Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Warszawa Zielona Góra

To jest Twoje subiektywne zdanie. Ja pozostanę przy swoim. Zjeździłem
trasy
Polkowice - Wrocław i Głogów - Legnica wzdłuż i wszerz. Do Wrocławia masz
poza autubusami PKS-y: Żary, Głogów, Zielona Góra, Lubin, jeżdzące dobrym
taborem. Próbowałem, jako czlowek kochający kolej, dostać się z Polkowic
do
Wrocławia. Zajęło mi to ok. 3 godziny (autobus bezpośredni 2h),
przesiadałem
się 2 razy, zapłaciłem 2 razy więcej. Wystarczy?


2h, a w piatek popoludniu 2,5-3h. A ceny u wspomnianych przez Ciebie
zlodziejskich: PKS ZG, (Wroclaw o ktorym nie wspomniales) czy Glogow?
Pociagiem powinno byc taniej. Reszta (czyli wiekszosc) istotnie jest tansza
od kolei. Poza tym - jak mozesz porownywac przejazd autobusem bezposrednim
do Polkowic, z polaczeniem kolej+autobus - czyli byciem z gory skazanym na
przesiadki (a przez to zakupy nowego biletu).

Też chciałbym, aby były pociągi Lubin - Wrocław. Niestety, walkę o
pasażerów
przegrano kilka lat temu.


I dlatego prawie pewnym jest, ze ludzie raz straceni nie wroca juz raczej do
kolei. Kiedy uwalano pociagi, Raczek nie kiwnal nawet palcem by cokolwiek
zmienic. Ba - nikt z nich tego prawdopodobnie nawet nie zauwazyl. Rozklad
PKP ze strony UM zniknal prawie pol roku pozniej.

Jest jeszcze Polne. Pominęłem jakieś większe osiedla, generujące potoki?


Ustronie, Wyzykowskiego, Staszica czy Swierczewskiego. One akurat znajduja
sie blizej niz wspomniane Przylesie - a przynajmniej jest im po drodze w
strone Legnicy.

Przeczytaj sobie dokładnie wypowiedź Raczyńskiego. Jakieś pesobusy można
by
puścić teraz, bez potrzeby wielkich remontów. A jeśli dla Ciebie możliwość
jazdy 50kmh to mało, to proponuję spojrzeć niedaleko, na Wrocław - J.
Góra,
na przykład.  Reasumując, remont tych torów nie musi być warunkiem
koniecznym do otwarcia połączenia.


Wypowiedz Raczynskiego juz mozemy obalic tym, ze "jakies tam pesobusy" z
powietrza sie nie wezma. A kibel mozliwosci szybszej jazdy nie dostanie - no
chyba, ze nagle linia "cudownie" ozdrowieje (jak to mialo czasem miejsce w
roznych zakatkach PRL/RP). Nie wiem tylko jak mozna porownywac tereny
gorskie (Gory Walbrzyskie, Rudawy Janowickie czy sama JG bedaca brama w
Karkonosze), ktore przyciagaja ludzi mimo beznadziejnej predkosci z
kompletnie nic niewartym turystycznie czy edukacyjnie Lubinem. Sam zreszta
wspominasz o poteznej konkurencji - ktora do JG takze istnieje, ale warunki
sa kompletnie nieporownywalne. Jesli do JG bedziemy jezdzic i z Vmax 20-30,
to ludzi do jazdy w dalekobieznych pociagach z Gdyni czy Wawy zapewne bedzie
wiecej niz jak uruchomisz pospiecha czy ekspres Warszawa (mozesz rownie
dobrze wstawic tu dowolne miasto z Polski czy swiata) - Lubin, ktory miedzy
Legnica a Lubinem bedzie jechal nawet (nierealne) 120 km/h. Czujesz roznice?
Lubin nie jest celem podrozy turystycznych i nigdy raczej nie bedzie.

Dostosowując się do Twojego poziomu dyskusji, możesz przestać pierdzielić
i
poinformować nas, jaki jest kilometraż Lubin Górniczy - kopalnia Rudna
Zachodnia? Tego nie dowiemy się z PLK-i, a szacuję to na podstawie tego co
znam z 'terenu'.


Czytaj ponizej.

| Poza tym istnialy plany by zbudowac odnoge wychodzaca do miasta
| tuz przed Polkowicami. Byl tez plan, by linie te przedluzyc do Glogowa.
Ze
| nie ma to zadnych szans na realizacje, to juz inna bajka - ale to sie
nazywa
| kielbasa wyborcza.

Ja nie piszę o sf, tylko o stanie teraźniejszym.


Nikt o zdrowych zmyslach nie zaproponuje uruchomienia tego typu polaczenia.
Linia jest niemalze rownolegla do DK3. A w tym co ja ognis czytalem byla
mowa o budowie nowego przystanku w Polkowicach - i bynajmniej nie w takim
miejscu, by jezdzic dookola miasta.

Lekoo spóźnione, ale jak to mawiają lepiej późno niż wcale. ;-)
---------
W roku 2006 przejechałem koleją 20 034 km (o 7708 km więcej niż w 2005) w
tym:
-7481 km pociągami osobowymi
-5178 km pociągami pospiesznymi
-794 km pociągami TLK
-2491 km pociągami ekspresowymi
-1044 km pociągami IC
-547 km pociągami EC
-676 km pociągami ICN
-273 km pociągami specjalnymi
-37 km pociągami CISALPINO
-730 km pociągami RE i RB
-349 km pociągami IR
-279 km pociągami IRE
-126 km pociągami ALEX
-29 km pociągami S-BAHN
-----------
Podróżowałem po następujących sieciach: PKP, CD, DB, SBB
-----------
Trasy zaliczone w roku 2006:

POLSKA:
-Zawiercie-Częstochowa-Koluszki(łącznica)-Łódź Kaliska
-Częstochowa-Lubliniec-Fosowskie
-Kluczbork-Ostrów Wlkp.-Poznań
-Oleśnica(łącznica z Wrocławia)-Ostrów Wlkp.-Zduńska Wola
-Cieszyn-Zebrzydowice
-Warszawa Wschodnia-Warszawa Falenica
-Wrocław-Legnica
-Wolsztyn-Tuchorza
-Częstochowa Stradom-Kielce
-Kielce-Kozłów
-Oświęcim-Czechowice Dziedzice
-Poznań-Inowrocław-Toruń
-Toruń-Kutno-Łódź Kaliska
-Miasteczko Śl.-Herby Nowe-Zduńska Wola
-Herby Nowe-Wieluń-Kępno
-Poznań-Rzepin
-Wrocław-Głogów-Zielona Góra-Rzepin
-Malbork-Olsztyn
-Olsztyn-Iława
-Kalwaria Zebrz. Lanck.-Wadowice-Bielsko Biała
-Chybie-Żory
-Kłodzko-Międzylesie
-Szczecin-Goleniów-Kołobrzeg
-Koszalin-Kołobrzeg
-Koszalin-Białogard-Szczecinek-Piła-Poznań
-Bielsko Biała-Skoczów

CZECHY:
-Hranice na Morave-Prerov
-Hranice na Morave-Horni Lidec
-Ostrava-Frydek Mistek-Frydlant n. Ostr.-Verovice
-Bohumin-Cesky Tesin
-Detmarovice-Petrovice u Karvine
-Suchdol n. Odrou-Budisov n. Budisovkou
-Suchdol n. Odrou-Fulnek
-Suchdol n. Odrou-Novy Jicin Mesto
-Studenka-Bilovec
-Studenka-Verovice
-Cesky Tesin-Frydek Mistek
-Ostrava Svinov-Opava Vychod
-Opava Vychod-Krnov-Olomouc
-Opava Vychod-Hlucin
-Kravare ve Slezsku - Chuchelna
-Olomouc-Nezamyslice
-Stare Mesto u Uherskeho Hradiste-Kunovice-Bylnice
-Bylnice-Horni Lidec
-(łącznia omijająca Prerov)-Olomouc-Zabreh na Morave
-Zelezna Ruda-Klatovy
-Prerov-Brno
-Prerov-Breclav
-Breclav-Brno-Ceska Trebova
-Ceska Trebova-Pardubice
-Pardubice-Hradec Kralove
-Hradec Kralove-Tyniste nad Orlici-Lichkov

NIEMCY:
-Bayerisch Eisenstein-Plattling
-Plattling-Munchen
-Munchen-Ulm
-Munchen-Kempten-Lindau
-Lindau-Friedrichshafen-Singen
-Friedrichshafen-Ulm

SZWAJCARIA:
-Schaffhausen-Winterthur
-Schaffhausen-Zurich
-Winterthur-Zurich-Olten-Biel/Bienne-Yverdon-(łącznica w kier. Genevy)
-Basel SBB-Delemont-Biel/Bienne
-Basel SBB-Olten
-Olten-Luzern
-Geneve-Nyon-Lausanne-Montreux-Brig
-Brig-Thun-Bern
-Bern-Fribourg-Lausanne
-Bern-Zurich (nowa linia)

ODCINKI GRANICZNE:
-Zebrzydowice-Petrovice u Karvine
-Międzylesie-Lichkov
-Brig-Domodossola
-Singen-Schaffhausen
----------
Na 365 dni roku, dni w których odbywałem jakikolwiek przejazd koleją było 54
(nie dojeżdżam regularnie pociągiem do szkoły ani niczego innego).
-------
IMPREZY W KTÓRYCH UCZESTNICZYŁEM:
-Prezentacja SA132 w Katowicach i Opolu
-Parada Parowozów w Wolsztynie
-I Zlot IC Forum w Warszawie
-150-lecie kolei w Rybniku

Po szczegóły odsyłam do działu ROZMAITOŚCI na www.kolejomania.rail.pl
------

Może inni MK też pochwalą się swoim zeszłorocznym dorobkiem? ;-)

Pozdr.
Grzesiek

Witam !

Lekoo spóźnione, ale jak to mawiają lepiej późno niż wcale. ;-)
---------
W roku 2006 przejechałem koleją 20 034 km (o 7708 km więcej niż w 2005) w
tym:
-7481 km pociągami osobowymi
-5178 km pociągami pospiesznymi
-794 km pociągami TLK
-2491 km pociągami ekspresowymi
-1044 km pociągami IC
-547 km pociągami EC
-676 km pociągami ICN
-273 km pociągami specjalnymi
-37 km pociągami CISALPINO
-730 km pociągami RE i RB
-349 km pociągami IR
-279 km pociągami IRE
-126 km pociągami ALEX
-29 km pociągami S-BAHN
-----------
Podróżowałem po następujących sieciach: PKP, CD, DB, SBB
-----------
Trasy zaliczone w roku 2006:

POLSKA:
-Zawiercie-Częstochowa-Koluszki(łącznica)-Łódź Kaliska
-Częstochowa-Lubliniec-Fosowskie
-Kluczbork-Ostrów Wlkp.-Poznań
-Oleśnica(łącznica z Wrocławia)-Ostrów Wlkp.-Zduńska Wola
-Cieszyn-Zebrzydowice
-Warszawa Wschodnia-Warszawa Falenica
-Wrocław-Legnica
-Wolsztyn-Tuchorza
-Częstochowa Stradom-Kielce
-Kielce-Kozłów
-Oświęcim-Czechowice Dziedzice
-Poznań-Inowrocław-Toruń
-Toruń-Kutno-Łódź Kaliska
-Miasteczko Śl.-Herby Nowe-Zduńska Wola
-Herby Nowe-Wieluń-Kępno
-Poznań-Rzepin
-Wrocław-Głogów-Zielona Góra-Rzepin
-Malbork-Olsztyn
-Olsztyn-Iława
-Kalwaria Zebrz. Lanck.-Wadowice-Bielsko Biała
-Chybie-Żory
-Kłodzko-Międzylesie
-Szczecin-Goleniów-Kołobrzeg
-Koszalin-Kołobrzeg
-Koszalin-Białogard-Szczecinek-Piła-Poznań
-Bielsko Biała-Skoczów

CZECHY:
-Hranice na Morave-Prerov
-Hranice na Morave-Horni Lidec
-Ostrava-Frydek Mistek-Frydlant n. Ostr.-Verovice
-Bohumin-Cesky Tesin
-Detmarovice-Petrovice u Karvine
-Suchdol n. Odrou-Budisov n. Budisovkou
-Suchdol n. Odrou-Fulnek
-Suchdol n. Odrou-Novy Jicin Mesto
-Studenka-Bilovec
-Studenka-Verovice
-Cesky Tesin-Frydek Mistek
-Ostrava Svinov-Opava Vychod
-Opava Vychod-Krnov-Olomouc
-Opava Vychod-Hlucin
-Kravare ve Slezsku - Chuchelna
-Olomouc-Nezamyslice
-Stare Mesto u Uherskeho Hradiste-Kunovice-Bylnice
-Bylnice-Horni Lidec
-(łącznia omijająca Prerov)-Olomouc-Zabreh na Morave
-Zelezna Ruda-Klatovy
-Prerov-Brno
-Prerov-Breclav
-Breclav-Brno-Ceska Trebova
-Ceska Trebova-Pardubice
-Pardubice-Hradec Kralove
-Hradec Kralove-Tyniste nad Orlici-Lichkov

NIEMCY:
-Bayerisch Eisenstein-Plattling
-Plattling-Munchen
-Munchen-Ulm
-Munchen-Kempten-Lindau
-Lindau-Friedrichshafen-Singen
-Friedrichshafen-Ulm

SZWAJCARIA:
-Schaffhausen-Winterthur
-Schaffhausen-Zurich
-Winterthur-Zurich-Olten-Biel/Bienne-Yverdon-(łącznica w kier. Genevy)
-Basel SBB-Delemont-Biel/Bienne
-Basel SBB-Olten
-Olten-Luzern
-Geneve-Nyon-Lausanne-Montreux-Brig
-Brig-Thun-Bern
-Bern-Fribourg-Lausanne
-Bern-Zurich (nowa linia)

ODCINKI GRANICZNE:
-Zebrzydowice-Petrovice u Karvine
-Międzylesie-Lichkov
-Brig-Domodossola
-Singen-Schaffhausen
----------
Na 365 dni roku, dni w których odbywałem jakikolwiek przejazd koleją było 54
(nie dojeżdżam regularnie pociągiem do szkoły ani niczego innego).
-------
IMPREZY W KTÓRYCH UCZESTNICZYŁEM:
-Prezentacja SA132 w Katowicach i Opolu
-Parada Parowozów w Wolsztynie
-I Zlot IC Forum w Warszawie
-150-lecie kolei w Rybniku

Po szczegóły odsyłam do działu ROZMAITOŚCI na www.kolejomania.rail.pl
------

Może inni MK też pochwalą się swoim zeszłorocznym dorobkiem? ;-)

Pozdr.
Grzesiek


Gratuluję!Mój dorobek to około 6oooo tyś.jeżdżąc po woj. podlaskim i
obrzeżach , co prawda bardziej służbowo ale i z zamiłowania.Pozdrawiam
turystów kolejowych!

No właśnie o tej częstotliwości pisałem. Chyba większość zdrowo
rozsądkowych
ludzi woli (nawet brudne i chałaśliwe) kible w których nie ma tłoku, niż
ciasne i duszne busiki.


I tu sie mylisz. Dlaczego wiekszosc osob idzie na nyske. Wczoraj nawet pod
dworcem jak bylem, to dwoch kolesi pytalo sie mnie gdzie jest palacyk, bo
"na busa chcemy". Kazdy jadacy nawet do Legnicy, czy Wroclawia zawsze mowia
"no to busem ?".

Do Wrocławia też wszyscy niemal PKS`em, lub Busem pomykają. Dlaczego? Bo
PKPem nie zdąże np. na Ślązaka, ani na Wrocławianina i parę innych ważnych
pociągów. Przecież gdyby zrobić dogodne połączenie, to szybciej byłoby
jechać PKPem do Poznania przez Legnicę i Wrocław, niż PKS`em.


Wroclawianin od przyszlego RJ bedzie w relacji Legnica - Warszawa, wiec
bedzie latwiej. A na Slazaka ? W (D) masz Lubin (6:22 ) - Rudna Gw o
6:55/7:09 (14 minut czekania) i 6:51 - Legnica 7:19/7:26 -Wroclaw
8:32/9:05 i jedziesz Slazakiem. W dni wolne tylko to drugie. I jeszcze Ci
malo ? Te polaczenia sa IMHO idealne (szkoda, ze nie przez caly tydzien jak
niegdys). Obecnie w dobie remontow nawet jadac kiblem 440 az do Wroclawia
zdazasz na 9:05.

Polaczenie masz idelne do Poznania takze. 440 (ktory PKP chca zlikwidowac)
to po prostu swoiste wyjscie na swiat z tej wiochy - z Bobra przesiadasz sie
na Mamry i o 11:10 jestes w Poznaniu. 4:19 - PKS te 150 km jedzie krocej i
jest z pewnoscia tanszy (o ponad 100 kilometrow mniej), ale tylko dwa
autobusy dziennie. Po poludniu sa swietne przesiadki miedzy osobowkami przez
Glogow i Leszno.

Też się wiele razy podwoziłem, a to do Legnicy, a to do Ścinawy...
niestety
blachosmrodem. spore miasto a jedyny porządny (i to też nie do końca)
pociąg
to Czcibór.


Od przyszlego RJ prawdopodbnie osobowym bedzie (wreszcie).

Wiem wiem, Tylko jak miałem urlop z wojska i czas przyjazdu na 0:00 to się
Czciborem wybierałem ze strachem, czy zdążę na ostatni autobus na lotnisko
;). A poza tym to blachosmród :(


To jest jedyny pociag umozliwiajacy przesiadke na nocne rzeznie (Bem, JG -
Lublin, etc.)

Ale już PKS Zielona Góra - 11 albo 12 zł. PKS Żary to zawsze jakiś dziwny
był, chyba ich autobusy jeżdzą na wodę ;)


PKP jezdzi na tani prad (niektorzy spekuluja jakoby byl darmowy, co nie jest
prawda), ale PKS ma drogi za darmo.

Ale ten Ślązak naprawdę by u nas pasował :P Bo ludzie z Brzegu Dolnego i
Wołowa i tak głównie tylko do Wrocławia dojeżdzają.


To tez jest prawda. Przydaloby sie z kolei nocne polaczenie w te okolice do
Lubina po likwidacji kibla 449 :)

A co im zaoferujesz ? Nie ma technicznej mozliwosci skierowania Slazaka tu a
jednoczesnie w Rudnej Gw. skomunikowania go z jakims kiblem na Scinawe. Przy
okazji zlikwidowac by trzeba bylo kibel 442 bo jego przesuniecie na jeszcze
pozniejsza godzine czyni go zupelnie bezsensowym. W tej chwili balansuje na
granicy absudru dojezdzajac o 7:50 do Lubina (a jezdzi nim mlodziez do
szkol). Do Legnicy zas jedzie juz zupelnie prozny (po zdekomunikowaniu go z
pociagiem do Jaworzyny Slaskiej i przesunieciem Bobra godzine wczesniej).

---------------------------------------------------------------------------
    Proszę o przeanalizowanie tego przypadku. W tych godzinach przyjeżdżają
do Kostrzyna
pociągi ze Szczecina i Berlina:

    17.27 Szczecin Gł. - Kostrzyn 19.50     87224
    18.36 Berlin-Lichtenberg - Kostrzyn 19.49 RB5829

    Natomiast ostatni w dobie pociąg z Kostrzyna do Gorzowa/Krzyża odjeżdża
o 19.40, nic tylko pogratulować.... Dodam do tego, że powyższy pociąg
dojeżdża obecnie do Krzyża o 21.22, a najbliższy pociąg z Krzyża w "Polskę"
jest dopiero o godz. 21.45, tak więc przesunięcie tego odjazdu z Kostrzyna
na np. 19.55 i przyjazd do Krzyża na 21.37 jest jak najbardziej uzasadniony,
niestety od pół roku nie ma tego komu zrobić.
 I wy później się dziwicie, że pociągami nikt nie jeździ, jeśli oferta nie
dość, że jest uboga, to jeszcze nieskomunikowana z niczym.

    Zaraz zapewne nastąpi tłumaczenie, że to sprawa samorządu, a ja na to
stwierdzę - przecież wpływy z biletów trafiają do PKP i to chyba Wam powinno
najbardziej zależeć aby te przychody zwiększyć. Niestety, najprościej
wyciągnąc ręce po dotacje, samemu nie wkładając jakiegokolwiek wysiłku w
polepszenie oferty przewozowej.
----------------------------------------------------------------------------

Dzisiaj przyszła odpowiedź (jako plik worda), co prawda bogata w treść, ale
ja dalej nie wiem, czy "nie da się",
czy też się da.:

----------------------------------------------------------------------------

 W odpowiedzi na Pana "Zdekomunikowanie" z dnia 14 lipca br. uprzejmie
informuję: Usterkowany przez Pana pociąg nr 87224 relacji Szczecin Gł.
17:27 - Zielona Góra 22:16 zdąża na skomunikowanie do Rzepina (20:31/34) na
pociąg nr 5984 relacji Rzepin 20:36 - Frankfurt 20:58. Podczas konstrukcji
rozkładu jazdy strona DB nie zgodziła się na parominutowe opóźnienie pociągu
nr 5984 z uwagi na kolejne przyjęcie pociągu nr 17007/40 (Rzepin 20:40/50)
relacji Warszawa - Berlin. Z tego powodu skomunikowanie na stacji Kostrzyn z
pociągiem nr 5829 konstrukcyjnie jest niewykonalne. Nadmieniam, że dokonanie
skomunikowania na stacji Kostrzyn powoduje utratę skomunikowania na stacji
Rzepin.
Z uwagi na rozbudowaną ofertę z kierunku DB, którą można dostosować do
własnych potrzeb planując podróż z Kostrzyna konstrukcyjnie nie dokonano
omawianego skomunikowania. Analizując następny poruszony przez Pana pociąg
nr 33330 relacji Kostrzyn 20:50 - Krzyż 21:22 (do 22 maja br zastępcza
komunikacja autobusowa) obsługiwany przez autobus szynowy informuję, że jest
to druga uwaga, co do jego godzin kursowania. Pierwsza wnioskuje o jego
wcześniejsze uruchomienie. Dnia 07.07.br nasze stanowisko w tej sprawie
zostało przedłożone do Urzędu Marszałkowskiego. Ponadto informuję, że
zmieniona sytuacja z pociągami na stacji Krzyż trwa od 12.06.br. a nie jak
Pan to określa od pół roku, ponieważ do tego czasu pociąg nr 33330 na stacji
Krzyż był skomunikowany z pociągiem 38101 "Światowid" (21:29/31).

Przedkładając powyższe przepraszamy za utrudnienia, które występują podczas
planowania podróży oraz prosimy o zaakceptowanie niniejszego wyjaśnienia.

Widze potrzebe uratowania tej linii, ale gloryfikowanie jej ponad wszystko to
przesada. W tej chwili mamy w Polsce zaledwie 2 linie do 160km/h, jest jeszcze
kilka ktore sa w podstawowym programie modernizacyjnym, a dodawanie do nich
kolejnych tylko dlatego osobiscie na niej komus zalezy jest chore. Dlaczego
niby
polaczenie Krakowa i Lublina ma byc wazniejsze do Wroclawia i Poznania?
Na tamtym odcinku jest 120, 140 i nie ma planow w najblizszej przyszlosci
modernizacji do 160. Autobusy szynowe+przywrocenie stanu sprzed lat, czyli
70, moze
podniesc to lekko do 90 to recepta przy srodkach ktore obecnie mozna na to
przeznaczyc.


„Nie wychylam się poza czubek własnego nosa”.
Czy tak faktycznie jest?

Odpowiedź jest krótka : NIE

Dlaczego chciałbym gruntownej modernizacji tej linii tzn. w granicach V 120/160
km/h i to jak najszybszego przystąpienia do pierwszych prac:

1.Z tych samych powodów, z których linię tę chciała zelektryfikować i
zmodernizować Centrala PKP

2.Z tych samych powodów dla których obecnie MT i GM chce (a przynajmniej ma w
najbliższych planach) modernizacji odcinka Wrocław   Zielona Góra    Szczecin

3.Już niedługo torowisko na odcinku Mielec  Dębica zostanie wyeksploatowane i
pociągi przestaną w ogóle jeździć

4.Strategiczne położenie tej linii  m.in.
a) Kijów  Lublin  Rozwadów Dębica Kraków/Muszyna  Słowacja  Południe Europy
b) Porty  Warszawa   Skarżysko  Sandomierz   Tarnów  Muszyna   Słowacja
Południe Europy

5.Olbrzymia szansa rozwoju całego województwa Podkarpackiego i szansa wyjścia z
zacofania cywilizacyjnego i gospodarczego. Było by to coś na kształt
przedwojennego COPu

6.Szansa przejęcia połączeń osobowych i towarowych z Ukrainy (i nie tylko)  na
Południe Europy (szczególnie Słowacja, Rumunia)

7.Rozwój ściany wschodniej Polski

8.Zrównoważenie planów modernizacji linii kolejowych na Wschodzie i Zachodzie
Polski

9.Poprawa infrastruktury kolejowej na Podkarpaciu, która jest na żenująco
niskim poziomie ( z wyjątkiem magistrali Przemyśl   Kraków  jest to XIX wiek)

10.Brak planów budowy autostrad wzdłuż odcinka Lublin   Dębica i w ogóle na
wschodzie

11.Znacznie niższe koszty modernizacji tego odcinka niż koszty budowy nowej
linii kolejowej Kraków  Tymbark

12.Rozwój gospodarczy Lubelszczyzny

13.PODNIESIENIE ZNACZENIA LUBLINA w Polsce i dołączenie do miast tej rangi co
Poznań, Gdańsk, Szczecin, Wrocław, Kraków

14.Wzrost znaczenia LUBLINA jako miasta metropolitalnego w Polsce Południowo –
Wschodniej
15.Rozwój Tarnowa

POZDROWIENIA      ADRIANIKOS

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl