Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Warszawa Zielona Góra

"Podróż pociągiem ekspresowym z Zielonej Góry do Poznania może trwać zaledwie
1 godzinę i 15 minut. Niemożliwe? Możliwe! Jeśli trasa ominie Czerwieńsk.
Nowy odcinek torów ma być zbudowany w latach 2007-2013
Dziś podróż pociągiem z Zielonej Góry do Sulechowa zajmuje nawet 50 minut.
Wszystko przez to, że trzeba jechać przez Czerwieńsk, gdzie pociąg niemal
zawsze stoi w oczekiwaniu na zmianę zwrotnicy na Sulechów. Podróż mogłaby
trwać dużo krócej, gdyby tory omijały Czerwieńsk. Zapis o budowie łącznicy
pojawił się w projekcie Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego 2007-
2013. - Budowa jest wpisana do zadań priorytetowych, co oznacza, że nie
musiałaby konkurować z innymi inwestycjami - mówi Piotr Tykwiński, dyrektor
Departamentu Gospodarki w Urzędzie Marszałkowskim. Zadania priorytetowe
dotyczą nie tylko łącznicy, ale również modernizacji torów od Czerwieńska do
Zbąszynka, a także od Zbąszynka do Gorzowa Wlkp. oraz Kostrzyna do Gorzowa.

Niewątpliwie najciekawszą inwestycją jest budowa trasy, która ominie
Czerwieńsk. Łącznica miałaby przebiegać od Przylepu do Pomorska. Nowy odcinek
ma mieć długość ok. 2,3 km. Dalej pociąg jechałby już jak dotąd przez stary
most. Przewidywalny koszt zadania to ok. 23 mln zł.

Jak inwestycje kolejowe wpłyną na czas podróży? Znacząco zmniejszy się czas
przejazdu z Zielonej Góry do Sulechowa. Po wybudowaniu łącznicy potrwa on
jedynie 16 minut. W efekcie szybciej pojedziemy również do Poznania. Tym
bardziej że w planach jest też modernizacja linii od Czerwieńska do
Zbąszynka. Jak ocenia właściciel trasy, spółka PKP Polskie Linie Kolejowe,
stan torów jest bardzo zły. Pociągi jeżdżą po nich ze średnią prędkością 60
km na godz. Jeśli remontu na trasie nie będzie, to zostanie ona zamknięta w
2010 r. Teraz w ciągu doby jeździ tędy 20 pociągów pasażerskich i 30
towarowych. Czas przejazdu z Zielonej Góry do Zbąszynka to 81 minut. - To
oczywiście bardzo długo. Po modernizacji linii i wybudowaniu łącznicy ten sam
odcinek pociągi będą mogły pokonać w 35 minut - zapewnia Tykwiński.
Inwestycja miałaby kosztować 60 mln zł.

Oba zadania miałyby zostać wykonane w latach 2009-2013. - Do 2009 r. trzeba
by opracować studium wykonalności, opracować dokumentację, wykupić grunty -
wymienia dyrektor Departamentu Gospodarki. Wylicza również, o ile skróciłaby
się podróż z Zielonej Góry do Poznania. Pociąg osobowy jedzie teraz 2 godziny
39 minut. Po remontach jechałby o 46 minut krócej. Czas przejazdu ekspresu
zmniejszyłby się z 2 godzin 10 minut do 75 minut.

Modernizacja jest również potrzebna na odcinku od Zbąszynka do Gorzowa. -
Szynobus pokonuje teraz tę trasę w 99 minut. Zdarza się, że musi tam zwalniać
do 10 km na godz. Po modernizacji mógłby jechać nie 99, ale 63 minuty -
zapewnia Tykwiński. Remont tej trasy to kolejne 60 mln zł.

Zarówno spółka PKP PLK, jak i Urząd Marszałkowski nie mają wątpliwości, że
kolej w Lubuskiem trzeba modernizować. Problemem są jednak pieniądze. -
Spółka PKP PLK skupia się teraz na głównych liniach państwowych, jak choćby
trasa Berlin - Warszawa. Na pozostałe brakuje nam pieniędzy - mówi Waldemar
Osypiński, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych PKP PLK w Zielonej Górze. W
rozmowach między spółką a samorządem mówi się o podziale kosztów po połowie.

Marszałek lubuski zwrócił się już do Ministerstwa Finansów z prośbą o wymianę
zadań. Rząd miałby przejąć od samorządu budowę mostu w Milsku wraz z drogami
dojazdowymi. - To w końcu inwestycja o znaczeniu krajowym - mówi Jerzy
Materna, poseł PiS, który również jest zaangażowany w wybudowanie łącznicy
stanowiącej obejście Czerwieńska. - Jeśli rząd przejmie od nas inwestycję w
Milsku, sprawy kolejowe znajdą się wśród zadań priorytetowych w Regionalnym
Programie Operacyjnym. Jeśli natomiast Ministerstwo Transportu nie poprze
naszej propozycji, remonty kolei będą musiały konkurować z innymi
inwestycjami. Nie oznacza to jednak, że wycofamy się z planu remontu
lubuskiej kolei - wyjaśnia Tykwiński."

A tak od siebie - a co z remontami w drugą stronę, na Wrocław? Może ktoś wie,
jak z remontem na trasie Zielona Góra-Głogów? Pod Nową Solą podkłady są już w
paskudnym stanie...

Do Warszawy z prędkością 200 km na godzinę
Odrzanka w poczekalni
Nawet po modernizacji odrzanką nie pojedziemy zbyt szybko. Dominować tu będą
pociągi towarowe.

Za pieniądze Unii Europejskiej PKP zmodernizuje polską część trasy
Berlin-Warszawa. Natomiast tory między Wrocławiem a Szczecinem - czyli na
tzw. odrzance - będą musiały poczekać na lepsze czasy, choć stan techniczny
tej linii jest fatalny.

Pieniądze na modernizację trasy z Warszawy do Kunowic, wraz z przebudową
stacji w Kunowicach, będą pochodziły z Unii Europejskiej. Dostaniemy około
100 mln euro. Prace rozpoczną się już w przyszłym roku, a po przebudowie
pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 200 km/h. Pasażerowie szybciej
dojadą do Warszawy i Berlina.

Korytarz pasażerski

- Linia między Warszawą i Kunowicami należy do najważniejszych korytarzy
pasażerskich w Polsce - mówi zastępca dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w
Gorzowie Wlkp. Waldemar Osypiński.
- Trzeba ją utrzymywać w standardach europejskich.
Stan techniczny torów i całej infrastruktury kolejowej na odcinku między
Warszawą a granicą z Niemcami już dziś pozwala jeździć pociągom z prędkością
do 160 km/h. Aby jednak spełnić wymagania Unii Europejskiej, konieczne są
dalsze inwestycje. Dzięki nim będziemy podróżować wygodniej, szybciej i
bardziej punktualnie.

Trasa towarowa

Odrzanka jest natomiast w fatalnym stanie. Pociągi z Krakowa i Wrocławia do
Berlina jadą już nie przez Zieloną Górę, ale przez Żagań i Żary -
argumentuje zastępca dyr. Lubuskiego Zakładu Przewozów Regionalnych PKP w
Zielonej Górze Grzegorz Dwojak. - Ponadto od kilku lat wydłużają się czasy
przejazdów, chociażby między Zieloną Górą a Wrocławiem. Np. od 6 stycznia
2002 roku, kiedy wejdzie w życie nowy rozkład jazdy, podróż do Wrocławia
wydłuży się o 18 minut.
Kolej nie ma jednak innego wyjścia. Ze względów bezpieczeństwa na niektórych
odcinkach pociągi jeżdżą z prędkością najwyżej 30-40 km/h. Tak będzie aż do
chwili, gdy linia ta zostanie zmodernizowana. Zanim to nastąpi - mogą
jeździć jeszcze wolniej, gdyż ciężkie składy niszczą tory i rozjazdy.
Odcinek między Wrocławiem a Szczecinem nigdy nie osiągnie jednak standardu
trasy Warszawa - Kunowice. Odrzanka zapewnia bowiem głównie połączenie
towarowe Śląska z portami. Dlatego w planach poprzedniej dyrekcji PKP
przewidziano wprawdzie modernizację tej trasy, ale jedynie dla potrzeb ruchu
towarowego. Już dziś ten szlak jest najbardziej obciążoną składami
towarowymi linią kolejową w Polsce. Tak będzie i w przyszłości.
Pierwszeństwo przyznano pociągom z węglem, maszynami czy kruszywem.

Znaki zapytania

Oznacza to, że pociągi osobowe czy pośpieszne pojadą ze średnią prędkością
do 100 km/h, a towarowe 80-90 km/h. I to dopiero po wymianie torów i
wzmocnieniu podłoża. Dziś nikt nie potrafi powiedzieć, kiedy prace
modernizacyjne mogą się rozpocząć. O ile na unowocześnienie linii między
Berlinem a Warszawą dostaniemy pieniądze z Unii Europejskiej, to na
modernizację odrzanki musi je wysupłać PKP. A kolej znajduje się w fatalnej
kondycji finansowej. Według ostrożnych szacunków jej długi na koniec roku
mają osiągnąć astronomiczną sumę 7 mld zł.
W. Osypiński dodaje, że spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, która eksploatuje
infrastrukturę kolejową, wydzieliła się z PKP dopiero 1 października br.
Trudno zatem wymagać, by miała gotowe plany modernizacji. Trudno w ogóle
oczekiwać szybkiej zmiany sytuacji; potrzebne będą przecież ogromne
pieniądze - dodaje W. Osypiński.
Nie wiadomo tylko, czy pasażerowie zechcą czekać, aż pociągi na odrzance
nabiorą rozpędu.

CZESŁAW WACHNIK

Kierpoć mi
powiedział, że to dlatego, że nie można z tamtego tory wyjechać, ale ja
sobie
tego nie potrafię wytłumaczyć, skoro na niego wjechaliśmy z kierunku
Wągrowca,
to czemu z niego w tym samym kierunku nie możemy wyjechać (i nie mówcie
mi, że
chodzi o semafory, bo na takiej stacyjce, to jest bzdura) - coś ze
zwrotnicami?
Przecież w dwie strony jedzie się tak samo na tym samym rozjeździe, a w
końcu
on był przestawiany na ten drugi tor przez rozjazdy od strony Wągrowca a
nie
Kcyni. Dobra, już nie drążę tego, bo tu zapewne wchodzą przepisy
kolejowe -
karykaturalne na takiej stacji jak Gołańcz (szkoda, bo gdyby było więcej
pociągów, to takimi by nie były)…


Na kolei jest zawyczaj tak, że trzeba ułożyć przebieg i podać sygnał na
semaforze. Jeżeli nie można ułożyć takiego przebiegu, lub podać sygnału na
semaforze przy takim ułożeniu zwrotnic to nici z wyjazdu. Ktos kto
konstruuje RJ sprawdza w regulaminie stacji, że trzeba zmienić tor i
przewiduje na to czas w RJ i każe zmieniać...

Oczywiście możnaby podawać zamontować sygnalizator i podwawać w ten czy inny
sposób sygnał zastępczy, tylko to jest _sygnał_zastępczy_ i stosuje się go
tylko w wyjątkowych przypadkach - stosowanie go na codzień jest, albo moim
zdaniem powinno być niedopuszczalne. Jak historia pokazała kolejarze, którzy
nawet nie musieli na codzień podawać sygnałów zastępczych, popełniali błąd
podając go wyjątkowo tak, że omal nie dochodziło do zderzenia pociągów. W
końcu nie po to Niemcy, czy Polacy montowali skomplikowane zabezpieczenia
linii aby nic nie wjechało na siebie, aby teraz z tych zabezpieczeń nie
korzystać i liczyć tylko na każdorazowe (codzienne) sprawdzenie
nastawniczego, czy na pewno tor jest wolny, bo w końcu przyjdzie sytuacja,
że rutyna zgubi jednego czy drugiego...

A tak słowem to czy rzeczywiście ani w Kcyni, ani w Gołańczy nie ma ani
jednego toru z którego wyjazd jest na 2 strony na dowolny tor szlakowy ?

osobiście bardzo martwi. Dlaczego zlikwidowali bezpośrednie połączenie
tego
miasta z Warszawą i Zieloną Górą. Czy naprawdę nikt tym pociągiem nie
jeździł -
śmiem twierdzić, że nie, bo korzystałem z niego i nie był pusty.


Wg. wyliczeń PKP PR jeździło nim średnio, jeśli dobrze pamiętam 70 osób, a
to za mało i trzeba było wyciąć pociąg. Była propozycja puszczenia wagonów
bezpośrednich rozłączanych w Ostrowie Wlkp., ale klient z marketingu Wlkp.
PKP PR sam się przyznał, że osobiście go uwalił, bo musiałby stać gdzieś 0,5
godziny i "by mu go rozkradli...". Ot, cała logika PKP: dać zajęxcie
sokistom, zatrudnić kogoś do pilnowania przez te 0,5 godz. - NIE ! Lepiej
uwalić pociąg...

Pozdr. !
Mick M.

Toruńskie pozdrowienia:
Łukasz

He,he,he... już za 5 godzin będę... :-)))))))

-kierunek Polska---Żary

31 VII/1VIII
-Warszawa Wsch (19:18)-(postoje w: Centralna, Zachodnia, Skierniewice,
Koluszki, Ł.Kaliska, Pabianice, Zd.Wola,  Sieradz, Kalisz, Ostrów,
O.Rataje, Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (5:55)

1 VIII
-Bydgoszcz (5:01)- (Inowrocław, Mogilno, Gniezno, Poznań, Buk, Opalenica,
Nowy Tomyśl, Zbąszynek, Czerwieńsk, Zielona Góra)- Żary (12:35)

-Kraków Gł. (7:56)- (K.Łobzów, Krzeszowice, Trzebinia, Katowice, Ch.Batory,
R.Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława, Wrocław Gł., Legnica,
Małomice, Żagań)- Żary (16:40)

-Warszawa Wsch. (8:10)- (Centralna, Zachodnia, Skierniewice, Koluszki,
Ł.Kaliska, Pabianice, Zd.Wola, Sieradz, Kalisz, Ostrów, Krotoszyn, Leszno,
Głogów, Zielona Góra)- Żary (18:57)

-Poznań (9:57)- (Buk, Opalenica, N.Tomyśl, Zbąszynek, Sulechów, Czerwieńsk,
Zielona Góra)- Żary (14:14)

-Katowice (12:50)-(Ch.Batory, R.Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława,
Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (20:35)

1 VIII/2 VIII
-Gdynia(0:40)-Sopot, Oliwa, Wrzeszcz, G.Gł, Pruszcz, Tczew, Pelplin,
Laskowice, Bydgoszcz, Inowrocław, Gniezno, Poznań, Zbąszynek, Czerwieńsk,
Zielona Góra)- Żary (4:45)

- Katowice (20:06)- (Ch. Batory, R.Śląska, Zabrze, Gliwice, Opole, Oława,
Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (2:36)

-Poznań (21:42)- (Buk, Opalenica, N.Tomyśl, Zbaszyń, Zbąszynek, Sulechów,
Czerwieńsk, ZG)- Żary (2:04)

-Wrocław Gł. (22:32)- (Brzeg, Wołów, Ścinawa, Głogów, Żagań)- Żary (3:19)

-Katowice (23:36)- (Ch.Batory, Ch. Miasto, Bytom, TG, Lubliniec, Kluczbork,
Oleśnica, Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (8:16)

2 VIII
-Szczecin Gł. (0:08) - (Gryfino, Chojna, Kostrzyn, Rzepin, ZG)- Żary (6:10)

- Warszawa Wsch. (0:25)- (Central, Zach., Sochaczew, Łowicz, Kutno, Koło,
Konin, Poznań, Leszno, Głogów, Żagań)- Żary (9:37)

-Gdynia Gł. (1:51)- (Sopot, Oliwa, Wrzeszcz, GG, Pruszcz, Tczew, Pelplin,
Laskowice, Bydgoszcz, Ino, Mogilno, Gniezno, Poznań, Buk, Opalenica,
N.Tomyśl, Zbąszynek, Czerwieńsk, ZG)- Żary (12:35)

-Bydgoszcz (3:55) - (Ino, Gniezno, Poznań, Leszno, Głogów, Żagań)- Żary
(11:05)

-Wrocław Gł. (4:02)- (Jaworzyna, W.Miasto, W.Gł., Jelenia Góra, Gryfów,
Lubań, Węgliniec) - Żary (10:25)

-Kraków Gł. (4:50)- (K. Łobzów, Krzeszowice, Trzebinia, Katowice, Ch.
Batory, R. Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława, Wrocław Gł., Legnica,
Żagań)- Żary (14:15)

-Szczecin Gł. (8:00)- (Sz. Podjuchy, Gryfino, Chojna, Kostrzyn, Rzepin,
Czerwieńsk, ZG)- Żary (14:14)

Jeśli ktoś chce podam dokładne godziny.

CDN....

Wydłużone czasy przejazdu wskutek kolejnego zmniejszenia prędkości rozkładowych
Poznań Główny – Gdańsk Główny z 4 h 44 min na 5 h 11 min (na tej trasie jeszcze
10 lat temu osiągany był czas jazdy równy 3,5 godziny)
Kłodzko – Kudowa Zdrój z 1 h 52 min na 2 h 10 min

Ostateczne odejście od ruchu cyklicznego na węźle warszawskim (pociągi
regionalne Kolei Mazowieckich oraz SKM). Podstawową przyczyną jest przypadkowe
wiązanie relacji pociągów, a układ cykliczny wymaga konsekwencji i trzeba
podjąć przemyślaną, czy pociągi z linii grodziskiej mają przechodzić na linię
mińską, czy też na linię otwocką. Tego nie zrobiono.
Brak w rozkładzie 2007/2008 układu cyklicznego na węźle poznańskim, co jest
tłumaczone trwającą przebudową tego węzła, związaną w szczególności z
jednotorowym ruchem na odcinku Poznań Główny – Poznań Wschód.
Widoczne coraz większe uporządkowanie ruchu pociągów na węźle wrocławskim,
aczkolwiek niewątpliwą usterką jest wyznaczenie tej samej końcówki minutowej
dla odjazdów pociągów osobowych w kierunku Oleśnicy i dla pociągów spółki PKP
Intercity w kierunku Warszawy przez Poznań.
Pozytywy:
Cykliczny rozkład jazdy na odcinku Lublin – Chełm.
Cykliczne odjazdy ze Szczecina Głównego w kierunku Świnoujścia i Kołobrzegu
Cykliczny rozkład Szczecin – Gryfino, Szczecin – Stargard Szczeciński (co 60
minut, w szczycie nawet co 15 minut)

Niestaranne trasowanie pociągów pospiesznych na odcinkach jednotorowych, straty
czasu na krzyżowaniach z pociągami osobowymi, wydłużone postoje
Czas jazdy poc. 33511 „Bieszczady” na odcinku Jasło – Zagórz o 36 minuty
dłuższy niż dla poc. 33503, ponadto aż 32 minuty postoju na stacji Jasło
(wystarczy 10 minut)
Czas jazdy poc. 81504 na odcinku Chojnice – Bydgoszcz Główna dłuższy o 40 minut
niż dla poc. 90100 (krzyżowania na stacji Silno i Tuchola)
Czas jazdy po. 18201 „Podlasiak” na odcinku Koszalin – Szczecin Główny dłuższy
o 42 minuty niż dla osobowego 58121 „Albatros”
Krzyżowanie pociągu 48101 „Merkury” Katowice – Szczecin na stacji Panki z
pociągiem osobowym (postój techniczny)
Oczekiwanie pociągu 19101 na krzyżowanie z pociągiem osobowym na stacji
Brodnica (17 minut postoju)
Pociąg nr 50102 Grudziądz – Toruń z dwoma postojami technicznymi na krzyżowanie
(Grudziądz Mniszek, Ostaszewo Toruńskie)

Całkowity bezsens uruchamiania łącznika nr 50101 Toruń – Grudziądz do pociągu
17101 Warszawa – Poznań, w sytuacji, gdy odjazd z Torunia następuje po 38
minutach postoju, w odbiegu za pociągiem osobowym 55031.

Prowadzenie ruchu pociągów pospiesznych po odcinkach, które z uwagi na obecną
prędkość maksymalną się do tego nie kwalifikują:
Skierniewice – Łowicz
Mielec - Dębica
(Częstochowa -) Wyczerpy – Chorzew Siemkowice
Toruń Wschodni – Grudziądz

Jedynie turystyczny charakter pociągów pospiesznych kursujących na odcinkach
Stróże – Jasło – Zagórz, Kłodzko – Kudowa Zdrój, Wrocław – Jelenia Góra –
Szklarska Poręba, Olecko - Suwałki uzasadnia ich uruchamianie.

Nierównomierność oferty w ciągu dnia, nawet na liniach o stosunkowo małym
obciążeniu
Na odcinku Zielona Góra – Rzepin w godzinach porannych dwa pociągi w odstępie
22 minut (6:22, 6:44). Analogiczny problem w kierunku przeciwnym (wprowadzenie
pociągu Zielona Góra – Frankfurt – Zielona Góra bez dopasowania go do reszty
oferty)

AM

Wykolejenie pociągu IC ‼Chrobry” - informacja z godz. 15.00
12.12.2008

Informacja z godz. 15.00:

O godzinie 9.32 na rozjeździe kolejowym na stacji Krzewie (na trasie
Koło - Kutno) wykoleiły się wagony pociągu IC ‼Chrobry” relacji
Szczecin-Warszawa. Żaden z wagonów się nie przewrócił. 2 poszkodowane
osoby zostały przewiezione do szpitala w Kutnie. Kolejne 2 podróżne same
zgłosiły się do szpitala. Przedstawiciel Zarządu PKP Intercity odwiedził
poszkodowanych w szpitalu. Po udzieleniu pomocy wszyscy podróżni zostali
wypisani.

Jedna z osób zdecydowała się na kontynuowanie podróży do Warszawy, trzy
podróżne zostały odwiezione przez pracowników PKP Intercity samochodem
do Poznania.

O godzinie 14.00 został odblokowany jeden tor i umożliwiony przejazd
przez stację Krzewie. Ruch pociągów na trasie Warszawa-Poznań nie jest
już kierowany na objazdy. Pociągi na tej trasie jeżdżą jednym torem.

Na skutek czasowo zmienionej organizacji ruchu na trasie Warszawa-
Poznań 4 pociągi mają opóźnienia sięgające dwóch, trzech godzin. Do
końca dnia mogą wystąpić wtórne opóźnienia pociągów.

Pasażerom podróżującym w opóźnionych pociągach PKP Intercity zapewniła
bezpłatne gorące napoje i przekąski. Podróżnych pociągu IC Chrobry
komunikacją zastępczą przewieziono do Warszawy. Każdy z pasażerów
otrzyma od PKP Intercity darmowy bilet na trasę Warszawa-Szczecin, do
wykorzystania w ciągu trzech miesięcy.

Przyczyny zdarzenia bada specjalna komisja.

--------------

O godzinie 9.32 na rozjeździe kolejowym na stacji Krzewie (na trasie
Koło - Kutno) wagony pociągu IC ‼Chrobry”, relacji Szczecin-Warszawa,
wykoleiły się. Żaden z wagonów się nie przewrócił, 2 poszkodowane osoby
zostały przewiezione do szpitala w Kutnie. Pozostali pasażerowie nie
odnieśli obrażeń i zostali przewiezieni autobusową komunikacją zastępczą
do Kutna, a stamtąd, podstawionymi przez PKP Intercity autobusami do
Warszawy.

Według informacji uzyskanych od kierownika pociągu na pokładzie w chwili
zdarzenia znajdowało się około 250 osób. Skład liczył 8 wagonów, w tym 5
wagonów 2 klasy, 2 wagony klasy 1, oraz wagon restauracyjny.

Obecnie występują utrudnienia na trasie Warszawa – Poznań. Pociągi z
Warszawy kierowane są objazdem na linię Toruń – Gniezno - Poznań.
Pociągi z Poznania kierowane są objazdem przez Zduńską Wolę – Łódź -
Łowicz. Większe opóźnienie, około 2 godzin, będą miały pociągi IC
‼Ślęża” relacji Wrocław – Warszawa i Ex ‼Lubuszanin” relacji Zielona
Góra – Warszawa.
Przyczyny zdarzenia bada specjalnie powołana komisja. Na miejsce
zdarzenia udał się Członek Zarządu PKP Intercity.

Szczegółowych informacji udziela infolinia:
Jeśli dzwonisz z telefonu stacjonarnego: 0 801 022 007,
z telefonu komórkowego i z za granicy: + 48 422 055 007

***

Miło, że PKP IC nie zapomniało o tych podróżnych ze szpitala.

Chociaż zastanawia mnie, dlaczego podróżnych z Chrobrego odwieziono do
Poznania... Ktokolwiek chciał się przesiadać w Swarzędzu, żeby nim jechać?

Witam szanownych MK. Szukam informacji na temat nie intniejącego już nocnego
pośpiesznego Lublin - Szczecin /w szczególności w którym roku pojawiła się w
SRJP i czy zawsze miała tą samą trasę - przez Radom, Łódź/.
Inną sprawą jest mój pomysł na przypomnienie dawnych dalekobieżnych relacji
mających początek w Lublinie takich jak np. nocny: Lublin - Białystok przez
Lubartów, Łuków; nocny Lublin - Zakopane przez Rozwadów, Kraków Pł.; sezonowy
hotelowy do Kołobrzegu; nocny Chełm/Hrubieszów/Rawa Russka - Warszawa Zach;...


Jak tylko pamiętam - od 1980 roku (od tego roku kolekcjonuję SRJPy) ten pociąg
był i jedyne, co się zmieniło w jego trasie to postój w Łodzi - na te ćwierć
wieku połowę stawał na Chojnach i bez zmiany czoła ruszał dalej w kier.
Ostrowa, a druga połowa to wjazd na Kaliską. Proszę Cię o cierpliwość - muszę w
domu sprawdzić w cegłach, czy mnie pamięć nie myli.
Zresztą w obecnym pociągu Lublin - Poznań jest sypialny i kuszeta w rel. do
Szczecina, więc coś z niego zostało))).

Była też na przełomie lat 80-tych i 90-tych grupa wagonów rel. Lublin -
Krynica, która kursowała co 2 dzień!) Najpierw była dołaczana do osobowego do
Krakowa przez Rozwadów i Tarnów, a ostatni jej rozkład to chyba doczepka do
Kudowy (też już jej nie ma!) przez Kielce i tam ją łączyli ze składem
warszawskim, ale to już był pośpiech (chyba).

Protoplastą obecnego BOLKA (ale w części lubelskiej) był nocny Lublin - Wrocław
przez Kielce, Częstochowę Str. i Opole, który dublował na większości trasy
Jelenią Górę. W niektórych rozkładach w jednym kierunku jechał nocą, a wracał w
dzień i stąd później dzienny już pociąg do Wrocławia. Ale w SRJP nawet ten
dzienny kurs miał wtedy kuszetkę!!!))) Ktoś się kapnął w połowie rozkadu, że to
bez sensu i w relacji powrotnej kuszeta wzmacniała Jelenią, choć obieg wymagał
już dwóch wagonów.

Były też kiedyś: Lublin - Ustka / Łeba / trzebiatów, Lublin - Gliwice (1
przyspieszony - ezt - kursy kilka dni w roku i 1 pospieszny), Zamość - Warszawa
(przyspieszony dublujący kilka razy w roku Bełżec / Hrubieszów), Lublin -
Zielona Góra. Ten z kolei nawet w 1 rozkładzie pod koniec lat 80-tych miał
nazwę PRZEMYSŁAW zabraną później nie wiem dlaczego na relację Poznań -
Warszawa. Ten Lublin - ZG został nawet wydłużony do Kowla, ale nastał czas
zmiany ustroju, większej swobody i szmuglu, więc w Dorohusku celnicy mieli co
robić i już na granicy miał wielogodzinne opóźnienia dyskwalifikujące do w
komunikacji krajowej. No to go podzielili znów na L - ZG i L - Kowel czy
Jagodzin (osobowy).

Osobna sprawa to międzynarodowe: najpierw w połowie lat 80-tych do Lipska przez
Warszawę, Łódź, Ostrów, Wrocław, Legnicę, Drezno. A czymś niesamowitym była
VARSOVIA (robocza wersja nazwy: CZARDASZ). Jej głowna relacja to Warszawa -
Budapeszt, później wydłużona na Gdynia - Budapeszt. Co najmniej w 2 rozkładach
w Idzikowicach wydzielano grupę wagonów z Węgier do Lublina przez Radom.
Oryginalne było zarówno dzielenie na CMK, jak i wjazd na magistralę od strony
Radomia. Ale też przemyt wykończył przynajmniej grupę lubelską - kiedyś
opóźnienie sięgnęło 23 godzin!!! (zabrakło liczby minut na
tzw. "progatronach"). Oba składy z 2 dni przyjechały wtedy w odstępie godziny.
A nazwa VARSOVIA trafiła niebawem na linię Warszawa - Berlin.

Jak coś jeszcze wymyślę to napiszę, ale skoro włóczęgę wywołąłeś to kopiuję mój
post z dyskusji o Śnieżce i Bogatyni sprzed kilku dni:

W lubelskiej prasie lat 80-tych prawdziwą furorę robiła potoczna nazwa WŁÓCZĘGA
PÓŁNOCY. Do połowy tej dekady określano tak pociąg wyjeżdżający ok. 18.00 z
Lublina, który trasą przez Lubartów (łza się kręci!), Łuków, Siedlce, Małkinię
(ech!), Ostrołękę (tak, tak), Olsztyn, Elbląg, Malbork docierał do Gdyni ok.
8.00. Przy tej okazji polecam moją symulację ruchu na st. Lublin w 1985 roku
do "Kolejarza". Trochę dziwny skład, zrobiony na podst. prawdziwych dodatków.

Natomiast po elektryfikacji linii Warszawa - Gdańsk pojechał on jako pośpiech
tą trasą i znacznie szybciej. Wtedy jednak nieoficjalną nazwę przejął
wspomniany skład rel. najpierw Lublin - Białystok (kursował też wcześniej),
który później wydłużono do Ełku, a nawet sezonowo do Olsztyna. Jechałem nim
latem 1988 roku z Lublina do Mikołajek - PKP by chciało, by wróciły tamte
czasy, gdy toczyło się bitwy o każde wolne miejsce czy to w jedynce czy w
dwójce. Ale z Białegostoku do Mikołajek było już swobodnie, ładna trasa, extra
klimat... Później zresztą i jego ciachnęli, obiecując (odpowiednik dzisiejszego
F - po ogłoszeniu) pośpiech Lublin - Białystok przez Dęblin, Pilawę, obwodnicą
w okolicach Mińska Maz. do Tłuszcza. Czas był rewelacyjny, ale nigdy pociąg nie
został uruchomiony, bo WDOKP przekroczyła limit pociągokilometrów.

"Gazeta" dotarła do projektu nowego rozkładu jazdy pociągów. Wynika z niego,
że mimo obietnic urzędników i kolejarzy nie pojedzie żaden pociąg na trasie
Leszno -Głogów. To jednak nie jedyne likwidowane połączenia.

Ten projekt raczej nie będzie różnił od nowego rozkładu jazdy pociągów, który
wejdzie w życie od 11 grudnia. Nowy rozkład jest wspólnym dziełem urzędników
z Wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego (finansuje przewozy regionalne) w
Poznaniu i kolejarzy z Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.

Nie pojadą

Wszystko wskazuje na to, że mimo obietnic kolejarzy i urzędników od grudnia
nie pojedzie żaden pociąg na trasie Leszno - Głogów. Ponad tysiąc osób, które
w ciągu doby, korzystają na tej trasie z usług PKP zostanie praktycznie na
lodzie. Wprawdzie dyrektor Jerzy Gładysiak z Urzędu Marszałkowskiego i
Kazimierz Budynkiewicz, wicedyrektor z PKP zapewniają, że pasażerów do wiatru
nie wystawią, bo nawet jeśli nie pojadą pociągi, to w zamian zostaną
podstawione autobusy. Problem polega na tym, że po pierwsze autobusy nie
pojada tą samą trasą, co pociągi, po drugie wydłuży się czas podróży, a po
trzecie trudno sobie wyobrazić, że wszyscy zmieszczą się do autobusów. Nie
pojedzie również żaden pociąg na trasie Krotoszyn - Oleśnica i z sześciu par
pociągów, jeżdżących dziś między Ostrowem a Oleśnicą, zostaną tylko trzy.
Zlikwidowane też zostaną pociągi: pospieszny Gwarek z Poznania przez Ostrów

i przyspieszony z Kępna przez (odjazd 12.15) Ostrów do Poznania. Także pociąg
pospieszny "Koziołek" relacji Poznań - Katowice, o który od dwóch lat walczy
Instytut Promocji i Rozwoju Kolei, będzie dojeżdżał tylko do Kępna. Nie
będzie również całorocznego nocnego połączenia Gdynia - Poznań - Szklarska
Poręba. Pociąg ów pojedzie tylko w sezonie.

Niepewny jest też los ostatniej czynnej w Europie parowozowni w Wolsztynie.
Jeśli PKP nie dogada się z Urzędem Marszałkowskim, to zostanie zamknięta już
w drugim kwartale przyszłego roku.

A te są nowe

Zdecydowanie częściej będą wykorzystywane szynobusy, które średnio dziennie
pokonają prawie 500 km. Nowością są również dwie pary bezpośrednich pociągów
przyśpieszonych ("Prosna" i "Kaliszanin") typu regio plus na trasie Kalisz -
Poznań. Choć będą one jechały prawie tak szybko, jak pośpieszne, to
pasażerowie za bilet zapłacą tyle, co za pociąg osobowy. Pojadą też dwie nowe

też mogą mieszkańcy Wielunia, którzy będą mieli do dyspozycji dwa dodatkowe
połączenia: bezpośrednie do Poznania i Ostrowa. Wznowione też zostaną
połączenia na trasie Gołańcz - Poznań. Niestety zrobiono to zupełnie bez
głowy. Pierwszy pociąg z Gołańczy do Poznania będzie odjeżdżał dopiero o
godz. 11 i do celu dojedzie dwie godziny później. Z kolei ostatni pociąg do
Gołańczy z Poznania będzie odjeżdżał już o 13.45. Ponadto mieszkańcy Gołańczy
i okolic nie mają żadnych szans, by do Wągrowca dojechać rano do pracy i
szkoły np. na godz. 7.30 (o tej godzinie odchodzi pociąg do Poznania). Kto
więc będzie korzystał z tych połączeń?

Zwiększy się też liczba pociągów na trasach: * Ostrów - Leszno z trzech do
sześciu * Jarocin - Leszno z dwóch do trzech * Krotoszyn - Jarocin z jednego
do czterech * Gniezno - Jarocin z dwóch do czterech * Wolsztyn -Leszno z
trzech do czterech.

Pospieszne pociągi "Gałczyński" (Szczecin - Poznań - Lublin), "Starosta"
(Poznań - Warszawa) oraz "Zielonogórzanin" (Zielona Góra - Poznań -Warszawa)
przejęła spółka InterCity. Wszystkie będą się teraz nazywały InterRegion, a
za bilet będziemy płacić tyle, co dotychczas za zwykły bilet pospieszny
(jednak w jego koszt wliczona jest miejscówka). Z Poznania w kierunku
Warszawy te pociągi wyjadą: "Gałczyński" o 10.49, "Starosta" o godz. 5.40,
a "Zielonogórzanin" o godz. 19.00.

Gwiazdkowe superbilety

Spółka PKP Intercity, wzorem tanich przewoźników lotniczych, oferuje
pasażerom kolejną, tym razem świąteczną pulę tzw. superbiletów za 36 zł na
każdy pociąg ekspresowy i InterCity w wagonie 2 klasy. Codziennie w sprzedaży
będzie 6 tys. tego typu miejsc. Zwiększa też o dziesięć, do 146, liczbę
obsługiwanych połączeń krajowych i międzynarodowych w ramach nowego rozkładu
jazdy obowiązującego od 12 grudnia 2004 r.

Superbilety funkcjonowały już wcześniej. Natomiast nowością w ofercie będą
pociągi pospieszne o nazwie InterRegion — poinformował dziennikarzy prezes
spółki Andrzej Żurkowski podczas konferencji prasowej, która odbyła się 20
listopada na warszawskim Dworcu Centralnym. Przejazd tym pociągiem (o skrócie
IRN) odbywać się będzie na podstawie biletu w taryfie pospiesznej oraz
miejscówki w cenie 3 zł. — Na podstawowych trasach komunikacyjnych pociągi te
stanowić będą, szczególnie dla mniej zamożnych podróżnych, alternatywę dla
pociągów InterCity (IC) i Express — podkreślił A. Żurkowski.

Liczby tych ostatnich w rozkładzie jazdy 2004/2005 zmniejszy się o cztery,
natomiast połączeń w ramach IRN będzie 12. Obejmą trasy: Warszawa Wsch.–
Poznań–Zielona Góra, Lublin–Warszawa Cent.–Poznań–Szczecin, Warszawa Zach.–
Gdynia i Warszawa Zach.–Kołobrzeg. Przejęte zostały one przez Intercity od
spółki PKP Przewozy Regionalne. W zamian za zlikwidowane ekspresy, ze
względów na niską rentowność, Intercity uruchomi 6 dodatkowych krajowych
połączeń InterCity.

Z 12 do 10 zmniejszy się liczba pociągów Nocny Express, wprowadzonych dwa
lata temu. Dzięki indywidualnej odprawie podróżnych i brakowi postojów na
stacjach pośrednich zapewniają one stosunkowo duże bezpieczeństwo przejazdu w
godzinach nocnych. Jest to jednak połączenie sezonowe, o wysokich kosztach
utrzymania. Aby zoptymalizować te koszty, a jednocześnie zwiększyć
bezpieczeństwo podróżowania, PKP Intercity zapowiada sukcesywne włączanie do
tych połączeń komfortowych wygonów bezprzedziałowych 2 klasy z miejscami do
siedzenia. Umożliwiają one wygodny wypoczynek w porze nocnej, a także przewóz
rowerów oraz większego bagażu. Za przejazd tym wagonem trzeba dopłacić 3 zł
za miejscówkę.

Obok połączeń bezpośrednich, Intercity wprowadza od 12 grudnia w relacji
północ-południe 31 tzw. połączeń skomunikowanych na stacji Warszawa
Centralna. Tutaj pasażerowie będą mogli przesiąść się do pociągów w
relacjach: Gdynia–Kraków, Gdynia–Katowice, Poznań–Kraków, Kraków–Szczecin,
Katowice–Kołobrzeg, Kraków–Kołobrzeg i Gdynia–Bielsko Biała. Czas przejazdu
porównywalny będzie z pociągiem bezpośrednim, cena natomiast zwiększona o
opłatę za dodatkową miejscówkę. Zniesienie tej opłaty — jak stwierdził
Wojciech Partyka, dyr. Wydziału Sprzedaży i Usług Intercity — w chwili
obecnej jest niemożliwe ze względu na problemy związane z systemem
elektronicznej rezerwacji biletów.

W komunikacji międzynarodowej zlikwidowany zostanie, z powodu nikłej
frekwencji, pociąg relacji Poznań Główny–Berlin Zoo. Natomiast do nocnego
pociągu Chopin do Wiednia włączony zostanie wagon sypialny produkcji
bydgoskiej Pesy o najwyższym standardzie. Pociąg ten dysponować będzie,
podobnie jak dotąd Jan Kiepura jeżdżący do Brukseli i Józef Chełmoński w
relacji Kraków–Kijów, pulą tanich biletów. Podobna pula biletów w cenie 29
euro wprowadzona zostanie na przejazd 2 klasą w pociągach EC Polonia i EC

Pozdro

----- Original Message -----
From: Piotr J. Ochwal
Wybacz, żeby jeszcze uzgadniali rozkłady jazdy z PKP i PKS :-)))


TAKI JEST ZAPIS W USTAWIE

Przewoźnik ma
uzgadniac rozkład jazdy (warunku umowy przewozu)  z PASAŻERAMI !!! Jeżeli
ileś
tam pasażerów w np. ankiecie wypowie się, że należy rozkład skorygować tak
czy
siak, to przewoźnik powinien się nad tym zastanowić. Dla własnego (i
pasażerów)
dobra.
A tak na marginesie to rozumiem z Twojego maila, że w innych rejonach
kraju do
prywatnych busiarzy się strzela z karabinów, żeby czasem nie jeździli?


To ciekawe że nie ma busów np. Katowice - Wisła, K. - Ciesszyn, K. -
Lubliniec, K. - Kraków, Kraków - Myślenice, Gdańsk - Kościerzyna, Olsztyn -
Mrągowo, Białystok - Suwałki, Gorzów Wlkp. - Zielona Góra, Wrocław - Opole a
z Lublina są we wszystkich kierunkach oprócz Łukowa, Dęblina i Terespola.

Za to zardzewiałe, truposzowate, państwowe Jelcze czy inne Ikarusy mogą
sobie
spokojnie jeździć na łysych oponach bez koncesji i żaden patrol ich nigdy
nie
zatrzyma, żeby sprawdzić stan techniczny...


Nie przesadzaj , ostatnio z połowa autobusów MPK w Lublinie to nowe Jelcze
iNeoplany. Niektóre PKSy też mają parę jelczy z klimą ale generalnie muszę
przyznać że busiarze mają wizualnie lepszy sprzęt ale nie wiadomo czy busy
nie są sprowadzone z Niemiec po totalnych kraksach.

Ze "smutkiem" muszę stwierdzić, że jak Polska podpisze "otwarte niebo" i
wejdą do
nas bez ograniczeń inni przewoźnicy lotniczy, to ceny połączeń lotniczych
spadną
tak, że samolot może stać się tańszy od IC. Obecnie przelot
Katowice-Warszawa
kosztuje 139 zł. Niewiele więcej niż 1 klasa IC, a o ile szybciej i


wygodniej...

No nie wiem czy wygodniej - najpierw stój w korkach na trasie
Katowice -Pyrzowice a poźniej Okęcie - Warszawa. Katowice - Gdańsk to może
miałoby sens ale Warszawa?

| Poza tym nie słyszałem żeby Rada Miasta Lublina dofinansowała np.
autobus
| szynowy do Parczewa - oni po prostu biorą w łapę od busiarzy i wiedzą że
| część pieniędzy zarobionych przez busmenów trafi do nich.

przez
busmenów trafi do nich". To juz nawet nie chodzi o łapówki. Busiarze
nolens
volens muszą płacić podatki, które to podatki zostają w lokalnym budżecie.
Gdzie
płaci swoje podatki PKP (o ile wogóle płaci)? Z czego gmina ma większy


pożytek?

Ale chyba gmina Nysa bedzie miała większy pożytek z szynobusu skoro chce do
niego dopłacać?? Oni rozumieją że busmeni kierują się tylko i wyłącznie
szybkim zyskiem, bez długoplanowej strategii rozwoju.

Poza tym po co DOPŁACAĆ z budżetu do autobusu szynowego, skoro budżet
gminy moze
ZAROBIĆ na transporcie prywatnym?


Zarobki te są raczej krótkotrwałe, nie ma dalekosiężnych wizji :( Załóżmy że

Spala 25 l bezyny. Daje to 25*1,3= 32 zł zysku dla budżetu z akcyzy.
Jednocześnie upadają PKSy i PKP i zwalnianym ludziom trzeba wypłacić odprawy
i zasiłki i podejrzewam  że nie wystarczy na to pieniędzy uzyskanych w
formie podatków od busmenów. :( W sumie miesięcznie busmen musiałby wpłacić
do budżetu 32*30 zł plus jakiś tam podatek dochodowy - ok. 1000 zł. Nie
wystarczy to nawet na 3 zasiłki dla zwolnionych kolejarzy.

No widzisz? A państwowa komunikacja nie przesiada się na lepsze busy,
podnosi
ceny biletów i żebra pod drzwiami Rady Miasta o dotacje...
A ludzie SAMI wybierają, czym chcą jeździć...


Ludzie sami wybierają ale kierują się jedynie bieżącym rachunkiem nie zdając
sobie sprawy co będzie po upadku PKP. Wtedy dopiero zaczną płakać stojąc w
korkach. Władze samorządowe miast na Zachodzie Polski stawiają na kolej -
jest tam jeszcze dużo linii kolejowych. Zacofany Wschód ciągle tkwi w
przesądach z czasów wczesnego kapitalizmu że samochody rozwiążą wszystkie
problemy. Zauważ że busy są charakterystyczne dla krajów o niskim poziomie
rozwoju - Turcja, Egipt, państwa afrykańskie. W krajach rozwiniętych
(Niemcy) jeździ się pociągiem.
Pozdrawiam
Aron

Wczoraj tj. 27 w Domu Kultury Kolejarza w Szczecinie ( przy ulicy
Partyzantów - nazwa jak ulał pasuje do sytuacji na PKP ) odbyło się
spotkanie  całej wierchuszki Polskich Linii Kolejowych SA z samorządowcami
woj. zachodniopomorskiego.  Na 20 powiatów zjawiło się tylko 7
przedstawicieli. Reszta  wiedząc, że PKP zrobi i tak co zechce spotkanie
olała. Jak się później okazało słusznie.

Tak to relacjonuje "Kurier Szczeciński": Na ratunek lokalnym połączeniom.
Kolej szuka partnerów
   W ZACHODNIOPOMORSKIEM długość zawieszonych linii kolejowych sięga blisko
pół tysiąca kilometrów. Polskie Linie Kolejowe spółka wydzielona z PKP -
chcą to zmienić. Receptą na przywrócenie ruchu pasażerskiego ma być
przejęcie kolejowego majątku przez lokalne samorządy. Do Szczecina na
rozmowy w tej sprawie przyjechał prezes PLK Tadeusz Augustowski. Wczoraj na
konferencji prasowej w Domu Kultury Kolejarza oceniono dotychczasowe wyniki
spotkań z samorządami.
Polskim Liniom Kolejowym zależy, aby na zawieszone trasy w naszym regionie
ponownie wrócił ruch pasażerski. Inaczej jak obawia się T. Augustowski tory
mogą zostać zdewastowane bądź rozkradzione. Wówczas niektóre połączenia
mogą bezpowrotnie zniknąć z zachodniopomorskiej mapy kolejowej. Tymczasem
zapotrzebowanie na takie linie może być w przyszłości duże. Mogą one bowiem
być alternatywą dla wciąż rosnącego ruchu samochodowego i zatłoczonych
dróg. Obecnie jednak PKL nie stać na utrzymanie połączeń, więc chce
przekazać je przewoźnikowi, który zainwestuje w lokalne linie. W zamian
kolejowa spółka oferuje znaczne upusty dla potencjalnych operatorów oraz
różnego rodzaju pomoc. Na razie prowadzone są w tej sprawie rozmowy.
Konkretnych decyzji można się spodziewać po zbliżających się wyborach
samorządowych.
Stan linii kolejowych w Zachodniopomorskiem jest najlepszy w kraju.
Niedostatecznie oceniliśmy jedynie połączenie Szczecin-Świnoujście, a słabo
Szczecin-Zielona Góra. Będziemy je remontować w pierwszej kolejności
zapewniał na konferencji T. Augustowski.
Zdaniem prezesa PLK, przy pomocy państwa w modernizacji głównych połączeń
jest szansa, aby do 2005 roku rozpocząć remont linii Szczecin-Świnoujście.
Potrzeba na to jednak ok. 600 mln zł. T. Augustowski liczy, że część
pieniędzy na ten cel uda się pozyskać z Unii Europejskiej. Priorytetowy
jest także remont 20-kilometrowego odcinka torów w kierunku Niemiec. Prezes
PLK ocenia, że aby wyrównać stan techniczny połączeń kolejowych między
Polską a Unią Europejską, potrzeba blisko 4 miliardów złotych.

Od siebie dodam, że z całej przemowy prezesa nic nie wynikało - to sztuka
mówić pół godziny i nic konkretnego nie powiedzieć. Najlepsza z tego była
pani naczelnik od czegoś tam w PLK  obsługująca rzutnik z kolorowymi
obrazkami ( niezła laska ) no i wyżerka ( szwedzki stół - im cieniej stoi
kolej tym więcej się szasta ).Generalnie w kwestii przewozów regionalnych i
lokalnych kolej chce wszystko zrzucić na samorządy na zasadzie wy robicie
za nas robotę a my bierzemy pieniądze za was. Czemu nie - starosta kupi
sobie czerwona czapeczkę i będzie rżął dyżurnego, pracownicy będą odśnieżać
tory a skarbnik powiatu będzie sprzedawał bilety. Wyżerką oczywiście
byliśmy zaskoczeni tylko my samorządowcy, bo jak widać było po reakcjach
dla kolejowego naczalstwa to normalka ( "A co dziś  dali ? Eee, niczego
dziś na ciepło nie ma ..." )

No a w trakcie przemowy prezes A u g u s t o w s k i pokazał
najaktualniejsza mapkę planowanych linii dużych prędkości w Polsce. Oprócz
CMK i planowanego odgałęzienia na Wrocław okazało się, że do 200 km/h jest
zaznaczona linia Warszawa-Białystok- A u g u s t ó w - Trakiszki. Nie
najważniejsza dla łączności z Europą czyli berlinka tylko na Litwę bo jak
wiadomo Litwa jest oknem na Europę dla Polski i Polska bez Litwy zginie. A
zbieżność nazwiska prezesa i miejscowości Augustów  jest oczywiście
"przypadkowa i niezamierzona". Dobrze że prezes nie ma nazwiska np.
Przasnyski bo by kazał - z całym szacunkiem dla mieszkańców tego
sympatycznego i znanego mi miasta - przekuć wąskotorówkę na tory typu TGV.

szybkiego powrotu do zdrowia życzy wierzącym w reformę PKP
i do spotkania na pokładzie Pendolina do Trakiszek ;-P
SmAs