PKP Poznań Poznań Ostrzeszów
PKP Białystok Warszawa cennik
PKP Biuro rzeczy znalezionych
PKP Bydgoszcz bilet turystyczny
PKP Bydgoszcz Galeria zdjęć
PKP Cena biletu miesięcznego
PKP Chełmża Toruń rozkład
PKP Gliwice Opole Gł
PKP gliwice-wrocław Główny
pkp-gorzów wlkp-rozkład
Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Skierniewice
Temat: Remont torow lodz warszawa pod znakiem zapytania
Remont torow lodz warszawa pod znakiem zapytania
Dzieki PiSowskiemu balaganowi. Gdzie sa lodzcy poslowie tej partii, na
bialorusi, wojewoda z PiS tez ma to w d... a kasa na remont calkiem realnie
ze przepadnie...
"Możemy stracić unijną dotację
Największa inwestycja kolejowa, finansowana z funduszy strukturalnych, jest
zagrożona. Nikt nie chce dać polskiego wkładu.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź ma kosztować 914 mln zł. Część
pieniędzy pochodzi z unijnego programu operacyjnego Transport. Komisja
Europejska przyznała 680 mln zł - 40 proc. funduszy zarezerwowanych w tym
programie dla kolei.
Inwestycja nie ruszyła. Dalsze jej opóźnienie grozi utratą części unijnych
funduszy przeznaczonych dla polskich kolei. - Przekazanie środków unijnych na
realizację zadania nastąpi po podpisaniu umowy o dofinansowaniu między PKP
Polskie Linie Kolejowe i rządową instytucją zarządzającą programem Transport -
twierdzi Krzysztof Łańcucki, rzecznik Linii.
Spółka przesłała komplet dokumentów niezbędnych do podpisania umowy do
Ministerstwa Transportu i Budownictwa. Od stycznia zarządzanie programem
Transport przejęło jednak Ministerstwo Rozwoju Regionalnego. Ale tylko
teoretycznie, w praktyce bowiem nie wiadomo, który resort ma obsługiwać
płatności w tym programie. W efekcie do tej pory umowa nie została podpisana
i nie ma decyzji o zapewnieniu krajowego współfinansowania modernizacji linii
kolejowej Warszawa - Łódź.
Polskie Linie Kolejowe przeprowadziły pierwsze przetargi na wykonanie prac
projektowych i budowlanych. - Jesteśmy gotowi do podpisania umów z
wykonawcami pierwszego odcinka Skierniewice - Koluszki - deklaruje Krzysztof
Łańcucki.
Trzy ministerstwa: Rozwoju Regionalnego, Transportu i Budownictwa oraz
Finansów, debatują od kilku miesięcy, skąd wziąć brakujące 235 mln zł. MRR
proponuje sięgnięcie do rezerwy celowej budżetu, po promesę resortu finansów
bądź kredyt Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Jeśli ministerstwa nie dojdą
do porozumienia, to PLK będzie musiała anulować przetargi i stracimy część
funduszy strukturalnych przeznaczonych na koleje.
Magdalena Kozmana
RZECZPOSPOLITA"
Temat: Koniec remontu torów
Remont ma być do 31 października
Zamknięcie torów na odc. Zielonka - Wołomin
www.mazowieckie.com.pl/site.php5/article/4/458.html
Szanowni Państwo
W związku z pracami remontowymi prowadzonymi przez Spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na odcinku Zielonka - Wołomin, zostają wprowadzone kolejne zmiany w rozkładzie jazdy pociągów Spółki „Koleje Mazowieckie – KM”.
W dniach od 22 do 31 października 2007 r. zostaną zamknięte całodobowo:
- tor nr 1 na odcinku Zielonka - Wołomin,
- tor nr 1 na stacji Wołomin.
W związku z tym odwołanych zostanie:
19 pociągów relacji Warszawa Wileńska – Tłuszcz,
19 pociągów relacji Tłuszcz – Warszawa Wileńska,
1 pociąg relacji Wołomin – Warszawa Wileńska,
1 pociąg relacji Warszawa Zachodnia – Tłuszcz,
2 pociągi relacji Tłuszcz – Warszawa Zachodnia,
1 pociąg relacji Skierniewice – Tłuszcz na odcinku Warszawa Wschodnia - Tłuszcz.
Pozostałe pociągi będą kursować wg zmienionego rozkładu jazdy.
Pobierz plik: WARSZAWA - MAŁKINIA - WARSZAWA - 19.10.2007.pdf
www.mazowieckie.com.pl/site.php5/getFile/1052
W związku z powyższym, Spółka „Koleje Mazowieckie-KM” informuje, że osoby posiadające bilety okresowe odcinkowe wystawione do/ze stacji (przystanku osobowego):
- Warszawa Wileńska – mogą korzystać z przejazdów do/ze stacji Warszawa Wschodnia,
- Ząbki, a do/ze stacji Warszawa Wileńska podróżujące na podstawie biletu ZTM: 30- lub 90- dniowego albo dobowego (tj. 24-godzinnego), w ramach oferty „Wspólny bilet ZTM-KM-WKD” – mogą odbywać podróże do/ze stacji Warszawa Rembertów, a dalej na obszarze m.st. Warszawy na podstawie ww. biletu ZTM.
Temat: PKP ogłosiły rozkład jazdy pociągów 2005/06
PKP ogłosiły rozkład jazdy pociągów 2005/06
Dostępny w formie tabel .pdf na stronach PKP-PR. Dla Łodzi wygląda to
następująco...
ŁÓDŹ FABRYCZNA odjazdy
5:02 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
5:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt.)
5:50 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
6:00 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt.)
6:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
6:40 (Osob.) KOLUSZKI (pn.-pt.)
7:06 (Posp.) KRAKÓW PŁASZÓW / BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA (codziennie)
7:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt.)
8:02 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
8:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
9:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt. oprócz wakacji letnich)
9:35 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
10:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
11:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt. oprócz wakacji letnich)
11:50 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
12:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
13:12 (Osob.) SKIERNIEWICE (pn.-pt.)
13:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt. oprócz wakacji letnich)
14:02 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
14:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
15:12 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
15:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt.)
15:40 (Osob.) DRZEWICA
16:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
16:30 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
17:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie oprócz sobót i wakacji letnich)
17:30 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
18:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
18:30 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
19:48 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
20:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
21:08 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
22:26 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
ŁÓDŹ KALISKA odjazdy
1:05 (Posp.) KRYNICA (w sezonie: 27-31.12, 2.01, 15.01-27.02, 17,18.04,
3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09)
2:58 (Posp.) GDYNIA GŁÓWNA (codziennie)
3:24 (Posp.) GDYNIA GŁÓWNA (w sezonie: 27-31.12, 2.01, 15.01-27.02, 17,18.04,
3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09)
3:33 (Posp.) BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA (codziennie)
4:09 (Posp.) BYDGOSZCZ GŁÓWNA (w sezonie 27-31.12, 2.01, 15.01-27.02,
17,18.04, 3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09)
4:35 (Posp.) KIELCE przez CZĘSTOCHOWĘ (25.06-4.09)
5:05 (Osob.) POZNAŃ GŁÓWNY przez KALISZ (codziennie do 31.03.2006, potem w
zależności od dofinansowania)
5:12 (Posp.) POZNAŃ GŁÓWNY przez KUTNO (w sezonie 27-31.12, 2.01, 15.01-
27.02, 17,18.04, 3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09, poza sezonem w poniedziałki)
5:23 (Osob.) ŁOWICZ GŁÓWNY (codziennie)
5:41 (Posp.) WROCŁAW GŁÓWNY (pn.-sb.)
5:43 (Posp.) GDYNIA GŁÓWNA / HEL (do GDYNI codziennie, do HELU 24.06-31.08)
6:01 (Osob.) KUTNO (codziennie)
6:23 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
6:29 (Posp.) SZCZECIN GŁÓWNY przez KUTNO (codziennie)
7:26 (Osob.) KUTNO (codziennie)
7:39 (Osob.) SIERADZ (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
7:41* (Posp.) OLSZTYN GŁÓWNY przez WARSZAWĘ (pn.-sb.)
9:01 (Posp.) GDYNIA GŁÓWNA (codziennie)
9:30 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
10:23 (Posp.) JELENIA GÓRA (codziennie)
10:47 (Osob.) KUTNO (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
10:48* (Posp.) SUWAŁKI przez WARSZAWĘ (codziennie)
11:50 (Posp.) KATOWICE (codziennie)
12:04 (Posp.) BYDGOSZCZ GŁÓWNA (codziennie)
13:05 (Osob.) POZNAŃ GŁÓWNY przez KALISZ (codziennie)
14:19 (Posp.) LEGNICA (codziennie)
14:31 (Osob.) KUTNO (pn.-pt.)
14:34 (Osob.) SIERADZ (pn.-pt.)
14:40 (Osob.) ŁOWICZ GŁÓWNY (codziennie)
14:45* (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
15:13 (Posp.) POZNAŃ GŁÓWNY przez KUTNO (codziennie oprócz sobót, kursuje do
31.03.2006, potem w zależności od dofinansowania)
15:35 (Osob.) POZNAŃ GŁÓWNY przez KALISZ (codziennie)
15:35 (Posp.) KRAKÓW GŁÓWNY przez CZĘSTOCHOWĘ (codziennie)
15:52 (Osob.) KUTNO (codziennie)
16:20 (Posp.) GDYNIA GŁÓWNA (codziennie)
16:30 (Osob.) SIERADZ (pn.-pt.)
16:51 (Osob.) KUTNO (codziennie)
17:04 (Osob.) ŁOWICZ GŁÓWNY (codziennie)
17:25 (Posp.) WROCŁAW GŁÓWNY (codziennie)
17:42 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
18:48* (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
18:55 (Osob.) KUTNO (codziennie)
18:55 (Posp.) KATOWICE (codziennie)
19:30 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
20:03 (Posp.) OSTRÓW WIELKOPOLSKI (codziennie oprócz sobót)
20:30 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
20:37 (Osob.) KUTNO (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
21:40 (Posp.) KOŁOBRZEG (23.06-2.09)
22:20 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
22:45 (Posp.) ZAKOPANE przez CZĘSTOCHOWĘ (27-31.12, 2.01, 15.01-27.02,
17,18.04, 3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09)
23:03 (Posp.) ŚWINOUJŚCIE (23.06-2.09)
23:20 (Posp.) ZAKOPANE przez TOMASZÓW MAZOWIECKI, KOZŁÓW (w sezonie 27-31.12,
2.01, 15.01-27.02, 17,18.04, 3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09, poza sezonem w
piątki)
* - orientacyjna godzina odjazdu.
Temat: Dotacje unijne dla PKP a VAT
Dotacje unijne dla PKP a VAT
Przyznam, że czegoś w tym artykule nie rozumiem /ale o tym na końcu :)
gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33181,3556357.html
Polskie koleje mają problem - mogą dostać z Unii Europejskiej miliardy euro
na inwestycje i modernizację, ale nie mają z czego zapłacić podatku VAT.
W latach 2007-13 PKP Polskie Linie Kolejowe mają szansę na ponad 4 mld euro
unijnych dotacji. Wszystko po to, żebyśmy wreszcie mogli jeździć pociągami
szybko i bezpiecznie. Ale PKP PLK może nie mieć pieniędzy na zapłacenie setek
milionów euro podatku VAT swoim kontrahentom realizującym inwestycje. - Grozi
nam niewykorzystanie unijnych pieniędzy - przestrzega Janusz Piechociński,
ekspert Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.
O co chodzi? Od naszego wejścia do Unii Europejskiej obowiązuje 22-proc.
stawka VAT przy inwestycjach kolejowych. Wcześniej część inwestycji
finansowana z funduszy przedakcesyjnych była obłożona zerową stawką podatku.
Teraz wykonawcy inwestycji doliczają do rachunków podatek, który musi
zapłacić PKP PLK. Problem polega na tym, że VAT nie jest tzw. kosztem
kwalifikowanym, a więc nie może być refundowany z unijnych funduszy. PLK musi
znaleźć na to środki własne bądź uzyskać pieniądze z budżetu państwa.
- Kwestia VAT-u jest newralgiczna, sygnalizowaliśmy już ten problem w
Ministerstwie Transportu - mówi Teresa Zwiernik, członek zarządu PKP PLK.
Jeśli firma nie znajdzie pieniędzy na podatek, wtedy poszkodowani będą
głównie wykonawcy kontraktów inwestycyjnych. - To stawia pod znakiem
zapytania przyszłe inwestycje - mówi Maciej Radziwiłł, prezes firmy Trakcja
Polska PKRE wykonującej m.in. modernizację linii kolejowej Skierniewice -
Koluszki.
Dlaczego? Bo jeśli takie firmy jak Trakcja nie dostaną VAT-u od PLK, to nie
będą w stanie zapłacić podatku, który doliczają jej do faktur podwykonawcy
czy dostawcy, np. huty dostarczające szyny lub dostawcy kabli. Poza tym firma
musi regularnie odprowadzać podatek do urzędu skarbowego.
W przyszłości więc firmy podpisujące kontrakty z PKP PLK będą miały dwa
wyjścia - albo wstrzymywać prace do czasu zapłaty przez PKP PLK zaliczki wraz
z VAT-em, albo wykładać 22-proc. podatek z własnej kieszeni i liczyć na to,
że PKP szybko uzbiera pieniądze i im zapłaci.
Dla firm, których obroty w dużym stopniu zależą od kontraktów kolejowych,
jest to duży powód do zmartwienia. - Nie chciałbym pozywać do sądu swojego
głównego klienta PKP PLK za zwłokę w płatnościach. Jednak jeśli moja firma
nie dotrzyma terminów, to nikt z moich kontrahentów nie znajdzie dla nas
litości - dodaje Radziwiłł.
Według Janusza Piechocińskiego może dojść do sytuacji, że PKP PLK, żeby
zapłacić podatek, będzie musiało z czegoś zrezygnować - np. z płacenia ZUS -
lub bardziej się zadłużyć w bankach.
Pewnym rozwiązaniem patowej sytuacji byłoby oddłużenie firmy PKP Przewozy
Regionalne, której długi względem innych spółek z Grupy PKP przekraczają 2
mld zł (jej dług w stosunku do PKP PLK to blisko 1,3 mld zł). Problem w tym,
że w budżecie na przyszły rok nie będzie pieniędzy na ten cel, bo resort
finansów szuka oszczędności.
Pieniędzy trzeba więc szukać gdzie indziej. PKP PLK planuje w najbliższym
czasie wybór w przetargu doradcy finansowego, który miałby m.in. zaproponować
sposoby na znalezienie pieniędzy na VAT.
Temat: [PKP] Plemniczki nabite w balona
[PKP] Plemniczki nabite w balona
Mimo modernizacji linii kolejowej pociągi Warszawa-Łódź nie pojadą 140 km/h
W połowie czerwca zakończą się prace modernizacyjne na linii Skierniewice-Łódź
Widzew. PKP PLK ogłosiło, że po tym terminie na zmodernizowanym odcinku (ok.
70 km długości) pociągi będą mogły się poruszać 140 km/h. Niestety mimo
wprowadzenia tej prędkości żaden pociąg nie pojedzie tak szybko.
W efekcie rozkładowy czas przejazdu z Łodzi do Warszawy wagonów motorowych z
1939 r. (88 minut) nie zostanie pobity w 2008 r. (czas jazdy od połowy czerwca
wyniesie 90-93 minuty) mimo wydania kwoty blisko miliarda złotych na modernizację.
W 2007 r. do obsługi linii Warszawa-Łódź PKP Przewozy Regionalne kupiło za 140
mln zł. przy wsparciu Unii Europejskiej 11 jednostek elektrycznych ED74
wyprodukowanych w zakładach PESA dostosowanych do prędkości 160 km/h. Tabor
ten w założeniu miał zapewnić pokonanie trasy Warszawa-Łodź po modernizacji
całej trasy (2012) w 65 minut. Nikt w PKP nie zauważył, że zgodnie z „kolejową
biblią” o nazwie "Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów na PKP-R1" pociągi
przystosowane do pojedynczej obsady maszynisty mogą poruszać się maksimum 130
km/h. Oznacza to, że bez zmiany biurokratycznego zapisu pociągi będą kursować
wolniej, niż pozwalają na to zmodernizowane tory. Zamiast 65 minut czas jazdy
po modernizacji linii Warszawa-Łódź w 2012 r. wyniesie ok. 80 minut, będzie
zatem tylko 5 minut krótszy niż pociągu pospiesznego Telimena w 1990 r.
Wszystko przez biurokrację na PKP, której źródłem jest pozycja związku
zawodowego maszynistów. Walczy on skutecznie o archaiczne przepisy na kolei
pochodzące z czasów lokomotyw parowych, które wymuszają większe zatrudnienie
maszynistów (dwie osoby zamiast jednej). W Polsce zdarzały się wypadki, gdzie
lokomotywa z obsadą dwóch osób przejechała człowieka, którego obsada nie
zauważyła i dalej kontynuowała jazdę.
W efekcie tabor, który w całej Europie porusza się 160, 200, 250 i 300 km/h, w
Polsce może kursować tylko 130 km/h. W Europie pojedyncza obsada trakcyjna
jest stosowana nawet na liniach wysokich prędkości, gdyż jak wykazały badania
większa obsługa powoduje brak koncentracji maszynistów na pracy i obserwacji
torów tzn. zagraża bezpieczeństwu. Nowoczesne pociągi pasażerskie
przystosowane są do pracy jednego maszynisty, który w wygodnej kabinie z
panoramicznym widokiem siedzi po środku i może obserwować komputerowy pulpit i
trasę przed pociągiem. Zgodnie z przepisami PKP, takie szybkie pociągi
poruszające się po Niemczech, Anglii, Francji, Włoszech, muszą zwolnić do 130
km/h na polskich torach.
Oto brzmienie archaicznego zapisu, który powoduje, że kupowany w Polsce tabor
na 160 km/h nie będzie mógł poruszać się z taką prędkością (problem nie
dotyczy tylko ED74, ale i nowego taboru Flirt Stadlera zakupionego przez
Mazowsze i Górny Śląsk) zgodnie z §34 ust. 2 instrukcji R1 Zarządzenia Nr 21
Zarządu PKP S.A. z dnia 29.05.2001 r. :
"Jednoosobową obsługę trakcyjną stosuje się:
1) w pociągach kursujących z prędkością nie przekraczającą 130 km/h i z
pojazdami trakcyjnymi wyposażonymi w urządzenia kontrolujące czujność
maszynisty oraz urządzenia radiołączności pociągowej, przy czym jeżeli
urządzenia kontrolujące czujność maszynisty na pojeździe trakcyjnym nie
wymagają współpracy z urządzeniami przytorowymi, jednoosobową obsługę można
stosować także na liniach nie wyposażonych w te urządzenia(...).
Jak się okazuje w nowym dokumencie IR-1, który w br. ma zastąpić starą
instrukcję R-1 nie przewiduje się zmiany feralnego zapisu. Co ciekawe
instrukcję IR-1 przygotowuje PKP PLK, które z jednej strony odpowiada za
modernizację linii, a z drugiej strony wprowadza zapisy, które uniemożliwiają
taborowi zakupionemu do obsługi tej linii za środki unijne, poruszanie się z
dopuszczalną prędkością.
W naszej opinii aby uniknąć kompromitacji polskich kolei pilnie należy zmienić
omawiany zapis, aby pociągi pojechały z prędkością dopuszczalną dla
zakupionego taboru.
Źródło: Rynek Kolejowy
PS
Jak macie ochotę to komentujcie. Ja już wymiękłem jeśli chodzi o PKP i lotnisko.
mx
Temat: Próbują zatrzymać 'Łodzianina'
Łódzkie: pociągi pod specjalnym nadzorem?
Spółka PKP Intercity, która w ramach realizacji rządowej strategii dla
transportu kolejowego w grudniu ub. roku przejęła obsługę połączeń pospiesznych
międzywojewódzkich, nie zamierza zrealizować postulatów mieszkańców Skierniewic
korzystających z usług tego przewoźnika.
Podobnie jak jej poprzednik, PKP Przewozy Regionalne twierdzi, że pociąg
pospieszny Łodzianin nie jest przeznaczony dla skierniewiczan.
- Z punktu widzenia kilku tysięcy osób dojeżdżających do pracy czas najwyższy,
aby pociąg Łodzianin zatrzymywał się tak samo, jak inne pociągi pospieszne.
Niezbędne są przystanki w Żyrardowie, Skierniewicach oraz Koluszkach, bo
utrzymywanie pociągu bezpośredniego z Łodzi do stolicy służy tylko i wyłącznie
działaniom propagandowym kolei, a nie ludziom dojeżdżającym do pracy - mówi
Władysław B. (nazwisko do wiad. red.) ze Skierniewic liczący na to, że po
przejęciu linii Łódź-Warszawa przez spółkę Intercity problem zostanie
rozwiązany. Nie został, a PKP Intercity nie zamierza tego zmieniać.
- Pociąg Łodzianin należy traktować jako pociąg specjalny, którego zadaniem jest
zapewnienie szybkiego połączenia pomiędzy Warszawą a Łodzią. Na powyższej trasie
funkcjonuje rozkład jazdy oparty na cyklicznych przyjazdach i odjazdach
pociągów. Pociągi z Warszawy do Łodzi wyjeżdżają zawsze 20 minut po pełnej
godzinie. Pociąg Łodzianin kursuje z Warszawy poza ustaloną cyklicznością -
wyjaśnia Beata Czemerajda z biura prasowego PKP Intercity SA.
- Skoro to jest taki specjalny pociąg, to dlaczego uruchamiany jest jako pociąg
pospieszny, a nie ekspresowy? Wychodzi na to, że finansują go wszyscy podatnicy
poprzez Ministerstwo Infrastruktury, a korzystają z niego mieszkańcy głównie
jednego miasta. Łodzianin bez postojów niech sobie będzie, ale skoro jest
ekspresem, to niech jak ekspres kosztuje - uważa kolejny podróżny
Władze Skierniewic znają problem, ale niewiele mogą poradzić. Rozmowy z koleją
nie przyniosły zmian.
- Łodzianin to pociąg dla paru ministrów i posłów, którzy muszą zdążyć do
Warszawy, a nie dla skierniewiczan - mówi Sławomir Gmaj, sekretarz miasta
Skierniewice. - Będziemy oczywiście nadal naciskać, żeby Łodzianin stawał w
Skierniewicach, ale szanse na to są znikome - dodaje.
Dla dojeżdżającego codziennie do Warszawy pana Władysława działania kolei są
irracjonalne.
- Specjalny pewnie dlatego, że wozi powietrze. Specjalny pewnie dlatego, że PKP
chce się chwalić połączeniem bezpośrednim między Łodzią a Warszawą. Skoro tak,
dlaczego ten pociąg zatrzymuje się na dworcu Warszawa Zachodnia? Naprawdę,
należy zmusić kolej do udostępnienia Łodzianina zwykłym podróżnym. Niezbędne są
przystanki w Żyrardowie, Skierniewicach oraz Koluszkach. Na całej trasie sprawa
dotyczy w sumie 18 tysięcy ludzi dziennie - uważa skierniewiczanin Władysław B.
Źródło: NaszeMiasto.pl
Temat: 'Modernizacja' tramwaju do Warszawy
Telenoweli odcinek 2023.
Po raz kolejny tęgie głowy z PKP próbują wmówić pasażerom, że jeśli podróż trwa
godzinę, to można ludzi wozić choćby bydlęcymi wagonami:
lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/854984.html
Pasażerów nie zachwycają supernowoczesne pociągi do Warszawy
wczoraj
Łodzianie podróżujący koleją między Łodzią a Warszawą domagają się przywrócenia
tradycyjnych wagonów z przedziałami. W nowoczesnych ED 74, zwanych też
"tramwajami" jest nadzwyczaj ciasno i panują w nim przeciągi.
Na trzynaście pociągów startujących codziennie z Łodzi Fabrycznej do Warszawy
siedem to nowoczesne ED 74. PKP Przewozy Regionalne kupiły w zeszłym roku
jedenaście takich składów za ponad 170 mln złotych (dużą część sponsorowała Unia
Europejska - red.).
Zamówione zostały wagony na modłę tych podmiejskich, czyli bez przedziałów, bo
przewidywany czas podróży między Łodzią a stolicą miał wynosić tylko 65 minut.
Tak skonstruowane składy sprzyjają szybszej wymianie podróżnych, a co za tym
idzie także większym zyskom.
::: Reklama :::
Tymczasem dziś podróż do Warszawy - także ze względu na modernizację trasy trwa
średnio dwie godziny i na supernowoczesne składy skarżą się pasażerowie: jest w
nich przeraźliwie ciasno, zimą kiepsko działa ogrzewanie, a podczas upałów brak
klimatyzacji.
Dyskomfortu dopełniają przeciągi, które oplatają pozbawiony przedziałów wagon
przy każdym otwarciu automatycznych drzwi.
- Nowe składy przypominają tramwaje i jest w nich za ciasno, gdyż są za małe
odległości między siedzeniami - opowiada jeden z pasażerów. - Dlatego siadam
zwykle nie w kierunku jazdy, ale bokiem, abym mógł swobodnie nogi wyprostować.
Inny problem to źle wyprofilowane oparcia, przez co podczas jazdy zaczyna mocno
boleć kręgosłup. Te mankamenty nie byłyby uciążliwe przy krótkich, 40-minutowych
dystansach, ale gdy trasą Łódź-Warszawa pociąg wlecze się aż dwie godziny, to
siedzenie w takich warunkach jest prawdziwą udręką.
Okazuje się, że jedyne wymieniane przez pasażerów zalety nowoczesnych pociągów
to tylko panująca w nich czystość i efektowny wygląd zewnętrzny. Jeszcze dalej w
sądach idzie Piotr Krzywicki , niezależny łódzki poseł, który nowym
superpociągiem dojeżdża do Sejmu.
- Te pociągi są po prostu niebezpieczne dla zdrowia i to nie jest tylko moja
opinia, a dziesiątków pasażerów, których miałem okazję wysłuchać - mówi Krzywicki.
Krzywicki uważa, że skoro nowe pociągi mają doprowadzić do skrócenia czasu
podróży między Łodzią a Warszawą do 65 minut dopiero w 2012 r., to należałoby
jak najszybciej przywrócić tradycyjne składy, by łodzianie się nowoczesnymi - w
obawie o swe zdrowie - nie zniechęcili i nie zmienili środka lokomocji. Nowe
składy można by jego zdaniem wykorzystywać na krótszych trasach, np. do
Koluszek, tym bardziej że jeżdżący tam skład według posła też bezpieczny nie
jest, bo do nowych nie należy. Krzywicki pisał w tej sprawie do PKP Przewozy
Regionalne, ale jak twierdzi odpowiedź zawsze była ta sama: "nie możemy, bo to
pociągi kupione przez UE, a w umowach jest, że muszą jeździć". Teraz poseł czeka
na odpowiedź w tej sprawie z Ministerstwa Infrastruktury.
Michał Lipiński z biura prasowego PKP PR twierdzi, że o problemach z przeciągami
oraz klimatyzacją nie słyszał, więc trudno mu komentować. Nowoczesne składy nie
mogą być wykorzystywane na innych trasach, bo w tej kwestii ręce kolejarzom
wiążą umowy z UE, która dała pieniądze na wagony, na tę właśnie konkretną linię.
Lipiński przyznaje jednak, że pasażerowie skarżyli się na ciasnotę i dlatego PKP
PR zdecydowała się.... zmodernizować wnętrza wszystkich jedenastu składów, które
otrzymała przed rokiem.
Będzie przestronniej, bo odległości między rzędami foteli będą większe o 10 cm,
a pierwsze dwa "nowe" składy z Łodzi Fabrycznej przez Skierniewice ruszą do
stolicy już 27 maja. Kwota, którą PKP PR wyda na modernizację jest objęta
tajemnicą. W lipcu i sierpniu do Łodzi trafią cztery kolejne składy ED 74,
dlatego jest raczej pewne, że tradycyjnych pociągów z przedziałami może być
jeszcze mniej niż obecnie. A łodzianie za nimi tęsknią.
- W składach z przedziałami lepiej mi się podróżowało - podkreślała jedna z
pasażerek. - Było jakoś tak bardziej kameralnie, mogłam wygodnie usiąść,
wyprostować nogi, zasłonić okno lub drzwi. W nowych pociągach nie mam tych
możliwości.
Marcin Darda, współpraca: Wiesław Pierzchała - POLSKA Dziennik Łódzki
Temat: Wąskie gardło kolei pod Łodzią
Wąskie gardło kolei pod Łodzią
lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/832898.html
Czy paraliż na kolejowej linii Łódź - Warszawa będzie się powtarzał?
Niezależni eksperci nie mają wątpliwości. PKP twierdzi, że modernizacja
połączenia ze stolicą przynajmniej ograniczy blokady torów, jak ta z 19 marca
w Rogowie, gdy pijani maszyniści towarowego składu uniemożliwili przejazd
pociągom pasażerskim.
Już wcześniej niezależni eksperci alarmowali, że planowany bardzo krótki czas
przejazdu pociągiem z Łodzi do Warszawy po zakończeniu modernizacji linii może
okazać się fikcją.
- Zapomniano o możliwości wyprzedzania się pociągów między Koluszkami i
Skierniewicami - mówi Stanisław Biega, dyrektor projektu kolejowego Centrum
Zrównoważonego Transportu. - W Rogowie i Płyćwi są stacje, ale bez dodatkowego
peronu na wyprzedzanie. Z kolei na stacji Skierniewice nie rozbudowuje się
układu torowego. W efekcie stacja o większym ruchu pociągów niż Łódź Kaliska
będzie dalej posiadać tylko trzy krawędzie peronowe, gdy Łódź Kaliska ma ich
osiem. W szczycie w Skierniewicach będzie po prostu brakowało miejsca przy
peronach. Pociągi, zamiast jechać, tak jak oczekują pasażerowie, będą czekać
aż przy peronie zwolni się miejsce - dodaje Biega.
::: Reklama :::
Spółka Polskie Linie Kolejowe, główny inwestor przebudowy linii Warszawa -
Łódź, stanowczo odrzuca te zarzuty. Krzysztof Łańcucki, rzecznik prasowy PLK,
zapewnia, że miejsca na wyprzedzanie jest dość. - Pomiędzy Łodzią a
Skierniewicami pociągi będą mogły wyprzedzać się w Koluszkach, Rogowie i
Płyćwi, a w kierunku Warszawy w Miedniewicach i Żyrardowie - mówi Krzysztof
Łańcucki. - Gdyby się jednak okazało, że natężenie ruchu jest bardzo duże,
składy towarowe będziemy dopuszczać do jazdy tylko w nocy albo w weekendy.
Życie jednak pokazało, że na kryzysowe sytuacje linia kolejowa nie jest
przygotowana. Gdy 19 marca koło Rogowa stanął pociąg towarowy prowadzony przez
dwóch pijanych maszynistów, linia została zablokowana na dwie godziny. W korku
utknęło kilkanaście pociągów pasażerskich.
- Tor nr 1 odcinka Płyćwia - Rogów jest czasowo zamknięty w związku z
modernizacją. Pociąg towarowy wjechał na czynny tor i zatrzymał się przed
Rogowem. To dlatego pociągi nie mogły się minąć - wyjaśnia rzecznik PLK.
Krzysztof Łańcucki dodaje, że najpóźniej w pierwszych dniach kwietnia będą
czynne dwa tory, a to wystarcza, by prowadzić normalny ruch, także w
sytuacjach kryzysowych. Przepustowość linii po modernizacji ma być znacznie
większa niż dotąd.
- Odcinek Skierniewice - Koluszki jest częścią bardzo ważnej linii, ale nie
wymaga większej liczby torów niż dwa - podtrzymuje swoją opinię rzecznik. -
Dodam, że dobudowywanie torów podniosłoby koszt inwestycji nawet dwukrotnie z
racji konieczności wykupu działek. Mogłoby to uniemożliwić przeprowadzenie
modernizacji, a przynajmniej przesunąć ją o kilka lat. A za środowy skandal
przychodzi tylko oblać się rumieńcem, choć maszyniści nie byli naszymi
pracownikami, nie byli też pracownikami żadnej ze spółek Grupy PKP. Wstyd mi w
imieniu całego transportu kolejowego.
Zuzanna Gawałkiewicz - POLSKA Dziennik Łódzki
Temat: Komunikacja Łódź, Warszawa i PKP
Komunikacja Łódź, Warszawa i PKP
4:37 - wsiadłem na Teofilowie w łódzki autobus 153 i pojechałem na dworzec
kaliski. Delikatny szum starego Jelcza nie pozwolił mi usnąć w autobusie :-)
5:26 - "Bohemia" odjeżdża w kierunku Warszawy. Wagonów ma chyba więcej niż
pasażerów... a potem PKP się żali, że jest nierentowne. W przedziale nie dało
się wyłączyć ogrzewania! A okno mogło być tylko otwarte na oścież (wtedy był
hałas) lub zamknięte (wtedy była sauna), nie dało się zostawić małej szparki.
Warszawa:
- Bilet 24-godzinny kosztuje tylko 7,20. To mi się podobało - taniej niż w
Łodzi. Dla niezorientowanych - pojedynczy przejazd kosztuje w stolycy 2,40.
- Pierwsze wrażenie jeśli chodzi o autobusy. Jeżdżą fatalnie. Na 167 czekałem
20 minut, na 141 - 25 minut. Z nudów przeszedłem po kilka przystanków. W
niedzielę w dzień jeżdżą jak łódzkie nocne. A są to linie jadące przez
centrum, chociaż nie przez ścisłe centrum. Oczywiście moja ocena jest mocno
wyrywkowa.
- Tramwaje jeżdżą lepiej. 24 na al. Jerozolimskich jest 8 razy na godzinę. W
niedzielę! Inne linie, 9 na przykład, jak u nas - 4 razy na godzinę.
- Mają chyba swoją "bulwę" - to znaczy stary tramwaj przebrany za nowy.
Wygląd ma "kosmiczny" ale dwa wagony, wysokie schody wskazują na stary
wyrób "Konstalu" (chyba się nie mylę?) czyli odpowiednik łódzkich 805N.
Trudno mi ocenić ile jest w nim zmian (3 drzwi w wagonie), w każdym razie
wygląda na to, że naprawdę zrobiono w tych wagonach coś więcej niż
w "bulwie", w której nie zrobiono w zasadzie nic.
I w końcu zobaczyłem tramwaj linie T, taką warszawską "zerówkę". Popylał
pełnym "gazem" (prądem ;-) po Marszałkowskiej. Nasza "zerówka" tak szybko nie
jedzie, może dlatego że jest 40 lat starsza (ponoć "T" to nowy wagon w starej
szacie). Nie mogłem się nim przejechać bo byłem umówiony na obiad. W każdym
razie są konduktorzy, rozsuwane drzwi i tylko jeden wagon.
Nadszedł czas powrotu. "Jaćwing" jedzie 2 godziny! Na odcinku Skierniewice-
Koluszki mierzyłem prędkość. Ani razu nie była wyższa niż 80 kilometrów na
godzinę. XXI wiek, Unia Europejska, dwa wielkie miasta... a pociąg pomiędzy
nimi nie może przekroczyć "osiemdziesiątki". Z roku na rok jest wolniej i
wolniej. Ja już przestałem wierzyć w to, że ta linia kiedykolwiek zostanie
wyremontowana i pociągi będą w niej jeździć z prędkością nie będącą kpiną z
pasażerów.
I na koniec kibelki PKP. W "Bohemii" (wagony czeskie) kible nawet czyste,
woda w kranie jest mimo, że pociąg całą noc jechał z Pragi. Natomiast
w "Jaćwingu" (chyba z Suwałk)... nie powiem co było w sedesie. Woda w kranie
była ale... umywalka zapchana. Najwyraźniej Polacy to większe brudasy niż
Czesi... ale przynajmniej nie ma sauny w przedziale.
I jestem w domu. Wszędzie dobrze ale w Łodzi najlepiej. Wolę naszą
komunikację miejską. A PKP będę się starał omijać z daleka! I przepraszam za
pisanie rzeczy o których każdy z Was wiem ;-)
Temat: zmiany w programie parkuj i jedz
zmiany w programie parkuj i jedz
Uzasadnienie do zmian w Programie Parkuj i Jedz Województwa Mazowieckiego
Lokalizacje zatwierdzone Uchwałą Sejmiku Województwa Mazowieckiego Nr 137 z
dnia
5 września 2005 r., zostały wyselekcjonowane przez „Koleje Mazowieckie - KM"
spółka z o.o., na podstawie badań potoku podróżnych i ustaleń wynikających z
rozmów z przedstawicielami samorządów terytorialnych, którzy znając lokalne
potrzeby, wyrazili chęć bliskiej współpracy z inwestorem w zakresie
przygotowania dokumentacji projektowej oraz wydawania stosownych zezwoleń.
Wspólnym celem jest zrealizowanie nowoczesnych obiektów, identyfikowanych z
samorządową spółką przewozową jaką są „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o.
Na obecną chwilę „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o. zawarły z PKP
Oddział
Nieruchomości S.A. w Warszawie 29 umów oraz l umowę z miastem Siedlce na
dzierżawę
gruntów przeznaczonych na budowę parkingów.
Zgodnie z wyżej przywołaną Uchwałą Nr 137 Sejmiku Województwa Mazowieckiego
całość
programu realizacji zadania opiewa na 40 lokalizacji.
Brakujące lokalizacje będą uzupełniane w miarę regulowania praw do gruntu
przez PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie lub w miarę zawierania umów
z samorządami miast i gmin wytypowanych do budowy.
Uchwała nie jest sprzeczna z zasadami demokratycznego państwa prawa, ponieważ
konieczność wprowadzenia aktualizacji wynika z przyczyn obiektywnych,
pozostających poza możliwościami działań Zamawiającego, gdyż realizacja
całego programu budowy parkingów oparta jest w olbrzymiej większości na
możliwości dzierżawienia terenów pod budowę od PKP Oddział Nieruchomości S.A.
w Warszawie.
Zasadniczymi przyczynami proponowanej aktualizacji są:
- możliwości jednostek wydzierżawiających grunty pod zamierzone inwestycje,
- wielkości potoku podróżnych,
- brak miejsca na lokalizację według stanu zaktualizowanego na koniec
miesiąca stycznia 2006 r., co skutkuje koniecznością wykreślenia
następujących lokalizacji, w. Grodzisku Mazowieckim, Sochaczewie, Sulejówku
Miłosnej, Warszawie Międzylesiu i Garwolinie.
Natomiast w przypadku:
- zmiany lokalizacji z Czachówka Południowego na Nową Iwiczną - przyczyną
jest znacznie większa ilości podróżnych wsiadających w Nowej Iwicznej oraz
deklaracja ścisłej współpracy ze strony miejscowego samorządu,
- zmiana lokalizacji z Jesionki na Jaktorów wynikła z niemożności zawarcia
umowy na lokalizację w Jesionce oraz z niewielkiej ilości podróżnych
wsiadających na tej stacji. Natomiast lokalizacja w Jaktorowie jest
konsekwencją zawarcia w dniu 20.10.2005 r., umowy dzierżawy z właścicielem
gruntu tj. PKP Oddział Nieruchomości w Warszawie obejmującej również
lokalizacje w: Piasecznie, Żyrardowie, Brwinowie, Ożarowie Maź.,
Legionowie, Ciechanowie, Otwocku i Celestynowie oraz lokalizację w
Siedlcach na podstawie umowy użyczenia z Urzędem Miasta Siedlce. Zawarcie
w sumie dziesięciu umów, umożliwiło uruchomienie i przeprowadzenie przez
spółkę samorządową „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o., zleconej jej
Uchwałą Zarządu Województwa Mazowieckiego Nr 2131/231/05 z dnia 8 listopada
2005 r. przeprowadzenie procedury przetargowej na realizację pierwszego etapu
budowy parkingów w systemie „Parkuj i Jedź". Zatwierdzenie proponowanego
zakresu aktualizacji umożliwi rozpoczęcie procesu inwestycyjnego, którego
zakończenie nastąpi po upływie sześciu miesięcy od dnia podpisania umowy z
wykonawcą.
Po przyjęciu proponowanych zmian przez Sejmik Województwa Mazowieckiego do
wdrożenia Programu Parkuj i Jedz wpisano :
-Linia Warszawa-Radom :Radom ,Pionki ,Warka ,Piaseczno, Zalesie Górne ,Nowa
Iwiczna
-Linia Wa wa –Skierniewice : Żyrardów ,Brwinów ,Pruszków ,Milanówek ,Jaktorów
-Linia Wa wa Łowicz :Ożarów Maz. ,Błonie ,Teresin –Niepokalanów
-Linia Wa wa-Działdowo :Legionowo ,Nowy Dwór Maz., Nasielsk ,Ciechanów , Mława
-Linia Wa wa –
Małkinia/Ostrołęka :Wołomin ,Tłuszcz,Wyszków,Ostrołęka,Łochów,Małkinia
Zielonka
-LiniaWawa –Mińsk Maz. : Mińsk Maz. ,Mrozy ,Siedlce ,Dębe Wielkie
-Linia Wa wa – Dęblin : Otwock, Celestynów ,Pilawa ,Łaskarzew ,Sobolew
Opracował Janusz Piechociński radny Województwa Mazowieckiego
WWW.Piechocinski.blog.onet.pl , janusz@piechocinski.pl
Temat: P&J zmiany w programie
P&J zmiany w programie
Uzasadnienie do zmian w Programie Parkuj i Jedz Województwa Mazowieckiego
Lokalizacje zatwierdzone Uchwałą Sejmiku Województwa Mazowieckiego Nr 137 z
dnia
5 września 2005 r., zostały wyselekcjonowane przez „Koleje Mazowieckie - KM"
spółka z o.o., na podstawie badań potoku podróżnych i ustaleń wynikających z
rozmów z przedstawicielami samorządów terytorialnych, którzy znając lokalne
potrzeby, wyrazili chęć bliskiej współpracy z inwestorem w zakresie
przygotowania dokumentacji projektowej oraz wydawania stosownych zezwoleń.
Wspólnym celem jest zrealizowanie nowoczesnych obiektów, identyfikowanych z
samorządową spółką przewozową jaką są „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o.
Na obecną chwilę „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o. zawarły z PKP
Oddział
Nieruchomości S.A. w Warszawie 29 umów oraz l umowę z miastem Siedlce na
dzierżawę
gruntów przeznaczonych na budowę parkingów.
Zgodnie z wyżej przywołaną Uchwałą Nr 137 Sejmiku Województwa Mazowieckiego
całość
programu realizacji zadania opiewa na 40 lokalizacji.
Brakujące lokalizacje będą uzupełniane w miarę regulowania praw do gruntu
przez PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie lub w miarę zawierania umów
z samorządami miast i gmin wytypowanych do budowy.
Uchwała nie jest sprzeczna z zasadami demokratycznego państwa prawa, ponieważ
konieczność wprowadzenia aktualizacji wynika z przyczyn obiektywnych,
pozostających poza możliwościami działań Zamawiającego, gdyż realizacja
całego programu budowy parkingów oparta jest w olbrzymiej większości na
możliwości dzierżawienia terenów pod budowę od PKP Oddział Nieruchomości S.A.
w Warszawie.
Zasadniczymi przyczynami proponowanej aktualizacji są:
- możliwości jednostek wydzierżawiających grunty pod zamierzone inwestycje,
- wielkości potoku podróżnych,
- brak miejsca na lokalizację według stanu zaktualizowanego na koniec
miesiąca stycznia 2006 r., co skutkuje koniecznością wykreślenia
następujących lokalizacji, w. Grodzisku Mazowieckim, Sochaczewie, Sulejówku
Miłosnej, Warszawie Międzylesiu i Garwolinie.
Natomiast w przypadku:
- zmiany lokalizacji z Czachówka Południowego na Nową Iwiczną - przyczyną
jest znacznie większa ilości podróżnych wsiadających w Nowej Iwicznej oraz
deklaracja ścisłej współpracy ze strony miejscowego samorządu,
- zmiana lokalizacji z Jesionki na Jaktorów wynikła z niemożności zawarcia
umowy na lokalizację w Jesionce oraz z niewielkiej ilości podróżnych
wsiadających na tej stacji. Natomiast lokalizacja w Jaktorowie jest
konsekwencją zawarcia w dniu 20.10.2005 r., umowy dzierżawy z właścicielem
gruntu tj. PKP Oddział Nieruchomości w Warszawie obejmującej również
lokalizacje w: Piasecznie, Żyrardowie, Brwinowie, Ożarowie Maź.,
Legionowie, Ciechanowie, Otwocku i Celestynowie oraz lokalizację w
Siedlcach na podstawie umowy użyczenia z Urzędem Miasta Siedlce. Zawarcie
w sumie dziesięciu umów, umożliwiło uruchomienie i przeprowadzenie przez
spółkę samorządową „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o., zleconej jej
Uchwałą Zarządu Województwa Mazowieckiego Nr 2131/231/05 z dnia 8 listopada
2005 r. przeprowadzenie procedury przetargowej na realizację pierwszego etapu
budowy parkingów w systemie „Parkuj i Jedź". Zatwierdzenie proponowanego
zakresu aktualizacji umożliwi rozpoczęcie procesu inwestycyjnego, którego
zakończenie nastąpi po upływie sześciu miesięcy od dnia podpisania umowy z
wykonawcą.
Po przyjęciu proponowanych zmian przez Sejmik Województwa Mazowieckiego do
wdrożenia Programu Parkuj i Jedz wpisano :
-Linia Warszawa-Radom :Radom ,Pionki ,Warka ,Piaseczno, Zalesie Górne ,Nowa
Iwiczna
-Linia Wa wa –Skierniewice : Żyrardów ,Brwinów ,Pruszków ,Milanówek ,Jaktorów
-Linia Wa wa Łowicz żarów Maz. ,Błonie ,Teresin –Niepokalanów
-Linia Wa wa-Działdowo :Legionowo ,Nowy Dwór Maz., Nasielsk ,Ciechanów , Mława
-Linia Wa wa –
Małkinia/Ostrołęka :Wołomin ,Tłuszcz,Wyszków,Ostrołęka,Łochów,Małkinia
Zielonka
-LiniaWawa –Mińsk Maz. : Mińsk Maz. ,Mrozy ,Siedlce ,Dębe Wielkie
-Linia Wa wa – Dęblin : Otwock, Celestynów ,Pilawa ,Łaskarzew ,Sobolew
Opracował Janusz Piechociński radny Województwa Mazowieckiego
WWW.Piechocinski.blog.onet.pl , janusz@piechocinski.pl
Temat: Program parkuj i jedz Sejmik robi zmiany
Program parkuj i jedz Sejmik robi zmiany
Uzasadnienie do zmian w Programie Parkuj i Jedz Województwa Mazowieckiego
Lokalizacje zatwierdzone Uchwałą Sejmiku Województwa Mazowieckiego Nr 137 z
dnia
5 września 2005 r., zostały wyselekcjonowane przez „Koleje Mazowieckie - KM"
spółka z o.o., na podstawie badań potoku podróżnych i ustaleń wynikających z
rozmów z przedstawicielami samorządów terytorialnych, którzy znając lokalne
potrzeby, wyrazili chęć bliskiej współpracy z inwestorem w zakresie
przygotowania dokumentacji projektowej oraz wydawania stosownych zezwoleń.
Wspólnym celem jest zrealizowanie nowoczesnych obiektów, identyfikowanych z
samorządową spółką przewozową jaką są „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o.
Na obecną chwilę „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o. zawarły z PKP
Oddział
Nieruchomości S.A. w Warszawie 29 umów oraz l umowę z miastem Siedlce na
dzierżawę
gruntów przeznaczonych na budowę parkingów.
Zgodnie z wyżej przywołaną Uchwałą Nr 137 Sejmiku Województwa Mazowieckiego
całość
programu realizacji zadania opiewa na 40 lokalizacji.
Brakujące lokalizacje będą uzupełniane w miarę regulowania praw do gruntu
przez PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie lub w miarę zawierania umów
z samorządami miast i gmin wytypowanych do budowy.
Uchwała nie jest sprzeczna z zasadami demokratycznego państwa prawa, ponieważ
konieczność wprowadzenia aktualizacji wynika z przyczyn obiektywnych,
pozostających poza możliwościami działań Zamawiającego, gdyż realizacja
całego programu budowy parkingów oparta jest w olbrzymiej większości na
możliwości dzierżawienia terenów pod budowę od PKP Oddział Nieruchomości S.A.
w Warszawie.
Zasadniczymi przyczynami proponowanej aktualizacji są:
- możliwości jednostek wydzierżawiających grunty pod zamierzone inwestycje,
- wielkości potoku podróżnych,
- brak miejsca na lokalizację według stanu zaktualizowanego na koniec
miesiąca stycznia 2006 r., co skutkuje koniecznością wykreślenia
następujących lokalizacji, w. Grodzisku Mazowieckim, Sochaczewie, Sulejówku
Miłosnej, Warszawie Międzylesiu i Garwolinie.
Natomiast w przypadku:
- zmiany lokalizacji z Czachówka Południowego na Nową Iwiczną - przyczyną
jest znacznie większa ilości podróżnych wsiadających w Nowej Iwicznej oraz
deklaracja ścisłej współpracy ze strony miejscowego samorządu,
- zmiana lokalizacji z Jesionki na Jaktorów wynikła z niemożności zawarcia
umowy na lokalizację w Jesionce oraz z niewielkiej ilości podróżnych
wsiadających na tej stacji. Natomiast lokalizacja w Jaktorowie jest
konsekwencją zawarcia w dniu 20.10.2005 r., umowy dzierżawy z właścicielem
gruntu tj. PKP Oddział Nieruchomości w Warszawie obejmującej również
lokalizacje w: Piasecznie, Żyrardowie, Brwinowie, Ożarowie Maź.,
Legionowie, Ciechanowie, Otwocku i Celestynowie oraz lokalizację w
Siedlcach na podstawie umowy użyczenia z Urzędem Miasta Siedlce. Zawarcie
w sumie dziesięciu umów, umożliwiło uruchomienie i przeprowadzenie przez
spółkę samorządową „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o., zleconej jej
Uchwałą Zarządu Województwa Mazowieckiego Nr 2131/231/05 z dnia 8 listopada
2005 r. przeprowadzenie procedury przetargowej na realizację pierwszego etapu
budowy parkingów w systemie „Parkuj i Jedź". Zatwierdzenie proponowanego
zakresu aktualizacji umożliwi rozpoczęcie procesu inwestycyjnego, którego
zakończenie nastąpi po upływie sześciu miesięcy od dnia podpisania umowy z
wykonawcą.
Po przyjęciu proponowanych zmian przez Sejmik Województwa Mazowieckiego do
wdrożenia Programu Parkuj i Jedz wpisano :
-Linia Warszawa-Radom :Radom ,Pionki ,Warka ,Piaseczno, Zalesie Górne ,Nowa
Iwiczna
-Linia Wa wa –Skierniewice : Żyrardów ,Brwinów ,Pruszków ,Milanówek ,Jaktorów
-Linia Wa wa Łowicz :Ożarów Maz. ,Błonie ,Teresin –Niepokalanów
-Linia Wa wa-Działdowo :Legionowo ,Nowy Dwór Maz., Nasielsk ,Ciechanów , Mława
-Linia Wa wa –
Małkinia/Ostrołęka :Wołomin ,Tłuszcz,Wyszków,Ostrołęka,Łochów,Małkinia
Zielonka
-LiniaWawa –Mińsk Maz. : Mińsk Maz. ,Mrozy ,Siedlce ,Dębe Wielkie
-Linia Wa wa – Dęblin : Otwock, Celestynów ,Pilawa ,Łaskarzew ,Sobolew
Opracował Janusz Piechociński radny Województwa Mazowieckiego
WWW.Piechocinski.blog.onet.pl , janusz@piechocinski.pl
Temat: potwierdzenia na parking wNI zmiany w P&J
potwierdzenia na parking wNI zmiany w P&J
Uzasadnienie do zmian w Programie Parkuj i Jedz Województwa Mazowieckiego
Lokalizacje zatwierdzone Uchwałą Sejmiku Województwa Mazowieckiego Nr 137 z
dnia
5 września 2005 r., zostały wyselekcjonowane przez „Koleje Mazowieckie - KM"
spółka z o.o., na podstawie badań potoku podróżnych i ustaleń wynikających z
rozmów z przedstawicielami samorządów terytorialnych, którzy znając lokalne
potrzeby, wyrazili chęć bliskiej współpracy z inwestorem w zakresie
przygotowania dokumentacji projektowej oraz wydawania stosownych zezwoleń.
Wspólnym celem jest zrealizowanie nowoczesnych obiektów, identyfikowanych z
samorządową spółką przewozową jaką są „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o.
Na obecną chwilę „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o. zawarły z PKP
Oddział
Nieruchomości S.A. w Warszawie 29 umów oraz l umowę z miastem Siedlce na
dzierżawę
gruntów przeznaczonych na budowę parkingów.
Zgodnie z wyżej przywołaną Uchwałą Nr 137 Sejmiku Województwa Mazowieckiego
całość
programu realizacji zadania opiewa na 40 lokalizacji.
Brakujące lokalizacje będą uzupełniane w miarę regulowania praw do gruntu
przez PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie lub w miarę zawierania umów
z samorządami miast i gmin wytypowanych do budowy.
Uchwała nie jest sprzeczna z zasadami demokratycznego państwa prawa, ponieważ
konieczność wprowadzenia aktualizacji wynika z przyczyn obiektywnych,
pozostających poza możliwościami działań Zamawiającego, gdyż realizacja
całego programu budowy parkingów oparta jest w olbrzymiej większości na
możliwości dzierżawienia terenów pod budowę od PKP Oddział Nieruchomości S.A.
w Warszawie.
Zasadniczymi przyczynami proponowanej aktualizacji są:
- możliwości jednostek wydzierżawiających grunty pod zamierzone inwestycje,
- wielkości potoku podróżnych,
- brak miejsca na lokalizację według stanu zaktualizowanego na koniec
miesiąca stycznia 2006 r., co skutkuje koniecznością wykreślenia
następujących lokalizacji, w. Grodzisku Mazowieckim, Sochaczewie, Sulejówku
Miłosnej, Warszawie Międzylesiu i Garwolinie.
Natomiast w przypadku:
- zmiany lokalizacji z Czachówka Południowego na Nową Iwiczną - przyczyną
jest znacznie większa ilości podróżnych wsiadających w Nowej Iwicznej oraz
deklaracja ścisłej współpracy ze strony miejscowego samorządu,
- zmiana lokalizacji z Jesionki na Jaktorów wynikła z niemożności zawarcia
umowy na lokalizację w Jesionce oraz z niewielkiej ilości podróżnych
wsiadających na tej stacji. Natomiast lokalizacja w Jaktorowie jest
konsekwencją zawarcia w dniu 20.10.2005 r., umowy dzierżawy z właścicielem
gruntu tj. PKP Oddział Nieruchomości w Warszawie obejmującej również
lokalizacje w: Piasecznie, Żyrardowie, Brwinowie, Ożarowie Maź.,
Legionowie, Ciechanowie, Otwocku i Celestynowie oraz lokalizację w
Siedlcach na podstawie umowy użyczenia z Urzędem Miasta Siedlce. Zawarcie
w sumie dziesięciu umów, umożliwiło uruchomienie i przeprowadzenie przez
spółkę samorządową „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o., zleconej jej
Uchwałą Zarządu Województwa Mazowieckiego Nr 2131/231/05 z dnia 8 listopada
2005 r. przeprowadzenie procedury przetargowej na realizację pierwszego etapu
budowy parkingów w systemie „Parkuj i Jedź". Zatwierdzenie proponowanego
zakresu aktualizacji umożliwi rozpoczęcie procesu inwestycyjnego, którego
zakończenie nastąpi po upływie sześciu miesięcy od dnia podpisania umowy z
wykonawcą.
Po przyjęciu proponowanych zmian przez Sejmik Województwa Mazowieckiego do
wdrożenia Programu Parkuj i Jedz wpisano :
-Linia Warszawa-Radom :Radom ,Pionki ,Warka ,Piaseczno, Zalesie Górne ,Nowa
Iwiczna
-Linia Wa wa –Skierniewice : Żyrardów ,Brwinów ,Pruszków ,Milanówek ,Jaktorów
-Linia Wa wa Łowicz :Ożarów Maz. ,Błonie ,Teresin –Niepokalanów
-Linia Wa wa-Działdowo :Legionowo ,Nowy Dwór Maz., Nasielsk ,Ciechanów , Mława
-Linia Wa wa –
Małkinia/Ostrołęka :Wołomin ,Tłuszcz,Wyszków,Ostrołęka,Łochów,Małkinia
Zielonka
-LiniaWawa –Mińsk Maz. : Mińsk Maz. ,Mrozy ,Siedlce ,Dębe Wielkie
-Linia Wa wa – Dęblin : Otwock, Celestynów ,Pilawa ,Łaskarzew ,Sobolew
Opracował Janusz Piechociński radny Województwa Mazowieckiego
WWW.Piechocinski.blog.onet.pl , janusz@piechocinski.pl
Temat: parkuj i jedz zmiany
parkuj i jedz zmiany
Uzasadnienie do zmian w Programie Parkuj i Jedz Województwa Mazowieckiego
Lokalizacje zatwierdzone Uchwałą Sejmiku Województwa Mazowieckiego Nr 137 z
dnia
5 września 2005 r., zostały wyselekcjonowane przez „Koleje Mazowieckie - KM"
spółka z o.o., na podstawie badań potoku podróżnych i ustaleń wynikających z
rozmów z przedstawicielami samorządów terytorialnych, którzy znając lokalne
potrzeby, wyrazili chęć bliskiej współpracy z inwestorem w zakresie
przygotowania dokumentacji projektowej oraz wydawania stosownych zezwoleń.
Wspólnym celem jest zrealizowanie nowoczesnych obiektów, identyfikowanych z
samorządową spółką przewozową jaką są „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o.
Na obecną chwilę „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o. zawarły z PKP
Oddział
Nieruchomości S.A. w Warszawie 29 umów oraz l umowę z miastem Siedlce na
dzierżawę
gruntów przeznaczonych na budowę parkingów.
Zgodnie z wyżej przywołaną Uchwałą Nr 137 Sejmiku Województwa Mazowieckiego
całość
programu realizacji zadania opiewa na 40 lokalizacji.
Brakujące lokalizacje będą uzupełniane w miarę regulowania praw do gruntu
przez PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie lub w miarę zawierania umów
z samorządami miast i gmin wytypowanych do budowy.
Uchwała nie jest sprzeczna z zasadami demokratycznego państwa prawa, ponieważ
konieczność wprowadzenia aktualizacji wynika z przyczyn obiektywnych,
pozostających poza możliwościami działań Zamawiającego, gdyż realizacja
całego programu budowy parkingów oparta jest w olbrzymiej większości na
możliwości dzierżawienia terenów pod budowę od PKP Oddział Nieruchomości S.A.
w Warszawie.
Zasadniczymi przyczynami proponowanej aktualizacji są:
- możliwości jednostek wydzierżawiających grunty pod zamierzone inwestycje,
- wielkości potoku podróżnych,
- brak miejsca na lokalizację według stanu zaktualizowanego na koniec
miesiąca stycznia 2006 r., co skutkuje koniecznością wykreślenia
następujących lokalizacji, w. Grodzisku Mazowieckim, Sochaczewie, Sulejówku
Miłosnej, Warszawie Międzylesiu i Garwolinie.
Natomiast w przypadku:
- zmiany lokalizacji z Czachówka Południowego na Nową Iwiczną - przyczyną
jest znacznie większa ilości podróżnych wsiadających w Nowej Iwicznej oraz
deklaracja ścisłej współpracy ze strony miejscowego samorządu,
- zmiana lokalizacji z Jesionki na Jaktorów wynikła z niemożności zawarcia
umowy na lokalizację w Jesionce oraz z niewielkiej ilości podróżnych
wsiadających na tej stacji. Natomiast lokalizacja w Jaktorowie jest
konsekwencją zawarcia w dniu 20.10.2005 r., umowy dzierżawy z właścicielem
gruntu tj. PKP Oddział Nieruchomości w Warszawie obejmującej również
lokalizacje w: Piasecznie, Żyrardowie, Brwinowie, Ożarowie Maź.,
Legionowie, Ciechanowie, Otwocku i Celestynowie oraz lokalizację w
Siedlcach na podstawie umowy użyczenia z Urzędem Miasta Siedlce. Zawarcie
w sumie dziesięciu umów, umożliwiło uruchomienie i przeprowadzenie przez
spółkę samorządową „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o., zleconej jej
Uchwałą Zarządu Województwa Mazowieckiego Nr 2131/231/05 z dnia 8 listopada
2005 r. przeprowadzenie procedury przetargowej na realizację pierwszego etapu
budowy parkingów w systemie „Parkuj i Jedź". Zatwierdzenie proponowanego
zakresu aktualizacji umożliwi rozpoczęcie procesu inwestycyjnego, którego
zakończenie nastąpi po upływie sześciu miesięcy od dnia podpisania umowy z
wykonawcą.
Po przyjęciu proponowanych zmian przez Sejmik Województwa Mazowieckiego do
wdrożenia Programu Parkuj i Jedz wpisano :
-Linia Warszawa-Radom :Radom ,Pionki ,Warka ,Piaseczno, Zalesie Górne ,Nowa
Iwiczna
-Linia Wa wa –Skierniewice : Żyrardów ,Brwinów ,Pruszków ,Milanówek ,Jaktorów
-Linia Wa wa Łowicz :Ożarów Maz. ,Błonie ,Teresin –Niepokalanów
-Linia Wa wa-Działdowo :Legionowo ,Nowy Dwór Maz., Nasielsk ,Ciechanów , Mława
-Linia Wa wa –
Małkinia/Ostrołęka :Wołomin ,Tłuszcz,Wyszków,Ostrołęka,Łochów,Małkinia
Zielonka
-LiniaWawa –Mińsk Maz. : Mińsk Maz. ,Mrozy ,Siedlce ,Dębe Wielkie
-Linia Wa wa – Dęblin : Otwock, Celestynów ,Pilawa ,Łaskarzew ,Sobolew
Opracował Janusz Piechociński radny Województwa Mazowieckiego
WWW.Piechocinski.blog.onet.pl , janusz@piechocinski.pl
Temat: Sejmik robi zmiany w parkuj i jedz
Sejmik robi zmiany w parkuj i jedz
Uzasadnienie do zmian w Programie Parkuj i Jedz Województwa Mazowieckiego
Lokalizacje zatwierdzone Uchwałą Sejmiku Województwa Mazowieckiego Nr 137 z
dnia
5 września 2005 r., zostały wyselekcjonowane przez „Koleje Mazowieckie - KM"
spółka z o.o., na podstawie badań potoku podróżnych i ustaleń wynikających z
rozmów z przedstawicielami samorządów terytorialnych, którzy znając lokalne
potrzeby, wyrazili chęć bliskiej współpracy z inwestorem w zakresie
przygotowania dokumentacji projektowej oraz wydawania stosownych zezwoleń.
Wspólnym celem jest zrealizowanie nowoczesnych obiektów, identyfikowanych z
samorządową spółką przewozową jaką są „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o.
Na obecną chwilę „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o. zawarły z PKP
Oddział
Nieruchomości S.A. w Warszawie 29 umów oraz l umowę z miastem Siedlce na
dzierżawę
gruntów przeznaczonych na budowę parkingów.
Zgodnie z wyżej przywołaną Uchwałą Nr 137 Sejmiku Województwa Mazowieckiego
całość
programu realizacji zadania opiewa na 40 lokalizacji.
Brakujące lokalizacje będą uzupełniane w miarę regulowania praw do gruntu
przez PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie lub w miarę zawierania umów
z samorządami miast i gmin wytypowanych do budowy.
Uchwała nie jest sprzeczna z zasadami demokratycznego państwa prawa, ponieważ
konieczność wprowadzenia aktualizacji wynika z przyczyn obiektywnych,
pozostających poza możliwościami działań Zamawiającego, gdyż realizacja
całego programu budowy parkingów oparta jest w olbrzymiej większości na
możliwości dzierżawienia terenów pod budowę od PKP Oddział Nieruchomości S.A.
w Warszawie.
Zasadniczymi przyczynami proponowanej aktualizacji są:
- możliwości jednostek wydzierżawiających grunty pod zamierzone inwestycje,
- wielkości potoku podróżnych,
- brak miejsca na lokalizację według stanu zaktualizowanego na koniec
miesiąca stycznia 2006 r., co skutkuje koniecznością wykreślenia
następujących lokalizacji, w. Grodzisku Mazowieckim, Sochaczewie, Sulejówku
Miłosnej, Warszawie Międzylesiu i Garwolinie.
Natomiast w przypadku:
- zmiany lokalizacji z Czachówka Południowego na Nową Iwiczną - przyczyną
jest znacznie większa ilości podróżnych wsiadających w Nowej Iwicznej oraz
deklaracja ścisłej współpracy ze strony miejscowego samorządu,
- zmiana lokalizacji z Jesionki na Jaktorów wynikła z niemożności zawarcia
umowy na lokalizację w Jesionce oraz z niewielkiej ilości podróżnych
wsiadających na tej stacji. Natomiast lokalizacja w Jaktorowie jest
konsekwencją zawarcia w dniu 20.10.2005 r., umowy dzierżawy z właścicielem
gruntu tj. PKP Oddział Nieruchomości w Warszawie obejmującej również
lokalizacje w: Piasecznie, Żyrardowie, Brwinowie, Ożarowie Maź.,
Legionowie, Ciechanowie, Otwocku i Celestynowie oraz lokalizację w
Siedlcach na podstawie umowy użyczenia z Urzędem Miasta Siedlce. Zawarcie
w sumie dziesięciu umów, umożliwiło uruchomienie i przeprowadzenie przez
spółkę samorządową „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o., zleconej jej
Uchwałą Zarządu Województwa Mazowieckiego Nr 2131/231/05 z dnia 8 listopada
2005 r. przeprowadzenie procedury przetargowej na realizację pierwszego etapu
budowy parkingów w systemie „Parkuj i Jedź". Zatwierdzenie proponowanego
zakresu aktualizacji umożliwi rozpoczęcie procesu inwestycyjnego, którego
zakończenie nastąpi po upływie sześciu miesięcy od dnia podpisania umowy z
wykonawcą.
Po przyjęciu proponowanych zmian przez Sejmik Województwa Mazowieckiego do
wdrożenia Programu Parkuj i Jedz wpisano :
-Linia Warszawa-Radom :Radom ,Pionki ,Warka ,Piaseczno, Zalesie Górne ,Nowa
Iwiczna
-Linia Wa wa –Skierniewice : Żyrardów ,Brwinów ,Pruszków ,Milanówek ,Jaktorów
-Linia Wa wa Łowicz :Ożarów Maz. ,Błonie ,Teresin –Niepokalanów
-Linia Wa wa-Działdowo :Legionowo ,Nowy Dwór Maz., Nasielsk ,Ciechanów , Mława
-Linia Wa wa –
Małkinia/Ostrołęka :Wołomin ,Tłuszcz,Wyszków,Ostrołęka,Łochów,Małkinia
Zielonka
-LiniaWawa –Mińsk Maz. : Mińsk Maz. ,Mrozy ,Siedlce ,Dębe Wielkie
-Linia Wa wa – Dęblin : Otwock, Celestynów ,Pilawa ,Łaskarzew ,Sobolew
Opracował Janusz Piechociński radny Województwa Mazowieckiego
WWW.Piechocinski.blog.onet.pl , janusz@piechocinski.pl
Temat: w programie parkuj i jedz zajdą zmiany
w programie parkuj i jedz zajdą zmiany
Uzasadnienie do zmian w Programie Parkuj i Jedz Województwa Mazowieckiego
Lokalizacje zatwierdzone Uchwałą Sejmiku Województwa Mazowieckiego Nr 137 z
dnia
5 września 2005 r., zostały wyselekcjonowane przez „Koleje Mazowieckie - KM"
spółka z o.o., na podstawie badań potoku podróżnych i ustaleń wynikających z
rozmów z przedstawicielami samorządów terytorialnych, którzy znając lokalne
potrzeby, wyrazili chęć bliskiej współpracy z inwestorem w zakresie
przygotowania dokumentacji projektowej oraz wydawania stosownych zezwoleń.
Wspólnym celem jest zrealizowanie nowoczesnych obiektów, identyfikowanych z
samorządową spółką przewozową jaką są „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o.
Na obecną chwilę „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o. zawarły z PKP
Oddział
Nieruchomości S.A. w Warszawie 29 umów oraz l umowę z miastem Siedlce na
dzierżawę
gruntów przeznaczonych na budowę parkingów.
Zgodnie z wyżej przywołaną Uchwałą Nr 137 Sejmiku Województwa Mazowieckiego
całość
programu realizacji zadania opiewa na 40 lokalizacji.
Brakujące lokalizacje będą uzupełniane w miarę regulowania praw do gruntu
przez PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie lub w miarę zawierania umów
z samorządami miast i gmin wytypowanych do budowy.
Uchwała nie jest sprzeczna z zasadami demokratycznego państwa prawa, ponieważ
konieczność wprowadzenia aktualizacji wynika z przyczyn obiektywnych,
pozostających poza możliwościami działań Zamawiającego, gdyż realizacja
całego programu budowy parkingów oparta jest w olbrzymiej większości na
możliwości dzierżawienia terenów pod budowę od PKP Oddział Nieruchomości S.A.
w Warszawie.
Zasadniczymi przyczynami proponowanej aktualizacji są:
- możliwości jednostek wydzierżawiających grunty pod zamierzone inwestycje,
- wielkości potoku podróżnych,
- brak miejsca na lokalizację według stanu zaktualizowanego na koniec
miesiąca stycznia 2006 r., co skutkuje koniecznością wykreślenia
następujących lokalizacji, w. Grodzisku Mazowieckim, Sochaczewie, Sulejówku
Miłosnej, Warszawie Międzylesiu i Garwolinie.
Natomiast w przypadku:
- zmiany lokalizacji z Czachówka Południowego na Nową Iwiczną - przyczyną
jest znacznie większa ilości podróżnych wsiadających w Nowej Iwicznej oraz
deklaracja ścisłej współpracy ze strony miejscowego samorządu,
- zmiana lokalizacji z Jesionki na Jaktorów wynikła z niemożności zawarcia
umowy na lokalizację w Jesionce oraz z niewielkiej ilości podróżnych
wsiadających na tej stacji. Natomiast lokalizacja w Jaktorowie jest
konsekwencją zawarcia w dniu 20.10.2005 r., umowy dzierżawy z właścicielem
gruntu tj. PKP Oddział Nieruchomości w Warszawie obejmującej również
lokalizacje w: Piasecznie, Żyrardowie, Brwinowie, Ożarowie Maź.,
Legionowie, Ciechanowie, Otwocku i Celestynowie oraz lokalizację w
Siedlcach na podstawie umowy użyczenia z Urzędem Miasta Siedlce. Zawarcie
w sumie dziesięciu umów, umożliwiło uruchomienie i przeprowadzenie przez
spółkę samorządową „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o., zleconej jej
Uchwałą Zarządu Województwa Mazowieckiego Nr 2131/231/05 z dnia 8 listopada
2005 r. przeprowadzenie procedury przetargowej na realizację pierwszego etapu
budowy parkingów w systemie „Parkuj i Jedź". Zatwierdzenie proponowanego
zakresu aktualizacji umożliwi rozpoczęcie procesu inwestycyjnego, którego
zakończenie nastąpi po upływie sześciu miesięcy od dnia podpisania umowy z
wykonawcą.
Po przyjęciu proponowanych zmian przez Sejmik Województwa Mazowieckiego do
wdrożenia Programu Parkuj i Jedz wpisano :
-Linia Warszawa-Radom :Radom ,Pionki ,Warka ,Piaseczno, Zalesie Górne ,Nowa
Iwiczna
-Linia Wa wa –Skierniewice : Żyrardów ,Brwinów ,Pruszków ,Milanówek ,Jaktorów
-Linia Wa wa Łowicz :Ożarów Maz. ,Błonie ,Teresin –Niepokalanów
-Linia Wa wa-Działdowo :Legionowo ,Nowy Dwór Maz., Nasielsk ,Ciechanów , Mława
-Linia Wa wa –
Małkinia/Ostrołęka :Wołomin ,Tłuszcz,Wyszków,Ostrołęka,Łochów,Małkinia
Zielonka
-LiniaWawa –Mińsk Maz. : Mińsk Maz. ,Mrozy ,Siedlce ,Dębe Wielkie
-Linia Wa wa – Dęblin : Otwock, Celestynów ,Pilawa ,Łaskarzew ,Sobolew
Opracował Janusz Piechociński radny Województwa Mazowieckiego
WWW.Piechocinski.blog.onet.pl , janusz@piechocinski.pl
Temat: P&J będą zmiany
P&J będą zmiany
Uzasadnienie do zmian w Programie Parkuj i Jedz Województwa Mazowieckiego
Lokalizacje zatwierdzone Uchwałą Sejmiku Województwa Mazowieckiego Nr 137 z
dnia
5 września 2005 r., zostały wyselekcjonowane przez „Koleje Mazowieckie - KM"
spółka z o.o., na podstawie badań potoku podróżnych i ustaleń wynikających z
rozmów z przedstawicielami samorządów terytorialnych, którzy znając lokalne
potrzeby, wyrazili chęć bliskiej współpracy z inwestorem w zakresie
przygotowania dokumentacji projektowej oraz wydawania stosownych zezwoleń.
Wspólnym celem jest zrealizowanie nowoczesnych obiektów, identyfikowanych z
samorządową spółką przewozową jaką są „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o.
Na obecną chwilę „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o. zawarły z PKP
Oddział
Nieruchomości S.A. w Warszawie 29 umów oraz l umowę z miastem Siedlce na
dzierżawę
gruntów przeznaczonych na budowę parkingów.
Zgodnie z wyżej przywołaną Uchwałą Nr 137 Sejmiku Województwa Mazowieckiego
całość
programu realizacji zadania opiewa na 40 lokalizacji.
Brakujące lokalizacje będą uzupełniane w miarę regulowania praw do gruntu
przez PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie lub w miarę zawierania umów
z samorządami miast i gmin wytypowanych do budowy.
Uchwała nie jest sprzeczna z zasadami demokratycznego państwa prawa, ponieważ
konieczność wprowadzenia aktualizacji wynika z przyczyn obiektywnych,
pozostających poza możliwościami działań Zamawiającego, gdyż realizacja
całego programu budowy parkingów oparta jest w olbrzymiej większości na
możliwości dzierżawienia terenów pod budowę od PKP Oddział Nieruchomości S.A.
w Warszawie.
Zasadniczymi przyczynami proponowanej aktualizacji są:
- możliwości jednostek wydzierżawiających grunty pod zamierzone inwestycje,
- wielkości potoku podróżnych,
- brak miejsca na lokalizację według stanu zaktualizowanego na koniec
miesiąca stycznia 2006 r., co skutkuje koniecznością wykreślenia
następujących lokalizacji, w. Grodzisku Mazowieckim, Sochaczewie, Sulejówku
Miłosnej, Warszawie Międzylesiu i Garwolinie.
Natomiast w przypadku:
- zmiany lokalizacji z Czachówka Południowego na Nową Iwiczną - przyczyną
jest znacznie większa ilości podróżnych wsiadających w Nowej Iwicznej oraz
deklaracja ścisłej współpracy ze strony miejscowego samorządu,
- zmiana lokalizacji z Jesionki na Jaktorów wynikła z niemożności zawarcia
umowy na lokalizację w Jesionce oraz z niewielkiej ilości podróżnych
wsiadających na tej stacji. Natomiast lokalizacja w Jaktorowie jest
konsekwencją zawarcia w dniu 20.10.2005 r., umowy dzierżawy z właścicielem
gruntu tj. PKP Oddział Nieruchomości w Warszawie obejmującej również
lokalizacje w: Piasecznie, Żyrardowie, Brwinowie, Ożarowie Maź.,
Legionowie, Ciechanowie, Otwocku i Celestynowie oraz lokalizację w
Siedlcach na podstawie umowy użyczenia z Urzędem Miasta Siedlce. Zawarcie
w sumie dziesięciu umów, umożliwiło uruchomienie i przeprowadzenie przez
spółkę samorządową „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o., zleconej jej
Uchwałą Zarządu Województwa Mazowieckiego Nr 2131/231/05 z dnia 8 listopada
2005 r. przeprowadzenie procedury przetargowej na realizację pierwszego etapu
budowy parkingów w systemie „Parkuj i Jedź". Zatwierdzenie proponowanego
zakresu aktualizacji umożliwi rozpoczęcie procesu inwestycyjnego, którego
zakończenie nastąpi po upływie sześciu miesięcy od dnia podpisania umowy z
wykonawcą.
Po przyjęciu proponowanych zmian przez Sejmik Województwa Mazowieckiego do
wdrożenia Programu Parkuj i Jedz wpisano :
-Linia Warszawa-Radom :Radom ,Pionki ,Warka ,Piaseczno, Zalesie Górne ,Nowa
Iwiczna
-Linia Wa wa –Skierniewice : Żyrardów ,Brwinów ,Pruszków ,Milanówek ,Jaktorów
-Linia Wa wa Łowicz :Ożarów Maz. ,Błonie ,Teresin –Niepokalanów
-Linia Wa wa-Działdowo :Legionowo ,Nowy Dwór Maz., Nasielsk ,Ciechanów , Mława
-Linia Wa wa –
Małkinia/Ostrołęka :Wołomin ,Tłuszcz,Wyszków,Ostrołęka,Łochów,Małkinia
Zielonka
-LiniaWawa –Mińsk Maz. : Mińsk Maz. ,Mrozy ,Siedlce ,Dębe Wielkie
-Linia Wa wa – Dęblin : Otwock, Celestynów ,Pilawa ,Łaskarzew ,Sobolew
Opracował Janusz Piechociński radny Województwa Mazowieckiego
WWW.Piechocinski.blog.onet.pl , janusz@piechocinski.pl
Temat: Intercity planuje nowe połączenia w Europie
> Koleje Mazowieckie obsługują za darmo połączenia na terenie
> województwa łódzkiego. Fakt pierwszy.
Nie za darmo - dopłaca marszałek mazowiecki. Warto jednocześnie
przypomnieć, ze pociągi PKP PR Kutno - Płock były w całości
finansowane przez łódzkiego marszałka. Aczkolwiek dobrze by było,
żeby komunikacja kolejowa na styku województw zaczęła być wreszcie
koordynowana. Tylko, ze to wcale nie zależy od przewoźnika.
> TGV na odcinku W-wa-łódż zapewnia pełną obsługę komunikacyjną
łodzi
> ze wschodnimi , północnymi i południowymi reionami oraz otwiera
> Łódź na wschód Europy. Wszystko to co prawda via W-wa ale mały
> szczegół. Fakt drugi.
Nie fakt tylko bełkot. Fakt jest taki, że przewidywany czas
przejazdu pociągiem "TGV-Y" Łódź - Warszawa to 45 minut, a pociągiem
konwencjonalnym przez Skierniewice - 65. Jak dla kogoś kto jedzie z
Łodzi do Moskwy 20 minut to jest znacząca różnica, to ja jestem
święta Faustyna. Znacznie więcej możemy zyskać, jeśli będzie
pociąg/wagon bezpośredni z Łodzi do Moskwy, Mińska czy choćby
Białegostoku i Olsztyna zamiast obowiązkowej przesiadki trwającej
zawsze od 30 do 55 minut przy godzinnym takcie.
> TGV miało być wspólną inwestycją czterech samorządów, jednej
> samorządowej spółki i inwestorów prywatnych. Tyle że tych ostanich
> miały szukać wspólnie łódź, W-wa, województwa łódzkie i
mazowieckie.
> Fakt trzeci.
Żaden fakt, tylko twoja interpretacja czegoś co gdzieś kiedyś
usłyszałeś. Fakt jest taki, że tego typu inwestycji nikt przy
zdrowych zmysłach nie buduje z budżetu samorządowego. Kolejny jest
taki, że kolej Y została wpisana na listę rezerwową projektów 2007 -
2013 przez rząd Belki, tyle, że przyszedł PiS i projekt dla zasady
wyrzucił. Jeszcze jeden fakt mówi, że w opracowaniu przedwstępnym
wykonania linii bardzo konkretnie rozpisano etapy i finansowanie
budowy kolei Y. Absolutnie pierwszym odcinkiem, jaki miał powstać
miał być odcinek Wrocław - Kalisz. Jednocześnie miał być
przeprowadzony remont na 160 Kalisz - Łódź i przebudowa węzła
łódzkiego. Dalszych etapów dokładnie nie pamiętam, aczkolwiek na
pewno przed budową odcinka Łódź Warszawa był jeszcze Kalisz - Łódź i
na pewno Łódź - Warszawa proponowano do budowy w ramach PPP;
pozostałe odcinki - z pieniędzy państwa.
> Pozbycie się monopolu PKP PR jest bardzo atrakcyjne.
Ale nauczmy sie rozróżniać zastąpienie jednego monopolu innym i to
trwałym od jego pozbycia się. Popatrz sobie ile kujawsko - pomorskie
zdołało uzyskać nie wdajac się w żadne małżeństwa z przewoźnikami i
wyciągnij wnioski.
Zobaczcie jakoś
> i siatkę połączeń w woj. mazowieckim przed Kolei Mazowieckich i po
> nich.
Podróżowanie na stojąco i to pod warunkiem, że uda się wcisnąć?
Permanentne braki taboru? Do Warszawy po prostu bardziej opłąca się
jeździć koleją ze względu na korki i niezłą infrastrukturę. Kolej na
siebie lepiej zarabia. NIe twierdzę, ze KM nie zdołały osiagnąć
wielu rzeczy względem PKP, ale również wielu rzeczy im się nie udało.
Temat: nowy rozkład jazdy PKP
No to ja może dorzucę różnych "ciekawostek" z nowego rj. (obejrzeć go można np.
na www.bahn.de
)
1. Łódź - Tomaszów - Radom/Skarzysko:
- cały jeden pociąg do Skarżyska Kamiennej. jedzie przez Koluszki, co oznacza
dla niego stratę 15 minut na zmianę kierunku jazdy + kilka minut na jazdę
dłuższą trasą. kolejnych 15 minut traci w Tomaszowie na zmianę lokomotywy.
- do tego cały jeden pociąg Łódź - Radom. Jedzie jako osobowy na całej trasie,
oczywiście też przez Koluszki.
- cały jeden pociąg Łódź - Tomaszów. Do tego po jednym pociągu w relacjach
Tomaszów - Drzewica i Tomaszów - Opoczno.
- w lutym prawdopodobnie znikną pociągi Drzewica - Radom, bo łódzki marszałek
nie zgodził się na ich przedłużenie choćby do Tomaszowa (nie będzie nam obcy
pociąg spoza układziku z PKP PR wjeżdżał na teren naszego województwa)
- ale za to pojawia się pociąg relacji Tomaszów Mazowiecki... - Czestochowa!!!
Dodajmy, że pociąg przyspieszony Łódź - Tomaszów omijający Koluszki i nie
tracący czasu na zmiany lokomotyw pozostawałby poza jakąkolwiek konkurencją PKS,
busów, nierzadko i samochodu. Podobnie w relacjach do Drzewicy, Opoczna,
Końskich, Stąporkowa i Skarżyska.
2. Łódź - Skierniewice (osobowe).
- ostatni pociąg do Skierniewic o godz. 20.20 (20.50 - pospieszny). Brawo, nie
ma to jak elastyczna oferta.
- pociągi co 2 godziny, w godzinach szczytu co godzinę; do taktu godzinnego
uzupełnione między Łodzią a Koluszkami. Bida aż piszczy :-(
3. Magistrala Węglowa.
- znikają wszystkie pociągi na trasie Zduńska Wola - Inowrocław w tym
najbardziej dochodowy Katowice <-> Inowrocław
- na odcinku Zduńska Wola - Chorzew Siemkowice - Herby/Czestochowa bez większych
zmian (poza zniknięciem w.w. pociągu), z tym, że:
wszystko kursuje jedynie pn-pt (czyli w weekendy nie ma NIC)
- w miejsce pociągu Zduńska Wola - Chorzew pojawia się pociąg bezpośredni Łódź -
Zduńska Wola - Częstochowa, ale też tylko pn-pt i nie kursuje w wakacje. Ja bym
jeszcze dał, żeby nie kursował w każdą trzecią środę miesiąca :-/ Oczywiście
pociągu o takiej relacji w przeciwną stronę - próżno szukać, a dwa (tak, całe 2)
pociągi do Zduńskiej Woli nie są skomunikowane z niczym do Łodzi (30 i 60 minut
czekania)
4. Łódź - Olsztyn, Ełk, Suwałki, Białystok, Terespol, Lublin, Zamość, Chełm,
Roztocze. NIE MA NIC!!! z wyjątkiem wakacyjnego pociągu Wrocław - Łódź - Toruń -
Olsztyn - Ełk.
5. Łódź - Wrocław. Do wytrzymania. 4 połączenia pospieszne, w tym jedno do
Zgorzelca (oczywiście bez możliwości kontynuowania podróży do Goerlitz)
6. Łódź - Sudety. Nic poza wakacyjnym łącznikiem do Jeleniej Góry. Ale nie ma co
liczyć np. na Szklarską Porębę, Kudowę, Kłodzko. Nie dla psa kiełbasa
7. Łódź - Galicja.
- sezonowy do Zakopanego
- dwa inne do Zakopanego kursujące dosłownie kilka dni w roku
- pociąg do Krynicy/Zagórza... NIE POJEDZIE w wakacje, a jedynie w kilka dni w
okolicach sylwestra!!! (Zagórz to w końcu znany w Polsce i na świecie ośrodek
narciarski)
- Reymont naokoło przez Częstochowę z czasem jazdy około 1h20min dłuższym niż
trasą przez CMK (linia ekspresowa tylko dla warszaffki) z odłączaniem wagonów do
Katowic w Częstochowie i bez skomunikowań w kierunku Zakopanego czy Muszyny w
Krakowie.
ŻADNEGO połączenia całorocznego gdziekolwiek w Karpaty
Żadnego połączenia do Przemyśla, Rzeszowa
8. Łódź - Pomorze Zachodnie - bez większych zmian, z tym, że Włókniarz do
Szczecina pojedzie naokoło przez Ostrów Wlkp. - pewnie, co się będziemy
spieszyć. Oczywiście do Gorzowa, Zielonej Góry, Leszna, Piły, Koszalina,
Kołobrzegu, Świnoujścia - brak połączeń całorocznych
9. Łódź - zagranica.
- brak połączeń bezpośrednich (jako jedyne miasto wojewódzkie w kraju)
- brak skomunikowań na pociągi do Drezna/Goerlitz
- skomunikowanie na pociągi do Pragi we Wrocławiu i Katowicach, bez
skomunikowania w kierunku powrotnym przez Wrocław.
10. Zapomniałem. Pociągi Łódź - Konin dojadą jedynie do Kłodawy - jak wiadomo to
prawdziwa metropolia
11. Dwa z sezonowych pociągów: do Poznania i nad morze pojadą przez... Pabianice
Koło/Inowrocław, zaś sezonowo-weekendowy pociąg Skrzyczne do Bielska - Białej
zatrzyma się jedynie na stacji Łódź Widzew (wszak tam w środku nocy łatwo
dojechać). Podobno ma też być jakiś sezonowy pociąg, który pojedzie węglówką i
nie zatrzyma się NIGDZIE na terenie woj. łódzkiego (nb to już trzeci sezonowy,
który tą trasą ominie Łódź).
12. Oczywiście brak jakichkolwiek pociągów kwalifikowanych (a jeżdżą takowe np.
z Nowego Sącza, Przemyśla, czy Zielonej Góry)
Temat: PKP oszczedza?
oj tak.. tłok jest niemiłosierny, a jak jeszcze rano, pociąg po 7, jak wszyscy
jadą na 8 do szkoły przyjeżdża krótki, to szlag człowieka trafia..
któryś dzień, pociąg 14:41 z Pruszków PKP, udawałem się po szkole do mojej
połówki do Brwinowa. Pociąg przyjechał, 2 minuty poślizgu (czyli na polskie
realia i na tą porę dnia - wybitnie punktualnie). Krótki. Zapchany jak
nieszczęście. Spojrzałem,ze pierwszy "bydlak" (przepraszam za określenie, ale
tak mi sie nasuwa ta nazwa tego przedziału 'sluzbowego' na poczatku i koncu
skladu, co to jest niby dla podroznych z wiekszym bagazem recznym - a nazwa
'bydlak' wziela mi sie stad, ze widzialem na wlasne oczy, jak chłop krowe tam
wiózł, i nawet bilet na nią miał...)
w każdym razie - bydlak pusty, a do tego wciska sie w ten tlum jakas babcia z
rowerem. no to w dobrej wierze,zeby zrobic babci miejsce, otwieram drzwi od
bydlaka, i sobie kobiecina wchodzi.. i tu, prosze Was, konduktor z mordą
wyskakuje, ze tu nie wolno wchodzic,zeby sie babcia wynosila,ze przedzial
sluzbowy,ze cos_tam..
no przepraszam bardzo.. pociąg (jeden sklad) ma okolo 180 miejsc siedzacych, ze
250 stojacych.. a musi sie w niego zmiescic osob 600 a czesto i wiecej..
chamstwo i drobnomieszczanstwo, moim zdaniem..
a jeszcze bardziej wkurza mnie to, ze caly ten zadufany grodzisk, milanowek
(mowie o mieszkanacach) jak wsiada na srodmiesciu, to wszyscy czychaja na jakies
skierniewice czy zyrardow (pociag). I ludzie mieszkajacy za Grodziskiem w strone
Sk-c nie moga juz usiasc, bo grodzisk nie moze 5 minut poczekac na miejscowke do
Grodziska.. wtedy mam ochote wyrzucać przez okno..
i wnerwiający są ci debile (inaczej tego nie mozna nazwac) z renomy (<>). leci
palant drugi z jednym przez caly sklad, ale drzwi to juz nie maja.. do tego są
niektórzy tak chamscy, ze az zlosc czlowieka ogarnia, i ma ochote scisnac go w
drzwiach. I pelen podziwu jestem dla dwóch chlopakow, ktorzy posiadajac klamki,
zamkneli jednego miedzy tymi drzwiami miedzysegmentowymi (pod ta gumą). i jechal
tak do samego grodziska, az go chyba konduktor wypuscil. to mi sie podobalo.
kolejna rzecza,ktora mnie zlosci, to babcie-lowcy miejsc.. te sa wybitnie
upierdliwe.. jesli będąc na peronie wyczai miejsce w przedziale, to sie tak
przepchnie, nawet nie wypuszczajac ludzi z pociagu,ze ja jeszcze nie zdaze
wstac, a ona juz siedzi na moim miejscu..
uwielbiam tez wszystkie zlowrogie spojrzenia, jak sie wejdzie do przedzialu
przypominajacego saune (temperatura na dworzu +25stopni, albo i lepiej, slonce
grzeje niemilosiernie) a okna wszystkie pozamykane.. spróbujcie otworzyc okno
wtedy.. zaraz krzyk,halas, ze zimno bedzie.. patrzysz na taka babcie: srodek
lata, a ona: beret,dwa swetry,kurtka..rozumiem.. starszy czlowiek juz nie jest
tak odporny na zimno.. ale bez przesady, nie dajmy sie zwariowac..! jakby zdjela
kurtke, byloby jej cieplej.. bo te puchowe kurtki w lato daja taki sam efekt jak
w zime - nie przepuszczaja ciepla, wiec sie czlowiek tak nei grzeje
(przynajmniej nie we wszystkich).
no, to na tyle
wszelkie uwagi dotyczące powyzszego tektu prosze kierowac do mnie i wylacznie do
mnie
tekst pisany na podstawie wlasnych przemyslen i frustracji dotyczacej sytuacji w PKP
posiadam pelne prawa autorskie do niego
to na tyle :P
pozdrawiam, i milej srody :)
Michał
Strona 3 z 4 • Zostało znalezionych 162 rezultatów • 1, 2, 3, 4
