PKP Poznań Poznań Ostrzeszów
PKP Białystok Warszawa cennik
PKP Biuro rzeczy znalezionych
PKP Bydgoszcz bilet turystyczny
PKP Bydgoszcz Galeria zdjęć
PKP Cena biletu miesięcznego
PKP Chełmża Toruń rozkład
PKP Gliwice Opole Gł
PKP gliwice-wrocław Główny
pkp-gorzów wlkp-rozkład
Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Radomsko
Temat: Komu część lotniska na Sadkowie?
> Proponuje tak Ty się zajmij budową swojego lotniska w Kielcach a My się
> zajmiemy przebudową tego w Radomiu tyle w temacie...
Nie wiem, jak w Radomiu, ale w Kielcach budową lotniska zajmują się trochę
"poważniejsze" osoby ode mnie ;-)
> Nasze lotnisko już jest to ten „kawał betonowej konstrukcji” i samo
> loty mogą latać z niego z dnia na dzień tylko potrzebny terminal...
> Zgoda wojska też jest, na użytkowanie przez cywili(nikt ich stamtąd też nie
> wyrzuca będą użytkować na spółkę z cywilami) ,
Oj, kolega chyba nigdy nie był w wojsku... :) Wiem jednak, że znajdzie się
nieużywane lotnisko wojskowe w Polsce, gdzie wojsko będzie mogło się przenieść
(np. Oleśnica). Ale czy ta wymiana na pewno będzie opłacalna dla Radomia, to
trudno ocenić. Zależy od ruchu na nowym lotnisku cywilnym. Żeby się tylko nie
okazało, że przegoni się wojsko, a lotów, jak nie ma, tak nie będzie.
> pas startowy obsługiwać może nawet największe samoloty, lotnisko też nie jest
> takie malutkie spokojnie wystarczy...
A czy ktoś to kwestionował? Tylko lokalizacja tego lotniska sprawi, że nigdy nie
będzie to duży port lotniczy.
> Gdyby radomskie władze pomyślały logicznie cywilny port lotniczy był by już
> dawno nawet z kasy miasta ale wydali znacznie więcej na komin EC....
Pewnie. Wystarczyło nie kupować komina i lotnisko już by działało. Wiesz ile
władze Kielc dopłacają (sic!) rocznie do małego lotniska w Masłowie. Uważasz, że
w Radomiu będzie o tyle większy ruch (z racji, że lotnisko większe i mogą
wylądować nawet boeingi?), aby zapewnić dochodowość przedsięwzięcia?
> Czy będą chętni żeby latać a lesz oczywiście na każdy „towar” znajdzie się
> nabywca, tym bardziej jak ceny będą konkurencyjne ...
Na każdy towar znajdzie się nabywca - powinieneś zostać ekonomistą :) Ale sam
byś nie zainwestował własnych pieniędzy? :) A ceny mogą być konkurencyjne tylko
w granicach rozsądku.
> Poza tym mówisz że tanie linie lotnicze latają na drogich lotniskach np. w
> W-wie, patrz ja tam jakoś do dziś dnia nie widzę Raion Air, który zaś z miłą
> chęcią latał by z Radomia zresztą i nie tylko on....
Bo chyba Rayanair w ogóle jeszcze nie lata z Polski. Ale zdaje sie, że toczą się
poważne rozmowy chociażby z władzami lotniska we Wrocławiu, które do najtańszych
lotnisk nie należy.
> Więc idąc Twoim tokiem myślenia nie warto zainwestować bo i tak się nie zwróci
> i nie będzie korzyści, ja myślę inaczej za lotniskiem przyjdzie inwestor
> hotel, bar, restauracja, magazyn przeładunkowy (np. cargo), ma powstać
> dworzec PKP
> Sadków więc i tam znajdzie zatrudnienie parędziesiąt osób, tak samo jak i na
> samym lotnisku od obsługi terminalu, przez kontrola lotów, aż po bagażowych...
To dlatego warto budować lotnisko - ze względu na hotel, bar (!), restaurację,
magazyn? :))) Już rozumiem na czym według Ciebie miało polegać ożywienie
gospodarcze spowodowane przez to lotnisko. Takie perpetum mobile. Lotnisko
sprawi, że powstanie dworzec, a dworzec sprawi, że będą tam przyjeżdżać ludzie,
a skoro będzie coraz więcej ludzi, to będzie coraz więcej lotów, a skoro będzie
coraz więcej lotów, to będzie przyjeżdżać coraz więcej pociagów...
> Poza tym rośnie prestiż miasta inwestor z za granicy będzie chciał przylecieć
> i będzie miał bezpośrednią możliwość przylotu samolotem...
> Nadal uważasz ze się nie opłaca?
Nie kwestionuję potrzeby istnienia lotniska. Uważam, że zarówno Kielce, jak i
Radom potrzebują lotniska. Tylko jest jedno "ale" - co zrobić, aby to lotnisko
było opłacalnym interesem. Bo postawienie lotniska to dopiero początek i śmiem
twierdzić, że jest to najłatwiejsza sprawa. To zupełnie jak z postawieniem tej
nieszczęsnej filharmonii w Radomiu. Budynek, to pikuś. Dopiero później pojawia
się refleksja i co dalej? Ja tylko stwierdziłem, że moim zdaniem lepszym
rozwiązaniem byłoby postawienie lotniska gdzieś "pomiędzy" - z geometrii wynika,
że to "pomiędzy" mogłoby być koło Skarżyska. Wówczas taki port byłoby w stanie
obsługiwać obszar o dużym "potencjale ludnościowym" (pompatycznie brzmi, ale
niech tak zostanie). Mielibyśmy wspólne lotnisko - nie byłoby to lotnisko tylko
Kielc, tylko Radomia, ani tylko Ostrowca, Skarżyska, czy Starachowic. I wówczas
można byłoby spokojnie myśleć o ściąganiu kolejnych przewoźników... I nie tylko
tych tanich, ale może np. loty za ocean... :)
A podróż z takiego lotniska odnowioną, dwujezdniową "siódemką" zajęłaby góra z
0,5h - to często dłużej się jedzie z Okęcia do centrum Warszawy.
Pozdrawiam
Temat: Budowa zjazdu z autostrady niemal przesądzona
_joe napisał:
> Gość portalu: Gln napisał(a):
>
> > Wariant AK-S ma jedynie ta zalete, ze przyspieszylby i
> > UZASADNIL budowe trasy N-S - ktora w obecnym wariancie
> > jest niepotrzebnym dublowaniem istniejacej trasy Prymasa
> > Tysiaclecia.
>
> Człowieku! Kiedyś Ty jechał ostatni raz al.Prymasa Tysiąclecia? Toż to jest
> jeden wielki korek! I prowadzona obecnie przebudowa Ronda Zesłańców go nie
> tłumaczy, bo zanim ją rozpoczęto już był.
Ten korek tu był od otwarcia połączenia Trasy AK i Prymasa Tysiąclecia.
Przebudowa ronda faktycznie nie tłumaczy obecnego korka, ale właśnie dlatego
jest ta przebudowa, bo przed rondem tworzyły się gigantyczne korki. Po
zakończeniu przebudowy sytuacja się poprawi. Poza tym nie wiem czy zwróciłeś
uwagę, że zawsze na zakończeniu długiego odcinka bezkolizyjnego tworzą się
korki zwłaszcza gdy to zakończenie ma miejsce na skrzyżowaniu z inną ważną
drogą (np Wawelska przed Pomnikiem Lotnika), czy jest zbyt wązko (np
Ostrobramska przed Grenadierów ma tylko 2 pasy).
> Na kierunku N-S potrzebna jest NOWA
> trasa o parametrach TRASY EKSPRESOWEJ (taką ma być N-S) i o żadnym dublowaniu
> nie ma mowy (Prymasa Tysiąclecia to nie żadna TRASA, to zwykła ulica).
Tu się nie zgodzę. Uważam, że za ułamek kosztów Trasy N-S należy przebudować
tzw miejską obwodnicę w drogę bezkolizyjną (potrzeba zmodernizować przede
wszystkim skrzyżowania al Jerozolimskie/Łopuszańska, Marynarska/Rzymowskiego
oraz samą Marynarską od wiaduktu PKP do Rzymowskiego) i zbudować tzw
NowoLazurową (połączenie al Jerozolimskich i Połczyńskiej). Trasa N-S na razie
również nie ma sensu na odcinkach:
- Trasa AK-Łomianki. Jest na tym kieruku przecież bezkolizyjna Wisłostrada (od
AK do Marymonckiej) a na odcinku od Marymonckiej do granicy miasta wystarczy
poszerzyć do 3 pasów, zbudować węzeł z Wójcickiego, dać ze dwie kładki dla
pieszych, zbudować ul Encyklopedyczną (od Pstrowskiego - zapewni dojazd do ul
Heroldów i Dzierżoniowskiej bez konieczności skrętu w lewo z Pułkowej)) i wtedy
zlikwidować wszystkie światła. W Łomiankach wystarczy również poszerzyć do 3
pasów, dać 3 wiadukty i 3-4 kładki dla pieszych;
- na odcinku Tarczyn - Janki (Piaseczno, bo NS ma iść koło tego miasta i dalej
na pn przy torach kolei radomskiej) wystarczy Trasa Krakowska;
- na odcinku Janki - Warszawa budowa Trasy Salomea-Janki;
- na odcinku Piaseczno - Warszawa (węzeł z Rzymowskiego) wystarczy lekka
modernizacja Puławskiej: zagłębienie pod skrzyżowaniem Poleczki/Pileckiego,
likwidacja świateł i skrzyżowania przy Mysikrólika i zastąpienie kładką dla
pieszych, wiadukt nad Płaskowickiej, dalej wystarczy odpowiednia regulacja
świateł - synchronizacja i założenie tzw akomodacji (+ oczywiście nowe światła
przy Spornej) oraz 2 kładki dla pieszych - w rejonie kościoła w Pyrach
(likwidacja 2 przejść dla pieszych) i w rejonie skrzyżowania z łącznikiem z
Gajdy (likwidacja skrzyżowania i przejścia dla pieszych);
- w rejonie lotniska połaczenie Poleczki-Wirażowa oraz 17 Stycznia-Cybernetyki.
> Po prostu przez dziesięciolecia zaniedbywano inwestycje komunikacyjne i teraz
> albo to nadrobimy, albo się totalnie zakorkujemy.
Tak tylko, że trzeba nadrabiać rozsądnie, we wszystkich rejonach miasta, a nie
koncetrować dobre drogi w rejonie Woli, Bemowa i Włoch (byłyby w tym rejonie 4
obwodnice: śródmiejska - ul Towarowa, miejska - Prymasa Tysiąclecia, Trasa N-S,
łącznik Trasa AK-węzeł Konotopa- al Jerozolimskie), a np na Pradze nic.
Autostrada A2 powinna przejść przez Ursynów (oczywiście w tunelu), musi byc też
łącznik A2 z AK przez Bemowo. Docelowo powinna powstać też Trasa N-S, ale
dopiero po zbudowaniu całej obwodnicy miejskiej, obwodnicy Raszyna czyli Trasy
Salomea-Janki, obwodnicy Pragi, modernizacji tras wylotowych (na Gdańsk i do
Piaseczna juz opisałem, na Terespol i Lublin - potrzeba wiaduktów nad Kajki,
Torfową w Wesołej i nad szosą 638 do Sulejówka; na Ostrołękę czyli na
Modlińskiej - potrzeba dobrze pomyślanej akomodacji świateł - konieczne
poszerzenie wlotów przecznic aby system dobrze działał, kładek dla pieszych w
miejscach gdzie nie ma skrzyzowania a są światła, poszerzeniu skrętów na
Tarchomin oraz budowie drugiej jezdni do granicy miasta). Reszta wylotówek nie
wymaga większych prac bo zostanie odciążona przez nowo powstałe drogi (np al
Krakowska przez Trasę Salomea-Janki).
PS
Trasa łącznika A2-AK przez Bemowo (przy torach do huty) jest lepsza bo:
- ma 3 węzły w rejonie Bemowa;
- jest o 1mld zł tańsza;
- powoduje powstanie 3 tras rozprowadzających ruch z autostrady (A2-AK,
Połczyńska, A2 minimum do al Jerozolimskich a docelowo przez Ursynów);
- jest w planie od 40 lat
Temat: Tajny kapuś "Zenek"
Tajny kapuś "Zenek"
Szpieg Zenek
RADOM. We władzach radomskiej „Solidarności” mógł działać agent o
pseudonimie „Zenek”. Aktywny był nawet w 1989 r., gdy komunizm chylił się ku
upadkowi. Tak wynika z materiałów IPN.
Dokładniej mówiąc, z akt, które otrzymał, po uzyskaniu statusu
pokrzywdzonego, Artur Łepecki, w 1989 roku młody robotnik i działacz „S” w
radomskim Łuczniku. Archiwaliów nie jest dużo, ale – jak mówi Łepecki – po
ich lekturze nie mógł wyjść ze zdumienia.
- To był czas okrągłego stołu. Komunizm jeszcze trwał, choć było już wiadomo,
że pewna epoka się kończy. Odtwarzaliśmy wtedy nielegalną „Solidarność”.
Działaliśmy spontanicznie i żywiołowo. Teraz okazuje się, że pod czujnym
okiem bezpieki – uważa Łepecki.
Jedno z zebrań odbyło się 10 marca w domu zakonnym przy ul. Młodzianowskiej.
Stawili się tam przedstawiciele największych ówczesnych zakładów: Radoskóru,
Polmetalu, Łucznika, Termowentu, PKP. „Zenek” dla swoich przełożonych z
Wydziału V Wojewódzkiego Urzędu Spraw Wewnętrznych zrelacjonował szczegółowo
przebieg spotkania. W raporcie pisał m.in. o kłopotach Związku w
Radoskórze. „Rozmawiano z dyrekcją na temat dostępu do radiowęzła oraz sali
do zebrań. Dyrektor oświadczył, że ma związane ręce przez wydane polecenia z
WUSW i KW PZPR, by nie ustępował, ale zezwolił, by takie zebrania odbywały
się w hali Radoskóru.
„Zenek” obserwował także happeningi uliczne. Organizowała je Pomarańczowa
Alternatywa w osobach Łepeckiego i jego kolegów: Dariusza Sońty i Krzysztofa
Bińkowskiego. Jedna z większych odbyła się 31 marca 1989 roku. Przygotowali
na przykład... ścieżkę zdrowia. Ustawili się przed Sezamem w szpaler i przy
okrzykach „Kocham milicję” bili każdego, kto chciał. Pałkami z gazety.
- „Zenek”opisuje nas na dwóch stronach donosu. Niestety, kopia z IPN jest
zupełnie nieczytelna. Ze strzępków słów widać jednak, że bezpiekę bardzo
interesowała się happeningiem – opowiada Łepecki.
Czy ówcześni działacze domyślają się, kim jest „Zenek”.
- Ktoś z osób wysoko postawionych w Związku, albo mający ich zaufanie. Ale
bez dodatkowych dowodów nawet nie próbuję się domyślać – mówi Łepecki
informując, że wystąpił jednak do IPN o odtajnienie nazwiska agenta.
Zaskoczony materiałami IPN jest także Zbigniew Dziubasik, w 1989 roku
działacz pionkowskiego Pronitu. – Tamten czas to był czas szczęścia. Tak
myśleliśmy. Czerwony leżał już na kolanach. Teraz widać, że jeszcze próbował
się bronić – wnioskuje Dziubasik.
Arkadiusz Kutkowski
Temat: Nowe wojewodztwo?
Prywatnie powiem tak: ja byłbym zainteresowany współistnieniem Kielc i Radomia
w ramach jednego województwa. Nawet dodałbym do tego Częstochowę... Tylko
praktycznie jest to bardzo trudno realizowalne.
W dalszym ciągu pokutuje w Radomiu przekonanie, o ‘wysysającej’ roli Kielc do
roku 1975. Ja nie bardzo jestem przekonany o tym; argumenty typu dworzec PKS
(PKP -?) naprawdę do mnie nie trafiają. Jakimś dziwnym trafem w Radomiu
powstało chyba tyle samo dużych zakładów pracy co w Kielczech..., Radom zawsze
był o jakieś 20 tyś mieszk. większy.... no więc na czym polegał ten wyzysk ?
Na tym, że postawiliśmy sobie duży budynek WRN ? Na tym, że ludzie wykształceni
przyjeżdżali w nim pracować ...??? Temat na inny wątek, ale z chęcią
powyrzucałbym żale z tym związane z kimś racjonalnym z Radomia. Może zamknęłoby
to sprawy raz na zawsze..???
Wracając do rzeczy: obawiam się, że to przekonanie jest zbyt mocne, aby można
było mówić _już_ o zbliżeniu. Radom i jego mieszkańcy są w tej chwili pod
jurysdykcją Warszawy; to fajnie, że niektórzy dostrzegają już degradację
Radomia w ramach mazowieckiego. Ale innym – niestety – potrzeba będzie chyba
czasu, żeby jeszcze bardziej się o tym przekonać. Może wtedy, gdy będą mieli
porównanie współpracy z Kielcami jak również z Warszawą, troszeczkę ‘trzeźwiej –
krytycznie-nie’roszczeniowo(z założenia)’ potraktują projekt ewentualnego
wspólnego województwa ? Może wtedy, gdy mało-rozwojowy dla Radomia wpływ rządów
Stolicznej będzie bardziej jednoznaczny – niektórzy zaczną się ‘oglądać’
bardziej na południe ? A może nie będzie takiej potrzeby, bo Warszawa zacznie
na poważnie przejmować się sytuacją w większych miastach mazowieckiego i
otrzymacie jakąś ogromną pomoc ...??? Trochę w to nie wierzę, ale zawsze
przecież może się okazać to prawdą.
Mnie prywatnie przeraża trochę perspektywa województwa dwubiegunowego, w którym
cała energia zamiast w konstruktywne decyzje idzie po prostu w gwizdek.
Politycy Kuj-Pomu zamiast dbać o dobro regionu wciąż toczą wojny bydgosko-
toruńskie, nie mogąc się dogadać, na czym cierpi reszta, a więc i Włocławek i
Grudziądz. Kielce boją się takich waśni na swoim terenie, więc nie ma się co
dziwić, że nadzwyczajnego entuzjazmu do projektu nowego województwa tutaj nie
ma. Na RADOMiu wielokrotnie czytałem o krzywdach jakie Kielce Wam wyrządziły...
no i OK., niech będzie, że część z nich jest prawdą. A ciekawe czy
zastanawialiście się w Radomiu co Kielce mają do Was ? Jaki jest obraz RADOMIA
postrzegany przez pryzmat ewentualnego wspólnego województwa ? Dla mnie Radom
jest miastem, gdzie do tej pory Kielce traktuje się jako wroga, wysysającego
wszystko co tylko można, kradnącego inwestycje, projekty, wywożącego kadry,
zabierającego instytucje. W Kielcach myśli się przede wszystkim o tym, jak by
tu się na Radomiu wzbogacić, jakby tu sobie go podporządkować.... Ze swą
zachłannością Kielce są źródłem zła; wszystko co od-kieleckie należy tępić,
niezależnie od tego czy jest to Słowo Ludu, Echo Dnia, Radio Kielce czy
Buskowianka... Naprawdę taki obraz rysuje się czytając wypowiedzi w wątkach
tematycznie ‘związanych’. A jeżeli tak jest, no to jak z kimś o takich
poglądach myśleć o współpracy w ramach jednego województwa ? Jest to co
najmniej miało zachęcające.
Więc dwa wyjścia:
- albo dajemy sobie całkiem spokój ze współpracą i dochodzimy do wniosku, że
niestety po mimo obopólnych korzyści nie jesteśmy w stanie się dogadać i
rozmawiać o wspólnym regionie; każdy zostaje tam gdzie był, bo wychodzi z
założenia, że tak jest lepiej....
- albo dochodzimy do wniosku, że perspektywicznie współpraca taka jest jak-
najbardziej celowa i zaczynamy coś w tym kierunku robić. Zrobić na pewno można
wiele, przesunięcie granic nowych województw miało już miejsce wielokrotnie,
myślę, że MAŁOPOLANIN byłby tu expertem. Ale żeby myśleć o takich zmianach
chyba należy najpierw głośno podyskutować o zaszłościach na linii KI-RA. Jeżeli
te sprawy nie zostaną rozwiązane – nie ma najmniejszego sensu myśleć o wspólnym
regionie, bo się w nim po prostu pozabijamy. Proponuję więc kielecko-radomską
dyskusję o tym co nas boli... oczywiście ma ona sens jedynie w drugim
przypadku; w pierwszym nawet szkoda się za nią brać...
Temat: Budowa zjazdu z autostrady niemal przesądzona
Rondo Zesłańców - teraz dobrze
Gość portalu: Mr X napisał(a):
> jest ta przebudowa, bo przed rondem tworzyły się gigantyczne korki. Po
> zakończeniu przebudowy sytuacja się poprawi. Poza tym nie wiem czy zwróciłeś
> uwagę, że zawsze na zakończeniu długiego odcinka bezkolizyjnego tworzą się
> korki zwłaszcza gdy to zakończenie ma miejsce na skrzyżowaniu z inną ważną
> drogą (np Wawelska przed Pomnikiem Lotnika), czy jest zbyt wązko (np
> Ostrobramska przed Grenadierów ma tylko 2 pasy).
Hm i pogorszy się na wysokości Broniewskiego, a może i Powązkowskiej. Bo korek
zprzed ronda trafi tu właśnie.
> Tu się nie zgodzę. Uważam, że za ułamek kosztów Trasy N-S należy przebudować
> tzw miejską obwodnicę w drogę bezkolizyjną (potrzeba zmodernizować przede
> wszystkim skrzyżowania al Jerozolimskie/Łopuszańska, Marynarska/Rzymowskiego
> oraz samą Marynarską od wiaduktu PKP do Rzymowskiego) i zbudować tzw
> NowoLazurową (połączenie al Jerozolimskich i Połczyńskiej).
Nie bo te modernizacje spowodują duży napływ samochodów na most Grota poprzez
al. Prymasa Tysiąclecia. Powinien być łącznik autostrady z trasą AK i A-2 w
tunelu - wtedy jak piszesz al. Prymasa stanie się normalną ulicą i tunel pod
rondem byłby niepotrzebny - tylko estakady.
> Trasa N-S na razie również nie ma sensu na odcinkach:
>
> - Trasa AK-Łomianki. Jest na tym kieruku przecież bezkolizyjna Wisłostrada
> (od AK do Marymonckiej) a na odcinku od Marymonckiej do granicy miasta
> wystarczy poszerzyć do 3 pasów, zbudować węzeł z Wójcickiego, dać ze dwie
> kładki dla pieszych, zbudować ul Encyklopedyczną (od Pstrowskiego - zapewni
> dojazd do ul Heroldów i Dzierżoniowskiej bez konieczności skrętu w lewo z
> Pułkowej) i wtedy zlikwidować wszystkie światła. W Łomiankach wystarczy
> również poszerzyć do 3 pasów, dać 3 wiadukty i 3-4 kładki dla pieszych;
>
> - na odcinku Tarczyn - Janki (Piaseczno, bo NS ma iść koło tego miasta i
> dalej na pn przy torach kolei radomskiej) wystarczy Trasa Krakowska;
>
> - na odcinku Janki - Warszawa budowa Trasy Salomea-Janki;
To tak, ale na odcinku Warszawa - Piaseczno wzdłuż Puławskiej lepiej wydać
mniejsze pieniądze na tramwaj niż na to co proponujesz.
> - w rejonie lotniska połaczenie Poleczki-Wirażowa oraz 17 Stycznia-
Cybernetyki.
> Autostrada A2 powinna przejść przez Ursynów (oczywiście w tunelu), musi byc
> też łącznik A2 z AK przez Bemowo. Docelowo powinna powstać też Trasa N-S, ale
> dopiero po zbudowaniu całej obwodnicy miejskiej, obwodnicy Raszyna czyli
> Trasy Salomea-Janki,
i okaże się, że jest niepotrzebna w ogóle.
> obwodnicy Pragi, modernizacji tras wylotowych (na Gdańsk i do
> Piaseczna juz opisałem, na Terespol i Lublin - potrzeba wiaduktów nad Kajki,
> Torfową w Wesołej i nad szosą 638 do Sulejówka;
Tak
> na Ostrołękę czyli na
> Modlińskiej - potrzeba dobrze pomyślanej akomodacji świateł - konieczne
> poszerzenie wlotów przecznic aby system dobrze działał, kładek dla pieszych w
> miejscach gdzie nie ma skrzyzowania a są światła, poszerzeniu skrętów na
> Tarchomin oraz budowie drugiej jezdni do granicy miasta).
Lepiej zbudować most Północny i trasę do niego prowadzącą.
Reszta wylotówek nie
> wymaga większych prac bo zostanie odciążona przez nowo powstałe drogi (np al
> Krakowska przez Trasę Salomea-Janki).
>
Nie można wylotówek, a więc i wlotówek do Warszawy poszerzać i modernizować
zbytnio bowiem spowoduje to napływ do Warszawy kolejnych samochodów, a tego nie
chesz chyba.
Temat: dzisiejszy poranek
> a gdzie Poznański Szybki Tramwaj idzie taka ulicą jak Puławska ? przez chyba
20
>
> lat budowano BEZKOLIZYJNA trasę dla tego trawmaju - właśnie czegos takiego
jak
> poznańskie PST czy paryski T2 nie masz najmniejszej szansy wybudować na
> Puławskiej, ze względu na to, że w tamtych obu wypadakch miejsce zostało
> zostawione w okresie kiedy nie było jeszcze silnej rozbudowy, a potem
> uwzględniano te tramwaje przy wszystkich innych inwestycjach drogowych.
Może PTS rzeczywiście nie był najlepszym przykładem. Znaczy wciąż jest dużo
miejsca i da się zbudować bezkolizyjny tramwaj (w czasie krótszym niż 20 lat)
ale to kosztowna inwestycja, którą mogą zablokować nieprzemyślane inwestycje
drogowe (np: estakada przy Auchan - nie wiem, nie widziałem projektu). U nas
raczej powinien być zwykły tramwaj i to już by pomogło. Czas dojazdu do
Wilanowskiej byłby (jak za trajtka) 15-18 minut ZAWSZE. Co nie jest jakoś super
szybko, ale dalej jest metro i czas dojazdu do Centrum byłby krótszy niż pół
godziny. A teraz w szczycie? Pomarzyć tylko można! No i skończyły by się cyrki
pod tytułem: mały wypadek - 1,5 godziny do Wilanowskiej lub śniezyca - dwie
godziny do Wilanowskiej...
Na
> Puławskiej tramwaj będzie musiał przejechac taka sama liczbę świateł jak
> autobus czy samochód i ma szanse przypominac linie tramwajowe na np. Al.
> Krakowskiej w Wawie (6 km Okecie-Narutowicza pokonuje w 16-17 minut - 14
> przystanków)
Wiele zależy od ustawienia rozkładów. Trasa na Okęcie ma je zrobione fatalnie.
Tramwaje jeżdżą stadnie i w efekcie często na swiatłach same się na wzajem
spowolniają (przystanki są za krótkie na całe stado). Poza tym na Aleji
Krakowskiej światła są "większe" - znaczy są to ważniejsze skrzyżowania, gdzie
skręcają TIRy itd i blokują tramy nawet na zielonym. No i należy dodać, że
nigdzie w Wawie tram nie ma pierwszeństwa, co jest normą w wielu miastach.
Naprawdę nie trudno zrobić system z czujnikiem ruchu - jedzie tramwaj, robi się
mu zielone a innym czerwone. Przy tramwaju co 5-6 minut to naprawdę nie
problem, nawet dla płynności ruchu samochodowego.
Rozumiem z historii o paryskim tramwaju, że jesteś zwolennikiem rozwiązania
kolejowego. W zwiazku z tym jestem bardzo ciekaw jakie widzisz remedia na takie
problemy:
a) PKP się nie chce pozbywać linii radomskiej, trzeba ustalać wspólny rozkład.
b) potrzeba dużo taboru, taboru którego nie da się wziąć z innych linii
(tramwaje można)
c) potrzeba bazy. obecny mini-tabor warszawskiej SKM nocuje pokotem w
wagonowniach na Olszynce i Szczęśliwiach - czyt. jest ciągle mazany i
niszczony. A budowa bazy kolejowej to nie mała kasa
d) kolej jest daleko od głównych miejsc rozwoju Piaseczna. W miarę blisko jest
Mysiadło i Słowicza. Ale już Józefosław, Julianów, Multi-Heek i nawet samo
Centrum Piaseczna są daleko.
Czekam na odpowiedzi i konstruktywną krytykę :)
Pzdr.
Temat: RADOM TRACI STAŁE POŁACZENIE EXPRESOWE
tam sie sklada,ze jak ja apelowalam o zakup pociagow szynowych, to Ty sie chyba
dopiero uczylas pisac :)).argument ten sam - brak pieniedzy.ozcywiscie ze sie
da - ale czy nie rozumiesz, ze jedyna miejsce na swiecie, gdzie nic sie nie da,
to ten pieprz... radom?to jeden z powodow, dla ktorych tu sie nie da mieszkac.
droga konduktorko pkp - odpowiedz mi na jedno pytanie: jakbys miala wybor-
ardom v warszawa, to co bys wybrala? sp... (cytujac) czy zostala tutaj?
oczywiscie napiszesz, ze bys zostala - typowy radomska hipokryzja. nie
podwinelam ogona, bo patriotyzm polega tez na krytyce - taki jest moj
patrioptyzm lokalny. przeczytaj sobie posty o tym czym sie szczycimy jesli
chodzi o radom, bo wymienilam tam sporo rzeczy. o dziwo - strasznie malo tam
bylo wypoeidzi. to nie banaly - to wlasnie ludzie z radomia musza zrozumiec -
na tym zbudowano usa i jego pozycje.
to jest wlasnie chec pracy na rzecz dobra wspolnego - atakuje, to co tu
najgorsze i najbardziej smierdzace, ale dotrzegam, to co tu jest swietne.
w waie jestem od 7 lat - za kazdym razem, kiedy wracam do tego miasta, rece mi
opadaja - smrod, brud i dziadostwo (nie bieda), zero aktywnosci. chociazby taka
glupota-nieposypane piachem - hmmm. stoja pzreciez skrzynie z piachem (chyba ze
radom to taka wies, ze nawet tego nie ma) - otworzyc i posypac. korona z glowki
spadnie???
wszystko tu jest najdrozsze - ogrzewanie mieszkan (a i tak spadnie sniezek i
siada), prad (jak po sniezku go nie bylo, to przez kilka dni go nie bylo - w
wawie poszedl izolator na rozdzielini na poludnie miasta i ile nie bylo pradu? -
1,5 h!! i to tylko w czesci poludn dzielnic!!- jesli nie widzisz roznicy
miedzy rozleniwionymi radomianami, a pracujacymi warszawiakami, to chyba
faktycznie nie powinnas sie stad ruszac).
mamy droga wode i gaz.nawet towary w marketach sa drozsze niz w wawie. i,
jakims cudem, radomian na to stac - przeciez tacy sa biedni, wszyscy parwie
bezrobotni i inwalidzi (rencisci).NIE ZNOSZE HIPOKRYZJI I DLATEGO NIE MOGE
WYTRZYMAC W RADOMIU!!!tak trudno to zrozumiec :).
last, but not least - jest tyle problemow wynikajacych z braku stalego maldunku
w wawie dla osoby, ktorej nie stac na 5 tys/m kwadratowy, ze glowa mala. w
bibliotekach - plac (bo od razu traktuja cie jak zlodzieja), w wyborach
startowac nie mozna (choc mialam chetka na posadke w radzie dzielnicy bemowo),
jesli wysylasz cv i musisz wpisac adres stalego meldunku, to przygotuj sie z
miejsca na polowe nizsza stawke (mozesz tlumaczyc, ze mieszkasz w akademiku,
wiec jestes w wawie, ale pracodawca i tak swoje - bede pania potzrebowal, a
pani bedzie poza warszawa). taka postawa wynika tez z tego, ze radomianie maja
opinie kombinaorow, cwaniakow i warcholow.A JA NIE CHCE MIEC TAKIEJ OPINII!!
tak samo jak nie chce byc traktowana jak oszustka, bo tu sie przeciez studiuej
za lapowki i za lapowki dostaje sie prawo jazdy.NIE MAM Z TYM NIC WSPOLNEGO I
NIE CHCE ZEBY CIAGNAL SIE ZA MNA TEN SMROD!!!
wydaje mi sie, ze o wiele mniej jest nam potrzeba takich ukladnych wszystko-mi-
jedno-myslacych-jesli-w-ogole-myslacych barankow idacych na rzez, bo przez nich
wali sie radom (doslownie :)) ).
a wiocha i 'cham' z tytulu, to mentalnosc-doczytaj moje posty. tak samo jak
prostytutka i policjant. :).
Temat: Start ekspresówki koło lotniska
Start ekspresówki koło lotniska
Start ekspresówki koło lotniska
miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,5776930,Start_ekspresowki_kolo_lotniska.html
Krzysztof Śmietana
2008-10-06, ostatnia aktualizacja 2008-10-06 23:15
Za dwa, trzy miesiące przy lotnisku Okęcie ma się zacząć budowa nowej drogi ekspresowej, która będzie fragmentem południowej obwodnicy Warszawy. Przez dwa lata ogromnych utrudnień można się spodziewać na Puławskiej i Marynarskiej.
Generalna Dyrekcja Dróg ogłosi dziś przetarg, w którym za dwa-trzy miesiące wybierze wykonawcę ośmiokilometrowej drogi ekspresowej w kształcie litery "L". Będzie prowadzić od ul. Marynarskiej na Służewcu wzdłuż torów linii radomskiej aż za lotnisko Okęcie. To pierwszy odcinek planowej od lat trasy N-S. Powstanie też dwuipółkilometrowy odcinek południowej obwodnicy Warszawy od lotniska do Puławskiej. Trasa ta w przyszłości ma się połączyć za autostradą A2, która od zachodu i od wschodu dotrze do rogatek stolicy.
Po co drogowcy wytyczają arterię z kilkoma ślepymi wlotami, która będzie raczej słabo wykorzystana? Bo uznali, że muszą od czegoś zacząć budowę dróg ekspresowych na południu Warszawy, a to słabo zaludniona część miasta. Drogowcy liczą, że przetarg uda się rozstrzygnąć dość szybko i zimą wykonawca przystąpi do prac przygotowawczych. W październiku wojewoda ma wydać pozwolenie na budowę tego odcinka.
- Roboty potrwają w sumie ponad dwa lata - zapowiada Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka mazowieckiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Spowodują ogromne zamieszanie w okolicy. Na początek w rejonie ul. Marynarskiej. Po kilku latach od przebudowy jej skrzyżowania przy Galerii Mokotów znowu trzeba będzie wstrzymać ruch tramwajów na Służewiec, bo tamtejsza pętla tramwajowa musi zostać przesunięta. Nad torami planowany jest ogromny węzeł. GDDKiA zapowiada, że utrudnienia dla kierowców będą jak najmniejsze. - Najpierw powstaną nowe wiadukty. Potem zostanie przerzucony na nie ruch ze starych estakad, które zostaną zburzone i postawione od nowa [choć ledwie dziesięć lat temu przeszły kapitalny remont - red.]. Kierowcy zawsze będą mieli po dwa pasy w każdym kierunku.
Gorzej może być na Puławskiej, gdzie powstanie pierwsza część węzła z przyszłą południową obwodnicą Warszawy. Tu zamiast trzech pasów w każdą stronę między Piasecznem a Warszawą w czasie budowy będą tylko dwa. Szczegółową organizację ruchu i harmonogram prac przygotuje ich wykonawca.
Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych zapowiada, że równocześnie z budową węzła przy ul. Marynarskiej będzie poszerzał tę ulicę do trzech pasów w każdym kierunku. Między stacją PKP Służewiec a Galerią Mokotów znikną skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Nad ulicą ma powstać wiadukt dla jadących ul. Postępu. Te prace zaczną się najwcześniej w połowie przyszłego roku.
Wciąż za to nie wiadomo, kiedy rozpocznie się budowa kluczowego odcinka południowej obwodnicy Warszawy - od lotniska do węzła Konotopa pod Piastowem, gdzie ma się połączyć z autostradą A2. Drogowcy nadal wykupują grunty i czekają na decyzję środowiskową. Trzeba też znaleźć mieszkanie zastępcze dla lokatorów domów komunalnych we Włochach i w Ursusie. GDDKiA chce zacząć budowę tego odcinka w przyszłym roku.
Strona 4 z 4 • Zostało znalezionych 167 rezultatów • 1, 2, 3, 4
