Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Poznań Poznań Ostrzeszów

No to po kolei:

ogolnie:

- ceny sieciowek

 poc. os., posp. - 426,20
 wszystkie poc.  - 725,00

Przypomne mnozniki:

bezimienna - 1,5
1 kl - 1,5
kwartalna - 2,5
polroczna - 4,5
roczna - 8

Ulga 50% przysluguje posiadaczom legitek: seniora, H-1096, zolnierzom
zawodowym i klawiszom :-)

- ceny doplat za wypisanie biletu w pociagu oraz oplata za przesylke
konduktorska - bez zmian

- kary za brak biletu zaleza od ceny najtanszego biletu u danego
przewoznika. Nieco to absurdalne, za wymuszenie przejazdu 1 kl. IC Lech z
W-wy do Poznania zaplacimy 120 zl, a gdy zlapia nas na gape w WKD pomiedzy
Pruszkowem i Tworkami - 180 zl...

PKP Intercity:

- ceny miejscowek jak podawal Krzysiek Lerski: 9 zl w Ex, 12/18 w IC. Warto
jednak dodac, ze w IC ceny zroznicowano wylacznie wwedlug standardu pociagu
(a nie frekwencji jak to bylo dotychczas). Tansza miejscowka obowiazuje w 5
IC zestawionych z wagonow bez klimatyzacji, tj. : Bystrzyca, Kosciuszko,
Lajkonik, Sawa, Warta.

- ceny rynkowe - jak juz pisal rewizor Cezary, ustalono oddzielna taryfe dla
poc. z cena rynkowa oraz dla przejazdow w poc. hotelowych oraz wagonami
sypialnymi i kuszetkami. Smieszna jest jednak roznica pomiedzy owa taryfa a
ta w pospiesznych PR bo dot. tylko przedzialu do 5 km (sic!). W IC zaplacimy
2,40, w PR 3,60.

A o to spis poc. Ex z cena rynkowa:

Gizycko
Jagiello
Kilinski (tylko w kier. Poznania)
Kujawiak (tylko w kier. W-wy)

Posejdon (od 2 IX)
Przemyslaw (tylko w kier. W-wy)
Tatry (tylko w kier. W-wy, obowiazuje w dniach kursowania w rel. Krakow
Pl. - Warszawa Wsch.)

Wyspianski (tylko w kier. Krakowa)

Wszystko to jednak tymczasowo - od nowego rozkladu PKP IC wprowadza nowa
taryfe, w ktorej cena biletu na kazdy pociag bedzie zalezec od godziny
wyjazdu, poza tym wprowadzone zostanie kilka ofert taryfowych (wspominal o
nich Grzesiek Piotrowski - ja przypomne:

15% w przypadku:
- kupna biletu na tydzien przed wyjazdem
- kupna biletu powrotnego, pod warunkiem, ze w co najmniej jedna strone
jedziemy w weekend

35% w przypadku
- biletu grupowego (2-5 os.)
- biletu waznego pomiedzy 19:00 w piatek a 14:00 w niedziele
- kupna rocznej karty stalego klienta

Karta zreszta bedzie rozwiazaniem tymczasowym - docelowo wprowadzony
zostanie system punktow, zdobywanych przy zakupie biletu, za ktore pasazer
otrzyma rozmaite znizki itp.

PKP Przew. Reg.:

- miejscowka w poc z [R], RF bez zmian, tj. 7 zl

- wprowadzono nowa oferte dla przejazdow 2 kl. poc. os. na obszarze miast
Krakowa i Wieliczki - niezaleznie od relacji przejazdu placimy najnizsza
stawke (tj. do 5 km) - 2,20. Taka oferta obowiazuje juz od dawna na obszarze
Szczecina i Polic oraz odc. Lublin - Swidnik Wsch.

- nowe ceny relacyjne (cena obliczana wg najkrotszej trasy):

W-wa - Krakow (p. Kielce/Czestochowe)
Krakow - Kolobrzeg (p. W-we/Lodz,Poznan/Ostrow,Poznan)
Wroclaw - Lublin (p. Katowice/Kluczbork)
Wroclaw - Gdynia (p. Bydgoszcz/Bialogard)

SKM:

- bilety potanialy - serio!!! Za przykladowy przejazd Gdansk Gl - Gdynia Gl
zaplacimy 4,00 (dotychczas bylo 4,20).

- zakres taryfy z dotychczasowych 60 km wzrosl do 300 km - oj, chyba nie ma
tyle pomiedzy zadnymi dwiema stacjami granicznymi woj. pomorskiego, na ktore
jak na razie SKM ma koncesje. Ale lepiej przegiac w ta strone, niz na odwrot
(tak jak to ma miejsce w przypadku taryfy podstawowej PKP PR - konczy sie
ona na 1000 km, podczas gdy relacja Przemysl Gl. - Swinoujscie obslugiwana
jednym pociagiem jest kilkadziesiat km dluzsza) - no i nikt nie powiedzial,
ze za pare lat SKM nie dostanie koncesji np. na trasie Jelenia Gora -
Wegliniec ;-)

No i pare innych ciekawostek - np. za 1 km wynajecia ezt EN57 PR licza sobie
15,50 a SKM 13,50 - ale gdy zazyczymy sobie podstawienia EN71 - w PR cena
nie zmieni sie, a na SKM wzrosnie o 4 zlote
:-)

"Gazeta" dotarła do projektu nowego rozkładu jazdy pociągów. Wynika z niego,
że mimo obietnic urzędników i kolejarzy nie pojedzie żaden pociąg na trasie
Leszno -Głogów. To jednak nie jedyne likwidowane połączenia.

Ten projekt raczej nie będzie różnił od nowego rozkładu jazdy pociągów, który
wejdzie w życie od 11 grudnia. Nowy rozkład jest wspólnym dziełem urzędników
z Wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego (finansuje przewozy regionalne) w
Poznaniu i kolejarzy z Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.

Nie pojadą

Wszystko wskazuje na to, że mimo obietnic kolejarzy i urzędników od grudnia
nie pojedzie żaden pociąg na trasie Leszno - Głogów. Ponad tysiąc osób, które
w ciągu doby, korzystają na tej trasie z usług PKP zostanie praktycznie na
lodzie. Wprawdzie dyrektor Jerzy Gładysiak z Urzędu Marszałkowskiego i
Kazimierz Budynkiewicz, wicedyrektor z PKP zapewniają, że pasażerów do wiatru
nie wystawią, bo nawet jeśli nie pojadą pociągi, to w zamian zostaną
podstawione autobusy. Problem polega na tym, że po pierwsze autobusy nie
pojada tą samą trasą, co pociągi, po drugie wydłuży się czas podróży, a po
trzecie trudno sobie wyobrazić, że wszyscy zmieszczą się do autobusów. Nie
pojedzie również żaden pociąg na trasie Krotoszyn - Oleśnica i z sześciu par
pociągów, jeżdżących dziś między Ostrowem a Oleśnicą, zostaną tylko trzy.
Zlikwidowane też zostaną pociągi: pospieszny Gwarek z Poznania przez Ostrów

i przyspieszony z Kępna przez (odjazd 12.15) Ostrów do Poznania. Także pociąg
pospieszny "Koziołek" relacji Poznań - Katowice, o który od dwóch lat walczy
Instytut Promocji i Rozwoju Kolei, będzie dojeżdżał tylko do Kępna. Nie
będzie również całorocznego nocnego połączenia Gdynia - Poznań - Szklarska
Poręba. Pociąg ów pojedzie tylko w sezonie.

Niepewny jest też los ostatniej czynnej w Europie parowozowni w Wolsztynie.
Jeśli PKP nie dogada się z Urzędem Marszałkowskim, to zostanie zamknięta już
w drugim kwartale przyszłego roku.

A te są nowe

Zdecydowanie częściej będą wykorzystywane szynobusy, które średnio dziennie
pokonają prawie 500 km. Nowością są również dwie pary bezpośrednich pociągów
przyśpieszonych ("Prosna" i "Kaliszanin") typu regio plus na trasie Kalisz -
Poznań. Choć będą one jechały prawie tak szybko, jak pośpieszne, to
pasażerowie za bilet zapłacą tyle, co za pociąg osobowy. Pojadą też dwie nowe

też mogą mieszkańcy Wielunia, którzy będą mieli do dyspozycji dwa dodatkowe
połączenia: bezpośrednie do Poznania i Ostrowa. Wznowione też zostaną
połączenia na trasie Gołańcz - Poznań. Niestety zrobiono to zupełnie bez
głowy. Pierwszy pociąg z Gołańczy do Poznania będzie odjeżdżał dopiero o
godz. 11 i do celu dojedzie dwie godziny później. Z kolei ostatni pociąg do
Gołańczy z Poznania będzie odjeżdżał już o 13.45. Ponadto mieszkańcy Gołańczy
i okolic nie mają żadnych szans, by do Wągrowca dojechać rano do pracy i
szkoły np. na godz. 7.30 (o tej godzinie odchodzi pociąg do Poznania). Kto
więc będzie korzystał z tych połączeń?

Zwiększy się też liczba pociągów na trasach: * Ostrów - Leszno z trzech do
sześciu * Jarocin - Leszno z dwóch do trzech * Krotoszyn - Jarocin z jednego
do czterech * Gniezno - Jarocin z dwóch do czterech * Wolsztyn -Leszno z
trzech do czterech.

Pospieszne pociągi "Gałczyński" (Szczecin - Poznań - Lublin), "Starosta"
(Poznań - Warszawa) oraz "Zielonogórzanin" (Zielona Góra - Poznań -Warszawa)
przejęła spółka InterCity. Wszystkie będą się teraz nazywały InterRegion, a
za bilet będziemy płacić tyle, co dotychczas za zwykły bilet pospieszny
(jednak w jego koszt wliczona jest miejscówka). Z Poznania w kierunku
Warszawy te pociągi wyjadą: "Gałczyński" o 10.49, "Starosta" o godz. 5.40,
a "Zielonogórzanin" o godz. 19.00.

    Moja impreza zaczęła się w piątek, w nocy. Udałem się na przystanek
Pilczyce [Wr], żeby złapać nocny tramwaj na stację. Przyjechała
dwukierunkowa stodwója (G089), jedna z dwóch, które są we Wrocławiu. Nie
dojechaliśmy do ul. Legnickiej, kiedy wyłączyli zasilanie. Z rozmów
motormana przez radio, dowiedziałem się, że sieciowcy podłączają Protram. Po
kilkunastu minutach - ruszyliśmy. Drugi raz prąd wyłączyli nam w okolicach
placu 1 Maja, a trzeci na środku skrzyżowania Krupniczej z Kazimierza
Wielkiego. Co to za uczucie, stać na środku skrzyżowania i patrzeć, jak z
obu stron tworzą się korki ;-)
    Po tych przebojach, dotarłem wreszcie na stację PKP. Z opóźnieniem
dziesięciu minut wjechała rzeźnia Kraków - Świnoujście. Na stacji staliśmy
dwadzieścia minut, a na dworcu trwała żonglerka wagonami pocztowymi.
Ruszyliśmy. W Poznaniu +40, w Szczecinie +42. Przyjechałem o godzinie 6.45
do Szczecina. Udałem się do kas, żeby kupić bilet powrotny relacji
Szczecin - Wrocław, przez Poznań, Ostrów, Kluczbork, Katowice, Orzesze,
Rybnik, Kędzierzyn Koźle. Po dłuższej rozmowie z panią w kasie, podyktowałem
jej, co ma wpisać do Kursu, żeby wystawić bilet. Później, bilet ów był
przedmiotem zdziwienia konduktorów, ale nie uprzedzajmy faktów. Wyszedłem na
zewnątrz - zimno, wieje. Do rozpoczęcia imprezy jeszcze trzy godziny.
Pomyślałem, że najlepszym lekarstwem na zimno będzie dobry tramwaj. Kupiłem
więc bilet całodobowy i zrobiłem sobie kółka liniami 6 i 11.
    Około 9.30 wróciłem na dworzec, gdzie stał już tramwaj 4N. Poznałem
kilka osób, z którymi znałem się tylko z grupy (cześć, Memphis:). Później
dołączyła jeszcze eNka, budząc niemałe zdziwienie postronnych osób. Przejazd
eNką (4N), to sama radość - piski na zakrętach, wstrząsy, czyli N100%.
Tutaj należy się komentarz światłom zespolonym (z Trabanta!) w eNce - moim
zdaniem zostały odpowiednio wkomponowane, i nie rażą zbytnią nowoczesnością.
Szkoda tylko, że nie odpowiadają prawdzie historycznej (ale osobiście,
podobają mi się).
    Kiedy dotarliśmy do zajezdni Niemierzyn, przesiedliśmy się do
ukrotnionego 102Na i rozpoczęła się właściwa część imprezy. Nie będę się
tutaj rozwodził, bo wszystkiego nie pomnę. Bardzo podobała mi się
pagórkowata struktura Szczecina, a co za tym idzie - świetne widoki podczas
jazdy. Miłym zaskoczeniem był bigos w połowie trasy (dawno nie jadłem tak
dobrego bigosu :-). Osobną przyjemnością było obserwowanie ludzi i ich
reakcji, podczas przejazdu nietypowym składem bez zatrzymywania się na
przystankach. Na kilku fotostopach ludzie wsiadali do pociągu, a potem
protestowali, że tramwaj nie zatrzymał się na przystanku.
    Po oficjalnym zakończeniu imprezy, na pętli Las Arkoński, odbył się
_ukrotniony_ grill (na dwóch rusztach na raz). Za tą okazję do posilenia
się, jak i do rozmów, dziękuję organizatorom.
    Powrót z imprezy przebiegał w miarę normalnie. Bem do Poznania, z
Poznania rzeźnia do Katowic (po drodze kieszonkowcy próbowali mnie okraść),
a potem kibel do Rybnika (kursujący drogą okrężną). Z Rybnika wyjechałem w
niedzielę wieczorem. Konduktor, sprawdzający bilety nie wierzył własnym
oczom, kiedy pokazałem mu bilet, i uparcie twierdził, że nie jest
prawidłowy. Dopiero recytacja z pamięci kilkunastu stacji węzłowych, przez
które prowadzi trasa przekonała go. We Wrocławiu przyjazd +15.

    Podsumowując, impreza bardzo mi się podobała. Życzę organizatorom
podobnych (albo lepszych) imprez w przyszłości.

25.2.Warszawa (PAP) - PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o.
wycofuje od 10 marca 2003 roku 1050 pociągów, dzięki czemu
zaoszczędzi 352 mln zł - poinformował we wtorek na konferencji
prasowej prezes PKP PR Tadeusz Matyla.

        "Do wycofania zakwalifikowaliśmy 1050 pociągów. Taka decyzja
pozwoli obniżyć koszty o 352 mln zł. Jest to jeden z elementów
programu naprawczego spółki" - powiedział Matyla.

        Z informacji prasowej wynika, że najwięcej pociągów - 260 będzie
wycofanych na terenie województwa śląskiego, 205 - małopolskiego,
11 - dolnośląskiego, 98 - podkarpackiego, 108 - kujawsko-
pomorskiego.

        Na niektórych liniach PKP PR wprowadza kolejową komunikację
autobusową. Ceny biletów na tych liniach zostaną zachowane zgodnie
z taryfą osobową i bagażową PKP SA, uwzględniane będą również
wszystkie rodzaje ulg.

        OD 10 marca 2003 roku PKP PR uruchamia również pociągi
InterRegio, które mają zapewnić szybki do pracy i szkoły.  
InterRegio będzie kursować na trasie Warszawa-Łuków, Warszawa
Mińsk Mazowiecki, Poznań-Ostrów Wielkopolski, Legnica-Wrocław,
Kraków-Katowice-Bielsko Biała.

        Prezes przypomniał, że od początku powstania spółka znajduje się
w trudnej sytuacji finansowej. "Postanowiliśmy, że będziemy
kontynuować działalność dostosowaną do możliwości finansowych.
Wycofujemy z ruchu pociągi, które nie mają pokrycia kosztów z
przychodami w 30 procentach" - wyjaśnił prezes.

        Według Matyli, obniżka kosztów uwzględnia dwa elementy. Po
pierwsze - restrukturyzację zatrudnienia, po drugie -
restrukturyzację majątkową. Prezes zapewnił, że w ramach
restrukturyzacji nie będzie zwolnień grupowych.

        "Zmniejszy się zatrudnienie jedynie o 560 osób. Będą to
pracownicy administracji, kierownicy i konduktorzy w pociągach
oraz zaplecze techniczne, czyli miejsca pracy likwidowane wraz z
wycofanymi pociągami" - powiedział.

        PKP PR zatrudnia 21.859 pracowników.

        Przyczyny sytuacji finansowej spółki są o kilkaset milionów
złotych mniejsze dotacje państwa na przewozy regionalne oraz
niewystarczające zwroty z budżetu z tytułu sprzedaży biletów z
ulgami ustawowymi.

        "W 2003 roku PKP PR zmniejszono dotację budżetową z 800 mln zł
do 300 mln zł. Jednak przy założeniu, że ulgi będą zwracane w 68
proc. ta dotacja realnie wyniesie jedynie 200 mln zł. Z tego
tytułu spółka poniesie stratę co najmniej 118 mln zł" - wyjaśnił
dyrektor ds. handlowych PKP PR Grzegorz Uklejewski.

        Średnio w ciągu doby PKP PR uruchamia około 4.000 pociągów, w tym
3.717 w ruchu regionalnym i 362 w międzywojewódzkim.

        Spółka szacuje, że w 2003 roku jej strata z tytułu ulg wyniesie
przynajmniej 118 mln zł. Przychody PKP PR w 74 proc. zapewnia
sprzedaż biletów.

        Koleje pasażerskie przewiozły w 2002 roku 251 mln pasażerów, a z
zawieszanych pociągów często korzystało tylko kilka osób.

        Prezes PKP PR powiedział, że możliwe są dalsze ograniczenia
przewozów, jeśli do końca maja samorządy wojewódzkie dysponujące
środkami na dotacje i współorganizujące przewozy regionalne, nie
podpiszą ze spółką umów do końca roku i nie zapewnią odpowiednich
środków na ich dalsze prowadzenie.

        "Urzędy marszałkowskie podpisują umowy na realizacje przewozów
regionalnych. najlepiej  z tego zadania wywiązały się samorządy
województwa śląskiego i łódzkiego" - powiedział. (PAP)

        kaw/ ls/

18:16 03/02/25

Ponizej odgrzeję kotlet z maja br. Sprawa dotyczy kilku linii w Wlkp.
Poniżej wklejam uchwale Sejmiku Woj Wlkp zeskanowana z "Monitora Wlkp" (jest
to oficjalny comiesieczny biuletyn samorzadu wojewodzkiego) nr 6/16/2002
(czerwiec 2002).
 - - - -

Uchwała nr XLIX/708/2002 Sejmiku Województwa Wielkopolskiego z dnia 27 maja
2002 r.
w sprawie: likwidacji linii kolejowych i ich odcinków
Na podstawie art. 6 ust. 1 ustawy z dnia 27 czerwca 1997 r. o transporcie
kolejowym (Dz. U. nr 96 z dnia 13 sierpnia 1997, poz. 591 ze zmianami),
Sejmik Województwa Wielkopolskiego uchwala, co następuje:
§1
Na podstawie wniosku Zakładu Linii Kolejowych w Poznaniu z dnia 17.01.2002
roku;
1. Pozytywnie zaopiniować likwidację następującej linii kolejowej:
1) nr 381 Oborniki -Wronki w km. 0,460-32,150 = 31,69 km

2. Negatywnie zaopiniować likwidację następujących linii kolejowych i ich
odcinków:
1) nr 385 Janowiec Wlkp. - Skoki na odcinku Skoki - granica województwa w
km. 0,702 - 24,805 = 24,103 km
2) nr 240 Więcbork - Złotów na odcinku Złotów - granica województwa w km.
94,600-110,217 = 15,617km
§2
Na podstawie wniosku Zakładu Linii Kolejowych w Ostrowie Wlkp. z dnia
15.01.2002 r.
Pozytywnie zaopiniować likwidację następującej linii kolejowej:
nr 383 Ostrzeszów - Namysłaki w km. 0,814-28,950 = 28,149 km
§3
Wykonanie   uchwały   powierza    się   Zarządowi   Województwa
Wielkopolskiego.
§4
Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia.

 - - - -
Obysmy jak najmniej takich decyzji dot. likwidacji musieli czytac...
Ponizej fragment art. z ww numeru "Monitora":
 - - - -

Likwidacja linii PKP i premiera autobusu szynowego

(... ciach niekolejowe tematy ...)

Ponadto pozytywnie zaopiniowano likwidację linii kolejowych z Obornik do
Wronek oraz z Ostrzeszowa do Namysłaków. Na liniach tych od wielu lat nie
odbywa się ruch pasażerski i towarowy; zawieszono go z braku zapotrzebowania
na przewozy. Linie te są w bardzo złym stanie technicznym, a torowiska
zdewastowane. Rady powiatów pozytywnie zaopiniowały likwidację, lecz nie są
zainteresowane nieodpłatnym przejęciem linii.
Nieodpłatnym przejęciem odcinka Obrzycko - Wronki zainteresowany jest Zarząd
Miasta i Gminy we Wronkach, a nieodpłatnym przejęciem odcinka linii
przebiegającej przez teren powiatu ostrzeszowskiego zainteresowana jest rada
powiatu w Ostrzeszowie. PKP wystąpiło także o opinię w sprawie likwidacji
linii Janowiec Wlkp. - Skoki (na odcinku Skoki - granica województwa) oraz
Więcbork - Złotów (na odcinku Złotów - granica województwa). Rady powiatów w
Złotowie i Wągrowcu nie wyraziły zgody na likwidację, podobnie też postąpili
radni sejmiku.
Marszałek, Stefan Mikołajczak zapowiedział prezentację na czerwcowych
targach, wykonanego przez ZNTK przy współudziale samorządu wojewódzkiego -
autobusu szynowego. Zabiera on 96 pasażerów i kursować będzie na trasach na
Wągrowiec i na Wolsztyn.
(Bl)

 - - - -

pozdr.
JarekO

Bardzo proszę o info gdzie jeszcze stacjonują te piękne maszyny.Posiadam dużą
kolekcję ich zdjęć i chcę uzupełnić resztkę bo niedługo już znikną znaszych
szlaków! Wiem o tym na BANK!!!Mogę udostępnić swoje numery.


Konkretnie szlaki na których można spotkać SU45 w ruchu pasażerskim:

--Maszyny Białostockie:
czeremcha:
SIEDLCE-CZEREMCHA-HAJNÓWKA

Białystok:
SOKÓŁKA-SUWAŁKI
SUWAŁKI-SESTOKAI (Litwa)
SUWAŁKI-EŁK (poza sezonem czasami ciagają towarowe)
EŁK-KORSZE (ale OIDP poprawki, to jedyny obieg na tej linii maszyn
białostockich został zlikwidowany)

--Maszyny Bydgoskie:
Grudziądz:
MALBORK-TORUŃ-GRUDZIĄDZ
LASKOWICE-GRUDZIĄDZ-DZIAŁDOWO
LASKOWICE-CZERSK (w ramach zastępstw za szynobus)
SIERPC-TORUŃ
SIERPC-PŁOCK (towarowe)

--Maszyny Czerwieńskie:
Czerwieńsk:
LEGNICA-ŻAGAŃ (sporadycznie za SU46)
RZEPIN-FRANKFURT (przeciąganie niżej kwalifikowanych pociągów międzynarodowych)

--Maszyny Gdyńskie:
Chojnice:
PIŁA-CHOJNICE-TCZEW
TCZEW-GDYNIA (bardzo rzadko w przypadku braku elektrowozu)
TCZEW-MALBORK (również bardzo rzadko w przypadku braku elektrowozu)
CHOJNICE-BYDGOSZCZ
SZCZECINEK-CHOJNCIE (ostatnio rzadko)
CHOJNICE-KOSCIERZYNA (za szynobus i z transkaszubią- ekstremalnie rzadko)
KOSCIERZYNA-GDYNIA (w sezonie standard poza sezonem rzadko)

--Maszyny Lubelskie:
Lublin:
LUBLIN-STALOWA WOLA ROZWADÓW
ZAMOŚĆ-RZESZÓW (wspólnie z SP32)
ZAMOŚĆ-STALOWA-DĘBICA
ZAMOŚĆ-REJOWIEC (gdy brak SP32)

--Maszyny Olsztyńskie:
Olsztyn:
KORSZE-EŁK (także towarowe)
OLSZTYN-CZERWONKA-MIKOŁAJKI (w sezonie)
OLSZTYN-SZCZYTNO-PISZ (do pisza w przypadku braku SU42 lub szynobusu)
OLSZTYN-BRANIEWO (w przypadku braku SU42 lub szynobusu, za to coraz czesciej z
towarowymi)

Malbork:
KWIDZYN-MALBORK
MALBORK-ELBLĄG-BRANIEWO (pociąg do Kaliningrau)

--Maszyny Poznańskie:
Poznań:
POZNAŃ-WOLSZTYN
POZNAŃ-WĄGROWIEC

Leszno:
LESZNO-GŁOGÓW
LESZNO-KROTOSZYN-OSTRÓW (do ostrowa za SA105/108)
LESZNO-ZBĄSZYNEK

--Maszyny SZCZECINSKIE
Szczecinek:
SZCZECINEK-SŁUPSK
SZCZECINEK-CHOJNICE (gdy brakuje SU42)
PIŁA-KRZYŻ-KOSTRZYN

--Maszyny Wrocławskie
Kamieniec:
KĘDZIERZYN-KAMIENIEC-KŁODZKO-WAŁBRZYCH (jedziły ze sniezką, obecnie tylko w
ramach zastęstw)
NYSA-BRZEG, NYSA-OPOLE (bardzo bardzo rzadko w ramach zastpstw)
WĘGLINIEC-ZGORZELEC (?)

Obecnie na stanie PKP jest 151 maszyn (2006) tej serii, z czego ok. 95 w
stanie czynnym.
Istnieją wciąż dwie maszyny nie bedące juz na ilostanie z 2004:
SP45-139 jako eksponat w sansenie Koscierzyna
SU45-203 wrak w Chojnicach

Czyli w sumie jest możliwe do spotkania fizycznie 159 maszyn lub czegoś co
kiedyś nimi było :D

a. Województwo Lubuskie


Starają się, poprzez kupno AS utrzymać dwie pozostałe linie lokalne Gorzów -
Zbąszynek i ZG - Żary i dobrze. Reszta została uwalona, jak jeszcze nie
mieli wpływu na PKP. Szkoda tylko, że na razie jeżdżą autobusy drogowe albo
nic nie jeździ zamiast AS.

b. Województwo Wielkopolskie.


Tak, to drugie woj., które można pochwalić, reszta odstaje i to daleko za
nimi. Oczywiście pochwała nie znaczy euforia, zwłaszcza Poznań - Ostrów
Wlkp.(przez Pleszew) czy też więcej pociągów, ale o dziwnych godzinach
Leszno - Krotoszyn i inne takie. Pochwała za (nieudaną jednak) walkę o dwie
uwalone linie do
końca.

a. Województwo Opolskie.


Przesadzasz - dużo niżej. To, że mają u siebie linię międzynarodową to już
predestynuje ich do dużej na niej liczby pociągów i sporej frekwencji. Z
lokalnych tylko Opole - Nysa jest na plus. Reszta dziadostwo:
- Nysa - KK - w C nie jeżdżą pociągi, które frekwencję miały tylko w C.
- Głuchołazy zawieszone
- Kluczbork - Fosowskie zawieszona
- tabele180, 210 w granicach woj. - bez pospiesznych, jakieś KKA nawet,
osobowych jak na lekarstwo
- Opole - Jelcz wszyscy wiedzą ile par
- Nysa - Kamieniec czyżby już nie ujrzała pociągów, jak czytam w jednej z

mamy kolejną linię praktycznie zawieszoną.
- Brzeg - Nysa, Opole - Kluczbork coś cicho się zrobiło.
- Fosowskie - TG już chyba niedługo koniec przy takiej ofercie.

b. Województwo Pomorskie.


Wypowiem się za 2 miesiące - zobaczymy ile linii przetrwa, bo sporo ma
jeździć do lutego. Ale nawet teraz jest dużo gorzej niż było.

c. Województwo Kujawsko - Pomorskie.


Lider "drugiej stawki" (nie licząc pierwszych dwóch najlepszych). Są
oczywiście likwidacje całych linii i pojedynczych poc. (np. rano Toruń -
Kutno), ale ja lubię Bory Tucholskie, a tam starają się utrzymać ruch.

Województwa przeciętne: Warmińsko-Mazurskie, Łódzkie


Jakie przeciętne - słabizna.
Pierwsze dyskredytuje choćby brak walki o Działdowo (oni nie chcieli, a nie
Bydgoszcz), w ogóle odjazdy z Działdowa, Elbląg (dali jakąś parę w poprawce,
ale nadal o połowę mniej niż było!), pierwszy pociąg z Olsztyna do Korsz o
rewelacyjnej porze no i smutna wiadomość też z tego wątku - zostaje jedna
para tab w 503a, czyli wkrótce pewnie koniec... Szczytno też tragedia, a
taka piękna linia.
Drugie - skrócenie pociągów z W-wy do Sochaczewa, Żyrardowa - chyba nikt nie
ma wątpliwości czyja to wina. Do tego dochodzi Płock, Tomaszów, Zgierz -
Łowicz, węglówka, Kutno - Konin osobowe. Dbają tylko o linię z Łowicza do
Kutna jako tako.

Z 14 gorszych województw oprócz kuj.-pomorskiego można wyróżnić śląskie,
reszta dno.

zalozeniem takiego taktu bylo by
-takt Rzeszow-Poznan 2 godziny


obecnie jest 2h takt Krakow-Wroclaw od 7 do 20 (ostatni 3h),
Odjazdy z Krakowa:
 6:16 (ex do Szczecina/Swinoujscia)
 7:15 posp Kr-Wr-Poznan-Kolobrzeg
  /poza taktem: 8.40 ic wafel /
 9:15 posp Przemysl-Rzeszow-Wroclaw na 13:35, o 13:47 posp. do Poznania
11:15 posp Zamosc-Debica-Wroclaw, przyj. 15:36, o 15:50 regio do Poznania
13:15 posp Przemysl-Wr-Poznan-Szczecin (2 bezposredni posp. do Poznania)
15:15 posp Przemysl-Wr-Zielona, 5 min. na przesiadke na posp. do Poznania
16:15 ex do Poznania
17:15 posp Rzeszow-Wroclaw, 50 min. czekania na posp. do Poznania
20:15 posp Kr-Wr-Poznan-Szczecin

Jest to juz niezle, aczkolwiek wiadomo, ze zamiast "ciezkiego" Swiatowida o
13:15 byloby lepiej miec "Swiatowid-bis" o 14:15 konczacy bieg w Poznaniu -
na pewno sklad mialby frekwencje.
Rowniez godzina 14:15 moglaby zostac obsadzona, przynajmniej w piatki-
niedziele na poczatek.

Przydaloby sie tez poprawic czas niektorych przesiadek we Wroclawiu (te 5
min. i 50 minut), oczywiscie najsensowniejsze bylyby bezposrednie wagony.

-dalej z poznania przeplatany takt - pociag do Szczecina co 4 godziny i
pociag do Kolobrzegu/Slupska tez co 4


patrzac na Wroclaw-Poznan, to tam na Szczecin/Inowroclaw jest podzial. Z
drugiej strony, troche na okolo wyglada pociag Krakow-Inowroclaw przez Wr-
Poznan, aczkolwiek sa to sensowne czasowo polaczenia ;)

-przerzucenie nocnego Przemyslanina z trasy przez Ostrow na trase przez
Wroclaw,


tu moglaby byc zamiana z pociagami z Zakopanego - ale wtedy Wroclaw nie
mialby bezposrednich do Zakopanego, a dla przyzwoitosci chocby jeden
powinien miec.

-w takim ukladzie nie widze raczej miejsca na pociagi PKP IC


sa tylko 3, "prestizowy" wafel i dwa exiki, szybsze zaledwie o 15-20% na
odcinku Krakow-Poznan. Ale gdyby przed porannym EXem wyjezdzal
wczesniejszy, w miare przyzwoity wagonowo pospiech (obecnie jest 5h
przerwa), to ten poranny EX musialby sie stac rownoczesnie IC i obnizyc
cene za przejazd ;)

Z popoludniowym EXem jest podobnie, tzn. pomagaja mu fatalne czasy
przesiadek we Wroclawiu na Poznan.

Prosze mnie nie posadzac, ze chce (przepraszam za slowo) "udupic"
zielona gore, zamosc, czy ostrow wlkp, ale sadze ze takie rozwiazanie
byloby lepsze od obecnego.


Na pewno przydalaby sie wieksza ilosc bezposrednich dziennych Krakow-
Poznan. Obecnie sa zaledwie 2 + 2 exy.

nie sadze tez ze stwierdzenia typu ale przeiez juz i tak na tej trasie
jezdzi duzo bezposrednich wiec po co kolejne, sa stwierdzeniami
trafionymi..


Nie sa, bo wiekszosc osob woli polaczenia bezposrednie. Zwlaszcza gdy sie
jedzie z dziecmi/bagazami, przesiadki na obcym dworcu przy duzej szansie na
spoznienie, zniechecaja do podrozy pociagiem.

No i ponawiam pytanie, czy w PKP myslano o takim takcie...


jest Krakow-Wroclaw, niestety brak w rozkladzie koncepcji dla przesiadek
Wroclaw-Poznan. Moze gdyby wprowadzic okreslenie "przesiadka gwarantowana-
pociag czeka" i zapowiadac: "pociag pospieszny XX-Zielona Gora z
gwarantowana przesiadka we Wroclawiu na Poznan" - to by juz cos bylo.

| Tak jeździ PKP IC. Ale to są pociągi szybkobieżne.
| Zauważ, że dla pociągu kwalifikowanego szybkość jest najważniejsza, a
| jeśli mamy
| dużo łuków i zwolnień i przystanków, to czas jazdy się wydłuża, dla
| każdego
| przewoźnika (no chyba, że przyspieszenie takie będzie jak luxtorpedy :)))

Myslisz się - dla każdego przewoźnika pasażer jest (powinien być)
najważniejszy - bez tego nie ma kasy.


No nie wiem. Ważny jest koszt budowy linii. W tym przypadku.

Zapewniam Cię, że zatrzymałby się gdyby  tylko taki jeździł. A Twój
argument jest z kilku powodów nietrafiony:


Może. Ale nie jeździ.

1) Głownym potokiem są tutaj przewozy do Łodzi i Warszawy i to je miał za
zadanie przejmować Express, a nie lokalne przewozy Ostrów - Wrocław, które
na dodatek mają silną konkurencję ze strony transportu drogowego, a i w
zeszłym rozkładzie więcej pociągów osobowych było na trasie;
2) To, że na Ostrów - Wrocław była słaba frekwencja nie znaczy, że do
Ostrowa nie dojeżdżało multum ludzi;
3) Jak tu się dziwić, że właśnie na Ostrów - Wrocław był LAST MINUTE skoro
pasażerowie jadący z Warszawy do Wrocławia mieli do wyboru szybsze
połączenia przez Poznań. Po co taki miał jechać przez Ostrów, jeżeli mógł
przez Poznań ? Wobec tego z Expressu korzystali pasażerowie jeżdżący przede
wszystkim najdalej do Ostrowa, który generuje na tyle duże potoki, że
spółka PR tutaj rozpoczyna bieg kilku pociągów
4) Nie porównuj sytuacji sprzed modernizacji do tej po modernizacji, bo
nijak się ona nie przekłada. Musiałabyś zbadać potoki we wszystkich
środkach komunikacji, a i to nie byłoby do końca wyznacznikiem przyszłej
popularności przystanku Ostrów czy Kalisz.


Zgadzam się. W przyszłości remont lini Ostrów-Łódź na 160.
Ale to nie może być część lini szybkiej do Wrocławia, która powinna zostać
zaprojektowana na 250 km/h.

| Takim prawem, że wydanie kilku mld złotych na nową linię, która miałby
| służyć jedynie pociągom najwyższej kategorii to marnowanie pieniędzy

| No to po co buduje się linie dla TGV Paryż-Lyon?

A może jeszcze przy okazji takich argumentacji przytoczysz wielkość
dofinansowania z kasy państwa na nowe inwestycje i modernizacje linii ? Jak
będą porównywalne będziemy porównywać się do inwestycji francuzkich.


Nie ma sensu modernizować osdinka na Ostrów, bo pociąg będzie tracił na łukach.
Nie wiem, czy to aż tak ciężko zrozumieć. To musiałaby być luxtorpeda, żeby
tracić kilkadziesiąt sekund, a nie minut.

Z pewnością... Niewle by to zmieniło w sytuacji podróznego, bo ten pociąg
jedzie bez zatrzymania przede wszystkim dlatego, że jest pełny w relacji
Poznań - Warszawa bez zatrzymania, (a przed i za nim jadą też pełne pociągi
z zatrzymaniem) a nie dlatego by zaoszczędzić kilka minut. Podobnie z
pociągami Szczecin - Warszawa via Poznań Piątkowo.


No to bezsensowne, będzie kierowanie pociągów Warszawa-Łódź-Poznań, jak linia i
tak nie będzie w lepszym stanie niż przez Konin.(nawet po modernizacji)

Jak na razie to względem opisu najwięcej pociągi będą tracić na zawracaniu
w Łodzi jeżeli przejdzie wariant "a"...


Jeśli mamy zawracać w Łodzi, to lepiej w ogóle nie przejeżdzajmy przez Łódź.

Obecnie to cała trasa przedstawia zgoła inny standard niż będzie nowa.
Oleśnica Rataje to nie to samo co Oleśnica.


Oleśnica Rataje podupada.

A to, że trasa bodupadnie
jeszcze bardziej wiem, ale Kluczbork - Poznań podupada i bez równoległej
trasy, więc to akurat w PL nie jest wyznacznikiem... A mi wystarczyłoby
gdyby trasa przez Ostrów było zrobiona do 160 (nie wyżej).


To projekt trasy Wrocław-Warszawa.
Jedyne wyjście to Wrocław-Oleśnica-Syców-Kępno-Wieruszów-Sieradz-Łódź, i
późniejszy problem z tunelem.
Zauważ, że np. linia Oleśnica-Kępno jest prawie prosta. A do modernizacji wymaga
całkowita przebudowa odcinka Bralin-Kepno. To strach pomyśleć, jaka przebudowa
obejmowałaby cały odcinek Grabwno Wielkie-Ostrów (zaledwie 45 km chyba).
Całkowita zmiana trasy wymusiłaby, albo wyburzenie domów, lub ominięcie Ostrowa
no i jaki z tego porzytek?To że będziemy mogli cieszyćsię widokiem lasów milickich?

Tak jeździ PKP IC. Ale to są pociągi szybkobieżne.
Zauważ, że dla pociągu kwalifikowanego szybkość jest najważniejsza, a
jeśli mamy
dużo łuków i zwolnień i przystanków, to czas jazdy się wydłuża, dla
każdego
przewoźnika (no chyba, że przyspieszenie takie będzie jak luxtorpedy :)))


Myslisz się - dla każdego przewoźnika pasażer jest (powinien być)
najważniejszy - bez tego nie ma kasy.

Pociąg IC nie zatrzymywałby się ani w Ostrowie ani Kaliszu, ale EX ODRA
zatrzymywała się. Ale i to było błedęm. Bo frek. na odcinku
Ostrów-Wrocław była
tragiczna objęto to LAST MINUTE. (po mimo bardzo szybkiego czasu jazdy
(sr. v
100 km/h-szybciej niz ic na leszno-wroclaw)


Zapewniam Cię, że zatrzymałby się gdyby  tylko taki jeździł. A Twój
argument jest z kilku powodów nietrafiony:

1) Głownym potokiem są tutaj przewozy do Łodzi i Warszawy i to je miał za
zadanie przejmować Express, a nie lokalne przewozy Ostrów - Wrocław, które
na dodatek mają silną konkurencję ze strony transportu drogowego, a i w
zeszłym rozkładzie więcej pociągów osobowych było na trasie;
2) To, że na Ostrów - Wrocław była słaba frekwencja nie znaczy, że do
Ostrowa nie dojeżdżało multum ludzi;
3) Jak tu się dziwić, że właśnie na Ostrów - Wrocław był LAST MINUTE skoro
pasażerowie jadący z Warszawy do Wrocławia mieli do wyboru szybsze
połączenia przez Poznań. Po co taki miał jechać przez Ostrów, jeżeli mógł
przez Poznań ? Wobec tego z Expressu korzystali pasażerowie jeżdżący przede
wszystkim najdalej do Ostrowa, który generuje na tyle duże potoki, że
spółka PR tutaj rozpoczyna bieg kilku pociągów
4) Nie porównuj sytuacji sprzed modernizacji do tej po modernizacji, bo
nijak się ona nie przekłada. Musiałabyś zbadać potoki we wszystkich
środkach komunikacji, a i to nie byłoby do końca wyznacznikiem przyszłej
popularności przystanku Ostrów czy Kalisz.

| Takim prawem, że wydanie kilku mld złotych na nową linię, która miałby
| służyć jedynie pociągom najwyższej kategorii to marnowanie pieniędzy

No to po co buduje się linie dla TGV Paryż-Lyon?


A może jeszcze przy okazji takich argumentacji przytoczysz wielkość
dofinansowania z kasy państwa na nowe inwestycje i modernizacje linii ? Jak
będą porównywalne będziemy porównywać się do inwestycji francuzkich.

Wiem, rozumiem Cię. Ale IC Lech to "poznański" pociąg. Kursują nim osoby
z
POznania. Mają gdzieś, to czy przejdą przez ściernisko, czy śmietnisko
(bez
obrazy) ale żeby dotrzeć jak najszybciej. Frek. w tym pociągu wynosi
około
80-90%. Wydłużenie czasu jazdy i kierowanie przez Łódź zniszczyłoby tę
frekwencję.


Z pewnością... Niewle by to zmieniło w sytuacji podróznego, bo ten pociąg
jedzie bez zatrzymania przede wszystkim dlatego, że jest pełny w relacji
Poznań - Warszawa bez zatrzymania, (a przed i za nim jadą też pełne pociągi
z zatrzymaniem) a nie dlatego by zaoszczędzić kilka minut. Podobnie z
pociągami Szczecin - Warszawa via Poznań Piątkowo.

Jak na razie to względem opisu najwięcej pociągi będą tracić na zawracaniu
w Łodzi jeżeli przejdzie wariant "a"...

No właśnie podupadnie jeszcze bardziej, jeśli w ogóle nic nie bedzie
robione.
Ale o magistrali jako powyżej 160 km/h przez Ostrów i Kalisz i Grabowno
Wielkie
nie ma co liczyć. Pisałeś też o tym, że pociąg mógłby się zatrzymywać w
mniejszych metropoliach jak Oleśnica - to bład. Obecnie stacja Rataje
jest
przystankiem, i planuje się nawet ograniczenie zatrzymywania pociągów
pośpiesznych na tym przystanku.


Obecnie to cała trasa przedstawia zgoła inny standard niż będzie nowa.
Oleśnica Rataje to nie to samo co Oleśnica. A to, że trasa bodupadnie
jeszcze bardziej wiem, ale Kluczbork - Poznań podupada i bez równoległej
trasy, więc to akurat w PL nie jest wyznacznikiem... A mi wystarczyłoby
gdyby trasa przez Ostrów było zrobiona do 160 (nie wyżej).

Mick M.

KOLEJ / Za podróż z Poznania do Warszawy zapłacimy więcej o 60 złotych

Ekspresowo to drogo

Pociągi pospieszne z Poznania do Warszawy cieszą się obecnie ogromnym
powodzeniem. Nic dziwnego, bo w porównaniu z ekspresowymi, podróż w obie
strony jest tańsza aż o 60 złotych. W dni robocze są one wypełnione w 100
procentach. Według obliczeń niezależnego Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei,
każdy taki pociąg zarabia rocznie co najmniej 3 mln zł!

Niestety, nadal nikt z decydentów nie potrafi odpowiedzieć "Głosowi" na
pytanie, czy od połowy grudnia tanie pociągi pospieszne zastąpią drogie
ekspresy. O żadnych ostatecznych decyzjach nic nie wiadomo w Poznaniu.
Warszawska centrala PKP mówi o wszystkim, tylko nie odpowiada na konkretne
pytania (rozmowa z rzeczniczką spółki obok).

A czarny i niekorzystny scenariusz zakłada projekt nowego rozkładu jazdy, do
którego "Głosowi" udało się dotrzeć. Ekspresami mają się stać między innymi
"Starosta" i "Gałczyński" kursujące na trasie do stolicy.

- To będzie najgorsza z możliwych decyzji. Studenci zostaną zmuszeni do
jazdy za większe pieniądze. Nie zdziwię się, jeśli ci ludzie przesiądą się
do autobusów i znowu frekwencja spadnie - ocenia Stanisław Krostowicz z
Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei.

Poza tym z rozkładu w ogóle mają zniknąć między innymi: "Gwarek" i "Koziołek
" z Poznania do Katowic, "Przemyślanin" (Przemyśl - Poznań - Szczecin),
"Krakowianka" (Kołobrzeg - Poznań - Kraków), "Widawa" (Wrocław - Ostrów
Wielkopolski - Łódź), a także pociągi Kołobrzeg - Poznań - Katowice.

Przeciwko likwidacji pociągów międzywojewódzkich protestują samorządy z
województw opolskiego i kujawsko-pomorskiego. Z naszych informacji wynika,
że list protestacyjny do Warszawy został wysłany również z Urzędu
Marszałkowskiego w Poznaniu. Przeciwko kolejowemu zamieszaniu chcą na
najbliższej sesji sejmiku zaprotestować radni wojewódzcy.

- Na razie na posiedzeniach komisji infrastruktury zajmowaliśmy się przede
wszystkim połączeniami regionalnymi - mówi Jarosław Grobelny, szef komisji
infrastruktury. - Ale nie wykluczam, że również zabierzemy głos w obronie
pospiesznych pociągów międzywojewódzkich. Dociera zbyt wiele niepokojących
informacji.

Nad protestem myślą również wielkopolscy starostowie. Problem polega na tym,
że na razie nie mają oficjalnej podstawy do sprzeciwu, bo nowy rozkład jazdy
jest... pilnie strzeżoną tajemnicą. cyt

Anna Hyrlik

rzecznik spółki

PKP Przewozy Regionalne

- Czy to prawda, że od połowy grudnia wszystkie pociągi pospieszne na trasie
z Poznania do Warszawy zostaną przerobione na droższe ekspresy?

- Zgodnie z rządowym programem spółka PKP Przewozy Regionalne została
zobligowana do przekazania wszystkich pociągów pospiesznych Spółce PKP
InterCity. Przez wiele miesięcy trwały na ten temat rozmowy. Na ostatnim
posiedzeniu Komisji Trójstronnej zapadły decyzje o pozostawieniu pociągów
pospiesznych w naszej spółce. Obecnie czekamy na oficjalne stanowisko w tej
kwestii ze strony rządowej.

- Czy to oznacza, że takie pociągi jak "Starosta" czy "Gałczyński" nie staną
się za kilka miesięcy drogimi ekspresami?

- Przewoźnikowi zależy na utrzymaniu pociągów na trasach cieszących się
popularnością wśród podróżnych. Obecnie w spółce PKP PR trwają dalsze prace
nad nową ofertą przewozową, która ma wejść w życie w połowie grudnia. Dopóki
nie zostaną zakończone prace nad nowym rozkładem jazdy pociągów, trudno
odpowiedzieć, co będzie obejmowała nowa oferta.

- Nie udzieliła pani jednoznacznej odpowiedzi. Wielkopolskie samorządy
protestują przeciwko decyzjom niekorzystnym dla pasażerów z naszego regionu.
Kiedy zapadną ostateczne decyzje?

- Podobnie jak samorządowcom, tak i nam zależy na ułożeniu jak najlepszej
oferty przewozowej. Jeśli zapadną decyzje w sprawie pociągów
międzywojewódzkich, to na pewno państwa o nich poinformujemy.

http://www.glos.com/2005/index.php?id=28549&news_id=549

Pociągi pojadą 160 na godzinę

Modernizacje kilku linii kolejowych wokół Poznania wpisano na lata 2007-2013
do Narodowego Planu Rozwoju. Dzięki temu o pół godziny skróci się czas
przejazdu do
Warszawy, a o 20 minut do Wrocławia. Remonty mają być finansowane przede
wszystkim z funduszy Unii Europejskiej.
Od półtora miesiąca "Głos" pisze o projekcie linii dużych prędkości. Zanim
jednak z prędkością ponad 300 kilometrów na godzinę pojedziemy "polskim TGV"
z
Wrocławia i Poznania do Warszawy, doczekamy się jazdy ze "160 na liczniku" po
zmodernizowanych szlakach zwykłej kolei. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ma
w planie wyremontowanie torów z Poznania do Warszawy, Wrocławia, Szczecina i
Rzepina.
- Obecnie pociągi jeżdżą ze średnią prędkością 120 kilometrów na godzinę.
Chcemy tak zmodernizować trasy, żeby bez problemy osiągały 160 kilometrów -
zapowiada Zbigniew Szafrański, wiceprezes PLK PKP.
Remonty zaplanowano na lata 2007-2013. Modernizacja linii z Rzepina, przez
Poznań i Warszawę do Terespola ma kosztować około 1,7 miliarda euro. A ze
Szczecina przez Poznań do Rawicza około 1,5 miliarda euro. Poprawiona
zostanie
także linia Wrocław - Ostrów - Kalisz - Łódź - Warszawa, choć na
wielkopolskim
odcinku tej trasy pociągi pojadą nieco wolniej (około 120 km/h).
- To i tak będzie zdecydowana poprawa. Dziś są tu odcinki, gdzie pociągi
jeżdżą 20, 30 kilometrów na godzinę. Jazda z południa Wielkopolski do stolicy
zabiera ponad cztery godziny. To wstyd - podkreśla poseł Grzegorz Woźny z
Ostrowa Wielkopolskiego, który z innymi parlamentarzystami chce lobbować za
kolejowymi inwestycjami w tym rejonie województwa. cyt

Zbigniew Szafrański
wiceprezes PLK PKP
Jeśli czas jazdy między dwoma dużymi miastami przekracza trzy godziny, to
podróżny nie ma już poczucia komfortu. 180 minut to bariera, którą pasażer
jest w stanie zaakceptować. Dlatego zależy nam na tym, żeby pociągi mogły
jeździć szybciej. Budowa linii dużych prędkości to jedno, a remonty już
istniejących szlaków to drugie. Na najbliższe lata mamy w planie między
innymi
dalszą modernizację trasy z Poznania do Warszawy. Czas jazdy skróci się do
dwóch i pół godziny.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl


--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Jak sadze, beda niezle jaja w niedziele wieczorem na Centralnym, ludzie nie
zawsze ogladaja dopiski kiedy co kursuje a kiedy nie, i o ile na pewno niewielu
chcialoby jechac w piatkowy czy sobotni wieczor do Poznania, to w niedziele na
bank bedzie mnostwo zawiedzionych chetnych.

Poniewaz w podobnej sytuacji co ja - zmuszony do jazdy Starosta lub
Experiencem, ktorych nie ma - jest dwoch moich kumpli, rozpoczelismy mala
ofensywe. Pierwszym krokiem byl atak na kasjerki, ktore jeszcze wczoraj
informowaly o tym, ze zarowno 17501 jak i 1703 w niedziele jada. Bledem jak sie
okazuje bylo to, iz nie wzielismy numerow sluzbowych tych pan. Otoz jak to
zgrabnie ujal p. Budynkiewicz, mogloby to stanowic podstawe do odwolania, na
mocy ktorego moglibysmy odbyc podroz z biletem turystycznym pociagiem Terespol -
 ZG/Szczecin az do Poznania. Jeszcze wczesniejszym bledem bylo nie wykupienie
przez nas miejscowek na 17501 przed jego odwolaniem - stanowiloby to
automatycznie przepustke do jazdy Terespolem na bilecie turystycznym, jako ze
pociag na ktory mamy bilet nie przyjechal. Niestety, jak sie pozniej
dowiedzielismy, chetnych do jazdy 17501 bylo DWOCH, tzn. tyle osob zdazylo
przed zeszlym czwartkiem kupic miejscowki.

Mimo wszystko wystosowalismy - probnie, na jednego z nas na razie - pismo do p.
Budynkiewicza, aby podbil nam swoja pieczatka bilety turystyczne, tak aby
uzyskaly waznosc w Terespolu az do stacji Poznan Glowny. Po dlugich
negocjacjach i telefonach do Warszawy PKP PR wyrazily stanowisko, ze zgadzaja
sie tylko na dojechanie do Kutna (0:38), zas do Poznania trzeba dokupic
normalny bilet (ile tam wychodzi? Cos kolo 25-30 pewnie). Nadmienie tylko, ze
podczas dlugiej batalii z Budynkiewiczem i jego trzema rozkladowcami -
marketingowcami obstawali oni twardo, ze Starosta ma miejscowki, a ponadto
jezdzi pusty. dowodem jest jakoby podroz jednego z marketingowcow, ktory jechal
dwa tygodnie temu pierwsza klasa. Ja jezdze tylko w niedziele i tylko druga
klasa, a oblozenie oceniam na 80%.
Rozkladowcy zaproponowali jazde przez Torun i Ino - wyjazd 14:25, przyjazd
20:07, lub przez Ostrow (z gwarantowana specjalnie czterominutowa przesiadka) -
wyjazd 15:30, przyjazd 22:30. Nie musze dodawac, ze polaczenia sa niespecjalne,
nie mowiac juz o tym, ze musimy wyjechac z Warszawy po 18-tej.

Bedziemy jeszcze probowac wymusic zmiane stanowiska i wynegocjonowanie od PKP
PR dojazdu do Poznania Terespolem na bilecie turystycznym. Budynkiewicz wyrazil
sie, ze czasu jest nieduzo, ale jesli bedzie nas wiecej, to bedzie latwiej cos
wywalczyc.
Jesli zas sie nie uda, to najpierw p. Budynkiewicza czekaja wyjasnienia w
Glosie Wlkp i Wyborczej dlaczego pozbawil wielkopolan powrotu po dlugim
weekendzie ze stolicy, a nastepnie nalejemy pelny bak do Opla i coz... :-(((

tg

-kierunek Polska---Żary

31 VII/1VIII
-Warszawa Wsch (19:18)-(postoje w: Centralna, Zachodnia, Skierniewice,
Koluszki, Ł.Kaliska, Pabianice, Zd.Wola,  Sieradz, Kalisz, Ostrów,
O.Rataje, Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (5:55)

1 VIII
-Bydgoszcz (5:01)- (Inowrocław, Mogilno, Gniezno, Poznań, Buk, Opalenica,
Nowy Tomyśl, Zbąszynek, Czerwieńsk, Zielona Góra)- Żary (12:35)

-Kraków Gł. (7:56)- (K.Łobzów, Krzeszowice, Trzebinia, Katowice, Ch.Batory,
R.Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława, Wrocław Gł., Legnica,
Małomice, Żagań)- Żary (16:40)

-Warszawa Wsch. (8:10)- (Centralna, Zachodnia, Skierniewice, Koluszki,
Ł.Kaliska, Pabianice, Zd.Wola, Sieradz, Kalisz, Ostrów, Krotoszyn, Leszno,
Głogów, Zielona Góra)- Żary (18:57)

-Poznań (9:57)- (Buk, Opalenica, N.Tomyśl, Zbąszynek, Sulechów, Czerwieńsk,
Zielona Góra)- Żary (14:14)

-Katowice (12:50)-(Ch.Batory, R.Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława,
Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (20:35)

1 VIII/2 VIII
-Gdynia(0:40)-Sopot, Oliwa, Wrzeszcz, G.Gł, Pruszcz, Tczew, Pelplin,
Laskowice, Bydgoszcz, Inowrocław, Gniezno, Poznań, Zbąszynek, Czerwieńsk,
Zielona Góra)- Żary (4:45)

- Katowice (20:06)- (Ch. Batory, R.Śląska, Zabrze, Gliwice, Opole, Oława,
Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (2:36)

-Poznań (21:42)- (Buk, Opalenica, N.Tomyśl, Zbaszyń, Zbąszynek, Sulechów,
Czerwieńsk, ZG)- Żary (2:04)

-Wrocław Gł. (22:32)- (Brzeg, Wołów, Ścinawa, Głogów, Żagań)- Żary (3:19)

-Katowice (23:36)- (Ch.Batory, Ch. Miasto, Bytom, TG, Lubliniec, Kluczbork,
Oleśnica, Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (8:16)

2 VIII
-Szczecin Gł. (0:08) - (Gryfino, Chojna, Kostrzyn, Rzepin, ZG)- Żary (6:10)

- Warszawa Wsch. (0:25)- (Central, Zach., Sochaczew, Łowicz, Kutno, Koło,
Konin, Poznań, Leszno, Głogów, Żagań)- Żary (9:37)

-Gdynia Gł. (1:51)- (Sopot, Oliwa, Wrzeszcz, GG, Pruszcz, Tczew, Pelplin,
Laskowice, Bydgoszcz, Ino, Mogilno, Gniezno, Poznań, Buk, Opalenica,
N.Tomyśl, Zbąszynek, Czerwieńsk, ZG)- Żary (12:35)

-Bydgoszcz (3:55) - (Ino, Gniezno, Poznań, Leszno, Głogów, Żagań)- Żary
(11:05)

-Wrocław Gł. (4:02)- (Jaworzyna, W.Miasto, W.Gł., Jelenia Góra, Gryfów,
Lubań, Węgliniec) - Żary (10:25)

-Kraków Gł. (4:50)- (K. Łobzów, Krzeszowice, Trzebinia, Katowice, Ch.
Batory, R. Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława, Wrocław Gł., Legnica,
Żagań)- Żary (14:15)

-Szczecin Gł. (8:00)- (Sz. Podjuchy, Gryfino, Chojna, Kostrzyn, Rzepin,
Czerwieńsk, ZG)- Żary (14:14)

Jeśli ktoś chce podam dokładne godziny.

CDN....

Biega czasmi pier... od rzeczy. Ale w wielu przypadkach masz rację

Mamy propozycję, żeby pociąg po 15.42 z Poznania miał dwie jednostki EZT.
Jedna jednostka w Jarocinie musi być odczepiona i zostawać na stacji,
zamiast jak to się dzieje dziś rano.


Niemożliwe w PKP. Tysiące problemów naraz się pojawia począwszy od tego kto
ma obsługiwać tę drugą EZT.
A może pociąg 2-grupowy ? Rozłączany na relację Jarocin i Ostrów oraz
Krotoszyn. Ale chyba nie w PKP.

No tak, jak się robi modernizację raz na wiek...

Nie do końca. Modernizacje w takim zakresie robi się na całym świecie i w
dużej mierze są niedostrzegalne dla pasażerów, np. w Wielkiej Brytanii.


Nieprawda. Pojechać i zobaczyć jak najpierw odbudowywano Ostbahnhof a potem
budowano Hbf w Berlinie

Po
prostu u nas robi się to wszystko strasznie wolno, ignorując potrzeby
pasażerów.


Ale to już jest prawdą.

Ta przebudowa nie zmienia dużo w układzie torowym Poznania, który
w ogromnej mierze pozostanie jak dzisiaj ze wszystkimi obecnymi
ograniczeniami. Wymiana podtorza i szyn, zmiany rozjazdów dostosowanych do
wyższych prędkości, czy komputerowy system sterowania ruchem za kilka lat
okażą się niewystarczające, jeśli będzie kursować więcej pociągów, a stacja
Poznań się za kilka lat zatka.


Prawda częściowa.Jak nie będzie stacji postojowej z prawdziwego zdarzenia
albo nie będzie relacji przejściowych to się "zatka

Kolejarze lubią robić przy tej okazji wielką
pompę...

....i usprawiedliwiać spóźnianie i przeładowanie.


Św prawda. W tym są dobrzy - relikt czasów Gierka , Gomólki , itp.

Winne wszystkiemu jest to, że prace, które się powinno zrobić w kilka
miesięcy, tak naprawdę robi się blisko 3 lata. Wykonawca dostaje duże
pieniądze, a potem roboty wykonuje 100 ludzi w miejscu, gdzie powinno
pracować 500 - 1000 osób.


Również św. prawda.

Niech pan pamięta, że w PKP nikomu włos z głowy dotąd za błędy nie spadł.
Były dyrektor PLK p. Bresch, który odpowiadał za modernizację węzła
poznańskiego, jest w tej chwili inżynierem projektu. Czyli mamy sytuację,
że
człowiek, który jest winny obecnych problemów, odpowiada jako inżynier
projektu za jego realizację. (śmiech)


Tajemnica poliszynela - prawda. Dość , że BB tam pracuje to jeszcze wciągnął
rodzinę

A zamiast ograniczania uciążliwości robót
są puste obietnice PLK, że wkrótce będzie lepiej. Przykład - węzeł
poznański
miał być kończony w czerwcu tego roku. Wiadomo, że są znaczne opóźnienia
robót mimo braku zimy. Będą ogromne problemy, żeby to zrealizować do końca
roku.


Nieprada. Nigdy nie mówiło się o czerwcu br.

Kłopoty z koleją się dopiero zaczną, jeśli tak będą
robione kolejne modernizacje wokół Poznania (do Warszawy, Szczecina,
Wrocławia), to będzie cały czas tak samo.


Do Warszawy to małe piwo przed śniadaniem. Na tym kierunku roboty trwająw
ramach wąskich gardeł od prawie roku.
Szczecin to się jakoś przełknie. Ale Wrocław z tą ilością pociągów ?

Potrzeba zmian w zarządzaniu koleją.


Kolejna św. prawda.

Moim zdaniem większa część dotacji winna
iść na pociągi na obciążonych liniach jak Poznań - Jarocin kosztem linii o
małych przewozach.


Aron II ???

Tak z ciekawości: Kiedyś dawano na MTP wypatrzyłem ofertę Elester-u dot.
modernizacji zarządzania zasilaniem sieci trakcyjnej kolei polegającą na -
zdaje się - zautomatyzowaniu wszystkich odłączników i rozłączników
sekcyjnych na sieci trakcyjnej, tak że z jednego miejsca dyspozytor
zarządzał jakimś tam odcinkiem. Czy coś takiego montowaliście już na
sieciach tramwajowych ? Czy któreś polskie miasto posunęło się już do takich
gadżetów ?
Tak z ciekawości: Kiedyś dawano na MTP wypatrzyłem ofertę Elester-u dot.
modernizacji zarządzania zasilaniem sieci trakcyjnej kolei polegającą na -
zdaje się - zautomatyzowaniu wszystkich odłączników i rozłączników
sekcyjnych na sieci trakcyjnej, tak że z jednego miejsca dyspozytor
zarządzał jakimś tam odcinkiem. Czy coś takiego montowaliście już na
sieciach tramwajowych ? Czy któreś polskie miasto posunęło się już do takich
gadżetów ?


Zapewne słyszałeś o systemie BUSZ. System ten występuje na PKP w licznych
odmianach, m.in. BUSZ-HZ, BUSZ-UM, BUSZ-16, BUSZ-32. Obecnie oferowany system
to BUSZ-CZAT, oparty na sterownikach CZAT3000plus naszej produkcji.

Na dzień dzisiejszy na sieci PKP istnieje 13 systemów zdalnego sterowania
wdrożonych przez Elester-PKP. Każdy system składa się z centrum zdalnego
sterownia (nastawni centralnej) i obiektów sterowanych rozproszonych w terenie.
Poszczególne systemy wyszczególniłem poniżej. Przy każdym centrum podałem
liczbę obiektów sterowanych z danej NC (PT - podstacje trakcyjne, KS - kabiny
sekcyjne, SO - stacje odłącznikowe). W nawiasach podałem również wykorzystywane
media transmisji danych.

- NC Warszawa (światłowody, miedź) 35 PT, 18 KS, 41 SO
- NC Lublin (światłowody, miedź) 16 PT, 17 KS
- NC Kielce (miedź) 16 PT, 10 KS, 36 SO
- NC Radom (miedź) 11 PT, 13 KS, 30 SO
- NC Idzikowice (miedź) 12 PT, 13 KS, 12 SO
- NC Poznań (miedź) 23 PT, 26 KS, 58 SO
- NC Ostrów Wlkp. (miedź) 17 PT, 5 KS, 45 SO
- NC Opole (miedź) 14 PT, 12 KS, 33 SO
- NC Wrocław (miedź) 26 PT, 22 KS, 52 SO
- NC Łódź (miedź) 31 PT, 23 KS, 30 SO
- NC Częstochowa (miedź) 20 PT, 11 KS, 73 SO
- NC Białystok (miedź) 18 PT, 6 KS
- WKD Grodzisk Maz. 6 PT, 3 SO

Jeżeli chodzi o sieci tramwajowe to nasze systemy zdalnego sterowania pracują w
wielu miastach, m.in.

- NC Poznań (system POLPAK TPSA, łącza dzierżawione) 19 PT
- NC Wrocław (radio) 19 PT
- NC Kraków (radio) 23 PT
- NC Katowice (system transmisji radiowej EDACS) 5 PT
- NC Częstochowa (miedź) 1 PT

NTG: Czy obecnie ów system (nie pamiętam nazwy) dalej jest montowany, np. na
modernizowanych liniach kolejowych, czy PLK znalazła sobie coś innego ?


System BUSZ jest rozbudowywany o nowe lub modernizowane obiekty. Przykładem
może być tutaj włączenie nowobudowanych podstacji na odcinku Mińsk Mazowiecki -
Siedlce (PT Mienia, PT Sabinka, PT Sosnowe) do istniejącego systemu zdalnego
sterowania BUSZ w NC Warszawa. Na dzień dzisiejszy urządzenia BUSZ pozwalają na
komunikację za pomocą dowolnego medium transmisyjnego (telegrafia wielokrotna,
transmisja modemowa po miedzi, radio, gprs, światłowody, łącza dzierżawione).
Systematycznie włącza się również do systemu pojedyncze obiekty takie jak
stacje transformatorowe czy odłączniki na sieci trakcyjnej lub liniach SN.

Pozdrawiam
Jacek Jastrzębski
PPHU Elester-PKP Sp. z o.o.
http://www.elester-pkp.com.pl

Swą trasę zmieni np. "Włókniarz", jedyny dziś szybki pociąg z Łodzi do
Poznania i Szczecina. Zamiast przez Kutno, pojedzie przez Ostrów Wlkp.
Utrudniona będzie też podróż na Śląsk, bo "Reymontem" dojedziemy tylko do
Krakowa. Aby dotrzeć do Katowic i Bielska Białej, potrzebna będzie
przesiadka w Częstochowie.

Łukasz Kurpiewski, rzecznik PKP Przewozy Regionalne, broni się, że
wprowadzane zmiany wcale nie są złośliwościami pod adresem łodzian. Ale
przyznaje, że na zmianach skorzysta kto inny. - "Włókniarz" wraca po prostu
na swoją dawną trasę przez Kalisz i Ostrów Wlkp. Tam są lepsze tory, które
pozwolą skrócić czas przejazdu z Ostrowa do Poznania o pół godziny - mówi. -
A jeśli chodzi o "Reymonta", to teraz w Częstochowie ze składu ruszającego z
Łodzi wyłączamy kilka wagonów do Katowic. Trwa to ponad 20 minut. O tyle
czasu skróci się więc podróż do Krakowa. Pasażerowie do Katowic będą się
przesiadać. W Częstochowie czekać będzie na nich drugi pociąg. Z
przejazdu "Reymonta" przez Częstochowę nie zrezygnujemy, bo chcemy, by
pociąg zabierał po drodze jak najwięcej pasażerów.

Osobowo-pospieszne do stolicy

Remont trasy do Warszawy daje się pasażerom coraz bardziej we znaki. Po
pierwsze: nadal nie wiadomo, jak będzie kursować do stolicy "Łodzianin",
którym wiele osób dojeżdża do pracy. Prawdopodobnie będzie wyruszać kwadrans
przed godz. 6 (teraz o 6), a docierać na miejsce około 8. Jego czas jazdy
wydłuży się, choć już teraz trwa zwykle ponad dwie godziny. Po drugie: kilka
lokalnych pociągów relacji Koluszki-Skierniewice ma zostać zlikwidowanych.
Po trzecie: te zlikwidowane lokalne pociągi osobowe zostaną zastąpione
pośpiesznymi, kursującymi do stolicy. Tyle że na odcinku między Koluszkami a
Skierniewicami te pospieszne pojadą jako... osobowe, zatrzymując się na
każdej stacji. To może nastąpić już we wrześniu. Ciekawe, ile kolej będzie
sobie liczyć za podróż takim osobowo-pospiesznym.

Dłużej do Kutna i koniec z Łowiczem

Poza tym planowane jest wydłużenie czasu trwania podróży do Kutna do dwóch
godzin, mimo że już teraz na pokonanie 68 km pociąg potrzebuje półtorej
godziny. To fatalna wiadomość, bo opóźnienia na tym odcinku oznaczają
wolniejsze pociągi do Bydgoszczy, Gdyni czy Berlina.

A ponieważ tory do Łowicza też są fatalne, kolejarze postanowili, że - skoro
nie ma pieniędzy na remont - to zmniejszą na nich prędkość do 20 km/h. Tylko
kto w takim tempie zechce po nich podróżować? Nikt. Połączenia z Łodzi do
Łowicza będą więc najpewniej zlikwidowane. Szkoda tej linii, tym bardziej że
gdyby była w dobrym stanie, korzystałyby z niej pociągi do Warszawy. Wówczas
bowiem z Łodzi Kaliskiej mogłyby się dostać na Dworzec Centralny w nieco
ponad 1,5 godziny.

O ekspresowych pociągach "Intercity" nowy rozkład w ogóle nie wspomina, bo w
łódzkim zwyczajnie nie ma torów, po których mogłyby jeździć.

Zmieńmy ten rozkład jazdy

Nie jest jeszcze zatwierdzony. Możemy zasypać PKP naszymi oczekiwaniami, bo -
 jak twierdzi rzecznik PKP Łukasz Kurpiewski - liczy się głos każdego
pasażera. Gdzie słać opinie? Oto namiary: * PKP PR, ul. Grójecka 17, 02-021

Największym problem tego wagonu są nadmiernie duże siły prowadzące Y i
zachowanie
odpowiedniego stosunku Y/Q. CNTK dla otrzymania odpowiedzi nt. z innych źródeł
niż CNTK
wystąpiło o nadesłanie ofert do OBRPS-u i PROJKOL-u. Z dwóch nadesłanych ofert
przyjęto ofertę PROJKOL-u. PROJKOL wykonał pracę pt:
"Analiza bezpieczeństwa przeciw wykolejeniu wagonu pomiarowego
 nr 635199-92000-3
na wózkach 11An w warunkach quasi-statycznych oraz możliwe przyczyny rzutujące
na poziom wskaźnika Y/Q". W pracy tej firma PROJKOL podała 10 możliwych
hipotez.
Druga część opracowania pt: "Ustalenie przyczyn występowania zwiększonych sił Y
w wózku 11AN wagonu pomiarowego 635199-92000-3" dotyczyła ustalenia przyczyn i
ewentualnych środków zaradczych dla wyeliminowania występowania zwiększonych
sił Y.
Więcej do poczytania w "Prace CNTK"
Mgr inż. Krzysztof Bracha
Inż. Jan Rżysko
"Wdrożenie nowego wagonu pomiarowego do badań dynamicznych i tensometrycznych"
temat 6007/21
rok ukończenia pracy 1996
Pozdrawiam
P.S. dodam że wózki 11AN zastosowano w prototypowym wagonie Z1
zbudowanym przez Pafawag (bezprzedziałowy) który nie został zakupiony przez PKP

Po pierwsze teraz jeżdżą tą trasą tylko pociągi spółki uprzywilejowanej i
promowanej nawet przez - wydawałoby się - konkurencyjną PKP PR, więc mogą
się zatrzymywać gdzie im się żywnie podoba i robić co chcą. Dopiero
konkurencja wymusza racjonalne zachowanie się przewoźników i to do
zachowania przewoźników w warunkach konkurencji należałoby się odnosić.


Tak jeździ PKP IC. Ale to są pociągi szybkobieżne.
Zauważ, że dla pociągu kwalifikowanego szybkość jest najważniejsza, a jeśli mamy
dużo łuków i zwolnień i przystanków, to czas jazdy się wydłuża, dla każdego
przewoźnika (no chyba, że przyspieszenie takie będzie jak luxtorpedy :)))

Po drugie wcale nie byłbym taki pewien, że pociąg IC nie zatrzymałby się w
Ostrowie czy Kaliszu - Ostrów to poważny węzeł kolejowy, a więc dodatkowi
klienci dojeżdżający z linii bocznych, a sama "aglomeracja Kalisz - Ostrów"
to wiele osób dla których warto zatrzymać pociąg. Gdyby można było
podejrzewam, że każdy Expres i IC zatrzymywałby się w Oleśnicy Gł. Więc
tak - zatrzymałby się w Kaliszu i Ostrowie, Sieradza i Zd. Woli nie znam,
więc się nie wypowiadam.


Pociąg IC nie zatrzymywałby się ani w Ostrowie ani Kaliszu, ale EX ODRA
zatrzymywała się. Ale i to było błedęm. Bo frek. na odcinku Ostrów-Wrocław była
tragiczna objęto to LAST MINUTE. (po mimo bardzo szybkiego czasu jazdy (sr. v
100 km/h-szybciej niz ic na leszno-wroclaw)

To po co lansujesz jazdę przez Kępno ? Jest większe od Ostrowa ?


Bo to jedyne racjonalne wyjście. Dla budowy połaczenia do Wrocławia.(do
Wrocławia, nie Ostrowa.)

Takim prawem, że wydanie kilku mld złotych na nową linię, która miałby
służyć jedynie pociągom najwyższej kategorii to marnowanie pieniędzy


No to po co buduje się linie dla TGV Paryż-Lyon?

- przy
wariancie ostrowskim może i pociąg IC Lesława (Lech jest jedynm, który
jeździ bez przystanku pomiędzy Poznaniem a Warszawą) straci te 15 minut
więcej na przejeździe całej trasy, natomiast kilkanaście, a może i dziesiąt
innych zyska na czasie i zabierze więcej pasażerów, a mld. wyłożone na tą
inwestycję przyczynią się do rozwoju conajmniej kilkunstu miejscowości a
nie tylko jednej.


Wiem, rozumiem Cię. Ale IC Lech to "poznański" pociąg. Kursują nim osoby z
POznania. Mają gdzieś, to czy przejdą przez ściernisko, czy śmietnisko (bez
obrazy) ale żeby dotrzeć jak najszybciej. Frek. w tym pociągu wynosi około
80-90%. Wydłużenie czasu jazdy i kierowanie przez Łódź zniszczyłoby tę frekwencję.

Owszem byłbym skłonny poprzeć inny - bardziej "szybki" przebieg linii
Wrocław - Warszawa, ale pod warunkiem, że obecna zostanie zmodernizowana do
160 km/h, na co z oczywistych powodów nie ma co liczyć - to jest jedna
inwestycja w regionie i drugiej przez kilkanaście lat nie będzie. Co więcej
obecna linia jeszcze bardziej nieremontowana podupadnie.


No właśnie podupadnie jeszcze bardziej, jeśli w ogóle nic nie bedzie robione.
Ale o magistrali jako powyżej 160 km/h przez Ostrów i Kalisz i Grabowno Wielkie
nie ma co liczyć. Pisałeś też o tym, że pociąg mógłby się zatrzymywać w
mniejszych metropoliach jak Oleśnica - to bład. Obecnie stacja Rataje jest
przystankiem, i planuje się nawet ograniczenie zatrzymywania pociągów
pośpiesznych na tym przystanku.

Lekoo spóźnione, ale jak to mawiają lepiej późno niż wcale. ;-)
---------
W roku 2006 przejechałem koleją 20 034 km (o 7708 km więcej niż w 2005) w
tym:
-7481 km pociągami osobowymi
-5178 km pociągami pospiesznymi
-794 km pociągami TLK
-2491 km pociągami ekspresowymi
-1044 km pociągami IC
-547 km pociągami EC
-676 km pociągami ICN
-273 km pociągami specjalnymi
-37 km pociągami CISALPINO
-730 km pociągami RE i RB
-349 km pociągami IR
-279 km pociągami IRE
-126 km pociągami ALEX
-29 km pociągami S-BAHN
-----------
Podróżowałem po następujących sieciach: PKP, CD, DB, SBB
-----------
Trasy zaliczone w roku 2006:

POLSKA:
-Zawiercie-Częstochowa-Koluszki(łącznica)-Łódź Kaliska
-Częstochowa-Lubliniec-Fosowskie
-Kluczbork-Ostrów Wlkp.-Poznań
-Oleśnica(łącznica z Wrocławia)-Ostrów Wlkp.-Zduńska Wola
-Cieszyn-Zebrzydowice
-Warszawa Wschodnia-Warszawa Falenica
-Wrocław-Legnica
-Wolsztyn-Tuchorza
-Częstochowa Stradom-Kielce
-Kielce-Kozłów
-Oświęcim-Czechowice Dziedzice
-Poznań-Inowrocław-Toruń
-Toruń-Kutno-Łódź Kaliska
-Miasteczko Śl.-Herby Nowe-Zduńska Wola
-Herby Nowe-Wieluń-Kępno
-Poznań-Rzepin
-Wrocław-Głogów-Zielona Góra-Rzepin
-Malbork-Olsztyn
-Olsztyn-Iława
-Kalwaria Zebrz. Lanck.-Wadowice-Bielsko Biała
-Chybie-Żory
-Kłodzko-Międzylesie
-Szczecin-Goleniów-Kołobrzeg
-Koszalin-Kołobrzeg
-Koszalin-Białogard-Szczecinek-Piła-Poznań
-Bielsko Biała-Skoczów

CZECHY:
-Hranice na Morave-Prerov
-Hranice na Morave-Horni Lidec
-Ostrava-Frydek Mistek-Frydlant n. Ostr.-Verovice
-Bohumin-Cesky Tesin
-Detmarovice-Petrovice u Karvine
-Suchdol n. Odrou-Budisov n. Budisovkou
-Suchdol n. Odrou-Fulnek
-Suchdol n. Odrou-Novy Jicin Mesto
-Studenka-Bilovec
-Studenka-Verovice
-Cesky Tesin-Frydek Mistek
-Ostrava Svinov-Opava Vychod
-Opava Vychod-Krnov-Olomouc
-Opava Vychod-Hlucin
-Kravare ve Slezsku - Chuchelna
-Olomouc-Nezamyslice
-Stare Mesto u Uherskeho Hradiste-Kunovice-Bylnice
-Bylnice-Horni Lidec
-(łącznia omijająca Prerov)-Olomouc-Zabreh na Morave
-Zelezna Ruda-Klatovy
-Prerov-Brno
-Prerov-Breclav
-Breclav-Brno-Ceska Trebova
-Ceska Trebova-Pardubice
-Pardubice-Hradec Kralove
-Hradec Kralove-Tyniste nad Orlici-Lichkov

NIEMCY:
-Bayerisch Eisenstein-Plattling
-Plattling-Munchen
-Munchen-Ulm
-Munchen-Kempten-Lindau
-Lindau-Friedrichshafen-Singen
-Friedrichshafen-Ulm

SZWAJCARIA:
-Schaffhausen-Winterthur
-Schaffhausen-Zurich
-Winterthur-Zurich-Olten-Biel/Bienne-Yverdon-(łącznica w kier. Genevy)
-Basel SBB-Delemont-Biel/Bienne
-Basel SBB-Olten
-Olten-Luzern
-Geneve-Nyon-Lausanne-Montreux-Brig
-Brig-Thun-Bern
-Bern-Fribourg-Lausanne
-Bern-Zurich (nowa linia)

ODCINKI GRANICZNE:
-Zebrzydowice-Petrovice u Karvine
-Międzylesie-Lichkov
-Brig-Domodossola
-Singen-Schaffhausen
----------
Na 365 dni roku, dni w których odbywałem jakikolwiek przejazd koleją było 54
(nie dojeżdżam regularnie pociągiem do szkoły ani niczego innego).
-------
IMPREZY W KTÓRYCH UCZESTNICZYŁEM:
-Prezentacja SA132 w Katowicach i Opolu
-Parada Parowozów w Wolsztynie
-I Zlot IC Forum w Warszawie
-150-lecie kolei w Rybniku

Po szczegóły odsyłam do działu ROZMAITOŚCI na www.kolejomania.rail.pl
------

Może inni MK też pochwalą się swoim zeszłorocznym dorobkiem? ;-)

Pozdr.
Grzesiek

Tobie się nie chciało. Np. sprawdzić o ile wydłużył się czas podróży Exem.


A niby czemu mialbym? Poza tym zawsze mozemy wydluzyc czas o mniej minut niz
to potrzebne zmniejszajac rezerwe. Poza tym jeszcze raz prosze o to,
zebys mi wskazal moja wiadomosc, w ktorej poruszam kwestie
"niebotycznego wydluzenia czasu jazdy".

Zwyczajnie byłem ciekawy, czy dostrzegasz na PKP jakiekolwiek
nieprawidłowości poza obsłużeniem Włoszczowy - ale najwyraźniej nie.
Wszystko było pięknie cudnie ładnie, a tu nagle szok - PKP, które dotychczas
liczyło każdą złotówkę pozwoliło sobie na luksus... wybudowania peronu.


Znowu komfabulujesz. Moze nie wkladaj mi w klawiature czegos czego nie

Ty probujesz za wszelka cene wciagnac mnie w dyskusje na inny temat niz
budowa WP.


-Pilica Koluszki - Tomaszów Maz. - Kraków
-Reymont Łódź - Częstochowa - Kraków
-Ostrowianin - Ostrów Wlkp. - Łódź - Warszawa -(do 10.12.2006 Olsztyn)
-Niebieskie Źródła - Tomaszów Maz. - Warszawa
-14432 Zduńska Wola (3.55) - Katowice
-Wieniawski Poznań - Łódź - Lublin - tu wskazówska: porównać czas powstania
pociągu z czasem powołania na stanowisko wojewody łódzkiego niejakiej
Lublinianki i okres, kiedy trasa Tomaszów - Radom pozbawiona była połączeń
-2217 Skierniewice - Koluszki - podpowiedź - sprawdzić skomunikowania dalej
do Łodzi


No ale wysatrczyc do czego? Co chcesz udowodnic? Ze nie wszystkie
pociagi sa rentowne? A niby mam sie tlumaczyc z kazdego dofinansowania?

powolanie jest przegieciem. Wymienianie innych pociagow ktore moga nie
byc rentowne nic tu nie zmieni. To, ze ktos kradnie nie oznacza, ze ma
sie to nagle stac zjawiskiem akceptowalnym.

Czy stanowisko rzecznika PKP Cię zadowala?:
"Według rzecznika prasowego PKP S.A. Michała Wrzoska, koszt budowy peronu
wyniósł 909 tys. zł; oświetlenie peronu - 156 tys. zł, zabudowa wiaty
peronowej 43 tys. zł, wykonanie dojścia i pochylni dla niepełnosprawnych -
120 tys zł. Podkreślił, że część kosztów nie była związana z budową
przystanku kolejowego, ale z pracami modernizacyjnymi drogi kolejowej, które
byłyby wykonane niezależnie od budowy dworca."


Nie - niech Pan Wrzosek pokaze papier, w ktorym bedzie przedstawiony
zakres modernizacji CMK na 250kmph, ktory bedzie zawierac wydluzenie
toeu numer 4.. Niech Pan Wrzosek wyjasni, czemu ten tor zostal wykonany
w takim pospiechu i w czasie, gdy inne prace na stacji sie nie odbywaly.
Niech Pan Wrzosek napisze nam jakie sa parametry toru numer 4 i porowna
je np do parametrow 3ki.

Dowiemy się, że PLK sprzeniewieżyło państwowe pieniądze montując we
Włoszczowie kosz na śmieci na specjalne polecenia Gosiewskiego...


No najlepiej sprowadzic sprawe do banalu. Niestety sprawa banalna nie
jest.

Zdravim!