Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP konnin

Poza tym
wszystkie te poc jadą również przez Konin, Kutno i tu znów bedzie wątpliwe
czy postoje handlowe pozostałych pociągów są ze względów ekonomicznych
słuszne.


Sporo pociagow spolki PKP-IC miedzy Poznaniem i Warszawa pojedzie ze zmniejszona
liczba postojow.

Co do frekfencji hhmm być może jest taka, ale to tylko moze
pogorszyc ja na niekorzyść spółki PKP IC,


Oraz nocnego posp Szczecin - Warszawa i prywatnych samochodow.

Moze sie tez zrodzic pomysł zeby wiecej było pociagow poś
jadacych np 140 km/h i co wtedy? (tabor nie bedzie stanowil problemu, bo i
tak loki na 140km/h kursuja tylko w wiekszoci na CMK i E20, wiec obiegi da
sie połaczyc)


Wlasnie tabor bedzie problemem. Lokiow na 140 jest 9, z czego los jednego jest
niepewny (powazny wypadek) i PKP-PR chciala zrobic ten posp Poznan - Warszawa na
140, ale juz dla tego jednego pociagu zabraklo lokomotywy!

| Dodatkowy pociag posp. moze obnizyc frekwencje tylko w Ex z Zielonej gory
o
| 7:40. Ludzie, ktozy jada np. IC o 7:10 maja do wyboru tanszy Ex o 7:40
jednak
| wola placic wiecej za wyzszy komfort, dlatego nie przesiada sie do posp.
| oszczedni, ktorzy wybieraja Ex (ale tylko ci z Poznania), moga
rzeczywiscie sie
| przesiasc czesciowo.

Coż nie bierzemy chyba pod uwage koniunktury gospodarczej w kraju, a jezeli
sytuacja sie co najmniej nie poprawi to czy jednak frekfencja sie nie zmieni
równiez. Zreszta LOT tez juz nie spi i zaczyna obnizac koszty.


PKP-IC tez nie spi i od nowego rozkladu wchodzi na rynek z nowymi taryfami,
bedzie znacznie wiecej mozliwosci podrozowania taniej!

Jesli wejda
przepisy o wolnej przestrzeni to wtedy maja szanse zaistniec tow. lotnicze o
bardzo niskich cenach biletu.


I tak PKP-IC bedzie najszybsze w polaczeniach Krakow/Katowice/Poznan (Wroclaw) -
Warszawa. Pocag dojezdza do centrum w szczycie ruchu kolowego.

Wtedy IC nie wiem czy bedzie mialo pole
manewru (odda poc do PR). Nie jest to takie zaskakujace tak włsnie zaczyna
sie robic w Niemczech.


Na razie to linie lotnicze zawiesily kilka linii np. Frankfurt - Stuttgart,
ludzie jezdza ICE bo jest szybszy w calej podrozy. Zawieszono (wiekszosc) lotow
miedzy Breuksela i paryzem bo pociag jedzie tylko 1:25.

| Popelniasz blad logiczny jak chcesz zmiescic ludzi z pociagow od 6:00 do
11:00 w
| jednym skladzie posp? Optymisztyczny sklad 6B+2A (realny 4B+2A) pomiesci
ludzi
| 588 osob. Natomiast pociagi od 6:00 do 11:00 maja laczna pojemnosc 2680
osob.

Tu nie chodzi o pojemnosc ale o argument.


No wlasnie tto jest argument, ze jezeli frekwencja w pociagach PKP-Ic mialaby
spasc do poziomu takiego jak piszesz ludzie nie zmiesciliby sie i do dwoch
pociagow posp. Poznan - Warszawa.

Najlepszym jest cena za usługe, tego nie nalezy nikomu tłomaczyc.


I poziom uslugi.

Dzieki za tak szczególowe wyjaśnienia i uwagi. Pytanie: skąd sp PKP IC za
pierwsze 5 miesiacy wygenerowała 17 mln zł strat (PRAWDA czy FAŁSZ).


Inwestycje w tabor. PKP-IC kupuje w tym roku 10 wagonow sypialnych i 8
siedzacych, a kazdy to ok. 5mln PLN, a to nie jedyne wydatki...

Skoro
tak słodko jest w wielu pociagach to raczej powinna mieć wkońcu zysk i to
netto. Dlaczego niektore poc kwlif sa utrzymywane na niektorych liniach
skoro nie maja racji bytu np NIDA z Wawy do Kielc? Czyzby sprawa polityczna?


Pamietasz, Odre, ktora miala jezdzic przez Poznan? Kilku politykow
zaprotestowalo i dalej bedzie jezdzic przez Lodz...

Pozdrowienia
Grzesiek

Niedawno Państwa firma wyszła z nową ofertą Tanie Linie Kolejowe. Jest
to w zamyśle pociąg o taryfie zbliżonej do taryfy pospiesznej spółki
PKP PR, z rezerwacją miejsc, jednakże nie ma on nic wspólnego z tamtą
spółką. Tymczasem, mimo iż od wejścia w zycie taryfy TLK minęło już
trochę czasu, nagminnie spotykam się z przypadkiem dezinformowania
pasażerów przez pracowników PKP. Podają oni bowiem, iż pociągi te są
pociągami pospiesznymi na równi z pociągami spółki PKP PR.

Niedawno szukałem połączenia z Warszawy Centralnej do Gorzowa Wlkp
pociągami spółki PKP PR (miałem bilet turystyczny). Pracownica
informacji uparcie oferowała mi połączenie TLK "Gałczyński". Dopiero
po mojej wyraźnej interwencji raczyła zorientować się, co to jest
pociąg TLK i znalazła mi takie połączenie, jakiego oczekiwałem. Nie
odniosło to jednak żadnego skutku, gdyż będąc w ostatni piątek (6.05)
w Warszawie na dworcu Centralnym byłem świadkiem, jak wielokrotnie
podawano klientom nieprawdziwą informację, że pociąg TLK to pociąg
pospieszny i kupuje się na niego bilet jak na pociąg pospieszny PKP
PR. Później dochodzi do sytuacji, jak poniższa, gdy klient musi się
tłumaczyć, dlaczego z takim biletem wsiadł do pociągu TLK.

30 kwietnia w programie "Komenda" na kanale TV4 opisywana była
historia mężczyzny, który zakupił w Poznaniu bilet na pociąg
pospieszny (spółki
PKP PR) do Warszawy, po czym udał się na peron i wsiadł do
najbliższego pociągu, który wyświetlany był na tablicy odjazdów jako
pociąg pospieszny relacji Poznań - Warszawa. W trakcie podróży
dowiedział się, że nie jest to pociąg pospieszny, jak wynikało z
informacji, a pociąg TLK, w którym jego bilet jest nieważny. Pasażer,
po odmówieniu uiszczenia dodatkowej opłaty za przejazd, został siłą
wyrzucony z Pociągu na stacji Konin.
O jakimkolwiek poczuciu współodpowiedzialności za zaistniałą sytuację
ze strony spółki PKP IC nie było mowy ...

Niedawno koleżanka szukala polączenia w wakacje z Lublina do Ustki
przez Warszawę. W informacji podano jej połączenie
Lublin - Warszawa Wschodnia:  TLK "Gałczyński"
Warszawa Wschodnia - Słupsk: Ex "Szkuner"
Słupsk - Ustka: poc. osobowy PKP PR
Wszystko byłoby w porządku, gdyby nie fakt, że 3(!) pracowników
informacji uparcie twierdziło, ze na poc. "Gałczyński" i "Szkuner"
musi kupować osobne bilety. Gdyby nie kontakt ze mną, zapewne
zrezygnowała by, wskutek błędnie otrzymanej informacji, z oferty
Państwa firmy.

Na stacji Szczecin Główny pociąg TLK "Gałczyński" zapowiadany i
pokazywany jest jako pociąg pospieszny. Na stacji Krzyż pociągi TLK
pokazywane są raz jako Expresy, innym razem jako IC lub EC. Byłem
świadkiem, jak ten sam pociąg TLK w ciągu kilkunastu minut zmienił
kategorię z Ex na EC ... Podobne sytuacje, jak można podejrzewać, mają
miejsce na wielu innych stacjach. Skutki, jak widać, są ...

Przy wyszukiwaniu połączeń w Hafasie istnieje możliwość wykluczenia
połączeń EC, IC i Ex, natomiast pociągi TLK są w grupie z pociągami
pospiesznymi. Dlaczego, skoro jest to inny przewoźnik ?

To tylko kilka z przykładów, jak niedoinformowanie pracowników kas i
udzielających informacji o połączeniach może wpłynąć na wizerunek
Państwa firmy w oczach podróżnych. Mam szczerą nadzieję, iż rozwiążą
Państwo ten problem dla dobra zarówno Państwa firmy, jak i podróżnych.

Z poważaniem

No i to zdanie odnosilo sie do Slezy i Sudet. Niektorzy bardzo na to
narzekali, ale przeciez to normalne, ze w dogodnych porach jest
drozszy
pociag.
Jednak dla mnie Wroclaw to co innego i tu mozna wprowadzac ppociagi
posp.
bo jest malo kwalifikowanych. Zupelnie inaczej jest np. z Poznaniem.


Czemu? Mieszkańcy Wrocławia mają wybór, mieszkańcy Poznania mieć go nie
mogą, bo PKP napchało ekspresów i basta, tak? A jak się nie podoba, to
se jedźcie przez Bydgoszcz! Wybacz, ale taki sposób myślenia to mi się
z filmami pana Barei kojarzy. "Kawa i wuzetka to zestaw obowiązkowy.
Bijemy sie o Złotą Patelnię". A PKP zachowuje się tak, jakby się o
Złotą Szynę, czy coś takiego, biło. Tylko z kim się tu bić, jak
konkurencji na torach żadnej. Porównujesz ciągle sytuację w Polsce z
sytuacją w Rzeszy. Tylko, że tam nie trzeba koniecznie jechać
InterCity. U nas trzeba. "Bo inaczej PKP nie zarobi". To może wytnijmy
w pień pociągi ze Szczecina do Gdańska na przykład, bo żaden ekspres
między nimi nie jeździ, więc z punktu widzenia PKP ta trasa jest
całkowicie nieistotna?

Do tych pociagow nie bede sie odnosil bo ich nie znam, ale poge cos
powiedziec o IC Chemik. Obecnie w nim frekwencja w normalne dni
wynosi
czesto 50-60% (w kierunku do Warszawy) i to nie jest powod do jego
likwidacji, jednak jego sklad przejdzie na Warte, gdzie zapelnienie
bedzie
jeszcze wieksze, a bardzo mozliwe ze PKP nie ma na tyle skladow.


Skoro PKP ma mało składów na kwalifikowane, tym bardziej powinno
niektóre z nich zastąpić niekwalifikowanymi.

Sproboj znalezc sie po stronie sprzedawcy dowolnych uslug. Dobry
sprzedawca
chce sprzedac jak najdorzsze produkty zeby jak najwiecej zarobic.


Dobry sprzedawca chce zarobić, zgoda. Ale w świecie masowej konsumpcji
raczej stara się sprzedać jak najwięcej towaru, często po bardzo
niskiej cenie.

Znam kilka tanszych IC/Ex i _tylko_ Morcinek jezdzi pustawy, w
Chemiku
nigdy nie moge znalezc wolnego przedzialu, to samo w Mickiewiczu. Czy
nie
uwazasz ze te tansze pociagi sa wlasnie tym o czym piszesz? Przeciez
nikt
nie kazde jechac Ic z miejscowka za 17PLN, chyba roznica w taryfie i
cenie
miejscowki jest bardzo znaczaca


10 zł. Niesamowicie znacząca dla kogoś, kto płaci za bilet 60, czy 70
zł...

i daje to mozliwosc odbycia tanio podrozy,

a ze takie pociagi nie jezdza puste swiadczy ze ten pomysl zdaje


egzamin.

Postaw się w sytuacji kogoś, kto (tak jak ja niedawno) chce w miarę
szybko dotrzeć z Konina do Poznania. To jest równe 100 km. Nie uważasz,
że dawanie takiemu komuś wyboru "albo płacisz niewiele, i jedziesz dwie
godziny osobowym, albo kupujesz bilet na Ex + miejscówkę i jedziesz
godzinę" jest trochę stawianiem człowieka pod ścianą? A, przepraszam,
od nowego rozkładu dotychczasowy przyspieszony osobowy Konin - Poznań
będzie pośpieszny. Pośpiech z postojami w Kostrzynie Wlkp., Strzałkowie
i Słupcy. Wagony pewnie te same, co w osobowym - bez firanek i półek na
bagaże.

To porownaj sobie Daewoo i Mercedesa. Pierszy sprzedaje mnostwo
samochodo,
a i tak ma klopoty, a drugi znaaaaaaaaacznie mniej i ma sie dobrze.


Tylko źródło kłopotów Daewoo tkwi, o czym pewnie wiesz, a myślisz, że
ja nie wiem, zupełnie gdzie indziej 8-)

Samorządy przejmują od PKP nierentowne linie kolejowe

 Jacek Łuczak 26-02-2006 , ostatnia aktualizacja 26-02-2006 16:54

Konkurencyjna do istniejącej linia kolejowa z Wągrowca do Poznania? To
możliwe. Samorządy powoli przejmują od kolejarzy linie, które nie przynoszą
zysków. Na części zostanie utrzymany ruch towarowy i pasażerski, a niektóre
zastąpią np. ścieżki rowerowe.
Pomysłem, który zmieni życie mieszkańców Wągrowca, jest utworzenie nowego
połączenia tego miasta z Poznaniem - nie przez Skoki (jak dotąd), a przez
Rogoźno. Do stolicy Wielkopolski jechałoby się wówczas godzinę, a nie jak
dotychczas półtorej godziny. Pociąg mógłby jechać z prędkością 90 km/h. -
Trasa byłaby wówczas konkurencyjna dla ruchu samochodowego - zapewnia Michał
Piechocki, wicestarosta wągrowiecki. Na trasie do Rogoźna "Ekspres
Wągrowiecki" zatrzymywałby się w każdej wiosce, a potem na drodze do Poznania
już tylko w Obornikach. Na dodatek wjeżdżałby do Poznania od strony północno-
zachodniej, gdzie wjazd jest łatwiejszy i mniej obciążony. Władze starostwa
chcą też zrobić trzy przystanki w samym Wągrowcu: Wągrowiec Wschód, Wągrowiec
Główny i Wągrowiec Osiedle Kolejowe. Dzięki temu mieszkańcy nie musieliby
dojeżdżać na pociąg komunikacją miejską, a jedynie dojść pieszo do stacji.
Linia ma być przedłużona także do Gołańczy, z której nie ma obecnie dobrego
dojazdu koleją do Poznania.
Powiat wągrowiecki zainteresowany jest przejęciem także innych linii:
Inowrocław-Drawski Młyn między Damasławkiem a Rogoźnem, Janowiec-Skoki (od
Żnina do Skoków) a także ze Sławy na Gniezno, z Gołańczy na Margonin i z
Gniezna przez Wapno do Kcyni. Na nich jednak planuje utworzenie ze środków
unijnych ścieżek rowerowych, bo okolice są malownicze, a ruch pasażerski nie
byłby opłacalny.
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe chętnie przekazuje nierentowne linie
samorządom. - Taka linia schodzi nam z kosztów, a jednocześnie może być
utrzymana czy w celu transportowym, czy w turystycznym - mówi Zbigniew Wolny,
rzecznik PKP PLK w Poznaniu.
Jedyną przeszkodą jest własność gruntów, na których leżą linie. - Niektóre
wpisy w księgach są jeszcze sprzed I wojny światowej - zaznacza wicestarosta
wągrowiecki. Żeby przekazać linie samorządom, spółki kolejowe muszą najpierw
stać się właścicielami gruntów. Tworzenie aktów prawnych trwa. PLK musi wydać
uchwałę, potem musi ją zaakceptować PKP SA i Ministerstwo Transportu. Taka
procedura trwa kilkanaście miesięcy. - Ale nie było jeszcze przypadku odmowy -
 przekonuje Wolny. Wągrowieccy samorządowcy liczą, że otrzymają linię za dwa-
trzy lata.
Linie kolejowe w trakcie przekazywania samorządom
* Gołańcz-Chodzież; zainteresowani: powiaty wągrowiecki i chodzieski.
* Poznań-Wągrowiec-Gołańcz; zainteresowany: starostwo powiatowe w Wągrowcu,
Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego.
* Inowrocław-Drawski Młyn (między Damasławkiem i Rogoźnem, obecnie
nieczynna); zainteresowani: powiat wągrowiecki i obornicki. A 4-kilometrowym
odcinkiem za Rogoźnem zainteresowany jest powiat obornicki; planowane ponowne
uruchomienie przewozów pasażerskich.
* Janowiec-Skoki (od Żnina do Skoków); zainteresowany: powiat wągrowiecki.
* Oborniki-Wronki (od Obornik do Obrzycka); zainteresowany: Urząd Miasta i
Gminy Oborniki; planowana likwidacja torów i włączenie terenów do obwodnicy
Obornik.
* Rokietnica-Skwierzyna (między Rokietnicą a Międzychodem); zainteresowany:
Urząd Miasta i Gminy Pniewy.
* Konin-Kazimierz Biskupi; zainteresowany: starostwo powiatowe w Koninie.
* Lubiń-Gostyń; zainteresowany: Urząd Miasta i Gminy Krzywiń; planowane
utworzenie trasy turystycznej.
--------------------------------------------

Informacja o przeznaczeniu linii Oborniki-Wronki po prostu przeraża :((((
Pozdrawiam wszystkich (poza samorządowcami z Obornik Wlkp.)
Krzysztof

http://www.pr.pkp.pl/aktualnosci,s,0,195.html

14 grudnia 2008 r. zacznie obowiązywać rozkład jazdy pociągów 2008/9. PKP
Przewozy Regionalne koncentruje się za obsłudze ruchu lokalnego i
przygranicznego. Efektem jest reaktywacja 8 odcinków na południu Polski, na
których ostatnio ruch pasażerski był zawieszony. Zaproponujemy nowe
bezpośrednie połączenia, wygodne dla podróżnych. Cały czas pracujemy nad
wzbogacaniem oferty tanich biletów promocyjnych.

1. W rozkładzie jazdy 2008/2009 uruchomimy:

    * 2 779 pociągów regionalnych
    * 150 pociągów przygranicznych

2. Reaktywacja odcinków:

    * Śląsk: Tychy – Tychy Miasto (39 par, pojadą tam 4 FLIRTy – nowoczesne
szwajcarskie pociągi elektryczne – kursujące w rel. Katowice – Tychy Miasto)
    * Opolszczyzna: Brzeg – Nysa (3 pary, pojadą tam autobusy szynowe)
    * Dolny Śląsk: Legnica – Jerzmanice Zdrój (3 pary w rel. Wrocław –
Jerzmanice Zdrój), Lubin Górniczy – Rudna Gwizdanów (7 par pociągów w różnych
relacjach w kier. Legnicy i Głogowa), Lubań Śląski – Zgorzelec przez Mikułową
(tą trasą pojadą 2 pary pociągów rel. Jelenia Góra – Zgorzelec), Międzylesie –
Lichkov (po modernizacji i elektryfikacji przejścia granicznego, pojadą tam 4
pary pociągów, w tym 2 pary w rel. Wrocław – Praha)
    * woj. lubuskie: Czerwieńsk – Guben (od 1.06.2009 r. pojadą tam 2 pary
pociągów rel. Zielona Góra – Guben)
    * Małopolska: Nowy Sącz – Nowy Sącz Miasto (3 pary pociągów z kier.
Tarnowa będą wjeżdżać do centrum miasta po fragmencie nieczynnej linii do
Chabówki)

3. Nowe pociągi pospieszne PKP Przewozy Regionalne:

    * 2 pary rel. Wrocław – Praha (od 14.12.2008 r.)
    * 3 pary rel. Wrocław – Dresden (od 1.03.2009 r.)

4. Nowe pociągi przyspieszone PKP Przewozy Regionalne:

    * Poznań Gł. – Szczecin Gł. (weekendowy, w wakacje w rel. Poznań Gł.–
Świnoujście)
    * Bydgoszcz Gł. – Toruń Wsch. („Flisak”, „Łuczniczka”, „Jutrzenka”,
obsługa zmodernizowanymi pociągami elektrycznymi)

5. Nowe bezpośrednie połączenia pociągami osobowymi między stacjami:

    * Wrocław – Kamień Pom. przez Zieloną Górę, Kostrzyn, Szczecin
    * Wrocław – Kołobrzeg przez Leszno, Poznań, Piłę
    * Głogów – Poznań przez Zieloną Górę (wydłużenie relacji pociągu „Rusałka”)
    * Zielona Góra – Szczecin przez Poznań (wydłużenie relacji pociągu „Malta”)
    * Toruń – Leszno przez Inowrocław, Poznań
    * Inowrocław – Leszno przez Poznań
    * Zbąszynek – Konin przez Poznań
    * Łódź Kaliska – Częstochowa przez Zduńską Wolę
    * Łódź Fabr. – Częstochowa przez Koluszki
    * Skierniewice – Tomaszów Maz. przez Koluszki
    * Częstochowa - Tomaszów Maz. przez Koluszki

6. Nowe promocje biletowe:

    * Bilet turystyczny + ÄŚD – za 55 zł od piątku od godz. 18.00 do
poniedziałku do godz. 6.00 będzie można nie tylko podróżować pociągami PKP
Przewozy Regionalne po całej Polsce, ale też wagonami 2 klasy pociągów
osobowych („osobni” - Os) i przyspieszonych („spěąnĂ˝” - Sp) po wybranych 61
trasach Kolei Czeskich (ÄŚeskĂŠ DrĂĄhy)
    * Połączenie w dobrej cenie – w związku z reaktywacją trasy Brzeg – Nysa
oferta obejmie 5 nowych relacji, które pozwolą na przejazd na odcinkach: z
Grodkowa do Brzegu lub Nysy za 5 zł (bilet normalny), z Brzegu do Nysy za 7
zł, z Grodkowa do Wrocławia za 10 zł, a z Nysy do Wrocławia za 11 zł

pzdr, rkplodz
http://ifk.art.pl

Smieszysz niewiedza.


Nie, tylko podjąłem polemikę i nie wycofam argumentów o których piszę.
Zgadzam się że frekfencja pociągów przelotowych przez Poznań jest
dostateczna (choc nie w kazdym dniu), ale Poznań był też ważnych punktem
handlowym na trasie tych pociągów i w tym momencie cześć podróżnych nie
bedzie wybierać droższych pociagów kwalif. tylko ten właśnie poś. Poza tym
wszystkie te poc jadą również przez Konin, Kutno i tu znów bedzie wątpliwe
czy postoje handlowe pozostałych pociągów są ze względów ekonomicznych
słuszne. Sadze jednak ze bedzie za postojami przemawiał raczej fakt
długodystansowości w/w pociągów i raczej to bedzie wygodne dla
wysiadajacych. Co do frekfencji hhmm być może jest taka, ale to tylko moze
pogorszyc ja na niekorzyść spółki PKP IC, choć nie musi, wprowadzjąc poc poś
na tej trasie. Moze sie tez zrodzic pomysł zeby wiecej było pociagow poś
jadacych np 140 km/h i co wtedy? (tabor nie bedzie stanowil problemu, bo i
tak loki na 140km/h kursuja tylko w wiekszoci na CMK i E20, wiec obiegi da
sie połaczyc)

.

Dodatkowy pociag posp. moze obnizyc frekwencje tylko w Ex z Zielonej gory
o
7:40. Ludzie, ktozy jada np. IC o 7:10 maja do wyboru tanszy Ex o 7:40
jednak
wola placic wiecej za wyzszy komfort, dlatego nie przesiada sie do posp.
oszczedni, ktorzy wybieraja Ex (ale tylko ci z Poznania), moga
rzeczywiscie sie
przesiasc czesciowo.


Coż nie bierzemy chyba pod uwage koniunktury gospodarczej w kraju, a jezeli
sytuacja sie co najmniej nie poprawi to czy jednak frekfencja sie nie zmieni
równiez. Zreszta LOT tez juz nie spi i zaczyna obnizac koszty. Jesli wejda
przepisy o wolnej przestrzeni to wtedy maja szanse zaistniec tow. lotnicze o
bardzo niskich cenach biletu. Wtedy IC nie wiem czy bedzie mialo pole
manewru (odda poc do PR). Nie jest to takie zaskakujace tak włsnie zaczyna
sie robic w Niemczech. Tow lot tez chca zarobić i walka o klienta na pewno
bedzie.

Popelniasz blad logiczny jak chcesz zmiescic ludzi z pociagow od 6:00 do
11:00 w
jednym skladzie posp? Optymisztyczny sklad 6B+2A (realny 4B+2A) pomiesci
ludzi
588 osob. Natomiast pociagi od 6:00 do 11:00 maja laczna pojemnosc 2680


osob.

Tu nie chodzi o pojemnosc ale o argument. Najlepszym jest cena za usługe,
tego nie nalezy nikomu tłomaczyc. Poza tym na tej trasie jest duzo studentow
wiec oni tez moga wybrac poc pos im sie nie spieszy tak bardzo, a dzienny
poc poś + cena/jakosc moze byc atrakcyjna. Hmm zapomniałeś tez o tym że
jezeli bedzie sensowny rozkład to moze sie okazac że ze Szczecina do Wawy z
przesiadka w Poznaniu moze sie uda przejechac poc pos. Ale to chyba raczej
moze byc jako zart, bo to nie grozi w praktyce.

 Jak widzisz, cena to nie

wszystko.


Ale ma duze znaczenie dla niektorych klientow. Oczywiscie nie chodzi mi tu
tak bardzo o LECHA. To jest poc ktoremu nic nie zagrozi (no chyba ze LOT).
Warunek czas jazdy i komfort.

Bedzie jechal prawie godzine dluzej niz IC, a to z powodu mniejszej
predkosci i
duzej liczby postojow.


Aha, wiec jednak nie bedzie mial zbyt duzego znaczenia, bo jesli bedzie sie
czesto zatrzymywał i do Wawy w tym czasie miną go trzy kwalif to faktycznie
moze sie okazac ze to poś nie bedzie mial racji bytu na tej trasie. Ciekawe
a moze to jest eksperyment PKP IC i jej własnie o to chodzi. Czas pokaze.

PS
Dzieki za tak szczególowe wyjaśnienia i uwagi. Pytanie: skąd sp PKP IC za
pierwsze 5 miesiacy wygenerowała 17 mln zł strat (PRAWDA czy FAŁSZ). Skoro
tak słodko jest w wielu pociagach to raczej powinna mieć wkońcu zysk i to
netto. Dlaczego niektore poc kwlif sa utrzymywane na niektorych liniach
skoro nie maja racji bytu np NIDA z Wawy do Kielc? Czyzby sprawa polityczna?
Z Kormoranem jakoś nie wyszło i  zmienił sie na poś. Kto finansuje poc
kwalif skoro sp PKP IC przynosi straty i czy nas (Państwo) stac na taki
luksus?
Życzymy państwu przyjemnej podróży i zapraszamy do korzystania z pociagów
sieci IC.  (Korzystam często i z przykrością stwierdzam, że w niektórych
pociagach jakość usługi w sieci IC się pogarsza, nie bedę sie powtarzał, o
tym było często na grupie, ale moze to tylko sytuacje wyjatkowe)

A tu dalszy ciąg z "Czechami"

Sygnały nr. 49/87
"Skoda"

W 1960 roku podpisano w Wielkiej Brytanii kontrakt na dostawę lokomotyw
elektrycznych o okładzie osi Bo-Bo, skonstruowanych specjalnie według
wymagań PKP. Zanim jednak doczekał się on realizacji, zakupiono w
Czechosłowacji 30 lokomotyw o takim samym układzie osi i podobnym
przeznaczeniu. Maszyny wykonane przez zakłady "Skoda" dla PKP (typ fabr 44E)
były niemal identyczne z budowanymi w latach 1959-1960 dla ĆSD lokomotywami
serii E499.1 (typ fabr. 30E) Dzięki temu uniknięto żmudnych prac
projektowych. Zapewniło to krótki termin dostawy. Lokomotywy produkowane
przez "Skodę" miały nowoczesną na owe czasy konstrukcję. Ich pierwotna
wersja (seria CSD E499.0) stanowiła w części mechanicznej adaptację
szwajcarskiej lokomotywy serii Ae4/4, pierwszej na świecie nowoczesnej
lokomotywy pasażerskiej o układzie osi Bo-Bo, zbudowanej w 1944 roku dla
linii Bern-Lotschberg-Simplon. Jako pierwsze przyjęto na inwentarz PKP
maszyny EUO5-06 Było to 14 marca 1961 roku, a już pod koniec kwietnia
pracowały wszystkie z dostarczonych lokomotyw. Przydzielono je
lokomotywowniom Gliwice (na krótko) i Warszawa Odolany. Część z nich
pracowała także w Łodzi Olechowie. Maszyny serii EU05 obsługiwały przede
wszystkim ruch pośpieszny Warszawa - Poznań, Warszawa - Katowice - Gliwice,
Warszawa - Wrocław, a od 1966 roku także ruch międzynarodowy Warszawa -
Petrovice - Praha. przejeżdżając dziennie ponad 800 km. Przebiegi miesięczne
w normalnej eksploatacji wahały się od 18 do 22 tyś. km. W latach
sześćdziesiątych skasowano trzy maszyny rozbite w wypadkach: EU05-19
(07.12.62), EU05-09 (17.06.65) i EU05-12 (13.12. 69). W 1968 roku
przebudowano lokomotywę EU05-29. Zmieniając przełożenie (z 91:40 na 82:49),
uzyskano większe prędkości. Umożliwiło to przeprowadzenie badań
oddziaływania pojazdu na tor oraz współpracy odbieraka prądu z siecią jezdną
przy dużych prędkościach. Podczas jazd próbnych na szlaku Konin-Spławie
osiągnięto prędkość 174 km/h.  Zamierzenie zwiększenia prędkości pociągów na
niektórych liniach do 140 km /h zadecydowało o przebudowie większej liczby
lokomotyw elektrycznych. Niezależnie od podjęcia, toczących się ze zmiennym
szczęściem, prób z lokomotywami serii EP08 i EP23. ZNTK w Gdańsku
przystosowały 12 maszyn serii EU05 do jazdy z prędkością 160km/h
(przełożenie 77:44) Pudła przebudowanych lokomotyw pomalowano na kolor
pomarańczowy, Pojazdy oznaczono serią EP05, zachowując dotychczasowe numery.
Pierwszą była EP05-01 przyjęta z ZNTK w Gdańsku 15 kwietnia 1973 roku. Do
końca września przebudowano jeszcze lokomotywy z numerami: 03, 04, 05 , 06,
10, 14, 15, 18, 22, 23 i 26. Pozostałe piętnaście zrekonstruowano w latach
1976-1977. Nieliczna seria trzydziestu lokomotyw bardzo dobrze zapisała się
w historii PKP. Dowodem ich niezwykłej pracowitości są osiągnięte w ciągu 26
lat pracy przebiegi - przekraczające już 4 miliony kilometrów! Niestety,
wydaje się, że wyeksploatowane "Skody" spełniły już swoje życiowe zadanie.
Eksploatowane 24 egzemplarze, stacjonujące obecnie w lokomotywowni Warszawa
Olszynka Grochowska, będą musiały już wkrótce znaleźć następców. Los serii
EP05 uzależniony jest od tempa produkcji nowych maszyn serii EP09. Można
jednak przypuszczać, że w ciągu kilku lat ostatnie lokomotywy znikną z
inwentarza. Wątpię, czy którakolwiek z tych naprawdę zasłużonych dla
polskich kolei maszyn zostanie zachowana w stanie sprawności, jako czynny
eksponat muzealny. Może jednak warto rozważyć tę propozycję, nie powielając
błędu, jaki popełniono parę lat temu, rujnując ostatnie, sprawne jeszcze
lokomotywy serii EU04 i EU20

PAWEŁ TERCZYŃSKI

Kraków

Fot.  3 czerwca 1984 r. lokomotywa EP05-06 (Skoda 4312/1961) poprowadziła
pierwszy rozkładowy ekspres "Krakus" trasą CMK

Kasują pociągi

2007-01-22

Z Poznania do Łodzi jeździ około 500 osób. Z Poznania do Kłodawy - 400, a do
Wolsztyna - ponad 150. Co łączy te popularne wśród pasażerów pociągi? Za
kilkanaście dni wszystkie zostaną skasowane.

Urząd Marszałkowski od półtora miesiąca negocjuje z PKP rozkład jazdy na
2007 rok. Jak zawsze przy takich rozmowach, chodzi o pieniądze. Pozycja
wyjściowa kolejarzy na cały rok to 88 milionów złotych, a samorządu - 63
miliony. Stan na miniony piątek był taki: dotacja między 35 a 37 milionów
złotych na pierwsze półrocze tego roku. PKP przystały na mniejsze pieniądze,
ale zażądały zmniejszenia liczby pociągów. Urząd zgodził się na cięcia.

Trudno jednak zrozumieć, jakie przyjęto kryterium w oszczędzaniu. Jak się
nieoficjalnie dowiedział "Głos", na trasy nie wyjadą pociągi, którymi jeździ
po kilkaset osób. Są to między innymi popołudniowe kursy z Poznania przez
Jarocin do Łodzi, czy z Poznania przez Konin do Kłodawy. Nie będzie
przedpołudniowego pociągu z Poznania do Wolsztyna, który obsługiwał parowóz.
Znika także wieczorne połączenie z Poznania do Wągrowca, a także dwa
popołudniowe pociągi na trasie z Leszna.

- Rzeczywiście, te pociągi zostaną wycofane. Jednak o powód takich zmian
proszę pytać w Urzędzie Marszałkowskim. To w jego ofercie nie znalazło się
miejsce na te połączenia. - potwierdza nasze informacje Zbigniew Kryś,
dyrektor Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Poznaniu.

- Sytuację na każdej trasie dokładnie analizowaliśmy. Dlatego zapewniam, że
żaden ważny dla pasażerów pociąg nie zostanie zlikwidowany - odpowiada
Wojciech Jankowiak, członek zarządu województwa, odpowiedzialny za
transport. - Z pociągiem do Łodzi jest pewien kłopot, bo to połączenie,
które ma charakter międzywojewódzki i dotowane jest nie tylko przez nasz
samorząd.

- Czy to już definitywnie przesądzone, że te pociągi znikną z trasy? -
pytamy.

- Umowę na rok 2007 z PKP Przewozy Regionalne chcemy podpisać 30 stycznia,
żeby od 1 lutego pasażerowie znali ostateczną wersję rozkładu. Do tego czasu
będziemy negocjować - odpowiada Wojciech Jankowiak.

nie wyjechały 53 pociągi oznaczone literą "F".

Miały ruszyć, gdy samorząd zwiększy dotację. Dziś już wiadomo, że pojedzie
tylko 10 z nich (m. in. z Poznania do Gołańczy i z Leszna do Zbąszynka).
Zapowiadano wznowienie ruchu na nieczynnej trasie z Piły do Wałcza. Ale
zamiast 12 pociągów będzie tylko 6.

O tym, ile samorząd da kolejarzom pieniędzy i na jakie cięcia w rozkładzie
się zgodzi, zadecyduje za tydzień sejmik wojewódzki.

Tomasz Cylka, Andrzej Bazylczuk

Dodaje, że potem sytuacja zaczęła się systematycznie pogarszać. Dziewięć lat
temu zlikwidowano pociągi pasażerskie na trasie Płock - Sierpc. Stacja
kolejowa w Płocku z przelotowej stała się więc końcową, zniknęły tranzytowe
pociągi dalekobieżne. W rozkładzie jazdy 2003/04 pozostało już tylko sześć
par pociągów Płock - Kutno i "Mazowsze". Jego pogarszający się czas
przejazdu (3 godz. 16 min) sprawił, że nie mógł konkurować z autobusami.

W obowiązującym dziś rozkładzie jest jeszcze skromniej - w dni robocze do
Płocka nie przyjeżdża żaden pociąg między godz. 7.30 a 20.46. - Czyli przez
13 godzin i 16 minut! - wylicza Trammer.

Przyznaje więc, że pozytywnie zaskoczyła go decyzja spółki PKP Przewozy
Regionalne o uruchomieniu pośpiesznego pociągu relacji Poznań - Płock przez
Wrześnię, Konin i Kutno. Po raz pierwszy ma się pojawić na tej trasie 11
grudnia, czyli w dniu wejścia w życie nowego rozkładu. Będzie się
nazywał "Koziołek" (słynny pociąg pod taką nazwą kursował do grudnia 2003 r.
na trasie Poznań - Katowice; kolej zlikwidowała go mimo ogromnej
popularności i protestów pasażerów). - Z Poznania płocczanom będzie już
bardzo łatwo dostać się np. do Szczecina czy w Karkonosze - uzupełnia Karol
Trammer. - Z kolei w Kutnie "Koziołek" będzie "skomunikowany" z pociągiem w
kierunku Warszawy.

Ale naczelny "Z biegiem szyn" nie chce, by płocczanie spoczęli na laurach.
Zachęca nas jeszcze do walki o kolejny pociąg pośpieszny - "Bystrzycę".
Dotychczas z Lublina jeździł do Warszawy, od grudnia dotrze do Kutna. -
Proponujemy, by doprowadzić go do Płocka, to już przecież niedaleko -
tłumaczy. - Gdyby tak się stało, to codziennie "Bystrzyca" wyjeżdżałaby z
Płocka o 16.30. Naszym pomysłem zainteresowaliśmy już PKP, bo uważamy, że
jedno połączenie to za mało, by doprowadzić do widocznej zmiany jakości
kolejowej obsługi Płocka i Gostynina.

Co na to PKP Przewozy Regionalne? - Możliwe jest wszystko. Tak, czekamy na
sugestie ewentualnych pasażerów, ale sami też musimy skalkulować
przedsięwzięcie - mówi rzecznik prasowy Łukasz Kurpiewski.

Kursy "Koziołka"

•  Wyjazd z Płocka - 19.10. Przyjazd do Poznania - 22.36

•  Wyjazd z Poznania - 13.11. Przyjazd do Płocka - 16.30

- wakacyjny nowy pośpiech Ełk - Wrocław p. Olsztyn, Iława, Toruń, Łódź

- kilkudniowy pośpiech Zakopane - Poznań p. CMK, Łódź, Pabianice, Koło
(węglówką)
- wakacyjny Kołobrzeg - Kielce p. 3miasto, Tczew, węglówkę i Łódź


Trasowanie pociągów z Łodzi na północ węglówką z ominięciem Kutna, Włocławka,
Torunia to już jest czysta złośliwość. Podobnie z resztą jak wytrasowanie
Skrzycznego łącznicą Zgierz - Widzew

- osobowe Łódź - Kłodawa - Łódź


W miejsce obecnych Łódź - Konin. Normalnie szkoda, że ich nie skrócili do
Krzewia :-(((

- nowy całoroczny pośpiech Bydgoszcz - Bielsko-Biała po normalnej trasie


Nowy jak nowy. To wydłużona do Bydgoszczy Soła. Szkoda, że dla Łodzi o
bezsensownej godzinie.

- osobówki Łódź Kaliska - Zgierz - Łódź Kaliska od 13:20 (co to, kolej
miejska?)


Takie rzeczy to doprawdy tylko PKP jest w stanie wygenerować, chociaż spora
część to pociągi Sieradz - Zgierz, a nawet jakiś Sieradz - Kutno się trafi, co
jest akurat rozsądne i przydatne. Szkoda tylko, że cały czas pozostaje w tym
bałagan i przypadkowość, a o wytaktowaniu pociągów nie ma nawet co marzyć.

- osobowy Łódź - Częstochowa p. węglówkę (na powrotny nie trafiłem)


Bo go nie ma. Z węglówki znika jedyny pociąg, który woził ludzi czyli
Inowrocław - Katowice. Zostają tylko dwie pary muchowozów dla kolejarzy. W
środku nocy ze Zduńskiej Woli do Częstochowy, na którego nie sposób dojechać z
Łodzi i popołudniowy - o dziwo przedłużony z Łodzi i w relacji do Częstochowy.
W drugą stronę bez zmian. Bladym świtem do Zduńskiej Woli z Chorzewa Siemkowic
(oczywiście bez skomunikowania) i popołudniem z Częstochowy do Zduńskiej ze
zdekomunikowaniem (godzina czekania). W dodatku kursują tylko w dni robocze.
Pozostają także takie kretynizmy jak pociąg relacji Częstochowa -
Chorzew-Siemkowice przez Herby o godz. 20.45. Tym samym dla odcinka węglówki
Chorzew - Herby rozkład to już apogeum groteski. 1,5 pary w tym pociągi o 5
nad ranem, 17 i 22. Czyli rzeczpospolita kolejarska ma się dobrze.
No i znikają WSZYSTKIE pociągi Zduńska Wola - Inowrocław :-((( Widnieje tylko
jedna para Ponętów - Inowrocław (cóż za relacja, tłumy pewnie się nie
pomieszczą w pociągu...) o kosmicznych godzinach.

- kilkudniowy Bydgoszcz - Krynica przez Łódź i CMK


No właśnie. Zgodnie z wszelaką logiką pociągi do Krynicy i Zagórza nie pojadą
w wakacje. Majstersztyk...

- trochę pociągów do Tomaszowa i Skarżyska


Konkretnie to dwa do Tomaszowa i jeden do Skarżyska (jako osobowy przez
Koluszki, czyli tak, żeby się nie opłacało nim jeździć), czyli jak obecnie.
Ale za to pojawia się połączenie Tomaszów... - CZĘSTOCHOWA!

Generalnie rzecz ujmując wydawało się, że rozkład PKP w łódzkiem już dawno
temu sięgnął dna. Tymczasem z roku na rok PKP odkrywa nowe pokłady mułu.
oczywiście wszystko co Rzeczplita Kolejarska próbuje uskuteczniać od lat -
czyli przeciąganie pociągów z Łodzi na trasy dłuższe, ale przez "ważne" węzły
kolejowe ma się w najlepsze - Włókniarz przez Ostrów, Reymont przez Zagłębie.
Nie ważne, że godzina dłużej - co to kogo obchodzi, kolejarzom się nie spieszy.
Pozytyw jest taki, że jest niezłe skomunikowanie z Łodzi na dzienny Wrocław -
Praga. Niestety - na powrotny już nie. Na pociągi do Goerlitz też nie ma
skomunikowań. Na Muszynę i Zakopane - oczywiscie też nie. Ot, taka milionowa
dziura na mapie kolejowej Europy z EKD do Warszawy

14.41   Sochaczew        9.44
14.57   Lowicz Gl.       9.27
15.26   Kutno            9.01
15.55   Kolo             8.28
16.11   Konin            8.12
16.26   Slupca           7.56
16.39 p Wrzesnia   o     7.42
16.43 o            p     7.36
17.20 p Poznan Gl. o     7.05
2) 'Pobrzeze' Kolobrzeg - Warszawa Zach.
 wg rozkladu (wersja skrocona):


Ciekawe, czy sie zmieszcze, ale propozycja interesujaca :-)

Jednoczesnie oznacza to rezygnacje z
wczesniejszego pomyslu poc. rel.
Warszawa Zach. - Tczew - Chojnice


Wielka szkoda :-(
Oczywiscie nie dla frekwencji w tym pociagu, ale tak ogólnie...

Kormoran o 14.55 do Ilawy Gl., po czym 5-min.


I jaka wygoda, jak luzno bedzie, Olsztynianie pojada przeciez autobusem...
:-(

przesiadka na 6025 do


To juz nawet wiesz, jak beda kursowac niektóre osobowe?

Tczewa, tam kolejna osobowka i jestesmy w Gdansku
przed 20 (czas jazdy
ponizej 5 godzin, podczas gdy ekspres jedzie
4.05...)


W aktualnym rozkladzie rzeczywiscie jest sie w Gdansku (Oruni) o 19:54,
czyli jak nic nie zmienia ani w PKP-PR, ani w SKM(sic!), to jak w morde
strzelil 4:59 :-)

3) 14105 / 41102 Warszawa Wsch. - Gliwice

(rozklad jak na razie jest skonstruowany tylko w
kierunku do W-wy):

Gliwice         6.31


Idealne polaczenie z Prudnika do Wy-wy, jak nic nie zmienia!

                 45100 45102

Katowice            5 29 12 35
Czestochowa     p   6 46 13 45
              o   6 45 14 00


Milo, _minus jedna_ minuta postoju dla 45100, grunt to zyskac na czasie, jak
sie jedzie pózniej objazdem przez Lódz ;-)))

L odz Widzew        8 23 15 38
L odz Kal.      p   8 54 16 08
              o   8 59 16 19
Torun Gl           11 32 19 40
Bydgoszcz Gl    p  12 22 20 30
              o  12 35 20 46
Gdansk Gl.      p  14 39 22 50


22:50, czyli MINUTA po odjezdzie ostatniego dziennego autobusu na Chelm.
Oczywiscie ZKM Gdansk sie nie dopasuje, bo i po co, lubi nie byc skorelowany
z PKP. Ale bedzie lepiej, bo obecnie od 23:08 trzeba czekac do 23:40 na
nocny, a tak bedzie nocny 23:02

Gdynia Gl.      p  15 07 23 22


Porównajmy np. Czestochowa - Gdansk Gl:
obecnie: 16:51 - 23:08, czyli 6:17
ma byc: 14:00 - 22:50, czyli 8:50
Róznica:
2:33(DWIE GODZINY TRZYDZIESCI TRZY MINUTY)!!!
koncze, bo zaraz pod stól wpadne...
Pozdrawiam,
Franek Grzegorek

Kiedy bedzie najblizsza korekta rozkłady jazdy ???

Czy znane sa juz jakies ciecia/przywrocenia/udogodnienia ???


Zmiany wprowadzone w ramach korekty rocznej Sieciowego rozkładu jazdy pociągów
obowiązującej od 4 kwietnia 2005 r.  24.03.2005  

Wykaz zmian, które zostaną wprowadzone w ramach korekty rocznej Sieciowego
rozkładu jazdy pociągów obowiązującej od 4 kwietnia 2005 r.:

1. poc. nr 21128 / 21118 „Lublinianin” relacji Lublin (4.05) – Warszawa
Zachodnia (8.20) zostanie odwołany na odcinku Dęblin – Warszawa Zachodnia;
2. poc. nr 12108/9 „Bystrzyca” relacji Warszawa Zachodnia (17.55) – Lublin
(20.26) zostanie odwołany.
3. poc. nr 40122 / 40121 „Mazowsze” relacji Warszawa Wschodnia (odj. 17.18) –
Płock (przyj. 20.30, odj. 5.07) – Warszawa Wsch. (przyj. 8.28) kursować będzie
w 2 relacjach: Warszawa Wsch. – Kutno – Warszawa Wsch. oraz Kutno – Płock –
Kutno;
4. poc. nr 44119 / 44120 relacji Warszawa Wschodnia (odj. 16.23) – Kutno
(przyj. 18.18, odj. 5.23) – Warszawa Wsch. (przyj. 7.22) kursować będzie w
wydłużonej relacji Warszawa Wschodnia – Konin – Warszawa Wschodnia (na odcinku
Łowicz – Konin – Łowicz jako poc. osobowy);
5. poc. nr 38500/1 / 83500/1 relacji Zakopane (odj. 21.08) – Szczecin (przyj.
11.40, odj. 16.30) – Zakopane (przyj. 6.42) poza obecnymi terminami kursowania
będzie dodatkowo kursował w piątki ze Szczecina i w niedziele z Zakopanego;
6. poc. nr 18200/1 / 81200/1 relacji Białystok (odj. 16.30) – Szczecin (przyj.
5.43, odj. 20.50) – Białystok (przyj. 9.51) w okresie od 28 kwietnia do 23
maja zamiast codziennie kursować będzie tylko w piątki i niedziele;
7. poza okresem wakacji szkolnych połączone zostaną relacje pociągów nr
46103 / 64102 relacji Katowice (odj. 5.35) – Wrocław (przyj. 8.17, odj.
19.30) –Katowice (przyj. 22.11) oraz 68101 / 86100 relacji Wrocław (odj.
8.20) – Słupsk (przyj. 15.28, odj. 11.10) – Wrocław (przyj. 19.07) w jeden
pociąg relacji Katowice (odj. 5.35) – Słupsk (przyj. 15.28, odj. 11.10) –
Katowice (przyj. 22.11);
8. pociąg 23500 / 32500 relacji Zamość (odj. 19.04) – Rzeszów (przyj. 22.50,
odj. 5.00) – Zamość (przyj. 8.50) – łącznik do pociągu nr 36200/1 / 63200/1
relacji Przemyśl – Wrocław – Przemyśl – kursować będzie przez Horyniec Zdrój
zamiast przez Stalową Wolę;
9. poc. nr 77116/7 „Branicki” relacji Białystok (16.25) – Warszawa Zach.
(18.59) nie będzie kursował w soboty; poc. nr 77100/1 „Branicki” relacji
Warszawa Zach. (9.10) – Białystok (11.55) nie będzie kursował w niedziele.

http://www.pr.pkp.pl/start.php?dzial=niusy_tresc&index=0

Pozdr.

Grzesiek

Też prawda, ale kraje nadbałtyckie maja chyba w planach budowę szybkiej
kolei (albo modernizację).


Co z tego, ze maja jezeli PKP nie ma...

| No mi od początku się wydaje, że te ICE wychylne pudła posiadają. A
nie?

| Tylko ICT.
| ICE1, ICE2 i ICE3 (w obu wersjach) nie posiadaja.


Wszystko o ICE masz tu:
http://mercurio.iet.unipi.it/ice/
Jezeli trzeba to moge cosik potlumaczyc.

| Ale ICT ma Vkonstr. tylko 230 i nie istnieje jeszcze na swiecie pociag o
| Vmax=300km/h i wychylnym pudle. TGV w ogole czegos takiego nie maja.

Ale to Pendolino, które u nas było, miało przecież wychylne pudło.


Ale jego Vmax to 250, a nie 300.

Tyle, że przy dużych prędkościach (na CMK) wychył był wyłaczony.


Zawsze przechyl przy duzych predkociach jest wylaczony. Generalnie stosuje sie
go do predkosci 160km/h (z 120 na 160), nie slyszalem jeszcze o przypadku
zwiekszenia predkosci za pomoca przechylu ze 160km/h do 200km/h, chociaz mam
pewne podejrzenia, ze taka mozliwosc ma ICT.

| Zwlaszcza, jezeli jezdzilyby prawdziwe ICE, to ta nazwa byla byly
| najodpowiedniejsza.

I jeszcze żeby tak należały do PKP... Rozmarzyłem się.


ICE3 jednosystemowy kosztuje 40mlnDM, wielosystemowy jeszcze 2mln wiecej. Jedna
EU11 kosztuje 1,5mln USD........

A przyszło mi właśnie do głowy coś jeszcze innego.
Jak łatwo się domyślić, alternatywa dla budowy czterech nowych torów z
Poznania do Lubonia sa rozjazdy pod Luboniem, albo wyprowadzenie któregoś z
kierunków na północ od dworca (dodatkowy plus - odpada zmiana kierunku).
I właśnie zamiast wyprowadzać linię do Warszawy przez Swarzędz, można by
spróbować wyprowadzić linię do Berlina wzdłuż linii na Szczecin, a ok. 1 km
za stacja Poznań Wola zrobić łagodne odejście (bez ograniczania v) na
zachód.


No to teraz trzeba przedstawic za i przeciw obu rozwiazania i wybrac ten
korzystniejszy.

Te dwa nowe tory można dobudować po stronie północnej istniejacej linii,
nie ma po tej stronie prawie żadnych budynków.
Problemem byłby oczywiście odcinek od dworca do rozwidlenia z linią na
Piłę.


Wg. mnie to tam nic nowego nie mogloby powstac, jedynie remont.

W każdym razie jeżeli masz jakiś plan Poznania to rzuć okiem, i tak czy
inaczej napisz, co o tym myślisz. :)


Ciekawe, tylko chyba nic dodatkowego nie zyskujemy (1min ze zmieny czola ;) ).

| Jak tylko zrobie Poznan w symulatorze to przedstawie modulowy rozklad
jazdy,
| tak zeby wszystko bylo na maxa skomunikowane.

Super! Ile minut trwa u Ciebie postój w Poznaniu?


EC - 3min.

| Oczywiście, ale jakieś bezpośrednie Wawa - Szczecin p. Kutno na pewno
| zostaną (tam po drodze jest jeszcze Konin), a wtedy będą
wjeżdżać/wyjeżdżać
| do/z Poznania Gł. tylko od strony północnej (a ICE Wawa - Berlin tylko
od
| południowej).
| Więc ciekawostka i tak będzie! :-)

| Tylko czemu uwazasz, ze pociagi p. Kutno maja jechac dalej,

A to jest dobre pytanie! :)
Ale np niektórzy będa jeździć z Wrześni do Wawy albo z Poznania do Łowicza.
I co wtedy?


Ja patrzylem na to w kierunku Poznania (czyli pociag z Warszawy p. Kutno
dojezdza do Poznania i co dalej?).

| albo jechac tylko do Szczecina?

Tzn. do Świnoujścia? No problem! A i do Gorzowa też się przydadza. :)


Praktycznie prawie kazdy kierunek wchodzi w gre.

| Wg. mnie w przypadku zdegradowania trasy p. Kutno pociagi na tym odcinku
| moglyby jezdzic co 2h i zatrzymywac sie we Wrzesni, Koninie, Kole,
Kutnie,
| Lowiczu Gl.

I żadne nie będa już korzystać z obwodnicy Wrześni?


Towarowe, tak jak w Poznaniu.

Trochę szkoda...
A co z miastem o nazwie Słupca?


Jaka wielkosc w porownaniu w pozostalymi.

Wg mnie dla pociagów IR znaczenie powinna mieć wielkość miasta, a nie
stacji kolejowej.


Dla kazdego.

A poza tym co z Sochaczewem i Błoniem?
IR powinny w takich miastach stawać! BTW Sochaczew jest nawet dużo większy
od Koła.


Mozliwe, ze nie bedzie takiej mozliwosci. Po remoncie obwodniocy towarowej
Warszawy (Lowicz - Skierniewice - Gora Kalwaria, Pilawa - Lukow) szybciej
bedzie jechac sie p. Lowicz, Skierniewice i z zalozenia beda to szybsze pociagi
od obenych posp. wiec beda mialy zredukowana liczbe postojow wzgledem nich, a
zwiekszona wzgledem Ex'ow.

Pozdrowienia
Grzesiek

| Ja kombinowałem z ominięciem WW.
| Ale to jest nierealne, więc tam geometrii nie ruszamy. :-)

No prosze. Tam walczysz o postoje na WZ, a tu chcesz ominac WW ;)


I zbudować nowy WW na nowej trasie! No dobra, żarty na bok. ;)

| Będą też pociągi do krótsze - do Mińska, poza tym do Wilna (i dalej),
| do Kijowa (Lwowa).

No, ale te to juz nie beda jechac 300.


Też prawda, ale kraje nadbałtyckie maja chyba w planach budowę szybkiej
kolei (albo modernizację).

| No mi od początku się wydaje, że te ICE wychylne pudła posiadają. A
nie?

Tylko ICT.
ICE1, ICE2 i ICE3 (w obu wersjach) nie posiadaja.

Ale ICT ma Vkonstr. tylko 230 i nie istnieje jeszcze na swiecie pociag o
Vmax=300km/h i wychylnym pudle. TGV w ogole czegos takiego nie maja.


Ale to Pendolino, które u nas było, miało przecież wychylne pudło.
Tyle, że przy dużych prędkościach (na CMK) wychył był wyłaczony.

Zwlaszcza, jezeli jezdzilyby prawdziwe ICE, to ta nazwa byla byly
najodpowiedniejsza.


I jeszcze żeby tak należały do PKP... Rozmarzyłem się.

| Ty pisałeś o wykorzystaniu odcinka Poznań - Swarzędz.

Chodzilo mi o wykorzystanie tego odcinka _tylko_ jako dojazdu high-speed
z
Warszawy, dalej zakladalem, ze bedzie tak jak planujemy.



nowym śladzie nie ma za bardzo miejsca.

A przyszło mi właśnie do głowy coś jeszcze innego.
Jak łatwo się domyślić, alternatywa dla budowy czterech nowych torów z
Poznania do Lubonia sa rozjazdy pod Luboniem, albo wyprowadzenie któregoś z
kierunków na północ od dworca (dodatkowy plus - odpada zmiana kierunku).
I właśnie zamiast wyprowadzać linię do Warszawy przez Swarzędz, można by
spróbować wyprowadzić linię do Berlina wzdłuż linii na Szczecin, a ok. 1 km
za stacja Poznań Wola zrobić łagodne odejście (bez ograniczania v) na
zachód.
Te dwa nowe tory można dobudować po stronie północnej istniejacej linii,
nie ma po tej stronie prawie żadnych budynków.
Problemem byłby oczywiście odcinek od dworca do rozwidlenia z linią na
Piłę.
W każdym razie jeżeli masz jakiś plan Poznania to rzuć okiem, i tak czy
inaczej napisz, co o tym myślisz. :)

| Mam nadzieję, że żadna rozbudowa w pionie nie będzie konieczna.

Wbrew pozorom estakada nie jest taka droga w stosunku do poziomu
podstawowego.
W Niemczech ICE jezdza tak jakby po estakadzie osadzonej na ziemi, tj. na
betonowym podlozu. W tym przypadku wystarczy to podloze uniesc na slupach
i juz
mamy pozadany efekt.


Tak, ale każdy z tych słupów miałby kilka metrów wysokości (np. 6 m +
fundament), a to jest już spora ilość materiału, więc musi kosztować.

Jak tylko zrobie Poznan w symulatorze to przedstawie modulowy rozklad
jazdy,
tak zeby wszystko bylo na maxa skomunikowane.


Super! Ile minut trwa u Ciebie postój w Poznaniu?

| Oczywiście, ale jakieś bezpośrednie Wawa - Szczecin p. Kutno na pewno
| zostaną (tam po drodze jest jeszcze Konin), a wtedy będą


wjeżdżać/wyjeżdżać

| do/z Poznania Gł. tylko od strony północnej (a ICE Wawa - Berlin tylko
od
| południowej).
| Więc ciekawostka i tak będzie! :-)

Tylko czemu uwazasz, ze pociagi p. Kutno maja jechac dalej,


A to jest dobre pytanie! :)
Ale np niektórzy będa jeździć z Wrześni do Wawy albo z Poznania do Łowicza.
I co wtedy?

albo jechac tylko do Szczecina?


Tzn. do Świnoujścia? No problem! A i do Gorzowa też się przydadza. :)

Wg. mnie w przypadku zdegradowania trasy p. Kutno pociagi na tym odcinku
moglyby jezdzic co 2h i zatrzymywac sie we Wrzesni, Koninie, Kole,
Kutnie,
Lowiczu Gl.


I żadne nie będa już korzystać z obwodnicy Wrześni? Trochę szkoda...
A co z miastem o nazwie Słupca?
Jest to miasto powiatowe wielkości Koła.
Wg mnie dla pociagów IR znaczenie powinna mieć wielkość miasta, a nie
stacji kolejowej.
Np. Przysucha jest dużo mniejsza od takiej Słupcy (choć też jest powiatem),
a Drzewica jeszcze niedawno była wsią - oba te miasta nie są żadnymi
węzłami, a zatrzymują się w nich pośpiechy (choć nie mieszcza się na
peronie).
Tym bardziej więc pośpiechy powinny zatrzymywać się np. w Słupcy (jak
również w Ozorkowie i w Łęczycy).
A poza tym co z Sochaczewem i Błoniem?
IR powinny w takich miastach stawać! BTW Sochaczew jest nawet dużo większy
od Koła.

Pozdrawiam.
Robert Łubiński

PS.
Nie dostałeś mojego ostatniego maila (wysłałem go 5 sierpnia)?

Przykladowe relacje pociagow:
* IC: Krakow/Katowice - Warszawa - Olsztyn - Elblag - Trojmiasto (w wakacje
postoj w Szczytnie)
* IC: Krakow - Warszawa - Plock - Wloclawek - Ciechocinek - Torun -
Bydgoszcz
* Ex: Kielce - Skarzysko - Radom - Warszawa - ... jw. ... - Pila - Krzyz -
Stargard - Szczecin
* Posp: Warszawa - Plock - ... - Torun - Inowroclaw - Gniezno - Poznan
* Posp: Kielce - Konskie - Opoczno - Tomaszow - Lodz (ew. dalej Poznan,
Bydgoszcz). Przy okazji tej relacji mozna by uruchomic nocne polaczenie
Kielc ze Szczecinem, laczone w Tomaszowie z pociagiem z Lublina
* Posp (sezonowy): Gdynia/Lodz - Tomaszow - ... - Kielce - Busko - Tarnow -
... - Nowy Sacz - ... - Krynica
* "Solina" zamiast do Krakowa moglaby jezdzic do Rzeszowa
* Posp: Krakow/Kielce - ... - Warszawa - Ostroleka - Lomza - Lapy -
Bialystok
* Posp: Bialystok - ... - Lomza - Ostroleka - Mlawa - ... i tu przez
Dzialdowo do Torunia, Bydgoszczy, Szczecina, Poznania, Wroclawia, w Sudety,
a od Ostroleki lacznik do Olsztyna, Elblaga i Trojmiasta
* itd. itd. (moze Ktos cos jeszcze doda?)
Swoja droga, nie rozumiem dlaczego nie ma na przyklad pociagu pospiesznego
relacji Warszawa - Grudziadz przez Dzialdowo, ktory do Grudziadza kursowalby
po poludniu w piatek, a z Grudziadza po poludniu w niedziele. To juz nie
jest futurologia, ale "realnosc", ktora, moim laickim zdaniem przy odrobinie
checi juz dzis mozna by wcielic w zycie.

Jak widac, dzieki tak skonstruowanej DSK i relacjom mozna by stworzyc
wspaniale polaczenia pomiedzy wszystkimi bez wyjatku duzymi i wielkimi
osrodkami miejskimi w Polsce oraz np. uzdrowiskami (Ciechocinek, Busko), a
jesli przyjac, ze trasy sa naprawde porzadnie wyremontowane, a firma
przewozowa dba przede wszystkim o pasazera oraz pracownika, a nie tylko
szefa i dyrektora generalnego to nigdy nie uwierze, ze nie bedzie chetnych
np. z Kielc do Lomzy, Zamoscia do Pily czy Ostroleki do Wroclawia. A przy
okazji odzylaby kolej regionalna, bo skoro do takiej Gdyni mozna by dojechac
w trymiga z kazdego duzego miasta to i na RE do Koscierzyny znalezliby sie
pasazerowie.

A co do tytulu watku. Otoz marzenia maja to do siebie, ze choc nie musza, to
jednak MOGA sie spelnic... A wiec?

Pozdrawiam serdecznie
Piotr

Wcale nie: problem rzadko wyglada tak, ze sie zastanawiamy skadby tu
poleciec, ale zwykle tak, ze lecimy stad i stad - i basta. Wtedy przyjada,
chocby nawet z Sopotow. Poza tym podstawowy "catchment area" bylby taki,
jak
region plus cos jeszcze niecos. To wiec moze byc takze Konin, moze byc
Skarzysko, a moze byc Kalisz. Nie wiadomo skad przyjada - jak beda mieli
do
czego, to przyjada z cala pewnoscia. Na razie nie maja.


Troche wiadomo skąd przyjadą. Ten "catchment area" podzielony przez
powierzchnię albo populację polaków da  prawdopodobieństwo skorzystania z
podróży pociagiem do Lublinka. A jest ono malutkie, dużo mniejsze nie tylko
od warszawskiego, ale i powiedzmy katowickiego. Nie da sie ukryć, że do tego
czynnika bedą się dopasowywać linie lotnicze szczeólnie te tanie. Więc w
praktyce to prawdopodobieństwo przyciągania będzie miało znaczenie podwójne
i z tego powodu szanse Lublinka na jakąś superfrekwencję są marne.

Duza bardzo przesada (a nawet gdyby - to co?


Ano to, ze nie mogą przy(wy)jechać dwa zugi do/z powiedzmy Piotrkowa i
Sieradza o tej samej porze. A to bardzo modny sposób krzyżowania sie
pociagów w sieci IC. Wspólny zajazd, trzy minuty postoju na sąsiednich
torach, wymiana pasazerów i odjazd, każdy w swoją stronę. Wybór trasy przez
Lublinek uniemożliwia ten sposób przesiadek. Albo dłuższy musi byc postój,
albo długie czekanie na nastepny. Chyba, że na tym kawałku bedą trzy, cztery
tory.

Jesli dostane jakies wskazanie, ze taki tunel jest mozliwy politycznie i
gospodarczo - to bede sie nad nim powaznie zastanawial. Na razie wiem, mam
nawet pewnosc, ze lodzkich "politykow" przerastaja nawet glupie rozjazdy
na
Widzewie, podobnie jak ten usuniety pociag do Drezna. To w ogole nie jest
ten format ludzi i spraw - z czym wiec na Stolyce? Zapomnij...


Specjalnie sie nie dziwię, to powinien być interes PKP. (Słyszę ten śmiech)

| Tym bardziej im szersza ulica pod ktorą kopiemy tym bezpieczniej.
Zielona
| jest szersza od 6 sierpnia.

Nie wiem, czy ma to jakies znaczenie. I tak sie nie zmiesci w kacie spadku
naturalnego.


Naturalnego nie, ale od czego mamy beton?

| Nie można stworzyć sprawnego węzła przesiadkowego do czegokolwiek innego
niż
| pociag na Kaliskim bez gruntownej przebudowy tej stacji. Tam jest
"wszedzie
| daleko".

Zgadzam sie, ale to sie da zrobic. Wlasnie cos wymyslono na ten temat u
mnie
na wydziale. Tylko - nikomu to niepotrzebne, bo tutejsze spolecznstwo...
wiadomo przeciez: autostrady!


Gorycz przez Pana przemawia, panie Jacku.

-kierunek Polska---Żary

31 VII/1VIII
-Warszawa Wsch (19:18)-(postoje w: Centralna, Zachodnia, Skierniewice,
Koluszki, Ł.Kaliska, Pabianice, Zd.Wola,  Sieradz, Kalisz, Ostrów,
O.Rataje, Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (5:55)

1 VIII
-Bydgoszcz (5:01)- (Inowrocław, Mogilno, Gniezno, Poznań, Buk, Opalenica,
Nowy Tomyśl, Zbąszynek, Czerwieńsk, Zielona Góra)- Żary (12:35)

-Kraków Gł. (7:56)- (K.Łobzów, Krzeszowice, Trzebinia, Katowice, Ch.Batory,
R.Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława, Wrocław Gł., Legnica,
Małomice, Żagań)- Żary (16:40)

-Warszawa Wsch. (8:10)- (Centralna, Zachodnia, Skierniewice, Koluszki,
Ł.Kaliska, Pabianice, Zd.Wola, Sieradz, Kalisz, Ostrów, Krotoszyn, Leszno,
Głogów, Zielona Góra)- Żary (18:57)

-Poznań (9:57)- (Buk, Opalenica, N.Tomyśl, Zbąszynek, Sulechów, Czerwieńsk,
Zielona Góra)- Żary (14:14)

-Katowice (12:50)-(Ch.Batory, R.Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława,
Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (20:35)

1 VIII/2 VIII
-Gdynia(0:40)-Sopot, Oliwa, Wrzeszcz, G.Gł, Pruszcz, Tczew, Pelplin,
Laskowice, Bydgoszcz, Inowrocław, Gniezno, Poznań, Zbąszynek, Czerwieńsk,
Zielona Góra)- Żary (4:45)

- Katowice (20:06)- (Ch. Batory, R.Śląska, Zabrze, Gliwice, Opole, Oława,
Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (2:36)

-Poznań (21:42)- (Buk, Opalenica, N.Tomyśl, Zbaszyń, Zbąszynek, Sulechów,
Czerwieńsk, ZG)- Żary (2:04)

-Wrocław Gł. (22:32)- (Brzeg, Wołów, Ścinawa, Głogów, Żagań)- Żary (3:19)

-Katowice (23:36)- (Ch.Batory, Ch. Miasto, Bytom, TG, Lubliniec, Kluczbork,
Oleśnica, Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (8:16)

2 VIII
-Szczecin Gł. (0:08) - (Gryfino, Chojna, Kostrzyn, Rzepin, ZG)- Żary (6:10)

- Warszawa Wsch. (0:25)- (Central, Zach., Sochaczew, Łowicz, Kutno, Koło,
Konin, Poznań, Leszno, Głogów, Żagań)- Żary (9:37)

-Gdynia Gł. (1:51)- (Sopot, Oliwa, Wrzeszcz, GG, Pruszcz, Tczew, Pelplin,
Laskowice, Bydgoszcz, Ino, Mogilno, Gniezno, Poznań, Buk, Opalenica,
N.Tomyśl, Zbąszynek, Czerwieńsk, ZG)- Żary (12:35)

-Bydgoszcz (3:55) - (Ino, Gniezno, Poznań, Leszno, Głogów, Żagań)- Żary
(11:05)

-Wrocław Gł. (4:02)- (Jaworzyna, W.Miasto, W.Gł., Jelenia Góra, Gryfów,
Lubań, Węgliniec) - Żary (10:25)

-Kraków Gł. (4:50)- (K. Łobzów, Krzeszowice, Trzebinia, Katowice, Ch.
Batory, R. Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława, Wrocław Gł., Legnica,
Żagań)- Żary (14:15)

-Szczecin Gł. (8:00)- (Sz. Podjuchy, Gryfino, Chojna, Kostrzyn, Rzepin,
Czerwieńsk, ZG)- Żary (14:14)

Jeśli ktoś chce podam dokładne godziny.

CDN....