Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP konnin

Albo SuperBilety.


ktore dzialaja tylko do polowy grudnia;

poza tym - oswieccie mnie - jak to sie ma w odniesieniu do praw
konsumentow?? sa sobie dwie spolki; PKP PR i PKP IC; i on dla mnie
- jako obywatela - sa konkurencyjne wobec siebie; chodzi o niemoznosc
laczenia biletow, itepe; i byla taka sytuacja, ze dzienne polaczenia
bezposrednie Poznan - Warszawa - Poznan byly zarowno IC jak i PR;
teraz nagle sa tylko IC;

no i po pierwsze, IC ma monopol na dzienne polaczenie bezposrednie
Poznan - Warszawa - Poznan;

zas po drugie: w ofercie PKP PR jest dziura, bo sa pospieszne
pociagi miedzyregionalne, ktore lacza wieksze (250tys) miasta;
Poznan, Szczecin, Gdansk, Wroclaw, Krakow, Warszawe, itepe..
ale polaczenie bezposredniego Poznan - Warszawa - Poznan nie ma;

nie mialbym pretensji, gdyby takich polaczen nigdy nie bylo; tak
jak np. PKP PR nie ma polaczen Warszawa - Krakow po CMK - chociaz
jest to najkrotsza trasa do Krakowa, ale polaczenia Poznan - Konin
- Kolo - Kutno - Lowicz - Warszawa jednak byly; i te pociagi
zatrzymywaly sie na tych 6 stacjach (a Starosta nawet na wiekszej
ich liczbie);

no jawnie widac, ze PKP polecialo po kieszeni podroznych, ktorzy
na weekendowy jezdzili Warszawa - Poznan - Warszawa; sam mam
znajomych (studentow, ale pewnie pracujacy tez sie znajda), ktorzy
wracali w piatek po studiach do Poznania (ok. 19:05 W.C. --

(17:52 Poznan --21:30 W.C.);

jak dla mnie jest oczywiscie, ze PKP celowo przenioslo te pociagi
do spolki IC, zeby zwiekszyc swoje wplywy (nikt nie kupi biletu
weekendowego IC na pociagi IRN Starosta, czy IRN Galczynski);

tylko, czy formalnie mozna powiedziec, ze jest nieuczciwe dzialanie
ze strony firemek z grupy PKP?? tzn. prawnie to udowodnic?? a
jezeli tak, to do jakiego urzedu, sadu czy gdziekolwiek mozna
slac skargi??

jestem pewien, ze ludzie wracajacy w piatki z warszawy do poznania
z checia podpisaliby taka skarge, bo to dla nich oznaczaloby
szanse na 50PLN oszczednosci tygodniowo; wracalem raz z W.C.
w piatek tym wieczornym pospiechem i na moje oko, ze 20%
ludzi w pociagu mialo te bilety;

adas;

  Białystok kasa nr 3 i 6
  Gdańsk Główny kasa nr 7
  Katowice kasa nr 2 i 6
  Rybnik kasa nr 3
  Bielsko-Biała, kasa nr 1
  Kielce
  Kraków kasa nr 1, 2, 4, 17, 18 i 19
  Lublin kasa nr 2
  Łódź Fabryczna kasa nr 4
  Łódź Kaliska kasa nr 8
  Kutno kasa nr 4
  Skierniewice kasa nr 5
  Olsztyn Gł. kasa nr 3 i 7
  Olsztyn Zach. kasa nr 1
  Iława Gł. kasa nr 1
  Działdowo kasa nr 2
  Elbląg kasa nr 5
  Ełk kasa nr 1
  Giżycko kasa nr 2
  Kętrzyn kasa nr 1
  Nidzica kasa nr 1
  Ostróda kasa nr 1
  Poznań Gł. kasa nr 6, 7, 9 i 10
  Konin kasa nr 5
  Gniezno kasa nr 3
  Leszno kasa nr 4
  Rzeszów kasa nr 2 i 5
  Przemyśl kasa nr 2
  Szczecin Gł. kasa nr 16
  Biuro UNITY LINE /centrum Szczecina/
  Świnoujście, kasa w Bazie Promów Morskich
  Warszawa Wschodnia kasa nr 3 i 8
  Radom kasa nr 1
  Wrocław Gł. kasa nr 8
  Gorzów Wlkp. kasa nr 3
  Kostrzyn kasa nr 2
  Rzepin kasa nr 2
  Zielona Góra kasa nr 2

Do tego należy dodać kilka kas PKP IC na dworcu Warszawa Centr, chociaż na
stronie PKP IC nie znalazłem żadnej listy. Pojawiła się za to sonda:
 "Gdyby konduktorzy PKP Intercity honorowali karty płatnicze...
 ...i tak kupowałbym bilety w kasie.               (17%)
 ...zacząłbym kupować bilety właśnie u nich.       (27%)
 ...i tak płaciłbym u nich gotówką.                ( 4%)
 ...zamiast gotówką, płaciłbym u konduktora kartą. (51%)
W nawiasie przy opcjach wyniki głosowania (oddano prawie 1200 głosów). Nawiasem
mówiąc opcje są źle sformułowane, gdyż zachodzą na siebie (za kupnem biletów w
pociągu opowiedziało się w rzeczywistości aż 83% głosujących - ci:
- którzy chcieliby kupowac bilety w pociągu,
- w pociągu płacić gotówką,
- w pociągu płacić kartą.

Piotrek

Porównuję cenę biletu jednorazowego normalnego na odległość 30 km ( taryfa
zwykła niepromocyjna).

PKP - 6,00 zł

PKS
Biała Podlaska - 6,50 zł
Bielsk Podlaski - 6,70 zł
Bydgoszcz - 6,00 zł
Bytów - 5,80 zł
Ciechanów - 6,90 zł
Częstochowa - 5,50 zł
Człuchów - 7,50 zł
Dębica - 5,00 zł
Garwolin - 6.40 zł
Gdańsk - 6,70 zł
Gdynia - 6,60 zł
Gniezno - 7,00 zł
Gostynin - 7,00 zł
Gorzów Wlkp. - 6,50 zł
Grodzisk Maz. - 6,50 zł
Grójec - 5,20 zł
Hrubieszów - 6,10 zł
Inowrocław - 5,80 zł
Jarosław - 5,40 zł
Jelenia Góra - 6,70 zł
Kalisz - 6,20 zł
Kętrzyn - 6.70 zł
Kielce - 3,60 zł
Konin - 5,50 zł
Końskie - 4,80 zł
Kozienice - 5,50 zł
Kraków - 3,50 zł
Krosno - 5,40 zł
Leszno - 6,30 zł
Lublin - 6,10 zł
Lubliniec - 6,30 zł
Connex Łańcut - 5,30 zł
Łęczyca - 6,00 zł
Łomża - 6.80 zł
Łosice - 6,60 zł
Łódź - 5,80 zł
Łuków - 6,40 zł
Międzyrzec Podl. - 6,40 zł
Mława - 6,60 zł
Nowa Sól - 7,60 zł
Nowy Dwór Mazowiecki - 6,20 zł
Nowy Sącz - 4,10 zł
Opoczno - 6,50 zł
Opole Lubelskie - 5,20 zł
Ostrowiec - 5,60 zł
Ostrów Wielkopolski - 6,50 zł
Piła - 7,00 zł
Płock - 7,00 zł
Poznań ( KSK) - 7,40 zł
Poznań ( PKS ) - 6,00 zł
Przasnysz - 6,80 zł
Puławy - 6,00 zł
Radom - 5,20 zł
Radzyń Podl. - 6,40 zł
Rybnik - 6,00 zł
Connex Sanok - 5,80 zł
Siedlce - 6,50 zł
Siemiatycze - 6,60 zł
Sieradz - 5,80 zł
Skierniewice - 6,10 zł
Słubice - 6,50 zł
Słupsk - 6,70 zł
Sokołów Podl. - 6,50 zł
Stalowa Wola - 5,50 zł
Stargard Szczeciński - 8,30 zł
Starogard Gdański - 6.70 zł
Suwałki - 6,80 zł
Szczecin - 7.90 zł
Szczecinek - 7,20 zł
Świdwin - 7,20 zł
Tarnów - 4,90 zł
CONNEX Tczew - 6,20 zł
Tomaszów Lub. - 5,90 zł
Tomaszów Maz. - 6,30 zł
CONNEX Toruń - 5,90 zł
Turek - 6,30 zł
Wadowice - 3,50 zł (w dni robocze) 4,50 zł ( w weekendy)
Wałbrzych - 5,50 zł
Wałcz - 7,80 zł
Warszawa - 6,50 zł ( pospieszny)
Włodawa - 6,40 zł
Wołów - 6,50 zł
Zambrów - 6,40 zł
Zamość - 6,00 zł
Zielona Góra - 8,90 zł
Żyrardów - 6,60 zł
Żywiec - 6,40 zł

| W nastepnym rozkladzie rewolucja kwalifikowana - zniknie wiekszosc
| wagonow WLAB oraz Bc z pospiechow nocnych, za to pojawia sie najpierw
NEx
| (Night Express), a w przyszlosci - pociagi "NIC" :-))) (Night
InterCity),
| obslugiwane oczywiscie przez PKP InterCity.

Ale miejscowki maja byc o wiele tansze niz w dzisiejszych kuszetkach,
szczegolnie jak sie nie wezmie poscieli.


No chyba tylko cena moga jakos ludzi do tego zachecic. Pamietamy przeciez
jak skonczyla sie krotka i piekna kariera licznych nigdys HOTELOWYCH.

2) Bedzie nowy pospieszny Pn - Wwa - Pn, o 7 z Poznania, o 14 z Warszawy.
Regionalne zrobily to za plecami IC i nawet ma to byc pociag na osemce,
ale
IC maja robic awanture i osemka ma spasc ;-))) Postoje Kostrzyn Wrzesnia
Slupca Konin Kolo Kutno Lowicz Sochaczew.


Fajnie ze takie cos zaistnieje, ale w takim razie ja nie rozumiem jak to
jest z tym wzajemnym stosunkiem pomiedzy PKP IC, a PKP PR. Jesli nie tak
trudno PR uruchomic pospiecha, to czemu nie bedzie takich na Wawa - Gdynia i
Wawa - Katowice?

3) Odra jednak zostaje, bo jakis pozal sie Boze posel zrobil zadyme. Ale
poznanski odpowiednik Odry tez bedzie.


Czyli PROSNY nie bedzie? Z jednej strony dobrze, bo do Wawy szybciej beda
mieli mieszkancy Ostrowa, Kalisza, Sieradza i innych, ale z drugiej strony
jesli PROSNA by byla, byloby takze tanie polaczenie przed poludniem do Wawy.

beda tez ograniczenia na Poznan - Konin do 120 i 140 ze
wzgledu na zuzycie toru... :-)))))


Ale to tylko ograniczenia? Bo mam nadzieje, ze nie szlakowe.

##########################
Marek Wiercioch
pozdrawia z Walbrzycha

0609440052
##########################

1. Nadal została dziura - pomiędzy 9.45 a 12.47 nie ma pociągu osobowego z
Poznania do Konina, a ten o 12.47 pewnie jak dotychczas będzie mocno
przepełniony i notorycznie będzie się spóźniał o 20 min. Pociąg pośrodku
jaki był kiedyś przed 11. i który mógłby nawet zastąpić ten o 9.42
oczywiście mógłby pomóc, ale po co ułatwiać podróżnym jazdę.

2.Bardzo dobrze zrobili, że dodali pociąg o 19.32 zapełniając pewną lukę w
czasie powrotów z pracy.

3. Pociąg R-67934/5  na którym mi zależy jest dla mnie zagadką, bo w

Mi pasuje I wariant, ale i tak myślę, że powinien być jakiś pociąg
przyjeżdżający w okolicach 20. do Konina, bo te późniejsze mają kłopoty z
dotarciem, bo muszą poprzepuszczać pociągi wyższej ważności i czasem
docierają po 40 min. Nie każdy mieszka blisko dworca i czymś (autobusem) do
domu wrócić musi...

3. Czekać to rzecz polska. Remontr trwa, rozkład jest tymczasowy i pociągi z
rozkładu na rozkład wydłużają czas swojego kursowania. Kiedyś kursowały w
najgorszym wypadku 1h37m i bez czekania na inne, a teraz jazda czasem
dochodzi do 2h, kiedy będzie widać efekty remontu? trzeba czekać... Koleje
Wielkopolskie miały ruszyć 1 stycznia, teraz przesunęli start na marzec,
trzeba czekać...

4.Niestety, ale nie ma żadnego przyspieszonego kursu z Poznania po południu.
Kiedyś usunęli te pociągi choć nie narzekały na wożenie powietrza i już
pewnie nie ma co o nich myśleć..

5. Na koniec parę pozytywów. Dobrze że przywrócili przyspieszony pociąg o
6.00 z Konina do Poznania, bo był bardzo potrzebny i zresztą miał komplet
pasażerów, a teraz kursował przed 7. co gdy większość ludzi pracuje o 8. nie
było w stanie zdążyć, no chyba że znaleźli autobus, który by ich przywiózł
na pociąg na godz. ok. 5.30. Widzę, że planują też pociąg o 13., którego nie
było.

Ogólnie więc liczba kursów na tej trasie niewiele się zmieniła, nie licząc
przywrócenia paru pociągów, które usunięto na 2 miesiące przez remont węzła.
Zapowiadanych ulepszeń nie ma... plusem w tym minusie :) jest to, że plan
jest ważny do 10 stycznia i pewnie z tym dniem znowu pojawią się jakieś
rewelacje, oby tylko na plus :)

- Rozkład został dostosowany do potrzeb pasażerów. Niektóre relacje zostały
wydłużone, dzięki czemu zredukowano kilka połączeń na trasach, gdzie był
niewielki ruch pasażerski. Tam, gdzie jest najwięcej zainteresowanych,
pojawiły się dodatkowe składy - mówi Stefan Czapczyk, zastępca dyrektora do
spraw handlowych PKP PR w Poznaniu. - Wprowadzono też pociągi bezpośrednie,
na przykład z Poznania do Legnicy czy Kudowy Zdroju oraz połączenie Konina z
Łodzią. W naszym województwie niektóre zmiany podyktowane są również
trwającą modernizacją poznańskiego węzła kolejowego.

Wśród nowych pociągów pojawi się "Narciarz", który dowiezie pasażerów między
innymi z Wielkopolski do Zakopanego. Codzienny pociąg "Jaćwing" z Suwałk do
Wrocławia, zamiast przez Częstochowę i Opole pojedzie przez Łódź i Ostrów
Wielkopolski, a krótszą trasą przez Poznań i Piłę będzie kursował sezonowy
pociąg z Bielska-Białej do Kołobrzegu. Uruchomione będą też dodatkowe składy
z Warszawy do Poznania.
Wprowadzenie dodatkowych pociągów możliwe było między innymi dzięki wyższemu
dofinansowaniu przewozów przez samorząd województwa. W projekcie budżetu na
przyszły rok przewidziano na ten cel ponad 73,6 milionów złotych. Również
wprowadzenie 20 szynobusów (tańszych w eksploatacji), umożliwia zwiększenie
oferty i daje oszczędności.

Zmiany od 9 grudnia
Nowy rozkład jazdy wejdzie w życie w nocy 9 grudnia i będzie obowiązywał do
13 grudnia 2008 roku. Taka zmiana nastąpi nie tylko w Polsce, ale w
większości państw Europy. W czasie jego obowiązywania w Wielkopolsce pojawią
się też kolejne korekty związane z modernizacją węzła kolejowego. Pierwsza z
nich planowana jest już na 1 lutego.

Anna Kosek  -  POLSKA Głos Wielkopolski

http://poznan.naszemiasto.pl/wydarzenia/794521.html

| Oto moje obliczenia:
1. EP09 zużywa 3MW na godzinę.

EP09 ma moc ciagla 3MW. W godzine potrafi zuzyc gora jakies 1000kWh=1MWh.
Przyspieszanie trwa krotko, a utrzymanie to juz mniejszy znacznie prad.

2. EP09 zatrzymuje się w Kutnie, poznaniu, Koninie, Kraków, Katowice itd.
na
| których prędkość szlakowa przy dworcach wynosi 100 km/h.

Ale z dworca wyjezdza na prosta i np Konin-Kutno przyspiesza dalej do
160km/h. A podstawa bylo zatrzymanie w polu loka.

| 3. Rozpędzenie pociągu do 100 to około 100 s (przypuszczam że mniej).

Chyba nawet mniej.

| 4. W tym czasie lok zużyje (3000/3600*100s) = 83 kWh.

Wiecej (przynajmniej Olszynka). Przy ok. 60km/h wrzuca sie pozycje
rownolegle, gdzie lok ciagnie 1400-1600A (w zaleznosci od ustawienia
nadmiarowego).

| 5. 1MWh = 98 zł (telegazeta strona 621)

Koszt dla mieszkan:24gr/kWh (rachunek)=240zl/1MWh. Podobno odbiorcy duzych
mocy maja +50% ok. (info: dyspozytor mocy ZE Gorzow Wlkp.)

| 6. Koszt rozpędzenia pociągu wynosi 8zł 13 gr.

I tu sie nie zgadzam na calego :)

| 7. Pociąg przejedzie 1389 m (100s *Vsr = 50km/h), a pociąg nie
zatrzymujący
| się też zużyje energię.

Nie wolno tak liczyc przyspieszenia. Przyblizenie liniowe jest
baaardzo nieprecyzyjne. Inna sprawa ze rzad pewnie jest cos takiego ;)

| 8. Koszty mogą być w szybszym zużyciu się tarcz hamujących wagony

Minimalnie - tarcze wytrzymuja pewnie ilesdziesiat tysiecy km.

Pozdrawiam, Gloom


Cena prądu to 96,17zł/1 MWh. Możesz mi wierzyć lub nie, ale taka cena
obowiązuje PKP. 240 zł obowiązuje zwykłego Obywatela.
Prąd przemysłowy jest droższy, ale jest to przedsiębiostw do ~80MWh rocznie.

Więc jeśli zużycie prądu przez EP09 wynosi 1MW /h to PKP powina zapłacić
~100 zł.

Dlaczego wszystkie pociągi w PKP są nieopłacalne.?

Ponieważ, aż 50 % budżetu koleji idzie na pensje.

Jeśli ktoś powie, że SKM,linie warszawskie są nieopłacalne to go wyśmieję.

To - jak widac - jest juz marne wykonanie. Wszak gdyby myslec nad
zalozeniami, to od razu kible by byly, gdzie trzeba.
A propos, "wszystkie lokomotywy w Cargo" nie jest wcale takim
beznadziejnym zalozeniem - w pewnym sensie pozwala to na lepsza
gospodarke taborem trakcyjnym (byk przyjezdza z towarem i zamiast stac
pol dnia, bierze na hak jakiegos pospiecha), w szczegolnosci w obliczu
niedoborow srodkow trakcyjnych, jaki sie objawia np. w sezonie letnim.
Gdyby wydzielic sztywno, to by sie okazalo, ze sa momenty, gdy
autentycznie nie ma czym jezdzic, bo kazdy ma swoja lokomotywe, ktora pol
dnia musi sie odstac gdzies, ale wolnej - juz nie.


Wszystko racja, tylko sytuacja jest trochę inna. AFAIK nie ma takiej
sytuacji nigdzie, że 07 zamiast stać jeżdżą z towarem (choć zapewne
istnieją pojedyncze przypadki porwania nieszczęsnych 07 do ruchu
pasażerskiego). Po drugie byki jeżdżą zwykle z pasażerami awaryjnie a
nie planowo. Oczywiście trzeba brać poprawkę na to, że w PKP wszystko
stoi na głowie - w niedzielę trasę Poznań - Konin pokonałem Kilińskim
zaprzężonym w EU07 - tyle, że wrocławską... Nie widzę też powodu, by
do pasażerskiej części PKP przydzielić pewną ilość ET22 (można by je
nazwać EU22 :-). Albo wypożyczać od Cargo jeśli naprawdę są braki
taboru. A co do maszynistów to już w ogóle nie widzę problemu - tam
jest przecież podział służb na towarowe i osobowe, a gdyby zaszła
potrzeba to Cargo może też dopożyczyć ludzi. Ja po prostu na miejscu
PR lepiej bym się czuł, jakbym wiedział że mam swoje maszyny i swoich
mechaników.

Znaczy nie tak - jest to z pewnoscia zalozenie wyodrebienia jednego czy
drugiego, ale - i tu moze na wyrost, ale odpowiednie slowo - samej
"reformy" to chyba nie. Ta "rewolucja" miala doprowadzic do oddzielenia
drogi od jej uzytkownika, co sie stalo. Reszta, to polityka i
kolesiowanie :(


Mniej więcej tak to niestety wygląda...

Pozdrowienia

Dziś z kolega wybraliśmy się do Konina. Mieliśmy duże szczęście
bowiem w MZK jeździły dwa testowe MANy jeden NL223, a drugi
NL263 w tradycyjnych biało-żółto-czarnych barwach MANa. Zapewne
te autobusy za jakiś czas trafia jaku używane do MPK Poznań;-)
Tester NL223 miał bardzo wygodne fotele, które niestety nie są
odporne na wandali.
Zaliczyliśmy linie 56 jadącą prawie do Ślesinu. Po drodze
oglądaliśmy gigantyczne wręcz budynki Zespołu Elektrowni
Pątnów-Adamów-Konin, która jest obecnie w rozbudowie. Na uwagę
zwraca tez linii kolejowa dowożąca węgiel do w/w elektrowni oraz
elektrociepłowni. Wagony z węglem ciągnęła jakaś dziwaczna
lokomotywa elektryczna, której nigdy wcześniej nie widziałem.
Po drodze widziałem tez najprawdopodobniej dwa parowozy
bezogniowe.
Z góry przepraszam za OT ale czy kto wie cos o tych parowozach i
o tej lokomotywie elektrycznej?

Z okien MANa na linii 56 można podziwiać także widoczna w oddali
bazylikę w Licheniu oraz liczne jeziora.
Oprócz 56 zaliczyliśmy tez linie okólną 50 oraz 61. Z wejściem
na bazę tez nie było problemów. W zajezdni stacjonowały
wszystkie"stare" autobusy, bowiem w weekendy MZK stara się
wypuszczać wyłącznie niskopodlogowce.
Tabor to dwa Autosany H9 (jeszcze jeżdżące na liniach), Jelcze
L11 i M11, stare MANy, Ikarusy 260.70, Jelcz PR110
(turystyczny), Scanie 113CCL oraz MANy NL222 i 223.
Obok zajezdni znajduje się złomowisko na którym stały wraki
PKS-owskich H9tek oraz szkielet ostatniego autobusu Scania 111 z
MZK (numer 190).
Kierowcy szczególnie sobie chwała Scanie 113CCL, bowiem są
bardzo trwale i rzadko kiedy nawalają. Niestety tylko dwie
jeżdżą w barwach zakładowych.
Główną linia jest 50, która kursuje w dni robocze co 15 minut.
Na pozostałych częstotliwość jest znacznie gorsza. Ciekawostka
była linia spacerowa (bez numeru) jadąca przez miasto i
zabierająca wszystkich chętnych nad jezioro.

Najmilej nas jednak zaskoczyło zachowanie kierowców. Żaden nie
robił problemów jak się focilo jego wóz. Jeden nawet specjalnie
ustawił MANa do zdjęcia.

Ogólnie wyjazd był naprawdę udany i polecam odwiedzić Konin.
Spora część taboru można do woli focic na niedawno
wyremontowanym przystanku przesiadkowym przy dworcu PKP;-)

rozklad wygladal tak mniej wiecej:

ZAKOPANE Ex 19:25
WROCLAW GL.  Posp 20:12
GDANSK GL.  Posp 20:31

Pytanie brzmialo "Chcecie jechac do Zakopanego. Znajdz jaki pociag  o
ktorej
odjezdza".


Wbrew pozoreom jet to zadanie, któego prawidłowe wykonanie przerasta
możliwości niektórych dorosłych klientów PKP. Biedne dzieci 8-))

| Oj, my jednak nyst fersztejen. Chyba trzeba wprowadzic przedmiot
| "kolejnictwo" na maturze ;-)

| Pisemnej??

Nie, szlo by sie cala klasa na Dworzec, i kazdy losowal by kartke z
relacja,
na ktory musi kupic bilet, a pozniej sie tam dostac. ;-)


Eee, takie coś to by mogło być na klasówce z kolejnictwa. A matura winna być
pisemna. Delikwenci otrzymaliby świeży SRJP, komplet poprawek, cennik
biletów i miejscówek i cennik kar i opłat dodatkowych. No i zadania:
1. Nanieś prawidłowo poprawki do SRJP
2. Wypisz jak najwięcej możliwych połączeń Konin - Wyszków z maksimum
sześcioma przesiadkami
3. Spróbuj określić ceny biletów (wraz z ewentulnymi miejscówkami) na
odnaleziona w pkt. 2 połączenia
4. W pociągu ekspresowym z Gdyni do Wrocławia w wagonie kl. 2 jadą kibice
Arki Gdynia. Nie mają oczywiście biletów ani miejscówek. Z nudów i
frustracji długą podróżą odrywają i wyrzucają przez okno stoliki, tną
żyletkami siedzenia w przedziale, tłuką świetlówki i piszą na ścianach
przedziału wulgarne wierszyki. Do przedziału wchodzi konduktor. Oblicz,
uwzględniając opłatę za przejazd i opłatę za szkody wyrządzone w przedziale,
ile każdy z kibiców powinien zapłacić PKP wiedząc, że kibiców jest ośmiu i
każdy z nich posiada legitymację uprawniającą do ulgi 50%. Wskazówki: opłatę
za szkody w przedziale należy podzielić po równo między ośmiu kibiców,
pociąg nie jest objęty "taryfą rynkową".

lWitałeś/aś kiedyś Nowy Rok na jednym z najnowocześniejszych stadionów Europy? llCzy kiedykolwiek Twoje oczy cieszyły się widokiem gigantycznej, niesamowitej scenografii i specjalnie przygotowanego Sylwestrowego SHOW w rytmach Twojej ulubionej muzyki? llCzy próbowałeś/aś sobie choć przez chwile wyobrazić niepowtarzalny klimat Sylwestra w morzu bieli?l

lbilet wejściowy na imprezę llprzejazd w obie strony llubezpieczenie w kraju i za granicą llopiekun lldodatkowe opłaty zwiazane z wyżywieniem i noclegiem kierowcówl

lStart: 30.12.2007 (niedziela) godz. 14.00 Warszawa ul. Emilii Plater (pod Salą Kongresową) llTrasa: Warszawa - Sochaczew - Konin - Poznań - Świecko - Berlin - Dusseldorf llPrzystanki, na których można się dosiadać:l

A niby kto zdjał te numery?


ZTCW pracownicy MD Olszynka

Bo jak już kilka razy widziałem
niektórzy "miłośnicy kolei" zajmują się takimi sprawami.


Racja, tak było, jest i będzie. Nie tylko "miłosnicy kolei" to robią, ale
także miłosnicy kolei za zgodą np. dyspozytora - chodzi o loki przeznaczone na
złom, a nie na eksponaty.

A niby jaki cel miałoby
kamuflowanie numerów jak i tak widać ślady po 18.


Hmmm... Śladów po nr 18 to nie bardzo widać - oglądałem ją w maju, ale nie o
to chodzi. Ty wiesz, ja wiem i niejeden MK wie, że to 18, ale niektórym
pracownikom PKP i nie tylko wydaje się, że są najlepsi w mataczeniu i nikt sie
nie pozna (np. podmiana ET21 w ZNTK Lubań podczas napraw dla PKP i PMPPW...,
temat wybadali MK...).
EP05-29 miała być zachowana jako historyczna (m.in. jako EU05 w 1968 po
zmianie przekładni z 91:40 na 82:49 na odc. Konin - Spałwie osiągnęła V 174
km/h). Niestety po jej skreśleniu 10.10.1991 rozpoczęło sie powolne
rozkręcanie na części i w efekcie w 1996 wyglądała tak fatalnie, że ją pocięto
na Olszynce ZTCW na przełomie 1996/1997. Wówczas skreślono 18 (+ 30.10.1996) i
aby nie było "zadymy" z tego powodu, że wytypowanej 29 już nie ma przeznaczono
na ten cel 18 i dla "niepoznaki" zdjęto oznaczenia... Dlaczego nie inną? EP05-
03, 04 i 26 skreślone w 1997 sprzedano złomiarzom na Dolny Śląsk, a 01 i 22
skreslono dopiero 26.04.2000, z czego dziś 22 jest w Krakowie jako EU05-22, a
pozotała tylko 01, która pierwotnie też miała być zachowana jako eksponat...

Jaco

 yach 08-12-2002, ostatnia aktualizacja 08-12-2002 17:01

Od 15 grudnia między Szczecinem a Warszawą kursować będzie pociąg pospieszny
"Gałczyński". W ten sposób PKP włącza się do obchodów Roku Gałczyńskiego

Rok 2003 prezydent Aleksander Kwaśniewski ogłosił Rokiem Konstantego Ildefonsa
Gałczyńskiego. Wielki poeta pod koniec lat 40. (kilka miesięcy, ale jednak!)
mieszkał w Szczecinie.

15 grudnia kolej wprowadza nowy rozkład jazdy. Jedną z nowości będzie dodatkowy
pociąg między Warszawą a Szczecinem.

- Miał nazywać się "Merkury", ale zaproponowałem, by dać mu nazwę "Gałczyński" -
poinformował "Gazetę" nie bez satysfakcji Leszek Hodak, szef marketingu Zakładu
Przewozów Regionalnych w Szczecinie.

Przy okazji warto dodać, że na marzec przyszłego roku, z okazji 50. rocznicy
śmierci autora "Zaczarowanej dorożki", Książnica Pomorska przygotowuje specjalny
program. "Gałczyńskim" do Szczecina przyjedzie córka poety Kira, a na stacji
witać ją będą aktorzy teatrów szczecińskich. Trzy nasze teatry: Polski,
Kameralny i Piwnica przy Krypcie, przygotują spektakle na podstawie tekstów
Gałczyńskiego.

Rozkład jazdy "Gałczyńskiego"

Wyjazd ze Szczecina z dworca głównego o 7.15, przyjazd do Warszawy Centralnej o
godz. 13.48. Wyjazd z Warszawy 10.10, przyjazd do Szczecina 16.31. Przystanki:
Dąbie, Stargard, Choszczno, Dobiegniew, Krzyż, Wronki, Szamotuły, Poznań,
Września, Konin, Koło, Kutno, Łowicz, Sochaczew, W-wa Zach. i Wsch.

********

Od siebie dodam, że odjazd tego pociągu ze Szczecina tworzy swego rodzaju
półtoragodzinny takt z exami (Chrobry 5:43, Gałczyński 7:15, Mewa 8:43).
Za to do Wawy Gałczyński przyjeżdża ledwie 20 minut przed Mewą.
Natomiast w relacji Warszawa -Szczecin nie można niestety doszukać się
jakichkolwiek zależności pomiędzy którymiś z trzech ww. pociągów.

W najbliższą niedzielę będzie można sobie obejrzeć, jak wypadnie pierwszy dzień
konkurencji Gałczyński vs. Mewa (Chrobry w niedzielę jedzie tylko Wawa-Szn).
Można się spodziewać, że Gałczyński będzie się cieszył bardzo dużą
popularnością, nawet pomimo oferowanych pasażerom brudnych i klejących się
mechpomowych siedzeń (oczywiście szczerze życzę PKP PR, jak i sobie, żeby wagony
były w lepszym stanie).

1. Ta podróż kombinowana z Berlina do Poznania to w sumie 3 pociągami, tak ?


W sumie 2 pociagi: RE z Berlina (Wannsee lub Zoo lub FriedrichstraĂźe lub
Alexanderplatz lub Ostbahnhof) do Frankfurta oraz BWE z Frankfurta do dowolnej
stacji w Polsce, gdzie BWE zatrzymuje sie (Rzepin, Swiebodzin, Zbaszynek,
Poznan, Konin, Kutno, Wa-wa Zach, Wa-wa Centr., Wa-wa Wsch.). Dojazd do stacji
w Berlinie z dowolnej przystanku w terenie strefy A lub B lub C z wszystkimi
srodkami transportu zbiorowego (oprócz Taxi, moze autobusów posp., HVG) w ciagu
2 godz. przed czasem odj./przelotu ze/przez stacji Fangschleuse tego RE.

2. Bilet Frankfurt-Poznan kosztuje 15,8 euro (normalny), 11,9 euro to dla
młodzieży do 26 lat lub z Railplus !


Tak, dot. bilety "BWE" wlacznie z mejscówka. Do Kutna 17 EUR (norm.), 14 EUR
(ulg.) - z centami - Bilety takie sa da nabycia w ramie wolnych mejsc i do 30
minut odjazdu podanego poc. od podanego st.

3.odnośnie "Bord Pass" na stronie wasteels.com.pl piszą:
"Możliwe jest również korzystanie z innych ofert np.: InterRail, Sparpreis
Polen./Niemcy Specjal., itp. pod warunkiem uiszczenia dopłaty do pociągu
EC/IC lub tylko opłaty za rezerwację miejsca - równowartości 3 EURO
zwanej "Bord Pass"."


No wlasnie "tak zwanej". To tylko nazwa marketingowa zamiast "doplata".

Czyli np. jak masz InterRail obejmujący Niemcy i Polskę to dopłacasz tylko 3
euro za "Bord Pass", a jeżeli np. Sparpreis Polen do dopłata 3 euro+3,6 euro
dopłata do EC za DB


Mysle, ze tak. Ale z takimi ofertami jeszcze nie skorzystalem.

4. Informacja ze strony PKP dotyczy np. takiej sytuacji: masz bilet w taryfie
TCV - Hamburg-Białystok, a na odcinku Berlin-W-wa jedziesz BWE to musisz za
to zrobić takie dopłaty do BWE jak podają na stronie PKP


Wtedy warto zów skalkulowac. Ale proponuje RE Hamburg - Hagenow Land, RB do
Ludwigslustu, RE do Berlina, RE do Franfurtu, dopiero potem BWE. Bilet HH -
Brieselang norm./BC, ABC za 2,40 EUR, Fangschleuse - Frankfurt norm./BC, potem
BWE+norm Wa-wa - B-tok lub CIV z Bordpassem.

Serdecznie pozdrawiam, MICHAEL KREMMER

Mój pracodawca wysyła mnie w delegacje do Poznania. Zwróci mi za bilety
jeśli
odbędę przejazd na trasie Lublin-Poznań ale pociągami spółki Przewozy
regionalne? Czy jest taka możliwość i sensowny rozkład


http://rozklad.pkp.pl/bin/traininfo.exe/pn/400590/329183/15846/125607...

      Lublin     10:21   P 27100

      Nałęczów   10:41   10:42

      Puławy Miasto   10:57   10:58

      Pionki Zach.   11:37   11:37

      Radom   12:02   12:04

      Przysucha   12:50   12:50

      Drzewica   13:10   13:11

      Tomaszów Mazowiecki   13:48   13:49

      Łódź Widzew   14:34   14:37

      Łódź Kaliska   14:58   15:13

      Łódź Żabieniec   15:18   15:18

      Zgierz   15:27   15:28   P 27101

      Łęczyca   16:09   16:16

      Kutno   16:42   16:47

      Koło   17:17   17:17

      Konin   17:35   17:36

      Słupca   17:53   17:54

      Września   18:09   18:09

      Poznań Garbary   18:42   18:43

      Poznań Główny   18:49

begin 666 space.gif
K1TE&.#EA`0`!`( ``````````"'Y! $`````+ `````!``$```("1 $`.P``
`
end

begin 666 pearl_middle.gif
M1TE&.#EA#0`5`( ``,# P ```"'Y! $`````+ `````-`!4```(CA!^GF^OM

`
end

begin 666 pearl_end.gif
M1TE&.#EA#0`5`( ``,# P ```"'Y! $`````+ `````-`!4```(EA!^GF^OM
A%(QF4LN"QF#[K'6;%%:EF9'0B(R?^H(G1=?VC=&`0`[
`
end

Nowy rozkład jazdy PKP - wolniej albo wcale
dziś
 Łódź straci jeden z dwóch pociągów do Zakopanego. O godzinę i 10 minut
wydłuży się podróż "Włókniarzem" do Poznania. Ze względu na fatalny stan
torowiska najprawdopodobniej nie będzie połączeń z Łodzi do Łowicza, a do
Kutna składy będą jechać z prędkością 20 - 30 km na godzinę.

 Takie m.in. zmiany zostaną wprowadzone do rozkładu jazdy pociągów, który
wejdzie w życie 10 grudnia.

"Włókniarz" pojedzie inną trasą - przez Zduńską Wolę, Sieradz, Kalisz i
Ostrów Wielkopolski, a nie jak do tej pory przez Kutno i Konin.

- O zmianę trasy postulowali mieszkańcy tych miejscowości. Musimy myśleć o
wszystkich pasażerach. Łodzianie nie stracą, bo mają kilkanaście pociągów do

Przewozy Regionalne w Warszawie.

Z rozkładu zniknie sześć składów kursujących na trasie Łódź - Łowicz. Trzeba
tu wprowadzić ograniczenia prędkości do 20 - 30 km/h. 68 kilometrów pociąg
będzie pokonywał w ciągu dwóch i pół godziny!

Również między Łodzią a Kutnem zostanie ograniczona prędkość do 20 - 30
km/h. Z tego powodu o pół godziny wydłuży się jazda m.in. do Kutna i do
Gdyni.

* * * * *

Nie skończy się udręka pasażerów dojeżdżających do Warszawy. Ze względu na
trwający remont szlaku kolejowego, podróż nadal będzie trwała od 2,5 do 3
godzin.

- Tych utrudnień nie da się uniknąć, to ogromna inwestycja, a terminy gonią.
Nawet zimą będą prowadzone prace. Rozpocznie się budowa tuneli dla pasażerów
w Koluszkach i Rogowie - mówi Włodzimierz Janiak, dyrektor Zakładu Przewozów
Regionalnych w Łodzi.

Od 20 grudnia zaczną obowiązywać zmiany w rozkładzie jazdy na tej trasie.
Jeszcze nie wiadomo jakie.

(mr)  -  Express Ilustrowany

http://lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/666229.html

a) w użyciu?


Normalnotorowe
1435

Szerokotorowe
1520 (Rosja + kilka linii wgłąb Polski)

Wąskotorowe
600
Kiedyś standard wojskowych kolei polowych (niemieckich),
Część linii wąskotorowych, pobudowanych "na bazie" wojskowej miała później
taki rozstaw.
Podstawowy prześwit kolei leśnych (wyjątek - Bieszczadzka, 750 mm),
parkowych,oraz fabrycznych - cegielnianych, cukrowni, itp.
Z istniejących wąskich KD na 600 mm - Żnińska i  Bydgosko-Wyrzyska KD.
Mnóstwo różnych linii - np. Kolej Parkowa Maltanka w Pozaniu, kolej leśna
Hajnówka, wojskowa kolej na Helu, i bardzo dużo innych, trudno by wymienić
wszystkie cegielnie i zakłady z 600

700
Standard austriackich wojskowych kolei polowych. W dwudziestoleciu
międzywojennym na PKP była to linia Gonczary-Filipowicze,, eksploatowana
jako "kolej gospodarcza", pociąg kursował gdy zebrano odpowiednią ilośc
towaru do przewiezienia.

716 mm
Cukrownia Kruszwica (potem 750 mm).

750
najpopularniejszy rozstaw wąskotorowych szyn w Polsce, większość linii KD ma
taki właśnie
także standard rosyjskich wąskotorowych kolei polowych.
Po II Wojnie Światowej przebudowano na 750 większość istniejących w Polsce
Wąskotorowych Kolei Dojazdowych PKP, pozostawiając nieliczne o innym prze
świcie (Śląskie - 785, 1000 mm Pomorskie i Grójecka, 600 mm - Żnińska,
Bydgosko-Wyrzyskie, Jarocińska).

760
Werbkowicka (Hrubieszowska), Przeworsk-Dynów, Łupków-Cisna. Potem przekute
na 750 mm.
Sporo górkich linii wąskotorowych w Karpatach miało przed II WŚw ten
prześwit.

785
Górnośląskie Koleje Dojazdowe. Historycznie to 30 cali pruskich.
Istniała w Europie jeszcze jedna linia o tym prześwicie - niemiecka
Broelthalbahn, oraz w Danii - koleje przemyslowe.

800
Kolej Jabłonowska, Wilanowska, Marecka. Po wojnie przekute na 750.
Także niektóre leśne koleje wąskotorowe w Karpatach.

900 mm
Cukrownia Gniezno (potem 600 i 750 mm).
Kopalnie odkrywkowe Turoszów, Konin, Tirek, kopalnia Babina (okolice Żar).

1000 mm
Średzka KD, Śmigielska KD, Ełcka KD - w latach 50 przekute na 750 mm.
Nieliczne koleje przemysłowe - Cementownia Saturn Sosnowiec, Kopalnia
Bielszowice.
Obecnie prześwit ten mająPomorskie KD i Grójecka KD.

Różne inne "dziwne" szerokości na terenie Polski przed II Wojną Światową:
Kopalnia Dębińsko 640 mm, Solvay 630 mm, Siersza 580 mm, Kałusz 550 mm,
Jaworzno 515 mm (większość z nich potem 785 mm)

Dane zaczerpnąłem z Parowozika nr 3/93, tekst autorstwa Krzysztofa Zintela
Pozdrowienia, Piotr

Konnych na Służewcu w Warszawie wystąpi Sting! Tradycją już stało się, że w
tak wielkich wydarzeniach muzycznych bierze udział PKP Intercity zapewniając
pewny, szybki i bezpieczny transport. Mamy świadomość, że największym
problemem dla osób wybierających się na koncert taki jak ten sobotni jest
nocny powrót do domu. Dlatego PKP Intercity uruchomiło dwa specjalne pociągi
TLK: z Warszawy do Katowic i Krakowa oraz do Poznania i Wrocławia.
Dodatkowo miejscówki GRATIS - dla wszystkich kupujących bilet na dowolny
pociąg Intercity (IC, Ex, TLK) na przejazd do Warszawy w dniu koncertu oraz
bilet powrotny na jeden z dwóch specjalnych pociągów powrotnych TLK. Ważne
aby przy kasie i podczas kontroli biletów w pociągu okazać ważny bilet na
koncert Stinga.

Bilety premiowane gratisową "miejscówką" oraz bilety na powrotne pociągi
specjalne w sprzedaży od czwartku (22 września) od godz. 01.00

Rozkłady jazdy pociągów dodatkowych na powrót z koncertu Stinga:
Pociąg I
        Przyjazd Odjazd Cena biletu normalnego z Warszawy Centralnej* Cena
miejscówki
      Warszawa Wschodnia  00:39
      Warszawa Centralna 00:47 01:02
      Zawiercie 03:37 03:39 39 zł 3 zł
      Sosnowiec Gł. 04:06 04:07 45 zł 3 zł
      Katowice 04:17 04:33 45 zł 3 zł
      Mysłowice 04:48 04:49 45 zł 3 zł
      Jaworzno Szczakowa 05:04 05:05 46 zł 3 zł
      Trzebinia 05:23 05:24 46 zł 3 zł
      Kraków 05:57  47 zł 3 zł

 Pociąg II
        Przyjazd  Odjazd  Cena biletu normalnego z Warszawy Centralnej* Cena
miejscówki
      Warszaszawa Wschodnia  00:48
      Warszawa Centralna 00:55 01:10  3 zł
      Sochaczew 01:52 01:53 13 zł 3 zł
      Łowicz Gł. 02:09 02:10 19 zł 3 zł
      Kutno 02:42 02:43 41 zł 3 zł
      Koło 03:14 03:15 31 zł 3 zł
      Konin 03:33 03:34 35 zł 3 zł
      Września 04:05 04:06 39 zł 3 zł
      Poznań 04:42 04:47 45 zł 3 zł
      Leszno 05:43 05:44 47 zł 3 zł
      Wrocław Mikołajów 06:50 06:51 50 zł 3 zł
      Wrocław 07:00  50 zł 3 zł

* W pociągach dodatkowych obowiązują takie same ulgi (np. studenckie,
uczniowskie, itd.) jak w innych nocnych pociągach TLK (przypominamy, ze w
nocnych pociągach TLK nie obowiązuje bilet weekendowy)

...
| Moim skromnym zdaniem caly protest w Koninie

to czuly punkt PKP

Abstrahujac od politycznych i innych wymiarow akcji pielegniarek, to
ciekaw
jestem, czy istnieja na PKP jakies strategiczne/stale (a moze sa
tajne/poufne)
plany omijania nie tyle blokad, co katastrof lub miejsc zbombardowanych.
Wiem, ze nie mozna przewidziec miejsca katastrofy, ale na przyklad
schwmaty
awaryjnego omijania wezlow (a gdyby tak wrog lub dywersant zbombardowal).


W Sowietskim Sojuzie o tym pomyslano i budowano obwodnice wezlow :-))

Na przyklad Krzyz? Poznan - Szczecin przez Pile, Walcz, Kalisz Pom.,
Choszczno?
A ktoredy Ostbahn?


na zachodzie jeszcze nie jest tak zle, ale juz np. pomysl co by bylo, gdyby
zbombardowano Ostrowiec Sw (wtedy SKarzysko - Rozwadow via Radom, Lublin..)
albo kryniczanke miedzy Strozami a Tarnowem....

A jakby tak Torun? Kutno Bydgoszcz przez Plock, Sierpc, Torun Wsch,
Chelmze,
Fordon,


tu nie jest tak zle, bowiem istnieje lacznica Zamkow - Borsylawice
umozliwiajaca przejazd z E-20 (jadac od Kutna) na weglowke (na kier.
polnocny). SKrzyzowanie Weglowki z E-20 jest na szczescie tak zbudowane, ze
mozna przejezdzac z jednej na druga w dowolnej konfihuracji (bez zmian
loka.)
Tak wiec mozna jezdzic po prostu Kutno - Klodawa - Lipie Gory - Inowroc. -
Bydg.

a Poznan - Olsztyn przez Bydgoszcz - Chelmze - Kowalewo Pom.?

Mogly by tak blokowac w ciekawszych miejscach niz polozony na kolejowej
pustyni
przy jedynym szlaku karawan Konin ;-)


--

1. Dojazd z Piątkowa do Centrum autobusem trwał 30 - 40minut
(jak autobus stał w korku, to ponad godzinę).
2. Szybki Tramwaj dojeżdża w 15-20 minut (w zależności od ilości
osób wsiadających i wysiadających do tramwaju).
3. Na tej trasie kursują 4 linie, co 10 minut, co daje tramwaj średnio
co 2,5 minuty w jednym kierunku. Byc może w godzinach szczytu
przydała by się jeszcze jedna linia, wtedy by ludzie nie ocierali się o
siebie, ale już nie zostają na przystankach.
4. Autobusy na Piątkowie teraz dowożą do trasy Szybkiego Tramwaju,
czyli nie stoją w korkach, mają krótsze trasy,i są punktualniejsze.
5. Nie ma złych opini na temat PST. Zarówno mieszkańcy, jak i prasa
chwalą tą inwestycję.
6. Wzdłuż trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) brakuje
jedynie drogi rowerowej, za co przy każdej nadażającej się okazji
Zarząd i Rada Miasta Poznania są krytykowani.

:W Wawie na temat metra slychac tylko "och" i "ach" i raczej
:nie ma tendencji do zmiany nastrojow. Oczywiscie najbardziej zachwycaja
:sie ci, ktorzy jezdza metrem do pracy/szkoly a najmniej ci, ktorzy wciaz
:stoja w korkach. He, he, nie martw sie, ponoc do Jagielonskiej tez maja
:sie przekopac :)

W Poznaniu wszyscy są zadowoleni z PST.
A Warszawa znów nie dała obiecanych pieniędzy na inwestycje centralne,
i Poznań musi z własnej kasy dać na dokończenie wiaduktu kolejowego
nad ulicą Hetmańską (może chociaż PKP zapłaci za przełożenie własnych
torów) - tranzyt Katowice/Łódź/Kalisz-Szczecin/Świecko/Berlin,
Zielona Góra/Leszno/Wrocław - Bydgoszcz/Konin/Warszawa.
i wiaduktu górczyńskiego na trasie wylotowej na Zieloną Górę/Leszno/Wrocław.
i na Centralną Oczyszcalnie Ścieków (COŚ) - ale to już nie ta lista.

---ooOOoo---

---ooOOoo---

http://www.mazowieckie.com.pl/site.php5/getFile/545

Proponuje spojrzeć pod te adresy i wszystko staje się jasne. Stacja Radom staje
się przynajmniej w świetle strony KM i HAFASA w przyszłym rozkładzie
zdominowana przez składy wagonowe na pociągach osobowych (one co prawda były tu
zawsze obecne poza okresem 7 luty – 22 Grudzień 2005). Ale od 10 Grudnia na
linii:
-       do Dęblina taka obsługa jest na 3 parach z 11 (to nie odbiega od
średniej wieloletniej wyłączając lata 2005-2006),
I TO JEST NAJCIEKAWSZE
-       do Skarżyska – WSZYSTKIE Z 11 PAR,
-       do Warszawy – 8 z 16 par –w stosunku do zeszłego roku to wzrost o 5
par. To i tak sytuacja niesamowita, przed 23 Grudnia 2005 składy wagonowe
osobówek na tej trasie, były ale bardzooo dawno temu.

Najciekawsze będzie to jakiego rodzaju wagonów KM będzie używać. Bip (stoi ich
co prawda dużo w Skarżysku, ale już z wyglądu widać, że przede wszystkim to do
remontu się one nadają) , Bochunów, Bonanz. Najciekawsze byłyby wagony
przedziałowe.
Z tego co można w tym zobaczyć, jakiś skład na pewno będzie nocować w
Warszawie. Więc może do obsługi oprócz CM Skarżysko dołączy się CM Warszawa.
Braki taborowe KM i sposoby ich rozwiązywania stają się dla miłośników kolei
coraz to ciekawsze, a na pewno wizualnie. W razie czego podobną sytuację można
by zorganizować na trasie Warszawa - Działdowo, ale wtedy trzeba by sprowadzić
albo Bochuny z Olsztyna, albo Bipy/Bochuny z okręgu Grudziądzko-Chojnickiego.

Ps.
Z pobieżnego przejrzenia rozkładu w Internecie można zobaczyć np.:
-       4 pary Kościerzyna – Wierzchucin + 0,5 Kościerzyna – Czersk (a w tym
jeden osobowy Bydgoszcz – Kościerzyna:
http://nowyrozklad.pkp.pl/bin/traininfo.exe/pn/237246/224808/98996/29... -
 ostatni raz coś takiego było chyba w pierwszej połowie 2001),
-       osob. KAMIEŃCZYK Poznań – Jelenia Góra
-       osob. Konin – Wałbrzych i Węgliniec – Jelenia Góra – Wrocław – te
bodajże tylko w jedną stronę

W rozkładzie jazdy obowiązującym od 06.01.2002 wprowadzono następujące
zmiany w ruchu pociągów kwalifikowanych.:

1. Pociąg Ex "KORMORAN"
Zamieniono na pociąg pospieszny likwidując połączenie pociągiem
kwalifikowanym między Warszawą a Olsztynem.

2. Pociąg Ex "BŁĘKITNA FALA"
Poprowadzono w relacji Warszawa - Świnoujście / Kołobrzeg przez Poznań Gł.
z dzieleniem składu na stacji Stargard Szczeciński (bez grupy wagonów z
Łodzi)
Odjazd z Warszawy Centralnej o 6.10
Przyjazd do Warszawy Centralnej o 22.35
-postoje: Kutno, Konin, Poznań, Krzyż, Stargard Szczeciński., Wysoka
Kamieńska, Międzyzdroje; Białogard.
-terminy kursowania: 22.06.2002 - 01.09.2002

3. Pociąg Ex "POSEJDON"
W terminach: 22.06.2002 - 01.09.2002 poprowadzono w skróconej relacji
Warszawa Zach. - Koszalin - Warszawa Zach. zamiast jak dotychczas do
Kołobrzegu.

4. Pociąg Ex "POMORZANIN"
Poprowadzono 10 min. wcześniej na całej trasie w relacji Gdynia Gł. -
Wrocław Gł. (Gdynia Gł. odj. 4.52).

5. Pociągi IC "GÓRNIK" oraz IC "STANISŁAW WYSOCKI"
Dodano postój na stacji Ruda Chebzie.

---------
I to by było wszystko.
Kormorana zrobili pospiesznym. Jak była dyskusja "EX Opolanin" to ktoś
rzucił, że Kormoran i Opolanin będą pospiesznymi od nowego rozkładu. A tu
tylko Kormoran. Podejrzewam, że Opolanin bedzie EX, bo nim go
"wykwalifikuja" to wcześniej jeszcze pojedździ z ceną rynkową, a narazie
jest jeszcze w taryfie EX...

pozdrawiam
Michał Mraczek
Miłośnik Pociągów Kwalifikowanych

Nieprawda. IC FREDRO, który w przyszłości będzie skierowany tą trasą, o
dziwo
zatrzymuje się tylko w Lesznie i Poznaniu. A przecież jest tyle miast:
Kościan,
Konin, Koło, Kutno, Sochaczew. Ile to ludności??? A pociąg o dziwo się
nie
zatrzymuje. Więc i w Kaliszu i Odtrowie się nie zatrzyma, a jak jest
możliwość
innej trasy to lepiej inną trasą.


Po pierwsze teraz jeżdżą tą trasą tylko pociągi spółki uprzywilejowanej i
promowanej nawet przez - wydawałoby się - konkurencyjną PKP PR, więc mogą
się zatrzymywać gdzie im się żywnie podoba i robić co chcą. Dopiero
konkurencja wymusza racjonalne zachowanie się przewoźników i to do
zachowania przewoźników w warunkach konkurencji należałoby się odnosić.

Po drugie wcale nie byłbym taki pewien, że pociąg IC nie zatrzymałby się w
Ostrowie czy Kaliszu - Ostrów to poważny węzeł kolejowy, a więc dodatkowi
klienci dojeżdżający z linii bocznych, a sama "aglomeracja Kalisz - Ostrów"
to wiele osób dla których warto zatrzymać pociąg. Gdyby można było
podejrzewam, że każdy Expres i IC zatrzymywałby się w Oleśnicy Gł. Więc
tak - zatrzymałby się w Kaliszu i Ostrowie, Sieradza i Zd. Woli nie znam,
więc się nie wypowiadam.

| a jakby nie patrzec przy obecnym szlaku lezy troche miast

No i tu jest wyjaśnienie błednej polityki kierrowania modernizacji przez
Ostrów
I Kalisz.
Jakim prawem, pociąg IC ma zatrzymywać się w Ostrowie, Kaliszu? Przecież
nie są
to aż tak duże metropolie, żeby pociag ten tracił około 15 minut.


To po co lansujesz jazdę przez Kępno ? Jest większe od Ostrowa ?

Takim prawem, że wydanie kilku mld złotych na nową linię, która miałby
służyć jedynie pociągom najwyższej kategorii to marnowanie pieniędzy - przy
wariancie ostrowskim może i pociąg IC Lesława (Lech jest jedynm, który
jeździ bez przystanku pomiędzy Poznaniem a Warszawą) straci te 15 minut
więcej na przejeździe całej trasy, natomiast kilkanaście, a może i dziesiąt
innych zyska na czasie i zabierze więcej pasażerów, a mld. wyłożone na tą
inwestycję przyczynią się do rozwoju conajmniej kilkunstu miejscowości a
nie tylko jednej.

Owszem byłbym skłonny poprzeć inny - bardziej "szybki" przebieg linii
Wrocław - Warszawa, ale pod warunkiem, że obecna zostanie zmodernizowana do
160 km/h, na co z oczywistych powodów nie ma co liczyć - to jest jedna
inwestycja w regionie i drugiej przez kilkanaście lat nie będzie. Co więcej
obecna linia jeszcze bardziej nieremontowana podupadnie.

Mick M.

N Nie mamy autostrad bo ich nie chcemy. Tzn.
[ciach]
N(180 zł uzbiera się już przy 200 litrach paliwa...), a do tego trzeba
Nbędzie płacić myto za każdy przejazd odcinkiem autostrady.
I tak by sie placilo mimo winiet.


Płaciłoby się za te odcinki, które zostały otwarte jako płatne przed
wprowadzeniem winiet. Czyli za dwa istniejące odcinki: Katowice<-Kraków
oraz Września<-Konin. A tak nie będzie winiet i oprócz opłaty paliwowej
wszystkie nowe odcinki będą płatne w formie myta. Na oko widać, że jest
to mniej opłacalne dla kierowców (przynajmniej w krótkim okresie).

NDodam, że osobiście jestem przeciwnikiem budowania w Polsce autostrad.
NUważam, że nas na to nie stać i nie są nam potrzebne. Należałoby
Nznacznie mniejszym kosztem zmodernizować i wyremontować istniejące drogi
Ni wybudować ścieżki rowerowe, a (prawie) cały transport towarowy
Npowinien się odbywać koleją oraz drogą wodną (zupełnie niewykorzystaną w
NPolsce mimo dużych możliwości).
O i w tym punkcie sie zgadzamy:)). Rozwinieta siec drog ekspresowych i
z szerokim utwardzonym poboczem zupelnie nam wystarczy. A transport tak


Tylko, że opłaty za korzystanie z dróg przez samochody ciężarowe (które
najbardziej niszczą te drogi) są tak niskie, a ceny oraz bałagan w PKP,
który jest monopolistą są tak duże, że się to nie opłaca.

Widze ze nikt nic nie pisal o zdarzeniach jakie mialy miejsce dnia
wczorajszego na sieci PKP. Zaczne od tego ze na stacji Wroclaw Glowny
spedzilem wczoraj 1,5h miedzy 21:30 a 23:10 i bardzo fajne spoznienia mialo
wiele pociagow. Oto te spoznienia:
1) SLAZAK +60 (nie wiem czemu)
2) WIELKPOLANIN +30 (nie wiem czemu)
3) Bielsko Biala - Kolobrzeg +60 (awaria loka)
4) Ex ODRA +30 (zarz do tego nawiaze)
5) CZCIBOR +20 (nie wiem czemu)
6) Drezno +40
7) WROCLAWIANIN +340 (juz pisze dlaczego)

Otoz wczoraj po bardzo wydatnych burzach nad Polska pomiedzy Sieradzem a
Kaliszem (zaraz przez tym drugim) piorun powalil na tory drzewa, ktore
zerwaly trajce elektryczna. Ww WROCLAWIANIN dzieki temu stal przed gdzies w
polu przed Kaliszem ok. 1,5h i oczywiscie nikt nic nie wiedzial ile bedzie
trwala przerwa w podrozy. Obiecywano ze max 4h i pojedzie. A tu po 1,5h
podczepiono loka i zaczeto powolutku jechac do tylu. Pasazerowie dowiedzieli
sie ze pociag cofjnie sie do Lodzi. Zatrzymywal sie przy tym po drodze wiele
razy w polu i jechal niezbyt szybko. Zanim jednak ruszyl spod Kalisza, tam
podstawiono autobus ktory zabral pasazerow jadacych do Kalisza i Ostrowa. W
efekcie po cofnieciu pociag jechal do Wroclawia przez Kutno, Konin, Poznan.
BTW to robiono wszystko, by pociag dojechal do Wroclawia na taka godzine by
cokolwiek jeszcze stamtad jechalo. No i udalo sie. We Wrocku byl o 23:05,
pare pociagow przetrzymano (Przemysl, Legnice, Walbrzych) dzieki czemu
ludzie mogli jeszcze jakos dojechac do domu a nie spedzac nocy na dworcu. Z
ODRA bylo podobnie, ale ona z Lodzi od razu pojechala przez Kutno, Poznan do
Wroclawia dzieki czemu u celu byla tylko z polgodzinnym opoznieniem. Nie mam
natomiast pojecia jak skierowano SUDETY, WLOKNIARZA< PRZASNICZKE i inne, bo
nie wiem nawet kiedy szlak byl ponownie przejezdny.
To tyle z tego co dzialo sie wczoraj we wrocku i na szlakach :).

Zdroowka z Walbrzycha
Marek Wiercioch

2. Toruń
a. tramwaje 2h - TYLKO W SZCZYCIE (inaczej nie jezdza 4 i 5)
b. autobusy - nie wiem, nie skonczylem sieci. Jestkilka linii podmiejskich
kursujacych dosc rzadko a czasami w ukladzie wykluczajacym ich zaliczenie w
rozsadnym czasie. Ale czesc mijeska ok 12h+podmiejskie 5-6h (choc
niekoniecznie 12+5=17)

3. Grudziadz
a.tramwaje - 1h
b. autobusy - podobnie jak w Toruniu z tym, ze siec podmiejska jest gestsza
i jest sporo kursow wariantowych. Czesc miejska zajmie ok. 5h + podmiejskie:
czas nieokreslony ze wzgledy na niezbadana blizej wariantowosc takich linii
jak 5 czy 9. W tydzien na pewno :-))))

4. Inowroclaw
Jeszcze kiedy istnialy podmiejskie (do konca sierpnia 2002) to zaliczenie
calej sieci MPK zabieralo troche czasu - teraz to jakies 5-6h (przy dobrym
trafieniu w rozklad linii trzykursodobowych)

5. Konin
dzien
Tak na marginesie. kilka lat temu Koninskie MZK wydalo DOSKONALY sieciowy
rozklad jazdy autobusow. Oprocz odjazdu kazdej linii z kazdego przystanku w
uklacie SRJP podane byly takze nr kolejnosci autobusow.

6. Wloclawek
Nie wiem - ciagle robie. Konina takze nie zrobilem zalego ale tam maja choc
SRJA. Odliczajac podmiejskie jakies 7h i z jakies 5-6 na podmiejskie

7. Pila
od 8 do 18

8.Chojnice
mnostwo podmiejskich wariantow - dzien-dwa. Miasto mozna objechac w zasadzie
7 lub 7A, ktore jezdza chyba po wszystkich chojnickich ulicach, a reszta
linii jest podobna do kursow PKS. ! np w najdluzszym wariancie ma 32km w
jedna strone.

9. Tczew
Wiekszosc linii dworzec-Czyzykowo, ale przez rozne "przez" + 2/19 +
Flextronic (lub jakos tak)=4h + kilka podmiejskich+50=56min :-)

10. Malbork
syndrom PKSu :-)

11. Płock
Miejskie-6h + podmiejskie (sporo)

12. Elblag
a. tramwaje - 2h
b-autobusy - 6-20

wystarczy  -pozdrawiam
Piotr

Genialne ! No nareszcie ktos pomyslal, zeby z Lodzi do Poznania pojechac
najkrotsza czasowo, jak i kilometrowo trasa. Proponuje drugi pociag  tej
relacji, pospieszny, skomunikowany w Kutnie z Kopernikiem w obie strony.


1. Krakowianka to zaden "nowy" pociag tylko pospiech "upgradowany" do Ex
2. Nie sadze zeby w Lodzi wybuchla euforia - mamy wczesniejszy Wlokniarz,

Jest 7 godzin, przez ten czas mozna cos zalatwic. Przy podrozy Krakowianka
beda tylko jakies 4 godziny, troche malo...

| Generalnie zaniedbuje sie polaczenia duzych osrodkow regionalnych ze
| soba, z pominieciem Warszawy. Dysproporcje te w nowym RJ sie
| poglebia....

To jest niestety smutna racja. Rezygnuje sie z polaczen bezposrednich
pomiedzy osrodkami pozawarszawskimi na korzysc przejazdow przez Warszawe. A
Polska to nie tylko Warszawa !!!
Nie da sie dojechac na przyklad z Lublina do Bialegostoku czy Elku, do
Olsztyna z pominieciem Warszawy. Nie ma nawet bezposrednich pociagow w tej
wydluzonej relacji, przez Warszawe, ludzie musza sie przesiadac.
Z Lodzi do Poznania mamy tylko dwa pociagi, i to dluzsza droga, przez
Ostrow wlkp,
do Olsztyna i na mazury trzeba jechac albo z przesiadka w Toruniu i
Olsztynie, albo w Warszawie, a moglby byc przeciez pociag tak jak byl przez
Sierpc, Brodnice, najkrotsza trasa do Olsztyna i Elku. Przeciez nie tylko
Warszawiacy i Gdanszczanie jezdza na Mazury !!!


A w dodatku poza sezonem z Lodzi bedziemy jezdzic do Gdyni przez Wawe -
poranny ma byc skrocony do Bydgoszczy [teraz do Gdyni-Helu i Kolobrzegu]!!!
Absurd do szescianu!!! Ludzie, ratujcie!

Jaka jest szlakowa na odcinku [...] Plock - Sierpc [...] ?


Aktualnie chyba 0 [slownie: zero] - kursuja autobusy PKP ;)

Pozdro
Kiefer

Ilosciowo nie jest duzo, ale procentowo do chyba 100...


Bo ja wiem, czy to dobrze? To może świadczyć, o tym, że ludzie powolność
kolei traktują jako dopust boży, albo też już z powodu tej powolności
nie pociągami nie jeżdżą. A ci co narzekają, jeżdżą mimo to, bo jest
jednak szybciej...

| Czasem komuś na łeb spadnie podsufitka w kiblu,
| czasem nie grzeją, czasem srajtaśmy brakuje... No ale to jednak są
| incydenty...

Ogolnie to widac  IC mala, ale jednak poprawe.

| Zalezy w ktorym kierunku. Na CMK spada, na E-20 rosnie...

| Ogólnie, na PKP jako takim.

Ale PKP trzeba teraz rozgraniczyc, bo Pr dostaja panstwowa kase za nierentowne kursy, a PKP-IC, ani zlotowki, wiec trzba
rozpatrywac tylko trasy na ktorych jezdzi PKP-IC, a na razie nie jest na nich zle.


Przy cenach biletów PKP IC byłoby skandalem, żeby jeszcze jakieś dotacje
dostawała...

| Ale szybkość jest
| ważniejsza - inaczej będziemy mieli "Amtraka" - pociągi luksusowe ale
| powolne, w związku z tym tylko dla koneserów.

To nam nie grozi. Wszystkie trasy na ktorych jezdzi PKP-IC sa modernizowane lub sa zaplanowane do modernizacji.


Na przykład Inowrocław - Poznań? Częstochowa - Opole? Łódź - Wrocław?
Koszalin - Gdynia? A co do zaplanowanej modernizacji takich odcinków jak
Gdynia - Warszawa, Gdynia - Inowrocław itp. to obawiam się, że prędzej
mi kaktus wyrośnie niż...

| Przecież takie trasy jak
| CMK czy E-20 żyją nieźle tylko dzięki temu, że nie ma autostrad do
| Warszawy...

Nie zgodze sie. Z Katowic do Warszawy jest wybudowana jeszcze za Gierka dwujezniowa droga na ktorej spokojnie mozna jechac
200km/h (o ile samochod tyle wytrzyma)


Hmmm, widzę że nie masz za dużego doświadczenia z samochodami. Po
Gierkówce to można jechać 200km/h ale jak się jest samobójcą... Poza tym
to nie jest trasa bezkolizyjna. Gdyby to była prawdziwa autostrada to te
300km przejeżdżałoby się w ~2h. I nie martw się, że samochód nie
wytrzyma, kolesie jeżdżący IC (lub ih firmy) posiadają bryki, w których
prędkości rzędu 160km/h w ogóle się nie czuje.
Dla mnie destrukcyjnym przykładem autostrady jest Konin - Poznań.

, ale ludzie jednak jezdza pociagiem, bo widza jego zalety jazdy
pociagiem - czas

spedzony w podrozy moze byc spozytkowany w lepszy sposob niz pilnowanie drogi, np. odpoczynek, picie browara, czytanie
porannej prasy, pisanie pracy na laptopie itd. to jest czas zaoszczadzony, a czas to pieniadz! I uwazam, ze wiele ludzie,
ktorzy teraz jezdza PKP-IC beda to nadal robic, bo widza zalety tego i jezeli PKP-IC bedzie dabalo o komfort na tych trasach
to jej pozycja jest niezagrozona.


OK, to się zgadza. Co nie znaczy, że nie można by zdobywać nowych
pasażerów. I zwróć uwagę, że położenie lachy na przewozach regionalnych
i dalekobieżnych - nie IC też ujemnie wpływa na ilość pasażerów w
pociągach kwalifikowanych. Wielokrotnie wałkowany na grupie temat - jak
można np. dojechać z Ostrowa do Poznania pociągiem, to może do Berlina
też się EC pojedzie. Jak z Karsznic jest kibel do Ina, to do Gdańska
stamtąd Ex`em się pojedzie (mój patent, szeroko rozpropagowany wśród
znajomych ;-).

| Tyle, ze tez kulawe bo jest Fredro. Chociaz Fredro jest bardzo obladowany i moznaby te potoki rozlozyc na dwa pociagi,
| tylko ze Gornik tez nie narzeka na brak frekwencji :-)

| Ech, dobrze mieć takie problemy ;-)

I dalej twierdzisz, ze PKP-IC nie moze byc dochodowe? ( :-) ),


Powinno być dochodowe. Wstyd, że nie jest (może już jest zresztą), mając
zagwarantowany monopol na najlepsze trasy...

| Pozdrawiam z Wloszczowy

| A ja z dalekiego Pomorza :-)

A ja z imprezujacej Wloszczowy (po maturach) i jezeli ten tekst wyszedl troche nieskladny, to znaczy tylko, ze imprezka
zmierza w dobrym kierunku ;)))


Ha, no to dobrej zabawy. Ja tam imprezować zacząłem już przed maturą (co
zresztą dało bardzo dobre wyniki :-). Ale nie ma to jak impreza po
maturze :-))

Pozdrowienia