PKP Poznań Poznań Ostrzeszów
PKP Białystok Warszawa cennik
PKP Biuro rzeczy znalezionych
PKP Bydgoszcz bilet turystyczny
PKP Bydgoszcz Galeria zdjęć
PKP Chełmża Toruń rozkład
PKP Gliwice Opole Gł
PKP gliwice-wrocław Główny
pkp-gorzów wlkp-rozkład
PKP inter city Wrocław
Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Cena biletu miesięcznego
Temat: Czy warto kupować mieszkanie pod Warszawą ?
Byłem w podobnej sytuacji i postanowiłem jednak kupić w Pruszkowie. Co
zdecydowało:
1. inwestycja - inwestuje się tam, gdzie jest taniej, bo tam ma jeszcze szanse
wzrosnąć;
2. rozwój. Planowane są: - inwestycje w WKD (nabycie przez konsorcjum
samorzadowe): odgałęzienie do Janek, łącznik z PKP/SKM przez Pruszków,
całkowita wymiana taboru na nowoczesny, remont infrasturktury
- rozwój SKM (szybki i prawie komfortowy dojazd, gdzie nie czuje się tych 16
kilometrów)
- BILET SIECIOWY na całą aglomerację!!! (90 PLN)
- 19-25 minut jesteś pod Pałacem
- Al. Jerozolimskie wraz z dotarciem A-2 i autostradą salomea-wolica staną się
w ciągu 4 lat jedną z bardziej jeszdnych arterii w Warszawie (już trwa remont)
- Inwestycje miejskie: tor kolarski, stadion piłkarski, infrastruktura
sportowa, fajny, nowoczesny basen, deptak, rewitalizacja centrum, duży zadbany
park
- nowe , ciekawe inwestycje komercyjne (dużo nowych sklepów i punktów
usługowych powstaje obecnie w centrum)
3. Ceny (np. ok. 70m2 z garażem podziemnym) to ok. 450 PLN miesięcznie
4. Cisza, spokój i czyste powietrze
5. Bliskość centrum Warszawy - bariera jest czysto psychologiczna, bo to "inne
miasto". Ja większość czasu i weekendy spędzam w centrum i korzystam w pełni ze
wszystkich mozliwości edukacyjnych, kulturalnych i rozrywkowych stolicy. W
weekend samochodem do centrum jedziesz ok. 20 minut. Znajomi nas chętnie
odwiedzają -bez problemu, bo dojazd z centrum jest dziecinnie prosty.
6. Stac mnie na przestronne mieszkanie i mogę nieźle powybrzydzać
7. Jest zielono
8. Bliskość lasów terenów rekreacyjnych, stadniny koni
9. Można nawet pograć na 2 boiskach do siatkówki plażowej ;-)
10. Blisko do: Janek, Maximusa , Blue City i Reduty (10-15 km)
, bezpłatne autobusy
Minusy:
1. Te 30 minut snu krócej w porównaniu z centrum Warszawy
2. Codzienne dojazdy
3. Przydaje się samochód
4. W tygodniu korki (25 - godzina - zaleznie od pory dnia i roku)
5. Miasto ma zaleglości infrastrukturalne z poprzednich czasów (nie wygląda
zbyt okazale, ale zmienia się to baaardzo szybko)
6. Nazwa nie budzi zbyt pozytywnych konotacji
7. Cały czas czekamy na powstanie deptaka i wraz z nim centrum miejskiego z
prawdziwego zdarzenia
8. Słaba komunikacja autobusowa
9. Brak nocnych połączeń (imprezowych)
10. Trochę "elementu" na ulicach (ale jest bezpiecznie)
Dla mnie plusy zdecydowanie przewazają :-)
Temat: Reforma 2001 - bubel, porazka
Gość portalu: STUDI napisał(a):
> Warszawa.
>
> 1. Kazde nawet najmijesze osiedle ma bezposrednie polaczenie z centrum.
Nie bardzo. Dabrówka Wiślana, Mańki Wojdy itp itd. Choć regułą jest system
linia dowozowa- linia do centrum.
> 3. Kazde srednieij wilekosci osiedle jest polacozne z kazdym innym
bezposrednia
> linia
System jest jednka niewydolny- tych linii jest zbyt mało. Jeden "mediolan"
(189) nie wystarczy....mimo 5 minutowej czestotliwości
> 5. Bliskosc przystankow - zarono przy miejscu zmaiszkania jak i przy miejscu
pr
> acy.
Przyspieszone sa stanowczo za często.
> 6. Dobry system komunikacji nocnej.
To chyba rzeczywisty jedyny plus.
> 7. Duzo linii - i wysoka czestoliwosic kursowania tramwajow i autobusow na
golw
> ych ciagach kominukacyjnych.
Jednka w wielu miejscach niewystarczająca.
> 8. Linie pospieszne i ekspresowe - czszto uzupelniaja analogiczna linie
zwykla.
Z podobnym czasem przejazdu.....
> 9. Wlaczenie pociagow podmiejskich PKS w system trnasportowy miasta.
PKP- już nie. Nie ma wsp biletu.
> 10. Stosunkowo niski koszt przejazdu - zwazywszy na dlugosc linii i brako
konie
> cznosci przesiadek. Dobra polityka cenowa. Warszawa pomimo dosc wysokich cen
bi
> letow oferuje znacznie tansze uslugi komunikacyjne niz Lodz, i na dodatek na
zn
> acnzie wyzszym poziomie jakosciowym.
tramwaje na pewno na wyższym. I tu sie zgodzę. Szczególnie opłacalen miesieczne.
> 11. Normalne trakotwanie pasazera ni jak bydlo jak w przpyakdu MPK-Lodz.
>
Eeee tu chyba jest tak samo. Choć Łodzi tak db nie znam.
To tyle ze strony warszawiaka.
Tak ja to widzę.
Główny moderator forum ZTM (Zarządu Transportu Miesjkiego) Warszawa
forum.ztm.waw.pl
zapraszam!
Temat: Nowe ceny biletów komunikacji miejskiej
No więc po pierwsze chciałbym wyrazić swoją radość, bo moje oszczędności
jeszcze wyraźniej wzrosną z tytułu niekorzystania z MPK. Większość stałych
bywalców forum i tak wie, jak się poruszam na codzień, więc sobie daruję
wszelkie sugestie. ;-)
A tak poważnie, to ktoś upadł na głowę chyba. ;-/
1) Polityka Transportowa Miasta zakłąda, że centrum ma być mniej zawalone
samochodami. Podniesinie cen biletów raczej nie będzie zachętą do przesiadki z
samochodu do MPK. Trochę to niezborne i dowodzi wyjątkowej krótkowzroczności.
2) "Drożej być musi, bo miastu potrzeba 10 milionów złotych, żeby wykonać
budżet. "
Absurd. Gdybym ja szedł do pracodawcy po podwyżkę za każdym razem, gdy budżet
mi się nie domyka, to albo by mnie wywalili z roboty, albo bym pracodawcę do
bankructwa doprowadził. Jeśli nie ma skąd wziąć kasy, to może by tak wydatki
przyciąć? Np. obniżyć pensje urzędnicze? Albo wpływy zwiększyć poprzez
zabranie "R"-ek (ulgowych abonamentów parkingowych) Państwu Radnym, którzy
fundują podwyżki cen biletów MPK. W końcu sami nie korzystają z MPK, a jakby
korzystali, to i tak przejazdy mają bezpłatne, więc co mogą wiedzieć o
uciążliwości tych opłat.
3) "A bilet normalny na linię pospieszną nie 2,80, ale 3 zł."
Od dawna postuluję, aby było jak w Warszawie w tym zakresie. Autobus pośpieszny
od normalnego różni się niemal wyłącznie kolorem tabliczki i ceną biletu. W
Warszawie bilet na pośpieszny kosztuje _tyle_ _samo_ co na zwykły, a zatrzymuje
się na co 4, co 5-tym przystanku!! Precz z pośpiesznymi w tej wersji!
Nazwijmy "A" np. jako "170" (normalny) i będzie po problemie.
4) "Z kiosków zniknąć miałyby też dotychczasowe bilety miesięczne. "
To nie będzie trudne akurat. W większości kiosków nigdy te bilety się nie
pojawiły nawet, więc ich zniknięcia również nikt nie zauważy.
5) "Oczywiście cena biletu byłaby zależna od jego okresu. Im dłuższy czas, tym
tańszy bilet. "
Trzymam za słowo! Tzn., że bilet na 30 dni będzie kosztować powiedzmy 100 zł, a
na 60 dni będzie kosztować 90 zł? Chyba ktoś zgubił słowko "relatywnie". ;-)
6) "Wśród propozycji urzędników jest również podwyżka ceny biletu jednodniowego
z 6,60 na 9 zł. "
...co oznacza w praktyce, że dotychczas wystarczyły 3 przejazdy dziennie, aby
się bilet dzienny zwrócił. Teraz trzeba będzie aż 4 przejazdów. To faktycznie -
im bilet na dłuższy czas, tym _relatywnie_ tańszy. Ktoś się chyba mija z prawdą.
7) "Nowatorskim rozwiązaniem ma być wprowadzenie tzw. biletu aglomeracyjnego."
Jestem za. Ale kto za to zapłaci? Nierentowne MPK? Nierentowne PKP? A może
wciąż rentowni pasażerowie, mieszkający i pracujący we Wrocławiu?
8) "Zmianami w komunikacji już w przyszły czwartek zajmą się miejscy radni. Na
jaki wariant się zdecydują, na razie nie wiadomo. "
Proponuję _przymus_ dla radnych podróżowania wyłącznie MPK przez 3 miesiące.
Później niech jeszcze raz rozważą kwestię podwyżek.
Pozdrawiam,
Woo.
Temat: Od dziś pociągi kursują według nowego rozkładu
Widziałem 2 razy jak z pociągu Łódź - Lublin z pociągu wysiadało 30
osób. To nie może być przypadek.
Nie wiem czy te osoby jechały na całej trasie czy nie. To nie ma
znaczenia.
Jeżeli 1000 osób jechało pociągiem z Łodzi do Radomia, w Radomiu
wysiadło 970 osób a do Lublina przyjechało 30 osób to trzeba
zlikwidować ten pociąg na odc. Radom - Lublin.
To teraz twierdzisz, że w 1990 roku pociąg Lublin - Łódź się nie
opłacał? Bo już się pogubiłem.
Ile razy byłeś w Lublinie, że wiesz lepiej ode mnie ile osób
wysiadło z pociągu Łódź - Lublin?
Czyli nadal twierdzisz, że 30 osób wysiadło z tego pociagu na peron
a reszta w drugą stronę na tory żebym jak ich nie zobaczył?
Likwidacja pociągu Łódź - Lublin przynajmniej na odcinku Radom -
Lublin to bardzo dobre posunięcie pod wzgledem ekonomicznym i
ekologicznym.
Tak jeżeli wysiada 51 osób to ja bym to połączenie usunął. Jeżeli
ty uważasz inaczej to co sądzisz o uruchomieniu pociągów np. na
liniach Lublin - Biała Podlaska, Lublin - Siedlce, Lublin - Zamość,
Lublin - Włodawa czy Lublin - Rzeszów? W każdym z tych pociągów
zapewne znalazłoby się ze 30-50 osób. Czy to znaczy że te pociągi
należy uruchomić natychmiast nie oglądając się na koszty? Przecież
to kompletny absurd ekonomiczny i ekologiczny.
Pociąg który wiezie ( wg ciebie) 1000 osób powinien być całkowicie
bezdopłatowym ponieważ powinien on zarabiać na siebie i dawać duży
zysk PKP. No chyba że połowa pasażerów to kolejarze, a druga połowa
daje konduktorowi w łapę.
Przykład szpitali pokazuje, że to jest całkowicie inna sytuacja, bo
mieszkańcowi Przedborzy nie odmówią przyjęcia do szpitala
wojewódzkiego, litości.
Uważam, że podwyżki cen biletów PKP to krok w dobrym kierunku. Skoro
pociąg wg ciebie jest takim luksusowym środkiem transportu w
porównaniu z busem, to za ten luksus trzeba płacić.
Albo niech płaci gmina, ale nie marszałek.
Sprinter też się psuje, ale w przypadku kupna nowego Sprintera (
takiego jak jeździ na linii Lublin - Łódź) koszty napraw ponosi
dealer ( bo jest gwarancja). Natomiast koszty napraw 20-letniej Bovy
którą proponujesz ponosi sam przewożnik. To co, ma dokładać 5000 zł
miesięcznie do tej Bovy? Absurd.
Ten kto kupuje nowego Sprintera wcale nie działa z premedytacją na
szkodę pasażerów. Nikt żadnego pasażera na siłę do Sprintera nie
wciąga.
Jeżeli komuś nie podoba się Sprinter to won ze Sprintera. Sprawa
prosta.
Nie ma obowiązku jeżdżenia Sprinterem.
Równie dobrze mógłbyś powiedzieć, że osoba produkująca wódkę działa
na szkodę pijaków. A przecież nikt żadnemu pijakowi wódki na siłę do
gardła nie wlewa.
Do Rybnika wcale nie jedzie się pociągiem przez Jastrzębie-Zdrój.
Chyba nigdy nie widziałeś mapy tamtego regionu.
Gdyby PKP kierowały się twoją logiką, to pociągi z Krakowa do
Warszawy jechałyby przez Katowice, Częstochowę i Łódź.
Wodzisław Śląski, Jastrzębie Zdrój i Rybnik mają razem więcej
mieszkańców niż Bielsko i Cieszyn. Co do połączenia Ostrawa - Kraków
to można jechać przez Rybnik i Katowice. W ogóle nie orientujesz się
w geografii Śląska.
Temat: List. Niech MPK bierze przykład z Krakowa
List. Niech MPK bierze przykład z Krakowa
Bardzo dobrze, że ktoś wreszcie poruszył ten temat.
Opiszę sytuację panującą w Warszawie w komunikacji publicznej, bo też jak
autor tego artykułu jestem częstochowianinem, ale od roku mieszkam w Warszawie.
W Warszawie zmiana rozkładów jazdy linii autobusowych/tramwajowych dokonywana
jest prawie codziennie, tzn każdego dnia kilka lini autobusowych czy
tramwajowych ma zmieniane trasy lub godziny odjazdów. I co ? I rano wstając do
pracy i idąc na przystanek autobusowy, nawet o 5 rano, podróżny może zapoznać
się z nowym, obowiązującym w danym dniu rozkładem jazdy. Rozkłady tymczasowe
(na przykład na czas objazdów itp) są koloru żółtego, co ułatwia zorientowanie
się, które linie tymczasowo kursują według zmienionych godzin/tras. Nikt mi
nie powie, że nie da się tego zrobić, bo Warszawa to miasto, gdzie jedna
dzielnica jest tak duża, jak nasze całe miasto. I autobusy/tramwaje jeżdzą z
jednego końca miasta na drugi - pracownicy potrafią zmienić rozkłady jazdy w
jedną noc i to na kilku liniach.
Nawiążę także do biletów - jako przykład podam chyba najbardziej popularny
bilet - imienny na 30 dni. Cena biletu w Częstochowie (według cennika ze
strony www.mpk.czest.pl) - 89 zł, ulgowy 44,50 zł. W Warszawie ten sam bilet -
78 zł, ulgowy 39 zł. W Częstochowie mamy do dyspozycji 34 linie autobusowe
dzienne, 4 linie autobusowe nocne (tylko w weekendy) oraz jedną linię
tramwajową. W Warszawie mamy 26 linii tramwajowych, metro, Szybką Kolej
Miejską (coś typu podmiejskie pociągi), Warszawską Kolej Dojazdową (łączy
Wa-wę z Grodziskiem Mazowieckim, ale w granicach miasta można jechać na
bilecie miesięcznym), koleje mazowieckie (zwykłe PKP, ale między określonymi
stacjami można nimi jeździć na bilecie misięcznym) oraz (uwaga) 243 linie
autobusowe. Na linie autobusowe składa się - 138 lini zwykłych, 23 linie
pośpieszne, 38 linie podmiejskie, 4 linie ekspresowe, kilka linii
podmiejsko-okresowych oraz 40 linii nocnych. Linie nocne jeżdzą codziennie, a
w tych autobusach nocnych jeździ się na biletach miesięcznych ! Nie ma chorej
polityki kupowania jednorazowych biletów nocnych, dwukrotnie droższych, bo
miesięczne nie obowiązują. MPK Częstochowskie nie wypuszcza na nocne trasy dwa
razy wygodniejszych autobusów, żeby dwa razy drożej płacić za bilety.
Ktoś powie - w tak dużym mieście nie może być mniej lini, ok zgadzam się, ale
jak w Warszawie udaje się utrzymać tak duża liczbę lini autobusowych za wpływy
z biletów, których cena jest mniejsza niż częstochowskiego MPK ? Czemu MPK w
Częstochowie nie wprowadzi biletów 20, 40, 60 minutowych ? Czemu bilety
miesięczne, czy całodobowe nie obowiązują na nocnych liniach ?
Dlaczego w Częstochowie zawsze musi być tak, że jest gorzej niż w innych
miastach ? Dlaczego nie potrafimy czerpać wzorców z innych, dobrych rozwiązań
? Urzędnicy odpowiedzialni za transport miejski w Warszawie regularnie
odwiedzają Berlin i inne miasta, skąd czerpią przykłady rozwiązań dla
organizacji komunikacji publicznej. Czemu urzędnicy z Częstochowy nie mogą
jechać i zacząć współpracy z miastami, gdzie komunikacja publiczna jest dobrze
rozwiązana ?
Może dlatego że pielgrzymi nie jeżdżą autobusami, to nie ma co się starać
usprawniać komunikacji publicznej ?
Temat: Newsletter
Bilet aglomeracyjny
Trzy w jednym
Środa, 21 lipca 2004r.
Za kilka dni jeden bilet wystarczy nam, by po Wrocławiu jeździć tramwajem,
autobusem i pociągiem
Nie udało się wprowadzić biletów aglomeracyjnych w lipcu. Będą za to w
sierpniu. Zarząd Dróg i Komunikacji drukuje już specjalne naklejki, a kolej
dopina wszystko na ostatni guzik
O planach wprowadzenia miesięcznego biletu aglomeracyjnego, czyli biletu dzięki
któremu wrocławianie i Dolnoślązacy będą mogli jeździć we Wrocławiu tramwajem,
autobusem i pociągiem, pisaliśmy już w lutym. W kioskach i na stacjach PKP miał
pojawić się w lipcu. Nie udało się jednak w terminie wprowadzić dość
optymistycznych planów. A wszystko zarząd spółki PKP Przewozy Regionalne,
któremu nie spodobało się kilka drobnych szczegółów w umowie między koleją a
miastem. W połowie czerwca trzeba ją było poprawiać.
- Sporządziliśmy nową wersję. Teraz czekamy na jej podpisanie. Liczymy, że
ostatnie podpisy znajdą się na niej za kilka dni - mówi Andrzej Piech z
wrocławskiego oddziału PKP Przewozy Regionalne. - Bilet będzie można kupić na
początku sierpnia - dodaje. Najprawdopodobniej w kioskach i w kasach kolejowych
pojawi się on w pierwszym dniu miesiąca. Tylko na niektórych stacjach PKP może
nie zdąży wprowadzić zmian do kas fiskalnych. Dłuższe opóźnienie już nam jednak
nie grozi. Nie wierzą w nie nawet dość ostrożni pracownicy Zarządu Dróg i
Komunikacji, który kilka dni temu rozpoczął już drukowanie specjalnych naklejek
odróżniających bilet 30-dniowy od biletu aglomeracyjnego. Miejski bilet
aglomeracyjny będzie droższy od zwykłego 30-dniowego o 16 złotych. Dzięki niemu
jednak wrocławianie którzy muszą przejechać przez całe miasto do pracy i z
powrotem, będą mogli znacznie skrócić czas dojazdu. Pociąg osobowy (bo tylko
takimi będzie można podróżować na bilecie aglomeracyjnym) bowiem średnio dwa
razy szybciej pokonuje tę samą trasę co autobus lub tramwaj.
- I to mnie właśnie przekona do tego biletu. Teraz z Leśnicy do pracy na Psie
Pole dojeżdżam prawie godzinę. Pociągiem jechałbym około 30 minut - mówi Janusz
Pasłęcki, wrocławianin - Zastanawiałem się już dawno, czy nie dojeżdżać
pociągiem. Okazuje się jednak, że wysiadając z pociągu i tak musiałbym
podjechać autobusem trzy przystanki. Kupno dwóch miesięcznych biletów -
miejskiego i kolejowego - nie opłaca mi się i dlatego do tej pory nie jeździłem
pociągiem. Teraz te 16 złotych mogę dopłacić. W końcu czego nie robi się z
lenistwa - dodaje.
Co innego przekonało do nowych biletów Dariusza Zaróckiego, mieszkańca Malczyc
pod Wrocławiem, który zapowiada kupno drugiego rodzaju biletu aglomeracyjnego -
przeznaczonego dla mieszkańców miejscowości leżących do około 50 kilometrów od
Wrocławia. - Ja dzięki niemu zaoszczędzę. Do tej pory kupowałem bilet
miesięczny na pociąg i zwykłe bilety na autobusy. Teraz kupując bilet
aglomeracyjny o około 20 procent i będę mógł jeździć ile chcę - mówi. Są jednak
i tacy wrocławianie, którym bilet aglomeracyjny nie podoba się.
- Myślałam o nim, ale odstraszyła mnie za mała liczba pociągów - mówi krótko
Mariola Kłudzia.
Miejski bilet aglomeracyjny
Dzięki niemu będzie można jeździć wszędzie tam gdzie dojeżdża miejska
komunikacja. Pociągiem osobowym (II klasy) - na każdą wrocławską stację. Bilet
aglomeracyjny będzie droższy o 16 złotych od dotychczasowych imiennych i na
okaziciela biletów miejskich i podmiejskich.
Podmiejski bilet aglomeracyjny - korzystać z niego będą mogli Dolnoślązacy,
którzy do Wrocławia dojeżdżają pociągami osobowymi (II klasa) z miejscowości
znajdujących się nie dalej niż stacje: Strzelin, Jaworzyna Śląska, Wołów,
Żmigród, Oleśnica, Jelcz Laskowice, Oława i Malczyce. Miesięczny bilet
aglomeracyjny będzie o kilkadziesiąt złotych tańszy niż razem dotychczasowy
miesięczny kolejowy i miejski. Kolej obniży cenę o około 20 procent, a ZDIK z
77 złotych (bilet na linie zwykłe) do 63 i ze 108 (linie pośpieszne) na 84 zł.
na przykład aglomeracyjny bilet z Oławy do Wrocławia będzie kosztował 155
złotych (linie zwykłe) i 176 zł (linie pośpieszne). Do tej pory dwa oddzielne
bilety kosztował 191 zł lub 222 zł.
Przemysław Ziółek - Słowo Polskie Gazeta Wrocławska
Temat: Rewolucja w komunikacji w Bydgoszczy
Rewolucja w komunikacji w Bydgoszczy
Projekt zmian w komunikacji publicznej
Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej opracował projekt zmian w
układzie komunikacji zbiorowej w Bydgoszczy. Dokument zaakceptowany przez
prezydenta będzie przedmiotem obrad Rady Miasta.
Celem zmian jest m.in. umożliwienie dojazdu z każdej odległej dzielnicy do
centrum miasta za jeden zwykły bilet, bez przesiadki, szczególnie z 80-
tysięcznego Fordonu. Zlikwidowane mają być autobusy pospieszne, powstanie 5
linii strefowych na trasach powyżej 15 km. Jej granice będą oznaczane na
rozkładach jazdy i biletach. Linia strefowa nr 91 (dawne 71 i 72) połączy
osiedle Tatrzańskie z ul. Rekinową na Osowej Górze; linia 93 - os.
Tatrzańskie z Dworcem Głównym PKP; linia 94 (dawne 70 i 94) poprowadzi z os.
Nad Wisłą do Dworca Głównego PKP; linia 95 (dawne 74 i tramwaj linii 7) z
os. Tatrzańskiego na Kapuściska; linia 96 (dotychczasowa 69) z os.
Tatrzańskiego na Błonie. Nowością jest planowane połączenie autobusowe (
linia 91) Fordonu z Osową Górą. Likwidacji ulegają dotychczasowe linie
autobusowe: 69 (przekształcona w 96), 70 (tabor włączony do linii 94), 72
(tabor włączony do linii 91), 74 (tabor włączony do linii 95) i 82 (obsługę
Centrum Onkologii przejmą nowe linie 94 i 96 (dotychczasowa 69), z
wydzielonymi kursami). W nowym układzie linia 70 (dotychczasowa 91) połączy
jako zwykła stary Fordon z pl. Kościeleckich a linia 71 (również zwykła) –
ul. Rekinową z Dworcem Głównym PKP, z przebiegiem przez ul. Żeglarską.
Pozostałe linie – bez zmian. Jeśli chodzi o komunikację tramwajową,
projektuje się wyznaczenie 4 głównych linii, z częstotliwością jazdy co 10
minut w godzinach szczytu. Zlikwidowana zostanie linia nr 9, a linie nr 3 i
7 zastąpione mają być połączeniami autobusowymi. Torowisko od ronda
Fordońskiego do ul. Wyścigowej pozostanie do czasu aż będzie wiadomo, czy
dojdzie do skutku inwestycja „Tramwaj do Fordonu”. Linie tramwajowe w nowym
układzie: nr 1 – LPKiW – Gdańska- Jagiellońska- Most Pomorski- Toruńska-
Perłowa- Szpitalna –Glinki; nr 2 – LPKiW – Gdańska- Jagiellońska-
Bernadyńska- Babia Wieś- Toruńska- Perłowa- Wojska Polskiego- Rondo
Kujawskie’ nr 6- Bielawy- Chodkiewicza- Gdańska- Jagiellońska- Bernadyńska-
Babia Wieś –Toruńska- Spadzista – Hutnicza- Łęgnowo; nr 8 – Nakielska- Focha-
Jagiellońska- Most Pomorski- Toruńska- Perłowa- Wojska Polskiego –
Kapuściska. Kursowanie: w dzień powszedni w szczycie komunikacyjnym – co 10
minut, po szczycie – co 14 minut, wieczorem – co 17 minut, W dni wolne – co
17 minut. Projektowane są również zmiany cen biletów – w dwóch etapach: od 1
czerwca br. podniesienie cen biletów, a od 1 września br. wprowadzenie opłat
strefowych na liniach o przebiegu powyżej 15 kilometrów, z jednoczesną
likwidacją linii pośpiesznych. Bilety jednorazowe mają wzrosnąć o 10
procent, bilety miesięczne ulgowe do 7 procent, normalne do 11,3 procenta.
Proponuje się wprowadzenie biletu 14-dniowego imiennego i miesięcznego na
okaziciela. W granicy jednej strefy potrzebny będzie bilet jednorazowy jak
na linię zwykłą, w całej strefie – w dwukrotnej wysokości. Przy przejazdach
na podstawie biletu okresowego imiennego (miesięcznego) – w jednej strefie:
w wysokości jak za bilet okresowy na jedną linię zwykłą; w całej strefie –
jak za bilet na 2 linie. Pasażer korzystający z przejazdów na podstawie
biletu sieciowego zwykłego będzie uprawniony do przejazdów również na
liniach strefowych na całej ich długości - w cenie 90 zł ( w przypadku
opłaty normalne) i 45 zł w przypadku ulgi ustawowej oraz 47 zł –ulgi
gminnej. Ceny biletów w Bydgoszczy nie były podnoszone od trzech lat. W tym
czasie wzrosły bardzo koszty eksploatacyjne, paliwa, części, itp. 1 stycznia
br. w Warszawie bilet jednorazowy kosztował 2,4 zł; w Katowicach 2,3 zł; w
Gdańsku 2,4 zł; w Poznaniu - 2,2 zł, w Krakowie 2,4 zł. Oprac. na podstawie
materiałów informacyjnych Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej.
Temat: rowery w PKP dokładne informacje 2004
rowery w PKP dokładne informacje 2004
nie wszyscy precla czytają - kolega ``zgucior`` dokonał syntetycznej analizy
informacji - co i jak gdy chcemy przewieżć rower. polecam.
miłego podróżowania
czajnik
```już raz to pisałem ale jakos tak bez echa przeszło więc pozwolę sobie z
nudów zamieścić jeszcze raz
są to wiadomości prosto z netowej informacji pkp
Przewóz roweru pociągiem
Rower można przewozić w wagonach lub przedziałach bagażowych, a także w
wydzielonych przedziałach lub wagonach osobowych klasy 2 pociągów nie
przystosowanych do przewozu przesyłek bagażowych - na podstawie biletu na
przewóz roweru. Bilety te można nabyć w kasach biletowych.
Pamiętajmy jednak o tym, że wówczas:
- przewóz roweru odbywa się pod nadzorem podróżnego,
- rower nie może przeszkadzać współpodróżnym,
- rower nie może powodować uszkodzeń lub zniszczeń wagonu.
OPŁATY JEDNORAZOWE
Odległość
Cena biletu na przewóz roweru
1 - 30
2,80 zł
31 - 100
5,00 zł
101 - 200
7,70 zł
201 - 400
8,80 zł
powyżej 400
11,00 zł
Nie opakowany rower, właściwie zabezpieczony przed uruchomieniem np. przez
założenie linki z zamknięciami blokującymi koło, przewożony jest na
podstawie nabytego w kasie biletu na przewóz roweru.
Elementy dodatkowego wyposażenia roweru (np. bidon, klucze, sakwa podróżna
itp.) - powinny być przez podróżnego trwale przymocowane do roweru.
Na stacji wyjazdu, podróżny dostarcza rower do wagonu lub przedziału
bagażowego, a na stacji przeznaczenia - podróżny odbiera rower z wagonu lub
przedziału bagażowego.
W przypadku, gdy w interesującym nas pociągu dalekobieżnym nie ma wagonu
bagażowego, rower możemy zabrać do pierwszego przedsionka pierwszego wagonu
lub ostatniego przedsionka ostatniego wagonu w składzie. Przewóz roweru
odbywa się pod nadzorem podróżnego.
Termin ważności biletu na przewóz roweru wynosi:
a.. na odległość od 1-100 km - 1 dzień,
b.. na odległość powyżej 100 km - 2 dni.
Jak przewieźć rower taniej nie troszcząc się każdorazowo o bilet?
Przewożąc często rower na odległość do 100 km można wykupić bilet
miesięczny.
OPŁATY MIESIĘCZNE
Odległość
Cena biletu na przewóz roweru
1 - 30
44,80 zł
31 - 100
75,00 zł
Kiedy można rower przewieźć za darmo?
W wagonach pasażerskich przewozi się bezpłatnie rowery składane w
pokrowcach, w ramach normy bagażu przewidzianego do bezpłatnego przewozu, tj
do 20 kg na każdego dorosłego podróżnego oraz 10 kg na dziecko w wieku do 7
lat.
Warunkiem takiego przewozu jest posiadanie ważnego biletu na przejazd.
Temat: Prezes Miłosz chce ukarać internautów
Gość portalu: Sprawiedliwy napisał(a):
> Szkoda, że nie ustosunkowałeś się do moich wszystkich wątpliwości, tylko
> wybiurczo wybrałeś. Pragnę zauważyć po zapewne nie wiesz, że aby wprowadzić
> sieciówki należy mieć możliwość obsługiwania przynajmniej w połowie tych
linii
> co MPK. Zastanów sie jaki ma sens wprowadzanie sieciówki jeżeli ma sie
niewiele linii??
Jakiś jest bo podobno prywaciarze negocjują ze studentami wprowadzenie
sieciówek.
>Droki kolego prywaciarze są skłonni wprowadzić sieciówki jeżeli
> otrzymają więcej kursów, czego niestety nie należy sie spodziewać bo MPK ma
w
> radzie miasta za dużo swoich przyjaciół (mam nadzieję, że ZROZUMIAŁEŚ).
ZROZUMIAŁEM. Jestem za pozwoleniem prywaciarzom na jeżdżenie tyloma kursami
ile im się żywnie podoba.
> sprzedaży autobusów to twoja propozycja jest skrajnie niedorzeczna. Czy nie
> wiesz, że miast ma zapewnić komunikację publiczną i to jest ich ustawowym
> obowiązkiem.
Ta ustawa jest BEZ SENSU. Moim zdaniem należy ją zlikwidować. Uważam, że
prywaciarze potrafią zapewnić lepszą komunikację ( tak jak np. lepszą
żywność ) niż państwo czy miasto. Zobacz na linie międzymiastowe, np. Lublin -
Kraśnik, Lublin - Zamość, czy Lublin - Lubartów ile ludzi korzysta tam z PKSów
a ile z autobusów prywatnych. Uważam, że skoro prywaciarze wygrywają w
komunikacji międzymiastowej z PKSami i PKP ( większość PKSów jest na granicy
bankructwa,a PKP jest od dawna bankrutem) to i na terenie miasta potrafiliby
zapewnić lepszą komunikację niż pożal się Boże MPK. Trzeba im tylko pozwolić
na działalność gospodarczą.
>iec tak z ciekawości zapytam jak często jeździsz MPK skoro
> tak bronisz tej spółki?
Rzadko - ok. 5-10 razy w miesiącu. A co do spółki MPK to jej nie bronię tylko
uważam , że najlepiej byłoby ją zlikwidować.
>Bo przyznam, że dziwny z ciebie obywatel, który pragnie
>
> jak najwięcej wpłacać do jej kasy i udowodnić, że im więcej płace na MPK to
tym
>
> lepiej dla mnie i niekompetentnego prezesa zarabiającego krocie.
Po zmianie cen biletów ja płacę MNIEJ za usługi MPK. Nie kupuję biletu
miesięcznego, nie mam prawa do ulg, więc teraz płacę mniej za bilety. Jest
wiele ( podejrzewam że kilkadziesiąt tysięcy) takich osób jak ja, niestety
nie dostrzeganych przez nikogo oprócz p. prezesa Miłosza. WIele osób z tej
grupy wręcz wyzywa od najgorszych ludzi, którzy śmią twierdzić, że skorzystali
na zmianie taryf MPK. A ja faktycznie skorzystałem. Niewiele bo niewiele ale
jednak. To co, mam krzyczeć, żeby Miłosz znów podniósł mi ceny biletów dla
dobra ogółu?
Temat: Wspólny bilet PKP i MZK?
Pozwólcie, że rozjaśnię wam może co nieco.
W ramach PKP działają spółki przewozowe. Wymienię je wszystkie:
- Intercity
- Przewozy Regionalne
- WKD
- SKM w Trójmieście
Od wczoraj działa PKP Koleje Mazowieckie
Niedługo zacznie funkcjonować SKM Warszawa.
Mówiąc o wspólnym bilecie na ZTM i koleje, mówimy o czymś takim jak współny
bilet na tramwaje, metro, autobusy i pociągi obsługiwane przez KM, WKD i
niedługo SKM (a być może jeszcze Przewozy Regionalne).
Znam stosunki panujące wewnatrz spółek PKP. Spółki te nie potrafią dogadać się
same ze sobą, czy nawet wewnątrz siebie.
Kaczyński nie ma nic do tego. Może jedynie apelowac. Jak spółki PKP nie zgodza
się na coś, to i sam Papiez nie pomoże.
Ja nie widzę szans na to, by powstało coś takiego, jak wspólny bilet.
Pod pojęciem "wspólny bilet" nalezałoby rozumieć wszystkie bilety okresowe w
tym nawet dobowe, a może i jednorazowe.
O jednorazowych można od razu zapomniec - w kolejach cena biletu zależy od
długości przejazdu w ZTM nie.
Bilety okresowe, gdyby miały obowiązywać tez na koleje, to musiałyby sporo
podrożeć. Obecnie bilet dobowy kosztuje (hmmmm....o ile się nie mylę) 7,20 zł.
Obecnie w PKP istnieje coś takiego, jak bilet strefowy. Wazny 2 godziny bilet
kosztuje 3,60 zł., a ważny 6 godzin - 6,80.
Spółki PKP zgodziłyby się na bilet dobowy, gdyby otrzymały za niego najmniej
10 zł.
Czyli wspólny bilet ZTM + PKP dobowy musiałby kosztować niemal 20 zł.
Podobnej skali podwyżki musiałyby tyczyć się biletów tygodniowych i
miesięcznych.
Nie myślicie chyba, że możliwe jest wprowadzenie współnego biletu bez
zwiększenia jego ceny?
Nie każdy chciałby płacić za bilet dobowy ZTM 20 zł zamiast 7,20. podobnie za
inne okresowe. Trzeba by wiec wprowadzać dodatkow kilkadziesiat nowych biletów -
ZTM + PKP i samo ZTM.
Teraz kolej na podział zysków. O to w PKP zawsze były kłótnie między samymi
spółkami PKP.
ZTM Warszawa musi dogadac się z 4 spółkami PKP.
OK - WKD można se darować. Pozostaje KM, PR i SKM.
W zasadzie wszystkie pociągi podmiejskie obsługuje obecnie KM. Można wiec
darowac sobie już dogadywanie z PR.
SKM ma wozić ludzi na razie w relacji Falenica - Warszawa Zachodnia. Po trasie
Falenica - Warzawa Zachodnia będa jeździć pociągi KM i SKM, przecież w relacji
Pilawa, Otwock - Warszawa Zachodnia ludzi będzie wozić KM. Zalezec więc będzie
do jakiego pociągu podróżny wsiądzie.
Najgorsza rzecz - podział zysków. O to pokłóciły się Przewozy Regionalne z
Intercity, Przewozy Regionalne z SKM w Trójmieście, Przewozy Regionalne z
Warsem.
W większości w nowej spółce Koleje Mazowieckie pracują ludzie z Przewozów
Regionalnych. Nie widze żadnych powodów, by KM nie kłóciło się o kase z MPT.
Nawet jak wprowadza wspólny bilet, to po 2-3 miesiącach PKP KM pokłóci się z
SKM, a to odbije się na ZTM i wspólny bilet padnie.
Na pocieszenie napiszę wam, że w Trójmieście jest jeszcze gorzej, bo Gdańska i
Gdynia mają inne zakłady transportu miejskiego i inne taryfy i inne bilety. Tam
nawet nikt nie myśli, by pogodzić ZTM Gdańsk i Gdynia, a co dopiero robić
wspólne bilety z SKM.
Nasze polskie piekiełko
Temat: Co mnie wkurza w tym miescie
Gość portalu: PR napisał(a):
> na dodatek teraz usmiercają podobno nieekonomiczną komunikację lokalną:(
> już widziałem dziwnej produkcji złoma w bliżej nie zidentyfikowanym wieku
> jeżdzącego jako KL:(
Slyszalem o tym, na 4 widzialem ostatnio jakiegoś Mercedesa, a miesiac temu cos,
czego marki nie moglem rozpoznac.
> przez pewien czas dojeżdżałem do Łomianek. sytuacja tam jest dość ciekawa jeźdz
> i
> 7xx ale nie dociera do centrum miasta. Natomiast na dojazdy z Wawy przez centru
> m
> Łomianek ma monopol Komunikacja Łomianki czyli Ł lub Łbis. Bilety są po 3zł i
> jakoś nie widać, żeby nie opłacała się ta inwestycja urzedu miejskiego w
> Łomiankach. Autobusy dojeżdzają tylko do pl. Wilsona i dalej sobie radź sam.
> Więc teoretyzując takie rozwiązanie np. wsparcie komunikacji lokalnej
> poruszającej się w granicach gminy, jedną linią do Warszawy, powiedzmy od stacj
> i
> PKP do pl. Bankowego (bo dalej już kursuje metro i więcej autobusów MZA) a
> docelowo po otwarciu Metra Gdańska właśnie do tej stacji.
> I dalej teoretyzując przy sensownych cenach biletów odbierany jest klient PKP,
> MZA linii 723, autobusom prywatnych przewożników. Atrakcyjność cen biletów możn
> a
> by było podnieść wprowadzając bliet miesieczny "sieciowy" na KL, osoby
> dojeżdżające "miejskimi liniami KL" a potem tą linią "warszawską" automatycznie
>
> by płaciły mniej za bilety, gdyż byłoby to konkurencyjne dla przewozników
> prywatnych kursujących poza trasami 723, 801, PKP i KL.
>
Troche inaczej widze komunikacje Legionowa z Warszawa. Opierajac sie na Twoim
pomysle, KL mogloby zarobic na siebie. Jednak pasazer musialby kupowac dwa
bilety: na KL i na linie warszawska. Moim zdaniem polaczenie Legionowa z Warszawa
i transport w rejonie Legionowa powinien byc oparty o linie ZTM. Najwazniejsza
role odgrywa tutaj polaczenie kolejowe. Po Legionowie jexdzilyby dwie dojazdowki
do stacji. 801 na obecnej trasie zostaloby skasowane, a 723 zostaloby skrocone do
Zerania, a jego czestotliwosc zostalaby zmniejszona do ok. 20 minut. Oczywiscie
pociagi z Legionowa musialyby jezdzic czesciej - 10 minut oraz pozostaje kwestia
stanu taboru, ktory nie jest zachwycajacy. :(
> w Łomiankach także kursują autobusy Ł nocne chyba co 2 godziny, i dzięki temu
> Łomianki nie są zadupiem odciętym od Warszawy w godzinach 23:15 - 4:00 i może t
> o
> by rozwiązało problem nocnych dojazdów.
>
W tym przypadku dobrym rozwiazniem byloby wydluzenie 609 do Legionowa do petli
Mickiewicza. Minimalny czas przejazdu na odcinku Mickiewicza-Bukow wynosi 10
minut. Dodanie jednej brygady (autobusu) na 609 spowodowaloby, ze 609 spokojnie
dojezdzaloby do Legionowa, a kierowcy mieliby jeszcze 10 minut dluzsze przerwy,
ale nasze wladze musialyby sie do tego dolozyc.
I w ten sposob nocny dojezdzalby co pol godziny.
Osobiscie nie pogardzilbym nawet jakims prywaciarzem za 5 zeta co godzine lub
poltorej.
> no to takie przemyślenia teoretyka....
>
Ja jeszcze bardziej poteoretyzowalem. :) I jeszcze mniej realne niz Twoje.
pozdrawiam
grracjan
Temat: Kraj raj
Nie ma bardziej zakłamanego szmatławca
Jakiś czas temu pan Gadomski w GW "porównał" płace w roku 1988 z tymi 10 lat później. Tamten artykuł był ordynarną manipulacją. Pan Gadomski zapomniał dopowiedzieć, że obecne płaca średnia podawana przez GUS jest brutto, a te publikowane w PRL były netto. Poza tym porównując relacje cen do płac wziął na warsztat rok 1988 gdy inflacja ruszyła z kopyta. Nic prostszego wziąść średnią płącę z pierwszego kwartału, a ceny z ostatniego i wyjdzie, że w PRL naród głodował.
Tym razem jednak GW przeszła już wszelkie granice. Jeśli media mają być czwartą władzą, to GW kłamie gorzej niż Kurski z PiS. Powiem tak, że wydawana w Generalnej Guberni polskojęzyczna gadzinówka Kurier była bardziej obiektywna i wiarygodna niż Gazeta Wyborcza.
Może ceny pralek, odkurzaczy i telewizorów są istotne dla młodego małżeństwa. Ale nie dla emeryta, bo nie rozśmieszaj mnie, że są to artykuły które nie były powszechne w gospodarstwach domowych PRL. No chyba, że pod pojęciem PRL rozumiemy np. lata 1945-1970.
Pamiętam końcówkę lat 70-tych i lata 80-te i nie widziałem normalnego domu (poza melinami pijackimi), gdzie nie było choćby Frani i czarno-białego telewizora, nie mówiąc o odkurzaczu.
Pamiętam natomiast, że miesięczne opłaty związane z mieszkaniem wynosiły 10% dochodów rodziny, a nie połowę. Pamiętam, że moja babcia, która miała pół encyklopedii chorób (ciśnienie, serce, cukrzyca, żylaki itd.) wydawała miesięcznie na leki kwotę za którą można było kupić litr wódki. Dzisiaj za równowartość litra wódki to grypy nie wyleczysz. Była dwa razy w sanatorium, dzisiejsza średnia emerytura na bilet kolejowy by nie starczyła. Jakoś nie mogę sobie przypommnieć w PRL-u emerytów grzebiących w śmietnikach. Wyrzucanych z domów z powodu niepłacenia czynszu. Nie było problemów z lekami, chyba że był potrzebny lek, którego nie produkowano w RWPG, wtedy pozostawały dwa wyjścia. Albo czekać w kolejce na państwowy import, albo sprowadzić na własną rękę bez państwowej dotacji i wtedy wychodziło drogo. Dzisiaj lecząc przeziębione dziecko zostawiasz za każdym razem 100 PLN w aptece.
O takich sprawach jak książki (poza antykwariatami), kino, czy teatr mając średnią emeryturę możesz dzisiaj zapomnieć. Za to masz telenowel w TVP więcej, szybciej wyhodujesz Alzheimera.
Przypomnę jeszcze kilka ciekawostek, poza tym, że ceny biletów na zbiorkom były mniej więcej trzy razy niższe niż obecnie w przypadku autobusów miejskich, i z 5 razy niższe niż bilety PKP.
Do tego emeryci mieli na to wszystko ulgi.
No i dalej, za PRL władza popierała emerytów, którzy chcieli do emerytury dorabiać. Dzisiaj kradną ci część emerytury jeśli dorobisz ponad limit, wtedy nic takiego nie było. Na wsiach emeryci dostawali deputaty węglowe. No i spawa ostatnia, system emerytalny w PRL zbudowano od zera, oparto go na zasadzie solidarności pokoleń, ze składek pobieranych od pracujących opłacano emerytury, emerytury były na stałe powiązane z płacami i indeksowane o inflację. Gdy w małżeństwie emerytów jedno umierało, drugie mogło wybrać emeryturę (swoją lub zmarłego małżonka) i przysługiwała ona w 100% i dożywotnio.
Składka na ZUS wynosiła ok 30% (w roku 1985), ZUS obok emerytur płacił całą masę innych świadczeń i jeszcze miał z czego pożyczać rządowi. Po reformie emerytalnej składki poszybowały w górę emnerytury będą gorsze niż były, za to złodzieje z OFE i opłacane przez nich poprzez wykup reklam załgane redakcje mediów zarobuły kokosy. Więc kłamią, bo za to tym ścierwom płacą.
Temat: A w metrze zero śniegu!
> jeszcze jedna sprawa: ostatnio w drodze do domu z pracy przesadzilam z drinkami
> przez te palemki co serwuja, (takie sa ladne, ze nie moglam sobie odmowic....)
> i wysiadlam w zlym miejscu, potem musialam dralowac przez te zawieje i
> zamiecie...
> chyba zloze skarge ....
Pierwsze słyszę :-(
Metro Wrocławskie ma jako jedyna sieć komunikacji zbiorowej na świecie podpisaną
umowę z wszystkimi poważnymi wrocławskimi korporacjami taksówkowymi. Podchodzisz
do informacji, chuchasz w specjalnie w tym celu zainstalowany alkomat a do
mikrofonu podajesz nazwę ulicy na którą chcesz jechać. Serwis działa od 23 do 6
rano w zasięgu WSTZ (Wrocławski System Transportu Zbiorowego), czyli Aglomeracja
Wrocławska (miasto+ obwarzanek w promieniu 50 km od Gabinetu Najjaśniejszego
Prezydenta)
oraz jeszcze o 30 km dalej w weekendy plus dodatkowo popularne miejscowości
rozrywkowe typu:
- Kudowa Zdrój,
- Jelenia Góra,
- Zielona Góra,
- Zgorzelec (system obejmuje również lewobrzeżną część miasta aż do Budziszyna),
- Leszno,
- Gliwice (UWAGA! nie obejmuje wsi po drugiej stronie starej granicy, tzn.
Katowice, Sosnowiec, Kraków, itd.)
Dodatkowo za niewielką dopłatą istnieje możliwość (po wcześniejszym
zarezerwowaniu kursu przez internet w ZDiK i opłaceniu go kartą kredytową )
wynajęcia busa (2-8 pasażerów) celem powrotu z balangi we Wrocku do domu w Berlinie.
Wystarczy się zarejestrować najpóźniej 24 godziny przed spodziewanym powrotem;
kierowca będzie czekał na Was pod knajpą (oni mają prawo wjazdu nawet na rynek,
lub na pl. Targowy do podziemi) przez trzy godziny od umówionej pory. Poczeka
dłużej, jeśli puścisz mu dzwonka na służbową komórę, ale wtedy trzeba mu coś do
kieszeni podrzucić. Kierowca ma też na wyposażeniu lotnicze torebki, ale od
kiedy drabinę do Berlina zastąpiono dziesięciopasmową autostradą (niestety,
tylko do Olszyny, dalej już jest zwykła, cienka, kręta niemiecka podróbka naszej
oryginalnej A4/A12) rzadko kiedy zdarzają się wypadki nagłego napadu słabości
wśród pasażerów. Kierowcy są specjalnie szkoleni i na stromych wzniesieniach
oraz ostrych łukach po niemieckiej stronie zwalniają do 240 km/h.
AHA. Cena za busa do Berlina po zakończeniu impry to koszt PKP, 2 klasy osobowej
do przejścia granicznego. Resztę funduje miasto. To i tak się opłaca.
Każdy kolejny pasażer płaci o 20 % mniej, więc już szósty i każdy następny
pasażer busa ma transfer za darmo !
Oto obowiązujące w systemie "bezpieczny PO-WR-ót z hulanki" ceny:
(dla pokonujących ostatni odcinek trasy taksówką)
- 50% wskazania tachometru dla wysiadających z metra lub SKM,
- 25% dla posiadaczy biletów miesięcznych,
- za darmo dla posiadaczy biletów miesięcznych pierwszej klasy oraz studentów i
młodzieży do lat 18 zalanej powyżej 1.5 promilla lub po udowodnionej rachunkiem
konsumpcji dragów z knajpy w obszarze wrocławskiego rynku,
- 25% ZWROTU kosztów przejazdu dla rajców miejskich oraz zasłużonych przy
odbudowie wrocławia lub też wyróżnionych przez Najjaśniejszego Pana Prezydenta
złotą odznaką "Budowniczy Nadodrzańskiej Metropolii".
- za darmo + do wyboru: dodatkowy strzał w każde z ramion, lub pół litra
spirytusu "Duch Wrocławia" na wynos, lub też asysta męska lub damska przez
pierwsze cztery godziny od zaśnięcia (nie napalaj się, asystent(k)om nie wolno
pić, ani palić, ani ćpać z klientami), lecz nie obydwie płcie na raz! dla
klientów wysiadających z TransRapidu na stacjach CWW
CopernicusWroclawAirportWest (d. Strachowice) lub CWE CopernicusAirportEast (d.
Brzeg Opolski).
Dziwne, że nie wiedziałaś. Tyle przyjezdnych kręci się po naszych knajpach, że
sądziłem, że każdy miejscowy coś już o tym modelowym wręcz rozwiązaniu słyszał.
Wielu kolegów z gorzej zarządzanych miast tej planety skarżyło mi się, że
przydało by się nam "party shuttle" pomiędzy Wrocławiem a Pragą. Szczególnie
wielu Amerykanów marzy wręcz o zaszokowaniu robaka w Pradze i dokończeniu
zalewania go we Wrocławiu. Osobiście uwarzam to za niepotrzebne dzielenie się
chwałą. Za pięć lat każdy US-Amerykanin zapytany o to, gdzie leży Praga odpowie
"pod Wrocławiem". Ewentualnie zastanowimy się, czy nie wysyłać zalanych jankesów
do izb wytrzeźwień nad Wełtawą, żeby nam miasta nie zarzygali.
Także wybacz, ale łażenie w śnieżycę po dworze to nic więcej jak cena, jaką
zapłaciłaś za własne niedoinformowanie.
Kto we Wrocławiu dzisiejszych czasów chodzi po chodnikach ?
Tylko niekumający języka zagraniczni bezdomni albo inne tego rodzaju platfusy
życiowe...
Temat: Zmiany w ZTM - trzecia strefa biletowa i inne!
Zmiany w ZTM - trzecia strefa biletowa i inne!
Może jednak coś się ruszy w sprawie dojazdów do stacji PKP:
Rewolucyjna zmiana: będzie trzecia strefa biletowa
Trzecią strefę biletową wokół Warszawy szykuje Zarząd Transportu
Miejskiego. W czwartek dostał zgodę na negocjowanie umów z 48
gminami, dziewięcioma powiatami i władzami Mazowsza.
Nowy pomysł stołecznych urzędników jest taki: podwarszawskie
samorządy mają zorganizować linie autobusowe, które dowiozą
mieszkańców do stacji kolejowych lub przystanków podmiejskich
autobusów ZTM (siedemsetek i osiemsetek). Część biletów na tych
liniach (na pewno miesięcznych) będzie identyczna jak w stolicy. Ich
cena ma zależeć od wysokości dopłaty, którą zadeklarują samorządy.
Pasażerom bardziej opłaci się kupować jeden wspólny bilet niż dwa
lub trzy osobne - na dowóz, kolej i komunikację miejską.
Taki system sprawdził się w gminie Lesznowola koło Piaseczna. ZTM
spodziewa się, że po jego rozszerzeniu więcej mieszkańców spod
Warszawy skorzysta z transportu publicznego. Dziś to tylko 45 proc.
podróżnych (dla porównania w samej stolicy komunikacją jeździ prawie
70 proc.).
Projekt biletów aglomeracyjnych obejmuje teren niemal całego dawnego
województwa stołecznego - od Góry Kalwarii i Prażmowa po Nowy Dwór
Maz. oraz od Kołbieli, Mińska Maz. i Tłuszcza po Baranów za
Grodziskiem Maz. Początkowo ZTM wymieniał też m.in. Zakroczym,
Pomiechówek, Jaktorów i Stanisławów, ale te gminy na razie nie wejdą
do trzeciej strefy. Urzędnicy liczyli, że na początku nowego roku
uda się ją wprowadzić przynajmniej na jednej linii kolejowej - do
Błonia. Rozmowy przerwało jednak zamieszanie w Kolejach
Mazowieckich, gdy rada nadzorcza odwołała z funkcji prezesa Jakuba
Majewskiego.
Planowano też negocjacje z władzami miast na linii skierniewickiej:
Brwinowa, Milanówka i Grodziska Maz. - Jesteśmy za, musimy tylko
dogadać się w sprawie rozsądnej stawki dopłat do biletów. Wstępna
propozycja 1,5 mln zł rocznie jest dla nas nie do przyjęcia - mówi
Grzegorz Benedykciński, burmistrz Grodziska Maz.
ZTM zakłada wstępnie, że wspólny bilet w trzeciej strefie ma być
kodowany nie na warszawskiej karcie miejskiej, lecz na podobnej,
którą wprowadzają Koleje Mazowieckie.
Szybciej rozrośnie się druga strefa położona bliżej Warszawy. Jak
pisaliśmy wczoraj, najbliżej wprowadzenia wspólnego biletu 30-
dniowego na liniach Ł i Łbis są Łomianki. Być może stanie się to już
od stycznia. Mieszkańcy zamiast płacić 152 zł miesięcznie za dwa
bilety, kupią tylko jeden za 116 zł. Osobna, droższa taryfa ma
obowiązywać pasażerów z Czosnowa za Łomiankami. - Ustalamy z ZTM,
jak się podzielić, żeby pokryć różnicę w kosztach - mówi
wiceburmistrz Łomianek Wojciech Tarnawski. Z 23 autobusów
komunikacji łomiankowskiej, które kursują Pułkową i Marymoncką do
stacji metra, mogliby korzystać także warszawiacy.
Wczoraj Rada Warszawy jednogłośnie zgodziła się, by ZTM negocjował z
kolejnymi podstołecznymi samorządami rozszerzanie strefy biletów
aglomeracyjnych. Dariusz Figura z PiS upewniał się, czy stolica nie
będzie do tego dokładać. Szef ZTM Leszek Ruta odpowiedział mu, że
kiedy obejmował stanowisko trzy lata temu, gminy płaciły Warszawie
za komunikację podmiejską 6 mln zł rocznie. Teraz to 24 mln zł, a
stolica ma umowy z 29 samorządami.
Niektóre gminy w całości postawiły na warszawskie siedemsetki i
osiemsetki. Np. Wiązowna na początku grudnia jeszcze bardziej
wydłuża trasę linii 720 (z Glinianki do wsi Rzakta).
System biletowy wprowadzany przez ZTM chwaliła wiceprzewodnicząca
Rady Warszawy Ligia Krajewska (PO): - Potwierdzam, to działa
doskonale. Dojeżdżam z Wesołej i codziennie przy każdej stacji
kolejowej po tej stronie Warszawy parkują setki samochodów. Kierowcy
przesiadają się do pociągów, reszta dojeżdża do nich autobusami.
warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95190,7301216,Rewolucyjna_zmiana__bedzie_trzecia_strefa_biletowa.html
A Prezydent jeszcze chyba nic nie wie ...
Temat: z podrozy po USA....
Podróżujący są w pułapce. Mieli nadzieję, że przesiadając się z aut do pociągów,
zaoszczędzą na horrendalnie drogiej benzynie. Niestety, wielu kierowców będzie
musiało jednak wrócić za kółko i płacić krocie za tankowanie. PKP przeżywa
bowiem już dziś takie oblężenie, że zapowiada na lato wielkie problemy z kupnem
biletów.
www.dziennik.pl/gospodarka/article182118/Przez_droga_benzyne_bedzie_tlok_w_pociagach.html
Rzecznik PKP przyznaje, że koleje w Polsce dawno nie cieszyły się taką
popularnością. Z powodu szalejącej drożyzny na stacjach benzynowych, ludzie
porzucają swoje auta. Robią to nie tylko, by pojechać na wakacje, lecz także po
to, by dostać się z przedmieść do pracy w centrum. Ludzie szturmują więc nie
tylko pociągi kursujące na długich dystansach, lecz również koleje regionalne.
Fred
Przesiedliśmy się z aut do pociągów 2008-05-28
Avatar
To niech Pan z PKP jeszcze sie przejezie po trasie Warszawa -Legionowo, gdzie
trwa remont (planowany na dwa lata). raz że jak sie wraca o 17-tej to już nikt
przy remoncie nie pracuje. A przy tak waznej linii prace powinny trwac
conajmniej na dwie zmiany. Dwa, ze pociag jedzie odcinek 20 km przez 45 minut...
masakra jakas. Tabor jest stary, nieinwestowal nikt w to od dziesiecioleci. Coz,
rysuje sie wizje nie wiadomo jaka, a prawda jest taka, ze po tym remoncie
pociagi do wawy bedaosiagaly taki czas przejazdu jak osiagaly 20 lat temu. tylko
wszystko sie rozpadlo, dyrekcja nakradla dla sieie zapominajac o inwestycjach. A
bilet PKP na 6km trasy pociagu (jedna stacja) kosztuje 72 PLN (w obie strony).
Dla porownania bilet sieciowy po warszawie, na wszystkie mozliwe linie (ile to
km bedzie) kosztuje 66PLN...
forum2.dziennik.pl/read.php?4,187901
Właśnie dostałem książeczkę za prąd i
mało mnie nie trafiło. Też dojeżdżam do pracy i
wydaję na benzynę około 300 zł miesięcznie. Do
tego wszystkiego dochodzą podwyżki cen za wodę
,odpady. Tylko,że od trzech lat nie widzieliśmy
podwyżki pensji.Jeżeli ktoś uważa podwyżkę 20
groszy za podwyżkę.Wszystko drożeje tylko,że
zakład energetyczny przegina pałę, wykazują zmiany
cen co miesiąc od początku roku i z wielką
satysfakcją wykazują niedopłatę.Z ratą miesięczną
muszę oddać 400 zł. A już słyszałem, że niektóre
rodziny muszą zapłacić nawet 1000 zł.To muszę
wydać w jednym miesiącu. To może faktycznie zacząć
kraść albo żebrać. Ten Rząd i wszyscy następni
proszą się sami o wojnę.Bo już teraz zarabiamy
tylko na opłaty. Dawno zapomnieliśmy co to są
WAKACJE, kupić książkę, pójść do teatru ,kina.Ja
wiem ,że ten kto żyje uczciwie to ma (...).
fakty.interia.pl/biznes/news/kto-zyska-kto-straci-na-benzynie/komentarze,1116213,,16007311
Temat: Z Fordonu i Osowej Góry do centrum za jeden bilet
izka_74 napisała:
> Otóż to, drodzy Państwo - spora grupa
> mieszkańców Fordonu woli płacić więcej, za szybszy dojazd do centrum, niż
> jechać z przesiadką na Wyścigowej.
Spora grupa to jeszcze nie wszyscy - nawet nie większość! Uważam, że dla
zdecydowanej większości naszego ubożejącego, niestety, społeczeństwa decydującym
kryterium jest właśnie CENA!
Na swoim przykładzie (wprawdzie nie jestem stałym użytkownikiem połączenia z
Fordonem, za to korzystam z komunikacji miejskiej na bardzo różnych trasach):
kiedy jeździłem na "sieciówkę" i nie musiałem patrzeć na koszty, potrafiłem się
przesiadać nawet 3-4 razy, podjeżdżając po 1-2 przystanki, żeby być szybciej.
Obecnie nie korzystam z miesięcznego, więc staram się jechać jak najtaniej -
wolę poczekać na bezpośrednią linię nawet 10 minut dłużej i nawet od niej
podejść jeszcze przystanek pieszo, niż jechać szybko, ale drożej z przesiadką.
Czyli: 1. cena, 2. cena, 3. szybkość, ..... (ostatnie) ilość przesiadek. Takie
są moje priorytety, ale sądzę że również ogromnej rzeszy ludzi, którzy w tych
czasach MUSZĄ liczyć się z pieniędzmi.
> 94 jeździ ogroma ilośc ludzi. Większość nie jedzie do dworca
> PKP. Zmieniając trasę tej linii miasto wykazuje się totalnym lekceważeniem ich
> potrzeb.
A gdzie jest napisane, że mieszkańcy Fordonu MUSZĄ bezpośrednio, szybko i
najlepiej jeszcze tanio dojechać do wszystkich firm/instytucji/sklepów
położonych w ciągu ul. Fordońska-Jagiellońska-Focha???!!! Proszę sobie
przeanalizować, jak to wygląda w przypadku mieszkańców np. Wyżyn, Błonia,
Miedzynia, Jachcic, Smukały... Wyjdzie na to, że i tak mieszkańcy Fordonu i
Osowej Góry są w tej kwestii uprzywilejowani! A mieszkańcy wymienionych przeze
mnie dzielnic - cytując Ciebie - "totalnie lekceważeni".
Jest dla mnie oczywiste, że pozostawienie 94 na dotychczasowej trasie
sprawiłoby, że cały ten nowy system można by o kant... wyrzucić do kosza;P I już
sam ten fakt uzasadnia zmianę trasy 94 - jest to po prostu część całości, jaką
stanowi nowy projekt. Chociaż od lat mam zdecydowanie krytyczną opinię o ZDMiKP
i jego pracownikach, o ich kompetencjach i efektach ich pracy, to ten akurat
projekt uważam za interesujący i sensowny, wart sprawdzenia w praktyce. JEDYNYM
jego minusem, jaki na dziś widzę, jest kwestia osób niepełnosprawnych i w
podeszłym wieku. To dla nich właśnie, tak naprawdę, problemem będą przesiadki, a
jeszcze bardziej bydgoskie tramwaje, wśród których nie ma żadnego
niskopodłogowego... I to oni mają prawo mówić o utracie komfortu podróży, a nie
silni, sprawni, choć wygodniccy.
Widzę też sporo plusów projektu. Choćby taki, że młodzież z największej
bydgoskiej dzielnicy będzie mogła bezpośrednio i tanio dojechać na UKW.
Poszerzenie liczby dzielnic bezpośrednio skomunikowanych z Fordonem (i to
całym!). Wyprowadzenie iluśtam autobusów z Jagiellońskiej i Fordońskiej. O
znaczeniu ceny przejazdu pisałem wyżej. Są i dodatkowe profity dla użytkowników
tego połączenia, o których... urzędnicy woleliby pewnie, żebym nie pisał;))) Np.
wsiadając w Fordonie (szczególnie na bliższych centrum osiedlach), po przesiadce
na T3 można będzie po drodze wysiąść gdzieś na Fordońskiej czy Jagiellońskiej,
załatwić jakąś szybką sprawę czy zakupy, wsiąść w kolejną "3" i dojechać wciąż
na ten sam bilet do Ronda Grunwaldzkiego. Jeśli sprawa "po drodze" nie zajmie
więcej niż kwadrans, to można się z tym wszystkim zmieścić w godzinę za 1 bilet
- dziś trzeba na to 3 biletów. Czyli, prawdę mówiąc, kolejny przywilej dla
mieszkańców Fordonu i Osowej Góry.
Moje zdanie: projekt interesujący i obiecujący, dajmy mu szansę sprawdzenia w
praktyce. Na krytykę i ew. zmiany będzie jeszcze czas - red. Aładowicz o tym nie
wspomniał, ale wiem, że na sesji zarówno prezydent jak i przewodnicząca Rady
Miasta zapowiedzieli, że temat nie jest zamknięty definitywnie i ostatecznie,
jest też w tegorocznym planie RM sesja poświęcona problemom transportu zbiorowego.
Temat: GW: Falstart Szybkiej Kolei Regionalnej
GW: Falstart Szybkiej Kolei Regionalnej
Ogłoszono promocyjną cenę za przejazd Szybką Koleją Regionalną na trasie Tychy
Miasto - Katowice. Wspólny bilet na autobus, trolejbus i pociąg ma kosztować
zaledwie 3 zł. Problem jest tylko jeden: nie wiadomo, czy trasa w ogóle ruszy,
bo w Katowicach Ligocie wciąż trwa remont torów.
Nowoczesne pociągi Flirt od 1 września mają pojawić się na trasie Szybkiej
Kolei Regio-nalnej. Pytanie czy nie przeszkodzi im w tym remont torów w Ligocie?
Nowoczesne pociągi Flirt, zamówione przez województwo śląskie, od 1 września
mają pojawić się na trasie Szybkiej Kolei Regionalnej, która połączy Tychy z
Katowicami i Sosnowcem. Projekt, w który zaangażowały się miasto Tychy, PKP
oraz urząd marszałkowski, zakłada, że pociągi będą pokonywać trasę do Katowic
w zaledwie 25 minut, o wiele krócej, niż obecnie zajmuje podróż autobusem.
Codziennie na trasie ma kursować aż 98 pociągów. Kolej zobowiązała się nawet,
że wyremontuje nieczynną dziś stację Tychy Miasto.
Tyski magistrat ogłosił już promocyjną cenę wspólnego biletu na SKR. Płacąc 3
zł, tyszanie będą mogli korzystać zarówno z autobusów, trolejbusów, jak i
pociągów (bilet miesięczny ma kosztować 95 zł). Dziś za jazdę do Katowic
zwykłym autobusem płacą 2,9 zł, a autobusem pospiesznym 4,2 zł.
Jest tylko jeden problem. Nie wiadomo, czy Szybka Kolej Regionalna ruszy w
zaplanowanym terminie. Okazało się, że w Ligocie wciąż trwa wymiana torów i
sieci elektrycznej. Prace potrwają co najmniej do końca roku, a to oznacza, że
pojawienie się flirtów na trasie Tychy - Katowice graniczy z cudem. Przecież
nie po to kupowano nowoczesne pociągi, by teraz wlokły się 40 km/godz., skoro
mogą jeździć 160 km/godz.
Problem dostrzegły władze. Na wtorek w urzędzie marszałkowskim zaplanowano
spotkanie wszystkich zainteresowanych stron, na którym ma zapaść ostateczna
decyzja o uruchomieniu SKR.
- Gdy w Ligocie trwa remont, pociągi nie pokonają tej trasy w ciągu 25 minut -
przyznaje Jacek Karniewski, rzecznik PKP Polskich Linii Kolejowych.
Dlaczego zaplanowano uruchomienie trasy 1 września, skoro od początku było
wiadomo, że kolej ma nikłe szanse, by do tej pory skończyć remont w Ligocie?
Na to pytanie nie chcą oficjalnie odpowiedzieć ani przedstawiciele PKP, ani
urzędu marszałkowskiego.
- Mówiliśmy, że to nierealne, ale nikt nie chciał nas słuchać - przyznają
kolejarze.
Optymizmu nie tracą tylko władze Tychów, które chcą budować już trzy nowe
przystanki dla SKR: w okolicach lodowiska, al. Bielskiej oraz
Grota-Roweckiego. Mają być gotowe do 2010 roku.
Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice
miasta.gazeta.pl/katowice/1,35019,5429957,Niestety_falstart_Szybkiej_Kolei_Regionalnej.html
Temat: Przyszłość MPK
W pierwszy weekend maja(1-4) miałem „przyjemność” korzystać z usług MPK co
najmniej kilkanaście razy dziennie. Siedząc w różnych autobusach doszedłem do
wniosku, że jeśli usługi będą świadczone na obecnym poziomie to firma długo nie
pociągnie.
Po pierwsze nieprzestrzeganie regulaminu! Podobno po „wykonaniu czynności
związanych ze zmianą kierunku jazdy” kierowca ma obowiązek podjechania na
przystanek. Mimo to na zajezdni przy ulicy Mikołajczyka coś takiego nie
występuje, tak samo jaki na przystanku pod dworcem PKP. Gdy wszedłem do pojazdu
w którym były otwarte drzwi, usłyszałem wrzask kierowcy który kazał wynosić się
z autobusu! Zabrania się rozmów z kierowcą, ale w jego kabinie często siedzi
kilka osób!
Jeśli ktoś wie co kryje się pod tajemniczą nazwą „czynności związane ze zmianą
kierunku jazdy” niech mi to powie!!!! Proszę!!
Po drugie punktualność! Podobno jest grzecznością królów, ale jakich królów nie
powiedziano, więc panowie z MPK(jako królowie chamstwa) mogą podjeżdżać na
przystanek kiedy uznają to za stosowne! Spóźnienie, lub przyjazd przed czasem
to chleb powszedni! Nie zatrzymywanie się na niektórych przystankach jest
normą! Tutaj doskonałym przykładem będzie zajezdnia przy Mikołajczyka! Podczas
3 kursów 100(3 dni pod rząd) na przystanku tym zatrzymano się tylko raz, mino
iż obecność ludzi można stwierdzić jedynie przed podjechanie na niego, lub gdy
nie ma już takiej możliwości(czyli gdy kierowca postanowi ominąć przystanek)!
Po trzecie kanary! Niech już sobie będą, tylko powinni wyglądać jak ludzie
cywilizowani, a nie brudni manele! Rzygać mi się chciało gdy okazania biletu
zażądał człowiek którego paznokcie były ciemniejsze niż noc!
Po czwarte dodatkowe źródła dochodu! We wszystkich Solarisach” zamontowane są
głośniki. Więc jeśli istnieją, to dlaczego nie wykorzystuje się tego jako
sposobu na zarobienie dodatkowych pieniędzy?!?! MPK mogłaby podpisać umowę z
daną rozgłośnią radiową i pobierać opłaty za to, iż pasażerowie podczas podróży
słuchaliby danego radia.
Po piąte ceny! Rzeszów ma chyba najdroższa komunikacje miejsca w Polsce.
Rodziny pracowników MPK jeżdżą za darmo, a reszta ludzi ostro przepłaca! Kilka
miesięczny temu GW rozpisywała się o obniżce cen biletów! Oczywiście obniżki
nie było! Różnice cenowe pomiędzy biletem całodniowym, a 5-cio lub
siedmiodniowym są absurdalne! Nawet jeśli za bilet tam i z powrotem
zapłacę „tylko 2zł”, a za paliwo 5, to wole samochód! Przynajmniej nie będę
musiał brać pod uwagę tego, iż np. godzina 10.00 oznacza, ze autobusu można się
spodziewać o 9.55 lub 10.05!
Po szóste pasażerowie! Pijani do nieprzytomności to akurat mały problem, ale
pijani, świadomi i do tego śmierdzący to już coś! Przecież jazda obok takiej
osoby to koszmar!
Ludzie obładowani jak osły torbami i siatkami! Przejść nie można, ponieważ
wszędzie „coś” leży, często zawartość takiego bagażu ma(niekoniecznie
przyjemny) zapach! Tak samo „turyści” z wielkimi plecakami! Tragedia! Ale w tym
wszystkim najgorsze są upały, udusić się można, ale i tak nikt nie pomyśli,
żeby otworzyć okno, wręcz przeciwnie niektórzy zamykają te które zostały
otwarte. Kierowca może otworzyć dach, jednak tego nie robi!
Oto dlaczego MPK traci pasażerów i może zbankrutować!!!!
Temat: Jak pokonać trase Łódź-Ozorków
Ten zakaz zatrzymywania się nie jest uzasadniony bo niby dlaczego samochód osobowy czy ciężarowy może się tam zatrzymywać a bus i
autobus już nie?
-> Ten zakaz dotyczy wszystkich. I TIR'y i samochody osobowe. Więc nie pisz głupot.
poza tym wiele przystanków jest zupełnie beznadziejnie usytuowanych a są np. ludzie co nie mogą za bardzo chodzić , chcą dojść do
szpitala a przystanek jest 500 m od szpitala. I co wtedy?
-> Zbudowac wysepkę, zatoczke. To chyba jest mozliwe. Ale jak widac busiarze mnaja to głeboko w 4 literach. To nie ich problem. Czyż nie?
U nas nie tylko busiarze łamią przepisy.
Łamią je też PKS, PKP i MPK.
Na przykład - przepisy mówią, że długi trzeba spłacać. Większośc przedsiębiorstw PKS i MPK w Polsce to firmy zadłużone, niektóre
mniej, niektóre więcej - nawet do kilkudziesięciu milionów złotych.
Oczywiście Ciebie Studi to nie obchodzi że jakaś firma której PKS czy MPK nie zapłacił faktur musiała zwolnić ludzi, obniżyć im
pensje albo zawiesić działalność.
Bo MPK czy PKS co nie płaci faktur to firma uczciwa.
Busiarz co raz kiedyś zatrzyma się poza przystankiem bo np. komuś się spieszy to firma nieuczciwa.
->
Owszem jednakowe zasady dla wszystkich OK. A nie że busiarz moze wszystko a inni musza sie trzymać przepisów. Zważ że głupia pazernośc busiarza dobgpreowadza do tego że o jednej porze odjeżdża tramwja, busy kilku firm, a potem jest dłuuuuuga przerwa. Nire można inaczej? Nie bo busiarz ma to gdzieś wygodę dla mieszkańców, tylko nawazajem zabieranie pasażerów...
Gdyby busiarz miał takie długi jak PKS to już dawno by zniknął z rynku, a w jego miejsce wszedłby inny busiarz, który umie lepiej
gospodarować. A MPK, PKS PKP mają długi i co? I nic! I są uczciwi!!!
->
A obawiam że busiarze też sa zadłużeni. Mało który przewożnik, a nawet firma nei ma żadnych zobowiązań.
Tyle że busiarza wyruguje szybko inny przewoźnik z dużym kapitałem. I wtedy będzie dopiero monopol, prawdziwy - nie ten wydumany niby w wykonaniu PKP czy PKS. PKP i PKS to przewożnicy de facto niezałezni od samorządów, choć ten ostatni obłśuguje neiktóre połączenia , które busiarzom się ni opłacają
W PRzypadku linii 46 - czyli MKT jest to firma której współwłąsącicielami są gminy przez któe ta linia przebiega. W sumie to jest wtedy możliwa kontrola nad kosztami przewoźnika lub nad samą usługa prezwozową. Bo jak tylko weżźmiemy kryterium opłacalności to okaże sie rano np. niczym tam nie doejdzisz podobnie w niedziele. Jakiś kmpromis jest koneiczny.
Co do cen biletów - OK można dyskutować. Cena busiarza tak naprawdę nie pokryje kosztów chociażby odnowy jego włąsnego taboru. Zreszta sami sibie robią problem.
WKD żada np. opłąty mieśiecznej ponad 90 zeta. I jakośc nikt nie mówi że to drogo. Boeirm drożej wychodzi włąsnym samochjodem. A i busiarze nie mają szans.
jak busy w mieście utrudniają ruch?
czy przystanek pod Centralem jest nielegalny?
poza tym powinieneś się cieszyć jeżeli busy utrudniają ruch, bo im większe korki, tym więcej ludzi będzie wolało jeździć
tramwajami.
->
A tu trafiłeś kulą w płot. Przystanek przy Centralu niestety utrudnia ruch. Przeniśc go np. na siąsiednei ulice. Ja osobiście wole że trasy przelotowe powinny byc dla samochodów, które nie będąmiały utrudnień w ruchu.
Albo niech w tym miejscu powstanie długa zatoka. No problem wtedy nie bedzie utrudnienia ruchu.
Temat: Wykoleił się pociąg pasażerski. Winny maszynista?
Kompletnie pijany maszynista wykoleił pociąg
Standard, mnie to już nic nie jest w stanie ździwić.
Jak usłyszałem o tym wypadku gdzieś w radiu, to se pomyślałem, że pewnie po znajomości był zatrudniony, albo fałszywe papiery albo w ogóle nie sprawdzali mu dokumentów( I i III wersja jest najbardziej prawdopodobna znając standardy panujące w PKP) i się nie myliłem jak przeczytałem,że trzy razy miał podobne przygody wcześniej.
Żaden zdrowy rachunek ekonomiczny nie jest stosowany,najgorszych lewusów przyjmują po znajomościach oczywiście, a ci co pracują to maja dożywotnio zapewnione swoje stanowisko.Dodatkowo ogromny przerost zatrudnienia,po kilku konduktorów, przejdą się dwa razy po trasie, sprawdzą bilety i maja ponad 3 tysiące na rękę plus jeszcze jakieś dodatki, premie i inne bonusy ( gdzieś czytałem, że nawet talony na węgiel :),a żeby sprawdzać bilety studia wyższe nie są do tego potrzebne. Jak przychodzi do cięcia kosztów to oczywiście są traktowani jak święte krowy wychodząc z oponami i blokując główne węzły kolejowe (związki zawodowe kiedyś walczyły z komunizmem, a teraz w istocie rzeczy i przewrotnie nadal dla zachowania swoich korzyści ten system na siłę chcą podtrzymać).
Rzecznicy prasowi tej spółki ośmieszają się stwierdzeniami, że nikt nic nie podejrzewał, że maszynista był pijany i że będą dochodzić zwrotu kosztów od niego za zerwaną trakcję, zniszczone 600m torów,opóźnienia pociągów (7 cyfrowa liczba-straty w milionach złotych( dokładnie nie powiedzą), zakładając, że musiałby oddać milion złotych przez 30 lat płacą miesięczne raty i przyjmując stopę procentową 6%, wyjdzie co miesiąc 6000 zł..Ale straty to kilka milionów, więc te 6 tyś trzeba przemnożyć przez te kilka.(Kwota nie do zarobienia,a tym bardziej nie do odłożenia,a jeszcze trzeba będzie posiedzieć w pudle parę lat). Ja też nie jestem abstynentem i jak wypiję pół litra to niestety każdy widzi, że jednak coś jest ze mną nie w porządku( chyba, że ma jednocześnie nie sprawne trzy zmysły: wzroku, słuchu i węchu).Ale podróżując komunikacją lądową po Polsce staram się być trzeźwy, bo wiem, że w razie wypadku lub katastrofy, żeby się wydostać na zewnątrz będę mógł liczyć tylko na siebie.
Jechałem ostatnio Ekspresem Intercity Warszawa-Wrocław, koszt biletu
w jedną stronę 110zł. Jadąc samochodem samemu koszt paliwa Warszawa-Wrocław 350km*7 l/100km*3,60=90zł (Diesel).Na Dworcu Centralnym w Warszawie część ludzi szuka ciągając ciężkie torby i walizki odpowiedniego wagonu, żeby wziaść ( obowiązkowe miejscówki) bo wagony są tak oznaczone, że nie wiadomo, który jest ten właściwy.
W środku poszłem do WC, śmierdziało jak by nie sprzątali parę dni, wolałbym załatwić swoją potrzebę u swojego dziadka na wsi w oborze razem z trzodą ( jak bym miał wybór).
Nie można podłączyć laptopa, bo choć są gniazdka, to nie ma w nich napięcia potrzebnego do tego aby prąd popłyną do laptopa.
W cenie biletu poczęstunek-kawa (lepsza jest z automatu za 1,40zl i małe ciastkeczko)
Temat: Koncepcja Transportu Piaseczno - Warszawa
Kolej, Tramwaj, Autobus...
Metro: zwłaszcza to przez Kabaty, można między bajki włożyć.
Kolej: wystarczy stosunkowo mało inwstycji by puśicć szybobus na linii
radomskiej. Do tego trzebaby dodać dowozówki. W Piasecznie może mniej są
potrzebne (jest 709), ale konieczne by były do stacji Iwiczna lub Jeziorki dla
mieszkańców Józefosławia i Julianowa. Można też myślec o wykorzystaniu w sieci
bocznicy - byłby odkręt w kierunku Konstancina.
Tramwaj: patrz kolejka wąskotorowa... była, pozostał po niej pas niezabudowany.
gdyby jej nie zlikwidowana, wystarczyłaby modrnizacja i byłoby coś na kształt
tramwaju / skm. Dobrze, że chociaż pas po kolejce wzdłuż prawie całej
Puławskiej został nietknięty i można na nim budować tramwaj (jest pod niego
zarezerwowany). Są oczywiście miejsca gdzie coś na nim pobudowana (np: wydaje
mi się, że trochę za blisko Puławskiej są parkingi Toyoty w Mysiadle czy bloków
koło Energetycznej, ale to nie są zabudowania, a rzeczy, które łatwo przesunąć.
Tramwaj byłby droższy w budowie, ale położony bardziej centralnie od kolei.
Dodatkowo, tramwaj byłby obsługiwany przez ZTM, a budowany wspólnie przez
Warszawę i Piaseczno. Nie byłoby konieczności dogadywania się z PKP. A jak
wiadomo PKP się przez kilkanaście lat od PRLu nie zreformowało, więc nie
wiadomo, kiedy się w końcu zreformuje.
Autobus: znów, gdyby trajtków nie zlikwidowali byłoby lepiej (znacznie tańsze
wozo-kilometry), ale tu już nie ma co płakać nad rozlanym mlekiem. Zarówno na
treaz, jak i na pryszłość (wystarczą korekty tras przy metrze, tramwaju)
potrzebne są nowe linie. Musi jakaś linia docierać do Józefosławia i Julianowa.
Przydałoby się wydłużenie 727 do Runowa, Henrykowa i Złotokłosu. Może jakaś
dowozówka do stacji w Zalesiu. No i oczywiście zwiększenie żałosnej
częstotliwości 724. No i nocna. Prawdziwa nocna - ZTM, którą mamy w cenie już
posiadanych biletów i która nie robi numerów, typu nie stanie bo jest pełna.
Piaseczno musi sobie uświadomić, że pora sobie odpuścić pseudo-linie typu
Expressy, których koszty przerzucają na pasażerów. Znaczna większość pasażerów
ma już bilety miesięczne ZTM i to z ZTM należy pertraktować. Warto nadmienić,
że Piaseczno nie musi płacić za 709 i 727. Więc ma dobrą komunikację ZTM, a
płaci grosze (znacznie mniej niż Legionowo, Marki, Łomianki czy Piastów).
Wywalczyli te pieniądze - udowadniając, że 709 i 727 są dochodowe. Ale powinno
je przeznaczyć na nowe linie ZTM. A nie dwać obsługę prywaciarzom, którzy
przerzucają koszty na pasażerów. Przecież gdyby Piasecznu się chciało, to
mogliby nawet ustalić adekwatną do wozokilometów opłatę, wkład w tabor itd. i
rozciągnąć obsługę ZTM na gminię Piaseczno. Warszawa (zarówno za Marcinkiewicza
jak i pewnie za Gronkiewicz-Waltz, jak i ZTM są otwarte na wszystkie
propozycje). Marki już negocjują włącznie do strefy miejskiej.
Pzdr.
Temat: Jak pokonać trase Łódź-Ozorków
Sprawdź zanim napiszesz
> zresztą busiarze istnieli już przed wojną, nawet za cara kiedy nikomu nie śniło
> się o PKS czy MPK
Za cara trzeba było uzyskać pozwolenie na taką działalność. A przrszkód było więcej niż sobie to w ogóle możesz wyobrazić Sądzisz zę nie było, przejrzyj historię starań kilku przemysłowców z Łodzi którzy chcieli zbudować kolej dojazdową.... to do nich porównujesz obecnych busiarzy. Tyle że ich inwestycje to nie tlyko był przewóz ludzi , często dostarczenie lektrycznosći. Ich inwestycje pozwoliły się wielu miejscowościom rozwinąc. Ba budowane osidla-ogrody zabiegały o takie połaczeni kolei dojazdowej. A dziś? Żenada. WKD owszem tak, W POznaniu Wrocławi u i Krakowie mysłi sięo takim systemi. A my Łodzi mając go cchemy go całkowicie zniszczyć. Cofamy się cywilizacyjnie.
Wrócmy do wolności na rynku transportowym.
W okresie międzywojennym tez były koncesje. Ba tam one rzeczywiwcie chroniły pewne interesy (obustronne interesy dodam). Dzisiejsze kocnesje to nic innego jak tylko ukryty podatek. Powiem więcej że naruszenie warunków koncesji naprawde się nie opłacało.
Przykładzik:
Miasto gwarantując ograniczony monopol spółće KEŁ jednocześnie wymagało odpowiednich usług od KEŁ. Transakcja wiązana. Miasto miało kontrahenta nad którym mogło sprawować pewną kontrolę, a KEŁ mogło inaczej planowac inwestycje itd. Dzika wolna konkurecnacj ammogła albo zniszczytć system transportu albo stworzyć silnego monopoliste niezależnego od władz. W efekcie obydwa warianty nikorzystna dla miszkańców. Ponadto pewna stabilizacja pozwalała tworzyć długotemrinowe plany rozwoju i inwestowania. W fekcie obydwie storny mogły ponosić mniejsze koszty. Nie zapominajmy tęz o stabilizacji zatrudnienia. Zatrudniony wyudawał zarobione pieniądze wieć to ożywiało koniunkturę.
Koncesja dla KEŁ no. oznaczała że żaden wagon ŁWEKD (obecne linie tramwajowe podmiejskie) nie mógł jeżdzićpo torach KEŁ. Również linie ŁWEKD nei mogły wjechac na teren zarezerwowany dla KEŁ. Owszme przewóz wagonu ŁWEKD przez Łódź był możliwy - transportował go wagon KEŁ i pobierana była stosunkowo wysoka opłata. Jak widac przestrzegano rygorystycznie warunków koncesji. A dziś? Sam stwierdzisz, że mimo takiego narzekania to i tak busiarz dysponuje większą swobodą niż przed II wojną światową
Co do linii podmiejskich autobusowych - ciekawe że przed 1939 rokiem były prowadzone np. przez ŁWEKD.
Wracając do wątku o konkurencji.
Owszem obecny układ jest chory tylko i wyłącznie ze względu na mentalność wielu Polaków a zwłaszcza władz samorządowych (prywata). Obecna linia tramajowa do Ozorkowa (szkoda że zaniedbana) to usługa która jest kontrolowana przez samorządy. Powinny teoretycznie zabalansować zatrudnienie, koszty funkcjoniowania ceny biletów.
Owszem można ją zlikwidować przecież jakiś busiuarz będzie woził. Tyle że takie firmy moga zostać w przeciagu kilku dni wyrugowane przez silnego przewożnika, który może ustanowić monopol. I to nie taki o kórym pieszesz jak PKS czy PKP - bowiem obydwie firmy nie są zdolne finansowo wyrugować słabszych przewoźników. Sa zbyt zadłużóne i mają zbyt mało wolnego kapitału aby moć to zrobić. Ale inni z silnym kapitałem będa to mogli wykonąć. co piwez np. na to że pojawia się zasobny przewożnik puszcz ana trase Łodź Ozorków 10 autobusów i ogłasza miesieczną promocję - przejazd za 1 grosz. Ciekaw jestem co zrobią busiarze?
A wtedy będzie kolejny płacz, że bezrobocie, ceny wysokie i że rozgrabiono kolejny polski majątek. Na nasze własne życzenie. Niestety jak widać nie potrafimy zadbać o własny interes. Zabory komuna i propaganda prokapitalistczna (tyle że mowi się kapitaliżmie z początkow XIX wieku ....) zrobiło swoje.
Czym mamy coś jeszcze polskiego na rynku???? Ciekawe że Czesi - jak widac znacnzie mąrdrzejsi zamiast bezmyśłnei niszczyć potrafili jendak utrzymać swoją produkcjęm swoje marki na wielu rynkach - co ciekkawe w neiktórych przypadkahc produkując na maszynach z polskich fabryk, które rozkradziono..
Temat: CALA WARSZAWA MA PLACIC ZA TARCHOMIN ?
Jak w dowcipie: pan ma rację, pan też ma rację i obaj macie rację, cały problem
budowania osiedli w odległości 20-25 km od centrum, przy jednoczesnym
występowaniu wolnej powierzchni 5-6 km od city ma kilka powodów.
Primo: za Gierka jak i poxniej projektowano domy na wywłaszczonych gruntach, bo
tak było najłatwiej i najtaniej(Ursynów, Natolim, Tarchomin,Bemowo, a teraz
Białołęka). Grunty były przydzielane wielkim molochom, bo innych małych
spółdzielni nie było w tamtych czasach. To gdzie otrzymało się skierowanie do
spółdzielni czyli osiedla zależało od miejsca w kolejce w zamrażarce lub od
znajomości w tejże.
Secundo: obiecywano przyszłym mieszkańcom wybudowanie dróg, metra, szkół itp.
obiektów. Jak wyszło, wiedzą dobrze mieszkańcy Ursynowa, którzy po 20-tu latach
doczekali się jakiej takiej komunikacji z centrum. Mieszkańcy Białołęki musza
tez poczekać kilkanaście lat na porządną komunikację, żeby im się w głowach nie
poprzewracało.
Tertio: tereny blisko centrum były we władaniu różniastych państwowych
przedsiębiorstw. Nie płaciły zdaje się podatków za grunt, bo to byłoby tak, jak
ja bym sobie płaciła przekładając z prawej do lewej kieszeni. Dzisiaj te tereny
są dość drogie, ale np.PKP nie myśli ich sprzedawać, bo łatwiej wyciągnąć ręce
po dotację. Jak nie dostaną zagrożą strajkiem i likwidacją rzekomo
nierentownych polączeń.Gdyby jakimś cudem Białołękę zbudowano na Odolanach,
wielu mieszkańców Białolęki nie kupiłoby mieszkań ze względu na ich wysoką
cenę. Nie mieliby więc powodu narzekać na brak dojazdów i korki na Modlińskiej.
Podsumowując: jeżeli kupuje się mieszkanie albo dom daleko od centrum, płaci
się taniej, ale trzeba doliczyć koszty dojazdu tak materialne(samochód, bilet
miesięczny)jak i czasowe(dojazd wydłuża sie, trzeba wychodzić wcześniej i
wracać później, zakupy targać z miasta). Jeżeli nie chce się tracić czasu ani
pieniędzy na dojazdy - trzeba kupić mieszkanie blisko centrum. Ma to także
swoje wady i zalety(blisko ale głośno, śmierdzi spalinami ale wiele rzeczy jest
pod nosem).
Każdy kto kupuje mieszkanie robi taki rachunek, zwłaszcza kiedy bierze kredyt.
Kredyt kosztuje i spłaca się go długo. Nie kazdy dostanie kredyt w żądanej
wysokości, wtedy wybór przestaje być wyborem i staje się koniecznością. Albo
kupimy kawalerkę w śródmieściu, albo mieszkanie 60 m na peryferiach.
Najczęściej kupuje się kawalerkę na peryferiach. Tylko proszę później nie
dorabiać teorii, bo Polakowi nic nie dogodzi.
Mieszkam na peryferiach, dojeżdżam zatkanymi permanentnie Alejami
Jerozolimskimi,wożę dzieciaka do szkoły, ale nie wydziwiam za bardzo, bo to był
nasz(mój i męża) wybór. Cenimy sobie możliwość spędzania czasu w ogrodzie, brak
hałasującego sąsiada za ścianą. Mimo wyższych kosztów utrzymania (samochód,
benzyna, telewizja satelitarna kodowana)jest to warte tej ceny. Nie myślimy już
o ponownym zamieszkaniu w blokach, chyba że sytuacja życiowa i finasowa zmusi
do tego.
Cały układ komunikacyjny Warszawy( także okolic)jest niewydolny od dawna
Brakuje obwodnic miejskich i pozamiejskich(dla ciężarówek), ale dla decydentów
najważniejszymi sprawami jest rozbudowa lotniska i budowa autostrady. Obie
inwestycje lączą się w jakiś sposób ze sobą(autostrada przy lotnisku), obie
mają być jak najtańsze. Nie wierzę ani w wykupienie terenów wokół Okęcia, ani w
zbudowanie autostady w sposób nieuciążliwy tzn. tunel, ekrany. Władze miejskie
mają mieszkańców w głębokim poważaniu i zbudują to na co mają ochotę np. pomnik
Dmowskiego(jeżeli do władzy wejdzie LPR). Potrzeby miasta,jego mieszkańców ale
także ośrodka administracyjnego kraju są dużo większe i wydawanie pieniędzy na
bezdurno skończy się niedobrze dla wszystkich.
Kończąc, życzę mieszkańcom Białołęki duuuużo cierpliwości, a nam tkwiącym w
korkach więcej uśmiechu i życzliwości dla współkorkowiczów. Mniej chamstwa,
więcej uprzejmości i oby wszyscy wracali cali i zdrowi do domu po ciężkim dniu
i trudnym dojeździe.
Strona 3 z 4 • Zostało znalezionych 149 rezultatów • 1, 2, 3, 4
