Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Zgorzelec Wrocław

| _zawsze_ odnosza skutek i nigdy nie rpzechodza bez echa, wiec moze w
| koncu uda sie cos zrobic z rozkladem?

Problem w tym, ze rozmawiajac o rozkladzie zaczyna sie rozmowe o
konkretnych
pieniadzach - które z nikad sie nie biora. Nie sztuka uruchomic pociag by
zwiekszal on strate spólki tylko i nic wiecej.


Na przykładzie pociągów relacji Chojnów-Wrocław-Chojnów podałam przykłady
wyrzucania pieniędzy w błoto przez DZPR. Zresztą nie chodzi tu o nowe
połączenia tylko o normalny rozkład stworzony z aktualnie kursujących
pociągów. Obecny rozkład jazdy to totalny ROZKŁAD linii Legnica-Zgorzelec!
Może w końcu dotrze to do tępych głów z DZPR i przestaną robić dobrze
busiarzom!? Już sami kolejarze klną na to wszystko jak cholera, a narzekań
pasażerów w pociągch nie można juz słuchać!
______________
Krycha
http://pkp.boleslawiec.pl

Taaa...
Niech się lepiej zabiorą za reaktywację Wałbrzych-Kłodzko, Legnica-Rudna
Gwizdanów, Lwówek-Zebrzydowa, Lubań-Zgorzelec i Sędzisław-Lubawka.
Tam przynajmniej tory leżą i szlakowe dobre, które (nie licząc paru
odcinków) są o wiele lepsze niż na wspomnianych, w artykule, liniach.

Karygodna jest szczególnie sytuacja z Lubań-Zgorzelec ! Trasa w porównaniu
z
linią Wrocław-Świdnica jest w znakomitym stanie technicznym. A to, że
Krysin
nie istnieje to nic, koszt odbudowania jednego rozjazdu zdalnie sterowanego
z Ujazdu czy Miasta jest stosunkowo niewielki. A jak już to taki problem,
to
reaktywowane pociągi mogłyby jechać tylko na Miasto i dalej na Węgliniec !

Chyba nie musze przypomniać, ze linię Kobierzyce-Piława Grn to w pewnym
miejscach trzeba by odbudować od podstaw. Kto nie wierzy niech pojedzie
zobaczyć co się stało na dawnym przystanku Wilczkowice ...


Tu nie chodzi o stan torów, tylko zapotrzebowanie na połączenia kolejowe.
Kobierzyce mocno rozbudowuja się gospodarczo i ludzie będą potrzebować
dojazdów do pracy, a PKP byc może mają widok na zarobek.

| Niby (odjazdy z W-wia): 5:33 13:13 i 15:33 to lepiej.

Nie niby. Na pewno.


To są propozycje PKP PR.

| Kiedys byl IR do Drezna, ale ponoc byl nierentowny.

Był o 11:37 do Drezna. Dość dobra frekwencja.


Tak, wszyscy jesteśmy po stracie tych pociągów IR.
Ale one nie były zapełnione, na odcinku Wrocław-Legnica zapełnienie około
80-100% dochodziło do 100%, bo 5 wagonów jeździło, a na Bolesławie-Legnica, było
już około 50-60%, a Bolesławiec-Węgliniec jeszcze gorzej bo 40%.
A na Węgliniec-Zgorzelec, po 2 osoby średnio na przedział, może 1,5 osoby.

SmAs

Jaco, odbiegając "w bok" od "Nadodrzanki" mam pytanie dotyczące innej linii
(nie chcę juz zakładać nowego wątku, bo to tylko jedno pytanie):
Czy PKP PLK S.A. ma na najbliższe kilka lat JAKIEKOLWIEK plany związane z
linią 275 Żagań-Nowa Sól (AGTC C-E 59/1)?


1. nie znam zamiarów ZLK w Poznaniu, ani Centrali PLK SA w Warszawie w tym
temacie
2. chyba chodzi Ci o fragment lini 371 Wolsztyn - Zagań, bo nr 275 nijak
pasuje (275 Wrocław Much. - Gubinek)
3. C-E 56/1 to ciąg komunikacyjny: Nowa Sól - Zagań - Węgliniec - Zgorzelec
M. - Zawidów...

Jaco

Dobrze że ci "Ętęlygentnii" urzędnicy nie wpadli na to aby go na Jelenia Góra -
 Wrocław puścić. Bo przecież szynobus jest tańszy w eksploatacji niż ET22 +
bipa :P :P
To już by go lepiej do tej Szklarskiej Poręby puścili zamiast tej siódemki z
jedynką co to ją ciągają...


NO właśnie. Świnia z jednym wagonem bezprzedziałowym wygląda naprawdę śmiesznie.
Szczególnie ten pociąg o 15:55 z Jeleniej Góry... Ale ktoś nim zawsze jedzie.
Gratuluję PKP PR!!!

Gdynia Gł - Sopot - Gdańsk - Tczew - Malbork - Iława - Działdowo - Mława -
Ciechanów - Warszawa Wsch. (z pominięciem Centralnej i Zach.) - Otwock -
Pilawa - Dęblin - Puławy - Lublin - Stalowa Wola - Leżajsk - Rzeszów -
Dębica - Tarnów - Bochnia - Kraków - Katowice - Gliwice - Kędzierzyn K. -
Opole - Brzeg - Wrocław - Wałbrzych - Jelenia G. - Lubań - Zgorzelec -
Węgliniec - Żary - Z. Góra - Rzepin - Kostrzyn - Chojna - Szczecin Główny -
Węgorzyno - Białogard - Koszalin - Słupsk - Lębork - Gdynia Gł.

Ile czasu trwałby przejazd ? Ile to by było km ?


Na pewno dużo. Może nawet 2 dni. A poza tym PKP SA, nie uruchamia już
pociągów posp. tylko przekwalifikuje obecne. Są wyjątki, ale...

Pamiętaj, że bilet Euro-Nysa ważny jest od Bolesławca.
Tutaj jest mapka: http://zvon.de/index.php?whl=12020000&lg=pl

Ze stacji Goerlitz do stacji Zgorzelec powinieneś bez większych problemów
dotrzeć w 40 minut idąc lekko przyspieszonym marszem ;)

Z tego co wiem, można bilet nabyć w kasie PKP na dworcu Wrocław Główny.

Polecam stronę http://zvon.de/index.php?whl=00000000&lg=pl tam znajdziesz
chyba wszystkie informacje.

Uważam, że całodzienny bilet Euro Nysa to znakomita oferta! Można też jechac
wąskotorówką z Zittau do Kurort Oybin/Jonsdorf.
Wielokrotnie z tej oferty korzystałem.

Linia 311 [JG - Szklarska] nie wymaga wielu nakladow, gdyby wyremontowano 10
km szlaku [miedzy Piechowicami a SPD] z przywroceniem 40-60 km/h, to juz wtedy
czas skrocilby sie do ok. 50-55'.

Reaktywacja linii Marciszow - Jerzmanice jest jak najbardziej realna, co
prawda jeszcze nie od 2008. Trzeba tylko przestac myslec o niej jako o
wlasnosci PLK/PKP.

Pozdrowienia
Kiefer

Wg. moich informacji na odcinku Opole - Wroclaw obecnie modernizowana
jest stacja Sw. Katarzyna.
A jak jest na odcinku zachodnim? Co jest w tej chwili zmodernizowane i
co w trakcie modernizacji?


[...]

W dzisiejszej "Gazecie Dolnośląskiej" (lokalny dodatek Wyborczej)
znajdują się dwa obwieszczenia wojewody dolnośląskiego w sprawie
"wszczęcia postępowania administracyjnego na wniosek PKP PLK <adres, o
wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę[...]"
Pierwsze dotyczy p.o. Tomaszow Bolesławiecki (km 25,600 - 28,300),
drugie szlaku Okmiany - Tomaszów Bolesławiecki (km 21,355 - 25,600)

Czyli remont coraz bliżej

Nazwa całego przedsięwzięcia jest cokolwiek długa:
"Przebudowa lini kolejowej E-30 na odcinku Legnica - Węglinic -
Zgorzelec - gr. państwa oraz Węglinic - p. odg. Bielawa Dolna - gr.
państwa z dostosowaniem do wymogów międzytnarodowych AGC/AGTC."

Pozdrawiam
Wojtek

Wiem że na linii Wrocław - Jelenia G. - Zgorzelec były semafory
swietlne przed 1945.

WROCŁAW --LEGNICA

Propozycje DZPR:

4:58, 5:33, 6:00, 8:40 C, 10:40 D, 13:13, 14:13, 14:40, 15:33, 15:40, 16:40
D do Chojnowa, 18:43Wrocławianin, 18:50, 20:40, 21:40

Moje propozycje:

4:40, 5:33, 6:00, 9:40, 13:13, 14:13, 14:40, 15:33, 15:40 D, 16:40, 18:43
Wrocławianin, 18:50, 20:40, 21:40

Tutaj proponuję nie wielkie zmiany: pierwszy pociąg przesunięty z 4:58 na
4:40 zapewniający dojazd do pracy na 6 w Legnicy i na 7 w Bolesławcu.
Zamiast pociągów do Zgorzelca o 8:40 w C i10:40 w D proponuję jeden
kursujący codziennie o 9:40. Najważniejsza zmiana to likwidacja pociągu
TYLKO do Chojnowa (16:40) - proponuję, żeby pojechał do Zgorzelca zamiast,
jak proponuje DZPR o 15:40 - ten tylko do Legnicy w D.

WROCŁAW --WĘGLINIEC

Propozycje DZPR:

4:58, 5:33, 8:40 C, 10:40 D, 13:13, 14:40, 15:33, 15:40, 18:43 Wrocławianin,
18:50

Moje propozycje:

4:40, 5:33, 9:40, 13:13, 14:40, 15:33, 16:40, 18:43 Wrocławianin, 20:40

Uwagi jak wyżej. Dodatkowo zamiana pociagów: ostatni pociąg do Węglińca
pojechałby nie o 18:50 tuż za Wrocławianinem, ale o 20:40. Tego im nie
odpuszczę! Dzięki tej poprawce jest szansa, ze zatłoczony zawsze PKS do
Bolesławca i Zgorzelca o 21:10 straci trochę pasażerów na korzyść PKP.

WROCŁAW --ZGORZELEC

Propozycje DZPR:

5:33, 8:40 C, 10:40 D, 13:13, 15:33, 15:40, 18:43 Wrocławianin

Moje propozycje:

5:33, 9:40, 13:13, 15:33, 16:40, 18:43 Wrocławianin

Zamiast dwóch pociągów na kupie o 15:33 i 15:40 mamy teraz o 15:33 i 16:40.
Dzięki temu będzie mniejsza dziura (wg. DZPR od 15:40-18:43) - moja
propozycja skraca tę lukę o godzinę.

Starałam się jak najmniej ingerować w "dzieło" DZPR. Zachowałam ilość
pociągów i "cykliczność" połączeń, wzięłam pod uwagę skomunikowania oraz
obieg składów. Jeśli DZPR nie rozważy moich poprawek uznam to za ich złą
wolę i traktowanie pasażera jak wroga!

Dziś swoje uwagi prześlę meilem do Prezesa PKP PR, dyrekcji DZPR we
Wrocławiu oraz do Marszłaka woj. dolnośląskiego. Brak reakcji ze strony DZPR
spowoduje powiadomienie wszystkich lokalnych mediów!

Pozdrawiam!

Krycha

Ja przyslosc przewozow regiolanych widze calkowice niezalezna od
lokomotyw, tzn. ostatnie "niedobitki" na liniach spalinowych beda
zastapione zestawami spalinowymi, ktore w razie potzreby beda ukratniane.


Zapewne tak może być, ale PR-owi pozostają jeszcze przewozy dalekobieżne.
Poza tym pomyśl sobie kiedy taki scenariusz o którym mówisz nastąpi i
będziemy mieć tyle zestawów spalinowych. Nagle w godzinach szczytu na
wszystkich liniach potrzebne są zdwojone składy, a później już mogą odstać
swoje...

Na liniach zelektryfikowanych juz praktycznie nie ma lokomotyw w ruchu
regiolanym. Z pamieci moge podac mazowieckie (Warszawa - Skarzysko),
slaskie (Gliwice - Czestochowa, Katowice - Wisla/Zwardon), dolnoslaskie
(Wroclaw - Jelenia Gora), wielkopolskie (Rzepin - Poznan - Kutno), ale to
niedlugo skonczy sie, bo juz kupowane sa jednostki elektryczne do takiego
ruchu (mazowieckie, slaskie, lodzkie) i niedlugo calkowice lokomotywy
przestana prowadzic ruch regionalny.


Widzenie, a widzenie - wszystko kwestia ile co będzie kosztować. Gdybyś miał
swoje składy Bdmhmnu (czy jak tam się zwą) i swoje lokomotywy kto wie czy
nie taniej byłoby przerobić niektóre wagony na sterownicze. Pamiętaj, że
nasza kolej nie grzeszy nadmiarem pieniędzy - mimo, że tak się PKP czasami
zachowuje. Poza tym tak jak w przypadku linii spalinowych będą potrzebne
godziny ze zwiększoną zdolnością przewozową.

W Wlkp. tylko na pojedynczych liniach nie uświadczysz składów - Piła, Krzyż,
Zbąszynek, Leszno, Ostrów, Gniezno wszędzie używane są składy. Dlnśl. także
Wrocław - Rawicz, Wrocław - Zgorzelec, Wrocław - Kłodzko. Osobiście przy
obecnym tempie rozwoju taboru w PL dawałbym nawet jeszcze 20 lat na obsługę
w ruchu regionalnym, a może się zdarzyć, że będzie więcej.

Mick M.

Do Drezna można dojechać z przesiadką w Goerlitz


poprostu REWELACJA...
mam nadzieję ze w ramach korekty od lutego kolejne połaczenia tez będą tak
udoskonalone - np. do Warszawy z przesiadką w Koninie albo do Krakowa z
przesiadką w Krzeszowicach (i tu np. w ramach biletu zwiedzanie super "wystawy"
parowozów) itp...

P rzedstawiciele kolei z Polski i Niemiec podpisali umo- wę o uruchomieniu
nowych połączeń kolejowych z Drezna przez Goerlitz do Zgorzelca, jak
również z Wrocławia przez Zgorzelec do Goerlitz.


ciekawe jak długo do tej niesamowitej propozycji dochodzili, ile odbyło się
wyjazdów z za zachodnią granicę, ile wódki przy tym poszło (ciekawe jak notable
kolejowe jechały na te spotkania do tego Drezna czy Goerlitz - pociągiem
bezpośrednim ???)

Nowe kursy zastąpią zlikwidowane w rozkładzie jaz- dy PKP połączenie
Wrocław - Drezno.


o co to ? - a jednak coś zlikidowali  ?

Umowa obejmuje dwie pa- ry pociągów dziennie, któ- re będą skomunikowane z
innymi. Oznacza to, że pasażero- wie jadący z Drezna, w Zgorzelcu będą
mogli wsiąść do pociągu, który zawiezie ich do Węglińca i Wrocławia.
Pasażerowie, podróżujący z Wrocławia (przez Zgorzelec), w Goerlitz zdążą na
połączenie do Drezna.


ooo rewelacja - pasażerowie zdążą !?!

- Podróż na trasie Wro- cław - Drezno wydłuży się, pomimo przesiadki, zale-
dwie o siedem minut - podkreślał, reprezentujący niemie- ckie koleje
państwowe, Klaus Dieter Martin


no to nie tak źle - 7 minut bo w porównaiu RJ 2003 i 2004 czas jazdy pociągów na
trasie Wrocław - Zgorzelec przechodził różne przeobrażenia - niektóre dochodziły
do zmiany czasu jazdy nawet o 40 minut...

Polscy i niemieccy ko- lejarze będą honorować swoje bilety - jeśli ktoś
wykupi bi- let turystyczny na trasie z Wrocławia do Zgorzelca, bez
dodatkowych opłat przekroczy granicę i wysiądzie w Goerlitz.

Porozumienie ma na razie obowiązywać przez najbliższy rok.


a potem w Zgorzelcu zabudują kozioł oporowy...

pozdr/Borewicz

Oto propozycje DZPR:
WROCŁAW --(L) Legnica - (Ch) Chojnów - (W) Węgliniec - (Z)Zgorzelec - (G)
Gorlitz

4:48 W, 5:33 G, 6:00 L, 8:40 Z wC, 10:40 Z wD, 13:13 G, 14:13 L Bóbr, 14:40
W, 15:33 G, 15:40 Z, 16:40 Ch, 18:43 LZ Wrocławianin, 18:50 W, 20:40 L,
21:40 L


Krycho, pajace i żyrafy w tym PKP pracują, dlatego takie rozkłady budują.
NP. 10 lat temu było:
Wrocław - Zgorzelec:
4:10 (7:26)
6:10 (8:38)
8:47 (11:58) pociąg łączony Wrocław GŁ-Legnica Legnica-Zgorzelec
13:30 (16:01)
16:35 (20:01)
18:08 (20:38)
21:25 (23:40*tylko do Węglińca)
23:55 (2:28)

Dzisiaj się trochę zmieniło nie ma już IR Kraków-Drezdno ani Frankfurt-Warszawa.
Ale moim zdaniem to nie powinno się dzielić pociągów na tej linii. Powinny
kursować w bezpośrednich relacjach Wrocław-ZGorzelec, tyle, że np. pociąg jak
wspominasz Wrocław GŁ-Chojnów może być złożony z EZT (a dzięki temu) koszt
uruchomienia takiego pociągu będzie o połowę mniejszy niż skład wagonowy.
Dlatego czasem może się opłacać dzielenie np. Wrocław-Wegliniec, a później
podsyłowy Węgliniec-Zgorzelec, ale to nie jest lokalne połączenie tylko
międzynarodowe, a nawet lekko dalekobieżne, więc powinny kursować składy wagonowe.
Ten pociąg o 4:40 to niewiele ludzi nim z Głównego jeździ, ale trochę dosiada
się na stacjach pośrednich| powinien być przestawiony na około 05:10.(i
skrócony do relacji Węglińca z EZT)
Natomiast o około 5:55 powinien jechać Wrocław Gł-Goerlitz, lub nawet później,
ale to nie będzie na rękę dla dojazdu na 7 do Legnicy.
Kolejne połączenie powinno być o 8:50 (Wrocław Gł-Zgorzelec)
I o 10:45 (EZT Wrocław GŁ-Węgliniec)
No ja bym to na przykład tak widziała...

Linia Wrocław-Zgorzelec.
Po przeanalizowaniu nowego rozkładu mam następujące uwagi:

1. Pierwszy pociąg z Wrocławia (4:58) do Węglińca jest stanowczo za późno,
tymbardziej że zaraz (5:33) jest następny do Gorlitz. Co za geniusz to
wymyślił? Moja propozycja to przesunięcie pociągu z 4:58 na 4:20 - pozwoli
to dojechać ludziom do pracy na 6 w Legnicy i na 7 w Bolesławcu. W tej
sytuacji nie potrzebny jest pociąg o 4:00 do Legnicy i już mamy
oszczędności! Skomunikowanie z pociągiem z Warszawy.

2. Z Wrocławia pociąg do Zgorzelca mamy 8:40 w C i 10:40 w D. Pytam się po
co takie kombinacje? Dać jeden pociąg o 9:40 kursujący codziennie! Już tak
było do grudnia 2004 i nikt nie narzekał.

3. Z Wrocławia 15:33 do Gorlitz - brak skomunikowania z pociągiem z
Zamościa, który przyjeżdża do Wrocławia o 15:35. 2 minuty! Co za geniusz to
wymyślił? Należy przesunąć pociąg do Gorlitz z 15:33 na 15:40 i będzie OK.

4. Z Wrocławia 16:40 do Chojnowa? Po co? Znów będzie wożone samo powietrze?
Tymczasem z Legnicy o 17:02 jest pociąg do Węglińca. Paranoja! Co za geniusz
to wymyślił? Zlikwidować ten o 17:02 Legnica-Węgliniec i wydłużyć do
Węglińca trasę pociągu Wrocław (16:40)-Chojnów. Mamy oszczędności! I więcej
pasażerów w pociągu.

5. Z Wrocławia do Węglińca ostatni pociąg jest o 18:50. Stanowczo za
wcześnie! Ponad godzinę wcześniej niż obecnie! Tymczasem o 18:43 jedzie
"Wrocławianin" do Zgorzelca. Co za geniusz wymyślił, żeby puszczać 2 pociągi
w ciągu 7 minut!!?? Należy przesunąć pociąg do Węglińca z 18:50 na 19:50 -
da to skomunikowanie ze "Ślązakiem" z Przemyśla. Jednocześnie nie potrzebny
jest pociąg o 20:40 do Legnicy (następny 21:40). Mamy kolejne oszczędności!

6. Z Węglińca 6:15 do Legnicy. Dlaczego tylko do Legnicy? Zaraz przecież
jest pociąg (pewnie ten sam skład) do Wrocławia. Należy połączyć oba pociągi
w jedną relację Wegliniec-Wrocław, zamiast udawać, że się uruchamia więcej
pociągów. Ewentualnie skomunikować z "Bobrem" Żary-Wrocław tak jak jest
teraz.

Na razie miałabym tyle uwag odnośnie nowego rozkładu. Propozycje tych zmian
wyślę mailem do Prezesa PKP PR, dyrekcji DZPR oraz do Marszałka Dolnego
Śląska. Mam nadzieję, że DZPR je uwzględni, co wyjdzie wszystkim na dobre!

Krycha

wspominasz Wrocław GŁ-Chojnów może być złożony z EZT (a dzięki temu) koszt
uruchomienia takiego pociągu będzie o połowę mniejszy niż skład wagonowy.


Pociąg tylko do Chojnowa jest BEZ SENSU!!! Powtarzam to poraz setny. Widzę
teraz jak na odcinku Legnica-Chojnów-Legnica skład wozi TYLKO powietrze. Jak
pan dyrektor PKP z Chojnowa chce dla siebie pociąg to niech za niego sam
płaci!

Dlatego czasem może się opłacać dzielenie np. Wrocław-Wegliniec, a później
podsyłowy Węgliniec-Zgorzelec, ale to nie jest lokalne połączenie tylko
międzynarodowe, a nawet lekko dalekobieżne, więc powinny kursować składy
wagonowe.


Z Wrocławia do Zgorzelca jest tak mało pociągów, że nie ma sensu niczego
dzielić.

Ten pociąg o 4:40 to niewiele ludzi nim z Głównego jeździ, ale trochę
dosiada
się na stacjach pośrednich| powinien być przestawiony na około 05:10.(i
skrócony do relacji Węglińca z EZT)


Mylisz się. Wracam nim z nocki i zawsze jest nabity! Jeśli o 5:33 ma być
przyśpieszony do Gorlitz to 4:25 jest dobrą godziną dla tego pociągu. W DZPR
nie wiedzą, że ludzie zaczynają pracę od 6-ej lub od 7-ej???

Natomiast o około 5:55 powinien jechać Wrocław Gł-Goerlitz, lub nawet
później,


Będzie o 5:33. Mógłby jechać godzinę później, ale lepsze to niż nic jak
teraz.

Kolejne połączenie powinno być o 8:50 (Wrocław Gł-Zgorzelec)
I o 10:45 (EZT Wrocław GŁ-Węgliniec)


Zamiast tych dwóch proponuję jeden po środku, o 9:40. Nie wymagajmy cudów od
DZPR. Teraz nic nie ma o tej porze!

Dla mnie najważniejszą kwestią jest przesunięcie ostatniego pociągu do
Weglińca. 18:50 to stanowczo za wczesnie. Proponuję 20:13.
Mam wrażenie, że panowie z DZPR "dogadali się" z PKS-ami w kwesti
wieczornych połączeń z Wrocławia do Bolesławca i Zgorzelca. Jeśli DZPR uprze
się na tą 18:50 to będę pewna, że ktoś wziął w łapę!!!

Krycha

| A tak na prawdę jakie była frekwencja w pociągu Warszawa-Drezno w ruchu
| międzynarodowym
| Nie wiem do czego się dąży, ale wpadłem w tej chwili na pomysł zrobienia
| dziennego pociągu Warszawa-Drezno. Wyjazd z Warszawy rano. Czas przejazdu


  do Wrocławia do 5h (musiałby jechać przez Poznań, gdyż Warszawa, Poznań i
  Wrocław mogą wygenerować największy ruch). Potem na odcinek
Wrocław-Drezno też ca.
  5h (obecnie jest 5h25m). Przy wyjeździe z Warszawy około 8-mej przyjazd do
Drezna byłby około 18-tej.

Z punktu widzenia maksymalizacji szybkości z Warszawy (lub Poznania) do
Drezna to najszybciej byłoby zapewne przez Berlin. Wawa C. - Berlin
Ostbhf. BWE ok.5:50, Berlin Ostbhf-Dresden Hbf ok. 1:50. Razem ze zmianą
   czoła w Berlinie wyszłoby ok. 7:50 zamiast 10:00.

Można byłoby

| go puścić w planie obecnego "Zielonogórzanina". Pokryłby odcinek Warszawa-
| Poznań, strata dotknęłaby tylko odcinek Poznań-Zielona Góra.
| Myślałem też o przedłużeniu "Oleńki" ale wtedy byłby dłuższy czas
przejazdu i raczej niższa frekwencja w ruchu międzynarodowym.


To co proponujesz, to jest IMHO (do pewnego stopnia oczywiście)
przywrócenie na odcinku Wawa-Drezno bezpośredniej relacji dawnego
"Frankfurtera". A "Frankfurter" AFAIR był dzielony i miał swoją cześć
górnośląsko-krakowską. To może w takim razie kawałek do Poznania i Wawy,
kawałek do Kraka dzielone we Wrocku.

| Inna możliwość to zrobienie dziennego pociągu siłami PKP IC poprzez
| przedłużenie "Ślęży".

O kurcze to IC "ŚLĘŻA" do Zgorzelca, a nawet Dresdna???


Niemcy by mieli niejaki kłopot z przecytaniem tej nazwy. Na niemiecki
odpowiednik Ślęży my nie możeby się zgodzić. Trzeba by pociąg
przemianować na jakąś neutralną a pomysłową i oryginalną nazwę np.
Dresden-Warszawa-Express ;-)

No nie wiem. Wrocław-Zgorzelec ok. 160 km. (IR jedzie w praktyce 3 godziny.)
Można skrócić czas jazdy do 2,5 h już dziś, ale to za długo.
Poza tym pociąg nie zatrzymywałby się w Bolesławcu, Chojnowie, Miłkowicach.
Zatem tracąc "masę" pasażerów...


Co więcej traciłby też pasażerów ze Zgorzelca i Weglińca zniechęconych
cenami biletów.

Przemek

Widzę, że poruszyłem drażliwy temat, a ja tylko chciałem zwróćić uwagę na to, że
są ludzie (i to kolejarze), którzy zamiast tylko marudzić, narzekać i wymądrzać
się na PMK (jak większość z was) próbują coś konkretnego i z pożytkiem dla
wszystkich zrobić.


No skoro sa kolejarzami to powinni cos konkretnego robic, jesli chca
miec prace za lat pare. My w wiekszosci jestesmy klientami kolejarzy.
Z Twoich slow mozna wysnuc teze, ze subskrybenci PMK aktywni nie sa. Jesli
tak piszesz to jestes totalnym ignorantem.

Wy tylko ględzicie na tej grupie dyskusyjnej, a tym czasem w Bolesławcu coś się
dzieje. Miasto ma własną stronę kolejową ( http://pkp.boleslawiec.pl ) co jest
niespotykanie nigdzie indziej w Polsce.


No i co takiego wyczytamy na tej stronie, czego nie ma na innych? Na necie jest
sporo stron kolejowych, ktorych autorami sa ludzie aktywnie sie tutaj
wypowiadajacy. Te strony nie musza sie ograniczac do tematyki
pojedynczych miast.

Władze miasta ciągle walczą z biurokracją PKP o remont lub przejęcie dworca
kolejowego: http://dworzec.end.pl
Bolesławiec wreszcie wygrał z tępym betonem PKP i wiadukt kolejowy w tym mieście
jeszcze w te wakacje doczeka się iluminacji: http://pkp.boleslawiec.pl/forum/
viewtopic.php?t=891


To wladzom miasta to zawdzieczamy czy pani na K?

A co wy robicie w swoich miastach? Potraficie tylko wyśmiewać się z Krychy,
która bierze inicjatywy w swoje ręce i która już dawno położyła lagę na was i na
te całe PMK. A że stosuje "niekonwencjonalne metody" zahaczające o szantaż? No i
co z tego jeśli są skuteczne! Z betonem PKP inaczej się nie da, bo po dobroci
nic do tych tępych głów z PKP nie dociera, o czym doskonale wszyscy wiecie!


Na pewnym poziomie chamstwo nie ma usrpawiedliwienia...

Skoro wbrew dyrekcji DZPR "Wrocławianin" nadal kursuje do Zgorzelca, a na linii
Wrocław - Zgorzelec nie został zlikwidowany ani jeden pociąg podczas ostatnich
cięć (42 pociągi) na Dolnym Śląsku to chyba o czymś to świadczy.


Z tego co powiedzial Pawicki to pogloski o likwidacji Wroclawianina
byly fikcja. Z reszta w wywiadzie z nim mozna tez przeczytac co sadzi o
wypowiedziach Krychy. Przeczytaj - jest na stronie do ktorej link
zapodales.

Tak więc więcej szacunku dla pracy innych i więcej pokory wobec samych siebie
panowie.


Przykro mi ale na szacunek to trzeba sobie zapracowac, a co do pokory
to zapytaj o nia Kryche...

Zdravim!

o komfort kibelka dba BP albo Aral,


Wolałbym aby dbali o jakość benzyny.
Znane są przypadki Arala na Karkonoskiej i BP na Borowskiej gdy 8 aut po
nalaniu paliwka już nie mogło wyjechać ze stacji.

o 160km/h to trzeba zapomnieć w polskich kolekach,


Unia dała miliard złotych ( a może Euro ) na modernizację odcinka
Zgorzelec-Wrocław-Kraków-dalej nie wiem.
Prace są na ukończeniu, te 160km/h to standart w kolejnictwie więc myślę że
na tej modernizowanej trasie będzie obowiązywał.
Z tego co wiem podróż z Wrocławia do Opola ma trwać 30 min .
Skoro jest chyba 84km i uwzględniając zatrzymywanie w Brzegu pociąg będzie
pruł 200 km/h

ja za to daję radio :) {do posłuchania }
a dodatkowo u mnie na pokladzie
nie bedize bezdmbych, rezerwy, dzieci
zbieglych z pogotowai policyjnego, morderców a przepustkach
z w więzienia...

chyba dawno nie uzywales PKP :)


Często jeżdżę i widżę ,że standart się polepsza.
Na przykład coraz mniej ludzi jeździ więc mam miejsce do spania za cenę
zwykłego biletu.
Na te bolączki co opisujesz mam sposób : kłódka i łańcuch i śpię spokojnie.
;-)))
Ale tym radiem mnie przekonałeś  .
Jadę z Tobą bardzo lubię słuchać ojca Rydzyka w Radiu Maryja.
Kilkugodzinna podróż z osobą , która również uwielbia te audycje może nam
szybko minąć.
A jak jeszcze piszesz, że preferujesz rozmowne osoby to gwarantuję Ci
wspaniałą rozrywkę podczas rozmów o żydach i niebezpieczeństwach wejścia do
Unii. ;-)   ( dałem ten uśmieszek na wszelki wypadek)

Ale mialem dzis urwanie glowy! Z 'pewnego zrodla' dowiedzialem sie, ze
dzis na E-30 maja zostac przeprowadzone testy z wykorzystaniem lekkich
pojazdow szynowych. Obejmowaly one jazdy przy duzej predkosci (na
odcinku Wr. Lesnica - Miekinia). Dodatkowo na dniach ma zostac
przeprowadzony test na liniach lokalnych o slabej nawierzchni (na 99%
Legnica - Zlotoryja - Jerzmanice Zdroj) rowniez z wykorzystaniem
czegos lekkiego.
Badania sa przeprowadzonane przez te firme, ktora przygotowywuje
projekt Dolnoslaskich Kolei Regionalnych. No i teraz najlepsze. Jako,
ze PKP nie ma zbyt wielu lekkich pojazdow szynowych (typu szynobus), a
pewnie i tez dlatego ze ta firma jest niemiecka, podpisano umowe z
koleja UBB na wypozyczenie na 2 tygodnie jednego ich zespolu
trakcyjnego. Pojazd normalnie stacjonuje w lokomotywowni Heringsdorf i
obsluguje linie Ahlbeck Grenze - Zussow/Peenemunde. Przyjechal do nas
przez Tuplice i bedzie 'nocowal' w roznych szopach na Dolnym Slasku.
Oczywiscie nie moglem przegapic takiej okazji! Ruszylem wiec z
aparatem w pogon za cackiem z zachodu.
(Jadac z Wroclawia od razu zlapalem pozytywny nastroj, bo na
Muchoborze stal sobie piekny Gagar CTLu z pociagiem gotowym do
wyprawienia na Scinawe.)
Na szczescie moje 'zrodlo' (ktore chce pozostac anonimowe - powiem
tylko, ze jest moim sasiadem i pracuje w PKP Cargo) podalo w miare
dokladny rozklad. cztery godziny temu udalo mi sie dorwac jednostke
(sorki, ale na prawde nie wiem jaka to seria) w Malczycach, gdzie
czekalo na 'wyprzedzenie' przez pociag Wroclaw - Zgorzelec. Pozniej
maszynka odjechala w kierunku Legnicy gdzie podobno dzis ma spedzic
noc.
Na razie mam wywolane tylko jedno zdjecie (ostatnie na kliszy) :)):
http://www.mrluck.pnet.pl/malczyce.jpg

Jak tylko odbiore z labu kolejna rolke to zamieszcze w necie.
Niezle sie prezentuje ten szynobus (no wlasnie czy jest to szynobus?
kidys byla dyskusja na temat tego co jest szynobusem, ale juz nie
pamietam...). Zeby takie cos naprawde po Dolnym Slasku zaczelo
jezdzic... ech...

Faszystowscy oprawcy na procesie w Norymberdze tak samo
sie tlumaczyli.
Sorry za dosadne porownanie ale trafia w samo sedno sposobu
myslenia przecietnego pracownika PKP, czy to dyrektora czy
konduktora.

Ostatnio zrobilem test - jechalem z 2letnim dzieckiem i ten
idiotyczny bilet za 0 zl (ewenement na skale swiatowa chyba)
schowalem do innej kieszeni, nie wreczajac go od razu konduktorom.
Na 4rech testowanych tylko jeden mial psychike czlowieka a nie
gestapowca. Mialem szcescie ze trafilem na niego jako pierwszego
bo po prostu zapomialem sobie o tym bilecie.
Dla pozostalych pasazerowie to nie klienci ktorym
trzeba przede wszystkim pomagac a dopiero potem egzekwowac.
Pozostali chetnie rwali do wypisywania oplaty podwyzszonej,
mowiac ostrym podniesionym glosem, a jeden trzasnal z wsciekloscia
drzwiami od przedzialu, gdy mu wyciagnalem asa z rekawa i sie
zorientowal ze mu zwierzyna uciekla.

Do represjonowania klientow to sa pierwsi, a do pomagania im -
ostatni. Pociag Krakowianka, zapchany do niemozliwosci
(pokasowali inne to sie ludzie wpychaja do tego co jeszcze jezdzi,
niby ze nierentowne).
Na pytanie o przedzial dla malych dzieci konduktorka smieje sie
w twarz mowiac ze nie wie gdzie a nawet jak gdzies jest to
na pewno zajety.
Chwile pozniej zaczela sprawdzac bilety i doczepila sie do
kogos kto jechal na bilecie IC - bredzila cos o konkurencji.
Na moja uwage, ze w innych krajach na ten sam bilet mozna jechac
tramwajem autobusem i pociagiem, odkrzyknela" "ale my jestesmy
w Polsce".
A dzien wczesniej dostalismy darmowe napoje z powodu opoznienia
pociagu - nie z winy Lausitz Bahn tylko falszywego alarmu bombowego
w Goerlitz.

W tym miejscu chcialbym pozdrowic tych kolejarzy zatrudnionych
w PKP, kotrzy nie poddaja sie ogolnemu tendowi i zachowuja sie
jak na kolejarza przystalo.
Szczegolne pozdrowienia dla konduktora z pociagu oznaczonego
w rozkladzie jazdy literka (G) relacji Zgorzelec-Wroclaw,
ktory stwierdziwszy brak biletu bezplatnego, prosil o kupienie
go w Weglincu zebysmy nie mieli potem klopotow (i jeszcze na stacji
przypomnial o tym).

Mc

Blisko 2 mld 800 mln zł przeznaczy w latach 2008-2012 na remont linii
kolejowych na terenie woj. dolnośląskiego i opolskiego wrocławski oddział
PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) S.A.
Jedną z najważniejszych inwestycji będzie modernizacja linii E 30 na
odcinku od granicy polsko-niemieckiej przez Zgorzelec, Legnicę i Wrocław do
Opola. Obecnie pociągi osobowe jeżdżą na tej trasie z prędkością 60-120
km/h, a towarowe do 70 km/h. Po modernizacji mają być to odpowiednio
prędkości: 160 km/h i 120 km/h.
Jak powiedział w czwartek na konferencji pasowej naczelny dyrektor oddziału
regionalnego PKP PLK S.A. Jerzy Dul, modernizacja linii E 30 ma na celu
m.in. przystosowanie infrastruktury do potrzeb osób niepełnosprawnych,
ograniczanie hałasu, zmniejszenie zużycia energii, zwiększenie
przepustowości linii i ochronę zwierząt.
W ramach inwestycji PKP PLK S.A. zmodernizowany będzie wybudowany w latach
1844-46 wiadukt w Bolesławcu. Składający się z 35 przęseł obiekt ma 490 m
długości i do 26 m wysokości. Prace na moście kolejowym mają się zakończyć
w drugiej połowie 2010 r.
Wrocławskie PKP PLK planuje także modernizację linii E 59, łączącej stolicę
województwa z Poznaniem. Prace na 58-kilometrowym odcinku z Wrocławia do
Rawicza, czyli do granicy województw, mają się zakończyć w 2011 r. Dzięki
temu czas podróży pociągiem z Wrocławia do Poznania ma się skrócić z około
2 godzin do ok. 70 min.
Ponadto wyremontowane mają być także m.in. linia CE 59 na odcinku Wrocław -
Rudna Gwizdanów, dalej prowadząca do Szczecina, a także linia 274
Wrocław-Wałbrzych-Jelenia Góra, którą transportowane są m.in. kruszywa z
dolnośląskich kopalni.
W ramach inwestycji wrocławski oddział PKP PLK S.A. przeznaczy prawie 122
mln zł na przygotowania do EURO 2012. Przewidziano w tym m.in. modernizację
dworca głównego we Wrocławiu, budowę przystanku kolejowego w rejonie
planowanego nowego stadionu oraz modernizację stacji kolejowych w obrębie
aglomeracji wrocławskiej.
Na Dolnym Śląsku jest w sumie ponad 2,5 tys. km linii kolejowych. Ich
gęstość wynosi prawie 10 km na 100 km kw., co plasuje region na drugim
miejscu w Polsce pod tym względem, za województwem śląskim. W latach
2004-2008 na modernizację linii kolejowych wrocławski oddział PKP PLK
przeznaczył ok. 1,5 mld zł.

Więcej lokalnych pociągów w przyszłym roku
Magda Nogaj
2008-12-03, ostatnia aktualizacja 2008-12-04 14:12
14 grudnia obowiązywać zacznie nowy rozkład jazdy pociągów na regionalnych
trasach kolejowych. PKP utrzyma wszystkie dotychczasowe połączenia, a także
wznowi kilka tych przed laty zlikwidowanych.
Urząd marszałkowski przekaże w tym roku spółce PKP Przewozy Regionalne
dotację w wysokości 57 mln zł. To o 7 mln zł więcej niż w zeszłym roku.
Dzięki temu utrzymane będą wszystkie dotychczasowe połączenia. Nawet te,
którym groziła likwidacja. Na trasach Kłodzko - Kudowa-Zdrój i Jelenia
Góra - Szklarska Poręba pociągi będą kursować nawet częściej niż dotychczas,
choć jeszcze niedawno PKP chciało zamknąć te linie, tłumacząc, że nie ma
pieniędzy na remont zniszczonych torów. Teraz kolej zapowiada, że złoży
wnioski o środki z Regionalnego Programu Operacyjnego na rewitalizację tych
linii.

Z większą częstotliwością pociągi kursować będą także m.in. na trasach:
Wrocław - Głogów, Wrocław - Kłodzko, Wrocław - Jelcz Laskowice, Wrocław -
Wałbrzych, Legnica - Kamieniec Ząbkowicki i Legnica - Żary.

Wznowione będą od lat niefunkcjonujące połączenia: Lubin - Rudna -
Gwizdanów - Głogów, Legnica - Złotoryja i Jelenia Góra - Zgorzelec.

Od 14 grudnia na trasy wyjadą również szynobusy powołanej przez urząd
marszałkowski spółki Koleje Dolnośląskie. Początkowo szynobusy kursować będą
na trasie Legnica - Kamieniec Ząbkowicki - Międzylesie. Po Nowym Roku jednak
połączą także Wałbrzych z Kłodzkiem, a potem kolejne miasta, np. Wrocław z
Trzebnicą czy Szklarską Porębę z Harrachovem.

Spółka Koleje Dolnośląskie miała być konkurencją dla PKP. Pasażerowie
mogliby zyskać na rywalizacji między przewoźnikami. Nie wiadomo jednak, jak
z tym będzie. Samorządy województw zgodziły się bowiem przejąć od rządu
spółkę PKP Przewozy Regionalne. Urząd Marszałkowski Województwa
Dolnośląskiego stanie się więc wkrótce właścicielem obu działających w
regionie przewoźników.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Ponad 250 mln euro będzie kosztowała modernizacja dolnośląskiej części
linii kolejowej Wrocław-Poznań, czyli 58-kilometrowego odcinka z Wrocławia
do Rawicza. Remont całej trasy ma zakończyć się przed EURO 2012.

Po remoncie pociągi na całej trasie mają jeździć z prędkością do 200 km/h.
Jak powiedział na piątkowej konferencji prasowej dyrektor naczelny
wrocławskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe SA Jerzy Dul, po
modernizacji przynajmniej dwukrotnie wzrośnie przepustowość trasy.
"Po zakończeniu modernizacji na całym odcinku, trasę do Poznania pociągi
będą pokonywały w czasie blisko o połowę krótszym, czyli w niewiele ponad
godzinę. Prace mamy zamiar rozpocząć we wrześniu przyszłego roku, aby na
EURO 2012 wszystko było gotowe" - wyjaśnił Dul. Dodał, że remont nie
utrudni ruchu pociągów.
Modernizacja linii obejmuje m.in. zmianę sposobu zasilania, wymianę sieci
trakcyjnej, a także wprowadzenie nowoczesnego systemu sterowania ruchem.
"W dalszym etapie będziemy także budowali bezkolizyjne skrzyżowania
dwupoziomowe, bo takie są wymogi na trasach, po których pociągi jeżdżą z
prędkością przekraczającą 160 km/h" - tłumaczył Dul.
Dolnośląski oddział PKP Polskie Linie Kolejowe SA remontuje obecnie także
m.in. linię E-30, łączącą Opole z Wrocławiem i dalej z polsko-niemieckim
przejściem granicznym w Zgorzelcu. Planowane na ten cel nakłady w latach
2006-2008 to ponad 1 mld 246 mln zł.
"Mamy nadzieję, że już w przyszłym roku, po zakończeniu prac
modernizacyjnych, czas jazdy pociągów na trasie Opole-Zgorzelec skróci się
o około 70 minut" - dodał Dul.
Linia E-30 zostanie w pełni dostosowana do wymogów unijnych, a pociągi na
tej trasie będą mogły jeździć z prędkością do 160 km/h. Osobom
niepełnosprawnym ułatwiony zostanie dostęp do stacji, zwiększy się ochrona
przed hałasem, wibracjami i zanieczyszczeniem gruntów i wód gruntowych.

Zarząd PKP podpisał we wtorek umowy na dwa odrębne projekty budowlane o wartości
ponad 11 mln euro każdy. Dokumenty są częścią projektu modernizacji linii
kolejowej na odcinku Warszawa-Gdynia oraz Węgliniec-Zgorzelec i Węgliniec-
Bielawa Dolna.
Umowa dotycząca projektu przebudowy linii Warszawa-Gdynia, obejmuje
przygotowanie dokumentacji projektowej i przetargowej dla obszarów Lokalnego
Centrum Sterowania (LCS) Iława i LCS Malbork. Dokument jest niezbędny do
rozpoczęcia robót budowlanych na tym obszarze.

Wykonawcami inwestycji jest polsko-brytyjskie konsorcjum w składzie Halcrow
Group Ltd., Scott Wilson Ltd. oraz Biuro Budownictwa Kolejowego w Gdańsku.
Wartość umowy to ponad 11,2 mln euro, z czego 9,5 mln euro to środki z Funduszu
Spójności. Czas realizacji projektu szacowany jest na 20 miesięcy.

Celem przebudowy linii Warszawa-Gdynia jest m.in. zwiększenie prędkości
pociągów, co znacznie skróci czas podróży. Tradycyjne pociągi pasażerskie
zwiększą prędkość ze 120 do 160 km/h, a nawet do 200 km/h w przypadku kolei
nowoczesnej. Pociągi towarowe będą jeździć szybciej o 50 km/h niż dotychczas, z
prędkością do 120 km/h.

Druga z podpisanych we wtorek umów dotyczy dokończenia robót na stacji
Zgorzelec. Jest częścią większego projektu, jakim jest modernizacja linii
Węgliniec-Zgorzelec oraz Węgliniec-Bielawa Dolna. Efektem końcowym prac będzie
m.in. skrócenie czasu podróży z Legnicy do Zgorzelca - pociągi pasażerskie będą
mogły tam jeździć z prędkością do 160 km/h.

Wykonaniem prac zajmie się konsorcjum dwóch firm TORPOL Poznań oraz PRKiI
Wrocław. Realizacja projektu zajmie 10 miesięcy i pochłonie ponad 11,5 mln euro.

Mozna jeszcze kupic bilet zbiorowy na 5 osob za 75 zl.

Mozna jeszcze kupic bilet Euro-Nysa w wersji PKS. Sa one wazne
na niektorych trasach PKS Zgorzelec, Luban i Boleslawiec.
Nie sa wazne w pociagach PKP. W Niemczech j.w. Dodatkowko
mozna z ich pomoca jezdzic w pociagach Os o Sp w Libereckim Kraju
w Czechach. Koszt 20 zl (ale chyba od niedawna + 22% VAT, czyli 24,40)
na 1 osobe i 50 (61) zl graupa do 5 osob.

Jesli ktos wybiera sie do Drezna, to wystarczy Euro-Nysa i bilet
od Grosshartau do Drezna. Grosshartau to ostatnia stacja w strefi ZVON.
Pociagi RE co prawda tam sie nie zatrzymuja, tylko RB, ale to niczemu nie
przeszkadza. Mozna spokojnie jechac z taka kombinacja.

Pociagi do Goerliz zawsze sie zpozniaja jakies 15 minut. Zatem nie
mozna zdazyc na skomunikowany pociag RE do Drezna i trzeba zaczekac
na nastepny RB. To powoduje, ze przyjezdza sie do Drezna ponad
godzine pozniej.

Tloku nie ma - do Legnicy, Boleslawca dosc duzo ludzi jedzie, ale
przez granice znikoma ilosc przejezdza.

Mirek

Cholera, nie zdazylem sie przejechac!

Na wniosek PBM prosze o zarządzenie z dniem 1 paÄ˝dziernika
br.


Kto to jest PBM?

odwołać na odcinku Chabówka - Rabka Zdrój - Chabówka

To do Rabki ich zdaniem nikt nie jezdzi? Jeszcze sprzed kilku lat pamietam
te kilkaset osob czekajacych na slicznym dworcu Rabka Zdroj...

odwołać na odcinku Działdowo -

Brodnica


Zbójectwo.

ZbÂąszynek - Gorzów Wlkp. odwołać na całym odcinku

Horror.

Jelenia Góra - Zielona Góra pociÂąg prowadzić  w dwu

relacjach: Jelenia Góra - Węgliniec (bez zmiany rozkładu jazdy) i Żagań
- Zielona Góra (bez zmiany rozkładu jazdy na odcinku Żary - Zielona
Góra)


To chyba najwiekszy absurd. DObra droga do tego, aby i tymi dwoma urwanymi
pociagami nikt nie jezdzil. Jak sobie obserwowalem ten pociag w Zarach, to
wiekszosc ludzi jedzie wlasnie gdzies od strony Weglinca i na Zielona
Gore...

100 55021 Zielona Góra - Guben odwołać na odcinku Zielona Góra - Gubin


A skad w Gubinie wezmie sie pociag do Guben? Chyba, ze bedzie

105 88521 Czeremcha - Cisówka odwołać na całym odcinku
106 88535 Hajnówka - Cisówka odwołać na całym odcinku
107 88531 Hajnówka - Cisówka odwołać na całym odcinku
108 88533 Hajnówka - Cisówka odwołać na całym odcinku
109 88530 Cisówka - Hajnówka odwołać na całym odcinku
110 88534 Cisówka - Hajnówka odwołać na całym odcinku
111 88532 Cisówka - Hajnówka odwołać na całym odcinku
112 88520 Cisówka - Czeremcha odwołać na całym odcinku


A czym beda kolejrze so Siemianowki jezdzic? Tym samym, tylko sluzbowym?

3. 66423 Lębork (8.41) - Łeba (9.42) całym
4. 66424 Łeba (9.57) - Lębork (10.58) całym
5. 66431 Lębork (17.14) - Łeba (18.15) całym
6. 66432 Łeba (19.03) - Lębork (20.04) całym


Czyli do Leby zostaje pociag o 4:55?

31. 60105 Wrocław Gł. (17.10) - Szklarska P.G. (20.52) całym


nikt nie jezdzi?

2. poc. nr 33123, 33129, 33122, 33128 rel. Jarocin - Leszno - Jarocin
   - odwołać w całej relacji;


ech, ostatnia taka prawdziwa lokalna linia Wielkopolski

Ogólnie: nóż się w kieszeni otwiera.

JEDYNA NADZIEJA TO FAKT, ŻE ŻADEN SAMORZĄD NA MIESIĄC PRZED WYBORAMI SIĘ NA
TAKIE NUMERY NIE ZGODZI I WYDOBĘDZIE KASĘ NA ŁAPÓWKI DLA TYCH PKP-owców.

MK