Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Wolsztyn

Kolejne zaskoczenie spotkało mnie w ostatnim pociągu - relacji
Katowice-Rybnik. Konduktor sprawdzając mi bilet stwierdził, że takie kółko
to przesada i musi zatrzymać bilet. W końcu zgodził się spisać tylko dane z
biletu. Aby go uspokoić pokazałem bilet blankietowy na kółko Wrocław Psie
Pole - Wrocław Gł. (515km), ale stwierdził że go nie interesuje bo był
wystawiony w innej kasie.

Zrobił mi się lekki mętlik w głowie w sprawie biletów "kombinowanych", więc
proszę o ewentualne wyjaśnienie.
Ciekawe są również inne reakcje konduktorów/kasjerek na taki bilet. Do
dzisiaj wspominam bardzo miłe panie z Psiego Pola, które 20 minut ustalały
najlepsze dane do Kursu, w końcu nie wystawiły mi biletu (nie miały

odbywała się na przyjaznej stopie, co nie jest częste wśród kasjerek PKP.


Zgodnie z obowiazujacymi przepisami mozna kupic bilet z jednej miejscowosci do drugiej
na jednym blankiecie pod warunkiem ze obrana trasa nie przekracza 150% kilometrarzu
trasy o najkrotszym kilometrarzu pomiedzy dwoma miejscowosciami.
Tak wiec ostatnio rowniez mialem problem z zakupem biletu z Poznan Gl-Leszno przez Grodzisk Wlkp, Wolsztyn.

Pozdrawiam
Tomek

| I Bipy pojadą aż do Gołańczy?

raczej nie....:)na 99,9%


Zobaczy się jak będzie, teoretycznie jest to jeden pociąg w relacji
Wolsztyn - Poznań - Wągrowiec - Gołańcz, ale na PKP to wszystko jest
możliwe. Chętnie bym się przejechał do końca Bipą. Jak za starych
dobrych lat.

Tylko patrz, żeby szukała miejscówki na poc. pospieszny, bo ZTCW mają one
inny kod niż na Ex/IC. Przynajmniej rok temu, jak kupowałem, to tak było.


Dzięki. Miałem już w zeszłym roku problemy z miejscówkami na pospiecha.
Kupowałem miejscówke na poc. Poznań - Wolsztyn, mający jechać pod koniec
września. Wystawienie trwało baardzo długo, ale najgorzej było ze

od informacji do kasy, od kasy do informacji i straciłem około 40 minut
zanim zwrot przyjeli. Miejscówka była dziwna - pociąg PR, a na
blankiecie: Przewoźnik:PKP IC.

| I co z tym Gubin-Guben-Gubinek? Jedziemy, czy nie?

Mamy zgode na przejazd (lczne z mostem) od PKP
Mamy zgode Urzedu Celnego i Strazy Granicznej na przejazd (Polskiej i
Niemieckiej)
Na tomist brakuje nam zgody koleii DB (proces decyzyjny trwa tam bardzo
dlugo juz ponad dwa miesiace)


Czyli w kazdym razie bedzie w dniu 27.04.2002 przejazd Wolsztyn - Sulechów oraz
Gubinek (most) Gr.P. - Gubinek - Lubsko - Bieniów - Zagan

| 28 IV   Zagan - Wegliniec - Gozdnica - Ruszów - Jankowa Zaganska -
| Sanice - Zagan;

| A tu nie bedzie utrudnien? Zwlaszcza do Sanic.


Do Przewozu odbyl sie przewóz towarów do 2001ego roku. W takim razie do
Przewozu niema utrudnien. Szczególy beda tutaj jak najszybcej ogloszone, po
wycinki po swietach.

W sobote i niedziele (po swietach) bedzie kolejna tam wycinka
Moze sa chetni (praca od switu do zmroku i tyrasz jak wol) jezeli sa
chetni to tel. kontaktowy 0-601-180-914


lub u kazdego organizatora (kontakt: wyzej)

Serdecznie pozdrawiam

Michael Kremmer

| Czy ktoś wie na jakich liniach PKP planują zawiaszenie przewozów od 1.IX?

Było już nie raz:
Gorzów - Zbąszynek
Stargard - Pyrzyce
Stargard - Kalisz Pomorski
Police - Trzebiez Szczcz.
Żagań - Głogów.
Leszno - Jarocin
Wolsztyn - Leszno
Wągrowiec - Bydgoscz
Inowrocław - Żnin
Kościerzyna - Wierzchucin.
Czersk - Laskowice Pom.
Kartuzy - Somonino.
i wiele wiele innych........


To ja poprosze o te "wiele wiele innych" tez, bo mnie interesuja wszystkie i
umieram z ciekawosci! :-)
 Pozdrowienia
Andy Samborski

Nie jest to pełny wykaz.
Obecnie jest to:
Gołacz - Wągrowiec - Poznań - Wolsztyn. Wbrew pozorom rozkład PKP pokazuje połączenia "szynobusowe" do Gołańcz
Piła - Krzyż - Chojnice.

To wielkopolski szynobus "zapuszcza" się aż do Chojnic?

Pozdr.
 _______________________________________________________

 http://republika.pl//radekx | ICQ 276192912 | GSM (0 - 691) 361 - 268
\______________________Poznań 2004_______________________/

  Nie jest to pełny wykaz.
  Obecnie jest to:
  Gołacz - Wągrowiec - Poznań - Wolsztyn. Wbrew pozorom rozkład PKP pokazuje połączenia "szynobusowe" do Gołańcz
  Piła - Krzyż - Chojnice.

  To wielkopolski szynobus "zapuszcza" się aż do Chojnic?

  Do 31 III 2004 jeździł tam na pewno.

  --
  Lucjan Jeziorny
  http://lucek.net.ms

Koniecznie trzeba sprawdzic, co sie tam naprawde dzieje.
Trzeba im patrzec na ręce, bo ostatnio zbyt wiele słychać o tzw. wyprowadzaniu
pieniędzy pochodzących z rozmaitych dotacji.


Dzieje się to co piszą - odkopywane są na potęgę podkłady na linii.

Ludzie, toż to jest kupa kasy. Może wystarczyłoby środków dla jeszcze któreś
kolejki. Pisać, pisać podania! Może coś gdzieś kapnie!!


Udowodnili, że jak się chce, to się da. I za to należy się POTĘŻNY
szacunek. Nie zwątpili i mają teraz profity. Jak dla mnie bomba.
47.000 baksów to na skalę tego, czym dysponują takie fundusze nic, ale
liczy się fakt, że im się udało. I dowód tego, jak wielką niemotą jest
PKP, które nigdy chyba nie próbowałoby czegokolwiek zrobić z kolejką.
Tylko wąskie narazie nam się w Polsce rozwijają. Może Ostrzeszów -
Namysłaki będą jakimś przełomem?

Mam tylko nadzieję, że nie będzie to drugie The Wolsztyn Experience...


Nie sądzę. Choć mieli jakieś awantury z lokalnymi władzami.

Pozdrawiam
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.

Dziś przejeżdżając przez Nową Sól zauważyłem jak ładnym dźwigiem (chyba 40
ze Stalowej Woli) wyrywano tory z ziemi. Wprawdzie na nie używanej od baaa
aardzo dawna grupie towarowo-postojowej (tu koło garaży jeśli komuś to coś
powie) Ciekawe czy to PKP zarządziło czy okoliczni smakosze wzięli się na
dorabianie do zasiłku.
Jeśli jest ktoś z tych okolic to niech się odezwie, żebym nie pisał "o ści
anę"


Te tory sa czescia dawnej bocznicy do dwoch fabryk: Dozametu i Fabryki
Kleju. Oba zaklady przy ul.Zielonogorskiej po jej przeciwnych stronach.
Fabryke Kleju zamknieto w latach 90-tych i jej teren przejal PGKiM, a
Dozament przeszedl znaczne zmiany, w tym znacznie ograniczyl zatrudnienie i
produkcje, a przejazd do Dozametu pare lat temu zaasfaltowano. Tak wiec juz
pare lat ta bocznica nie byla uzytkowana.
Przez wiele lat stalym widokiem byly haldy drobnego,
jasnego piasku odlewniczego, ktory skladowano miedzy tymi torami a
Nadodrzanka. Zniknal na poczatku lat
90-tych.
Tory na Wolsztyn sa po przecinej (zachodniej) stronie torow szlakowych
Nadodrzanki i w zaden sposob sie z ta grupa torow nie lacza, poniewaz
ostatni rozjazd na nich w Nowej Soli jest na terenie stacji.

(Centrum świata = Nową Sól - tak sami mieszkańcy mówią :/ )


Pierwsze slysze, a mieszkalem tam kiedys i ciagle utrzymuje kontakt.

Bardzo sie cieszymy z tego faktu.
I prosimy wziac pod uwage przy ukladaniu rozkladow tych
pociagow retro skomunikowanie z innymi pociagami. Bo nagminnie
sie to nie udaje.


Jeśli chodzi i pociągi "Korsarz" i "Pirat", to nie są pociagi retro. Te jak
sądzę nadal będą układać PRy bo to one są ich organizatorami, te pociagi po
prostu przyciągają klienta.

Każdy pociąg "RETRO", który jest przez Wolsztyn lub Chabówkę organizowany
przez Anglików lub Niemców (Polacy tego nie robią bo ich nie stać), jest
skomunikowany na życzenie z czym tam sie chce, o to sie nie martw.

 Myślę że nie zrozumiałeś o co chodzi. Chodzi o to, że jak miałeś 100 tysięcy
złotych to najpierw dzwoniłeś do pana Wojtkowiaka albo do pani Sysiak, którzy
to są przedstawicielami PKP Cargo. Tam zamawiałeś (od Cargo!!!) parowóz, potem
również od Cargo lub od PR, zabytkowe lub niezabytkowe wagony (np. boczniak z
Chabówki - na stanie CM Kraków, czyli Cargo, ale szara Bipa, to już własność
PR), potem do Przewozów Regionalnych o organizację rozkładu i tego
przedsięwzięcia. Wykupywali co trzeba od PLK. Oni dawali druzynę itd. Zżerali
najwięcej kasy tak więc brak pośrednika pomiędzy Cargo, a PLK jest dobrym
pomysłem. Teraz koszty może spadną...
Tu tkwi sedno sprawy!
Filip B.

Malo Ci? Pierwszy pociag o kilku lat z parowozem na trasie innej niz
Wolsztyn - x organizowany przez PKP i to jeszcze z rentownoscia ponad
100%?!?!


zależy jak na to spojrzeć. z finansowego punktu widzenia impreza udana.
może gdyby takie kursy sie częściej odbywały to parowozy mogłyby zarobić
na kursy planowe albo z historycznymi składami. bo parowóz z kolorowymi
mechpomami nie wygląda zbyt ciekawie....

Malo Ci? Pierwszy pociag o kilku lat z parowozem na trasie innej niz
Wolsztyn - x organizowany przez PKP i to jeszcze z
rentownoscia ponad 100%?!?!


^^^^^^^^^^^

nie rentownoscia, lecz  fre-kwen-cją!!!

Pozdroowka,
Artur <UOPSzymański

"Bo wszystkie UOP-y to fajne chlopy..."
(C) by Yarosch

nie rentownoscia, lecz  fre-kwen-cją!!!


Frekwencja w Piracie II?
Przynajmniej nie w drodze powrotnej: były nawet puste przedziały.

Pozdrawiam,
Franek Grzegorek

kto wie, może jakimś cudem uda się naprawa TKi3-87?


No właśnie nie wiem jakim, bo ten parowóz nie jest na stanie PKP. O Twój
macierzysty KMK nie wygrzebie odpowiedniej kupki waluty, to nic z tego nie
będzie. Ryszard Pyssa w rozmowie ze mną stwierdził, że TKi "czeka na lepsze
czasy".

Bo z Ok1 to się na
100% nie wyrobią, bo jeszcze Pt47-65 po drodze... :-(


To dobrze i niedobrze, bo Ok1 jest o wiele wartościowszym (historycznie)
parowozem od Pt47, ale to Pt47 jest parowozem przydatniejszym w pracy
trakcyjnej. No chyba, żeby na linii Wolsztyn - Poznań znów jeździły pociągi z
Ok1 (czego sobie i wszystkim życzę :).

poza tym, jesli sie nie mylę, to z Niemiec mają przyjechać 2 parowozy:
03 i 23. ech, żeby znów ta 52ka przyjechała....


23 miał być w tym roku i jakoś nie dojechał.

| chyba, że z Chabówki coś przyjedzie...
ja chcę tekatkę i dwojkę!!! że o Ol12 i Tr12 nie wspomnę...


A ja chcę jeszcze ferrumkę i okazetę :P

Tomi

Pozdrawiam,
Franek Grzegorek

GRODZISK / Podróżnych przywitała orkiestra

Darmowy kurs

Wczoraj z Poznania w inaugurującą podróż do Grodziska przyjechał nowy szynobus,
przekazany w ubiegły czwartek przez marszałka województwa wielkopolskiego Marka
Woźniaka, PKP-Przewozy Regionalne. Pojazd kosztował prawie 7 milionów złotych.
Podróżni jeździć nim będą na trasie Wągrowiec-Wolsztyn. Ma 164 miejsca siedzące
i 140 stojących. ...

Bo myślenie na PKP jest surowo karane.
Może dlatego przez Głogów że :
- w Lesznie nie trzeba specjalnych manewrów ( zmiana czoła ) tylko diesel na
czoło i jazda do Głogowa


Ale jadąc przez Grodzisk Wlkp, Wolsztyn też nie trzeba zmieniać czoła.

| Czy były wcześniej informacje o takiej imprezie, czy może PR sobie
zrobił
| Sylwestra?

| Chyba większość obstawia to drugie. Taka tradycja.

SRJP, tab. 330, str. 314 i 315, poc. 67505, uwaga [3] "Do Granowa
Nowotomyskiego, kursuje 31.XII, sprzedaz biletow w wyznaczonych kasach na
stacj
i
Wroclaw Glowny.". O ile pamietam, to na konferencji prasowej przy
wprowadzaniu
nowego rj tez byla o nim mowa.
To nie byl tajny pociag.


Ze strony DZPR:
http://www.pr.pkp.pl/code/glowna.php?
ID=500&wersja=pol&TSID=220&nav=A&region=1&TID=556

Oczywiście tradycyjnie w ofercie znajdą się nasze znane imprezy: &#8222;Sylwester z
Parowozem&#8221; , &#8222;Parada Parowozów&#8221; , Piknik z Parowozem&#8221; , a do Wrocławia zawita
pięciokrotnie pociąg &#8222;Wolsztyn Experience&#8221;.

MK

MK

2. Ilu MK zadeklarowało by swoje poparcie Finansowe w remoncie.?


Zle pyutanie. Ile poprze. Nikt.

3. Co trzeba uczynić abu formalnie wziąść Helene pod swoje skrzydła?


Miec dużo pieniędzy.

4. Kto ma wtyki w prasie i Tv aby sprawę nagłośnić- przecież Tv się jarała i
była nawet we Wrocku.?


Dzięki czemu Cargo będzie miało pretekst do wywalenia Wolsztyn
Experience, a następnie wysłania loków na złom i poozbycia sie problemu.

 Myśle że jakby sprawę nagłośnić to nie tylko MK się zrzucą. Spróbuje


Myśl dalej. Ja bym jednak zaglądną do własnej kieszeni.

PS Niech nie odpisują Ci którzy mają propozyję typu- To jest nie realne, PKP
jest straszne a Howard głupi, -to mam kilka postów na dole. Ewentualne pismo
można dać do korekty grupy, podpisać się pod nim i jazda...


I nasrtać sobie w kieszeń. Jak ja lunbię, kiedy ludzi ebez elementarnego
rozeznania co sie dzieje zaczynają bvrac się do roboty.

  MJ

| Dzięki czemu Cargo będzie miało pretekst do wywalenia Wolsztyn
| Experience, a następnie wysłania loków na złom i poozbycia sie problemu.
 czemu? Bo ktoś napisze i zrobi im reklamę?!


Bo ktoś napisze, że PKP pozwala na rop... maszyn.

 Myśl dalej. Ja bym jednak zaglądną do własnej kieszeni.
Moja nauczycielska kieszeń jest prawie pusta ale jak trzeba będzie to dam...


Czyli nie masz kasy. Więc nie masz co wogóle zaczynać.

Lepiej siedzieć i myśleć jakby tu nieuszczuplić własnej kieszeni... a
parowozy niech je szlak...


Lepiej się cieszyć, że ktoś daje kasę na remonty i eksploatację
parowozów. A jeśli mam do jego działalności zastrzeżenia, to idę do
niego i z nim gadam. A nie wmawiam sobie, że on jest be.

PKP PR - 13,10 zł

PKS Poznań - 12 zł
PKS Piła - 15 zł
PKS Nowa Sól - 14,30 zł
PKS Zielona Góra - 18 zł
PKS Zgorzelec - 12,48 zł
PKS Żary - 13,80 zł

pozdrawiam aron

Remik

LINIA:               | PAROWÓZ:          | WŁAŚC. PAR: | UŻYTK. PAR: |

Żnin-Gąsawa            Leon Px38-805       Gmina Żnin    ŻnKP
Gryfice-Pogorzelica    Px48-3916           Gmina Rewal   GrKW
Wolsztyn-Poznań        Ol49-23             PKP           PKP
                       Ol49-69             PKP           PKP
                       Ol49-111            PKP           PKP
                       Pt47-65             PKP           PKP
Leszo-Zbąszynek        Ol49-23             PKP           PKP
                       Ol49-69             PKP           PKP
                       Ol49-111            PKP           PKP
                       Pt47-65             PKP           PKP
Maltanka               Nr 2 (może)         PKMK          PKMK
Sochaczew-Wilcze Tuł.  Px48-1755           MKol          MKol

Podróżny

Od czasu do czasu funduję sobie wycieczki na Poznański dworzec, ażeby
popatrzeć
sobie na kopciuchy i za każdym razem obserwuję cuda-niewidy niemal. Ostatnio
z
budki jednego parowozu (numer loka i datę zajścia litościwie przemilczę)
wysypały się dwie osoby, w tym jedna płci żeńskiej, rozmawiające w języku
sąsiadów zza Odry. W środku zostało trzech gości w roboczych drelichach z
logo
PKP. Zagadałem do tego z szuflą, na co koleś odparował mi niezwykle
komunikatywnie i z przepraszającą miną: "Angielski". Akcent miał sąsiadów zza
kanału La Manche. I tak jest niemal za każdym razem, kiedy wybiorę się na
obwąchiwanie wolsztyńskiego parowozu. W budce zawsze jest jakiś
obcokrajowiec,
na dodatek coraz częściej nie w charakterze pasażera, a wręcz pomocnika.
Zastanawia mnie, czy ci jegomoście mają należyte przeszkolenie jeżeli chodzi
o
właściwą obsługę parowozu. W końcu to nie są zabawki, tylko maszyny, których
naprawy po pierwsze kosztują kupę kasy, a po drugie nie ma gdzie takowych
napraw robić. Stąd moje - z gatunku retorycznych - pytanie: czy ktoś w tym
kraju w ogóle dba o sprawne parowozy, czy tylko chodzi o dobicie resztek i
wyciągnięcie z tego procederu tyle kasy, ile się da, w dodatku nieoficjalnie?


W tej chwili to absolutnie normalne. Jezdze czesto na szlak fotografowac
parowozy i 90% maszyny sa prowadzone przez Anglikow. Nie ktorzy z nich sa w tym
nawet dobrzy (np. szef Wolsztyn Experience - Howard Jones, ktory robi to dosc
czesto), jednak pozostali to nowicjusze (widzilem nawet jednego w wieku ok. 17
lat). Ruszanie z poslizgiem lub "sanie" przy hamowaniu to normalne. Kiedys byl
nawet przypadek w Wolsztynie, ze podjezdzajacy do wagonu parowoz prowadzony
oczywiscie przez Anglika udzerzyl go z taka sila ze przejechal on przez otwarty
przejazd kolo szopy. Ciekawe co by bylo gdyby wtedy akurat przejezdzal jakis
samochod.

Pozatym wszysty wiedza ze Wolsztyn Experience ma w kieszeni caly Wolsztyn i nie
tylko, stad rzone dziwaczne malowanie Ol49 czy PM36 oraz przerozne "boby"
i "beautiful helena". Z tego co wiem maja oni go tak dlugo eksploatowac az
zloza sie wyczerpia (tz. PKP wygasi wszystkie parowozy).

Po trzecie: Ktoś wie może, kiedy Borsig będzie miał pierwsze jazdy na    
Maltance?


Jeszcze nie wiadomo. Prawdopodobnie napewno 1 maja na otwarcie sezonu i 22
lipca na 30-lecie kolejki. Pozatym na 30-lecie ma byc jakasz wieksza impreza.

Pawel Korcz

22 IV 2006 r. "K" -  Parowóz  03 2204-0 we Wrocławiu

Trasa:

nr R-76610 wg r.j.: Cottbus DB o. b.d. -Forst 8:40 -Żagań 9:44/9:46
-Legnica 10:55/11:00 -Wrocław Gł. Wrocław Gł. p. 12:07

Obrót Parowozu:Wrocław Gł. 12:28 -Wrocław Grabiszyn podg. 12:31 -
Wrocław Mikołajów 12:33 -Wroclaw Nadodrze 12:40/12:45 -Wrocław
Popowice 12:50/12:55 -Wrocław Mikołajów 12:57 -Wrocław Gł. 13:05

nr R-67611 wg r.j.: Wrocław Gł. o. 18:30 -Legnica 19:45/19:50 -Żagań
21:06/21:08 -Forst 22:10 -Cottbus brak danych

Obsługa Trakcyjna: 03 2204-0 (wg PKP Pm3)

Koszt: obowiązuje specjalna taryfa

Organizator: BRAK DANYCH

Jednocześnie przypominam w w tym dnu przyjedzie pocuąg:
?       22 IV 2006 r. "K" -  WOLSZTYN EXPERIENCE II

Trasa:
nr R-76504 wg r.j.: Wolsztyn o. 8:03 -Boszkowo 8:33/8:34 -Leszno
9:07/9:12 -Rawicz 9:36/9:37 -Żmigród 9:55/9:56 -Oborniki Śląskie
10:14/10:15 -Wrocław Mikołajów 10:37/10:38 -Wrocław Gł. p. 10:45

nr R-67505 wg r.j.: Wrocław Gł. o. 17:22 -Oborniki Śląskie 17:53/17:54
-Żmigród 18:17/18:18 -Rawicz 18:36/18:37 -Leszno 19:06/19:36 -
Boszkowo 19:59/20:00 -Wolsztyn p. 20:26.
Prawdopobobnie na wniosek Towarzystwa Wolsztyn Experience trasa zostanie
przedłuzona do Jaworzyny Ślaskiej.

Obsługa Trakcyjna: Pm36-2 + A+A+B+B

Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne

Organizator:
Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Poznaniu
Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych we Wrocławiu
Wolsztyn Experience w Wolsztynie

Pozdrawiam
WARS-ik
Stowarzyszenie Hobbystów Kolejowych

http://www.glos.com/2005/index.php?id=57872

WOLSZTYN / Jak "rozruszać" parowozownię?

Kolejką w drogę

O tym, że miejsce to jest perłą turystyczną tej ziemi, wiadomo nie od dziś.
Miłośników dawnej kolei nie brakuje. Tysiące ludzi z całej Europy zjeżdża do
Wolsztyna, by na własne oczy zobaczyć buchające i sapiące maszyny. I choć
parowozownia bezsprzecznie jest atrakcją, która ściąga turystów, panuje
przeświadczenie, że jej potencjał nie do końca jest wykorzystywany. Aby to
się zmieniło, potrzebne są pieniądze. - Pojawiła się możliwość ich
pozyskania z funduszy strukturalnych - mówi Ryszard Kurp, starosta
wolsztyński. - Jesteśmy już po pierwszym spotkaniu z PKP Cargo i wspólnie z
władzami gminnymi zgadzamy się, że szansy tej nie można przeoczyć.

- Pomysł opiera się na unowocześnieniu i wypromowaniu miejsc związanych z
koleją - dodaje Zbigniew Marciniak, naczelnik Działu Technicznego PKP
Cargo. - Zamierzamy ożywić dwie nieczynne stacje w Kębłowie


Po co?

i w Świetnie,


dodam jeszcze Kolsko i Konotop.

które chcemy przystosować do obsługi turystów. Myślimy o stworzeniu muzeum
pamiątek kolejowych, zorganizowaniu przejazdów drezynami, otwarciu
gastronomii. Wiele do zrobienia jest też w samej parowozowni. Są tam miejsca
noclegowe, których standard jest jednak bardzo ubogi. Ma tam powstać
minihotel, a także sala multimedialna. Plany te wiążą się także z
koniecznością odrestaurowania taboru.

Wykonanie tych inwestycji pozwoliłoby na uruchomienie wzdłuż linii Krzyż -
Rudno - Świętno - Kębłowo - Wolsztyn trasy turystycznej obsługiwanej przez
pociągi retro.


A dlaczego nie Konotop lub nawet dalej.
Marzeniem byłaby trasa Wolsztyn - Konotop - Sulęcin - Wolsztyn.

Jak szacuje Z. Marciniak potrzeba na to około miliona
złotych. Starając się o fundusze strukturalne z przydziału na lata
2007-2013, wnioskujący musieliby mieć około 25 procent wkładu własnego. W
tym roku mają być zebrane pieniądze i przygotowany wniosek wraz z
dokumentacją. awy


Ciekawe co z tego się spełni?

pozdr, KaKo

Jaki jest cel tej zmiany ?
Jak już pisałem celem przejęcia byłoby uporządkowanie polskiego rynku
przewozów pasażerskich a mianowicie poprawa wyników w przewozach pasażerskich,
lepszy bardziej skoordynowany rozkład jazdy, ujednolicone oferty dla klientów
(m.in turystyczne/weekendowe, ...), wprowadzenie jednego wspólnego biletu,
korzystniejsze zarządzanie gospodarką taborową oraz drużynami konduktorskimi,
uruchomienie dodatkowych połączeń we wszystkich kategoriach.

Chodzi by wrescie wyjść z archaicznego w naszych czasach modelu taryfowego Os
/ Posp / Ex do nowego nowoczesnego modelu aglo / regio / międzymiastowe /
międzynarodowe.

Nie oznacza to, że we wszystkich przejętych pośpiecach będą wprowadzone
miejscówki oraz że nie da się przejechać na jednym bilecie z Wlenia do
Wołomina, wręcz przeciwnie !

Miejscówki zostaną wprowadzone w pociągach w ktorych wcześniej były jak PKP PR
miały jesczcze pociągi z rezerwacją miejsc, w innych zostanie wprowadzona
rezerwacja częściowa a w jesczcze innych pozostanie tak jak teraz. Ogólnie
sprawa miejscówek jest bardzo otwarta i będą robione bydanie mają wykazać w
których pociągach jest zapotrzebowanie na miejscówki.

Co do podróży typu 'Wolsztyn-Warzawa-Olecko' będzie prawdopodobnie taniej niż
dzisiaj ! Zamiast kilku biletów, jeden dalekobieżny na posp/TLK honorowany w
poc. regionalnych. To samo tyczy się weekendowych/turystyków - jeden bilet
ważny na wszystkie poc. w ciągu week-endu ! W skrócie weekendowy jako taka
kilkudniowa sieciówka ;-)
No i wreszcie będzie można robić dopłatę do kuszetki w pociągu pospiesznym...

PKP Intercity planuje przejecie taboru dalekobieżnego PKP PR oraz części
drużyn konduktorskich. Standart nie będzie więc na pewno gorszy niż obecnie.

Ostatecznie nie zmieni się więc nic dla zwykłego pasażera a dla MK powinno być
nawet lepiej ! W pewnym sensie jest to powrót do tego co było przed 2001 r.
czyli Dyrekcji Przewozów Pasażerskich...

Pozdrawiam

Kuba Czajkowski

No właśnie. Jaką widzisz różnicę między takim Anglikiem po
"intensywnym kursie" a "MK" odgrywającym wielkiego maszynistę?


Polski MK mówi po Polsku :-P

Chociaż, jeżeli się dobrze przyjrzeć, to parę różnic jest - Anglik
prowadzi lokalny pociąg na mało uczęszczanej trasie,


Trasa Poznań - Wolsztyn jest raczej średnio uczęszczana.

"MK" może

znaleźć się w pociągu dalekobieżnym z setkami pasażerów na
ruchliwej linii, Anglik robi swoje jednak oficjalnie, za zgodą
władz kolejowych (której to zgody IMHO być nie powinno), "MK" w
ukryciu, kryjąc się przed czujnym wzrokiem naczelników. Dla mnie i
jedno, i drugie jest kpiną z zasad bezpieczeństwa na kolei i
powinno być surowo zakazane i ścigane przez odpowiednie służby.


Teoretycznie prowadzenie składów przez MK jest ścigane. A przez Anglików
nie.
Poza tym zwróć uwagę na fakt, że angole prowadzają parowozy, których jest
dużo mniej i są bardziej wartościowe pod względem kulturowym od np.
elektrowozów.

Zresztą - za jakiś, pewnie niedługi, czas parowozy z Wolsztyna
katowane przez "intensywnie się szkolących" rozpadną się na
kawałki, i wówczas pozostanie tylko problem "MK" kryjących się po
ciemnych zakamarkach lokomotyw.


I dlatego PKP powinno zrobić symulator parowozu taki jak ten na EP09. I
oczywiście powinno naprawić tego z EP09 i przeprowadzać na nam kursy. W
końcu wiadomo, że MK zawsze będzie chciał poprowadzić pociąg a lepiej, żeby
wpierw pojeździł sobie na takim symulatorku niż po zagraniu w eMeSTeeSa
myślał, że potrafi wszystko.
Ja sam wiedziałem, że prowadzenie loka jest dużo trudniejsze, ale to, co
było, przerosło moje oczekiwania. Zwłaszcza nieoczekiwany menel w tunelu
Średnicowym ;-)

A ten, gdy PKP, daj Boże, tez się

rozleci, bądź się sprywatyzuje, też zostanie pewnie rozwiązany - w
sprawnej firmie będzie sprawna ochrona.


Wierzysz w to ?

BTW - znowu nie dodajesz deklaracji kodowania. Jeżeli lokomotywę
prowadzisz tak, jak konfigurujesz swój czytnik, to nie wróżę
dobrze pasażerom. 8-)))


Nikt się wtedy nie skarżył ;-P

Pozdrawiam, Tomek

PS: Nad konfiguracją czytnika popracuję w najbliższym wolnym czasie.

| Obawiam się, że koniec skansenu już nastąpił, skoro znajduje się w gestii
| likwidatora
ztcw jak wszystkie skanseny


Ale to jedyny skansen, w którym jeszcze są czynne loki. Wiadomo, gdzie obecnie
są parowozy z Jaworzyny, która też miała w ramach skansenu parowozownię.

co do oelki to nie byłbym taki pewien. ztcw to żadnej wolsztyńskiej
oelce koniec rewizji się na razie nie zbliża...


Mówię o Ol49-100, jeśli wyjdzie jej kocioł, to i tak nie pójdzie do Wolsztyna.

a dwójki - to już imho bardziej prawdopodobne.


Tyle, że przy postawie PKP Cargo wobec towarów z parowozami to się może nie
udać - zakusy na ich uwalenie powtarzają się cyklicznie, a teraz jest dodatkowy
pretekst pod postacią zakończenia eksploatacji wolsztyńskich parowozów
towarowych. OBY SIĘ UDAŁO!

| Tekatka byłaby wyśmienita do
| obsługi okolicznych linii lokalnych, ale... takich już nie ma :.
jak to nie ma? chyba nie chcesz powiedzieć że np poznań - wolsztyn to
magistrala jakaś...


O ile by sobie z nią poradziła. Jeździły tam kiedy jakieś tendrzaki? Bo na
zdjęciach to zawsze było coś z tendrem.

poza tym tekatka mogłaby z powodzeniem śmigać z towarami i zdawkami


A jak zdarzy się cięższe brutto?

będąc w Kościerzynie widziałem brankard, taki zielony w nienajlepszym
stanie. na scianach miał napisy "nie niszczyć! zabytek". pozostały też
przyklejone "tablice" (papierowe) z wielkim napisem COSTERINA
przypominające o dawnych dobrych czasach. wszystko kwestia rewizji kotła
Ol49-77 lub Ty42-126....


... których już nie ma na inwentarzu PKP.

Tomi

Ja tam się za MK nie uważam, a jak czytam, jaką "grypserują" sie tutaj wielu
hardkorowców posługuje, to nie rozumiem 75% ;-).
Nie rozumiem także, co jest fajnego w polskich pociagach, a szczególnie
kiblach, pośpiechach i osobowych, gdzie po 5 minutach człowiek jest lepki od
wszechobecnego brudu i smrodu. A już wagon bezprzedziałowy jak np. własnie w
kiblach, to moim zdaniem porażka i zaprzeczenie przyjemnosci jazdy
pociagiem.
Uważam siebie co najwyżej za miłosnika podróżowania koleja, zwłaszcza w
przpieknych okolicznosciach przyrody i przy odpowiednim/znosnym  standardzie
taboru.
Dla mnie kolej zaczyna się od Odry na zachód.


Hm. Owszem, ale: sieć PKP jest korzystną odskocznią od normalnej kolei. Dla
ludzi, którzy więcej jeżdżą/zaliczają poza granicami PL, niż tu, PKP może
okazać się atrakcyjną propozycją spędzenia kilku weekendów w roku - właśnie z
uwagi na swoją skansenowatość. Odkryłem to w około 2 lata temu. Teraz już nie
wyobrażam sobie roku bez kilku weekendów na PKP - w moim przypadku jest to
ostry 2,5-dniowy jumping (kolej+PKS+marszruta+tram+MPK+funi/tele) połączony z
treścią turystyczną (góra+zabytek+kąpiel). Takie jazdy po naszej sieci
pozwalają nie tylko przypomnieć sobie dawne zaliczenia, ale także zaczerpnąć z
takiej właśnie studni skansenowatej kolei, co jest korzystną odmianą i
nostalgiczną przygodą. Przykre jest jedynie to, że wielu ludzi na codzień musi
z tego korzystać przy dojazdach do roboty/szkół.
Nie wyobrażam sobie natomiast, że wielu MK traktuje PKP jako jedyną i
niezastąpioną sieć kolejową, wychwalając Wolsztyn pod niebiosa. Owszem -
zawsze jest nostalgia, że to NASZA (rodzima, domowa, pierwsza) sieć, i że to
NASZE czajniki pod parą. Fajnie. Ale bez przesady.

pzdr
ws

Od czasu do czasu funduję sobie wycieczki na Poznański dworzec, ażeby popatrzeć
sobie na kopciuchy i za każdym razem obserwuję cuda-niewidy niemal. Ostatnio z
budki jednego parowozu (numer loka i datę zajścia litościwie przemilczę)
wysypały się dwie osoby, w tym jedna płci żeńskiej, rozmawiające w języku
sąsiadów zza Odry. W środku zostało trzech gości w roboczych drelichach z logo
PKP. Zagadałem do tego z szuflą, na co koleś odparował mi niezwykle
komunikatywnie i z przepraszającą miną: "Angielski". Akcent miał sąsiadów zza
kanału La Manche. I tak jest niemal za każdym razem, kiedy wybiorę się na
obwąchiwanie wolsztyńskiego parowozu. W budce zawsze jest jakiś obcokrajowiec,
na dodatek coraz częściej nie w charakterze pasażera, a wręcz pomocnika.
Zastanawia mnie, czy ci jegomoście mają należyte przeszkolenie jeżeli chodzi o
właściwą obsługę parowozu. W końcu to nie są zabawki, tylko maszyny, których
naprawy po pierwsze kosztują kupę kasy, a po drugie nie ma gdzie takowych
napraw robić. Stąd moje - z gatunku retorycznych - pytanie: czy ktoś w tym
kraju w ogóle dba o sprawne parowozy, czy tylko chodzi o dobicie resztek i
wyciągnięcie z tego procederu tyle kasy, ile się da, w dodatku nieoficjalnie?

Po drugie: otrzymałem ostatnio pocztówkę z reprodukcją bardzo ładnego zdjęcia
pociągu Wolsztyn-Poznań, prowadzonego przez Pm36-2. Fotografem jest niejaki
Trevor Jones, natomiast na samej fotce widać nieco głupkowato wychylonego z
okna parowozu gostka, który patrzy wprost w obiektyw aparatu. Na maszynistę on
mi nie wygląda (twarze mechaników z Wolsztyna poznaję), stąd zapytuję, czy nie
jest to aby mityczny Howard Jones, pozujący do fotografii wykonywanej przez
członka swej rodziny?

Po trzecie: Ktoś wie może, kiedy Borsig będzie miał pierwsze jazdy na Maltance?

Tomi

Witam,

Od czasu do czasu funduję sobie wycieczki na Poznański dworzec, ażeby
popatrzeć
sobie na kopciuchy i za każdym razem obserwuję cuda-niewidy niemal. Ostatnio
z
budki jednego parowozu (numer loka i datę zajścia litościwie przemilczę)
wysypały się dwie osoby, w tym jedna płci żeńskiej, rozmawiające w języku
sąsiadów zza Odry. W środku zostało trzech gości w roboczych drelichach z
logo
PKP. Zagadałem do tego z szuflą, na co koleś odparował mi niezwykle
komunikatywnie i z przepraszającą miną: "Angielski". Akcent miał sąsiadów zza
kanału La Manche. I tak jest niemal za każdym razem, kiedy wybiorę się na
obwąchiwanie wolsztyńskiego parowozu. W budce zawsze jest jakiś
obcokrajowiec,
na dodatek coraz częściej nie w charakterze pasażera, a wręcz pomocnika.
Zastanawia mnie, czy ci jegomoście mają należyte przeszkolenie jeżeli chodzi
o
właściwą obsługę parowozu. W końcu to nie są zabawki, tylko maszyny, których
naprawy po pierwsze kosztują kupę kasy, a po drugie nie ma gdzie takowych
napraw robić. Stąd moje - z gatunku retorycznych - pytanie: czy ktoś w tym
kraju w ogóle dba o sprawne parowozy, czy tylko chodzi o dobicie resztek i
wyciągnięcie z tego procederu tyle kasy, ile się da, w dodatku nieoficjalnie?

Po drugie: otrzymałem ostatnio pocztówkę z reprodukcją bardzo ładnego zdjęcia
pociągu Wolsztyn-Poznań, prowadzonego przez Pm36-2. Fotografem jest niejaki
Trevor Jones, natomiast na samej fotce widać nieco głupkowato wychylonego z
okna parowozu gostka, który patrzy wprost w obiektyw aparatu. Na maszynistę
on
mi nie wygląda (twarze mechaników z Wolsztyna poznaję), stąd zapytuję, czy
nie
jest to aby mityczny Howard Jones, pozujący do fotografii wykonywanej przez
członka swej rodziny?

Po trzecie: Ktoś wie może, kiedy Borsig będzie miał pierwsze jazdy na
Maltance?

Tomi

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl


--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Czy ktoś może mi pomóc w przejściach lokomotyw na pociągach
pasażerskich? Na razie mam tak:

P - Poznań Gł, W - Wolsztyn, L - Leszno, Z - Zbąszynek

     nrpoc.rel. przyj.    nrpoc.rel.  odj.    lok.

  1.  4436 P-W (17:47) - 4433 W-P (04:16)   Ol49
  2.  4432 P-W (10:15) - 4439 W-P (11:03)   Ol49
  3.  4440 P-W (22:24) - 4435 W-P (05:19)   SU45
  4.  4434 P-W (15:30) - 4441 W-P (15:47)   SU45
  5.  4430 P-W (07:26) - 4437 W-P (08:13)   SU45
  6.  4438 P-W (18:59) - 4443 W-P (19:18)   SU45
  7. 33241 L-W (11:23) -33240 W-L (17:20)   SU45
  8. 33230 Z-L (06:01) -33230 Z-L (06:02)   SU45
  9. 33231 L-Z (06:42) -33231 L-Z (06:43)   SU45
10. 33232 Z-L (08:47) -33232 Z-L (08:48)   SU45
11. 33233 L-Z (15:28) -33233 L-Z (15:33)   SU45
12. 33234 Z-L (16:44) -33234 Z-L (16:45)   Ol49
13. 33235 L-Z (16:40) -33235 L-Z (16:46)   SU45
14. 33236 Z-L (19:10) -33236 Z-L (19:11)   SU45
15. 33237 L-Z (21:21) -33237 L-Z (21:22)   SU45

Pytanie - czy nie namieszałem z tym wszystkim oraz na których
przejściach są te same maszyny, chciałbym nieco urozmaicić symulację
(SU45 z żółtym, z zielonym czołem, SU46 - zdaje się jeździły zamiennie w
obiegach SU45? Widziałem jedną z pociągiem Poznań - Wolsztyn w 2004
roku). Wiem że na przejściach 1,2 jest ten sam parowóz. Nie wiem jeszcze
jak zrobić podsył parowozu do Zbąszynka/z Leszna na pociąg/z pociągu
33234? W Helu 2000 jakoś był zrobiony podsył.

Przy okazji zrobiłem parę nowych rysunków taboru - m.in. Eaosa - dziwne
że jeszcze nie było chyba najpopularniejszego wagonu na PKP:
http://www.kontrakt-bhp.com.pl/paul/tab/
Obrazki były robione na podstawie rysunków technicznych i kolorów
branych ze zdjęć. Mam tego troche więcej ;)

Pozdrawiam Paweł

| Być może właśnie dlatego. Po co inwestować w ochronę p-poż dla dwóch par
| pociągów na trasie Poznań - Wolsztyn? I kto miałby za to zapłacić?
Podejzewam ze dochody bylyby takie jak z pozostalej czesci roku...


Oczywiście. Tylko że PKP musiałyby oddzielnie wyasygnować tę kwotę (zapewne
niemałą) na zapewnienie bezpieczeństwa WPK. Ja osobiście sobie tego nie
wyobrażam i podejrzewam, że PKP wybrałyby salomonowe rozwiązanie -
likwidację planowego ruchu parowozów. No bo przecież w razie czego dyrekcja
WPK nie będzie z własnej kasy chronić lasu przed iskrami z parowozu, po
prostu wyśle skargę, żeby parowozów tam nie puszczać i kropka. No chyba, że
rzeczywiście jest inaczej - ale tego nie wiem.

| Mnie się wydaje, że tutaj chodzi bardziej o ochronę Wielkopolskiego
Parku
| Krajobrazowego, przez którego teren przechodzi wzmiankowana linia.
E, kiedys tez byly parki narodowe. Zreszta istnieje tez ryzyko powstania
iskry od spalinowki czy elektryka - mniejsze, ale jest...


Owszem, ale w tej chwili parowozy poza względami turystycznymi nie mają
żadnego uzasadnienia dla własnego istnienia. To smutna prawda dla wszystkich
miłośników, ale przecież to kolej musi dostosować się do świata, a nie
odwrotnie. Kiedyś bardzo często zdarzały się pożary, ale parowozy były
potrzebne - ale teraz?
Ryzyko zaiskrzenia parowozu jest niewspółmiernie większe, niż lokomotywy
spalinowej czy elektrycznej. W końcu do lasu z otwartym ogniem nie wolno
wchodzić :))
Myślę, że w pewnym sensie to dobrze, że na 2 miesiące zmniejsza się ryzyko
zaprószenia ognia przez parowóz. Gdyby coś takiego - odpukać w niemalowaną
podłogę budki ;) - wydarzyłoby się, wybuchłaby zapewne niewąska nagonka na
wolsztyńskie parowozy. Zwłaszcza, że do najlepiej utrzymanych nie należą
(ot, dziurawe popielniki czy siatki odiskierne), a angielscy turyści powożą
z fantazją - i niejednokrotnie pełną parą - przy takim ciągu z komina muszą
polecieć niedopałki. Kij na przysłowiowego psa zawsze się znajdzie, w
dawnych czasach straż pożarna nie bawiła się w dochodzenie który parowóz
zaprószył gdzieś ogień - wpadali do szopy i włazili do kanału oczystkowego.
Najczęściej pierwszy napotkany parowóz z dziurawym popielnikiem był uznawany
za sprawcę i dalszego dociekania nie było. A jak szybko taki pożar
rozprzestrzenia się, wiedzą ci, co byli na pierwszej tegorocznej imprezie z
Px48 w Piasecznie czy na jeździe próbnej Henschla Bn2t z Piły do Mirosławia
Ujskiego.

Pozdrawiam,
Tomi

Czy oznacza to, iż poc.75131/130 relacji Grodzisk Wlkp. - Bydgoszcz
zostaje
skrócony do relacji Poznań - Bydgoszcz ??


No na to wychodzi, nad czym zresztą za bardzo boleć nie trzeba. Pasażerów
jadących w relacjach z południa na pólnoc (np. Luboń - Pń Wschód) było i
jest niewielu, a ci nieliczni spokojnie zdążą w ciągu 15 minut się
przesiąść.

Czy ja wiem, czy takiem "plusem" ?? Ja bym się obawiał zostawić takie
"cudo"
na noc w takim Grodzisku......


Wiadomo, Polak potrafi, szczególnie po kilku głębszych, w dresie i z
baseballem :( Ale z drugiej strony dzienny koszt obsługi pary Pń-Gr i Gr-Pń
spada o ok. 1800 zł. Dzienny, więc nawet gdyby zatrudnić człowieka do
pilnowania Asz w Grodz to i tak się opłaca !

Wydaje mi się, iż przy obecności HJ w Wolsztynie parowozy będą kursować.
Zapewne za kilka miesiący na linii Poznań - Wolsztyn będziemy mogli
oglądac
tylko szynobusy i tylko parowozy z pociagami pasazerskimi...... A propos:
może lepiej skierować szynobusy w kierunku Wągrowca ?? Bo o tym, ażeby
poszły one na inną linię kolejową w Wielkopolsce to chyba pomarzyć można
jedynie.....


Wg wstępnych plqanów na Rj 03/04 faktycznie ma nie być tam składów Su+bhp
(fo cieszy), ale spaść ma też liczba (AFAIK do 1 pary) pociągów pod parą :(
Czy Wągrowiec ??? To linia w gruncie rzeczy bardzo podobna (w kategorii
potoków podróżnych) do 332. Ani 15:45 do Wol, ani 15:57 do Wągr, ani
przyjezdne 7:27 z Wol, 6:12 i 7:35 z Wągr to NIE SĄ  pociągi na Asz, przy
potokach rzędu 220-250 osób na wyjeździe z aglomeracji (czyli za Luboniem i
za Wschodem) lub wzjeździe doń. Przypomnijmy : nowy Asz ma 100 miejsc
siedzących. Czyli dla choćby 200 osób (nie mówiąc o 250) trochę mało...
Tak naprawdę Asz przydałby się od obsługi Zb-Wol-Leszno, Leszno-Krot-Ostr
czy Lesz-Jarocin. Ale tak jak zauważyłeś - pomarzyć można :( W końcu PKP wie
lepiej. A za nim UMarsz też :(((

| polecam szczególnie 15:47 z Wolsztyna w dni wolne... .

Taki pełny czy taki pusty ??


Pełny !!! - któreś niedzieli naliczyłem tam 210 osób przed Poznaniem.

--


Pozdr
Rafał

Jakies tam pzreszkolenie maja. W koncu "Wolsztyn Experience" (czy jakos tak)
daje
kazdemu, kto ma nieco siana, mozliwosc poprowadzenia parowozu. Szkolenie
ponoc trwa
3 tygodnie.


Wejdź sobie na stronkę Wolsztyn Experience-Szczęka Ci opadnie kiedy przeczytasz
ile Angole płacą za to. A pkp dostaje za to o ile sie nie myle 30 zł...

| W końcu to nie są zabawki, tylko maszyny, których
| naprawy po pierwsze kosztują kupę kasy, a po drugie nie ma gdzie takowych
| napraw robić.


Niestety, ale Angole starasznie rozpiepszają wolsztyńskie kopciuchy-sam
niejednokrotnie byłem tego świadkiem:
-"saneczki" są na porządku dziennym
-raz turysta "nie wychamował" i przerżnął przystanek(oj nie pamiętam już jaki)
o jakieś 150-200m.Oczywiście przy chamowaniu saneczki
-a teraz rodzyneczka:jak jechałem na Ol49-23 z jej ostatnia jazdą do Leszna we
Włoszakowicach Anglik rozpędził maszynę, maszynista w tymczasie rozmawiał z
pomocnikiem, dopiero jak wyjżałem przez okno zauważyłem że pociąg NIE MA WOLNEJ
DROGI(!!!!!!!!!!).Szybko wrzasnąłem do maszynisty, ten za chamulec i z jakiś 50
km/h udało nam sie wychamować na równo z semaforem wyjazdowym.Gdzieś po minucie
semafor podniósł się...

Ale to zdaje sie szmal od obcokrajowcow pozwala na robienie napraw...inaczej
nie
pojawilaby sie tabliczka Bob Wyatt na Ol49-69. BTW jest ona tam jeszcze?


Jest teraz na Ol49-7

Niestety Jones zaczyna stawiać warunki-jak myślisz,skąd wziął się trawiasto-
sraczkowato-zielony na Ol49-69?
Pozdrawiam Marcin Grabowski

    Tak więc podsumowując po dzisiejszej wycieczce jestem nastawiony jak
najbardziej pozytywnie i jestem przekonany, że ta linia się obroni... No
chyba, że PKP znowu będzie dywersję przeprowadzać.


Da się podczepić bonanzę (choćby w piątki?) i zachować sensowne czasy jazdy?

    Chciałem też pochwalić kierpocia, za to, że w drodze powrotnej do
Gorzowa, w Trzebiszewie czekał na kobietę biegnącą z dzieckiem około 2-3
minut, brawo i oby więcej takich osób na PKP, tórym na każdym kliencie
zależy.


To już chyba pozytywna norma na PKP, że czekają jak widzą kogoś biegnącego.

Pozdrawiam,
Franek Grzegorek

Co zrobić z kolejowym majątkiem?

Tory do likwidacji

Od 1 października br. Polskie Koleje Państwowe przekształcą się w spółkę.
Nowy podmiot zamierza przekazać cześć majątku samorządom. Wcześniej musi
zlikwidować niektóre linie. Przed zlikwidowaniem linii przewoźnik musi
uzyskać opinię samorządów lokalnych i wojewódzkich. Bez stosownych uchwał
radnych nie można wykreślić ich z ewidencji sieci kolejowych dróg. Zakład
Infrastruktury Kolejowej PKP w Gorzowie Wlkp. chce w ten sposób pozbyć się
14 odcinków. Przejęciem niektórych z nich zainteresowane są samorządy
powiatowe i gminne.

Papierowa likwidacja

Likwidacja linii według kolejarzy nie oznacza, że po torach nie będą już
nigdy kursowały pociągi. Za lat kilka, kiedy sytuacja finansowa państwa się
poprawi, będzie można przywrócić ruch. Nie zrobią tego jednak Polskie Linie
Kolejowe - taką nazwę od 1 października br. będą nosić PKP - ale prywatni
przewoźnicy lub samorządy.
Kolej chce likwidować linie ze względów oszczędnościowych; w ten sposób ma
zamiar obniżyć koszty.
- Likwidacja odcinków nie oznacza ich demontażu, zlikwidowana linia zostanie
po prostu wykreślona z naszej ewidencji - mówi dyrektor Zakładu
Infrastruktury Kolejowej w Gorzowie Wlkp. Leszek Witczak.

Nieodpłatnie samorządom

Zlikwidowana linia może być nieodpłatnie przekazana samorządom, natomiast
taka, która nie jest formalnie zlikwidowana - może być użytkowana przez
innego przewoźnika po uzyskaniu koncesji. Samorząd natomiast może kolejowy
majątek zagospodarować w dowolny sposób.
Do likwidacji wytypowano 14 odcinków o różnej długości i w różnym stanie
technicznym. Kolej chce pozbyć się m.in. odcinków: Lubsko - Gubin,
Kożuchów - Niegosławice, Międzyrzecz - Rzepin, Międzyrzecz - Toporów,
Jankowa Żagańska - Sanice, Sulechów - Świebodzin, Gorzów - Zieleniec -
Krzeszyce.
Po zlikwidowaniu linii kolej trochę zaoszczędzi. Dziś za nieczynną linię nr
371 Wolsztyn - Żagań płaci samorządom 5.380 zł podatku gruntowego
miesięcznie. Do tego dochodzą koszty nadzoru i utrzymania przejazdów.
- Demontaż torów nie wchodzi w rachubę przede wszystkim ze względu na
koszty - mówi L. Witczak.
Przyszłość niektórych odcinków o znaczeniu lokalnym wydaje się przesądzona.
Kolej będzie chciała je zlikwidować. Jeśli samorządy nie wyrażą na to zgody
i nie przejmą jej majątku, kolej znajdzie inne rozwiązanie. Np. ogłosi
przetarg i sprzeda linie, a nabywca rozbierze tory, podkłady i wszystko
inne... Jeśli wcześniej nie zrobią tego bezrobotni trudniący się zbieraniem
złomu.

LECH TYLUTKI

Podobnie tutaj. Po chorobę ciąć, jak wiadomo, że ideałem jest powiązanie
sieci w węzłach - dotąd kilka pociągów dojeżdżało do Zbąszynia i kończyło
przed węzłem, więc nie było za bardzo z czego się przesiadać. Teraz
wydłużają te raptem 2 połączenia do Zbąszynka.

Każda linia ma swoje słabe odcinki, więc potniesz na kawałki a jej "słabość"
przeniesie się na następny odcinek - nagle okaże się że linii nie ma.

Zamiast niszczyć może lepiej zbudować, żeby było lepiej ? Zapewnić dobre
skomunikowania w węzłach, a może nawet zadbać o to żeby szynobus pojechał
dalej.  Gorzów - Leszno, (Rzepin) -Międzyrzecz - Leszno - takie łączenie
relacji oprócz podnoszenia komfortu podróży nierzadko ukazuje dopiero
ludziom, że możliwość jazdy tą trasą w ogóle istnieje

Przy okazji nasuwa się pytanie o połączenia w drugą stronę kraju: Czy dla
zwiększenia atrakcyjności nie należałoby rozważyć w przyszłości wypuszczania
pociągów Zbąszynek - zachód Polski ze Zbąszynia... ?

Mick M.

Jaki jest cel tej zmiany ?
Jak już pisałem celem przejęcia byłoby uporządkowanie polskiego rynku
przewozów pasażerskich a mianowicie poprawa wyników w przewozach pasażerskich,


Ja takie piękne gadki to już ładne parę lat słyszę. Podział na spółeczki
też miał być dla dobra pasażera.

Chodzi by wrescie wyjść z archaicznego w naszych czasach modelu taryfowego Os
/ Posp / Ex do nowego nowoczesnego modelu aglo / regio / międzymiastowe /
międzynarodowe.


Metodą podniesienia cen, zapewne?

Co do podróży typu 'Wolsztyn-Warzawa-Olecko' będzie prawdopodobnie taniej niż
dzisiaj ! Zamiast kilku biletów, jeden dalekobieżny na posp/TLK honorowany w
poc. regionalnych.


A czemu ma być honorowany w regionalnych, jeżeli teraz niedasię?
Dasię nagle?

To samo tyczy się weekendowych/turystyków - jeden bilet
ważny na wszystkie poc. w ciągu week-endu ! W skrócie weekendowy jako taka
kilkudniowa sieciówka ;-)


Jw.

PKP Intercity planuje przejecie taboru dalekobieżnego PKP PR oraz części
drużyn konduktorskich. Standart nie będzie więc na pewno gorszy niż obecnie.


No dziwne byłoby gdyby chcieli obsługiwać więcej pociągów obecnie
posiadanym taborem.

Ostatecznie nie zmieni się więc nic dla zwykłego pasażera a dla MK powinno być
nawet lepiej ! W pewnym sensie jest to powrót do tego co było przed 2001 r.
czyli Dyrekcji Przewozów Pasażerskich...


Pożyjemy, zobaczymy. Ja jestem jakoś sceptycznie nastawiony do tych wynalazków.
(a piękne obietnice to już ile razy słyszałem)

Tarhimdugurth

moze i ten szynobus na dlugiej trasie nie kursuje ale jego czas jazdy jest
zbyt dlugi by wytrzymac!


??? Maksymalny czas jazdy tego szynobusu (Lublin - Rzeczyca) to 1 h 40 min.
Chyba nie wmówisz mi że nie da się wytrzymać. Oczywiście jeżeli nie pijesz 2
browarów przed wyjazdem .

Wiele razy jeździłem "bezkiblowymi" środkami transportu na takich dystansach
i jakoś sobie nie przypominam  żebym odczuwał potrzebę a nie sądzę żebym
miał mocniejsze zawory niż statystyczny Polak.

a co do tych "szynobusow" to kupuja je ludzie ktorzy wogole pociagami nie
jezdza


Zgadzam się w 100%.

(wcale im sie nie dziwie) wiec jak juz maja cos wybrac, to wybieraja
najtansze byle co


BO budżet województwa nie jest ( niestety) bez dna.

no i szczerze mowie ze albo te "cuda" puszcza na krotkich dojazdowkach
(np.
swiecie-terespol, chelm-wlodawa, darlowo-slawno....) albo ten eksperyment
sie
zle skonczy...


Tylko że te dojazdówki właśnie kończą pod chwastami...

wszedzie (poza polska) buduje sie pojazdy na potrzeby danej linii, a u
nas,
rozwiazaniem dla wszystskich samorzadow sa tylko szynobusy, ktore kursuja
po
liniach, gdzie dobra oferta moglaby spowodowac znaczenie wiecej chetnych
do
jazdy niz miejsc w tych szynobusach (juz teraz prosze zobaczyc pociag
poznan-
wolsztyn o 17:00)


A może to nowy szynobus wygenerował taki popyt a starą Bipą czy bonanzą nie
chciał nikt jeździć?

samorzady nie powinny tylko kupowac pojazdow (ja tu nie mowie tylko o
szynpbusach) ale zajac sie tez zamiast naprawy drog, wspolfinansowaniem
naprawy regionalnych lini kolejowych - samo PLK nie ma w tym przeciez
interesu...


A w czym ma interes? Jeżeli PLK oddałyby te linie samorządom to nie widzę
przeciwwskazań. Ale dlaczego samorząd ma spełniać ustawowe zobowiązania PLK?

kurczę niedługo PKP-owcy zażądają zeby samorząd płacił za dowożenie
pasażerów na pociąg taksówkami.

pozdrówka
aron

A co z linią nr 305 Grodziec mały -Kolsko-nie ma jej tam!


Też wolałbym żeby była, najlepiej w tych znaczenia państwowego, ale jest
już zlikwidowana (na razie formalnie).

Jeśli myślicie o drezynie do Sławy to trzeba nakłonić powiat, gminy (gminę)
do przejęcia torowiska, najlepiej do samego Kolska. Bez tego prezej czy
później będzie można się spodziewać rozbiórki. Przykre, ale prawdziwe.

Los linii lokalnych zależy w tej chwili od osób, którym zależy właśnie na
tych liniach lokalnych, bo samorządy mają obecnie (za sprawą PKP) bardzo
słabe zdanie o kolei i jej mozliwościach.

Jest kilka argumentów za, jak:
* Sława jako miasto (i wioski) - może generować potoki całorocznie w miarę
rozwoju Głogowa jako miejsca pracy czy uczenia się. Być może dojdzie do
przedłużenia linii kolejowej Lubin - Polkowice nawet do Głogowa, w związku
z otwieraniem kolejnych szybów KGHM coraz bliżej Głogowa (jest to rozważane
przez KGHM, od dogadania się samorządu z KGHM-em, zalezeć będzie zapewne
jej przebieg) co może dodatkowo uatrakcyjnić transport kolejowy w
rejonie...
* Sława jako miasto turystyczne - może generować potoki dla dojeżdżających
tam (tym bardziej gdy kiedyś w końcu dojdzie do modernizacji Wrocław -
Głogów - Szczecin, a dojdzie bo część linii jest wpisana do umów AGTC), a
kolej może też być dodatkową atrakcją turystyczną, którą wyjątkowo łatwo
zorganizować ze względu na niedaleki Wolsztyn.

Przeciw jest to, że władze województwa wykazują bardzo mizerne
zainteresowanie tym rodzajem transportu i z roku na rok jest w coraz
bardziej opłakanym stanie...

Mick M.

Wiadomo, Polak potrafi, szczególnie po kilku głębszych, w dresie i z
baseballem :( Ale z drugiej strony dzienny koszt obsługi pary Pń-Gr i
Gr-Pń
spada o ok. 1800 zł. Dzienny, więc nawet gdyby zatrudnić człowieka do
pilnowania Asz w Grodz to i tak się opłaca !


Ciekawe czy w Grodzisku jest możliwość otwarcia szopy...... A propos: pociąg
ten ma bardzo dziwne godziny odjazdu z Grodziska - czy faktycznie ktoś nim
jeździ ??

Wg wstępnych plqanów na Rj 03/04 faktycznie ma nie być tam składów Su+bhp


O tym slyszało się już od dawna.... Czy dobrze to czy źle...

(fo cieszy), ale spaść ma też liczba (AFAIK do 1 pary) pociągów pod parą


:(

OO ! A toś mnie zaskoczył !! Czy ktoś może te rewelacje
potwierdzić/zaprzeczyć ??

Czy Wągrowiec ??? To linia w gruncie rzeczy bardzo podobna (w kategorii
potoków podróżnych) do 332. Ani 15:45 do Wol, ani 15:57 do Wągr, ani
przyjezdne 7:27 z Wol, 6:12 i 7:35 z Wągr to NIE SĄ  pociągi na Asz, przy
potokach rzędu 220-250 osób na wyjeździe z aglomeracji (czyli za Luboniem
i
za Wschodem) lub wzjeździe doń.


Święta racja !! Smiech mnie bierze, gdy sobie przypomne jak ktoś tutaj
kłocił się tutaj, że wszystkie poc. do/z Wągrowca jeżdżą puste.

Tak naprawdę Asz przydałby się od obsługi Zb-Wol-Leszno, Leszno-Krot-Ostr
czy Lesz-Jarocin. Ale tak jak zauważyłeś - pomarzyć można :( W końcu PKP
wie
lepiej. A za nim UMarsz też :(((


Dziwi mnie, że "w takiej porządnej Wielkopolsce" nawet Urząd Marszałkowskie
nie chce tego zmienić...

Mam jeszcze takie pytanie: orientujesz się czy SA105 jeżdżą obecnie osobno
na odc. Poznan - Wolsztyn, jak było przez lipiec, czy też podwójnie, jak to
było wcześniej ??

"Gazeta" dotarła do projektu nowego rozkładu jazdy pociągów. Wynika z niego,
że mimo obietnic urzędników i kolejarzy nie pojedzie żaden pociąg na trasie
Leszno -Głogów. To jednak nie jedyne likwidowane połączenia.

Ten projekt raczej nie będzie różnił od nowego rozkładu jazdy pociągów, który
wejdzie w życie od 11 grudnia. Nowy rozkład jest wspólnym dziełem urzędników
z Wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego (finansuje przewozy regionalne) w
Poznaniu i kolejarzy z Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.

Nie pojadą

Wszystko wskazuje na to, że mimo obietnic kolejarzy i urzędników od grudnia
nie pojedzie żaden pociąg na trasie Leszno - Głogów. Ponad tysiąc osób, które
w ciągu doby, korzystają na tej trasie z usług PKP zostanie praktycznie na
lodzie. Wprawdzie dyrektor Jerzy Gładysiak z Urzędu Marszałkowskiego i
Kazimierz Budynkiewicz, wicedyrektor z PKP zapewniają, że pasażerów do wiatru
nie wystawią, bo nawet jeśli nie pojadą pociągi, to w zamian zostaną
podstawione autobusy. Problem polega na tym, że po pierwsze autobusy nie
pojada tą samą trasą, co pociągi, po drugie wydłuży się czas podróży, a po
trzecie trudno sobie wyobrazić, że wszyscy zmieszczą się do autobusów. Nie
pojedzie również żaden pociąg na trasie Krotoszyn - Oleśnica i z sześciu par
pociągów, jeżdżących dziś między Ostrowem a Oleśnicą, zostaną tylko trzy.
Zlikwidowane też zostaną pociągi: pospieszny Gwarek z Poznania przez Ostrów

i przyspieszony z Kępna przez (odjazd 12.15) Ostrów do Poznania. Także pociąg
pospieszny "Koziołek" relacji Poznań - Katowice, o który od dwóch lat walczy
Instytut Promocji i Rozwoju Kolei, będzie dojeżdżał tylko do Kępna. Nie
będzie również całorocznego nocnego połączenia Gdynia - Poznań - Szklarska
Poręba. Pociąg ów pojedzie tylko w sezonie.

Niepewny jest też los ostatniej czynnej w Europie parowozowni w Wolsztynie.
Jeśli PKP nie dogada się z Urzędem Marszałkowskim, to zostanie zamknięta już
w drugim kwartale przyszłego roku.

A te są nowe

Zdecydowanie częściej będą wykorzystywane szynobusy, które średnio dziennie
pokonają prawie 500 km. Nowością są również dwie pary bezpośrednich pociągów
przyśpieszonych ("Prosna" i "Kaliszanin") typu regio plus na trasie Kalisz -
Poznań. Choć będą one jechały prawie tak szybko, jak pośpieszne, to
pasażerowie za bilet zapłacą tyle, co za pociąg osobowy. Pojadą też dwie nowe

też mogą mieszkańcy Wielunia, którzy będą mieli do dyspozycji dwa dodatkowe
połączenia: bezpośrednie do Poznania i Ostrowa. Wznowione też zostaną
połączenia na trasie Gołańcz - Poznań. Niestety zrobiono to zupełnie bez
głowy. Pierwszy pociąg z Gołańczy do Poznania będzie odjeżdżał dopiero o
godz. 11 i do celu dojedzie dwie godziny później. Z kolei ostatni pociąg do
Gołańczy z Poznania będzie odjeżdżał już o 13.45. Ponadto mieszkańcy Gołańczy
i okolic nie mają żadnych szans, by do Wągrowca dojechać rano do pracy i
szkoły np. na godz. 7.30 (o tej godzinie odchodzi pociąg do Poznania). Kto
więc będzie korzystał z tych połączeń?

Zwiększy się też liczba pociągów na trasach: * Ostrów - Leszno z trzech do
sześciu * Jarocin - Leszno z dwóch do trzech * Krotoszyn - Jarocin z jednego
do czterech * Gniezno - Jarocin z dwóch do czterech * Wolsztyn -Leszno z
trzech do czterech.

Pospieszne pociągi "Gałczyński" (Szczecin - Poznań - Lublin), "Starosta"
(Poznań - Warszawa) oraz "Zielonogórzanin" (Zielona Góra - Poznań -Warszawa)
przejęła spółka InterCity. Wszystkie będą się teraz nazywały InterRegion, a
za bilet będziemy płacić tyle, co dotychczas za zwykły bilet pospieszny
(jednak w jego koszt wliczona jest miejscówka). Z Poznania w kierunku
Warszawy te pociągi wyjadą: "Gałczyński" o 10.49, "Starosta" o godz. 5.40,
a "Zielonogórzanin" o godz. 19.00.

W programie między innymi :

Stacja Wolsztyn - od godz. 10:30 -13:15 przyjazdy pociągów nadzwyczajnych i
rozkładowych pospiesznych prowadzonych parowozami z Poznania, Wrocławia, z
Cottbus, Berlina i Wiednia.

      10:30 Przyjazd pociagu specjalnego z Cottbus z podwójną trakcją parową
z parowozami 03 2204-0 , 351019-5
      11:20 Przyjazd pociagu specjalnego z Berlina z parowozem 52 8177-9
      11:15 Odjazd pociągu specjalnego do Konotopu dla turystów niemieckich,
z parowozem Ol49
      11:50 Przyjazd pociągu pospiesznego z Poznania i Leszna z parowozem
Pt47-65
      12:12 Przyjazd pociągu pospiesznego "Hefajstos" Wrocławia z parowozem
Pt47-112
      12:30 Przyjazd pociągu specjalnego z Wiednia, od Leszna z parowozem
Ol49
      13:15 Przyjazd pociągu specjalnego z Konotopu
      13:30 - 15:00 PARADA PAROWOZÓW
      15:25 Odjazd parowozu 03 2204-0 do Leszna na obrotnicę
      16:25 Odjazd pociągu dodatkowego, ogólnodostępnego  "Retro - Cargo" z
parowozem Ok22-31 do Nowej Wsi
      17:25 Przyjazd pociągu dodatkowego, "Retro - Cargo" z parowozem
Ok22-31 z Nowej Wsi
      17:30 Odjazd pociągu pospiesznego "Hefajstos" do Wrocławia z parowozem
Pt47-65 na trasie Wolsztyn - Leszno
      17:40 Przyjazd z Leszna po obróceniu na obrotnicy parowozu 03 2204-0
      18:00 Odjazd pociągu specjalnego do Wiednia, z parowozem Ol49 na
trasie Wolsztyn - Leszno
      18:00 Odjazd pociagu specjalnego do Berlina z parowozem 52 8177-9
      18:30 Odjazd pociągu pospiesznego do Poznania z parowozem Pt47-112
      19:00 Odjazd pociagu specjalnego do Cottbus z podwójną trakcją parową
z parowozami 03 2204-0 i 351019-5

Parowozownia Wolsztyn - w godz. 13:30 - 15:00 - parada parowozów z udziałem
maszyn PKP: Pm36-2, Pt47-65, Pt47-112, Ol49-7, Ol49-23, Ol49-69, Tr5-65,
Ok22-31 oraz parowozów niemieckich: 03 2204-0 , 351019-5, 52 8177-9, oraz z
parowozami z Chabówki Okz32-2 i Tkt48-191.

Parowozownia - w godz. 9:00 - 19:00 - na terenie parowozowni i stacji
Wolsztyn dla uczestników imprezy czynne będą punkty małej gastronomii,
punkty sprzedaży pamiątek i upominków przygotowanych przez PKP CARGO S.A.
Można będzie zwiedzić salę wystawową z dioramą - makietą parowozowni z roku
1920, symulator jazdy lokomotywy, wielkogabarytowe modele wagonów towarowych
i lokomotyw, prowadzona będzie sprzedaż specjalnie przygotowanych na tą
okazję walorów filatelistycznych o tematyce kolejowej w historycznym wagonie
pocztowym GMW (współpraca z Pocztą Polską). Wszystkie przesyłki nadane
podczas parady zostaną przewiezione w tym wagonie do Poznania pociągiem
specjalnym i ostemplowane jako "Poczta parowozowa".
Przygotowana też została na stacji Wolsztyn prezentacja drezyn ręcznych i
motorowych przez Stowarzyszenie Miłośników Kolei z Jaworzyny Śląskiej
wspólnie z PLK S.A.

Stacja Wolsztyn - godz. 16.25 - odjazd pociągu dodatkowego "Retro -
Cargo"(ogólnodostępny) do Nowejwsi Mochy z parowozem Ok22-31 z wagonami
historycznymi - przyjazd godz.17.25

Bilety na przejazd pociągami można będzie nabywać w kasach biletowych na
stacjach Poznań Gł., Wrocław Gł., Kościan, Leszno oraz Wolsztyn. Istnieje
również możliwość nabycia biletu w pociągu. Na wszystkie pociągi rozkładowe,
pospieszne z trakcją parową w dniu 30 kwietnia obowiązują aktualne ulgi
ustawowe i handlowe.
Natomiast na pociąg dodatkowy w relacji Wolsztyn - Nowawieś Mochy - Wolsztyn
uruchamiany przez PKP CARGO S.A. będzie obowiązywać komercyjna cena biletu :
10,00 zł , bilety będą do nabycia na terenie parowozowni podczas parady lub
u konduktora w pociągu)

Szczegółowych informacji udziela PKP CARGO S.A. - Zakład Taboru w Poznaniu.
Tel./fax. : 0 (prefiks 61) 63 35 514 lub (prefiks 68) 384 2008 wew. 368, 393
(Parowozownia Wolsztyn)

http://www.parowozy.com.pl/parada2005.html

 W sobotę 30 kwietnia 2005 roku PKP CARGO S.A.- Zakład Taboru w Poznaniu
przygotował dwunastą już, cykliczną imprezę dla miłośników parowozów pod
nazwą
"PARADA PAROWOZÓW - Parowozowy Show - Wolsztyn 2005".

W programie między innymi :

Stacja Wolsztyn - od godz. 10:30 -13:15 przyjazdy pociągów nadzwyczajnych i
rozkładowych pospiesznych prowadzonych parowozami z Poznania, Wrocławia, z
Cottbus, Berlina i Wiednia. Parowozownia Wolsztyn - w godz. 13:30 - 15:00 -
parada parowozów z udziałem maszyn PKP: Pm36-2, Pt47-65, Pt47-112, Ol49-7,
Ol49-23, Ol49-69, Tr5-65, Ok22-31 oraz parowozów niemieckich: 03 2204-0 ,
351019-5, 52 8177-9, oraz z parowozami z Chabówki Okz32-2 i Tkt48-191.

Parowozownia - w godz. 9:00 - 19:00 - na terenie parowozowni i stacji
Wolsztyn dla uczestników imprezy czynne będą punkty małej gastronomii,
punkty sprzedaży pamiątek i upominków przygotowanych przez PKP CARGO S.A.
Można będzie zwiedzić salę wystawową z dioramą - makietą parowozowni z roku
1920, symulator jazdy lokomotywy, wielkogabarytowe modele wagonów towarowych
i lokomotyw, prowadzona będzie sprzedaż specjalnie przygotowanych na tą
okazję walorów filatelistycznych o tematyce kolejowej w historycznym wagonie
pocztowym GMW (współpraca z Pocztą Polską). Wszystkie przesyłki nadane
podczas parady zostaną przewiezione w tym wagonie do Poznania pociągiem
specjalnym i ostemplowane jako "Poczta parowozowa".

Przygotowana też została na stacji Wolsztyn prezentacja drezyn ręcznych i
motorowych przez Stowarzyszenie Miłośników Kolei z Jaworzyny Śląskiej
wspólnie z PLK S.A.

Stacja Wolsztyn - godz. 16.25 - odjazd pociągu dodatkowego "Retro -
Cargo"(ogólnodostępny) do Nowejwsi Mochy z parowozem Ok22-31 z wagonami
historycznymi - przyjazd godz.17.25

Stacja Wolsztyn - od godz. 17.30 - 19.00 odjazdy pociągów nadzwyczajnych i
rozkładowych pospiesznych do Wrocławia, Poznania, Wiednia, Berlina i
Cottbus.

Bilety na przejazd pociągami można będzie nabywać w kasach biletowych na
stacjach Poznań Gł., Wrocław Gł., Kościan, Leszno oraz Wolsztyn. Istnieje
również możliwość nabycia biletu w pociągu. Na wszystkie pociągi rozkładowe,
pospieszne z trakcją parową w dniu 30 kwietnia obowiązują aktualne ulgi
ustawowe i handlowe.
Natomiast na pociąg dodatkowy w relacji Wolsztyn - Nowawieś Mochy - Wolsztyn
uruchamiany przez PKP CARGO S.A. będzie obowiązywać komercyjna cena biletu :
10,00 zł , bilety będą do nabycia na terenie parowozowni podczas parady lub
u konduktora w pociągu)

Szczegółowych informacji udziela PKP CARGO S.A. - Zakład Taboru w Poznaniu.
Tel./fax. : 0 (prefiks 61) 63 35 514 lub (prefiks 68) 384 2008 wew. 368, 393
(Parowozownia Wolsztyn)