Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Tarnów pl

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl


Właściwie to powinien być jeszcze jeden podobny pociąg,tyle że relacji
Rzeszów - Łódź jadący przez Nową Dębę(wiem,ze osobowe juz tam nie jezdza),ale
popyt na pociag bylby zapewniony.I powinien to byc nocny pospiech.

Wyskoki urzędniczyn PKP niższego szczebla są w stanie przyprawić o panikę
każdego fana polskiej kolei.


Nie tylko on - wez pod uwage ze decyzje na szkode tej firmy pieczetowane sa
raczej odgornie (Zarzad PKP Przewozy Regionalne << Zarzad PKP S.A. << Minister
Infrastruktury). On (Budynkiewicz) czuje sie bezkarny bo wie ze takie zeczy
ujada mu na sucho (przynajmniej jesli chodzi o odpowiedzialnoasc organizacyjna
wewnatrz PKP Przewozy Regionalne). Wez pod uwage co niedawno pisala prasa
lubelska o marnotrastwie w Lubelskim Zakladzie Przewozow Regionalnych... To
samo jest tez na Podkarpaciu. Dzis widzialem tuz przed odjazdem pociag osobowy
z Rzeszowa do Przemysla zlozony z 8 wagonow i prawie pusty!!!! (odj. z Rzeszowa
13.35) Z kolei pociag Przemysl - Tarnow (odj. z Rzeszowa 13.29) ma na trasie
Rzeszow - Dębica ok. 20 min. luzu, a nocny Przemysl -Wroclaw tylko na odcinku
Brzesko - Kraków pl. stoi w Bochni 17 min. a w Plaszowie 27 min.!!!!!!!! Z
podobnym zjawiskiem mielismy do czynienia przez 3 lata na linii Debica -
Rozwadow. Obecnie kwestia sztucznego wydluzenia czasow jazdy na tej zagrozonej
likwidacja linii powroci wraz z nowym rozkladem, choc i tereaz pociagi maja na
calej trasie od Debicy do Rozwadowa po 5 do 10 min luzu...ale w stosunku do
tego co bylo jeszcze rok temu jest "raj"

Tego typu przypadki na skale kraju rosna w zastraszajacym tepie i nie slyszalem
by ktos kogos z tego powodu ukaral...

że chce kolej, a tzw. kolejarz wciska mu przemocą autobusy. No przecież to
jest możliwe tylko w kraju, gdzie nie ma żadnej kontroli nad firmami
opłacanymi z pieniędzy podatników.


Probojcie cos robic. Sytuacja jest trudna ale nie beznadziejna. Tylko robcie to
szybko - przestepstwa tego typu (m. in. przestepstwo naduzycia zaufania
publicznego) przedawniaja sie zwykle po uplywie 3 lat.

Pozdrawiam i zycze powodzenia

| bo tak trzeba jedzic z przesiadka w Tarnowie lub Rzeszowie.

Tylko z tym nocnym to bedzie klopot, bo skad mial by jechac?


Był nocny pociąg z Zagórza do W - wy przez Mielec ale został zlikwidowany a
1992r.

Tak w sumie to odcinek Tarnobrzeg - Debica, jest dosc pechowy, bo gdzie mial
by
prowadzic?


Pechowy to on jest, ale nie dlatego że nigdzie nie prowadzi.
Linia ta jest najkrótzym połączeniem Lublina z takimi miastami jak: Tarnów ,
Krynica, Nwy Sącz, Słowacją, Rmunią, Bielskobiałą, Zwardoniem, Krakowem ,
Śląskiem, Cieszynem.

Jest to najkrótze płączenie W-wy z Tarnowem, Krynicą, Nowym Sączem, Słowacją i
dalej.

Czy coś jeszcze trzeba więcej aby lini miała dobre połączenie.

Zauważyli to z centrali PKP i panowali modernizację tej linii i puzczenie nią
całego ruchu towarowego z Gdyni i Gdańska przez Łódź Skarżysko, Tarnów na
Południe Europy.

 Jak na wschod to blizej jest przez Przeworsk (patrzac w skali

pociagow miedzynarodowych), a w kierunku Krynicy to nawet nie ma co marzyc bo
planowana jest przeciez nowa linia Krakow - Nowy Sacz/Zakopane.


Była planowana - obecnie już nie znalazła się w Strategii Rozwoju Małopolski.

Wg. mnie ta linia ma sznse jedynie w ruchu lokalnym.


Całkowicie się nie zgadzam, nawet z Bieszczad (Zagórza do Warszawy ) przez
Mielec jest kilka kilometrów bliżej niż przez Leżajsk

--
POZDR ADRIANIKOS


--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

-- Ze stolicy polskiego hokeja - Oswiecimia, Pozdrawia

                   ** IRC nick: lluk na #piekielko           **
                   ** http://zszosw.petex.com.pl/hokej       **
                   ** ^ Strona o hokeju na lodzie w Polsce ^ **

Od 1 marca spółka PKP Przewozy Regionalne wprowadzi zmiany do cenników
biletów: na niektóre przejazdy na trasach do 100 km bilety stanieją o
15 procent, na innych podrożeją średnio od 2 do 5 procent. Część cen
nie zmieni się.

- Korekta cen jest efektem analizy konkurencyjności rynku
transportowego w poszczególnych regionach kraju i badań otoczenia.
Ceny biletów zostały tak skorygowane, by odpowiadały możliwościom i
oczekiwaniom podróżnych - poinformował rzecznik prasowy PKP Przewozy
Regionalne, Łukasz Kurpiewski.

Jak wyjaśnił w komunikacie, średnio stanieją o 15 procent bilety
jednorazowe na przejazdy pociągami pospiesznymi do 100 km. Ceny na
przejazdy jednorazowe pociągami osobowymi do 120 km pozostaną bez
zmian, natomiast niektóre inne bilety podrożeją o 2 do 5 procent.

Nie zmienią się ceny biletów jednorazowych w pociągach osobowych np.
na trasie Kraków-Tarnów (78 km, 13 zł), ale z 18,50 do 19 zł,
podrożeje bilet na przejazd Wrocław-Kędzierzyn Koźle (125 km).

Bez zmian pozostaną ceny biletów okresowych tygodniowych i
dwutygodniowych w pociągach osobowych, ale biletów miesięcznych już
nieco wzrosną - np. bilet miesięczny Olsztyn-Elbląg (99 km) podrożeje
z 269 zł do 275 zł.

Z kolei w pociągach pospiesznych bilet jednorazowy Poznań-Środa
Wielkopolska (33 km) stanieje z 12 zł do 8 zł, a podrożeje bilet
Kraków-Radom (217 km) z 38 do 39 zł.

Bez zmian w pociągach pospiesznych pozostaną bilety okresowe
tygodniowe i dwutygodniowe, a także miesięczne do 40 km. Bilet
miesięczny powyżej 40 km nieco podrożeje - np. bilet na pociąg
Katowice-Częstochowa (86 km) podrożeje z 356 zł do 365 zł.

Az nie moge wytrzymac po tym co piszesz...

Zdaje sie, ze w nowym rozkladzie Ex 'Wielkopolanin' nadal jezdzil bedzie
w relacji Poznan-Przemysl.

wiezie powietrze.


Jechales??????????????????
Ja jechalem tym pociagiem w normalny roboczy dzien tj. czartek i we krakowie
wsiadlo tyle ludzie ze jechlo ich wiecej niz do Krakowa ! Az sie dziwilem
dlaczego na tym odcinku jest tylko taryfa posp. W calym skladzie nie bylo
ani jednego wolnego przedzialu ! A od Katowic (jechalem z Katowic do
Przemysla) ostatni wagon byl prawie pusty. W pierwszych 3 dwojkach
zapelnienie wynosilo 6-8osob na przedzial, a w dwoch ostatnich dwojkach ok.
3-5 osob na przedzial.

Nie wiem co dla PKP jest korzystniejsze: pusty Ex czy
zaladowany pospieszny jakim byl do wprowadzenia Wielkopolanina


Wielkopolanin jezdzil zaladowany w relacji Krakow - Poznan i dalej tak
jezdzi, a na dodatkowym odcinku tez nie jezdzi malo ludzi !!!

Wiem, ze pomiedzy Przemyslem a Krakowem
obowiazuje tzw. cena rynkowa, a miejscowka to bodajze tylko 7 zl ale na
ludzi slowo ekspres dziala odstraszajaco. Zreszta co to za Ex. Wagony
rownie brudne


Jechalem w wagonie po NG, a reszta tez nie byla zla.

jak w pospiesznym i codzienie 10-20 minut opoznienia.


??????
Jak jechalem tym pociagiem to bylo tak:
Katowice +18
Krakow Gl. +29/+29 (zamkniecie odcinka toru w okolicy Trzebini+bezsensowna
wymiana loka, dzieki czemu nic sie nie nadrobilo...)
Krakow Pl. +29/+29
Bochnia +30/+32
Tarnow +22/+21
Debica +22/+22
Rzeszow +22/+20 [tu wypisal mi sie dlugopis :(]

Przemysl +22

Czyli od Krakowa pociag przejechal -7min niz w rozkladzie, a wszystko dzieki
poprawce, ktora byla jakis czas temu.

A propos notorycznych opoznien na trasie Krakow-Przemysl to PKP zapewne
rozwiaza ten problem we wlasciwy sobie sposob: wydluzajac czas jazdy.


Juz to dawno zrobiono, ale tylko dla Wielkopolanina.

A żeby nie było zupełnie NTG to dodam, że mieliśmy nawet bilety na
pociąg, bo nim zamierzaliśmy wracać, ale opóźnił się sporo i nie
mieliśmy szans na zdążenie na przesiadkę. A o dostępności informacji o
opóźnieniu tego pociągu, podejściu osób z kas i z informacji przy próbie
uzyskania jakichkolwiek odpowiedzi, możnaby wysmażyć posta pl.pregierz.

Pozdrawiam

Czarek Gorzeński

http://www.intercity.com.pl/208

 Z wielkim zainteresowaniem spotkał się nasz pociąg WPROST na U2.
Dołożyliśmy tyle wagonów, ile tylko było możliwe, aby pociąg zmieścił się na
peronie Dworca Centralnego. Ostatni bilet został sprzedany w ubiegły
czwartek.

Ale fani U2, nie martwcie się! Intercity uruchamia Drugi Pociąg na U2!
Pojedzie w ślad za pierwszym, odjazd z Dworca Centralnego o 15.05. Jedyna
różnica polega na tym, że zamiast do Chorzowa (jak pierwszy), drugi jedzie
do Katowic. W drogę powrotną pociąg ruszy po koncercie, gdy wszyscy zajmą

Aby kupić bilet na ten pociąg należy w kasie okazać bilet na koncert zespołu
w Chorzowie.
Bilety od środy 29 czerwca do nabycia w pomarańczowych kasach.

Spotkajmy się wszyscy na Stadionie Śląskim na koncercie U2!

Podsumujmy!
PKP Intercity organizuje - dla wszystkich fanów muzyki - dwa specjalne
pociągi na koncert zespołu U2 na Stadionie Śląskim w Chorzowie 5 lipca br.

Pierwszy pociąg "Intercity WPROST na koncert U2" w relacji Warszawa-Chorzów
odjedzie z dworca Warszawa Centralna o godz. 15.00 i będzie wracał do
stolicy godzinę po koncercie. Na ten pociąg wszystkie bilety sprzedane.
Drugi pociąg "Z Intercity i MTV na koncert U2" w relacji Warszawa-Katowice
odjedzie z dworca Warszawa Centralna o godz. 15.05 i będzie wracał zaraz po
koncercie.
Sprzedaż biletów rusza w środę (29 czerwca).

Pozdr.

Grzesiek


Takie male pytanko, ile bylo tych pociagow z calej polski?
Jezeli z Naszej kochanej, Warszawy az dwa jada, to z calej polski sie nie
zwmieszcza w Chorzowie i Katawicach!!!!!

;)

PS To byla taka mala Iroia hehe......
Zawzsze ta Warszawa wyzsza a dlaczego holera jasna, dlaczego nie moze sobie
pojechac jakis Intercity ze Szczecina do Przemysla.
Przystanki po drodze:Stargard, Krzyz, Poznan, Wroclaw, Opole,
Gliwice,Zabrze,Katowice,Trzebinia,Krakow,Tarnow, Rzeszow,Jaroslaw.
A utaj fruuu i jestesmy na slasku czy w Krakowie ponizej 4 godzin...
Czy naprawde nasze zycie toczy sie wokol Warszawy?
Przepraszam unioslo mnie

PAPA

Dziennik Polski, 31 grudnia 2004

Mniej pociągów

5 stycznia związkowcy zdecydują o formie i terminie strajku

(INF. WŁ.) Od 10 stycznia Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych ogranicza i
likwiduje kursy 22 pociągów. Sześciu pociągom skrócono trasy, a pozostałych 16
zniknie z rozkładu jazdy. 5 stycznia kolejarskie związki zawodowe podejmą
decyzję o terminie i formie strajku.

W obowiązującym od połowy grudnia rozkładzie jazdy PKP jest o 19 pociągów
regionalnych mniej niż w poprzednim rozkładzie. Pod koniec grudnia Urząd
Marszałkowski został poinformowany, że od 3 stycznia Małopolski Zakład Przewozów
Regionalnych chce wycofać z rozkładu jazdy 96 pociągów. Warunkiem utrzymania ich
kursowania miało być zwiększenie przyszłorocznej dotacji dla MZPR z 26 do 39 mln
zł. Urząd Marszałkowski nie spełnił tego żądania; dotacja ma wynieść 27 mln zł.

Jak się wczoraj dowiedzieliśmy, spółka PKP nie odstąpiła od zawieszania kursów,
ale będzie mniej odwołanych pociągów niż początkowo zakładano i wyznaczone
składy przestaną kursować od 10 stycznia.

Wcześniej, 5 stycznia, kolejarskie związki zawodowe mają zdecydować, kiedy i w
jakiej formie rozpocznie się strajk na kolei. Jednym z postulatów związkowców
jest zwiększenie dotacji do przewozów regionalnych i utrzymanie liczby
kursujących pociągów. (GEG)

NIE POJADĄ

* Kraków Główny (odjazd - godz. 14.20) - Rzeszów (przyjazd - godz. 17.01) -
odwołany na odcinku Kraków - Tarnów

* Katowice (9.31) - Tarnów (12.45) - odwołany na odcinku Kraków - Tarnów

* Tarnów (3.40) - Katowice (6.47) - odwołany na odcinku Tarnów - Kraków

* Tarnów (13.15) - Kraków Główny (14.45)

* Rzeszów (5.29) - Kraków Główny (8.27) - odwołany na odcinku Tarnów - Kraków

* Kraków Główny (7.44) - Wisła Głębce (10.45)

* Kraków Główny (14.35) - Trzebinia (15.16)

* Kraków Główny (10.50) - Trzebinia (11.31)

* Oświęcim (16.39) - Kraków Główny (18.12) - odwołany na odcinku Trzebinia - Kraków

* Kraków Główny (23.01) - Trzebinia (23.41)

* Trzebinia (8.35) - Kraków (9.16)

* Czechowice-Dziedzice (18.44) - Kraków Główny (20.41) - odwołany na odcinku
Trzebinia - Kraków

* Wisła Głębce (16.48) - Kraków Główny (19.54)

* Kraków Główny (10.35) - Wieliczka Rynek (11.02)

* Kraków Główny (11.40) - Wieliczka Rynek (12.07)

* Wieliczka Rynek (11.10) - Kraków Główny (11.35)

* Wieliczka Rynek (12.25) - Kraków Główny (12.50)

* Nowy Sącz (12.08) - Tymbark (13.19)

* Tymbark (14.09) - Nowy Sącz (15.19)

* Gorlice Zagórzany (21.53) - Gorlice (22.01)

* Gorlice (19.51) - Gorlice Zagórzany (20.00)

* Gorlice (18.31) - Gorlice Zagórzany (18.40)

Sprzedano mi bilet na pociąg-widmo
- Straciłem pieniądze i współpracowników, bo na kolei poinformowano mnie, że
pociąg do Ciechocinka jedzie, a takiego połączenia w ogóle nie było - mówi Jacek
Żarów z Boguchwały. - Chciałem dojechać na spotkanie z osobami, które miały się
zająć sprzedażą mojej nowo wydanej książki. Niestety, z winy PKP, nie udało się
to. Dlatego żądam odszkodowania od kolei.

Nasz Czytelnik na dworcu PKP w Rzeszowie poprosił niedawno wieczorem o bilet z
Tarnowa do Ciechocinka. Jeszcze przed Tarnowem dowiedział się od konduktora, że
wprawdzie takie połączenie w rozkładzie jazdy jest ujęte, ale obowiązuje tylko
sezonowo. Konduktor podpowiedział mu, żeby w Krakowie wsiadł do pociągu z
Krynicy przez Kraków do Ciechocinka.

Sześć godzin oczekiwania

W kasie dworca głównego PKP w Krakowie dowiedział się, że owszem, pociąg do
Ciechocinka jest, ale dopiero nad ranem. A ponieważ budynek dworca PKP był
otwarty tylko do godz. 23, musiał czekać w podziemiach peronowych. Trwało to aż
sześć godzin.

Do Ciechocinka zmęczony i niewyspany Jacek Żarów dojechał więc dopiero na drugi
dzień po południu. Do spotkania ze współpracownikami, którzy mieli rozprowadzać
jego książkę, nie doszło. Zniecierpliwieni, zerwali z nim współpracę. Autor i
wydawca książki o Ciechocinku stracił na tym sporo pieniędzy. Teraz za stratę
wini PKP.

Żąda 1000 zł odszkodowania

- Czuję się oszukany i pokrzywdzony - mówi pan Jacek Żarów. - Sprzedano mi bilet
na pociąg-widmo. Musiałem wrócić do Rzeszowa, nie załatwiając tak ważnej dla
mnie sprawy. Jestem rencistą i nie mogę sobie pozwolić na wyrzucanie pieniędzy w
błoto. Kasjerka w Rzeszowie wprowadziła mnie w błąd, informując, że dojadę z
Tarnowa do Ciechocinka.

Łącznie z Rzeszowa do Tarnowa i do Ciechocinka bilet kosztował 55 zł i powrotny
z Krakowa do Rzeszowa - 30 zł. Zdaniem naszego Czytelnika, gdyby wiedział, że
tego pociągu nie ma, to nie wydawałby, i to już Rzeszowie, pieniędzy na
połączenie Tarnów-Ciechocinek, tylko dojechał do Krakowa i dopiero tam kupował
bilet do Ciechocinka, jadący inną trasą. W podziemiach spędził 6 godzin i o tyle
wydłużyła mu się podróż. Swoje straty materialne wylicza na 100 zł i to jest
minimum, o jakie chce wystąpić do PKP.

Domaga się jednak 1000 zł odszkodowania za to, że z winy PKP poniósł znaczne
straty, bo planowana sprzedaż książki została znacznie opóźniona i stracił
zaufanych ludzi, którzy z powodu spóźnienia nie chcieli mu już pomagać.

Tylko częściowy zwrot pieniędzy

Jacek Żarów złożył skargę w biurze starszego kasjera stacji Rzeszów.
Przeproszono go pisemnie za utrudnienia i niedogodności. Zaproponowano mu też
zwrot należności za bilet na pociąg, którego nie było. Dyrektor Jerzy Churawski
z Podkarpackiego Zakładu Przewozów Regionalnych uważa, że błąd kasjerki
tłumaczyć można tym, że pasażer nie sprecyzował dokładnego terminu wyjazdu.
Według pana Jacka PKP nienależycie wywiązała się z umowy przewoźnik-pasażer i
dlatego on chce wystąpić na drogę sądową.

Obecnie sprawą zajmuje się Biuro Rzecznika Konsumentów w Rzeszowie.

MARIUSZ ANDRES

Super Nowości z dnia 29_11_2006

Nie trzeba likwidować połączeń kolejowych na Podkarpaciu, a wręcz
przeciwnie,
może być ich więcej. Trzeba je tylko dostosować do potrzeb podróżnych - tak
wynika z badań niezależnej firmy dla urzędu marszałkowskiego


Cioekawe jak to dostosowywanie rozkładów przez Urząd Marszałkowski wygląda w
świetle rozkładów na linii Dębica - Stalowa Wola. Oto kilka przykładów z
google.pl :

http://korso.ptc.pl/articles.php?id=593

http://debica.org.pl/modules.php?name=News&file=article&sid=1169

Niezależny Instytut Kolejnictwa i Promocji Kolei sprawdził, ilu pasażerów
jeździ pociągami po Podkarpaciu. Dzięki tym badaniom m.in. nie zlikwidowano
połączeń na trasie Przeworsk-Horyniec, choć PKP uznała je za całkowicie
deficytowe. Wprowadzono tu szynobus i teraz te przewozy nie tylko nie
przynoszą strat, ale zaczęły się opłacać.


Ten sam Instytut nie zgodził się również na propozycje zmian rozkładu jazdy na
linii Dębica - Stalowa Wola o czym była niedawno mowa na pmk

http://niusy.onet.pl/niusy.html?t=artykul&group=pl.misc.kolej&aid=367...

"pociag osobowy przyspieszony Stalowa Wola - Kraków - Stalowa Wola (rano,
powrot po poludniu, w niedziele na odwrot)
-pociag pospieszny (taryfa osobowa) Lublin - Tarnobrzeg - Mielec - Kraków (
tam i powrot)
-pociag Tarnów - Mielec - Tarnobrzeg - Lublin (tam i powrot - lacznik do
pociagu Lublin - Rzeszow  - lublin)
-obniżenie cen biletów
-lepsze skomunikowania w stacjach węzłowych"

Lepszego komentarza nie tzreba...

- Przy dofinansowaniu na poziomie ok. 20 mln jest możliwe rozszerzenie
oferty
przewozowej do 150 pociągów regionalnych [teraz jest 90 - przyp. red.].
Chcemy
także pozyskać dodatkowych pasażerów dzięki nowemu rozkładowi jazdy. Teraz
układa go centrala PKP w Warszawie.


O co tu chodzi? 60 pociągów więcej? Chyba że potna je na 30 kilometrowe
kawaleczki... Ciekawe że Instytut (IRiPK) jest tak szczodry w formułowaniu
opinii o zwiększeniu ilości pociągów podczas gdy jeszce tak niedawno nie chiał
zwiększyć nieznacznie ich ilości na linii Dębica - Stalowa Wola... Ba - nie
chciał nie tylko zwiększyć ilości pociągów ale co ważniejsze dostosować oferty
na tej linii do normalności. Efekty widać gołym okiem...

- Na drodze do powołania spółki ciągle pojawiają się kłody, ale cały czas
zakładamy, że powstanie z początkiem przyszłego roku. Jesteśmy tak
zdeterminowani, że być może zdecydujemy się nawet na jej utworzenie bez PKP
Przewozów Regionalnych. Ale to jest ostateczność, bo PKP powtarza, że chce
utworzenia spółki - mówi Mirosław Karapyta.


Jakoś w te bajki po prostu nie wierzę chyba że celowo będzie się preferować
spółki samorządowe np. w kwestii kosztów dostępu do inmfrastruktury... Ale nie
dziwię się że tak się dzieje skoro co rusz mamy nowych presesów (obecny nawet
co chwila deklaruje chęć współpracy z ze środowiskiem MK - ów i lokalnych
społeczności tylko co z tego wynika? Poza tym podstawowa sprawa: dlaczego
wciąż nie można się doczekać racjonalnej polityki PKP PR w sprawie
dostosowania cen biletów do lokalnych warunków?? A co z marketingiem? Czyżby
wciąż tegie głowy jego pracowników zjmowała sprawa wyznaczania nowych pociągów
do likwidacji???

Postępowania UOKiK w sprawach wytoczonych PKP CargoPrywatne firmy skarżą
się, że PKP Cargo blokuje wolną konurencję na rynku przewozów towarowych.
Cargo odrzuca zarzuty.

Wkrótce Sąd Ochrony Konkurencji i Konsumentów ma rozpatrzyć zażalenie PKP
Cargo w sprawie 20 mln zł kary nałożonej pod koniec 2004 roku -
dowiedzieliśmy się w Urzędzie Ochrony Konkurencji i Konsumentów.

To zaledwie jedna z dziewięciu spraw przeciwko Cargo prowadzonych przez
UOKiK w ciągu ostatnich sześciu lat o próby utrzymania monopolu na rynku i
nieuczciwe traktowanie różnych kontrahentów. Trzy razy prywatni konkurenci
oskarżyli Cargo o nadużycia. W trzech zakończonych postępowaniach urząd
nałożył na Cargo już 70 mln zł kar. Jedna, czterdziestomilionowa, jest
prawomocna. Od pozostałych dwóch, 20 i 10 mln zł, spółka jeszcze się
odwołuje - nie zgadza się z opinią, że nadużywa rynkowej pozycji, jaką daje
mu konieczność kooperowania z państwową firmą w przypadku przeładunków w
portach, korzystania z bocznic czy przewozów przez granicę przez prywatnych
przewoźników.

Spółka CTL Logistics, która już dwa razy poskarżyła się na Cargo w UOKiK,
chce, aby tym razem działaniami konkurenta zajął się prokurator.

Ze strony konkurencji prywatnej pojawiają się także zarzuty, że Cargo jako
państwowa firma jest preferowana przez inne państwowe firmy, dlatego wygrywa
ich zlecenia i to oferując ceny, które nie przynoszą zysku. Spółka zawarła
ostatnio umowy m.in. z Ciechem, Dalkią, Electrabelem i Azotami Tarnów.

- Odebraliśmy przewoźnikom prywatnym w tym roku wielu klientów i może stąd
się biorą te bezpodstawne komentarze. Mamy dowody na to, że to właśnie
konkurencja drastycznie obniża ceny, bo to tabor tych przewoźników czeka na
zlecenia - odpowiada na zarzuty Władysław Szczepkowski, prezes PKP Cargo.

Zapewnia, że z kontraktów będą zyski, które sfinansują modernizację i zakupy
taboru. Bo brak dużych inwestycji to główny zarzut ekspertów pod adresem
szefa Cargo.

- W tym roku pozyskamy majątek o wartości prawie 800 mln zł, m.in. nowe
wagony - łącznie około 15 tysięcy, zmodernizujemy 50 lokomotyw.
Niewykluczone, że jeszcze w tym roku zostanie rozstrzygnięty przetarg na
nowe lokomotywy wielosystemowe, które mogą jeździć także poza Polską -
odpowiada Władysław Szczepkowski.

- Skąd PKP Cargo zamierza wziąć 800 mln zł na inwestycje, skoro spadają
przychody firmy na skutek corocznej utraty przynajmniej 4 proc. rynku?
Podobne szumne zapowiedzi dotyczyły także roku ubiegłego, kiedy z
zapowiedzianych 650 mln zł wydanych zostało 140 mln zł. Zakłady produkujące
tabor nic nie wiedzą o mających nastąpić tak dużych zakupach, a - już
zawalone zleceniami - nie byłyby w stanie im podołać - komentuje Adrian
Furgalski, ekspert TOR-u.

red.KATARZYNA KOZIŃSKA

Źródło: http://gazetaprawna.pl/?action=showNews&dok=1993.81.0.39.7.1.0.1.htm

Plany świętokrzyskiego PKP PR
http://www.rynek-kolejowy.pl/?p=wiecej&id=5310


Cutuję:
Plany świętokrzyskiego PKP PR
Ponowne uruchomienie linii Kielce - Busko Zdrój, szybsza podróż z
Tarnobrzega, Kielc i Radomia do stolicy, szynobus na lotnisko w Obicach?
PKP opracowały koncepcje rozwoju i modernizacji linii kolejowych w regionie
świętokrzyskim. Kolejarze chcą skrócić czas przejazdu do Warszawy i Krakowa,
planują pociągi na lotnisko w Obicach.

"Regionalny Port Lotniczy Kielce - koncepcja skomunikowania lotniska z
regionem i miastem Kielce, z wykorzystaniem kolejowych przewozów
pasażerskich" - tak nazywa się opracowanie na temat możliwości rozwiązania
komunikacyjnego, umożliwiającego szybki dojazd koleją do portu lotniczego,
który może powstać w Obicach. Jego autorem jest Adam Młodawski, dyrektor
Świętokrzyskiego Zakładu Przewozów Regionalnych PKP.

Opracowanie, przygotowane przez dyrektora Młodawskiego na prośbę prezydenta
Kielc Wojciecha Lubawskiego, zakłada cztery scenariusze kolejowego
połączenia stolicy województwa świętokrzyskiego z planowanym w Obicach
portem lotniczym. Wszystkie uwzględniają istniejącą, a nie umywaną obecnie
linię kolejową Kielce - Busko Zdrój.

Pierwszy wariant zakłada wybudowanie przy lotnisku tylko peronu. Drugi jest
bogatszy o nowe tory, większy peron oraz rampę do załadunku i wyładunku
towarów. W trzecim rozwiązaniu dodatkowo pojawia się koncepcja budowy stacji
Port Lotniczy Kielce. Czwarty zakłada powstanie stacji Port Lotniczy Kielce,
przystanku Busko Miasto oraz budowę torów z Buska Zdroju do oddalonego o 40
kilometrów Żabna, które połączyłyby linię Kielce - Busko Zdrój z linia
Szczucin - Tarnów. Z Kielc można by wiec pojechać pociągiem do Tarnowa, a
dalej na przykład do Nowego Sącza, Krynicy i Zagórza, a nawet do Koszyc,
Budapesztu, Bukaresztu lub Warny.

Adam Młodawski przygotował jeszcze jeden scenariusz - kolejowego
skomunikowania Targów Kielce z lotniskiem. - Dla przewozów towarowych
wystarczy wykorzystać istniejące tory oraz wybudować terminal towarowy obok
lotniska - wyjaśnia autor koncepcji.

- To doskonały pomysł. Takie rozwiązanie ułatwiłoby nam organizacje wielu
imprez - cieszy się prezes Targów Kielce Andrzej Mochon.

Na razie dla świętokrzyskiego samorządu priorytetem w programie modernizacji
infrastruktury kolejowej w latach 2007-2013 jest jednak modernizacja linii
Warszawa - Kraków na odcinku od Kielc do północnej granicy województwa
świętokrzyskiego. - To, w połączeniu z niemalże przesądzoną modernizacją
odcinka Radom - Warka - Warszawa, sprawiłoby, że podróż pociągiem z Kielc do
stolicy skróciłaby się o około godzinę - dodaje Adam Młodawski.

PKP chcą także zmodernizować liczący około 100 kilometrów odcinek linii
Warszawa - Rzeszów od Skarżyska-Kamiennej do Sandomierza. Inwestycja miałaby
kosztować około 460 milionów złotych, a sfinansowałyby ja kolej oraz
samorządy województw podkarpackiego, mazowieckiego i świętokrzyskiego.
Rozmowy na ten temat już trwają.

Rozważana jest także modernizacja torów z Sandomierza, przez Tarnobrzeg i
Kolbuszowa, do Rzeszowa. Aby szybciej dojechać koleją ze stolicy
Podkarpacia, przez Kolbuszowa, Tarnobrzeg i Skarżysko, do Warszawy pozostaje
tylko przywrócić pociągi na odcinku Tarnobrzeg - Kolbuszowa.

- Od wielu lat zabiegamy o modernizacje tej linii. Została ona już wpisana
do Regionalnego Programu Operacyjnego, trwają rozmowy samorządów
wojewódzkich w tej sprawie. To dobra wiadomość. Wszyscy skorzystalibyśmy na
powstaniu szybkiej linii kolejowej z Tarnobrzega do Warszawy - uważa Andrzej
Wójtowicz, wiceprezydent Tarnobrzega.

Koncepcje kolejowego skomunikowania Kielc oraz Buska Zdroju z lotniskiem w
Obicach:

  a.. Scenariusz 1: Budowa peronu przy torze oddalonym o 15 km od lotniska w
Obicach. Koszt - 165 tys. zł.
  a.. Scenariusz 2: Budowa stacji Port Lotniczy Kielce. Zakres inwestycji -
budowa stacji (tory, rozjazdy, peron, rampa do załadunku i wyładunku
towarów), koszt - 12 mln zł.
  a.. Scenariusz 3: Budowa stacji Port Lotniczy Kielce i przystanku Busko
Miasto. Zakres inwestycji - jak wyżej, plus budowa toru łączącego stacje
Busko Zdrój z przystankiem Busko Miasto (1875 m) i peronu na przystanku
Busko Miasto, koszt - od 16 do 18 mln zł.
  a.. Scenariusz 4: Budowa stacji Port Lotniczy Kielce, przystanku Busko
Miasto i linii z Buska do Żabna. Zakres inwestycji - jak wyżej plus budowa
40 km linii łączącej Busko Zdrój z Żabnem i mostu kolejowego na Wisłę,
koszt - 218 mln zł.
Mick M.

Głos w sprawie ekspresów

Niektóre ekspresy zatrzymują się na dużo mniejszych stacjach
kolejowych niż dworzec w Brzesku. Dlaczego więc PKP tak się upierają?
   W "Dzienniku Polskim" z 14 sierpnia ukazała się notatka mówiąca o
tym, że dyrekcja Polskich Kolei Państwowych nie zgadza się na
zatrzymywanie się niektórych pociągów ekspresowych na dworcu w
Brzesku. Taki wniosek składały władze powiatu. Zwrócił się do nas
Czytelnik, pan Krzysztof S., który podzielił się z nami ciekawymi
spostrzeżeniami na ten temat.

   - Starostwo powinno poprosić kolej o wyjaśnienie, dlaczego w
Brzesku postój pociągu ekspresowego jest niemożliwy - twierdzi
Krzysztof S. Nasz Czytelnik podaje nam przykłady postojów ekspresów na
mniejszych stacjach. W Prabutach zatrzymuje się ekspres 5300
"Heweliusz", zaś w Łapach ekspres 1710 "Mickiewicz". Obie stacje
znajdują się blisko dużych węzłów kolejowych - Prabuty koło Iławy,
Łapy niedaleko Białegostoku. - Argumentacja, że każdy dodatkowy postój
powoduje wydłużenie czasu jazdy jest nieprawdą. Na przykład pociąg
pośpieszny "Światowid" zatrzymujący się na stacji Brzesko, jedzie na
odcinku Tarnów - Kraków dokładnie przez taki sam odcinek czasu, co
pośpieszny "Ślązak", który w Brzesku postoju nie ma - uważa nasz
rozmówca.

   Na trasie Kraków - Tarnów kursują trzy ekspresy, wszystkie w
dalszej fazie kursu wjeżdżają na Centralną Magistralę Krajową. Zdaniem
naszego Czytelnika jeden z nich mógłby zatrzymywać się nie w Bochni,
tylko w Brzesku. Tym bardziej, że ani do "Pienin", ani do "Małopolski"
tak wielu pasażerów nie wsiada - argumentuje. Krzysztof S., częsty
pasażer PKP narzeka też na brak dostępności do biletów z rezerwacją
miejsc. Niebawem ten problem zostanie rozwiązany, pasażerowie
odjeżdżający z Brzeska będą mieć taką możliwość. Nie ma jednak
możliwości dokonania tego obecnie, na przykład kupując bilet u
konduktora z tzw. dopłatą. Dochodzi do idiotycznej sytuacji, kiedy na
przykład taki "Przemyślanin" mknie do Szczecina z pustymi miejscami
sypialnymi i kuszetkami a chętnych na skorzystanie z nich nie
brakuje - denerwuje się Krzysztof S. Obecnie rezerwacji można dokonać
jedynie w Tarnowie i Bochni (mowa oczywiście o najbliższych stacjach).

   Nasz Czytelnik zwraca też uwagę na inne - jego zdaniem - absurdy.
Na przykład pociąg pospieszny jadący do Wrocławia zatrzymuje się w
Brzesku, w drodze powrotnej już nie. Między godzinami 9.00 a 15.00
brzeszczanin nie może skorzystać z żadnego z czterech pociągów
odjeżdżających z Krakowa na wschód, żaden się w Brzesku nie
zatrzymuje. Zastanawiające jest, że "Presovcan", który w Brzesku nie
ma postoju, w Tuchowie już przystaje. Zadumę może też spowodować to,
że dostęp do pociągów pośpiesznych mają pasażerowie odjeżdżający z
Sędziszowa Młp., Szydłowca, Wolicy, Suchedniowa, Żmigrodu, Pleszewa,
Ziębic i Strzelina. - Wszystkie te stacje są mniejsze od dworca w
Brzesku. Proszę, aby pani poruszyła jeszcze ten temat na łamach
"Dziennika". Być może wreszcie się coś zmieni i brzeszczanin, który
dłużej zabawi w Tarnowie, będzie mógł powrócić do domu na przykład
pociągiem pośpiesznym o 23.23., a nie czekać wiele godzin w
poczekalni. Proszę też zwrócić uwagę na brak toalet, brak kasy z
rezerwacją (taka, jak już wspomnieliśmy, niebawem będzie - przyp. ZS)
i brak nadziei na zgodę kolei, aby w Brzesku zatrzymywało się więcej
pociągów. Czy kolej jest dla nas, czy my dla kolei? - pyta Krzysztof
S.

Zofia Sitarz

Podawalem tylko te jednostki, ktore byly dotychczas _Zakladami Taboru_.
Nie ma takiego pojecia jak lokomotywownia!


O jest... co z tego, ze PKP-organizacyjnie juz nie ma.. to bardzo istotna
informacja.
Pamietasz, co kiedys Ci mowilem jako przyklad?:
"Zwiedzalem dzisiaj zaklad taboru w Poznaniu" (chodzi o lok. Wolsztyn)

Wiesz to juz przeciez od
dobrych dwoch lat. Jest Zaklad Taboru Gdynia i juz. Bez Malborka, czy z
nim - niewazne, bo Malbork juz nie zalicza sie do Zakladow Taboru.


Tak, ale w Malborku stacjonuja na stale pewne srodki trakcyjne (w tym Twoje
ulubione) i chodzi mi o ustalenie, ktory Z.T. posiada co.

Nota bene, kiedys miales stary spis inwentarza lok. Malbork - wez mi go
podeslij prosze, trzeba zweryfikowac z rzeczywistoscia i poprawic.

Ale Malbork jako miejscowosc z kilkoma lokomotywami w swojej szopie
nalezy rzeczywiscie do Olsztyna. Mozna to odczytac z mapki, ktora jest
strone dalej: granice zasiegow nowych Zakladow Taboru:


O! mamy wreszcie jakies konkretne rzeczy - MAPKA.

Prosba do Ciebie, Kuba. Podaj numer tych "Nowych Sygnalow".
A prosba do kogokolwiek, majacego dostep do tego numeru o zeskan tej mapki i mi
jej podeslanie.

Malbork - do Olsztyna, Zd. Wola Karsznice do Lodzi


A jednak do Lodzi!

Debica - do Zurawicy
(mimo, ze od 1.01.97 podlegala pod Zaklad Taboru Tarnow a wiec od
1.09.99 powinna podlagc pod Zaklad Taboru Nowy Sacz


No wlasnie ze nie, bo to, ze tarnow podlega pod N. Sacz to oznacza, ze w
Tarnowie nie siedzi juz Dyrektor MT (czy MZ - co rok nowe skroty, cholery mozna
dostac) , tylko jakis kierownik zamiejscowej sekcji Tarnow, ktory nad soba ma
dyrektora w Nowym Saczu.
A ze jednostki sie porozpalcelowywaly, to juz inna baja...

Zeskanuje wiec ta mapke i wrzuce gdzies jak bedzie chwila czasu.


O.. (pisze on-read) zrob to koniecznie. Gdybys mi mogl podeslac te mapke jako
grafike o wymiarach slusznych (np. 800 pikseli krotszego boku), bylbym szczerze
zobowiazany,.

Ciekawe
jest to, ze cala LHS to jest teraz Zaklad Taboru Lublin wraz z Zamosciem
i dzieli obszar Zakladu Taboru Skarzysko Kamienna na dwie czesci - nad
LHSem i pod LHSem (malutki kawalek).


Chodzi chyba o Sedziszow, ktory jako Kielce teraz podlegalby Lublinowi?

W koncu do biblioteki mam na przerwie dwa kroki a tam sa wszystkie NS-y
od 3 lat - prenumerowane.


No i od razu trzeba bylo walic o mapce i konkretach. Mnie niezbyt interesuje,
ktorzy dyrektorzy zostali "zdegradowani" do kierownikow i komu podlegaja. Mnie
bardziej interesuje podlegloc srodkow tr. Stad te dociekania o ZWK czy
Malbork...

zdrowia

Jarek

Jarek D. Stawarz, Gdansk
http://kolej.pasjo.net.pl/~jareks
(+48) 501 024817

Widze potrzebe uratowania tej linii, ale gloryfikowanie jej ponad wszystko to
przesada. W tej chwili mamy w Polsce zaledwie 2 linie do 160km/h, jest jeszcze
kilka ktore sa w podstawowym programie modernizacyjnym, a dodawanie do nich
kolejnych tylko dlatego osobiscie na niej komus zalezy jest chore. Dlaczego
niby
polaczenie Krakowa i Lublina ma byc wazniejsze do Wroclawia i Poznania?
Na tamtym odcinku jest 120, 140 i nie ma planow w najblizszej przyszlosci
modernizacji do 160. Autobusy szynowe+przywrocenie stanu sprzed lat, czyli
70, moze
podniesc to lekko do 90 to recepta przy srodkach ktore obecnie mozna na to
przeznaczyc.


&#8222;Nie wychylam się poza czubek własnego nosa&#8221;.
Czy tak faktycznie jest?

Odpowiedź jest krótka : NIE

Dlaczego chciałbym gruntownej modernizacji tej linii tzn. w granicach V 120/160
km/h i to jak najszybszego przystąpienia do pierwszych prac:

1.Z tych samych powodów, z których linię tę chciała zelektryfikować i
zmodernizować Centrala PKP

2.Z tych samych powodów dla których obecnie MT i GM chce (a przynajmniej ma w
najbliższych planach) modernizacji odcinka Wrocław   Zielona Góra    Szczecin

3.Już niedługo torowisko na odcinku Mielec  Dębica zostanie wyeksploatowane i
pociągi przestaną w ogóle jeździć

4.Strategiczne położenie tej linii  m.in.
a) Kijów  Lublin  Rozwadów Dębica Kraków/Muszyna  Słowacja  Południe Europy
b) Porty  Warszawa   Skarżysko  Sandomierz   Tarnów  Muszyna   Słowacja
Południe Europy

5.Olbrzymia szansa rozwoju całego województwa Podkarpackiego i szansa wyjścia z
zacofania cywilizacyjnego i gospodarczego. Było by to coś na kształt
przedwojennego COPu

6.Szansa przejęcia połączeń osobowych i towarowych z Ukrainy (i nie tylko)  na
Południe Europy (szczególnie Słowacja, Rumunia)

7.Rozwój ściany wschodniej Polski

8.Zrównoważenie planów modernizacji linii kolejowych na Wschodzie i Zachodzie
Polski

9.Poprawa infrastruktury kolejowej na Podkarpaciu, która jest na żenująco
niskim poziomie ( z wyjątkiem magistrali Przemyśl   Kraków  jest to XIX wiek)

10.Brak planów budowy autostrad wzdłuż odcinka Lublin   Dębica i w ogóle na
wschodzie

11.Znacznie niższe koszty modernizacji tego odcinka niż koszty budowy nowej
linii kolejowej Kraków  Tymbark

12.Rozwój gospodarczy Lubelszczyzny

13.PODNIESIENIE ZNACZENIA LUBLINA w Polsce i dołączenie do miast tej rangi co
Poznań, Gdańsk, Szczecin, Wrocław, Kraków

14.Wzrost znaczenia LUBLINA jako miasta metropolitalnego w Polsce Południowo &#8211;
Wschodniej
15.Rozwój Tarnowa

POZDROWIENIA      ADRIANIKOS

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Mhm. A teraz pytanie za 100 punktów:
Ile przychodu wygeneruje naprawienie tego przejazdu?

Mhm. A teraz pytanie za 100 punktów:
Ile przychodu wygeneruje naprawienie tego przejazdu?


Witam

Skądinąd bardzo dobre pytanie. Wszystko zależy od ciągu dalszego tej inwestycji,
która - tu zapewniam, (jeśli coś się radykalnie nie zmieni zgodnie z
zapowiedziami udziałowców, które jednak mogą być tylko sposobem na sezon
ogórkowy - choć nie wolno ich ignorować - w końcu wybory za pasem) będzie
kontynuowana. A jak w każdej inwestycji zawsze istnieje ryzyko gospodarcze
poniesienia straty. Inaczej nawet według ustawy działalność spółki nie byłaby
uznawana za takową. Wracając jednak do przejazdu - już on sam i jego odtworzenie
wygenerowało przychód. Zarządca drogi wykreślając z planu robót wykonanie nowego
przejazdu w Hajdaszku, a niszcząc stary bez zgody konserwatora zniszczył tym
samym zabytek prawem chroniony. Odtworzenie przejazdu było tylko działaniem,
które miało na celu powrócenie do stanu poprzedniego, było po fakcie uzgodnione
ze wszystkim stronami po interwencji dyrekcji kolejki i miłośników. Na mocy tego
kolejka została podwykonawcą budowy przejazdu w Hajdaszku, za które płacił
Zarząd Dróg. Dzięki temu zyskała fundusze, które mogą być przeznaczone na
odbudowę mostka na szlaku Hajdaszek Stawiany (3,79km).

Co nam wymiernie da ten przejazd?

Nie był przygotowany żaden biznesplan dla przedsięwzięcia dotarcia do Stawian
Pińczowskich bo nie było takiej potrzeby jak dotąd. Nie było jej bowiem plany
jakie były w porozumieniu z lokalnym samorządem w kwestii Hajdaszka już od kilku
lat leżą w jakimś kącie pokryte kurzem zapomnienia. Zgodnie z nimi na niemal
całkowicie opuszczonej stacji miało zostać otwarte biuro turystyczne kolejki z
przystankiem przy drodze 766, a dodatkowo jej wnętrza miały być wydzierżawione
na klimatyczny lokal gastronomiczny jak za dawnych dobrych czasów. Można było na
adaptację i ratowanie zabytku pozyskać pieniądze z Unii, ale komu się chciało.
Kolejka swoimi skromnymi środkami nie jest w stanie opłacić specjalistów
wysokiej klasy od pisania wniosków, ani też nie ma żadnych podstaw do tego bo
właścicielem na mocy ustawy jest samorząd. Na samorządzie też spoczywa staranie
się o takowe dotacje i inwestowanie wkładu własnego.

Przejazd jest swoistym oknem na świat dla kolejki, bez którego dalsze
perspektywy rozwoju i zróżnicowania oferty byłyby niemożliwe. Szkoda było
zaprzepaścić szansy na jego odbudowę, a poza tym prawnie się to kolejce
należało. Jednak przy aktualnym porozumieniu stron, rozmowa o wyciągnięciu
konkretnych zysków z jego istnienia i połączenia ze Stawianami są tylko pobożnym
życzeniem i kto wie czy nie marzeniem ściętej głowy...

Stawiany są w tej chwili jedyną ocalałą stacją styczną kolejki. Co prawda układ
torowy po stronie stacji normalnej (Kielce - Busko) jest odcięty od rampy
transporterowej, a ruch osobowy zawieszony, pojawiają się tylko sporadyczne
zdawki. Jednak i w tej zapomnianej linii drzemie potencjał. Wystarczy
przeczytać, być może też pobożne życzenia Koalicji na rzecz rozbudowy linii
Tarnów - Busko Zdrój Międzymiastówki Anarchistyczna Tarnów - Dąbrowa Tarnowska.

http://zb.eco.pl/zb/125/transpor.htm

Jeśli doszłoby do tego, a są plany budowy transbalticy (w końcu szczucinka nadal
nie została definitywnie wykreślona), to kolejka zyskałaby bezdyskusyjny atut
mając z nią stację styczną, nawet jeśli by to nie był tor do toru. Poza tym
kiedyś konieczne będzie przeprowadzenie gruntownego remontu mostów. Trzeba
będzie utrzymać ruch turystyczny w oparciu o nowe atrakcje i taką może będzie
uruchomienie odcinka Pińczów - Chmielnik? Imprezy powiązane z PKP? :D Powraca
również temat uruchomienia rekonstrukcji działania imponującej stacji
przeładunkowej w Stawianach dla turystów zagranicznych. Jest na to szansa,
więcej trzeba zacząć poważnie, dalekowzrocznie myśleć i działać by ją
wykorzystać, patrząc się dalej niż do następnych wyborów. Możliwości jest dużo
zatem zapraszam tęgie głowy do przestawienia się na model optymistyczny mimo
wszystko...

Pozdrawiam
Maciek

http://www.ciuchcia.eu

Szynobusem po Polsce
http://dzisiaj.dziennik.krakow.pl/archiwum/dziennik/2003/07.24/i/Kraj/
02/02.html

Małopolska będzie mieć dwa nowoczesne autobusy szynowe. Można jeszcze
wyremontować trzy stare.

Szynobusy zabierają od 90 do 292 pasażerów i będą jeździć po
najbardziej deficytowych liniach kolejowych Fot. Jacek Bednarczyk
(PAP)

   (INF. WŁ.) 258 linii kolejowych w całym kraju PKP chciałyby
przekazać samorządom. Na tych liniach mogłyby jeździć szynobusy,
których promocja jest prowadzona od połowy lipca. Wczoraj nowoczesny,
niskopodłogowy i klimatyzowany szynobus przyjechał do Małopolski.

   W Polsce jest około 23,5 tys. km linii kolejowych; zaledwie 5 tys.
km jest potrzebne do strategicznych przewozów towarowych, a 7 tys.
km - dla ważnych przewozów pasażerskich.

   Polskie Linie Kolejowe są zainteresowane utrzymaniem około 17 tys.
km; pozostałe linie są gotowe przekazać samorządom. Jeżeli samorządy
nie będą chciały przejąć tych linii, będzie groziła im likwidacja, bo
kolej przestanie je utrzymywać (niektóre z 256 linii już
zlikwidowano).

   W wykazie tras, które mogłyby przejąć małopolskie samorządy, są
m.in. linie: Chabówka - Nowy Sącz, Trzebinia - Wadowice, Chrzanów -
Bolęcin, Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko-Biała, Podłęże - Niepołomice,
Tarnów - Szczucin.

   Zachętą dla samorządów ma być prowadzona od połowy lipca kampania
promocyjna "Szynobusy dla gmin", zorganizowana przez Stowarzyszenie
Sympatyków Komunikacji Szynowej i Grupę PKP. 14 lipca z Warszawy
wyruszył w podróż dookoła Polski autobus szynowy, który wczoraj rano
można było oglądać na Dworcu Głównym w Krakowie, a później w Rabce
Zarytem, Limanowej i Nowym Sączu.

   Szynobus, wyprodukowany w ZNTK w Poznaniu, kosztuje 4,2 mln zł. Ma
34 m długości, zabiera około 200 osób, spala 30 litrów oleju
napędowego na 100 km.

   Małopolska już w grudniu będzie mieć pierwszy nowy szynobus, ale
zakupiony w firmie Kolzam w Raciborzu. Druga zamówiona maszyna będzie
gotowa w czerwcu przyszłego roku. Województwo zapłaci za dwa pojazdy
9,25 mln zł. Nadal nie zdecydowano, na których trasach będą kursować.

   Być może na linii Kalwaria Zebrzydowska - Bielsko-Biała będą
jeździć stare szynobusy, ale na remont trzech takich pojazdów,
wycofanych z eksploatacji w województwie pomorskim, potrzeba około 500
tys. zł. Województwo zadeklarowało pokrycie połowy kosztów remontu
dwóch szynobusów (bo tyle wystarczy do obsługi linii); resztę
pieniędzy muszą znaleźć samorządy, które chcą, aby szynobusy jeździły
na tej trasie.

(GEG)

- - - - - -

Czy wiadomo już coś więcej o tych wycofanych z eksploatacji
szynobusach z woj. pomorskiego? A może to dziennikarze coś znowu
zmyślili.

Tradycyjnie przedstawiam swoje statystyki za miniony rok. ;-)

W roku 2008 przejechałem koleją 34 792 km (o  10 782 km więcej niż w roku
2007) w tym:
- 23 553 km pociągami osobowymi
- 1 147 km pociągami przyspieszonymi
- 9 108 km pociągami pospiesznymi
- 385 km pociągami Ex
- 16 km pociągami IC
- 180 km pociągami EC
- 314 km pociągami EN
- 89 km pociągami specjalnymi

- 12 959 km z całości stanowią dojazdy na uczelnię

--------

Jeździłem po następujących sieciach: PKP, CD, ZSR

-----------

Trasy zaliczone w roku 2008:

POLSKA:
- Legnica - Lubin Górniczy
- Gliwice - Bytom
- Kalety - Kluczbork
- Grabowno Wielkie - Milicz - Krotoszyn - Jarocin - Gniezno
- Leszno - Jarocin
- Leszno - Ostrów Wielkopolski
- Leszno - Głogów
- Reda - Hel
- Białogard - Stargard Szczeciński
- Poznań - Szczecin
- Sędzisław - Lubawka
- Stróże - Jasło - Zagórz
- Zagórz - Łupków
- Rzeszów - Jasło
- Tarnów - Rzeszów
- Łańcut - Przeworsk
- Muszyna - Krynica
- Zduńska Wola - Inowrocław
- Nowa Wieś Wielka - Bydgoszcz Emilianowo - Bydgoszcz Bielawy - Bydgoszcz
Główna
- Bydgoszcz - Piła
- Szczecin - Świnoujście
- Wysoka Kamieńska - Kamień Pomorski
- Szczecin - Kostrzyn - Rzepin
- Czerwieńsk - Zbąszynek
- Zbąszyń - Tuchorza
- Racławice Śląskie - most nad Osobłogą na linii do Głubczyc
- Warszawa Wschodnia - Białystok
- Ełk - Białystok
- Olsztyn - Ełk
- Olsztyn - Działdowo
- Przeworsk - Stalowa Wola Rozwadów
- Stalowa Wola Rozwadów - Tarnobrzeg - Dębica
- grupa towarowa w Opolu Głównym
- Kłodzko Miasto - Kudowa Zdrój
- Wrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce
- Wrocław Brochów Towarowy - Wrocław Stadion - Wrocław Mikołajów
- Lwówek Śląski - Zebrzydowa
- Tychy - Tychy Miasto

CZECHY:
- Kromeriz - Zborovice
- Lipova Lazne - Javornik ve Slezsku
- Velka Kras - Vidnava
- Hanusovice - Stare Mesto pod Sneznikem
- Mikulovice - Zlate Hory
- Horni Lidec - Strelna
- Praha Masarykovo - Rakovnik
- Rakovnik - Louny
- Louny - Postoloprty - Zatec
- Kladno - Kralupy nad Vltavou
- Kralupy nad Vltavou - Velvary
- Vranany - Luzec nad Vltavou
- Vranany - Straskov - Racineves
- Straskov - Zlonice
- Zlonice - Kralupy nad Vltavou
- Kralupy nad Vltavou - Uzice
- Celakovice - Neratovice
- Mlada Boleslav - Dolni Bousov
- Dolni Bousov - Kopidlno
- Krinec - Kopidlno - Jicin
- Smirice - Hnevceves
- Hradec Kralove - Jaromer - Starkoc
- Vaclavice - Nachod - Mezimesti - Broumov
- Teplice nad Metuji - Trutnov
- Trutnov - Zacler
- Trutnov - Svoboda nad Upou
- Krizanov - Studenec
- Tisnov - Nove Mesto na Morave - Zdar nad Sazavou
- Svetla nad Sazavou - Cercany
- Hrusovany nad Jevisovkou - Hevlin
- Breclav - Lednice
- Breclav - Hrusovany nad Jevisovkou - Znojmo - Okrisky
- Strelice - Hrusovany nad Jevisovkou
- Moravske Branice - Oslavany
- Moravske Budejovice - Jemnice
- Martinice v Krknosich - Rokytnice nad Jizerou
- Kuncice nad Labem - Vrchlabi
- Kolin - Ledecko
- Kutna Hora - Zruc nad Sazavou
- Caslav - Tremosnice

SŁOWACJA:
- Strelenka - Puchov - Zilina
- Lipany - Presov
- Presov - Humenne - Medzilaborce mesto

Odcinki graniczne:
- Strelna - Strelenka
- Lubawka - Kralovec
- Łupków - Medzilaborce mesto

-------

Imprezy w których uczestniczyłem:
- Dni Techniki Kolejowej - Opole
- Wokół Wrocławia

-------

Zainteresowanych szczegółami odsyłam do działu STATYSTYKI (dawne
ROZMAITOŚCI) na www.kolejomania.rail.pl

Zachęcam innych do dzielenia się swoimi statystykami (oczywiście nie chodzi
tu o to, żeby prześcigać się ilością kilometrów ;-) ).

Pozdr.
Grzesiek