Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Suwałki Warszawa

Toruńskie pozdrowienia:
Łukasz

He,he,he... już za 5 godzin będę... :-)))))))

----- Original Message -----
From: Piotr J. Ochwal
Wybacz, żeby jeszcze uzgadniali rozkłady jazdy z PKP i PKS :-)))


TAKI JEST ZAPIS W USTAWIE

Przewoźnik ma
uzgadniac rozkład jazdy (warunku umowy przewozu)  z PASAŻERAMI !!! Jeżeli
ileś
tam pasażerów w np. ankiecie wypowie się, że należy rozkład skorygować tak
czy
siak, to przewoźnik powinien się nad tym zastanowić. Dla własnego (i
pasażerów)
dobra.
A tak na marginesie to rozumiem z Twojego maila, że w innych rejonach
kraju do
prywatnych busiarzy się strzela z karabinów, żeby czasem nie jeździli?


To ciekawe że nie ma busów np. Katowice - Wisła, K. - Ciesszyn, K. -
Lubliniec, K. - Kraków, Kraków - Myślenice, Gdańsk - Kościerzyna, Olsztyn -
Mrągowo, Białystok - Suwałki, Gorzów Wlkp. - Zielona Góra, Wrocław - Opole a
z Lublina są we wszystkich kierunkach oprócz Łukowa, Dęblina i Terespola.

Za to zardzewiałe, truposzowate, państwowe Jelcze czy inne Ikarusy mogą
sobie
spokojnie jeździć na łysych oponach bez koncesji i żaden patrol ich nigdy
nie
zatrzyma, żeby sprawdzić stan techniczny...


Nie przesadzaj , ostatnio z połowa autobusów MPK w Lublinie to nowe Jelcze
iNeoplany. Niektóre PKSy też mają parę jelczy z klimą ale generalnie muszę
przyznać że busiarze mają wizualnie lepszy sprzęt ale nie wiadomo czy busy
nie są sprowadzone z Niemiec po totalnych kraksach.

Ze "smutkiem" muszę stwierdzić, że jak Polska podpisze "otwarte niebo" i
wejdą do
nas bez ograniczeń inni przewoźnicy lotniczy, to ceny połączeń lotniczych
spadną
tak, że samolot może stać się tańszy od IC. Obecnie przelot
Katowice-Warszawa
kosztuje 139 zł. Niewiele więcej niż 1 klasa IC, a o ile szybciej i


wygodniej...

No nie wiem czy wygodniej - najpierw stój w korkach na trasie
Katowice -Pyrzowice a poźniej Okęcie - Warszawa. Katowice - Gdańsk to może
miałoby sens ale Warszawa?

| Poza tym nie słyszałem żeby Rada Miasta Lublina dofinansowała np.
autobus
| szynowy do Parczewa - oni po prostu biorą w łapę od busiarzy i wiedzą że
| część pieniędzy zarobionych przez busmenów trafi do nich.

przez
busmenów trafi do nich". To juz nawet nie chodzi o łapówki. Busiarze
nolens
volens muszą płacić podatki, które to podatki zostają w lokalnym budżecie.
Gdzie
płaci swoje podatki PKP (o ile wogóle płaci)? Z czego gmina ma większy


pożytek?

Ale chyba gmina Nysa bedzie miała większy pożytek z szynobusu skoro chce do
niego dopłacać?? Oni rozumieją że busmeni kierują się tylko i wyłącznie
szybkim zyskiem, bez długoplanowej strategii rozwoju.

Poza tym po co DOPŁACAĆ z budżetu do autobusu szynowego, skoro budżet
gminy moze
ZAROBIĆ na transporcie prywatnym?


Zarobki te są raczej krótkotrwałe, nie ma dalekosiężnych wizji :( Załóżmy że

Spala 25 l bezyny. Daje to 25*1,3= 32 zł zysku dla budżetu z akcyzy.
Jednocześnie upadają PKSy i PKP i zwalnianym ludziom trzeba wypłacić odprawy
i zasiłki i podejrzewam  że nie wystarczy na to pieniędzy uzyskanych w
formie podatków od busmenów. :( W sumie miesięcznie busmen musiałby wpłacić
do budżetu 32*30 zł plus jakiś tam podatek dochodowy - ok. 1000 zł. Nie
wystarczy to nawet na 3 zasiłki dla zwolnionych kolejarzy.

No widzisz? A państwowa komunikacja nie przesiada się na lepsze busy,
podnosi
ceny biletów i żebra pod drzwiami Rady Miasta o dotacje...
A ludzie SAMI wybierają, czym chcą jeździć...


Ludzie sami wybierają ale kierują się jedynie bieżącym rachunkiem nie zdając
sobie sprawy co będzie po upadku PKP. Wtedy dopiero zaczną płakać stojąc w
korkach. Władze samorządowe miast na Zachodzie Polski stawiają na kolej -
jest tam jeszcze dużo linii kolejowych. Zacofany Wschód ciągle tkwi w
przesądach z czasów wczesnego kapitalizmu że samochody rozwiążą wszystkie
problemy. Zauważ że busy są charakterystyczne dla krajów o niskim poziomie
rozwoju - Turcja, Egipt, państwa afrykańskie. W krajach rozwiniętych
(Niemcy) jeździ się pociągiem.
Pozdrawiam
Aron

No to ustaliliśmy w innym wątku:

- ma jechać spokojnie, wolno i bez postojów zamiast stać
"technicznie".
- ma wyjeżdżać koło 21 a być na rano (7:00-9:30)
- postoje handlowe między 22 (najdalej 23) a 6 raczej nie powinny być
tolerowane.

No to ja proponuję (nawet najciekawszym ułozyłem rozkład ;-):

Nex Krążownik Południa

Zakopane: o. 19:35
Nowy Targ: p. 20:05 o. 20:08
Chabówka: p. 20:40 o 20:50 (zmiana loka i mechanika)
Nowy Sącz (doczepianie grupy z Krynicy, zmiana mechanika): p. 0:15 o.
0:30
Stróże (przelot, 1:05) - Jasło (doczepianie grupy wagonów z Łupkowa,
p. 2:10, o. 2:20) - Rzeszów (zmiana loka, czoła i mechanika, ew.
doczepianie grupy wagonów z Lwowa przez Przemyśl, p. 3:45 o. 3:55) -
Stalowa Wola Rozwadów (zmiana loka i mechanika p. 5:25 o. 5:35)
Lublin (zmiana loka, czoła i mechanika: p. 7:10 o. 7:20
Warszawa Wschodnia: p. 9:20 o. 9:30
Warszawa Centralna: p. 9:37

Nex Przyjaźń II

Suwałki: o. 19:20
Olecko: p. 20:05 o. 20:15 (zmiana czoła)
Ełk: p. 20:50 o. 20:55
Grajewo: o. 21:11
Białystok: p. 22:10, o. 22:30 (doczepianie wag. bezp z Białegostoku,
zmiana mechanika)

Łapy (22:55, przelot) - Ostrołęka (0:35, przelot) - Wielbark (1:45,
przelot) - Szczytno (2:10, przelot) - Biskupiec Resz. (2:50, przelot)
- Czerwonka (3:00, przelot) - Olsztyn (p. 3:26 o 3:27 - zmiana
mechanika) - Gutkowo (3:37, przelot) - Małdyty (4:23, przelot rzecz
jasna) - Malbork (p. 5:53, o. 6:03, zmiana loka i mechanika)- Tczew
(6:17, przelot) -

Gdańsk Główny: p. 6:40, o. 6:55
Sopot: p. 7:09 o. 7:14
Gdynia Główna: p. 7:24 o. 7:39
Lębork: p. 8:16 o. 8:26
Słupsk: p. 9:02

NEx Spalina Pomorza

Trzebiatów (jak za starych dobrych czasów)
Kołobrzeg:
Koszalin:
Słupsk:
Szczecinek - Chojnice - Wierzchucin - Bydgoszcz Gł. - Toruń - Sierpc -
Płock - Kutno (odłączanie grupy do Łodzi) -
Warszawa:

NEx Błękitna Piana (na ustach pasażerów)

Świnoujście:
Szczecin Główny:
Stargard Szcz:
Kalisz Pom. - Wałcz - Piła Gł - Bydgoszcz Gł. - Toruń (łączenie z
poprzednim pociągiem, manewry z grupą do Łodzi) - Sierpc - Płock -
Kutno -
Warszawa Centralna:

Nex Czeski Film

Świeradów Zdr:
Gryfów Śl:
Jelenia Góra (doczepianie grupy ze Szklarskiej Poręby i wagonów bezp.
z Jeleniej Góry):
Wałbrzych Gł - Jaworzyna Śl - Kamieniec Ząbkowicki (doczepianie grupy
z Kłodzka, Stronia, Wrocławia i Pragi) - Nysa - Opole - Fosowskie -
Lubliniec - Częstochowa - Chorzew Siemkowice - Zduńska Wola -
Łódź Widzew:
Warszawa Centralna:

Czuwaj nad logiką PKP!
Pozdrawiam
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.

http://www.poranny.pl/apps/pbcs.dll/article?
AID=/20071204/AKTUALNOSCI/71204040/0/opinie03

Rail Baltika ominie Augustów
źródło: Radio Białystok

Kolejowa trasa Rail Baltika w woj. podlaskim bedzie o ponad 30 km dłuższa niż
pierwotnie zakładano. Będzie tak ze względu na cenny przyrodniczo obszar
Natura 2000 w okolicy Augustowa. Zgodnie z ostatnimi planami Rail Baltika
ominie letnią stolicę Polski i przebiegać będzie przez Warszawę - Białystok -
Ełk - Olecko - Suwałki i dalej do granicy państwa. To kolejna inwestycja, po
wstrzymanej budowie obwodnicy, która omija Augustów. Decyzja o zmianie
przebiegu Rail Baltiki jest sporym zaskoczeniem, ale wskazuje na to, że
polskie władze nie chcą wchodzic w kolejny sądowy spór z Brukselą. Jak
informuje dyrektor do spraw technicznych PKP zakładu Linii Kolejowych w
Białymstoku - Mirosław Michalkiewicz, w pierwszym etapie do 2013 roku trasa
bedzie zmodernizowana tak aby pociągi mogły jeździć z prędkością 160 km na
godzinę. Ekspert Centrum imienia Adama Smitha - Zbigniew Sulewski przekonuje,
że rezygnując z przebiegu Rail Baltiki przez Augustów Polska wcale nie unika
problemu ochrony przyrody w przyszłości. Może się okazać, że tereny wokół Ełku
i Olecka są równie cenne przyrodniczo jak dolina Rospudy i inwestycja może byc
wstrzymana podobnie jak obwodnica Augustowa. Już w przyszłym roku, dzięki
modernizacji odcinka Warszawa - Tłuszcz podróż z Białegostoku do stolicy trwać
bedzie niespełna 2 godziny. Budowę kolejowej trasy Rail Baltika w 75
procentach pokryje Unia Europejska

Koniec cytatu.


I jeszcze coś:
Polecam lekturę bezpośrednio ze strony PLK. Jest tam więcej szczegółów
o tych projektach:

http://www.plk.warszawa.pl/inwestycje/projekt-rail-baltica.html

Mój komentarz:
Znów dużo bajek o 160 czy 200 km/h na krętych liniach.
Przecież geometria zwłaszcza odcinka Ełk - Olecko uniemożliwia
przebudowę tej linii do wysokich prędkości.
Polski odcinek graniczny, czyli Suwałki - Trakiszki też ciężko
byłoby dostoswać do zakładanych wymogów.
Ciekawe, czy Litwini chcą wybudować zupełnie nową linię od granicy
do Mariampola z ominięciem Szestokai?
W sumie byłby to niezły skrót...

A wracając do polskich odcinków:
Moim zdaniem wartałoby zmodernizować linię od Sokółki przez Augustów
chociażby w obecnej, jednotorowej wersji, dla ruchu pasażerskiego,
natomiast linia przez Ełk: czemu nie, mogłaby przejąć ruch towarowy.
Oczywiście konieczny byłby skrót umożliwiający ominięcie Olecka
przez składy towarowe, np reaktywacja łącznicy lub zupełnie nowa linia
będąca jeszcze większym skrótem!!
Z punktu widzenia Polski najkorzystniejsze byłoby więc umieszczenie
obu alternatywnych linii jako części korytarza transpotowego, aby
pozyskiwać z UE środki na obie linie -)))

Czego sobie i Wam życzę, amen -)))
Artur B.

Od 25 maja ruszają dodatkowe pociągi

W okresie wydłużonego weekendu majowego 2005 r., Przewozy Regionalne
dodatkowo uruchamiają 34 pociągi pośpieszne, ujęte w rozkładzie jazdy z
wyznaczonymi terminami kursowania. Niektóre z nich będą prowadziły w swoim
składzie wagony do przewozu rowerów (wykaz poniżej).

Lp.Nr pociąguNazwa pociąguRelacja pociąguTermin kursowaniaUwagi

1.13200/1NosalWarszawa Wsch. 22.51- Zakopane 7.3725/26.V - 1/2.X.2005
2.31200/1NosalZakopane 22.09 - Warszawa Wsch. 6.4326/27.V - 2/3.X.2005
3.13502/3WigrySuwałki 18.40 - Kraków Pł. 4.5128/29, 29/30.V.2005Rower*
4.31502/3WigryKraków Pł. 22.13 - Suwałki 8.4925/26, 26/27.V.2005Rower*
5.18204/5 Warszawa Zach. 21.34 - Kołobrzeg 7.4125/26.V.2005
6.81502Kołobrzeg 13.44 - Warszawa Wsch. 22.1029.V.2005
7.26500/1Lublin 22.05 - Jelenia Góra 9.4525/26 - 28/29.V.2005Rower*
8.62500/1 Jelenia Góra 19.23 - Lublin 7.3326/27 - 29/30.V.2005Rower*
9.28200/1Lublin 23.00 - Szczecin Gł. 8.4925/26.V, 29/30.V.2005
10.82200/1Szczecin Gł. 20.35 - Lublin 5.5525/26.V, 29/30.V.2005
11.35500/1Krynica 18.52 - Gdynia Gł. 11.1726/27 - 29/30.V.2005
12.53500/1Gdynia Gł.16.28 - Krynica 8.2025/26 - 28/29.V.2005
13.35504/5Zakopane 23.05 - Gdynia Gł.11.08 / Olsztyn 10.2726/27 -
29/30.V.2005
14.53504/5Gdynia Gł. 19.20/ Olsztyn 20.22 - Zakopane 8.3225/26 -
28/29.V.2005
15.35506/7Zakopane 20.42 - Bydgoszcz Gł. 8.4226/27 - 29/30.V.2005
16.53506/7  Bydgoszcz Gł. 19.42 - Zakopane 8.1525/26 - 28/29.V.2005
17.37500/1PodhalaninZakopane 21.32 - Poznań Gł. 4.4828/29, 29/30.V.2005
18.73500/1PodhalaninPoznań Gł.18.31 - Zakopane 4.5625/26, 26/27.V.2005
19.45504/5PogoriaBielsko-Biała 21.23 - Ełk 9.5525/26, 26/27.V.2005Rower*
20.54505/4PogoriaEłk 16.55 - Bielsko Biała 5.5228/29, 29/30.V.2005Rower*
21.56502/3Gdynia Gł. 23.23 - Szklarska Poręba Górna 11.3525/26 -
28/29.V.2005,
22.65502/3  Szklarska Poręba Górna 15.36 - Gdynia Gł. 4.5226/27 -
29/30.V.2005,
23.58109BarnimToruń Gł.15.39 - Szczecin Gł. 20.2225.V, 29.V.2005
24.85108/8518BarnimSzczecin Gł.16.08 - Toruń Gł. 21.1825.V, 29.V.2005
25.68504/5WikingSzklarska Poręba Górna 10.17 - Szczecin Gł. 20.5227 -
29.V.2005Rower*
26.86504/5WikingSzczecin Gł. 7.18 - Szklarska Poręba Górna 17.3626 -
28.V.2005Rower*
27.78501OrkanPoznań Gł. 6.00 - Świnoujście 10.3126.V.2005Rower*
28.87500OrkanŚwinoujście 18.12 - Poznań Gł. 22.2529.V.2005Rower*
29.15510/1Warszawa Zach. 6.10 - Ełk 10.5526.V.2005
30.51510/1Ełk 18.07 - Warszawa Zach. 22.1529.V.2005
31.36510/1ŚnieżkaKraków Gł. 9.53 - Jelenia Góra 16.1526.V.2005
32.63510/1ŚnieżkaJelenia Góra 13.23 - Kraków Gł. 21.5229.V.2005
33.43101BieszczadyGliwice 6.07 - Zagórz 15.1126.V - 28.V.2005Rower*
34.34100BieszczadyZagórz 10.39 - Gliwice 18.5927.V - 29.V.2005Rower*
 Rower * - Pociąg prowadzi wagon do przewozu rowerów

Dodatkowe wagony

W dniach 25.05.2005 - 30.05.2005, na trasach cieszących się największym
zainteresowaniem naszych podróżnych, dołączymy dodatkowe wagony.

PRZEWÓZ ROWERÓW i WÓZKÓW DZIECIĘCYCH
Rower lub wózek dziecięcy można przewieźć:
w wagonie (przedziale) przystosowanym do przewozu rowerów,
w pierwszym przedsionku pierwszego wagonu lub w ostatnim przedsionku
ostatniego wagonu w składzie pociągu,
w przedziale dla podróżnych z większym bagażem ręcznym, na podstawie biletu
na przewóz roweru/wózka dziecięcego.
Rower/wózek dziecięcy powinien być przewożony pod nadzorem podróżnego.
Rower/wózek dziecięcy nie może przeszkadzać współpodróżnym i powodować
uszkodzeń i zanieczyszczeń wagonu.
Uwaga!
Wózek dziecięcy przewożony przez osobę jadącą z dzieckiem nie podlega
opłacie.

Wydłużone czasy przejazdu wskutek kolejnego zmniejszenia prędkości rozkładowych
Poznań Główny – Gdańsk Główny z 4 h 44 min na 5 h 11 min (na tej trasie jeszcze
10 lat temu osiągany był czas jazdy równy 3,5 godziny)
Kłodzko – Kudowa Zdrój z 1 h 52 min na 2 h 10 min

Ostateczne odejście od ruchu cyklicznego na węźle warszawskim (pociągi
regionalne Kolei Mazowieckich oraz SKM). Podstawową przyczyną jest przypadkowe
wiązanie relacji pociągów, a układ cykliczny wymaga konsekwencji i trzeba
podjąć przemyślaną, czy pociągi z linii grodziskiej mają przechodzić na linię
mińską, czy też na linię otwocką. Tego nie zrobiono.
Brak w rozkładzie 2007/2008 układu cyklicznego na węźle poznańskim, co jest
tłumaczone trwającą przebudową tego węzła, związaną w szczególności z
jednotorowym ruchem na odcinku Poznań Główny – Poznań Wschód.
Widoczne coraz większe uporządkowanie ruchu pociągów na węźle wrocławskim,
aczkolwiek niewątpliwą usterką jest wyznaczenie tej samej końcówki minutowej
dla odjazdów pociągów osobowych w kierunku Oleśnicy i dla pociągów spółki PKP
Intercity w kierunku Warszawy przez Poznań.
Pozytywy:
Cykliczny rozkład jazdy na odcinku Lublin – Chełm.
Cykliczne odjazdy ze Szczecina Głównego w kierunku Świnoujścia i Kołobrzegu
Cykliczny rozkład Szczecin – Gryfino, Szczecin – Stargard Szczeciński (co 60
minut, w szczycie nawet co 15 minut)

Niestaranne trasowanie pociągów pospiesznych na odcinkach jednotorowych, straty
czasu na krzyżowaniach z pociągami osobowymi, wydłużone postoje
Czas jazdy poc. 33511 „Bieszczady” na odcinku Jasło – Zagórz o 36 minuty
dłuższy niż dla poc. 33503, ponadto aż 32 minuty postoju na stacji Jasło
(wystarczy 10 minut)
Czas jazdy poc. 81504 na odcinku Chojnice – Bydgoszcz Główna dłuższy o 40 minut
niż dla poc. 90100 (krzyżowania na stacji Silno i Tuchola)
Czas jazdy po. 18201 „Podlasiak” na odcinku Koszalin – Szczecin Główny dłuższy
o 42 minuty niż dla osobowego 58121 „Albatros”
Krzyżowanie pociągu 48101 „Merkury” Katowice – Szczecin na stacji Panki z
pociągiem osobowym (postój techniczny)
Oczekiwanie pociągu 19101 na krzyżowanie z pociągiem osobowym na stacji
Brodnica (17 minut postoju)
Pociąg nr 50102 Grudziądz – Toruń z dwoma postojami technicznymi na krzyżowanie
(Grudziądz Mniszek, Ostaszewo Toruńskie)

Całkowity bezsens uruchamiania łącznika nr 50101 Toruń – Grudziądz do pociągu
17101 Warszawa – Poznań, w sytuacji, gdy odjazd z Torunia następuje po 38
minutach postoju, w odbiegu za pociągiem osobowym 55031.

Prowadzenie ruchu pociągów pospiesznych po odcinkach, które z uwagi na obecną
prędkość maksymalną się do tego nie kwalifikują:
Skierniewice – Łowicz
Mielec - Dębica
(Częstochowa -) Wyczerpy – Chorzew Siemkowice
Toruń Wschodni – Grudziądz

Jedynie turystyczny charakter pociągów pospiesznych kursujących na odcinkach
Stróże – Jasło – Zagórz, Kłodzko – Kudowa Zdrój, Wrocław – Jelenia Góra –
Szklarska Poręba, Olecko - Suwałki uzasadnia ich uruchamianie.

Nierównomierność oferty w ciągu dnia, nawet na liniach o stosunkowo małym
obciążeniu
Na odcinku Zielona Góra – Rzepin w godzinach porannych dwa pociągi w odstępie
22 minut (6:22, 6:44). Analogiczny problem w kierunku przeciwnym (wprowadzenie
pociągu Zielona Góra – Frankfurt – Zielona Góra bez dopasowania go do reszty
oferty)

AM

słyszał już ktoś o usłudze Informatyki PKP? wysyłasz sms-a o treści: PKP
STCJA POCZĄTKOWA STACJA KOŃCOWA na numer 7117 i dostaje się odpowiedź o 4
najbliższych połączeniach bezpośrednich. Koszt 1 zł = Vat (a jak!).
Całkiem
fajna usługa. Sprawdziłem....


W Idei dostepne juz prawie pol roku. Potem wprowadzila to reszta.

Jak dla mnie to troche zbyt skromna ta usluga...

Oto wykaz stacji obslugiwanych przezen:

Aleksandrów Kujawski;
Augustów;
Będzin;
Biała Podlaska;
Białogard;
Białystok;
Bielsko Biała Główna;
Biłgoraj;
Bochnia;
Bolesławiec;
Braniewo;
Brodnica;
Brzeg;
Brzesko Okocim;
Busko Zdrój;
Bydgoszcz Główna;
Bystrzyca Kłodzka;
Bytom;
Chełm;
Chełmża;
Chojnice;
Chrzanów;
Ciechanów;
Ciechocinek;
Cieszyn;
Częstochowa Główna;
Dąbrowa Górnicza;
Dębica;
Dęblin;
Działdowo;
Ełk;
Elbląg;
Gdańsk Główny;
Gdynia Główna Osobowa;
Giżycko;
Gliwice;
Gniezno;
Gorzów Wlkp.;
Grudziądz;
Hel;
Iława Główna;
Inowrocław;
Jarocin;
Jasło;
Jelenia Góra;
Kalisz;
Kalwaria Zebrzydowska;
Kamień Pomorski;
Katowice;
Kędzierzyn Koźle;
Kętrzyn;
Kielce;
Kluczbork;
Kłodzko Główne;
Koluszki;
Kołobrzeg;
Konin;
Kostrzyn;
Koszalin;
Kraków G3ówny;
Krosno;
Kudowa Zdrój;
Krynica;
Kutno;
Legnica;
Leszno;
Lębork;
Lubań Śląski;
Lublin;
Łeba;
Łańcut;
Łowicz G36wny;
Łódź Fabryczna;
Łódź Kaliska;
Malbork;
Międzyzdroje;
Nowy Sącz;
Nowy Targ;
Nysa;
Olkusz;
Olsztyn Główny;
Opole Główne;
Ostrołęka;
Ostrowiec Świętokrzyski;
Ostrów Wlkp.;
Ostróda;
Oświęcim;
Pabianice;
Piła Główna;
Piotrków Trybunalski;
Płock;
Poznań Główny;
Przemyśl Gówny;
Racibórz;
Radom;
Radomsko;
Rybnik;
Rzeszów;
Sandomierz;
Sanok;
Siedlce;
Sieradz;
Skarżysko Kamienna;
Skierniewice;
Słupsk;
Sochaczew;
Sopot;
Sosnowiec Główny;
Stalowa Wola;
Starachowice;
Stargard Szczeciński;
Suwałki;
Szczecin Główny;
Szczecinek;
Szczytno;
Szklarska Poręba;
Świdnica Miasto;
Świdnik Miasto;
Świnoujście;
Tarnobrzeg;
Tarnów;
Tczew;
Terespol;
Tarnowskie Góry;
Tomaszów Mazowiecki;
Toruń Główny;
Trzebinia;
Tychy;
Ustka;
Wałbrzych Główny;
Warka;
Warszawa Centralna;
Władysławowo;
Włocławek;
Wodzisław Śląski;
Wrocław Główny;
Września;
Zabrze;
Zagórz;
Zakopane;
Zamość;
Zawiercie;
Zduńska Wola;
Zielona Góra;
Żory;
Żyrardów.

Niektore stolice europejskie objete serwisem:

Berlin Lichtenberg;
Berlin Zoo;
Bratysława;
Budapest Keleti;
Budapest Nyugati;
Kijow Pass;
Lwów;
Wiedeń.

Rewolucja po wrocławsku

Karta będzie za darmo, płaci się za doładowanie
Jazda na gapę będzie niemożliwa z powodu alarmu

Wejście pasażera bez karty do autobusu zakończy się włączeniem sygnału
alarmowego
Biletowa rewolucja czeka wrocławian za półtora roku. Zamiast kupować zwykły,
papierowy bilet, pasażerowie autobusów i tramwajów będą korzystać z tzw. karty
miejskiej. W przyszłości zapłacimy nią także za parking, wizytę w kinie i
teatrze, a nawet wejście na basen. Mało tego. Kartą zapłacimy też za zakupy w
sklepie. Pieniądze zostaną automatycznie potrącone z naszego konta w banku.

Taka uniwersalna karta do płacenia za wszystko trafi do naszych portfeli
najwcześniej za trzy lata. Najpierw będziemy z niej korzystali tylko w
autobusach i tramwajach oraz miejskich instytucjach.
Ci, którzy nie będą chcieli plastikowej karty i umieścić na niej swojego
zdjęcia, będą mogli kupić jednorazowe bilety. Ale nie będziemy już kasować ich w
zwykłych kasownikach. Każdy kartonik ma mieć specjalny elektroniczny chip.
Wystarczy przyłożyć go do odpowiedniego urządzenia w autobusie.
Problem zaczną mieć gapowicze. Nawet jeżeli uda mu się wsiąść do pojazdu, to o
tym, że nie zapłacili za przejazd, kierowca i inni pasażerowie będą wiedzieli
natychmiast, bo rozlegnie się alarm.
Karty prawdopodobnie będą wydawane bezpłatnie. Trzeba będzie tylko zapłacić za
sam bilet. Urzędnicy obiecują, że dla zachęty miesięczne bilety będą tańsze niż
dzisiaj.
Choć we Wrocławiu będzie to nowość, podobne rozwiązania wprowadziły już
Warszawa, Kraków, Gdańsk, Poznań i Suwałki.
Ale nie wszędzie się sprawdza. W Rybniku kartę wprowadzono już pod koniec 2006
r. Miała umożliwiać nie tylko płacenie za przejazdy autobusowe zależnie od ich
długości, ale także za miejsca targowe i wstęp do miejskich ośrodków rekreacji.
W praktyce okazywało się, że system nie działa jak powinien. Czasami
pięciominutowa podróż kosztowała nawet 10 zł. Na dodatek w mieście zapomniano o
jednorazowych biletach.
- A my mieliśmy problemy z czytnikami - przyznaje Alicja Kraska, zastępca
dyrektora Transportu Miejskiego w Gdańsku. W Trójmieście nie dało się bowiem
sprawdzić, czy kupione bilety zostały poprawnie zapisane na karcie.
Wrocław chce takich sytuacji uniknąć i już na początku uruchomi 70 tzw.
infomatów, czyli punktów, w których doładujemy karty. Pieniądze będzie można na
nią wpłacić w placówkach, które podpiszą z operatorem umowę.
- Wzorujemy się na Lizbonie - mówi Marcin Urban z magistratu. - Tam system
działa tak sprawnie, że kartą zapłacimy i to ze zniżką jednocześnie na poczcie,
w restauracji czy w sklepie z pamiątkami.
Jeżeli wszystko się sprawdzi i miastu uda się porozumieć z PKP, karta miejska
zacznie też obowiązywać na kolei. Zastąpi bilet jednorazowy, dekadowy czy
miesięczny.

Magdalena Kozioł, Mariusz Krysiak  -  POLSKA Gazeta Wrocławska

Nowy rozkład nie został mocno odchudzony

Najczarniejszy scenariusz, według którego w tym roku w naszym regionie miało
być zlikwidowanych ok. 27 następnych nierentownych pociągów pasażerskich, nie
sprawdził się. I kolej, i samorząd województwa otrzymały pieniądze na
utrzymanie tych połączeń, ale te środki wystarczą im tylko do końca roku.

Jeszcze nie wiadomo, czy znajdą się pieniądze na przyszły rok. Póki co, w nowym
rozkładzie jazdy, obowiązującym od wczoraj, niewiele się zmieniło.

Zlikwidowane zostały jedynie po dwie pary połączeń na trasach Białystok -
Czeremcha - Białystok (z analiz PKP wynikało, że ten pociąg przynosi straty w
wysokości około 40 tys. zł miesięcznie, bo przewoził średnio 40-70 pasażerów w
ciągu doby) oraz Warszawa - Białystok - Sankt Petersburg - Białystok -
Warszawa. Natomiast wprowadzono dodatkowe połączenie na trasie Białystok -
Kuźnica - Białystok.

Z powodu braku pieniędzy PKP od dobrych kilku lat likwidują nierentowne pociągi
na lokalnych trasach w naszym regionie. Przed zmianą rozkładu w Podlaskiem
kursowało 130 składów (w tym 112 regionalnych), które - choć nie wszystkie -
przynosiły PKP straty w wysokości ok. 28-30 mln zł rocznie. Teraz pozostało
128. Jeśli te najbardziej deficytowe zostaną zlikwidowane, pozostanie ich ok.
100, z tego regionalnych będzie ponad 80.

Według PKP ogromne straty (ponad 30 tys. zł miesięcznie) przynoszą pociągi
m.in. z Kuźnicy do Małkini i z Małkini do Białegostoku. Do niektórych połączeń

miesięcznie. Niewiele mniejsze straty przynoszą niektóre pociągi m.in. z
Białegostoku do Szepietowa oraz z Hajnówki do Siedlec.

Nierentowne są również międzynarodowe połączenia. I tak np. do pociągów relacji
Suwałki - Szestokai i Szestokai - Suwałki kolej musi dopłacać po prawie 38 tys.
zł miesięcznie.
Od ub.r. PKP wielokrotnie domagały się od samorządów lokalnych pieniędzy na
przynajmniej częściowe dofinansowania nierentownych linii. Bezskutecznie, bo te
nie mają w swoich skromnych budżetach środków na ten cel. Z pomocą przyszedł
Urząd Marszałkowski. Dzięki jego staraniom na dofinansowanie kursowania ok. 40
proc. takich połączeń znalazły się pieniądze w budżecie państwa. Z kolei PKP
otrzymały pieniądze na dofinansowanie pozostałych nierentownych pociągów. I w
ten sposób zostały utrzymane prawie wszystkie kursy. Pieniądze te jednak
wystarczą tylko do końca roku. Co będzie dalej, nie wiadomo. Zarówno pracownicy
PKP, jak i przedstawiciele samorządów lokalnych mają nadzieję, że już w
przyszłym roku zostaną zakupione tramwaje szynowe, które pomogą przynajmniej
utrzymać ruch na niektórych trasach. Pierwsze z nich powinny trafić na trasy
Białystok - Czeremcha lub linie łączące Hajnówkę z sąsiednimi miejscowościami,
m.in. Białowieżą.

Uratowaliśmy co się dało

Rozmowa z Czesławem Sulimą

Józef Woronko: Wczoraj wszedł w życie oczekiwany z niecierpliwością, zwłaszcza
przez wielu klientów PKP, nowy rozkład jazdy. Ma on obowiązywać do 5 stycznia
przyszłego roku. Czym różni się on od starego, skoro prawie wszystkie pociągi
pozostały?

Czesław Sulima(zastępca dyrektora ds. handlu i marketingu Zakładu Przewozów
Pasażerskich PKP SA w Białymstoku): Naszym i samorządu województwa sukcesem
jest to, że udało się nam uratować tak dużo pociągów. Natomiast jeśli chodzi o
godziny przyjazdów i odjazdów, to zostały one trochę zmienione po konsultacjach
z przedstawicielami różnych zakładów pracy i instytucji. Naszym celem jest
zapewnienie wszystkim naszym klientom jak najlepszego dojazdu do Białegostoku
do pracy czy szkoły i powrót do domu. W rozkładzie nieco zmieniły się odjazdy w
stronę Warszawy, ale utrzymaliśmy ich płynność. Pociągi w tamtą stronę
wyjeżdżają co dwie lub co cztery godziny, czyli np. o godz. 14.12, 16.12, 18.12
i 20.12. Składy z Warszawy również przyjeżdżają regularnie.

Jednak niektórzy, a mam na myśli głównie urzędników, skarżą się, że rozkład nie
jest dla nich dobry, bo np. z rana pociągi przyjeżdżają do Białegostoku zbyt
wcześnie lub zbyt późno, a po południu to samo jest z odjazdami. Część z nich
już deklaruje, że przesiądzie się na komunikację autobusową.

- Nie mogliśmy wszystkich zadowolić, bo tego zrobić się nie da. Rozmawialiśmy z
przedstawicielami PKS i komunikacji miejskiej i uzgodniliśmy, że ich rozkłady
będą dopasowane do naszego, co ma usprawnić dojazd do Białegostoku i powrót do
domu. Naszym celem było również tzw. skomunikowanie wszystkich najważniejszych
pociągów o zasięgu ponadregionalnym z regionalnymi. Chodzi tu o to, żeby np.
pasażerowie przyjeżdżający z Warszawy mogli bezpośrednio przesiąść się na
pociągi jadące w stronę Kuźnicy, Suwałk czy Ełku.

Czy za pół roku rozkład może się zmienić?

- Jeśli znajdą się środki na utrzymanie połączeń regionalnych, to raczej nie.
To zależy tylko od tego, ile pieniędzy na dofinansowanie przejazdów znajdą
samorządy lokalne i samorząd wojewódzki i ile będzie miała na ten cel kolej.
Dużo też zależy od tego, czy i ile zostanie zakupionych autobusów szynowych.
Urząd Marszałkowski ma przeznaczać na odnowienie taboru kolejowego na lokalnych
trasach przynajmniej 10 proc. z tych środków, które otrzymał z budżetu na
dofinansowanie przewozów pasażerskich. Więc mam nadzieję, że pierwsze tramwaje
wkrótce pojawią się w naszym regionie.

Rozmawiał Józef Woronko
10-06-2001 20:19

W każdym bądź razie nieco ponad pół godziny po owej nieszczęsnej 5.45 stałem
już na warszawskim dworcu Zachodnim, zwanym również "Środek niczego". Ludzi
ogólnie kręciło się niewiele, nie działo się też nic specjalnie ciekawego -
ot, przy peronie numer siedem stał sobie skład Neptuna, do którego brnęło się
w śniegu niemalże po kolana - to znaczy brnęłoby się, bo chętnych nie było.
Kibelek służbowy stał, gdzie miał stać, Odra przeleciała planowo, osobówki
pokręciły się w obie strony, poza tym cisza i spokój.

MAZURY z Łodzi sobie nadjechały, stanęły przy peronie numer pięć i sobie
ruszyły, wzbogacając się o mnie i parę innych osób, które w jakimś
niezrozumiałym celu upodobały sobie podróże o tak nieludzkiej godzinie, w
dodatku w soboty. Razem z tymi, co to na Centralu wsiedli, było nas może po
2-3 osoby na przedział drugiej klasy, czyli nie za dobrze. Mnie trafił się
jako towarzystwo tatuś, posiadający córeczkę oraz katar. Córeczka też miała
katar. I jakieś piętnaście lat. Chusteczek nie mieli. A przynajmniej sądzę, że
nie mieli, bo nie przyuważyłem czynności ich używania. Córeczka była też
ciekawa świata. Przydatna cecha. Przydatną cechą okazało się też
samoopanowanie. Słysząc pytanie 'a co to te linki na górze' nie parsknąłem
śmiechem. Naprawdę. No, może troszeczkę.

Córeczka, piętnaście lat, tatuś i dwa katary opuściły pociąg w Mławie, co było
dla mnie głęboką ulgą, zwłaszcza psychiczną. W Działdowie przy peronie stoi
SU45-170 z pociągiem do Laskowic. Frekwencji nie stwierdzono. Na peronie stoi
za to miły (podejrzewam, że miły przynajmniej) pan i kameruje między innymi
odjazd MAZUR z moją gębą w oknie. Zasłużył na znalezienie się na zdjęciu tym
czynem.

Do Olsztyna dojechaliśmy planowo. Tu - circa pół godziny czasu, akurat na:
nabycie śniadania, kawy, wypicie kawy, wciśnięcie śniadania do plecaka,
pobieganie po peronach i pofocenie wszystkiego, co się rusza w ich okolicach.
A to kibelek do Torunia, a to Rybak do Szczecina, a to Flisak przyjechał,
bonanzę do szynobusu podczepiają, coby udała się do miasta na Pe, aż w końcu
przy peronie czwartym objawia się Biebrza do Białegostoku. Ludzi sporo, lokuję
się w końcu w rowerowym, gdzie jakby najpuściej...

Podróż do Ełku przez zaśnieżone Mazury - czystą przyjemnością była. No, może
gdyby nieco szybciej się jechało... ale czegóż ja wymagam od PKP... znów się
rozmarzyłem. Tragedii i tak nie ma, bo jedziemy, a nie toczymy się. Korsze -
dużo torów. Wszystkie puste. Cisza... tylko odgłos śmiechu malca biegnącego po
peronie, aby przywitać się z mamą, przypomina iż kiedyś musiało być to miejsce
tętniące życiem. Dziś - uśpiona mieścina "przed Kaliningradem w prawo".

W Ełku szybka przerwa obiadowa, smaczna fasolka po bretońsku w znanym miejscu
smaczna jak zawsze, a miła pani miła jak zawsze. Wracam na dworzec, lustrując
otoczenie, natykając się między innymi na ciekawe pismo dot. skomunikowania
PKSu z pociągiem z Olsztyna - PKS Suwałki prezentuje czysty dasizm, informując
że autobus będzie oczekiwał do 10 min na pasażerów, a w przyszłym rozkładzie
jazdy zmiana zostanie uwzględniona na stałe i kurs będzie przesunięty o te 10
min. Wow, jestem pod wrażeniem.

Z ciekawych rzeczy - skład pospiesznego Warszawa - Ełk widocznego na torach
postojowych - A, 4 Az i rower. Huh. I tak wolałem wagony bezpośrednie w
Hańczy... SA106-007 stoi sobie przy peronie, prezentując ciekawe wersje
informacji wizualnej - najpierw "Olsztyn Gł. przez Giżycko", później "WITAMY"
- i ten napis pozostanie już do końca mojej przygody z tym pojazdem. Ludzi
zupełnie sporo - więcej niż miejsc siedzących - większość 'testowo' i
'rekreacyjnie', ale nastawienie - ogólnie pozytywne. Jakiś pan rozmawiający w
Ełku przez komórkę i oznajmiający całej rodzinie, że pociągi jeżdżą, jest
super, czysto, ładnie, wygodnie, tanio, szybko, w Olecku pyta kierownika
'kiedy kursy do Gołdapi'. Ech, przez moment się rozmarzyłem... W Olecku
lustruję budynek dworca tylko z zewnątrz, dostrzegam jednak ogłoszenie o
czynnej na 30 min przed pociągiem kasie biletowej, które wprawia mnie w
głębokie zdziwienie. W drugą stronę zapełnienie gorsze, ale też niezłe...
Okazuje się również, że nie jestem jedynym MKiem, który się wybrał do Olecka -
miłych panów kolegów pozdrawiam oczywiście :) - a robiąc fotkę w Kijewie
ląduję tyłkiem w śnieg. Cóż. Skąd mogłem wiedzieć, że ten peron się tam już
skończył? :)

W Ełku 16 minut na przesiadkę na kibel do Białegostoku, żegnam się zatem z
kolegami z Gdyni, obiecując oczywiście wizytę w Wielkim Kacku :) i w miłych
nastrojach zasiadam w full-plastiku, który zawiezie mnie w stronę domciu. Z
ciekawostek - planowy odjazd, podobnie jak pociągu do Olsztyna, 16:16 wypadł -
wedle dworcowego zegara - o 16:08. Droga do Białegostoku... no była. Niewiele
pamiętam - zmęczony i niewyspany człowiek + wysoka ciepłota mocno ogrzewanego
kibla = przytomność przeciętna. W stolicy Podlasia zdążyłem akurat sobie
spokojnym krokiem przejść na środkowy peron i dojść do jego początku, gdy
wtoczyła się prawie pusta Hańcza z Suwałk, która szybko się zrobiła prawie
pełną Hańczą z Suwałk. Załadowałem się do rowerowca, bo to fajny wagon jest. A
wraz ze mną wycieczka - circa 60-osobowa - młodzieży licealnej jadącej gdzieś
w góry na narty (przesiadali się w Wetlinę na Wschodnim)... W sumie byli dość
kulturalni i cisi jak na młodzież licealną, ale spokoju wiele nie zaznałem
mimo wszystko... Wymiany na stacjach pośrednich - może poza Łapami - żenująco
niskie, o ile byłem w stanie dostrzec. Tuż przed Wawą Wschodnią dostrzegłem
jeszcze kicającego wzdłuż torów zająca, albo innego podobnego ssaka... i na
tym relację mogę chyba zakończyć :)

Zdjęcia (dla odważnych, bowiem i ja i aparat zdjęć robić nie potrafimy) -
http://gotland.dyn.pl/~fikander/olecko