Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Rozkład jazdy Bydgoszcz

 Krzysztof Aładowicz, Bydgoszcz 14-11-2005 , ostatnia aktualizacja
13-11-2005 17:29

Zlikwidujemy ponad tysiąc lokalnych pociągów, jeżeli w przyszłym roku nie
dostaniemy od samorządów wojewódzkich 800 mln zł - grozi spółka PKP Przewozy
Regionalne. Skasowanych może być dwa razy więcej pociągów niż w tym roku. I
groźba ta wygląda na realną: marszałkowie województw nie chcą się bowiem
zgodzić na przekazywanie większych pieniędzy
PKP Przewozy Regionalne zaprezentowały już rozkład jazdy, który ma
obowiązywać od 11 grudnia. Listę pociągów podzieliła na dwie części. Jedna
to spis tych, które kursują przez cały rok. Drugą oznaczono literką "F".
Znaczy to, że na pewno będą jeździły tylko do 31 marca. A później? Później
mogą też jeździć, ale samorządy muszą za nie zapłacić.
- Jeżeli nie otrzymamy tych pieniędzy, to pociągi nie pojadą - zapowiada
Łukasz Kurpiewski, rzecznik prasowy PKP PR. - W tym roku od samorządów
otrzymaliśmy 381 mln zł. To pokrywa zaledwie 61 proc. deficytu. Nie możemy
dłużej dokładać do naszej działalności i godzić się na pogłębianie długów.
Jeżeli przewoźnik zrealizuje swoje groźby, spośród 2960 pociągów
uruchamianych w ciągu doby w całym kraju od 1 kwietnia zlikwidowanych
zostanie 1164. Kurpiewski tłumaczy, że prawie 3 tys. połączeń zamówiły
samorządy województw, i to kosztuje 800 mln zł.
Pomimo to, że prace nad budżetami w regionach dopiero trwają, na razie nic
nie wskazuje na to, żeby marszałkowie zamierzali tyle płacić.
W województwie kujawsko-pomorskim kolejarze dostali w tym roku ponad 30 mln
zł, mimo że wycenili swoje usługi na dwa razy więcej. Waldemar Achramowicz,
marszałek województwa, zapowiada, że na 60 mln na pewno się nie zgodzi.
- PKP Przewozy Regionalne są monopolistą i stawiają warunki często nierealne
i bez uzasadnienia. Nie pojmuję tej logiki: koszty eksploatacji ciągle
spadają, dzięki nowym szynobusom, które kupuje samorząd, a oni chcą na
okrągło więcej pieniędzy. Nie jesteśmy instytucją charytatywną, żeby wciąż
dopłacać.
W podobnym tonie wypowiada się Henryk Rupnik, wicemarszałek województwa
zachodniopomorskiego. Żeby zapobiec w przyszłości takim sytuacjom, władze
rozmawiają z innymi firmami, w tym z kolejami francuskimi, które mogłyby
prowadzić przewozy.
- Jeżeli kolej nie zostanie wreszcie zrestrukturyzowana, ciągle będziemy
słyszeć tylko o nowych żądaniach. My dajemy PKP 11 szynobusów i oczekujemy
niższych cen za przewozy. Nie zgadzamy się na szantaż - mówi.
A Wiesław Maras, członek zarządu województwa śląskiego, dodaje, że regionów
nie stać na spełnienie oczekiwań kolejowego przewoźnika. Powód jest
prozaiczny: do województw muszą spływać większe środki z PIT-ów i CIT-ów, a
wówczas będzie można pomyśleć o dodatkowych dotacjach dla kolei.
- PKP może sobie stawiać różne literki w rozkładzie, ale pasażerów ktoś
przecież musi wozić. Jakoś nie wierzę, że się wzbogacą czy oszczędzą, jeżeli
zlikwidują nam połowę połączeń - twierdzi.
Tymczasem Piotr Rachwalski, prezes Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei,
uważa, że kolejarze nie mogą straszyć samorządów i pasażerów, bo obraca się
to przeciwko im. Tłumaczy, że pasażerowie, którzy nie są pewni, czy pociąg
pojedzie, bo docierają do nich informacje o takich planach, w końcu
przesiądą się na pewny autobus.
- Żeby naprawić sytuację na kolei, potrzeba rozwiązań systemowych i czym
szybciej nowy rząd to zrozumie, tym lepiej. Przewozy Regionalne same sobie
nie poradzą ze swoimi kłopotami - informuje Rachwalski. - Nie wierzę w te
zapowiedzi. To chyba tylko mało przemyślany straszak.

[Gazeta Wyborcza]
[oj, jaki beton, komentarz w osobnym poście]


O, tutaj.

Daniel Sarul: - Pewnie, że powinno. Trzy linie tramwajowe zostały
skierowane na jedną pętlę przy Wyścigowej. Mieliśmy do wyboru: albo
narazić pasażerów na trudności, albo zawiesić jeszcze jedną linię i
ograniczyć kursowanie tramwajów jeszcze bardziej. Możliwości ruchu były
w tym przypadku ograniczone.


Niewiaryk*godne. Naprawdę wyłączenie połowy sieci ogranicza ruch?
To może trzeba było ułożyć tor tymczasowy z boku i puścić ruch chociaż
do LPKiW?

Jeżeli z góry się zakłada, że rozkłady nie będą respektowane, to po co w
ogóle je tworzyć?

- Rozkład musiał być ustalony, bo inaczej byłby jeszcze większy bałagan.
  Pewnych utrudnień nie dało się uniknąć. Układ tramwajowy w Bydgoszczy
jest taki, a nie inny i zamknięcie jednego punktu dla ruchu powoduje
mocne zamieszanie. Obiecuję jednak, że w poniedziałek jeszcze raz
dokładnie przeanalizujemy rozkłady jazdy i postaramy się zmniejszyć te
niedogodności.


...muchy, będzie wiosna. Naprawdę w ZDMiKP rozkładowcy zapomnielli jak
wyglądają pętle i że tramwaje to nie autobusy, wyprzedzać się po jednym
torze nie będą? To może ich przesunąć do jakiegoś mniej wymagającego
intelektualnie działu, na przykład do wysiewania trawników?

Pasażerowie narzekają również na brak synchronizacji pomiędzy tramwajami
a autobusami "za tramwaj". Kiedy tramwaje podjeżdżają na przystanek,
autobus właśnie odjeżdża i podróżni muszą czekać na następny.

- Chcieliśmy, żeby jeździło więcej autobusów, ale MZK nie ma ich aż
  tylu.


Nie ma obowiązku zamawiania zatramwajów wyłącznie w MZK Bydgoszcz.
Ostatnio jak sprawdzałem to w kraju (ba, nawet w mieście) było jeszcze
kilka firm dysponujących autobusami.

Dlatego częstotliwość kursowania na liniach jest różna.


Co ma się nijak do poczekania na _widoczny_ pojazd, zwłaszcza jeśli
rozkłady zatramwajom układali ci sami geniusze co powyżej bo wtedy i tak
są nierealne.

Nie ma
możliwości technicznej, żeby to wszystko funkcjonowało bez zarzutu.


Pan Sarul wcześniej na PKP czy w TPSA pracował?

Zabrakło również informacji w tramwajach, że zmieniły się trasy. Po
bokach wozów ciągle widnieją tablice ze starymi trasami przebiegu. To
wprowadza w błąd.

- Remont trwa tylko dwa tygodnie i nie wiem, czy zasadne jest malowanie
  zupełnie nowych tablic.


Kiedyś jakoś dało się wyklejać na zielono zmienione fragmenty trasy,
teraz już jest to starożytna i zapomniana technologia?

A co do czasu trwania, o ile pamiętam to tablice 4 i 8 też nie są
zmienione, a one jeżdżą dobrze ponad pół roku objazdami.

Choć rzeczywiście może lepiej by było, żeby je
zdjąć niż wprowadzać zamieszanie?...


Taaak, po co poasażerowi informacja.

Pomyślimy o tym. W każdym razie
chciałbym przeprosić klientów komunikacji miejskiej za te wszystkie
niedogodności.


Za brak jakiejkolwiek informacji (o aktualnych rozkładach nie
wspominając) na www też?

No jak rany, niedasizm na poziomie, ja wiem, pekapowskiego podkarpackiego ZPR.
Aż żal patrzeć.

Tarhimdugurth

Warsztaty i zajezdnia:Kilka N-ek przerobionych na techniczne, a w tym: 5N1
433, 5N1 456, 5N1 455, 2N2 428 (plug wirnikowy), 803N 454 (jeden z dwoch
w Bydgoszczy, 454 zostal przerobiony na woz sieciowcow, z tylu ma
zamontowany podnosnik hydrauliczny oraz agregat pradotworczy. Drugiej
803 nie zlokalizowalismy :), 2N2 427, 5N1 68 (dosc ladnie odnowiony,
w orginalnym malowaniu, ma ladny napis: "1896-1996 100 lat tramwaju
elektrycznego". Niestety, widac, ze stoji pod chmurka. Jest to jedyny
woz N z orginalnym reflektorem. Pantograf niestety juz nie jest orginalny),
5ND1 135 (doczepa do 68, tez w orginalnym malowaniu). Ponadto w hali
na zajezdni stoji odremontowany Herbrandt. Zamontowali mu co prawda
beznadziejne kierunkowskazy i swiatla pozycyjne, ale za to ma orginalny
nastawnik AEG-a, orginalny reflektor oraz orginalne wnetrze. Ten wagon
jest w idealnym stanie. Nastawnik niestety tylko z jednej strony :((
Poza tym wozy 2N2 432, 5N1 457, 5N1 459, 2N2 502, 458 5N1. Wszystkie
N-ki poza 68 i 135 w kiepskim stanie (rdza, inne malowanie :(( ).
Na zajezdni w hali mala kolekcja zdjec.

Torowiska ogolnie w dosc dobrym stanie, sporo odcinkow w asfalcie to
plyta wegierska, wiec wozy jada rowno i cicho. W scislym centrum malo
odcinkow wydzielonych, poza centrum wiecej. Zauwazylem jeden wydzielony
pas dla autobusow. Dosc gesto rozmieszczone szczeliny dylatacyjne powoduja,
ze tory sa rowne i wozem nie rzuca przy duzych predkosciach. Motorowi moga
sobie wcisnac, i wciskaja :)).

Na kazdym przystanku schemat sieci tramwajowej i autobusowej. Na petli
na dworcu wielka tablica z aktualna godzina, godzinami odjazdu i kierunkami
autobusow. Tramwajow nie ma :((.

Tabor w dosc dobrym jak na polskie warunki stanie. Wozy 805Na, czesc
po remoncie (ladne, zolte porecze). Sklady po podwojne i wagony solo.
Trojek nie zarejestrowalem, bo ich nie ma :)). Gdyby nie elektroniczne
kasowniki Mielca, zabezpieczone stalowymi pretami przed  wandalami,
moglbym pomyslec, ze to warszawka :). A, w pierwszym wagonie zawsze
byl zegar. Sklady podwojne mialy zupelnie zdemontowany odbierak na
drugim wagonie. W kazdym wozie naklejony byl schemat calej sieci
tramwajow.
Autobusami nie jezdzilismy (malo czasu :((). Zauwazylem Volvety,
Ikarusy zwykle i automaty, Jelcze M181. Wiecej grzechow nie
pamietam :)))

Bilety: Norlmalne 1,80, ulgowe 0,90, bagaz 1,80 na linie zwykle.
Na linie pospieszne, podmiejskie, nocne oraz sezonowe to samo x2.
Mozna tez kupic 10 biletow za 16,20 (ulg. 8,10).
Sa bilety dobowe po 10,00 (ulg. 5,00), pieciodniowe 30,00 (ulg. 15,00),
miesieczne na 1 linie 45,00 (ulg. 25,00), na 2 linie 66zl (ulg. 35zl),
sieciowka 94,00 (!!!), ulg. 57,00 oraz sieciowka podmiejska 68,00
(ulg. 34,00). Szkoda, ze dobowy i sieciowka takie drogie :(( Ale za to
tanie jednorazowki.

Czasu mielismy malo, z tego duza czesc spedzilismy na zajezdni, wiec
nie zdarzylismy przejechac calej sieci. Z ciekawszych obiektow:
skrzyzowanie z PKP na linii na Park Lesny. Samo skrzyzowanie nieciekawe,
w typowo miejskim otoczeniu, zeby nie sygnalizacja, nawet bym nie
zauwazyl :((. Za to bardzo ladna petla Park Lesny i rzut beretem do
Bydgoskiej Kolejki Parkowej (Wls przetobiona na parowozik :((((
Do Bydgoszczy napewno jeszcze wrocimy, by przejechac cala siec do
konca. Nie zaliczylismy jednotorowego odcinka
(
Sorki, ze krzyknalem na grupe o tym wypadzie, ale zaplanowalismy go
bardzo spontanicznie :)) Kiedy bedziemy jechac nastepnym razem,
napewno dam znac. A jechac warto, bo siec piekna :)))

W razie niebezpieczenstwa |   Pozdrawiam,
==========================|  |  Grzegorz Mroczkowski

PS http://www.psi.com.pl/zdmikp - rozklad jazdy, podany na kazdym bilecie.
Jeszcze nie zagladalem.

Oczywiście uszanowanie i zrozumienie dla grupowicza. Wiem jak to jest,
czasem rozkład jazdy nie pasuje, czasem do stacji jest daleko. Towarzystwo
czasem tez nie przyjemne. Jednak nie daje m to powodów zebym dażył
sympatią
busiarzy (MZK, MPK, ZTM czy inne zakłady komunikacji to juz inna sprawa).
Nie przepadam za busiarzami m.in. dlatego, że to oni teraz wożą ludzi do
Unisławia Pomorkiego w okolicach Bydgoszczy, a nie pociag. To na moich
oczach "umierała" tabela 416 w SRJP, a zaczeły jeździć busy. Czuje
nienawiść
do busiarzy (tych, którzy zabrali PKP klientów) i nie moge tym co jeżdzą
na
linni Bydgoszcz Wschód-Unisław Pom. patrzeć w oczy. Do kolei trzeba
dokładać
to fakt, ale to kolej zatrudnia ludzi i m.in przez takich busiarzy rośnie
bezrobocie w kraju. Co za tym idzie?? Ludzie nie mający pracy, a
potrzebujący chleba zaczynają okradać kolej, bo za coś muszą żyć. Kradną
urządzenia SRK, sieć trakcyjną, kolej ma straty itd. i tworzy sie błędne
koło, przez które PKP upada. Taki busiarz zatrudni ze 3 osoby i cieszy
morde, ze ma kase. A pare miesięcy później PKP musi zawiesić kursy na
danej
linii i przez to zwolnić cały warsztat obsługujący składy: mechów,
kondich,
manewrowych, nastawniczych, czasem nawet sprzątaczką sie dostanie.
Co by nie było busow nie lubie i tyle.
pozdrawiam
Marcin z Bydgoszczy


Ja jeżdżę prywatnym blachosmrodem osobowym, nie złomobusem.
A jeśli chcę skorzystać z komunikacji zbiorowej - zawsze (jeśli to tylko
technicznie możliwe) wybieram pojazdy szynowe (w mieście tramwaje...)
Do tego stopnia, że gdy sprzedałem stary blachosmród a jeszcze nie kupiłem
nowego to ja jeździłem do pracy pociągiem, a żona autobusem (bo taniej i
szybciej).
Co do kierowców busozłomów - w moich okolicach jest kilka konkurujących ze
sobą firm. Kierowcy tych firm urządzają między sobą wyścigi po pasażerów na
przystanki. Dość często dochodzi do niegroźnych stłuczek (np. dziś byłem
świadkiem takowej w drodze do pracy). Czasem jest groźniej...
Moja żona dwa lata temu spędziła trochę czasu w szpitalu z podejrzeniem
wstrząsu mózgu, bo idiota z firmy BAGS z Dobrego (celowo nie ukrywam nazwy i
miejscowości) w czasie wyścigu nie wyhamował i wpakował się w tył
ciężarówki...
Zresztą dochodzi do ciekawych sytuacji... czasem śmiesznych. Wczoraj jadąc
do pracy byłem świadkiem zawziętego wyścigu między autozłomem znowu
wspaniałej firmy BAGS i równie wspaniałej RORBI-TOUR. Do tego stopnia się
zapamiętali w wyścigu, że nie zabrali pasażera z przystanku w małej
miejscowości na trasie :-)))
Ja akurat jechałem blachosmrodem pomiędzy autozłomiarzami (jeden przede mną,
drugi za mną) wolno, bo trasa oblodzona. Cieszyłem się tylko, że mnie do
rowu nie zepchnęli - dałem się wyprzedzić przez drugiego idiotę i byłem
spokojny...

Przepraszam za coraz bardziej OT i pozdrawiam

Mr Rek

2) Gołańcz. Od 15 XII PEWNE (no, na 99% :) ) jest uruchomienie trzeciego
kursu na odcinku Wągrowiec - Gołańcz. Tzn mają tamtędy jeździć dwie pary
pociągów
Poznań-Wągrowiec-Gołańcz-Bydgoszcz oraz trzecia para (obsługiwana przez
213M) Poznań - Gołańcz. To, o co walczy samorząd wągrowiecki to czwarta para
pociągu, tym razem tylko na opdcinku Wg-Goł.
Południowo-popołudniowy obieg Skokobusu miałby być następujący :
Poznań-Wągrowiec-Gołańcz
Gołańcz-Wągrowiec
Wągrowiec-Gołańcz
Gołańcz-Wągrowiec-Poznań.
Póki co na dodatkowy kurs Goł-Wg-Goł nie zgadza się wlkp UM, to ponoć zbyt
duży koszt dla nich. Osobiście uważąm, że jest inaczej, bo skoro mechanikowi
i tak się
płaci, kierpociowi też, to dodatkowy koszt paliwa to sprawa kilkudziesięciu
złotych.

Pozdr
Rafał
IRiPK, Poznań





Witam,
w obliczu wiesci o kolejnych zamykanych liniach powiew optymizmu:
http://www.koleje.pl/article.php?sid=427
---
Zarząd Powiatu Wągrowieckiego zwrócił się z wnioskiem do Centrali PKP w
Warszawie o przywrócenie kolejowych przewozów pasażerskich na trasie
Wągrowiec-Rogoźno. Pracownicy Starostwa Powiatowego w Wągrowcu dostrzegli
bowiem możliwości ustanowienia dodatkowych połączeń kolejowych z
wykorzystaniem autobusu szynowego.

Autobus taki miałby kursować na trasie: Poznań-Skoki-Wągrowiec-Rogoźno-
Oborniki-Poznań. W realizację przedsięwzięcia zaangażowały się samorządy
miast i gmin leżące na trasie przejazdu autobusu oraz Zarząd Sejmiku
Województwa Wielkopolskiego.

Zarząd Powiatu Wągrowieckiego opowiedział się też za ustanowieniem
dodatkowego kursu pociągu na trasie Wągrowiec-Gołańcz-Wągrowiec. Pismo w
tej
sprawie wysłane zostało także do Urzędu marszałkowskiego w Poznaniu. Zmian
można spodziewać się w połowie grudnia, wtedy bowiem miałby wejść w życie
nowy rozkład jazdy.

··· Źródło: Gazeta Poznańska
---
BTW, czy zainteresowanie Zarzadu Powiatu Wagrowickiego nowymi kursami moze
wynikac ze wzrostu przewozow pasazerskich? Czy orientujecie sie, czy
rzeczywiscie wprowadzenie szynobusow w Wielkopolsce zwiekszylo frekwencje?
Pozdrawiam,
Kuba

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -


http://www.gazeta.pl/usenet/

Hmm... No cóż, jak już PR zrobiły jedną głupotę, to czemu nie miały
zrobić drugiej? Z drugiej strony nie jest to takie głupie (abstrahując
oczywiście od czasu jazdy Widzew - Kaliska), daje możliwość przesiadek
pasażerom z Tomaszowa, Koluszek etc.


A jaki klopot jet puscic pociag osobowy z Tomaszowa czy Koluszek przez Widzew na
Kaliska? Dla mnie to nie jest wystarczajacy argument. Juz bardziej uwierzylbym w
to, ze jest to robione pod mechanikow (do Lodzi beda jezdzic Katowice, a obecne
pociagi Lodz - Katowce przejmuje Lodz), ale to tez bardzo naciagane.

| (otwarcie obu torow na calej trasie i ustanowienie na nich predkosci 120km/h
| bez zwolnien), oraz miedzy Widzewem i Olechowem w Lodzi, przy tych
| zalozeniach moje wyliczenia moga sie potwierdzic.

Grzesiek, jako fachowiec nie możesz wypisywać takich głupot. Odcinek
Kutno - Bydgoszcz przejeżdża się obecnie w jakieś 2:10.


A to jest 161km. Porownujac wyniki osiagane na innych liniach z ta V (E-20,
Warszawa- Gdansk - z lepszych czasow, Czestochowa - Koluszki) np.
(pociagi posp.)
Czesctochowa - Radomsko 40km 0:24 Vsr=100
Radomsko - Piotrkow Tryb. 45km 0:26 Vsr=103,85

I rowniez gdy PLK spelni postawnione zalozenia to miedzy Kutnem i Bydgoszcza
rowniez pociagi posp. beda osiagac predkosci srednie na poziomie 100km/h czyli:
161/100=1,61=~1h 37min do tego czasy postoju na poszczegolnych stacjach: 10min i
wuchodzi, ze miedzy Kutnem i Bydgoszcza pociag bedzie mogl przejechac w czasie
1:50 czyli 20min szybciej niz obecnie.

Do jakiej wartości należałoby podnieść szlakową, żeby skrócić ten czas
do 30 minut?


120 bez zwolnien spokojnie wystarczy.

Poza tym, choćby zrobiono ten remont na Widzew - Ł. Kal. to ile
się urwie? 30 minut - góra.


Lacznie pewnie tak.

Zresztą analiza tego rozkładu dostarcza w
ogóle ciekawych informacji. Odcinek Bydgoszcz - Gdańsk Gł. przebywa się
obecnie w 1:50 (pośpiechem) tymczasem według propozycji ma to być 2:04.


Wg. mnie to jest rezerwa opoznieniowa i remontowa z odcinka Kutno - Bydgoszcz.
Pewnie duze znacznie ma to to, ze przed wjazdem na odcinek jednotorowy pociag
przejezdza dlugi odcinek ze sporym prawdopodobienstwem na opoznienie.

Nie sądzę, żeby linia aż tak bardzo się posypała, skoro ten czas udało
się utrzymać pomimo licznych zwolnień i obniżenia na sporym odcinku w
torze 2. Dalej - postój w Bydgoszczy - 13 minut. Po co?


A pamietasz taki przypadek, gdy przecholowano w druga strone: IC Wawel codziennie
+40min...

Można zmienić
loka ze zmianą czoła w 8 (a nawet i w 5) minut. W Tczewie zapewne będzie
jakieś skomunikowanie, równie idiotyczne jak teraz... Zajeżdżanie na
Widzew Spójrzmy prawdzie w oczy - PR _nie_zależy_ na tym, żeby ten
pociąg jechał szybko. Dlaczego? Nie wiem...


Nie tylko PR. Przypomne, ze rozklad uklada PLK, a nie PR czy IC. IC tez chcialo
skrocic na niektorych odcinkach czasy przejazdu i nic z tego nie wyszlo.

I jeszcze o remontach - linia 131 jako korytarz ma być robiona na 120,


To jednak odlegla przyszlosc.

a wtedy będzie _dużo_ szybciej (IMHO linia Bydgoszcz - Chorzew -
(Częstochowa) jest w dużó gorszym stanie niż Bydgoszcz - Kutno -
(Łódź)).


Obie linie beda na 120 i po obu powinny kursowac ociagi dalekobiezne.
Jakby nie liczyc czasow przejazdu mozna udowadnia, tak jak ja, ze nowa trasa
nie jest/bedzie znacznie dluzsza czasowo, ale nie powinno wykluczac sie kolejnych
linii.

Niestety, raz utraconych pasażerów (po części zapewne na rzecz
PKP IC, co Ciebie akurat ucieszy) nie da się tak łatwo odzyskać...


A kto pisze, ze pasazerowie odejda od kolei :)

Pozdrowienia
Grzesiek

(...)
| 4) cykliczne pociagi IR Lodz - Bydgoszcz - Gdynia (co 4 godziny).

| 5) pociagi IR Lodz - Kutno - Poznan - Szczecin (co 4 godziny) z
| przesiadka w Kutnie na IR Warszawa - Bydgoszcz - Kostrzyn

Czy nie bedzie problemow ze zmieszczeniem (jednotorowy odcinek
Zgierz - Kutno)?


Wiem, ze linia jednotorowa. Pociagi proponowanych relacji mozna
przeprowadzic przez ten odcinek jezeli zastosuje sie rozklad cykliczny
rownoodstepowy: co dwie godziny IR - przemiennie Gdynia i Szczecin.
Oczywiscie ruch lokalny trzeba rowniez prowadzic cyklicznie (co godzine
lub co dwie).

Nie wiem natomiast, po co te pociaagi Warszawa - Kostrzyn. Relacja do
Bydgoszczy w zupelnosci by wystarczyla. A sens jezdzenia do Kostrzyna
przez Bydgoszcz z Warszawy jest naprawde zaden, przynajmniej w dzien.


Relacja ta zostala zaproponowana w pracy CNTK nie po to by jezdzic z
Warszawy do Kostrzyna, ale jako polaczenie Warszawa - Bydgoszcz i np.
Torun - Gorzow. Poza tym rozklad tych pociagow, bylby tak skonstruowany,
ze na wezle torunskim powstalaby mozliwosc przesiadek na IR w kierunku
Olsztyna i Torunia - Poznania oraz z Olsztyna w kierunku Bydgoszczy,
Pily i Gorzowa. Pelne skomunikowania byly przewidziane tez w Pile (z IR
Poznan - Kolobrzeg) oraz w Krzyzu z IC W-wa - Szczecin i odwrotnie.

| 7) jako polaczenie Lodzi ze Swinoujsciem dzienny pociag sezonowy
przez Kutno i obwodnice Poznania, laczony w Kutnie z grupa z
Warszawy.
(...)

Z tego, co mi wiadomo, to zysk z jazdy obwodnica Poznania jest bardzo
niewielki. Wystarczyloby dolaczyc grupe wagonow do Swinoujscia
do ktoregos z proponowanych szczecinskich i dzielic w Stargardzie.


To nie oto chodzi. Przeciez nikt nie zgodzi sie na uruchomienie
pospiesznego pomiedzy Warszawa a Poznaniem. Efekt bylby taki, ze zamiast
wozic ludzi do Swinoujscia, pociag musialby zabierac pasazerow do
Poznania (tych co nie lubia Ex lub IC). Bo pociag do Swinoujscia tylko
dla Lodzi nie szansy, a w kombinacji z W-wa tak.

| 8) caloroczne codzienne polaczenie Lodz - Zakopane. Najsensowniej
| mozna je uzyskac kierujac pociag nocny Warszawa - Zakopane na
| trase przez Koluszki,

A czy na pewno beda chetni? Zarowno PKS, jak i Polski Express
ponosily straty na relacji Zakopane - Lodz. Tak samo bylo z wa-
gonem sypialnym, ktory probowano wlaczyc do nocnego Lodz - Za-
kopane.
Choc faktem jest - a tego chyba Ty takze nie uwazgledniasz w swych
zalozeniach - ze Lodz jest miastem dosyc biednym, stad wydaje mi
sie, ze nieco przeceniasz popyt na te uslugi transportowe.


To co - nic nie robic, tylko likwidowac kolejne pociagi ? Poza tym nie
demonizuj tej Lodzi. Miasto jak miasto. Przeciez kraj sie rozwija i
przybywa ludzi, ktorych stac na podroz w lepszych, niz w EN57,
warunkach.
Typowe rozumowanie 99% kadry kierowniczej PKP polega na narzekaniu na
brak pasazerow, wyciaganiu reki po publiczne pieniadze i nic poza tym
...

A M

1. Bipa poc. 66132 z Poznania (13.25) do Wągrowca całkiem nieźle
zapełniona. Ciekawe, jak ludzie pomieszczą się w Regio Trampie?

2. Zaraz za Poznaniem brutto z ST43-21

3. Przeszedłem się po Wągrowcu. Zadbane miasto, porządek, nowy dworzec
PKS (pełno kursów), jedynie dworzec PKP w ruinie - syf i malaria.

4. Skład z poc. 66132 oczywiście przechodzi na poc. 75143 do Kcyni,
zresztą nawet tablic nie zmieniają i do Kcyni jedzie z oznaczeniem
"Poznań - Wągrowiec". Przez 45 minut postouj SU45 pije sobie ropę, a
mechanik i drużyna biorą pieniądze za "nicnierobienie". _Oczywiście_ nie
można było zrobić jednego pociągu Poznań - Kcynia, bez tak długiego
postoju w Wągrowcu...
Pociąg stojący na sąsiednim peronie, mimo że jedzie tylko do Poznania,
ma tablice "Wągrowiec - Grodzisk Wlkp.". Ktoś tam równo leje na swoje
obowiązki.

6. Stacja w Kcyni wygląda jak Miejsce, W Którym Straszy. Pusto, ciemno,
rdza i coraz wyższa trawa. Czuć, że długo to wszystko nie pociągnie.
Przy peronach stylowe tablice "kierunek Gniezno, kierunek Nakło"....
Skład z Bydgoszczy opuszcza nad podziw dużo osób, zbyt dużo jak na tak
źle ułożony rozkład. To kiedy zamykają?

7. W Bydgoszczy zrobili mi paradę lokomotyw z PESY. :-)) SM42-2200
wyciągała po kolei: zielono - czerwono - zielonego gagarina, zieloną
SU45 (024 ?), następnie rumuna i SU45 przed remontem. Poza tym za
wagonami towarowymi skrył się drugi odpicowany ST44 i takiż ST43.

Uwagi końcowe.
Miałem bilet Warszawa Cen. - Poznań Wsch. - Wągrowiec - Bydgoszcz -
Gdańsk Gł, czyli grubo ponad mityczne 150%. Kasjerka wypisała bez
problemu, również konduktorzy przyjmowali mój bilet z pokerową miną.
Myślę, że ten kompromitujący PKP przepis nie ma szans sprawdzić się w
praktyce. Skąd niby konduktor z np. Konina ma wiedzieć, ile km ma
najkrótsza trasa W-wa-Gd.?
Wyjechałem Kopernikiem (powoził szczeciński byk!). Wagony świeżutkie,
błyszczące jak spod igły, życzyłbym takich ekspresom. W WC woda na
przycisk, szkoda tylko że JUŻ wyrwany, a lustro pobazgrane... Ledwo
minęliśmy Błonie, zatrzymali nas na S1 i staliśmy sobie 20 minut.
Cykałem w Kole ex Portowca - 30 minut w plecy. Varsovia z przeciwnego
kierunku - ok 20 min. Pięknie.

Poc. 202333 Bydgoszcz - Słupsk niby przepuszcza Pomorzanina w Smętowie,
ale nic to. Mimo punktualnej jazdy, zatrzymali nas w Laskowicach. Przed
20 przejechał ekspres, a mimo to staliśmy do 20:10 !! Rozumiem, że może
się wiele zdarzy, ale dlaczego tak anemicznie prowadzi się ruch
pociągów?
W Tczewie stał pociąg wojskowy. Na platformach sprzęt do zabijania.
Część żołnierzy wygodnie rozpartych w wagonach "B", a część w małych,
drewnianych brankardach z napisem "ostrożnie przetaczać". He...

.

14.41   Sochaczew        9.44
14.57   Lowicz Gl.       9.27
15.26   Kutno            9.01
15.55   Kolo             8.28
16.11   Konin            8.12
16.26   Slupca           7.56
16.39 p Wrzesnia   o     7.42
16.43 o            p     7.36
17.20 p Poznan Gl. o     7.05
2) 'Pobrzeze' Kolobrzeg - Warszawa Zach.
 wg rozkladu (wersja skrocona):


Ciekawe, czy sie zmieszcze, ale propozycja interesujaca :-)

Jednoczesnie oznacza to rezygnacje z
wczesniejszego pomyslu poc. rel.
Warszawa Zach. - Tczew - Chojnice


Wielka szkoda :-(
Oczywiscie nie dla frekwencji w tym pociagu, ale tak ogólnie...

Kormoran o 14.55 do Ilawy Gl., po czym 5-min.


I jaka wygoda, jak luzno bedzie, Olsztynianie pojada przeciez autobusem...
:-(

przesiadka na 6025 do


To juz nawet wiesz, jak beda kursowac niektóre osobowe?

Tczewa, tam kolejna osobowka i jestesmy w Gdansku
przed 20 (czas jazdy
ponizej 5 godzin, podczas gdy ekspres jedzie
4.05...)


W aktualnym rozkladzie rzeczywiscie jest sie w Gdansku (Oruni) o 19:54,
czyli jak nic nie zmienia ani w PKP-PR, ani w SKM(sic!), to jak w morde
strzelil 4:59 :-)

3) 14105 / 41102 Warszawa Wsch. - Gliwice

(rozklad jak na razie jest skonstruowany tylko w
kierunku do W-wy):

Gliwice         6.31


Idealne polaczenie z Prudnika do Wy-wy, jak nic nie zmienia!

                 45100 45102

Katowice            5 29 12 35
Czestochowa     p   6 46 13 45
              o   6 45 14 00


Milo, _minus jedna_ minuta postoju dla 45100, grunt to zyskac na czasie, jak
sie jedzie pózniej objazdem przez Lódz ;-)))

L odz Widzew        8 23 15 38
L odz Kal.      p   8 54 16 08
              o   8 59 16 19
Torun Gl           11 32 19 40
Bydgoszcz Gl    p  12 22 20 30
              o  12 35 20 46
Gdansk Gl.      p  14 39 22 50


22:50, czyli MINUTA po odjezdzie ostatniego dziennego autobusu na Chelm.
Oczywiscie ZKM Gdansk sie nie dopasuje, bo i po co, lubi nie byc skorelowany
z PKP. Ale bedzie lepiej, bo obecnie od 23:08 trzeba czekac do 23:40 na
nocny, a tak bedzie nocny 23:02

Gdynia Gl.      p  15 07 23 22


Porównajmy np. Czestochowa - Gdansk Gl:
obecnie: 16:51 - 23:08, czyli 6:17
ma byc: 14:00 - 22:50, czyli 8:50
Róznica:
2:33(DWIE GODZINY TRZYDZIESCI TRZY MINUTY)!!!
koncze, bo zaraz pod stól wpadne...
Pozdrawiam,
Franek Grzegorek