Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP przyjazdy pociągów Wrocław

Nieprawda. Tutaj wiekszosc pasazerow uciekla ze wzgledu na wyrosla w
ciagu kilku potransformacyjnych lat konkurencje nyskarska, ktora
potrafila zaoferowac nizsze ceny i zdecydowanie wyzsza czestotliwosc.


No właśnie o tej częstotliwości pisałem. Chyba większość zdrowo rozsądkowych
ludzi woli (nawet brudne i chałaśliwe) kible w których nie ma tłoku, niż
ciasne i duszne busiki.

Spadek ilosci przejazdow (ktory nastapil dopiero w ubieglym roku)
jest naturalna (wedle PKP) konsekwencja ucieczki pasazerow (a
zwlaszcza obciecia dotacji).


To chyba błąd. Przecież taktyka powinna być inna, walka o klienta wszelkimi
sposobami, byle tylko takiemu pójść na rękę.

Uprzednio liczba pociagow utrzymywala
sie przez wiele lat. Najwiecej - bo 7 par osobowek bylo tutaj ZTCP
chyba w RJ 1989/90 (5 przejzezdzajacych przez i dwa poranne Legnica -
Lubin - Legnica). Nyski ze wszystkich niedalekich tras wykolegowaly
nie tylko PKP, ale i wielu innych przewoznikow (przeroznych PKS, WPK
Legnica/MPK Legnica/KM Glogow). Na odleglejszych dystansach dominacja
zostala zachowana.


Do Wrocławia też wszyscy niemal PKS`em, lub Busem pomykają. Dlaczego? Bo
PKPem nie zdąże np. na Ślązaka, ani na Wrocławianina i parę innych ważnych
pociągów. Przecież gdyby zrobić dogodne połączenie, to szybciej byłoby
jechać PKPem do Poznania przez Legnicę i Wrocław, niż PKS`em.

Slazakiem nikt by stad nie jechal do Wroclawia, bo jest za drogi - co
najwyzej do Krakowa.


Eeee, nie zgadzam się, komfort jazdy zawsze będzie po stronie pociągu, można
wyjść na korytarz, nawet zapalić. Tylko że ludzie się przyzwyczaili, że im
bus pod dom podjedzie, ale jak zwykle, PKP nie walczy o klienta z
konkurencją, tylko zamyka połączenia.

Ale znam wiele osob, ktore sa podwozone (lub
same sie podwoza) do Legnicy na nocnego poczdama lub drezniaka, bo
nie ma czym nan dojechac,


Też się wiele razy podwoziłem, a to do Legnicy, a to do Ścinawy... niestety
blachosmrodem. spore miasto a jedyny porządny (i to też nie do końca) pociąg
to Czcibór.

a to jedyne sensowne polaczenie
umozliwiajace dojazd do Krakau lub Warschau przed poludniem.
Zapytaj dowolnego studenta z Lubina (studiujacego we Wroclawiu), czy
kiedykolwiek jechal pociagiem, to byc moze powie Ci, ze awaryjnie
jechal wieczorem Czciborem, bo to ostatnia szansa na wydostanie sie z


Wiem wiem, Tylko jak miałem urlop z wojska i czas przyjazdu na 0:00 to się
Czciborem wybierałem ze strachem, czy zdążę na ostatni autobus na lotnisko
;). A poza tym to blachosmród :(

tej dziury przed noca (ale sporo drozsza - od nowego RJ na szczescie
bedzie osobowym). Jedyna osoba, ktora znam jest moj brat ktory wraca
(tylko wraca) z Wroclawia pociagami, bo jechac TAM sie nie da w
niedziele po ostatnich kastracjach by PKP. Niekiedy udaje mu sie tez
namowic jakiegos kolege. A sam ostatnio 1. maja nacial sie na
polaczenie 517-445 (ktory nie jezdzi juz poza (D)).
Za komuny prawie kazda jazda do Legnicy czy Wroclawia oznaczala
pociag, co moga powiedziec ludzie obecnie trzydziestoletni i starsi.


Pamiętam jeszcze :).

nierzadko bywalo, ze trudno bylo wsiasc do pociagu, co teraz jest
absolutna abstrakcja. W soboty i niedziele PKS Lubin uruchamia do
Wroclawia dodatkowe autobusy, ktore maja zajete wszystkie siedzace i
stojace miejsca. Ze wszystkimi przejezdzajcymi tak jest  - a w
szczegolnosci z PKS Zary, gdzie bilet normalny kosztuje 6 zl (dla
porownania: PKS Lubin: 7zl, nyska 10 zl, pkp osobowy 11,40 zl o
pospiesznym nie wspominajac). PKP i wieskzosc PKSow ma znizki dla
studentow.


Ale już PKS Zielona Góra - 11 albo 12 zł. PKS Żary to zawsze jakiś dziwny
był, chyba ich autobusy jeżdzą na wodę ;)

PKP moglyby ewentualnie pomyslec o wiekszej ilosci pociagow Wroclaw -
Legnica - Glogow (ale z jakas cena relacyjna, zeby dla tych sprzed
Rynarcic nie podrozalo), lecz to jak wiadomo nie jest realne, bo
wszyscy boja sie przesiadki w Legnicy.


Ale ten Ślązak naprawdę by u nas pasował :P Bo ludzie z Brzegu Dolnego i
Wołowa i tak głównie tylko do Wrocławia dojeżdzają.

W sobotę po raz pierwszy wyjechał z Gdyni pociąg ze specjalnym wagonem
do przewozu rowerów.


[...]
Matko Buzka! Po raz pierwszy! I do tego z pierwszym(?) w RP wagonem do
przewozu rowerów! Toż to prawie święto na miarę święta lasu. :)

A tak na serio: czy ktoś widział jak to "cudo" wygląda?
Czy to nie przypadkiem "podrasowany" zwykły wagon bagażowy?
Pytam bo w te wakacje jechałem poc. "Rybak"(?) rel. Szczecin Gł - Olsztyn
Gł., który miał w składzie niezwykły (bo super czysty, prawie lśniąco
nowy) wagon bagażowy z wymalowanym na oknie sybolem roweru.
O dziwo można było w nim jechać wraz z rowerem.
Więc to chyba nie był zwykły bagażowy...

Niestety żadnego rowerzysty nie było.


[...]
Będzie pretekst dla "mądrych głów", że nie warto w wagonach PKP przeznaczać
miejsca do przewozu rowerów, bo jakże to tak: my im podstawiamy cały wagon a
oni jeździć nie chcą. Nie to nie! ;)

Będzie jeździł w soboty i w niedziele we wrześniu i październiku,
a później dopiero od kwietnia do czerwca.


[...]
No po prostu: bombowo! A w wakacje trzeba będzie dalej wysłuchiwać

jest wagon osobowy a nie towarowy! Itp.

Największe zdziwienie może budzić fakt, że pociąg jeździć będzie przed
wakacjami i po wakacjach, a nie w ich trakcie. Massel wyjaśnia, że w
sezonie wakacyjnym kursowanie takiego pociągu byłoby niemożliwe.
- Na tej trasie jeździ zbyt dużo pociągów, które w wakacyjnych miesiącach
mają przedłużone trasy.


[...]
:-O
Przecież wystarczy podpiąć ten "epokowy" wagon pod jakiś poranny pociąg na
Hel zostawić go na Helu i wieczorem przykleić do jakiegoś składu i po
sprawie.


przyjeździe na Hel, o godz. 11.57.
Turyści mają jednak możliwość skorzystania z dwóch późniejszych pociągów:
o godz. 14.41 lub 16.36 - informuje Massel.


[...]
To po jasną, za przeproszeniem, ch#%$#$ ten specjalny wagon!

O tym, że pociąg ten przystosowany jest do przewozu rowerów nie
dowiedzieliśmy się  również, gdy zadzwoniliśmy do informacji PKP w
Gdańsku.


[...]
No i co w tym dziwnego? :)
Ostatnio wracałem z Pomorza z przesiadką w Runowie Pom. i Stargardzie
Szczecińskim do Katowic.
Przed wyjazdem zapytałem jak wygląda sprawa transportu roweru w
tych wszystkich pociągach [chodziło mi o to czy może przez przypadek w
którymś z pociągów występuje tak niezwykły gatunek wagonu jak wagon bagażowy
;) ] i powiedzieli mi, że z tych wszystkich pociągów tylko pociąg Szczecin -
Przemyśl, do którego miałem się przesiąść w Stargardzie ma wagon bagażowy.
Dobra.
Do Runowa jechał "piętrus" więc spoko.
Na stacji w Runowie niespodzianka. Pociąg do Stargardu ma... wagon bagażowy
więc biegusiem pod wagon bagażowy a tu z "normalnego" wagonu wychodzi
"statystyczna" ;) pani kierownik i "pyta": No i gdzie z tym rowerem?!
Wbiło mnie w peron. Jak to gdzie? Do wagonu bagażowego.
Ona: A bilet ma?
Ja: Ma.
Ona: A jaki? Już miałem powiedzieć, że z papieru... ;) ale się powstrzymałem
bo jeszcze bym został z rowerem na peronie więc odpowiadam, że... bilet na
przewóz roweru.
Ona do "Józka" z bagażowego: "Józek"! Weź wstaw ten rower na korytarz"
No i "Józek" wstawił rower do bagażowego...

Oczywiście na stacji w Stargardzie Szcz. po sprawdzeniu na rozkładzie jazdy
okazało się, że Szczecin - Przemyśl nie ma wagonu bagażowego.
W informacji na dworcu z uporem osła twierdzili, że... ma.
Oczywiście nie miał.
Zatem podróż standardowa. Rower na końcu pociągu i "standardowe": grzebanie
przy rowerze przez ciekawskich, narzekania ludzi, itp.
We Wrocławiu kiedy pociąg osiągnął "pojemność krytyczną" o mało nie zostałem
przez ludzi za tą "zawalidrogę" zlinczowany.

za rower trzeba zapłacić normalnie (5 złotych w każdą stronę).


[...]
Hehehehe.
Śmiechu warte.
Za 55 koron (~6 zł) przewiozłem rok temu rower z Bohumina aż za
Czeskie Budziejowice i jak go oddałem w Bohuminie na stacji (nawet nie
musiałem go ładować do bagażowego) to pomimo komunikacji zastępczej za
Czeskimi Budziejowicami nawet nie tknąłem roweru, który w Cz.B. przeładowano
z wagonu do busa i dostarczono do stacji przeznaczenia...

Jak się na to mówi?
Chyba jakoś tak: "szacunek dla" i "dbałość o" Klienta...? ;)

Oto rezultat łupania w klawisze przez osobę, przedstawiającą się światu jako

| a starannie wyselekcjonowanym
| (ciekawe, na podstawie jakich kryteriów?) pasażerom wręcza ankiety PKP PR.

Jak ja jechałem z KK do Opola to kondi zostawiał po 2-3 na każdym stoliku
nawet tam gdzie nie było ludzi.


Moja po wypełnieniu została na stoliku, ciekawe czy pani zabrała? ;)

| no i coś też zdałoby
| się zrobić z pragotronami w hallu, które wyświetlają tylko te pociągi,
| które
| aktualnie stoją przy peronach.

Fakt, fajniejszy byłby układ taki jak w Opolu,


I jak na każdej normalnej stacji. Poza Kędzierzynem i Katowicami nie kojarzę
innego dworca, gdzie w ten sposób by to było rozwiązane.

ale to jeszcze pół biedy.
Znacznie bardziej uciążliwy jest brak pragotronów z przyjazdami. Jak pociąg
kończy bieg a nie usłyszy się zapowiedzi to nie wiesz co sie z nim dzieje.


No tak. Patrzyłem z punktu widzenia turysty, gdybym np. na kogoś tam musiał
czekać, rzeczywiście by mi to doskwierało.

| EN57 do Raciborza podstawiono przy peronie
| 1A. Kto zna Kędzierzyn, ten wie, gdzie to. Kto nie zna, może się poczuć
| odrobinę zagubiony - po wyjściu z przejścia podziemnego na peron 1 nie
| widać
| żadnego pociągu. Trzeba przejść kilkaset metrów peronem, żeby dotrzeć do
| stojącego daleko za budynkiem dworca pociągu. Super zabawa dla licznych
| przesiadkowiczów z kierunku Opola, którzy muszą tę odległość przebiec,
| jako
| że przesiadki tutaj są często pięciominutowe...

Nie no kilkaset toś przesadził. ;-)  200 jest.


200 to kilkaset. A dla kogoś, kto biegnie z peronu czwartego (OIDP), gdzie
przyjeżdżają pociągi z Wrocławia, dochodzi jeszcze bieg po schodach i
przejściem podziemnym. To razem będzie 300-400, czyli w szczególnie
niesprzyjających okolicznościach jest do przebiegnięcia nieomal pół
kilometra. Niefajnie.

| Pełna ludzi. A to dopiero! Zawsze byłem przekonany, że na tej trasie to
| tylko paru kolejarzy i powietrze...

Jeżdżą jeżdżą, bo PKS też nie powala swoją ofertą na tej trasie.


Kiedyś jechałem z Chałupek do Raciborza, i wtedy byłem jednym z kilku
pasażerów. Stąd moje mylne przekonanie, no i pewnie z tego, że z Katowic do
Chałupek nikt nie jeździ.

| Nysa I rozkład stacyjny.

Zauważyłeś do jakiej ciekawej czeskiej miejscowości jeżdżą pociągi według
tego rozkładu ? :-P

| Kędzierzyn-Koźle
| I widok na wejście na dworzec od strony miasta.

Miejsce przesiadywania wielu żuli.  Większość osób korzysta nie z tego
wejścia tylko z drugiego.  Szkoda że nie przeszedłeś się na drugą stronę
tunelu pod peronami, to dopiero zobaczyłbyś "urocze" wejście na dworzec.


Hm... Muszę się wybrać kiedyś. Jakoś nigdy mnie nie ciągnęło na drugą
stronę, "city" jest po tej, gdzie stoi główny budynek. Ale "Azotom" chyba
nic nie dorówna. :

| Chałupki
| To pociag z Kędzierzyna, który właśnie skończył bieg.

Chyba z Raciborza. ;-)


Poprawione.

| Chałupki to "koniec świata". Pociągi kończą tu bieg, bo dalej jest granica.

Nie wszystkie. Są 2 vlaki do Ostravy. ;-)


One się nie liczą. I tak pewnie nikt nimi nie jeździ...

| Dźwięki:
| http://pkp.neostrada.pl/pamiatki/dzwieki/dzwieki.html (trzeba przewinąć na
| dół)

| Pani o niskim (rzec by można "śląskim" :) )głosie z Kędzierzyna

Jest też pani o bardzo wysokim głosie.


Być może. Ja zwykle podczas moich wizyt w Kędzierzynie trafiam na tę panią.
I od razu staje mi przed oczami taka "dziołcha", która potrafi wałkiem
przywalić. :)

Marek A. Salwa

15-17 czerwca Dni Techniki Kolejowej w siedemnastu miastach w Polsce
Od piętnastego do siedemnastego czerwca mieszkańcy szesnastu największych
miast we wszystkich województwach w całej Polsce będą mogli wziąć udział w
organizowanych po raz pierwszy Dniach Techniki Kolejowej. Na dworcach głównych
PKP w Gdyni, Bydgoszczy, Szczecinie, Olsztynie, Białymstoku, Poznaniu,
Warszawie, Łodzi, Kielcach, Lublinie, Rzeszowie, Krakowie, Katowicach, Opolu,
Wrocławiu i Zielonej Górze bezpłatnie będzie można zobaczyć kolej „od kuchni”.

Wszyscy, którzy w tych dniach odwiedzą główne dworce w tych miastach będą
mogli usiąść w lokomotywie, zobaczyć najnowsze pociągi pasażerskie i
techniczne, maszyny torowe oraz obejrzeć spektakle teatralne i wystawy. Przed
wszystkimi otworzą się również w tych dniach nastawnie, dyspozytury,
lokomotywownie i specjalistyczny tabor służący ratownictwu, naprawom, i
modernizacjom dróg kolejowych nie pokazywany dotychczas publicznie. Zobaczyć
będzie można między innymi pociągi do naprawy sieci energetycznej, odśnieżarki
torowe, sprzęt ratowniczy i samochody, które potrafią poruszać się
jednocześnie po torach i po drogach (tzw Uniman). Na dzieci czekają również
konkursy z nagrodami, a dla całych rodzin możliwość wycieczki na pikniki pod
miastem.

Wyjątkowymi atrakcjami, dotąd niespotykanymi na kolei będzie spektakl „Fantom
bólu” Teatru Dramatycznego w drezynowni zakładu PKP Polskie Linie Kolejowe w
Białymstoku oraz przedstawienie musicalu „Koty” na dworcu głównym w Krakowie.
W Lublinie goście Dni Techniki Kolejowej będą mogli zobaczyć pracę
megafonistów na dworcu a na terenie Zakładu Taboru obręczowanie i rewizję
zestawów kołowych. Dla miłośników historii kolei gratką będzie wystawa starych
mundurów kolejowych w Poznaniu. W Rzeszowie będzie można zobaczyć między
innymi ekspozycję wagonów towarowych i lokomotyw oraz sprzęt do naprawy
światłowodów. Dla chcących spróbować swych sił w Szczecinie, będzie można się
zmierzyć w zawodach w rzucie kolejowym klockiem hamulcowych na odległość. W
Warszawie na Dworcu Centralnym będzie można osobiście zapowiedzieć odjazd i
przyjazd pociągu oraz zwiedzić nastawnie zdalnego sterowania na dworcu
Warszawa Wschodnia.

Dni Techniki Kolejowej są rzadką okazją do zobaczenia zaplecza technicznego
kolei i najnowszych pociągów kursujących w Polsce. Dotychczas można było je
obejrzeć tylko w jednym miejscu i raz w roku w czasie Dni Transportu
Publicznego we w Warszawie. Po raz pierwszy tak różny sprzęt i tabor kolejowy
będzie można w tym samym czasie zobaczyć w siedemnastu miastach w całej
Polsce. W tym samym czasie odbędą się również sympozja i konferencje związane
z techniką kolejową, największą z nich będzie Konferencja Naukowo-Techniczna
pt. „Publiczny Transport Zbiorowy w Obsłudze Miast i Regionów – PUBLICTRANS
2007, (13 – 14 czerwca 2007 r.), która odbędzie się w Warszawie.

Organizatorami Dni Techniki Kolejowej są Grupa PKP, Koleje Mazowieckie oraz
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Rzeczpospolitej Polskiej. W organizacji
imprez pomagają również stowarzyszenia miłośników kolei. Patronat nad imprezą
sprawuje Minister Transportu.

Podczas Dni zobaczyć będzie można między innymi tabor:
- zmodernizowany elektryczny zespół trakcyjny PKP Przewozy Regionalne EN-57
- zmodernizowane pociąg pośpieszne PKP Przewozy Regionalne
- nowy elektryczny zespół trakcyjny – ACATUS
- autobus szynowy SA-103
- wagony PKP Intercity
- lokomotywy elektryczne i spalinowe – ET22, EU07, SM31 PKP CARGO
- wagony towarowe serii Habis i Flis PKP CARGO
- pociąg do wzmacniania podtorza AHM –
- pociąg sieciowy PS-00 PKP Energetyka
- lekki pociąg ratunkowy, pług odśnieżny, pojazdy inspekcyjne i samochód
Uniman - pociągi retro

Szczegółowy program Dni Techniki Kolejowej dla każdego z siedemnastu miast w
Polsce jest dostępny na stronie www.pkp.pl i w załączniku informacji prasowej.

Pozdrawiam

Potrzeba chwili jest nadal wprowadzenie konkurencyjnych dla samochodu
relacji w pasie poludniowym Krakow-Katowice-Wroclaw i
Wroclaw-Poznan-Szczecin. Moglyby to byc pociagi klasy IC albo przynajmniej
IR (najlepiej jedno i drugie). Przy zalozeniu dobrej synchronizacji (5-10
minut) na stacji Wroclaw moznaby sie pokusic rowniez o zrobienie sensownej
relacji Katowice-Poznan o czasie przejazdu w granicach 4 godzin (zakladamy
wyjazd dwoch pociagow IR ok godz 7 ze Szczecina oraz Krakowa do Wroclawia,

wymieniajac troche pasazerow. do szczecina i Wroclawia docieraja ok.14, 15
minut na zmiane kierunku jazdy i znowu powtorka z rozrywki i kolejna
synchronizacja we Wroclawiu ok. 17:30. Czy to jest calkowite
science-fiction? U naszych sasiadow w ktora strone nie spojrzec tak sie
robi, u nas sie ni da, bo zeby posprzatac pciag, przeczepic lokomotywe i
walnac z gwinta zaloga potrzebuje paru godzin.

W czym problem: brak taboru do predkosci 140km/h z mozliwoscia sterowania w
obie strony bez przeczepiania lokomotywy (czyli calkowite dziadostwo lat
poprzednich i obecnych i rezygnacja z zakupu jednostek klasy ED czy SD przez
twardoglowych, co caly czas przypomina casus Zakopanego i czasy
przedwojennej, slabowitej Lux-torpedy ktora kladzie na lopaty obecne
yxpresy)

Zasady dogodnego polaczenia "byznesowego": Pasazer majacy do przejechania
trase ok. 200-400km nie chce wstawac w srodku nocy (do czego zmusza obecnie
PKP, wiec olewa pociag dlugim sikiem i wsiada w auto)- pociag powinien
startowac ok. godz 7-8 i dojezdzac na miejsce ok godz 10-11. Pasazer rowniez
nie zawsze chce nocowac w danym miescie, wiec powinien miec warunki powrotu
albo na pozny obiad (wyjazd 14-15, przyjazd do celu 17-18) albo na tyle
wczesnie zeby nie snuc sie po nocy(wyjazd 17-18, przyjazd 20-21)

Jesli przeanalizowac pod tym katem obecne relacje to w PKP rozkladowcy
kompletnie nie maja glowy na karku, bo nawet z "Ondraszka" Bielsko-Warszawa
obecnie zrezygnowalo wielu pasazerow, bo juz wyjezdza za wczesnie z Katowic
(7:05) i jest zbyt wczesnie w Warszawie (przed 10) a nastepny pociag do
Warszawy jest zbyt pozny (po 10) i sensowniejsza jest decyzja o wyjezdzie
samochodem (ok. 7:30-8:00 i byc u celu na godz 11:00)

Tak wiec PKP jest na razie do tylu w porownaniu z potrzebami ludzi nie
zapewniajac dogodnych i szybkich polaczen w relacjach pomiedzy najwiekszymi
aglomeracjami kraju - dotyczy to w szczegolnosci polaczen Katowice-Poznan,
Katowice-Lodz, ktore sa kompletnie bezsensowne i trzeba byc naprawde
zmuszonym, zeby wybrac pociag jako srodek transportu w tych relacjach.

Jakub

http://gkw.topnet.pl

Drogie Dzieci, Panie, Panowie, oraz inne istoty rozumne, opowiem wam dziś
bajkę. Bajka będzie wielce ucieszna, coby lica wasze, poniedziałkowym
rankiem zachmurzone, rozpogodzić, a i smutna, by holiłódzkim regułom
wierności dochować.

Za górami, za lasami, w kraju gdzie burymi jak listopadowe niebo pociągami
o zaparowanych oknach podróżują smutni pasażerowie i wesoła obsługa, gdzie
pasażer musi tłumaczyć kasjerce, które guziki ma wcisnąć, by uzyskać bilet,
a konduktorowi dać przepisać poprawki do rozkładu jazdy, gdzie pociąg
ekspresowy od pospiesznego nie różni się niczym, oprócz nazwy i ceny, była
sobie spółka PKP Przewozy Regionalne. Spółka woziła ludzi pociągami, na
czym traciła ogromne pieniądze, ale, jak to w bajce, wcale jej to nie
przeszkadzało. Jak za chwilę zobaczymy, dzielna ta firma zapewniła swoim
pasażerom liczne udogodnienia i niespodzianki, troszcząc się, by podróż nie
była nudna, i by kondycja fizyczna klientów nie doznała uszczerbku.
Przenieśmy się na stację Wrocław Główny. Właśnie zaczynają się ferie
zimowe. Tłumy ludzi z dziećmi i bagażami drepczą po schodach (bo windy
oczywiście nieczynne) na perony. Jest pogodny, niedzielny poranek. Niebo
błękitne, śnieg biały dokoła, wschodzące słońce błyszczy nisko nad
drzewami. Właśnie zapowiadają przyjazd pociągu z Międzylesia. Pociąg ten,
co ważne dla naszej opowieści, od nowego rozkładu prowadzi grupę wagonów
bezpośrednich do Olsztyna lub Ełku (konduktorzy, panie zapowiadaczki i
tablice kierunkowe na wagonach mają na ten temat różne sprzeczne opinie,
więc dla bezpieczeństwa przyjmijmy, że wagony jadą tylko do Olsztyna). Przy
sąsiednim peronie stoi już podstawiony pociąg "Mamry" do Ełku. Skład z
Międzylesia wygląda tak: Lok. B A B B A B, przy czym pierwsze trzy wagony
zostają we Wrocławiu, trzy ostatnie zaś przełączane są na pociąg do Ełku.
Już nadciąga lokomotywa manewrowa. Na niej, oparci o balustradę, panowie w
pomarańczowych kubraczkach. To prawdziwi fachowcy, niejedne manewry
stacyjne już mają za sobą. Oni wiedzą, że ich praca jest odpowiedzialna,
znają dobrze swoją stację, i zestawienie pociągów, na których żywych
ciałach prowadzą bolesne operacje. Bum, trach, pssssss.... i oto wagony z
Międzylesia ruszają. Ale co to? Ruszają wszystkie. I te Międzylesie -
Wrocław, i te Międzylesie - Olsztyn. Pewnie wrocławskie przy okazji zostaną
odstawione na boczny tor. Lokomotywa z sześcioma wagonami znika w gąszczu
torów, by za chwilę pojawić się znowu. Z sześcioma wagonami. I teraz
zaczyna się wesoła zabawa. Trzy wagony, ozdobione wielkimi tablicami
"Międzylesie - Wrocław Gł." zostają dołączone do pociągu do Ełku. Kolejne
trzy, z równie wielkimi tablicami "Międzylesie - Olsztyn" i "Międzylesie -
Ełk" lokomotywa odciąga. Pasażerowie, liczni i zapewne ucieszeni
niespodzianką, jak baranki rogate i puchate przez troskliwego pasterza
pielęgnowane, przepędzani są fachowo przez pomarańczowych panów z jednych
wagonów do drugich. Całej operacji przyglądają się wyraźnie ubawieni
konduktorzy. Następnie, sprawnie i szybko (w końcu mamy do czynienia z nie
byle fachowcami), następuje wymiana tablic kierunkowych między obiema
grupami wagonów, a kierownik pociągu rusza po swe papiery, by dokonać
niezbędnych poprawek. Wagony, niegdyś do Olsztyna lub Ełku, odjeżdżają na
boczny tor. "Bo im się pojebało", jak wyjaśnił kierownik swojemu koledze.

Dziękuję za uwagę. Idę przed dom, bo niedaleko są tory. Jeszcze się komuś
coś "pojebie", i pociąg wjedzie mi do kuchni. Lepiej być czujnym. Czuwaj.

Marek A. Salwa

Wydaje mi się, że ongiś tak nazwano trasę Wrocław-Szczecin p. Zieloną
Górę,
po jej modernizacji (a ściślej mówiąc odtworzeniu).


Zwana obecnie podobnie Nododrzanka, ale raczej nieoficjalnie.

Mam do Was pytania związane z tą trasą:

1. Kiedy oddano do użytku trasę w całości zmodernizowaną (odtworzony drugi
tor, o ile wiem, to jedynie kilka km. przed Rzepinem pozostało z jednym
torem)?


Wroclaw - Scinawa - Glogow 30.07.1974
Glogow - Czerwiensk 23.12.1983

Obecnie w miedzyczasie doszly dwa (albo i trzy) jednotorowe odcinki:

Ksieginice - Brzeg dolny (pare lat temu) chodzi o zly stan mostu - szyny
zdemontowano na nim w 2002 roku;
Niedoradz - Stary Kisielin (2002);
Wroblin Glogowski - Brzeg Glogowski (mialo byc w 2003, ale nie wiem czy w
koncu zrealizowano).

2. Kiedy zakończono elektryfikację tej trasy?


Wroclaw - Brzeg Dolny 04.03.1982
Brzeg Dolny - Scinawa 22.05.1982
Scinawa - Rudna Gwizdanow - Glogow 29.12.1982
Glogow - Czerwiensk 23.12.1983

oraz niegdyś kursującym na niej pociągiem osobowym w relacji Kraków -
Szczecin (chyba dwie pary):


Rozne byly jego mutacje. Rowniez Krakow - Szczecin - Stargard. Ale miedzy
Wroclawiem a Rudna jezdzil przez Malczyce, Legnice i Lubin.

1. Jakie były godziny odjazdu z Krakowa, "międzylądowania" we Wrocławiu i
przyjazdu do Szczecina (a także w przeciwnym kierunku)?


Rozklad | Wroclaw Gl odj. / Szczecin Gl. przyj.

1969/70 | 1312 / 2247 (z Krakowa o 0738)
1989/90 | 1408 / 2139
1990/92 | 1410 / 2228 (ZTCW skrocono waznosc rozkladu, ale pociag ten jak i
wiele innych pozostal bez zmian)
1991/92 | 1410 / 2228
Lato 93 | 1435 / 2200 (do Stargardu)
Zima 93 | 1435 / 2200 (do Stargardu)
Lato 94 | 1438 / 2156 (do Stargardu)
1994/95 | 1438 / 2218 (do Stargardu)
1995/96 | juz jako Wroclaw - Glogow

Rozklad | Szczecin Gl. odj. / Wroclaw Gl. przyj.

1969/70 | 0706 / 1532 (Krakow Gl: 2012)
1989/90 | 0940 / 1707
1990/92 | 0936 / 1707
1991/92 | 0936 / 1707
Lato 93 | 0945 / 1646 (ze Stargardu)
Zima 93 | 0945 / 1646 (ze Stargardu)
Lato 94 | 0955 / 1644 (ze Stargardu)
1994/95 | 0955 / 1644 (ze Stargardu)
1995/96 | Glogow - Wroclaw

Z góry dziękuję wszystkim, którzy zechcą odpowiedzieć na moje pytania.


Prosze bardzo.

Życzę wszystkim "wolnej drogi", dużo zdrowia, pomyślności w życiu domowym
i
pracy, a przedewszystkim aby PKP stanęły znowu na nogi.


--
Tomasz Korycki
--------------------------
Wrocław <-Lubin
tomaszkorycki...idea.net.pl
gg: 909928 gsm: 502346710

Mieszkańcy województwa łódzkiego zyskają stałe połączenie z Kołobrzegiem.
Pociąg pospieszny relacji Łódź Kaliska - Kołobrzeg - Łódź Kaliska będzie
kursował codziennie. Odjazd z Łodzi o godzinie 5.48, przyjazd o godzinie 23.06.
Sezonowy pociąg "Krakowianka", który dotychczas jeździł do Kołobrzegu, zostanie
skierowany na trasę przez Katowice, Poznań i Wrocław.

Pociąg relacji Łódź Kaliska - Zagórz - Łódź Kaliska będzie kursował tylko w
sezonie letnim i zimowym. Odjazd z Łodzi o godzinie 21.40, przyjazd o godzinie
5.57.

Tylko latem mieszkańcy Łodzi będą mieli bezpośrednie połączenie kolejowe do
Suwałk i Ełku. Zdaniem PKP, zainteresowanie podróżnych tymi kursami poza
sezonem jest niewielkie, dlatego nie ma sensu ich utrzymywać.

Pociąg z Warszawy Wschodniej do Kołobrzegu (przez Łódź Kaliską) będzie jeździł
tylko latem. W pozostałych miesiącach na trasie Kutno - Warszawa Wschodnia
zostanie uruchomiony pociąg przyspieszony (odjazd z Kutna o godzinie 5.25,
odjazd z Warszawy o godzinie 15.33).

Mieszkańcy województwa łódzkiego zyskają nowe połączenia pospieszne: * Łódź
Kaliska - Poznań - Łódź Kaliska (przez Kutno) - odjazd z Łodzi o godzinie
11.18; przyjazd o godzinie 17.46. * Łódź Gdynia - Kraków - Gdynia (przez Łódź
Widzew, Łódź Kaliską, Piotrków Trybunalski, Radomsko) - odjazd z Łodzi
Kaliskiej w kierunku Gdyni - o godzinie 16.32; w kierunku Krakowa - o godzinie
11.35 * Łódź Poznań - Warszawa Wschodnia - Poznań (przez Kutno, Łowicz) -
odjazd z Kutna w kierunku Warszawy - o godzinie 7.05; w kier. Poznania - o
godzinie 15.26. * Łódź Warszawa Wschodnia - Szczecin - Warszawa Wschodnia
(przez Kutno, Łowicz) - odjazd z Kutna w kierunku Szczecina - o godzinie 13.44,
w kierunku Warszawy - o godzinie 12.49. * Łódź Katowice - Warszawa Wschodnia -
Katowice (przez Radomsko, Piotrków, Koluszki, Skierniewice) - odjazd z Koluszek
w kierunku Warszawy - o godzinie 9.49, w kierunku Katowic - o godzinie 17.05.

Zmiana tras przejazdu pociągów pospiesznych: * Łódź Katowice - Gdynia -
Katowice - pojedzie przez Radomsko, Piotrków Trybunalski, Łódź Widzew i Łódź
Kaliską. Odjazd z Łodzi Kaliskiej w kierunku Gdyni o godzinie 8.54 i 16.32; w
kierunku Katowic - o godzinie 11.35 i 19.13. * Łódź Bielsko-Biała - Gdynia -
Bielsko Biała - przez: Radomsko, Piotrków, Łódź Widzew, Zgierz, Kutno. Odjazd z
Łodzi w kierunku Gdyni o godzinie 1.13; w kierunku Bielska- -Białej o godzinie
2.57. * Łódź Pociąg z Lublina i Kielc do Kołobrzegu - przez Koluszki, Łowicz,
Kutno. Odjazd z Koluszek w kierunku Kołobrzegu o godzinie 1.54, w kierunku
Lublina i Kielc o godzinie 0.59. * Łódź Pociąg z Katowic do Słupska - przez
Łódź Kaliską. Odjazd z Łodzi w kierunku Słupska o godzinie 0.09; w kierunku
Katowic - o godzinie 5.59.

Rewolucja na kolei
04.09.2006
- Dzisiaj z rocznym opóźnieniem, rusza remont estakady nad ulicami
Powstańców Śląskich i Świdnicką.

To nie będą zwykłe zmiany rozkładu jazdy. Ale rewolucja w odjazdach i
przyjazdach kilkudziesięciu pociągów na wrocławski Dworzec Główny jest
konieczna. Rusza remont wiaduktu kolejowego, na który czekano 9 lat

Estakada prowadząca przez centrum miasta na Dworzec Główny od dawna wymagała
remontu. Jej stan pogorszył się po powodzi w 1997 roku, ale ciągle brakowało
pieniędzy na niezbędne prace. Fundusze w końcu przekazała Unia Europejska.
Czas był na to najwyższy, bo niemal 300 składów wjeżdżających każdego dnia
do Wrocławia, m.in. od strony Warszawy, Poznania i Zielonej Góry, robiło to
coraz wolniej. Ostatnio pociągi wtaczały się na Główny z prędkością 30
kilometrów na godzinę.
Udało nam się tak zaplanować zmiany w rozkładzie, że różnice w porównaniu do
poprzedniego będą wynosić najwyżej kilkanaście minut mówi Mirosław
Siemieniec z PKP.

Wrocławian czeka kolejowe trzęsienie ziemi. Zmienią się godziny odjazdów i
przyjazdów kilkudziesięciu pociągów, a dwa w ogóle nie dojadą do Dworca
Głównego.

Na ten remont kolejarze czekali od powodzi. Powódź w 1997 roku uszkodziła i
tak znajdującą się w kiepskim stanie kolejową estakadę. Niestety, mimo
konieczności napraw, zawsze brakowało na ten cel pieniędzy. Dlatego z roku
na rok niemal trzysta pociągów wjeżdżających codziennie do Wrocławia od
strony Poznania, Warszawy, Zielonej Góry, Głogowa i Legnicy przez wiadukt
nad ulicą Powstańców Śląskich kursowało coraz wolniej. Teraz maksymalna
prędkość, jaką mogą na tym odcinku osiągnąć, to 30 kilometrów na godzinę. Na
szczęście to już ostatnie tygodnie koszmaru.

Roczny poślizg
Dzisiaj kolejarze rozpoczną remont wiaduktu. Pieniądze na ten cel dostali z
Unii Europejskiej.
- To fundusze na likwidowanie tak zwanych wąskich gardeł - mówi Mirosław
Siemieniec, rzecznik prasowy wrocławskiego oddziału PKP-Polskie Linie
Kolejowe. - Dla Wrocławia takim miejscem jest między innymi ten wiadukt. Co
prawda, po jego remoncie pociągi nie będą mogły w tym miejscu o wiele
szybciej jeździć, bo muszą wyhamowywać przed zatrzymaniem się na dworcu.
Mimo to ta różnica będzie odczuwalna - dodaje.
Obecnie z powodu fatalnego stanu wiaduktu dołożenie kolejnego pociągu
pomiędzy dwa jeżdżące w szczycie jest niemożliwe. Po remoncie będą na to
większe szanse. Prace, co prawda, miały ruszyć już rok temu, we wrześniu,
jednak skomplikowane unijne procedury przyznawania pieniędzy i przedłużające
się przetargi pokrzyżowały plany. Teraz już jednak nic się nie odwlecze.
Kolejarze już się przygotowują.

Dwa nie dojadą
Niestety, zanim wrocławianie odczują poprawę, muszą uzbroić się w
cierpliwość. Z powodu prac na kilka tygodni zostanie zamknięty jeden z
trzech torów kolejowych. Co to oznacza przy niemal trzystu pociągach
dziennie?
- Zmiany w ich kursowaniu - mówi Andrzej Piech ze spółki PKP Przewozy
Regionalne. - Na szczęście, udało nam się to wszystko jakoś tak zaplanować,
że różnice będą zaledwie kilkuminutowe - dodaje.
Tylko dwa pociągi obecnie jeżdżące z Wrocławia Głównego zmienią swoją
początkową i końcową stację na Wrocław Mikołajów. Chodzi o osobowe składy
kursujące na trasie Wrocław - Kluczbork i w przeciwnym kierunku. Ten
pierwszy pociąg dotychczas odjeżdżał o godzinie 14.35. Z Mikołajowa wyjedzie
o 14.50. A na tę stację z Dworca Głównego podróżni będą mogli dojechać
pociągiem pospiesznym Wrocław - Szczecin. Odjeżdżał będzie o godz. 14.40 i
nie trzeba dokupować na niego biletu na pospieszny.
Pociąg z Kluczborka (odjazd godz. 12.31) będzie kończył trasę w Mikołajowie
o godzinie 14.30. Podróżni jadący do stacji Wrocław Główny będą musieli
poczekać 15 minut na przesiadkę w pospieszny Gdynia - Wrocław. I w tym
przypadku kolejarze nie będą pobierali dodatkowych opłat.
Remont wiaduktu nad ulicą Powstańców Śląskich potrwa do końca roku.
Utrudnienia w kursowaniu pociągów trochę krócej - do 10 października.

Przemysław Ziółek  -  Słowo Polskie Gazeta Wrocławska

Foto:
http://img.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/75/40_642522_1_d_3563.jpg
Na remont wiaduktu kolejowego na Powstańców Śląskich wrocławianie i
pasażerowie pociągów czekali od 1997 roku. Fot. Wojtek Wilczyński

Szanowni Państwo !

W związku z trwającymi pracami nad nowym rozkładem jazdy, zwracam się
z uprzejmą prośbą o uwzględnienie w nim następujących propozycji:

1)      dogodne skomunikowanie któregoś z dwóch pociągów przyjeżdżających z
Przemyśla w Szczecinie Dąbiu w kierunku Świnoujścia: chodzi tu o poc.
38105 &#8222;Galicja" (przyj. do Szczecina Dąbia 19:28) i poc.. 38101
&#8222;Galicja" (przyj. do Szczecina Dąbia 21:23); w pierwszym przypadku
czas oczekiwania na poc. do Świnoujścia wynosi 90 minut, w drugim
przypadku skomunikowania nie ma w ogóle (poc. do Świnoujścia odjeżdża
25 minut wcześniej); moim zdaniem, poc. &#8222;Galicja" powinien zostać
skomunikowany z (odpowiednio przesuniętym) ostatnim pociągiem do
Świnoujścia, co byłoby ważne dla wielu pasażerów podróżujących z
rejonu Krakowa, Śląska, Wrocławia czy Poznania ;
2)      skomunikowanie pociągu 2811 TLK &#8222;Gałczyński" (przyjazd do Szczecina
Dąbia 16:02) z poc.  nr 88330 do Świnoujścia, odjeżdżającym obecnie 5
minut (15:57) przed przyjazdem TLK,
3)      skomunikowanie pociągu IC  &#8222;Chrobry" z W-wy w Szczecinie Dąbiu
(przyjazd 22:12) z ostatnim pociągiem 88830 do Gryfic/ Kołobrzegu &#8211; w
obecnym rozkładzie IC przyjeżdża 15 minut po odjeździe (21:57)
wymienionego pociągu do Gryfic / Kołobrzegu,
4)      skomunikowanie w Szczecinie Dąbiu poc. nr 88720 z Kołobrzegu z poc.
IC  &#8222;Chrobry" do W-wy  (w obecnym rozkładzie ww. pociąg osobowy, m.in.
będący pierwszym pociągiem od strony Goleniowa, przyjeżdża 20 minut
[6:03] po odjeździe [5:44] poc. IC),
5)      skomunikowanie poc.  88726 z  Kołobrzegu w Szczecinie Dąbiu
(przyjazd obecnie 16:15)  z poc. IC &#8222;Prus" do W-wy (odjazd obecnie
16:17); w obecnie obowiązującym rozkładzie poc. osobowy przyjeżdża
tylko 2 minuty przed odjazdem poc. IC, co zdaniem spółki PKP IC nie
gwarantuje skomunikowania (taką odpowiedź otrzymałem na pytanie zadane
mailem);
6)      skomunikowanie w Szczecinie Dąbiu poc. nr  88436 ze Świnoujścia
(obecnie przyjazd  21:26) z poc. 83200 &#8222;Przemyślanin" (obecnie odjazd
21:02); skomunikowanie to byłoby istotne zwłaszcza poza sezonem
letnim, gdy &#8222;Premyślanin" kursuje tylko ze Szczecina, zapewniając
dogodne połączenie m.in. z rejonem Krakowa, Śląska, Wrocławia czy
Poznania;
7)      skomunikowanie w Pile poc. 87442 z Kołobrzegu z pociągiem 81102
&#8222;Kopernik" (ze Szczecina) do Warszawy; w obecnym rozkładzie jazdy brak
jest w Pile po południu /.wieczorem dogodnego skomunikowania z
kierunku Kołobrzegu w kierunku Bydgoszczy / Torunia/ Warszawy, co
byłoby istotne dla dość licznej rzeszy studentów i osób pracujących w
tych dużych miastach; dogodne skomunikowanie na ww. poc. &#8222;Kopernik"
zapewniono z kierunku Wałcza i Chojnic, byłoby zatem pożądane
potraktować w ten sam sposób podróżnych z kierunku Kołobrzegu.

Pragnę zaznaczyć, że zapewnienie ww.  skomunikowań w Szczecinie Dąbiu
byłoby uzasadnione i dlatego, ze zakończono prace przy remoncie
Poznańskiego Węzła Kolejowego, co powinno gwarantować większą
punktualność i stabilność rozkładów jazdy pociągów przyjeżdżających z
kierunku Poznania. Uwzględnienie ww. propozycji może spowodować pewne
zakłócenie cyklu godzinnego kursowania pociągów ze Szczecina do Goleniowa,
niemniej, biorąc pod uwagę dużo mniejszą liczbę pociągów w
kierunku Świnoujścia czy Kołobrzegu, uzasadnione jest także wzięcie
pod uwagę interesów podróżnych przesiadających się dość licznie w
Szczecinie Dąbiu, a udających się we wskazanych kierunkach dalej niż
do Goleniowa.

MK

Tracą zamiast zyskiwać

Kolejarze i inni podróżni z Nysy, którym Urząd Marszałkowski wspólnie z
Regionalnymi Przewozami Kolejowymi chcą zabrać jedyne poranne połączenie z
Kamieńcem Ząbkowickim, mogą spokojnie świętować. Jak zapewnił &#8222;Nowiny&#8221;
Grzegorz Szymański, dyrektor departamentu infrastruktury z Urzędu
Marszałkowskiego od 1 stycznia br. przejazd będzie zapewniony. Jednak wciąż
nie wiadomo czy pociągiem, czy może autobusami PKS.
Uparli się na Kamieniec
Grzegorz Szymański robi to wbrew negatywnemu stanowisku zarządu PKP z
Warszawy. - Nie możemy jednak dopuścić, aby cała Polska dowiedziała się, że
ok. 140 kolejarzy nie ma czym dojechać do pracy, bo kolej zlikwidowała
połączenie - mówi dyrektor.
To nikłe światełko w tunelu trudnych rokowań uspokoiło trochę inż. Edwarda
Kłosa z Lokomotywowni Kamieniec, który z grupą kolejarzy walczył o
utrzymanie rannego połączenia do Kamieńca.
- Z połączenia tego korzysta około 140 osób z różnych zakładów, ale głównie
pracowników Lokomotywowni w Kamieńcu oraz we Wrocławiu. Nie z własnej woli
znaleźliśmy się w takiej sytuacji. To na początku lat 90. z pomocą
ówczesnego burmistrza Jacka Suskiego zlikwidowano nasz zakład pracy - nyską
lokomotywownię. To on na zebraniach przekonywał, a wręcz wyganiał nas do
pracy w Kamieńcu i Wrocławiu. Były zapewnienia, że dojazd dla tak dużej
grupy pracowniczej zawsze będzie - Edward Kłos nie ukrywa rozczarowania
swojego i innych kolejarzy.
Przekonali się oni, że obietnicom nie należy wierzyć. Już w grudniu 2004 r.
straszono ich likwidacją rannego połączenia z Kamieńcem - kursują tam
jedynie pociągi. Szarpanina nerwów trwała bardzo długo, ale w końcu Opole
zdecydowało, że zamiast pociągów wprowadzi przewóz autobusami w ramach
autobusowej komunikacji kolejowej. W tym roku scenariusz się powtórzył. W
ramach szukania oszczędności decydenci, czyli Urząd Marszałkowski wspólnie z
Regionalnymi Przewozami Kolejowymi, nie zabrali się za likwidację innych
połączeń (np. w Opolu), tylko znów dziwnym trafem wrócili do Kamieńca - do
połączenia z godz. 5 z Nysy (dojazd do pracy) i za powrót o 6.27 (powrót ze
zmiany nocnej).
Mieszają... ze szkodą dla kolei
Edward Kłos wydeptał niemal wszystkie ścieżki po pomoc. - W Urzędzie
Marszałkowskim odesłano mnie do Stanisława Biegi z jakiegoś stowarzyszenia,
który miał się zajmować koordynacją połączeń kolejowych. Dziwne, że nie ma
pieniędzy na połączenia kolejowe, a daje się pieniądze na jakieś takie
struktury. Ten pan nie był zupełnie zorientowany w sytuacji. Proponował
kolejarzom, aby do Kamieńca jechali autobusem przez Paczków. Połączenie jest
następujące: ostatnim autobusem ok. 22 do Paczkowa, tam trzeba czekać na
ulicy, by rano jechać dalej. Zaproponowałem, że skoro już kolej tak bardzo
musi ścinać połączenia na trasie do Kamieńca, to niech zlikwiduje pociąg po
godz. 9, którym jeżdżą głównie wędkarze. Usłyszałem ostrą burę, że &#8222;dojazd
na ryby jest równie ważny jak dojazd do pracy lub szkół i nie należy tak
różnicować hierarchii potrzeb społeczeństwa&#8221; - oburza się Edward Kłos.
Osoby dojeżdżające do pracy do Kamieńca zapewniają, że nie zależy im, aby
komukolwiek zabierać pociągi. Widzą jednak ogromną niekonsekwencję
decydentów z Opola: Urzędu Marszałkowskiego i Przewozów Regionalnych. -
Szukają oszczędności, a jednocześnie na Brzeg dokładają dwa połączenia - o
7.32 z Brzegu i o godz. 11. 56 do Brzegu. Tłumaczono mi, że w celu dojazdu
mieszkańców Brzegu do szpitala do Nysy. Sprawdziłem - z Brzegu do Nysy od
rana do wieczora kursuje 10 autobusów PKS - oburza się Edward Kłos.
Rozkład jazdy jest też tak zrobiony, że kolej zamiast zdobywać traci
podróżnych. Pociąg z godz. 14.25 z Nysy do Kamieńca przyjeżdża o godz. 15.20
i w tym czasie ucieka ludziom połączenie do Wrocławia o godz. 15.14 .
Podróżni jadący przez Brzeg do Nysy pociągiem relacji Kołobrzeg - Kraków nie
mają skomunikowania, bo do Brzegu przyjeżdżają o 17.35, a pociąg do Nysy
odjeżdża o 17.32 (stracili studenci studiujący w Poznaniu i Wrocławiu). Z
Nysy wyjeżdża pociąg o 17.28 do Kamieńca (przyjazd 18.13 i nie łapie tam
połączenia na Kłodzko o godz. 18.05. Czy tak powinno wyglądać zdobywanie
pieniędzy przez Zakład Przewozów Regionalnych oraz ograniczanie kosztów
przez Urząd Marszałkowski?!
- Oni wszystko robią w Opolu, żeby kolejarze z Nysy stracili pracę. To
znaczy, że będzie lepiej jeśli 150 osób pójdzie na bezrobocie i na garnuszek
państwa oraz opieki społecznej?! Bo do tego wszystko to zmierza! - stwierdza
jednoznacznie Józef Korneluk -
instruktor maszynistów PKP z Kamieńca
dw

Wczoraj rano pociąg "Gryf" odjechał ze Stargardu na 8 minut przed przyjazdem
spóźnionego Intercity. Podróżni nie zdążyli się przesiąść.

- Konduktorzy mają telefony komórkowe i to oni po sprawdzeniu biletów powinni
zgłosić dyżurnemu ruchu, że mają pasażerów, którzy będą się przesiadać w
Stargardzie - mówi Lidia Daroszewska z sekcji przewozów pasażerskich PKP
Stargard.

Pociąg Intercity z Wrocławia do Szczecina miał wczoraj godzinne opóźnienie.
Podróżowali nim ludzie, którzy w Stargardzie mieli się przesiąść do
pospiesznego "Gryfa&#8221;, jadącego do Olsztyna.

Była szansa, że zdążą na przesiadkę, jednak Intercity został zatrzymany przed
wjazdem do Stargardu. "Gryf&#8221; odjechał na 8 minut przed przyjazdem Intercity.

- Został przez nas zatrzymany ze względu na to, że dwa pociągi nie mogą
jednocześnie wjeżdżać na stację - tłumaczy Andrzej Migoń, koordynator zmiany
w Polskich Liniach Kolejowych w Szczecinie. - Nie mieliśmy zgłoszenia od
kierownika pociągu, że pasażerowie będą się w Stargardzie przesiadać. Miał na
to godzinę. Mamy teraz nauczkę, że trzeba bardziej się interesować takimi
sprawami.

Redakcję "Głosu Szczecińskiego&#8221; zawiadomiła zdenerwowana pasażerka, która
jechała do Koszalina na pogrzeb aktora. Na szczęście wsiadła w następny
pociąg i na miejsce dojechała na pół godziny przed pogrzebem.

Poszkodowany był też mieszkaniec Oleśnicy, który miał uczestniczyć w
rozprawie sądowej w Lęborku. Nie miał szans zdążyć, wrócił do domu. Z PKP
zatelefonowali do sądu. Mężczyzna dostał potwierdzenie spóźnienia pociągu na
piśmie.

- Daliśmy mu także adres do reklamacji - mówi Lidia Daroszewska, zastępująca
naczelniczkę sekcji przewozów pasażerskich w Stargardzie, na której głowę
posypały się niezasłużone gromy za wczorajszą sytuację. - Na pewno będzie
miał zwrot pieniędzy za niewykorzystaną część biletu.

- Pasażer może na podstawie tego samego biletu wrócić do siebie lub
kontynuować podróż i domagać się zwrotu pieniędzy za wynikłe szkody, na
przykład przejazd taksówką - dodaje Jerzy Baranowski, specjalista w sekcji
Intercity Szczecin. - Podobno od naszego konduktora nie było informacji o
tym, że ludzie chcą się przesiadać, a powinna być. Brak informacji mógł być
spowodowany tym, że wydawało się, że pociąg zdąży dojechać na czas do
Stargardu, ale został zatrzymany i nie zdążył. Było za mało czasu na reakcję.

-----------------
Parę słów ode mnie:
Prawdopodobnie chodzi o nocny TLK z Krakowa, który powinien być w Stargardzie
o 5:35 ("Gryf" pl. odjeżdża o 6:34). Winę można zrzucać na pasażsrów albo
konduktorów TLK, ale pewnie rzecz się rozbija o coś innego: pociągi jednej
spółeczki rzadko czekają na pociągi innej. Kto czyta grupę regularnie,
pamięta pewnie, że mialem okazję przećwiczyć to i na własnym przykładzie.
Parę lat od tego incydentu minęło, ale niewiele się zmieniło...

MK

Jako, że głównie interesuje mnie Wielkopolska, bo tutaj mieszkam spróbuję
opisać to co zauważyłem. Od razu zaznaczam, że nie znam frekwencji w
pociągach i połaczeniach, więc niektóre godziny kursowania, które mogą
wydać mi się złe mogą być całkiem w porządku. Nie wprowadziłem jeszcze
erraty oraz korekt do SRJP.


mnie tez interesuje glownie Wielkopolska - ta poludniowa :)

Ale do rzeczy:

Ogólnie rozkład zaskakuje pozytywnie, mimo kilku niedociągnięć o których
już wiemy. Na wielki plus należałoby zaliczyć:
* połączenia z tą samą końcówką minutową na kilku kierunkach Poznania;
* zwiększenie pracy przewzowowej (pockm);
* nowe relacje, nowe pociągi, wznowienie Krotoszyn - Milicz;


to co piszesz powyzej to fakt, godne pochwaly jest wznowienie na Krotoszyn - Milicz

**** Poznań - Kluczbork
+ skrócenie czasów jazdy;


w koncu uporali sie z polataniem toru nr 2 i w wiekszosci linii jest Vmax=100 km/h
ale to nic rewelacyjnego nie daje - najszybciej melduje sie 1727 =1:49
Ostrow - Poznan
7120 =1:34 Poznan - Ostrow

+ lepsze rozłożenie pociągów w ciągu doby - oferta poprawiła się znacząco
na + ! Najlepsze są odjazdy z Poznania: 12:40, 13:40, 14:...; 15:...;
16:...; 17:..; 18:...; 19:...; 20:... (zamiast kropeczek "40" :-) Chciałbym
to zobaczyć na tablicy odjazdów w Poznaniu 8-);


to musi byc ciekawy widok :)

+ 4,5 par pociągów (w tym i nowe) Łódź Kal. - Ostrów - Poznań, w związku z
tym i Kalisz otrzymał więcej;


powrot starych czasow ... choc wiekszosc pociagow tylko do 31 marca

+ połaczenia Poznań - Krotoszyn - Wrocław z nienajgorszym czasem :-);


to tez ciekawa sprawa - rozwiniecie dawnego polaczenia Jarocin - Wroclaw, kiedys
jarocinski Ol49 jezdzil do Wrocka (chyba najdluzszy turnus na PKP dla Ol49)

+ 2 pary nowych połączeń Ostrów - Poznań; 1 nowa para Jarocin - Poznań


dobre i to - ale nadal czas przejazdu nie jest zadowalajacy

+ połaczenie relacji na Kluczbork / Kępno - Poznań, Kluczbork - Ostrów;


bo to juz byl szczyt kretynizmu - brak takiej relacji, skoro i tak nie ma
bezposrednich pociagow Poznan - Ostrow - Katowice
nadal dojazd na Slask i poludnie jest malo zachecajacy

- wytykany przez prasę brak połączenia do Poznania na 22:00


to w sumie najbardziej boli Jarocin i inne miasta na linii do Poznania,
Ostrow juz raczej nie

- mogłyby być lepsze skomunikowania w Kępnie z Wielunia D. - jak na pociągi
z niczym nie związane nienajlepiej moim zd. przyjeżdżają do Kępna (może
obiegi ?);


obieg obiegiem - mozna cos zawsze probowac zmienic na plus, w sumie to i tak
dobrze, przeciez Kepno - Wielun malo nie upadlo

- szkoda, że nie połaczono relacji np. na Częstochowa - Ostrów przez
Wieluń, lub innych dłuższych niż te Wieluń - Kępno. W obecnej postaci nie
mogą być zbyt popularne;


wydluzenie trasy byloby bardzo sensowane - Czestochowa - Poznan
tak jak powrot Kolobrzeg - Ostrow - mogliby polaczyc te wielunie w calosc

- pociągi 67223 i 1723 mogłyby przyjeżdżać do Ostrowa 0,5 h wcześniej...


2 minuty na skomunikowane - pogratulowac i nic wiecej

- brakuje mi pociągu z Ostrowa w stronę Kępna po 18-tej;


fakt, ale jak w rozkladzie 2002/3 byl ok. 19-stej to malo kto nim jezdzil
moze po 18-stej mialby wiekszy sens i znalezliby sie chetni

minus to takze brak jakichkolwiek polaczen nocnych - rozklad tylko uwzglednia
kursowanie w godz. 04;00 do 23;00 pozniej nastepuje przerwa w ruchu
dojazd gdziekolwiek dalej niz 100 - 150 km jest juz naprawde trudny
brak poc. "Bohemia" - nie tyle w sensie ze do Pragi sie nie da dojechac, ale byl
znacznie lepszy dojazd ze stolicy - pozniejszy wyjazd z Warszawy niz poc. z Olsztyna
i tak samo para odwrotna Bohemi do Warszawy - znacznie wczesniejsza godz.
przyjazdu niz teraz ...

.... reszta jutro, lub pojutrze jak znajdę chwilkę. Ogólnie duży plus,
zmiany w dobrym kierunku. Nie mogę się doczekać kolejnej wersji.  Byleby
nie była nią ta z końca marca ograniczająca ruch :-/


ano ten marzec...

zmiany ida w dobrym kierunku ale to jest jeszcze za malo - wedle mnie wiekszy
nacisk powiniem byc polozony na polaczenie kilku krotkich relacji w jedna
dluzsza np. Cz-wa - OW - Poznan, Katowice - OW - Poznan

pozdrowienia

riders!

No właśnie o tej częstotliwości pisałem. Chyba większość zdrowo
rozsądkowych
ludzi woli (nawet brudne i chałaśliwe) kible w których nie ma tłoku, niż
ciasne i duszne busiki.


I tu sie mylisz. Dlaczego wiekszosc osob idzie na nyske. Wczoraj nawet pod
dworcem jak bylem, to dwoch kolesi pytalo sie mnie gdzie jest palacyk, bo
"na busa chcemy". Kazdy jadacy nawet do Legnicy, czy Wroclawia zawsze mowia
"no to busem ?".

Do Wrocławia też wszyscy niemal PKS`em, lub Busem pomykają. Dlaczego? Bo
PKPem nie zdąże np. na Ślązaka, ani na Wrocławianina i parę innych ważnych
pociągów. Przecież gdyby zrobić dogodne połączenie, to szybciej byłoby
jechać PKPem do Poznania przez Legnicę i Wrocław, niż PKS`em.


Wroclawianin od przyszlego RJ bedzie w relacji Legnica - Warszawa, wiec
bedzie latwiej. A na Slazaka ? W (D) masz Lubin (6:22 ) - Rudna Gw o
6:55/7:09 (14 minut czekania) i 6:51 - Legnica 7:19/7:26 -Wroclaw
8:32/9:05 i jedziesz Slazakiem. W dni wolne tylko to drugie. I jeszcze Ci
malo ? Te polaczenia sa IMHO idealne (szkoda, ze nie przez caly tydzien jak
niegdys). Obecnie w dobie remontow nawet jadac kiblem 440 az do Wroclawia
zdazasz na 9:05.

Polaczenie masz idelne do Poznania takze. 440 (ktory PKP chca zlikwidowac)
to po prostu swoiste wyjscie na swiat z tej wiochy - z Bobra przesiadasz sie
na Mamry i o 11:10 jestes w Poznaniu. 4:19 - PKS te 150 km jedzie krocej i
jest z pewnoscia tanszy (o ponad 100 kilometrow mniej), ale tylko dwa
autobusy dziennie. Po poludniu sa swietne przesiadki miedzy osobowkami przez
Glogow i Leszno.

Też się wiele razy podwoziłem, a to do Legnicy, a to do Ścinawy...
niestety
blachosmrodem. spore miasto a jedyny porządny (i to też nie do końca)
pociąg
to Czcibór.


Od przyszlego RJ prawdopodbnie osobowym bedzie (wreszcie).

Wiem wiem, Tylko jak miałem urlop z wojska i czas przyjazdu na 0:00 to się
Czciborem wybierałem ze strachem, czy zdążę na ostatni autobus na lotnisko
;). A poza tym to blachosmród :(


To jest jedyny pociag umozliwiajacy przesiadke na nocne rzeznie (Bem, JG -
Lublin, etc.)

Ale już PKS Zielona Góra - 11 albo 12 zł. PKS Żary to zawsze jakiś dziwny
był, chyba ich autobusy jeżdzą na wodę ;)


PKP jezdzi na tani prad (niektorzy spekuluja jakoby byl darmowy, co nie jest
prawda), ale PKS ma drogi za darmo.

Ale ten Ślązak naprawdę by u nas pasował :P Bo ludzie z Brzegu Dolnego i
Wołowa i tak głównie tylko do Wrocławia dojeżdzają.


To tez jest prawda. Przydaloby sie z kolei nocne polaczenie w te okolice do
Lubina po likwidacji kibla 449 :)

A co im zaoferujesz ? Nie ma technicznej mozliwosci skierowania Slazaka tu a
jednoczesnie w Rudnej Gw. skomunikowania go z jakims kiblem na Scinawe. Przy
okazji zlikwidowac by trzeba bylo kibel 442 bo jego przesuniecie na jeszcze
pozniejsza godzine czyni go zupelnie bezsensowym. W tej chwili balansuje na
granicy absudru dojezdzajac o 7:50 do Lubina (a jezdzi nim mlodziez do
szkol). Do Legnicy zas jedzie juz zupelnie prozny (po zdekomunikowaniu go z
pociagiem do Jaworzyny Slaskiej i przesunieciem Bobra godzine wczesniej).

Tylko w minionym roku Straż Ochrony Kolei zatrzymała na polskich dworcach
714 sprawców wybryków chuligańskich, wykrywając 460 przestępstw, wskutek
których PKP poniosła straty w wysokości przekraczającej 690 tysięcy złotych.
Z kolei w roku bieżącym w rejonie dworców kolejowych, peronów i przejść
podziemnych zatrzymano 401 sprawców wybryków chuligańskich. Straty PKP
oszacowano na kwotę niemal 300 tysięcy złotych.

Dobre efekty w pracy przeciwko złodziejom i chuliganom daje monitoring
obiektów dworcowych. Niestety, z uwagi na wysokie koszty montaż systemów
monitorujących musi być rozłożony w czasie. W roku bieżącym zaplanowano
instalację bądź modernizację monitoringu na 11 polskich dworcach, w
przyszłym roku przewiduje się uruchomienie podobnych systemów w 56 obiektach
dworcowych - podaje PKP S.A. w swoim komunikacie.

Metodą ograniczającą bezkarność chuliganów ma być zamykanie części dworców w
godzinach nocnych. Widok zamkniętego nocą dworca PKP przy mało uczęszczanej
trasie kolejowej nikogo już nie powinien dziwić - w ten sposób kolejarze
pragną ograniczyć plagę dewastacji i chuligaństwa, a także wyprowadzić z
dworców osoby wałęsające się i bezdomne. Ograniczenie dostępu do budynków
dworcowych i poczekalni obejmie przede wszystkim stacje pośrednie, na
których nocą nie zatrzymuje się żaden pociąg.

Na większości dużych dworców wprowadza się tak zwaną przerwę technologiczną
przeznaczoną na sprzątanie pomieszczeń dworcowych oraz konserwację urządzeń
technicznych. Trwa ona z reguły 4-5 godzin, w czasie których dworce będą
zamykane, a przebywać na nich będą mogli jedynie podróżni z ważnym biletem.
Informacja o godzinach zamknięcia dworców wywieszana jest w widocznych
miejscach, a na godzinę przed zamknięciem - podawana przez megafony.

Budynki dworcowe lub poczekalnie większości stacji pośrednich zamykane są w
czasie przerw w pracy kas biletowych w okresie od przyjazdu ostatniego
pociągu i otwierane na pół godziny lub kwadrans przed odjazdem pierwszego
pociągu.

Ponadto większe dworce kolejowe objęto całodobową ochroną pełnioną przez
licencjonowane firmy ochroniarskie oraz Straż Ochrony Kolei. PKP czynią
również starania, by na dworce powróciły kolejowe komisariaty i posterunki
Policji.

Jednocześnie PKP próbuje przeciwdziałać bezdomności. Współpracują z
organizacjami samorządowymi i charytatywnymi, którym przekazały w dzierżawę
niewykorzystywane budynki w celu przeznaczenia ich na noclegownie. Bezdomni
znaleźli schronienie w kolejowych budynkach m.in. w Lublinie, Kielcach,
Poznaniu, Ełku, Białymstoku, Katowicach, Żywcu, Wrocławiu i Warszawie.

(źródło: PKP S.A., 2 listopada 2004)

Dzisiaj wróciłem z wakacji w Zakopanem, wyjechałem 2 sierpnia br.
Zaczęło się już w Gliwicach. Chciałem wsiąść do pociągu Świnoujście -
Kraków Płaszów (planowy przyjazd 7:43). I oto co się działo od godziny
7:30 do 8:50 na dworcu w Gliwicach:
7:30 - kupuje bilet i udaje sie na peron
7:35 - (megafonistka): "Pociąg pospieszny ze Świnoujścia do Krakowa
Płaszowa planowy przyjazd godzina 7:43 jest opóźniony o około 15 minut,
opóźnienie pociągu może ulec zmianie, za opóźnienie przepraszamy".
Pomyślałem, że z przyczyn robót na odcinku Wrocław - Opole, więc siedzę
dalej i czekam. W Krakowie miałem 30 minut na przesiadkę do Janosika
7:40 - (megafonistka): pociąg zwiększył opóźnienie do 45 minut.
No to myślę, że pracowali ciężko na robotach i zrobili mu już wysokie
spóźnienie :)
8:00 - (megafonistka): pociąg zwiększył opóźnienie do 100 minut.
Myślę - no to heca, lok się popsuł. Poszedłem do informacji dowiedzieć
się co się stało, czy jest jakakolwiek szansa na złapanie pociągu do
Zakopca. Dość nerwowa kobieta powiedziała, że w Kędzierzynie Koźlu umarł
człowiek i nie wiedzą jak długo zajmie wyniesienie jego itd.
8:40 - Ogłaszają, że ludzie udający się do Krakowa mogą wsiadać do
Bolka, a z Katowic jedzie osobowy do Krakowa (oczywiście jedzie jeszcze
Karolinka przyspieszona, ale to detal :) ).
8:55 - Bolko. Frekwencja 250 %, w Zabrzu nie dało się wsiąść, a w
Katowicach ledwo udało mi się wysiąść - koszmar
9:35 - Katowice. Wsiadam do Karolinki, tam znowu nie lepiej, frekwencja
200%, tłumy ludzi, duchota - koszmar
10:00 - Kontrola biletów. Konduktorka nie chce wypisać na bilecie, że
jechałem osobowym, a zapłaciłem jak za pospieszny, bo "w Krakowie panu
dyżurna wypisze".
10:50 - Kraków, peron 2, dyżurna ruchu. 2 młode dyżurne przyjmują mnie,
jedna żartuje, bardzo sympatyczna atmosfera, po 10 minutach znajduje się
jakiś kierownik pociągu, który w końcu odpisał mi, że jechałem osobowym,
bo kierowniczka pojechała do domu do Tarnowa - paranoja. Tutaj chciałbym
pochwalić dyżurne ruchu z Krakowa za bardzo miłą obsługę. Naprawdę,
rzadko spotykam tak sympatycznych ludzi na PKP. Dyżurna doradza mi,
żebym skorzystał z usług "Szwagropolu", "bo i tak teraz na Zakopane nic
nie jedzie" :))), skorzystałem :(((. Frekwencja w busie 105%...
A teraz powrót z Zakopanego, dzień dzisiejszy, akcja dzieje się przy
kasie biletowej w Zakopanem.
Moja Mama - Proszę rodzinny do Gliwic, od Krakowa pospieszny i 37% do
Krakowa, a od Krakowa pospieszny wycieczkowy
Kasjerka - Nie mogę pani sprzedać takich biletów
M.M. - Dlaczego ?
K. - Bo to musze zmieniać relacje, a tak nie mogę na rodzinnym, a
wycieczkowy nie mogę wystawiać z innej stacji niz pani wyjezdza, poza
tym jakbym wystawila to by bylo drozej

rodzinnego jak pociag zmienia relacje, a nie jak ja sie przesiadam.
K. (glosno) - Ja wiem jak ja moge wystawiac
Ja - Prosze na mnie nie krzyczec
K. (jeszcze głośniej) - Po co się pan wtrąca, jak rozmawiam z pana mama,
czy nie wiem kim ta pani dla pana jest (:)
Dostałem 2 normalne do Krakowa na osobowy i jeden szkolny, a życzyłem
sobie rodzinny do Krakowa
Ja - Pani wystawiła nie takie bilety jakie chciałem
K. - Prosze dac mi te bilety
W końcu dostałem bilety do Krakowa, a z Krakowa dostałem już bilety do
Gliwic, 2 normalne, bo wycieczkowe sa od 20:00, a rodzinnych w piatek na
pospiechy nie ma.
Dzieki trosce pani kasjerki w Zakopanem zaoszczedzilem 5zl, a gdyby ona
nie wtykala nosa w nie swoje sprawy to bym nie byl wsciekly na nia, a
ona na mnie.
Sposob w jaki traktuja klienta w Zakopanem jest karygodny. Oby bylo
coraz mniej takich ludzi.

Na odcinku Kudowa - Kłodzko kursuje w te dni. W te dni jedzie też
dalej.


Tak właśnie rozumiem , choć nie bardzo rozumiem po co te informację
podawać skoro podróżny szuka połączenia w odwrotnym kierunku  Kłodzko
Główne -W-w.
To tylko wprowadza zamieszanie o czym świadczy ilośc podroźnych , która
biegła na Kłodzko Główne bo zbyt późno dowiedziała się, że to co na
rozkładzie w poczekalni  to bzdura.

| Gdzie popełniam błąd przy interpretacji ?

tylko w llnijce pierwszej, która dotyczy wakacji.


Być może , ale dobrze rozpoznałem że to ferie i wakacje, więc to
opisywanego faktu nie dotyczy.
Z tej informacji wynika , że mogę nim dojechać tylko (lub conajmniej )
co Kłodzka Głównego co jest nieprawdą.
Ale zostawmy to.

|  (albo:  codziennie, a 3-10 lis i 12-18 lis w So i Nie).
| No chyba, że jest inaczej niż wydedukowałem ja, jak i wielu
podróżnych.

z jakich danych dedukowali inni podróżni?


W poczekalni na rozkładzie są pociągi 17:20 i chyba 18:44 do Wrocławia a
kasjerka twierdziła że oba nie jeżdżą .

a prawda jest taka, że on - ten pociąg o 17:46 - jeździ na odcinku
Kłodzko
Główne - Wrocław Główny
CODZIENNIE!!! do końca tego rozkładu, gdyż istnieje w rozkładzie także
drugi
pociąg 67122:

niecodziennie, 3. do 18. Lis Po - Pt; oprócz 11. Lis

który jedzie wtedy, gdy ten nie jedzie.


Czyli to jest ten sam pociąg , który w niektóre dni na krótszej trasie
więć ma ten sam numer.
To jasne i nie o to pytam.
Problem jest w czym innym : dlaczego ten pociąg ma skróconą trasę przed
Kłodzkiem Głównym  tzn dlaczego on startuje dopiero z Kłodzka Głównego
choć figuruje w rozkładzie na Kłodzku Miasto ?
Dlaczego kasjerka wmawia, że na tym rozkładzie są właściwie opisane
wyjątki skoro przyznałeś, że dobrze odczytałem, że wczoraj w niedzielę
30 października powinien ten pociąg jechać przez Kłodzko Miasto.

Skoro przyznałeś , że ja logiczniej opisałem dni kursowania to mogę się
spodziewać, że równie mętnie PKP opisują pozostałe połączenia  :(
Jest to dla mnie o tyle ważne że często poruszamy się rowerami po Dolnym
Śląsku do późnego wieczora i jeśli kiedykolwiek informacje w moim
palmtopie okażą się nieprawdziwe to zostanę (jak to bywało ) na całą noc
na stacji.

Ale sedno mojego pytania polega na tym : skoro dobrze odczytałem że 30
paź. miał ten pociąg jeździć z Kłodzka Miasto a kasjerka twierdzi, że
nie to gdzie ten fakt należy złosić ?
Wydaje mi się, że to nie fer puszczać podróżnych biegiem 2-3 km tylko
dlatego że zawierzyli rozkładowi.
Ilu takich podróżnych ( setki, tysiące) w ciągu roku klnie ale nikomu
się nie skarży ?
Myśmy się wczoraj połapali, ale ile osób tam tkwi np do 17:30 (10 min po
planowanym przyjeździe) zanim zapyta w kasie i już przez 16 minut nie ma
szans na przejście na następną stację .

                                                       Pozdrawiam, TRAIN

| Zastanawiam się dlaczego pkp sukcesywnie wycofują pociągi z linii
Tomaszów
| Maz.-Radom. Teraz nie ma juz tam żadnego pośpiecha, są raptem 3
| osobowe.Przecież możnaby wprowadzić poc. pospieszne Lublin-Łódź przez
| Radom,Drzewicę,Tomaszów,  nie wierzę że między tak dużymi miastami jak
| Lublin,Radom i Łodź nie znajdą się chętni do podróżowania.

===Dobrze, że o tym piszesz. Właśnie od dwóch dni kombinowałem, żeby
znaleźć
połączenie koleżance, która z Lublina chciała do Łodzi dojechać w sobotę
na
8.30. Żebyście widzieli jakie idiotyczne połączenia mi wychodziły (z
netowej
wyszukiwarki), niektóre z nich radziły, by z Lublina wyjechać już w piątek
o
22.25, w Radomiu przesiąść się do Warszawy, tam z kolei do Skierniewic,
tam
przesiadka do Koluszek i tam jeszcze jedna do Łodzi. A i tak spóźniała się
o 20
minut na jakieś spotkanie, a jechałaby ponad 10 godzin))). Bo gdyby
inaczej:
wyjechała KIEV EXPRESSem o 3.17, to na Wschodniej zmyka jej 16107 do
Wrocławia,
co prawda złapałaby go na Centralnej, ale tylko na dwie minuty, to zbyt
ryzykowne. Akurat w wakacje nie jeździ 22101/0, który byłby idealny.
No to powiedziała, że może podjechać do Radomia lub Skarżyska do rodziny,
przenocować tam i rano pojechać do Łodzi. Myślę - dobra nasza, bo
pamiętam, że
zawsze był poranny kibel Radom - Łódź Fabryczna. A tu się okazuje, że
województwa się nie dogadały i teraz ten ezt kursuje tylko z Drzewicy!!!
To są
te idiotyzmy, że PKP uruchamiają tylko do granic województw, a nie do
stacji
węzłowych (tak, jak szynobusy z Lublina najdalej do Rzeczycy, a nie do
Rozwadowa, gdzie można się przesiąść w 3 kierunkach). Dlatego niewiele co
jeździ z Drzewicy do Radomia. Druga sprawa to likwidacja albo
przetrasowanie
większości nocnych pospiesznych. I tak Lublin - Poznań lub sezonowy do
Świnoujścia kursują przez Warszawę (a grupa z Kielc przez Częstochowę do
Kutna,
gdzie i tak łączy się z lubelską), ok, jest może szybciej (???). Ale
Kołobrzegu
przez Bydgoszcz już nie ma. Chyba pociągu z Łodzi do Zagórza też nie, albo
jakoś inaczej jedzie.
Ze Skarżyskiem też niewiele można było poradzić, bo tam akurat w soboty
nie
kursuje pierwsza osobówka do Tomaszowa Maz., a o godzinę późniejsze
połaczenie
i kolejna przesiadka w Koluszkach już tak zniechęciły koleżankę, że się
wypięła
na PKP. Jak chyba coraz większość ex-klientów tej firmy. Firma na
pasażerów, to
oni na nią.

A co do pomysłu bezpośredniego połączenia Lublina z Łodzią, już
wielokrotnie
pytałem o to lubelskich kolejarzy. Były w przeszłości takie połączenia,
tylko
przez Warszawę. Dość przypomnieć że pierwsza relacja TELIMENY to była
właśnie
Lublin - Łódź Fabr. (tyle, że z Lublina po południu), wtedy też CHEŁMIANIN
jeździł do Łodzi i było extra. Ale warszawiaków to zawsze wkurzało, że
takt im
psują spóźnienia z Lublina. A my im na to - to zlikwidujcie wąskie gardło
(jeden tor na Pilawa - Otwock, były plany i już wycinano dzrzewa na
miejsce na
drugi tor). Ostatecznie mówili: możecie się przesiadać w Warszawie, macie
pociąg co godzinę. Tyle, że oczywiście o żadnym skomunikowaniu nie może
być
mowy, bo zazwyczaj Łódź odjeżdża przed przyjazdem naszego. A teraz też
jakiś
mądry zawiesił na wakacje ten 22101, za to zostawili o godzinę
wcześniejszy (po
5.00!!!) 22501.

Dlatego kto wie, czy taki Lublin - Łódź (nawet 3-4 wagony) nie byłby w sam
raz.
Zresztą w Dęblinie możnaby podłączać grupę z Terespola lub w Radomiu z
Kielc i
frekwencja by się uzbierała. Chyba też tak kiedyś było? ale to była grupa
do
pociągu kołobrzeskiego, aha i był jeszcze taki Kielce - Łódź, który w
róznych
rozkładach jeździł albo łącznicą z pominięciem Radomia, albo wjeżdżał do
Radomia i tam zmieniał czoło.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

od 9 lutego PKP
zmienia rozkład owej osobówki Poznań - Wrocław. Teraz pojedzie 25 minut
wcześniej, czyli odj. 4:35 [...]

Ponieważ podejrzewam, że rozkład pociągu 76930 został zmieniony na wniosek
ZPR Wrocław, ze względu na dowóz na godz. 8:00 do Wrocławia także osób
spoza
Żmigrodu, bardzo byłbym zadowolony, gdyby Wojtek trochę oświecił sprawę
owych zmian


Jakby tu powiedziec... To nie jest pomysl ani moj, ani nikogo z mojego
Dzialu. Jesli chodzi o moje prywatne zdanie, to uwazam te poprawke za wysoce
szkodliwa.

i jak na połączenia do Głogowa zapatruje się Dolnośląski ZPR ?


Heh, do Glogowa skad? ;-)
Mowiac serio - w tym rozkladzie nie mialem zadnego sygnalu ani od osciennych
ZPRow, ani od podroznych, od nikogo. Nikt sie nie skarzyl - co oczywiscie
nie oznacza, ze nie moznaby sie temu przyjrzec. Akurat Dolny Slask
uczestniczy w tej 'grze' troche przypadkiem - Wschowa raczej nie ciazy do
Glogowa, bo to juz za granica, czesc rozkladu robiona byla pod przesiadki
'tranzytowe': Leszno - Zielona Gora. Z kolei Glogow ciazy na wszystkie
kierunku po trochu - czyli tak naprawde na zaden kierunek nie ma jakichs
ogromnych potokow, niestety.

W sprawie polaczen Glogowa na do ZG i Leszna oddalem inicjatywe tamtejszym
ZPRom, przyznaje. Byc moze blednie.

Pomijam fakt "uprzywilejowania" także innych połączeń Głogowa z Poznaniem,
jak np. rano przyjazd z Głogowa 7:09, odjazd do Poznania 7:37 (a było
kiedyś
3 minuty i pasażerowie byli zadowoleni, a obecnie 12 minut wcześniej
ucieka
BEM),


I tu sie pojawia pytanie - jak przetrasowac ten pociag, jesli jest to
oczywiscie konieczne:
1. Glogow 0552, Leszno 0653. Zdazamy na Bema, ale z kolei nie dowozimy ani
na 0700 ani na 0800. Ponadto zerwana przesiadka z kierunku Zielonej Gory.
2. Glogow 0629, Leszno 0730. W kierunku Poznania przesiadka na RB [w
Poznaniu 0905], dowozimy na 0800 jakichs szkolniakow. Ponadto moze ktos
dojedzie do szkoly we Wschowej?

Bez bicia przyznam, ze moja wiedza na temat ciazen w tamtym regionie jest
slaba - ale gdyby to tylko ode mnie zalezalo, to wybralbym opcje 2.

czy wieczorne połączenie przesiadkowe w Lesznie 21:36 / 22:19 (a
jeszcze 2 rozkłady temu było kilka minut).


67338 mozna przesunac na 2003 lub 2013 - w Lesznie odpowiednio 2104 lub
2114. W obu przypadkach zdazamy na 56102 Gdynia/Slupsk - Wroclaw, Ex3711
Krakow-Poznan; w wersji wczesniejszej zdazamy tez na Szklarke do Poznania. Z
kolei zrywamy przesiadki z RB z Legnicy i Wroclawia [jesli jedziem 2003].

Powstaje pytanie - co wazniejsze, co lepsze?

Psujemy dalej, ciągle za dużo osób jeździ tymi pociągami ?...


Jesli sadzisz, ze spieprzono polaczenia - to nie mozna bylo dac znac z
miesiac wczesniej? Teraz to juz po herbacie. :-(

Aha - w druga strone zastanawiam sie nad 76331. Moze w D pojechac ok. 35'
pozniej [ktos zaczyna w Glogowie robote o 0600?] a w C pojechac ok. 0840
[tylko bedzie strasznie ciezko zdazyc na Czcibora :-( ]

Pozdro, Kiefer

W wrocławskim lokalnym radiu podano, iż od 7 lutego wracają pociągi na
trasę
Oleśnica - Milicz. Ponadto wróci także kurs z Jelcz-Laskowic do
Wrocławia(przyj. po 8).


A kiedy bedzie Lubin reaktywacja? Mze chociaz jakas KKA;)

Pierdzistolki z Urzedu Miejskiego w Lubinie zyja zas w innym wymiarze - nie
tylko sprzed 11.12.2004, nawet nie sprzed 22.10., ale i sprzed 12.06.2004
(!!!).

www.lubin.pl
Komunikacja-PKP
http://www.lubin.pl/?n=14&full=1

      Lubin Górniczy tablica odjazdów godz. od 00:00 do 23:59

      Godz.
     Pociąg
     Przyjazd do

      1:37
     P 48503
     Kołobrzeg Rudna Gwizdanów 2:05 Szczecin Główny 7:53 - Szczecin Dąbie
8:11 - Stargard Szczeciński 8:31 - Białogard 10:26 - Kołobrzeg 11:06
      Kursuje 26. Cze do 31. Sie

      3:29
     P 84502
     Bielsko Biała Główna Legnica 4:03 Wrocław Główny 5:36 - Opole Główne
7:22 - Kędzierzyn Koźle 8:03 - Czechowice Dziedzice 10:01 - Bielsko Biała
Główna 10:41
      Kursuje 27. Cze do 1. Wrz

      7:01
     440
     Wrocław Główny Chróstnik 7:12 - Gorzelin 7:16 - Raszówka 7:19 Legnica
7:36 - Malczyce 8:13 - Środa Śląska 8:20 - Miękinia 8:30 - Wrocław Nowy Dwór
8:53 - Wrocław Główny 9:10
      Kursuje codziennie

      7:40
     443
     Rudna Gwizdanów Koźlice 7:52 - Rynarcice 7:56 - Rudna Miasto 8:01 -
Rudna Gwizdanów 8:06
      Kursuje 14. Gru do 12. Cze

      8:41
     442
     Legnica Chróstnik 8:51 - Gorzelin 8:55 - Raszówka 8:59 - Rzeszotary
9:06 - Legnica 9:15
      Kursuje 14. Gru do 12. Cze

      15:09
     444
     Legnica Chróstnik 15:20 - Gorzelin 15:24 - Raszówka 15:28 - Rzeszotary
15:35 - Legnica 15:44
      Kursuje codziennie

      16:08
     445
     Rudna Gwizdanów Koźlice 16:20 - Rynarcice 16:24 - Rudna Miasto 16:30 -
Rudna Gwizdanów 16:35
      Kursuje Pn - Pt, oprócz 25., 26. Gru, 1. Sty, 12. Kwi, 3. Maj, 10.
Cze, 1., 11. Lis

      18:02
     446
     Legnica Chróstnik 18:13 - Gorzelin 18:17 - Raszówka 18:20 - Rzeszotary
18:28 - Legnica 18:37
      Kursuje Pn - Pt, oprócz 25., 26. Gru, 1. Sty, 12. Kwi, 3. Maj, 10.
Cze, 1., 11. Lis

      19:32
     447
     Głogów Koźlice 19:44 - Rynarcice 19:48 - Rudna Miasto 19:54 - Rudna
Gwizdanów 19:59 - Grębocice 20:09 - Krzepów 20:17 - Głogów 20:26
      Kursuje codziennie, oprócz 29. Kwi do 29. Lip

      19:41
     447
     Głogów Koźlice 19:53 - Rynarcice 19:58 - Rudna Miasto 20:03 - Rudna
Gwizdanów 20:08 - Grębocice 20:18 - Krzepów 20:25 - Głogów 20:33
      Kursuje 29. Kwi do 29. Lip

podkapowal, to zobaczymy jak dlugo powisi jeszcze ten rozklad ;