Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP legica

Cóż doczekaliśmy się! Nastąpiła totalna marginalizacja lini Katowice-Legnica na
odcinku Kędzierzyn - Legnica. Nowy rozkład przynosi nam ostateczną likwidację
nie tylko ruchu pośpiesznego - likwidacja Śnieżki i sezonowego "Lublina", ale
także pociągów o sensownych relacjach. Co więcej na odcinku Kedzierzyn - Nysa
pozostało tylko 6 par pociągów (3 w E), a na odcinku Nysa -  Legnica tylko po 3
(z pewnymi zawiłościami co do kursowania w D i C, dodatkowo po jednej parze w
F). Jakby tego było mało to jeszcze proponowany rozkład jazdy dzieli tę linię w
zasadzie na kilka części, bowiem praktycznie niesposób dojechać koleją z Nysy
do Jaworzyny, a co dopiero do Legnicy!!!

Tak na marginesie kiedy w 2000 roku na Uniwersytecie Wrocławskim pisałem
licencjat pt : "Zmiany w częstotliwości połączeń pasażerskich na szlakach
Dolnośląskiej DOKP w latach 1990 - 2000" miałem sporo czasu aby dogłębnie
zanalizować hierarchię ważności lini kolejowych na Dolnym Śląsku i w Polsce w
oparciu o liczbę kursujących pocągów. Cóż, jeszcze w 2002 roku wszystko
wyglądało w miarę czytelnie, na liniach łączących niewielkie ośrodki miejskie i
wsie, często o charakterze bocznicowym, np Lubawka, Lwówek Śl, kursuje 3-5 par
pociągów. na lini 137 (tab 235) kursuje zależnie od odcinka kursuje 6-11 par
pociągów (SRJP 2002). Jaka jest sytuacja dziś? mianowicie taka, że 219 km linii
miedzy Kędzierzynem a Legnicą łączy 15 miast, z czego 8 powiatowych jeździ
mniej pociągów niż np między Inowrocławiem a Żninem! Nie mam pretensji o w
miarę dobre rozwiązania na przytoczonym odcinku, ale takie podejście ewidentnie
świadczy stosunku kolei do tego regionu, a w obliczu zmian w polityce
transportowej państwa, jest to odbicie stosunku Urz Marszałkowskiego do
lokalnych społeczności Przedgórza Sudeckiego. Generalnie można sobie zadać
pytanie po co jeżdżą pociągi na odcinku Kamieniec - Legnica, a co powiedzieć o
jeszcze bardziej skrajnym przypadku  Zielona G - Żary??? Jeśli PKP PR zasłania
się rynkowymi mechanizmami, jeśli Urząd Marszałkowski ma na względzie koszty
uruchamianych pociągów, to po co to jeździ?

Tomasz WasilukWitam!

Cóż doczekaliśmy się! Nastąpiła totalna marginalizacja lini Katowice-Legnica na
odcinku Kędzierzyn - Legnica. Nowy rozkład przynosi nam ostateczną likwidację
nie tylko ruchu pośpiesznego - likwidacja Śnieżki i sezonowego "Lublina", ale
także pociągów o sensownych relacjach. Co więcej na odcinku Kedzierzyn - Nysa
pozostało tylko 6 par pociągów (3 w E), a na odcinku Nysa -  Legnica tylko po 3
(z pewnymi zawiłościami co do kursowania w D i C, dodatkowo po jednej parze w
F). Jakby tego było mało to jeszcze proponowany rozkład jazdy dzieli tę linię w
zasadzie na kilka części, bowiem praktycznie niesposób dojechać koleją z Nysy
do Jaworzyny, a co dopiero do Legnicy!!!

Tak na marginesie kiedy w 2000 roku na Uniwersytecie Wrocławskim pisałem
licencjat pt : "Zmiany w częstotliwości połączeń pasażerskich na szlakach
Dolnośląskiej DOKP w latach 1990 - 2000" miałem sporo czasu aby dogłębnie
zanalizować hierarchię ważności lini kolejowych na Dolnym Śląsku i w Polsce w
oparciu o liczbę kursujących pocągów. Cóż, jeszcze w 2002 roku wszystko
wyglądało w miarę czytelnie, na liniach łączących niewielkie ośrodki miejskie i
wsie, często o charakterze bocznicowym, np Lubawka, Lwówek Śl, kursuje 3-5 par
pociągów. na lini 137 (tab 235) kursuje zależnie od odcinka kursuje 6-11 par
pociągów (SRJP 2002). Jaka jest sytuacja dziś? mianowicie taka, że 219 km linii
miedzy Kędzierzynem a Legnicą łączy 15 miast, z czego 8 powiatowych jeździ
mniej pociągów niż np między Inowrocławiem a Żninem! Nie mam pretensji o w
miarę dobre rozwiązania na przytoczonym odcinku, ale takie podejście ewidentnie
świadczy stosunku kolei do tego regionu, a w obliczu zmian w polityce
transportowej państwa, jest to odbicie stosunku Urz Marszałkowskiego do
lokalnych społeczności Przedgórza Sudeckiego. Generalnie można sobie zadać
pytanie po co jeżdżą pociągi na odcinku Kamieniec - Legnica, a co powiedzieć o
jeszcze bardziej skrajnym przypadku  Zielona G - Żary??? Jeśli PKP PR zasłania
się rynkowymi mechanizmami, jeśli Urząd Marszałkowski ma na względzie koszty
uruchamianych pociągów, to po co to jeździ?

Tomasz Wasiluk

| Może Ścinawa, Wołów i BD chcą mieć "swój" pospieszny?

Oni mają dość swoich osobowych ;). Natomiast Lubin Górniczy z okazji
malejącej liczby przejazdów stracił większość pasażerów na rzecz
blachosmrodów. Poza tym Ścinawa się nie liczy, to podLubińska wieś ;)


Nieprawda. Tutaj wiekszosc pasazerow uciekla ze wzgledu na wyrosla w ciagu
kilku potransformacyjnych lat konkurencje nyskarska, ktora potrafila
zaoferowac nizsze ceny i zdecydowanie wyzsza czestotliwosc. Spadek ilosci
przejazdow (ktory nastapil dopiero w ubieglym roku) jest naturalna (wedle
PKP) konsekwencja ucieczki pasazerow (a zwlaszcza obciecia dotacji).
Uprzednio liczba pociagow utrzymywala sie przez wiele lat. Najwiecej - bo 7
par osobowek bylo tutaj ZTCP chyba w RJ 1989/90 (5 przejzezdzajacych przez i
dwa poranne Legnica - Lubin - Legnica). Nyski ze wszystkich niedalekich tras
wykolegowaly nie tylko PKP, ale i wielu innych przewoznikow (przeroznych
PKS, WPK Legnica/MPK Legnica/KM Glogow). Na odleglejszych dystansach
dominacja zostala zachowana.
Slazakiem nikt by stad nie jechal do Wroclawia, bo jest za drogi - co
najwyzej do Krakowa. Ale znam wiele osob, ktore sa podwozone (lub same sie
podwoza) do Legnicy na nocnego poczdama lub drezniaka, bo nie ma czym nan
dojechac, a to jedyne sensowne polaczenie umozliwiajace dojazd do Krakau lub
Warschau przed poludniem.
Zapytaj dowolnego studenta z Lubina (studiujacego we Wroclawiu), czy
kiedykolwiek jechal pociagiem, to byc moze powie Ci, ze awaryjnie jechal
wieczorem Czciborem, bo to ostatnia szansa na wydostanie sie z tej dziury
przed noca (ale sporo drozsza - od nowego RJ na szczescie bedzie osobowym).
Jedyna osoba, ktora znam jest moj brat ktory wraca (tylko wraca) z Wroclawia
pociagami, bo jechac TAM sie nie da w niedziele po ostatnich kastracjach by
PKP. Niekiedy udaje mu sie tez namowic jakiegos kolege. A sam ostatnio 1.
maja nacial sie na polaczenie 517-445 (ktory nie jezdzi juz poza (D)).
Za komuny prawie kazda jazda do Legnicy czy Wroclawia oznaczala pociag, co
moga powiedziec ludzie obecnie trzydziestoletni i starsi. nierzadko bywalo,
ze trudno bylo wsiasc do pociagu, co teraz jest absolutna abstrakcja. W
soboty i niedziele PKS Lubin uruchamia do Wroclawia dodatkowe autobusy,
ktore maja zajete wszystkie siedzace i stojace miejsca. Ze wszystkimi
przejezdzajcymi tak jest  - a w szczegolnosci z PKS Zary, gdzie bilet
normalny kosztuje 6 zl (dla porownania: PKS Lubin: 7zl, nyska 10 zl, pkp
osobowy 11,40 zl o pospiesznym nie wspominajac). PKP i wieskzosc PKSow ma
znizki dla studentow.

PKP moglyby ewentualnie pomyslec o wiekszej ilosci pociagow Wroclaw -
Legnica - Glogow (ale z jakas cena relacyjna, zeby dla tych sprzed Rynarcic
nie podrozalo), lecz to jak wiadomo nie jest realne, bo wszyscy boja sie
przesiadki w Legnicy.

Nieprawda. Tutaj wiekszosc pasazerow uciekla ze wzgledu na wyrosla w
ciagu kilku potransformacyjnych lat konkurencje nyskarska, ktora
potrafila zaoferowac nizsze ceny i zdecydowanie wyzsza czestotliwosc.


No właśnie o tej częstotliwości pisałem. Chyba większość zdrowo rozsądkowych
ludzi woli (nawet brudne i chałaśliwe) kible w których nie ma tłoku, niż
ciasne i duszne busiki.

Spadek ilosci przejazdow (ktory nastapil dopiero w ubieglym roku)
jest naturalna (wedle PKP) konsekwencja ucieczki pasazerow (a
zwlaszcza obciecia dotacji).


To chyba błąd. Przecież taktyka powinna być inna, walka o klienta wszelkimi
sposobami, byle tylko takiemu pójść na rękę.

Uprzednio liczba pociagow utrzymywala
sie przez wiele lat. Najwiecej - bo 7 par osobowek bylo tutaj ZTCP
chyba w RJ 1989/90 (5 przejzezdzajacych przez i dwa poranne Legnica -
Lubin - Legnica). Nyski ze wszystkich niedalekich tras wykolegowaly
nie tylko PKP, ale i wielu innych przewoznikow (przeroznych PKS, WPK
Legnica/MPK Legnica/KM Glogow). Na odleglejszych dystansach dominacja
zostala zachowana.


Do Wrocławia też wszyscy niemal PKS`em, lub Busem pomykają. Dlaczego? Bo
PKPem nie zdąże np. na Ślązaka, ani na Wrocławianina i parę innych ważnych
pociągów. Przecież gdyby zrobić dogodne połączenie, to szybciej byłoby
jechać PKPem do Poznania przez Legnicę i Wrocław, niż PKS`em.

Slazakiem nikt by stad nie jechal do Wroclawia, bo jest za drogi - co
najwyzej do Krakowa.


Eeee, nie zgadzam się, komfort jazdy zawsze będzie po stronie pociągu, można
wyjść na korytarz, nawet zapalić. Tylko że ludzie się przyzwyczaili, że im
bus pod dom podjedzie, ale jak zwykle, PKP nie walczy o klienta z
konkurencją, tylko zamyka połączenia.

Ale znam wiele osob, ktore sa podwozone (lub
same sie podwoza) do Legnicy na nocnego poczdama lub drezniaka, bo
nie ma czym nan dojechac,


Też się wiele razy podwoziłem, a to do Legnicy, a to do Ścinawy... niestety
blachosmrodem. spore miasto a jedyny porządny (i to też nie do końca) pociąg
to Czcibór.

a to jedyne sensowne polaczenie
umozliwiajace dojazd do Krakau lub Warschau przed poludniem.
Zapytaj dowolnego studenta z Lubina (studiujacego we Wroclawiu), czy
kiedykolwiek jechal pociagiem, to byc moze powie Ci, ze awaryjnie
jechal wieczorem Czciborem, bo to ostatnia szansa na wydostanie sie z


Wiem wiem, Tylko jak miałem urlop z wojska i czas przyjazdu na 0:00 to się
Czciborem wybierałem ze strachem, czy zdążę na ostatni autobus na lotnisko
;). A poza tym to blachosmród :(

tej dziury przed noca (ale sporo drozsza - od nowego RJ na szczescie
bedzie osobowym). Jedyna osoba, ktora znam jest moj brat ktory wraca
(tylko wraca) z Wroclawia pociagami, bo jechac TAM sie nie da w
niedziele po ostatnich kastracjach by PKP. Niekiedy udaje mu sie tez
namowic jakiegos kolege. A sam ostatnio 1. maja nacial sie na
polaczenie 517-445 (ktory nie jezdzi juz poza (D)).
Za komuny prawie kazda jazda do Legnicy czy Wroclawia oznaczala
pociag, co moga powiedziec ludzie obecnie trzydziestoletni i starsi.


Pamiętam jeszcze :).

nierzadko bywalo, ze trudno bylo wsiasc do pociagu, co teraz jest
absolutna abstrakcja. W soboty i niedziele PKS Lubin uruchamia do
Wroclawia dodatkowe autobusy, ktore maja zajete wszystkie siedzace i
stojace miejsca. Ze wszystkimi przejezdzajcymi tak jest  - a w
szczegolnosci z PKS Zary, gdzie bilet normalny kosztuje 6 zl (dla
porownania: PKS Lubin: 7zl, nyska 10 zl, pkp osobowy 11,40 zl o
pospiesznym nie wspominajac). PKP i wieskzosc PKSow ma znizki dla
studentow.


Ale już PKS Zielona Góra - 11 albo 12 zł. PKS Żary to zawsze jakiś dziwny
był, chyba ich autobusy jeżdzą na wodę ;)

PKP moglyby ewentualnie pomyslec o wiekszej ilosci pociagow Wroclaw -
Legnica - Glogow (ale z jakas cena relacyjna, zeby dla tych sprzed
Rynarcic nie podrozalo), lecz to jak wiadomo nie jest realne, bo
wszyscy boja sie przesiadki w Legnicy.


Ale ten Ślązak naprawdę by u nas pasował :P Bo ludzie z Brzegu Dolnego i
Wołowa i tak głównie tylko do Wrocławia dojeżdzają.

W wrocławskim lokalnym radiu podano, iż od 7 lutego wracają pociągi na
trasę
Oleśnica - Milicz. Ponadto wróci także kurs z Jelcz-Laskowic do
Wrocławia(przyj. po 8).


A kiedy bedzie Lubin reaktywacja? Mze chociaz jakas KKA;)

Pierdzistolki z Urzedu Miejskiego w Lubinie zyja zas w innym wymiarze - nie
tylko sprzed 11.12.2004, nawet nie sprzed 22.10., ale i sprzed 12.06.2004
(!!!).

www.lubin.pl
Komunikacja-PKP
http://www.lubin.pl/?n=14&full=1

      Lubin Górniczy tablica odjazdów godz. od 00:00 do 23:59

      Godz.
     Pociąg
     Przyjazd do

      1:37
     P 48503
     Kołobrzeg Rudna Gwizdanów 2:05 Szczecin Główny 7:53 - Szczecin Dąbie
8:11 - Stargard Szczeciński 8:31 - Białogard 10:26 - Kołobrzeg 11:06
      Kursuje 26. Cze do 31. Sie

      3:29
     P 84502
     Bielsko Biała Główna Legnica 4:03 Wrocław Główny 5:36 - Opole Główne
7:22 - Kędzierzyn Koźle 8:03 - Czechowice Dziedzice 10:01 - Bielsko Biała
Główna 10:41
      Kursuje 27. Cze do 1. Wrz

      7:01
     440
     Wrocław Główny Chróstnik 7:12 - Gorzelin 7:16 - Raszówka 7:19 Legnica
7:36 - Malczyce 8:13 - Środa Śląska 8:20 - Miękinia 8:30 - Wrocław Nowy Dwór
8:53 - Wrocław Główny 9:10
      Kursuje codziennie

      7:40
     443
     Rudna Gwizdanów Koźlice 7:52 - Rynarcice 7:56 - Rudna Miasto 8:01 -
Rudna Gwizdanów 8:06
      Kursuje 14. Gru do 12. Cze

      8:41
     442
     Legnica Chróstnik 8:51 - Gorzelin 8:55 - Raszówka 8:59 - Rzeszotary
9:06 - Legnica 9:15
      Kursuje 14. Gru do 12. Cze

      15:09
     444
     Legnica Chróstnik 15:20 - Gorzelin 15:24 - Raszówka 15:28 - Rzeszotary
15:35 - Legnica 15:44
      Kursuje codziennie

      16:08
     445
     Rudna Gwizdanów Koźlice 16:20 - Rynarcice 16:24 - Rudna Miasto 16:30 -
Rudna Gwizdanów 16:35
      Kursuje Pn - Pt, oprócz 25., 26. Gru, 1. Sty, 12. Kwi, 3. Maj, 10.
Cze, 1., 11. Lis

      18:02
     446
     Legnica Chróstnik 18:13 - Gorzelin 18:17 - Raszówka 18:20 - Rzeszotary
18:28 - Legnica 18:37
      Kursuje Pn - Pt, oprócz 25., 26. Gru, 1. Sty, 12. Kwi, 3. Maj, 10.
Cze, 1., 11. Lis

      19:32
     447
     Głogów Koźlice 19:44 - Rynarcice 19:48 - Rudna Miasto 19:54 - Rudna
Gwizdanów 19:59 - Grębocice 20:09 - Krzepów 20:17 - Głogów 20:26
      Kursuje codziennie, oprócz 29. Kwi do 29. Lip

      19:41
     447
     Głogów Koźlice 19:53 - Rynarcice 19:58 - Rudna Miasto 20:03 - Rudna
Gwizdanów 20:08 - Grębocice 20:18 - Krzepów 20:25 - Głogów 20:33
      Kursuje 29. Kwi do 29. Lip

podkapowal, to zobaczymy jak dlugo powisi jeszcze ten rozklad ;

-kierunek Polska---Żary

31 VII/1VIII
-Warszawa Wsch (19:18)-(postoje w: Centralna, Zachodnia, Skierniewice,
Koluszki, Ł.Kaliska, Pabianice, Zd.Wola,  Sieradz, Kalisz, Ostrów,
O.Rataje, Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (5:55)

1 VIII
-Bydgoszcz (5:01)- (Inowrocław, Mogilno, Gniezno, Poznań, Buk, Opalenica,
Nowy Tomyśl, Zbąszynek, Czerwieńsk, Zielona Góra)- Żary (12:35)

-Kraków Gł. (7:56)- (K.Łobzów, Krzeszowice, Trzebinia, Katowice, Ch.Batory,
R.Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława, Wrocław Gł., Legnica,
Małomice, Żagań)- Żary (16:40)

-Warszawa Wsch. (8:10)- (Centralna, Zachodnia, Skierniewice, Koluszki,
Ł.Kaliska, Pabianice, Zd.Wola, Sieradz, Kalisz, Ostrów, Krotoszyn, Leszno,
Głogów, Zielona Góra)- Żary (18:57)

-Poznań (9:57)- (Buk, Opalenica, N.Tomyśl, Zbąszynek, Sulechów, Czerwieńsk,
Zielona Góra)- Żary (14:14)

-Katowice (12:50)-(Ch.Batory, R.Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława,
Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (20:35)

1 VIII/2 VIII
-Gdynia(0:40)-Sopot, Oliwa, Wrzeszcz, G.Gł, Pruszcz, Tczew, Pelplin,
Laskowice, Bydgoszcz, Inowrocław, Gniezno, Poznań, Zbąszynek, Czerwieńsk,
Zielona Góra)- Żary (4:45)

- Katowice (20:06)- (Ch. Batory, R.Śląska, Zabrze, Gliwice, Opole, Oława,
Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (2:36)

-Poznań (21:42)- (Buk, Opalenica, N.Tomyśl, Zbaszyń, Zbąszynek, Sulechów,
Czerwieńsk, ZG)- Żary (2:04)

-Wrocław Gł. (22:32)- (Brzeg, Wołów, Ścinawa, Głogów, Żagań)- Żary (3:19)

-Katowice (23:36)- (Ch.Batory, Ch. Miasto, Bytom, TG, Lubliniec, Kluczbork,
Oleśnica, Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (8:16)

2 VIII
-Szczecin Gł. (0:08) - (Gryfino, Chojna, Kostrzyn, Rzepin, ZG)- Żary (6:10)

- Warszawa Wsch. (0:25)- (Central, Zach., Sochaczew, Łowicz, Kutno, Koło,
Konin, Poznań, Leszno, Głogów, Żagań)- Żary (9:37)

-Gdynia Gł. (1:51)- (Sopot, Oliwa, Wrzeszcz, GG, Pruszcz, Tczew, Pelplin,
Laskowice, Bydgoszcz, Ino, Mogilno, Gniezno, Poznań, Buk, Opalenica,
N.Tomyśl, Zbąszynek, Czerwieńsk, ZG)- Żary (12:35)

-Bydgoszcz (3:55) - (Ino, Gniezno, Poznań, Leszno, Głogów, Żagań)- Żary
(11:05)

-Wrocław Gł. (4:02)- (Jaworzyna, W.Miasto, W.Gł., Jelenia Góra, Gryfów,
Lubań, Węgliniec) - Żary (10:25)

-Kraków Gł. (4:50)- (K. Łobzów, Krzeszowice, Trzebinia, Katowice, Ch.
Batory, R. Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława, Wrocław Gł., Legnica,
Żagań)- Żary (14:15)

-Szczecin Gł. (8:00)- (Sz. Podjuchy, Gryfino, Chojna, Kostrzyn, Rzepin,
Czerwieńsk, ZG)- Żary (14:14)

Jeśli ktoś chce podam dokładne godziny.

CDN....

OGŁOSZENIE O PRZETARGU NIEOGRANICZONYM

o szacunkowej wartości powyżej 30 000 euro

PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna, 03-734 Warszawa, ul. Targowa
74, woj. mazowieckie, pow. warszawski, tel. 022 5132080, fax 022 513 26
96, ogłasza przetarg nieograniczony na przebudowę linii kolejowej E-30
Opole-Wrocław-Legnica, likwidację stacji Lizawice wraz z przebudową na
przystanek osobowy.

Miejsce realizacji: linia kolejowa E-30 Opole-Wrocław-Legnica.

Nie dopuszcza się składania oferty wariantowej.

Termin realizacji (wymagany) - 31.12.2004 r.

Wadium - 420 000 zł.

Kryteria wyboru ofert i ich znaczenie:

cena (koszt) - 75%

całkowita ilość zamknięć toru (całodobowych lub dziennych) - 20%

termin płatności faktur - 5%

Ogłoszenie o planowanych zamówieniach (ZP-190) dotyczące tego
postępowania zostało opublikowane w BZP 21/2003, poz. 8844.

Środki finansowe na realizację zamówienia pochodzą z zagranicy; umowa FI
No 1.9950 z 01.12.1997 r..

Specyfikację istotnych warunków zamówienia (cena: 2 575 zł) można
odebrać w PKP Polskie Linie Kolejowe Oddział Regionalny we Wrocławiu,
ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław, pok. 383, lub za zaliczeniem
pocztowym.

Uprawniony do kontaktów z oferentami - Eugeniusz Karaban, e-mail:

Wrocław, w godz. 8:00 - 14:00.

Oferty należy składać w PKP Polskie Linie Kolejowe Oddział Regionalny we
Wrocławiu, ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław, pok. 383.

Termin składania ofert upływa dnia 25.09.2003 o godzinie 11:00.

Otwarcie ofert nastąpi dnia 25.09.2003 o godzinie 11:30 w PKP Polskie
Linie Kolejowe Oddział Regionalny we Wrocławiu, ul. Joannitów 13, 50-525
Wrocław pok, 108.

Postępowanie będzie prowadzone bez zastosowania preferencji krajowych.

W przetargu mogą wziąć udział oferenci nie wykluczeni na podstawie art.
19 ust. 1 i art. 22 ust. 7 ustawy o zamówieniach publicznych,
spełniający warunki dodatkowe:

- jako podmiot jest uprawniony do występowania w obrocie prawnym w
zakresie robót objętych zamówieniem,

- posiada uprawnienia do wykonywania robót objętych zamówieniem,

- dysponuje niezbędną wiedzą i doświadczeniem jako Wykonawca robót o
charakterze i kompleksowości porównywalnej z robotami będącymi
przedmiotem zamówienia, potencjałem ekonomicznym i technicznym oraz
personelem zdolnym do wykonania zamówienia,

- znajduje się w sytuacji finansowej zapewniającej wykonanie zamówienia.

xxmWarszawa

xxzPKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna

xxwmazowieckie

xxrB

xxpprzebudowa linii kolejowej

Nadmienię, że "moja" wypowiedź pomylona została z czyjąś inną, ja nic
takiego nie mówiłem. Depesza PAP

25 października 2004

Specjalny pociąg w rocznicę uruchomienia kolei w Legnicy (PAP)  

Miłośnicy kolei z całej Polski zjechali w niedzielę do Legnicy, skąd
wyruszył pociąg specjalny uruchomiony na nieczynnej już linii Legnica
- Jerzmanice Zdrój. Okazją do nadzwyczajnego połączenia są 160
urodziny kolei żelaznej w Legnicy.
"Dotarła ona tutaj wraz z budową Kolei Dolnośląsko-Monachijskiej
łączącej Wrocław z Berlinem i Dreznem. Odcinek Wrocław - Legnica
uruchomiono 19 października 1844 roku, czyli 160 lat temu" -
powiedział PAP Jacek Jerczyński z Klubu Sympatyków Kolei we Wrocławiu.

Dodał, że w tym miesiącu mija również 120 lat od uruchomienia
połączenia kolejowego między Legnicą i Złotoryją, a kolejną okrągłą
rocznicą jest 20-lecie elektryfikacji kolei w Legnicy.

W niedzielę na dworcu PKP w Legnicy można było usłyszeć niecodzienny
komunikat: "Pociąg nadzwyczajny Legnica - Jerzmanice Zdrój odchodzi z
peronu pierwszego". W kasach trudno jednak było znaleźć bilety. Skład
wynajęty został bowiem przez Klub Sympatyków Kolei, który pokrywał
koszty sentymentalnej podróży na nieistniejącej już trasie.

Aby przejechać się specjalnym pociągiem z Legnicy do Jerzmanic,
niektórzy przybyli z tak odległych miejsc jak Waszawa, Szczecin,
Gdańsk, Kraków, czy Poznań.

"To naprawdę frajda przejechać się takim składem na linii, która już
nie funkcjonuje, z ludźmi, którzy tak samo kochają kolej" - powiedział
PAP Aleksander Kurstak z Warszawy. Inny uczestnik imprezy, Robert
Łubiński ze Szczecina nazwał to "zaliczaniem linii kolejowych".

"Niektórzy z nas mają mapki i odznaczają sobie trasy, które
przejechali takimi właśnie +specjalnymi połączeniami+. To dla każdego
z nas duża gratka i powód do dumy" - wyjaśnił Mateusz Żmuda.

"Niestety kolej nie jest nam tak przychylna, jak byśmy chcieli i jak
to jest w innych krajach. Wynajęcie przez nas takiego pociągu słono
kosztuje i trzeba przejść całą biurokratyczną drogę, aby takie
przedsięwzięcie się powiodło. Koszt przejazdu 1 kilometra to
kilkanaście złotych" - powiedział Jerczyński.

O godzinie 11.10 złożony z kilku wagonów specjalny skład wyruszył w
kierunku Złotoryi i dalej do docelowej stacji Jerzmanice Zdrój.
Pociągi pasażerskie nie jeżdżą w tym kierunku od 1995 roku.

Podczas niedzielnej podróży organizowane będą tzw. fotostopy
umożliwiające miłośnikom kolei robienie zdjęć dokumentujących
malowniczą trasę. Około godziny 15 pociąg wyruszy w drogę
powrotną.(PAP)

Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek malpa rower kropka com.

1.  Zmiana rozkładu jazdy pociągu nr 444 rel. Głogów - Legnica.

"Analiza ekonomiczna prowadzenia poc. nr 444 wg planu zaproponowanego przez
Pana, wskazuje, iż wzrosną koszty utrzymywania tej oferty z uwagi na
wydłużony czas pracy drużyny konduktorskiej (postój techniczny na st. Rudna
Gwizdanów - 37 minut). Naszym zdanie, zmiana godziny odjazdu na wcześniejszą
omawianego pociągu nie zwiększy frekwencji podróżnych, gdyż ograniczy czas
na dojście do dworca PKP grupie młodzieży kończącej naukę między godz.
13.30 - 13.45. W okolicach dworca znajdują się trzy szkoły średnie
(potrzebny czas na dotarcie do stacji to ok. 10 minut).
Modyfikacja rozkładu jazdy tego pociągu zgodnie z Pana sugestią pogorszy
jakość świadczonych przez nas usług ponieważ wydłuży czas jazdy z obecnych
72 minut do 105 minut oraz spowoduje, że osoby podróżujące w relacji
Głogów - Rudna Miasto i dalej będą zmuszone do ok. 37 minutowego postoju w
Rudnej Gwizdanów
Reasumując; stwierdzamy, że z powodów ww. przedłożona propozycja nie będzie
zrealizowana. "

Zamiast czekac te 37 minut przeciez moga jechac z Glogowa kolejnym
pociagiem - beda wowczas o tej samej. A pustego skladu w Rudnej Gw. przeciez
nie da sie z nikad wyczarowac, wiec trzeba zrobic podsyl jako inny pociag.
Poza tym - zamiast czekac, wiekszosc przejdzie te 2 km (3km jest torami, a 2
km droga do centrum Rudnej). Czlowiek zamiast siedziec te pol godziny 2
kilometry (idac srednio okolo 5 km/h) przejdzie jednak szybciej.

"2.  Zapewnienie skomunikowania na stacji Rudna Miasto poc. nr 443 z 420."

Postulowalem o przyspieszenie wyjazdu 443 z Wroclawia (nie ma zadnych
skomunikowan, bo przez ponad godzine niec nie przyjezdza do Wroclawia), co
umozliwioby przesiadke na 420 w Rudnej Miasto.

"Do 05.01.02 r. na st. Rudna Miasto istniała sposobność przesiadki z poc.
443 na 420 ale ze względu na zmianę parametrów technicznych linii Wrocław -
Głogów zmodyfikowaliśmy rozkładu jazdy poc. 420 co stało się bezpośrednim
powodem "rozjazdu" tych dwóch pociągów. Jednakże należy podkreślić, że
przeprowadzane badania marketingowe oraz opinie drużyn konduktorskich
obsługujących pociąg nr 443 i 420 (do 05.01.2002r.), wykazały, że jest to
tzw. połączenie "martwe" - nikt nie korzysta. Dlatego też nie będziemy
zmieniać rozkładu jazdy pociągu 443."

No tak - dzialanie zupelnie bezinwestycyjne dla PKP jest po prostu
niepotrzebnym. Zalosne...

Czyli okazalo sie, ze nie ma co walczyc o lepszy rozklad, bo nawet rzeczy
oczywiste sa dla nich niepotrzebnymi. Trzeba zdac sie na laske i nielaske
naszych Panow - czyli cudowych konstruktorow rozkladu PKP.

Odpisywac wiecej nie ma juz zadnego sensu, bo pomimo rzeczowej argumentacji

potrafia obslugiwac komputery ?"

"3. Wprowadzenie postoju na st. Rudna Miasto pociągów 68103 i 86102 rel.
Wrocław Gł. - Szczecin/Świnoujście - Wrocław Gł.
Wniosek dotyczący wprowadzenie na stacji Rudna Miasto postoju pary pociągów
68103 i 86102 "Czcibór" rel. Wrocław Gł. - Szczecin/Świnoujście - Wrocław
Gł. jest na etapie prac konstrukcyjnych, których efektem ma być jego
realizacja. Natomiast w kwestii utworzenia możliwości przesiadki z poc. 423
na poc. 86102 nie możemy się jeszcze wypowiedzieć, gdyż układ kursowania
pociągów pospiesznych międzywojewódzkich jest jeszcze w fazie prac
konstrukcyjnych.
Informujemy, że stacja Rudna Miasto nie spełnia warunków technicznych
niezbędnych do realizacji skomunikowań pociągów."

Nie musi byc skomunikowane - oby rozklad przewidywal tylko jakies minimalne
rezerwy czasowe. bo jesli zaobserwuje, ze 423 bedzie sie spoznial, to nie
bede zadal zwrotu kasy od PKP, tylko wysiade zen juz w Scinawie i poczekam
na autobus (z Rudnej o tej porze nie ma juz czym wyjechac)...

Sobota, 27 listopada 2004r.

Za dwa tygodnie nowy rozkład jazdy PKP

Fot. Maciej Kulczyński - Nigdy bym nie zamieniła pociągu na autobus.
Dlatego niepokoi mnie likwidowanie kolejnych połączeń - mówi Magda
Radkiewicz

Od 12 grudnia do wielu miejscowości Dolnego Śląska nie dojadą już
pociągi. Wprawdzie kolej zlikwidowała w całości tylko cztery połączenia,
ale - w poszukiwaniu oszczędności - skróciła trasę co siódmego lokalnego
pociągu. Pasażerów czekają więc poważne zmiany.
Wczoraj przedstawiciele dolnośląskiego oddziału PKP Przewozy Regionalne
po raz pierwszy powiedzieli o wchodzącym w życie 12 grudnia nowym
rozkładzie jazdy. Na pierwszy rzut oka zmiany wydają się niewielkie.
Więcej - na dolnośląskich torach pojawi się dwadzieścia siedem nowych
pociągów. Czegoś takiego już dawno nie było.
Mimo to kolejarze nie mieli zbyt dobrego humoru. Okazuje się bowiem, że
z trzech dotychczasowych tras(Legnica - Rudna Gwizdanów, Krotoszyn -
Grabowno Wielkie, Sędzisław - Lubawka) w ogóle znikną pociągi, na dwóch
(Głogów - Leszno, Kłodzko - Stronie Śląskie) będą jeździły autobusy a 47
zmieni trasy (tylko kilka je wydłuży). Nie wspominając już o tym, że
zlikwidowane zostały niemal wszystkie pociągi do Drezna i Pragi. W sumie
skróciły się trasy co siódmego pociągu .
- Koleje w całej Europie są dotowane z budżetów państw. Saksonia -
podobny wielkością do Dolnego Śląska land w Niemczech - dostaje tyle
pieniędzy ile koleje w całej Polsce. Nic więc dziwnego, że na taki
rozkład jazdy, jakby wszyscy sobie życzyli, po prostu nas nie stać -
tłumaczy Andrzej Piech z dolnośląskiego oddziału PKP Przewozy
Regionalne. - Musieliśmy zlikwidować część pociągów. Konstruując ten
rozkład staraliśmy się nie likwidować pociągów, którymi mieszkańcy
Dolnego Śląska dojeżdżają do pracy i do szkół.
- Zresztą, nawet ten rozkład niebawem może okazać się być nierealny.
Przygotowywaliśmy go opierając się na zapewnieniach ministerstwa
finansów, że w tym roku dostaniemy 45,8 miliona złotych dofinansowania
do przewozów na Dolnym Śląsku. Prawdziwa kwota, którą dostaniemy od
urzędu marszałkowskiego nie jest jednak jeszcze znana - dodaje Witold
Ziółkowski, zastępca dyrektora wrocławskiego oddziału PKP Przewozy
Regionalne. I mówi, że jeśli dotacje będą za małe, z rozkładu jazdy
znikną kolejne pociągi. Ale też jeśli okaże się to potrzebne, mogą
zmienić się godziny odjazdów. Nie szybciej jednak niż 7 lutego.
- Na razie nie jest jeszcze ustalony przyszłoroczny budżet. Ale w jego
projekcie, na dofinansowanie kolei przeznaczonych jest 35 milionów
złotych - mówi Izabella Zalewska z urzędu marszałkowskiego. Dodaje, że
to o wiele więcej niż w tym roku, gdy w budżecie zapisanych było na ten
cel 21 milionów. Kolej otrzymała łącznie prawie czterdzieści milionów
złotych, ponieważ urząd wyasygnował dla niej dodatkowe kwoty. Urzędnicy
zapowiadają, że w przyszłym roku też pomogą, jeśli będzie tylko trzeba.
Na szczęście są i dobre strony nowego rozkładu jazdy.
- Zwiększyliśmy w nim liczbę pociągów wyjeżdżających i przyjeżdżających
do Wrocławia. W rozkładzie będzie także dwanaście zupełnie nowych
pociągów, m.in. do Kluczborka, Oleśnicy, Kędzierzyna Koźla i Kłodzka -
mówi Andrzej Piech.
Nowością jest także to, że pociągi rano i po południu będą wjeżdżały i
wyjeżdżały do Wrocławia regularnie. Na przykład do Głogowa ze stacji
Wrocław Główny będą wyjeżdżały co dwie godziny rano i co godzinę po
południu o 46. minucie każdej godziny.

Beata Maciejewska 06-08-2004 , ostatnia aktualizacja 06-08-2004 20:48

Zabytkowe lokomotywy ze skansenu w Jaworzynie miały być przerobione na
żyletki, ale miłośnicy kolei z Wrocławia przybyli z odsieczą. Od kilku dni
organizują Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na Dolnym Śląsku

Lokomotywy z Jaworzyny będą jego chlubą i dostaną szansę na drugą młodość.
Być może kilka z nich znowu wypuści pióropusze pary i ruszy w trasę. Co nie
znaczy, że można już odgwizdać sukces. Dlaczego? Sami zobaczcie. Za trzy
tygodnie ruszy z Wrocławia do Jaworzyny specjalny pociąg. To ma być podróż
sentymentalna i edukacyjna.

- Skansen w Jaworzynie powstał w 1991 r. i przez lata zgromadził bardzo
cenny tabor kolejowy. Niemiecka lokomotywa z 1921 r. była np. jedynym
egzemplarzem na świecie, na dodatek całkiem sprawnym - opowiada dr Piotr
Gerber, znawca historii techniki z Politechniki Wrocławskiej i jeden z
organizatorów muzeum. - Niestety, trzy lata temu PKP uznało, że nie ma ani
pieniędzy, ani pomysłów na utrzymanie skansenu, i postanowiło go
zlikwidować. Nie chcieliśmy do tego dopuścić.

Zabytki przemysłu są w naszym regionie cały czas niszczone. Wystarczy
wspomnieć wrocławską rzeźnię przy Legnickiej czy warsztaty kolejowe przy
Rychtalskiej. Śladu po nich nie ma. Ten sam los miał spotkać Jaworzynę.

Trzy sprawne parowozy - w tym wspomniany unikat z 1921 r. - i pięć wagonów
mających nawet po sto lat PKP przekazało Wielkopolanom do Wolsztyna. Resztą
zajęli się złodzieje złomu. - Wynosili wszystko, co się udało odkręcić czy
odciąć. Instalacje elektryczne z prądnic i turbin, ruszty z kotłów,
smarowniczki, krany, a nawet tabliczki znamionowe. Niektóre wagony są
kompletną ruiną - ubolewa Ryszard Boduszek, kustosz tworzonego muzeum.

Od tygodnia złodzieje nie mają tu wstępu. W nocy lokomotyw pilnuje wynajęta
przez organizatorów muzeum firma ochroniarska, a w dzień wolontariusze z
Wrocławia i Jaworzyny, zrzeszeni w Stowarzyszeniu Miłośników Kolei.

- Po ponadrocznych negocjacjach z PKP udało nam się przejąć od likwidatora
majątek ruchomy i teren, na którym mieścił się skansen - tłumaczy Stefania
Żochowska, kierownik Wydziału Nieruchomości Urzędu Miejskiego. - Na razie go
tylko dzierżawimy, ale jest decyzja PKP o przekazaniu nam go na własność.
Czekamy tylko na podpis ministra transportu. My będziemy właścicielami, a
użytkownikiem Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa.

Żochowska podkreśla, że wokół dawnego skansenu są bardzo atrakcyjne tereny,
na których mógłby powstać kompleks wypoczynkowy. - To prawie 40 hektarów z
kąpieliskami na miejscu dawnej żwirowni - mówi pani kierownik. - Poza tym w
okolicy są malownicze linie kolejowe. Gdyby zaczęły jeździć po nich
parowozy...

Z tym jednak będzie problem, bo jedyne czynne maszyny trafiły do Wolsztyna i
do Jaworzyny i na pewno nie wrócą. - Możemy oczywiście wyremontować te,
które zostały. Jednak przygotowanie do eksploatacji jednej lokomotywy
kosztuje ok. 300 tys. zł, a my na razie finansujemy wszystko z własnej
kieszeni - mówi Marek Batycki z Politechniki Wrocławskiej, także organizator
muzeum.

Dlatego pociąg, którym wrocławianie będą mogli za trzy tygodnie pojechać do

50.

- Ale za to trasa jest niezwykle atrakcyjna. Będzie wiodła przez Sobótkę
nieczynną już w tej chwili linią - zachwala dr Gerber.

Na miejscu też jest co oglądać - 34 lokomotywy, kolekcja wagonów i piękna
hala wachlarzowa ozdobiona obrazami przedstawiającymi Dolny Śląsk w wieku
pary. - Najstarsza nasza lokomotywa pochodzi z 1890 r. i została
wyprodukowana przez niemiecką fabrykę Union. To jeden z dwóch egzemplarzy na
świecie. Bliźniaczkę można oglądać w Luksemburgu - zachwala Ryszard
Boduszek. - Parowóz Pt 31-49 z 1938 r. też się zachował tylko w dwóch
egzemplarzach. Jest bardzo zniszczony, ale to prawdziwy unikat. Polska
konstrukcja, bardzo lubiana przez maszynistów. Te parowozy wprowadziły
pociągi pospieszne i ekspresowe. Niemcy tak je cenili, że w czasie wojny
wywieźli wszystkie do siebie i do Austrii - opowiada kustosz.

Kto chce je zobaczyć, może już dziś pojechać do Jaworzyny. Ryszard Boduszek
obiecuje, że w ten weekend będzie przewodnik, który opowie o kolejowych
cudach.

Kolej na Dolnym Śląsku

Pierwsza linia kolejowa na Dolnym Śląsku została otwarta 22 maja 1842 r.
Pociąg "Silesia" pokonał 26-kilometrowy odcinek między Wrocławiem a Oławą.
Rok później dodano drugi odcinek, biegnący w przeciwnym kierunku, aż do
Świebodzic. Na 49. kilometrze trasy założono stację kolejową Jaworzyna
Śląska. Wkrótce potem Jaworzyna otrzymała połączenie ze Świdnicą (1844 r.),
Wałbrzychem (1853 r.) i Legnicą (1856 r.).

Tną pociągi po kolei

Spółka PKP Przewozy Regionalne chce wycofać z rozkładu jazdy w całym kraju
deficytowe pociągi. Uratować je mogą tylko dopłaty samorządów wojewódzkich.  

W woj. lubuskim kursują 153 pociągi regionalne. Tylko dziewięć z nich przynosi
dochód. Do pozostałych, z wyjątkiem 34 pociągów niemieckich, które wjeżdżają
do Polski, trzeba dopłacać. Dotychczas 63 połączenia finansował urząd
marszałkowski, a każda jazda 36 pozostałych powiększała straty PKP.

Pojadą za pieniądze

- Do niektórych składów jeżdżących między Krzyżem, a Kostrzynem musimy
dopłacać miesięcznie nawet 50 tys. zł. Nasze straty rosną w zastraszającym
tempie – mówi zastępca dyrektora Lubuskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w
Zielonej Górze Grzegorz Dwojak. – Centrala postawiła nam warunek. Albo
kursowanie tych pociągów sfinansuje urząd marszałkowski, albo od 26 sierpnia
przestaną jeździć.
Wczoraj warunek ten przedstawiono przedstawicielom lubuskiego samorządu.
Lubuska dyrekcja PKP chce, by samorząd przekazał jej 26,4 mln zł, bo tylko
taka suma zapewni kursowanie wszystkich pociągów. Rozmowy zakończyły się
fiaskiem.
Dwojak twierdzi, że samorząd chce dać kolejarzom tylko 17,5 mln zł. Taka suma
sfinansuje kursowanie tych pociągów, do których już wcześniej dopłacał
samorząd. To oznacza, że 36 składów zniknie z rozkładu jazdy.
- Przygotowaliśmy listę tych pociągów. Jednak nie mogę zdradzać szczegółów.
Może samorząd dostanie dodatkowe pieniądze, a wtedy zawiesimy kursowanie nie
36, ale np. 18 pociągów. To jednak, że część połączeń skreślimy jest
przesądzone – powiedział G. Dwojak.

Ratunek w autobusach

,,GL’’ dowiedziała się, że najbardziej zagrożone są połączenia przynoszące
najwyższe straty, czyli te wykorzystujące lokomotywy spalinowe. Dlatego na
linii Kostrzyn – Krzyż z 16 pociągów, skreślonych ma być aż 10. Między
Żaganiem a Legnicą, z sześciu pozostaną dwa. Ograniczenia dotkną wszystkie
linie.
Przestaną jeździć też niektóre pociągi międzywojewódzkie, np. między Głogowem
a Kostrzynem czy Zieloną Górą i Wrocławiem. Oszczędzona zostanie jedynie
komunikacja między Zieloną Górą a Żarami. To zasługa autobusu szynowego. Jego
eksploatacja jest o połowę tańsza niż tradycyjnego pociągu. Bez zmian kursować
ma też autobus szynowy łączący Zbąszynek z Gorzowem.
Kolejarze czekają do przyszłego roku. Wtedy do woj. lubuskiego mają trafić dwa
kolejne autobusy szynowe. Dzięki nim można będzie niektóre połączenia
przywrócić. Aby było to możliwe, na wszystkich dotychczasowych liniach muszą
jeździć pociągi. Ma to zapobiec dewastacji torów przez złodziei złomu. PKP nie
stać bowiem na odbudowywanie zniszczonej infrastruktury.

CZESŁAW WACHNIK  

No właśnie o tej częstotliwości pisałem. Chyba większość zdrowo
rozsądkowych
ludzi woli (nawet brudne i chałaśliwe) kible w których nie ma tłoku, niż
ciasne i duszne busiki.


I tu sie mylisz. Dlaczego wiekszosc osob idzie na nyske. Wczoraj nawet pod
dworcem jak bylem, to dwoch kolesi pytalo sie mnie gdzie jest palacyk, bo
"na busa chcemy". Kazdy jadacy nawet do Legnicy, czy Wroclawia zawsze mowia
"no to busem ?".

Do Wrocławia też wszyscy niemal PKS`em, lub Busem pomykają. Dlaczego? Bo
PKPem nie zdąże np. na Ślązaka, ani na Wrocławianina i parę innych ważnych
pociągów. Przecież gdyby zrobić dogodne połączenie, to szybciej byłoby
jechać PKPem do Poznania przez Legnicę i Wrocław, niż PKS`em.


Wroclawianin od przyszlego RJ bedzie w relacji Legnica - Warszawa, wiec
bedzie latwiej. A na Slazaka ? W (D) masz Lubin (6:22 ) - Rudna Gw o
6:55/7:09 (14 minut czekania) i 6:51 - Legnica 7:19/7:26 -Wroclaw
8:32/9:05 i jedziesz Slazakiem. W dni wolne tylko to drugie. I jeszcze Ci
malo ? Te polaczenia sa IMHO idealne (szkoda, ze nie przez caly tydzien jak
niegdys). Obecnie w dobie remontow nawet jadac kiblem 440 az do Wroclawia
zdazasz na 9:05.

Polaczenie masz idelne do Poznania takze. 440 (ktory PKP chca zlikwidowac)
to po prostu swoiste wyjscie na swiat z tej wiochy - z Bobra przesiadasz sie
na Mamry i o 11:10 jestes w Poznaniu. 4:19 - PKS te 150 km jedzie krocej i
jest z pewnoscia tanszy (o ponad 100 kilometrow mniej), ale tylko dwa
autobusy dziennie. Po poludniu sa swietne przesiadki miedzy osobowkami przez
Glogow i Leszno.

Też się wiele razy podwoziłem, a to do Legnicy, a to do Ścinawy...
niestety
blachosmrodem. spore miasto a jedyny porządny (i to też nie do końca)
pociąg
to Czcibór.


Od przyszlego RJ prawdopodbnie osobowym bedzie (wreszcie).

Wiem wiem, Tylko jak miałem urlop z wojska i czas przyjazdu na 0:00 to się
Czciborem wybierałem ze strachem, czy zdążę na ostatni autobus na lotnisko
;). A poza tym to blachosmród :(


To jest jedyny pociag umozliwiajacy przesiadke na nocne rzeznie (Bem, JG -
Lublin, etc.)

Ale już PKS Zielona Góra - 11 albo 12 zł. PKS Żary to zawsze jakiś dziwny
był, chyba ich autobusy jeżdzą na wodę ;)


PKP jezdzi na tani prad (niektorzy spekuluja jakoby byl darmowy, co nie jest
prawda), ale PKS ma drogi za darmo.

Ale ten Ślązak naprawdę by u nas pasował :P Bo ludzie z Brzegu Dolnego i
Wołowa i tak głównie tylko do Wrocławia dojeżdzają.


To tez jest prawda. Przydaloby sie z kolei nocne polaczenie w te okolice do
Lubina po likwidacji kibla 449 :)

A co im zaoferujesz ? Nie ma technicznej mozliwosci skierowania Slazaka tu a
jednoczesnie w Rudnej Gw. skomunikowania go z jakims kiblem na Scinawe. Przy
okazji zlikwidowac by trzeba bylo kibel 442 bo jego przesuniecie na jeszcze
pozniejsza godzine czyni go zupelnie bezsensowym. W tej chwili balansuje na
granicy absudru dojezdzajac o 7:50 do Lubina (a jezdzi nim mlodziez do
szkol). Do Legnicy zas jedzie juz zupelnie prozny (po zdekomunikowaniu go z
pociagiem do Jaworzyny Slaskiej i przesunieciem Bobra godzine wczesniej).

Bylo to co prawda w niedawnym watku, ale chcialbym to usystematyzowac.
Otoz, czy wiadomo juz, co PR chcialoby aby polecialo od 14.XII (albo
jakos tak), co juz teraz samorzady wywalczyly a na co jest juz teraz
przygotow(yw)any rozklad a wiec PR narazie nie planuje uwalenia.

Ponizej jest lista linii, wobec ktorych istnieja jakiekolwiek
watpliowsci w sensie ich istnienia (PKP PR maja je w swoich
apokaliptycznych planach jako potencjalnie do wyniszczenia):

Skarżysko Kamienna - Tomaszów Mazowiecki: o ile wiem, narazie nie
powinnyśmy o nią drżeć
Radom - Tomaszów na odcinku Radom - CMK: spokój
Częstochowa - Chorzew Siemkowice: ?
Kalety - Herby Nowe - Zduńska Wola Karsznice - Inowrocław: ?
Kielce - Busko-Zdrój: padnie?
Stalowa Wola Rozwadów - Sobów - Ocice - Dębica: chyba przeżyje?
Munina  - Bełżec: przeżyje
Zagórz - Krościenko - Chyrów: ?
Gorlice Zagórzany - Gorlice: ?
Żywiec - Sucha Beskidzka: ?
Bielsko Biała - Wadowice: przeżyje
Chybie - Pawłowice/Żory: padnie?
Sosnowiec Maczki - Sosnowiec Kazimierz: przeżyje ten jeden kibel z
rana?
Kluczbork - Fosowskie: znając determinację Opola przezyje (?)
Nowy Świętów - Głuchołazy Zdrój: ?
Krosnowice Kłodzkie - Stronie Śląskie: dalej próby utrzymania ruchu?
Kłodzko - Wałbrzych: przeżyje
Jaworzyna Śląska - Legnica: ?
Sędzisław - Lubawka: ?
Jelenia Góra - Lwówek Śląski: osobiście uważam że przetrwa.
Opole - Jelcz Laskowice - Wrocław: rozerwana na 2 odcinki?
Legnica - Rudna Gwizdanów: przeżyje.
Krotoszyn - Leszno: przeżyje, i raczej długo, bo to Wlkp.
Jarocin - Kąkolewo: przeżyje.
Jarocin - Krotoszyn: przeżyje.
Gniezno - Września: przeżyje.
Kępno - Herby Nowe: padnie?
Leszno - Wolsztyn - Zbąszynek: ?
Wolsztyn - Grodzisk Wlkp. - Luboń: przeżyje.
Wągrowiec - Kcynia - Bydgoszcz: przeżyje (podobno całkiem dobrze).
Inowrocław - Żnin: ?
Żary - Zielona Góra: przeżyje, choć nie wiem jak długo.
Stargard Szcz. - Pyrzyce: padnie?
Ulikowo - Kalisz Pom: przeżyje (podobo nawet podniesienie szlakowej)?
Kołobrzeg - Trzebiatów - Goleniów: przeżyje.
Kołobrzeg - Mścice - Koszalin: przeżyje.
Ustka - Słupsk: przeżyje.
Słupsk - Szczecinek: przeżyje.
Chojnice - Szczecinek - Runowo: przeżyje?
Somonino - Kartuzy: przetrwa.
Kościerzyna - Wierzchucin: ?
Wierzchucin - Bydgoszcz: przetrwa.
Wierzchucin - Chojnice: przetrwa.
Chojnice - Kościerzyna: przetrwa?
Laskowice Pom. - Wierzchucin: przetrwa?
Laskowice Pom. - Szlachta - Czersk: ?
Czersk - Bąk: ?
Lębork - Łeba: przetrwa.
Bydgoszcz Gł - Bydgoszcz Fordon: padnie?
Działdowo - Brodnica: przetrwa?
Toruń - Grudziądz: przetrwa.
Grudziądz - Malbork: przetrwa.
Elbląg - Braniewo via Tolkmicko: ?
via Gutkowo: przetrwa?
Braniewo - Olsztyn: przetrwa.
Toruń Wsch. - Sierpc - Nasielsk: przetrwa?
Aleksandrów Kuj. - Ciechocinek: przeżyje.
Czerwonka - Ełk: przeżyje?
Olsztyn - Szczytno - Pisz: ?
Czeremcha - Hajnówka: przetrwa.
Hajnówka - Cisówka: padnie?
Czeremcha - Białystok: przetrwa.
Łuków - Dęblin: przetrwa.
Łuków - Pilawa: przetrwa.
Chełm - Włodawa: padnie?
Hrubieszów - Zamość: przetrwa?
Lublin - Stalowa Wola: przetrwa.
Stalowa Wola - Zwierzyniec: przetrwa.
Rawa Ruska - Bełżec - Zwierzyniec - Zawada: przetrwa.
Zawada - Rejowiec: przetrwa.

Chyba wszystko. Jak ktoś coś wie, proszę o jakieś informacje
(kierowane szczególnie do Jarosza).

Pozdrawiam
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rowery[dot]com.

*Nowy rozkład PKP lepszy dla łodzian*

Środa, 28 września 2005r.

Wiadomo już jakie zmiany w połączeniach Łodzi z innymi dużymi miastami
przyniesie nowy rozkład jazdy PKP, który wejdzie w życie 11 grudnia.
Pojawią się w nim dodatkowe pociągi popołudniowe do Poznania i do Wrocławia.

Nie będzie natomiast pociągu "Mazury" do Olsztyna przez Warszawę, który
był pierwszym połączeniem Łodzi ze stolicą i ostatnią możliwością
powrotu. Najpóźniejszy pociąg z Warszawy do Łodzi odjedzie o 20.20.
Pozostałe na tej trasie będą jak dotąd jeździć co godzinę w dni robocze
i co dwie godziny w weekendy.

- "Mazury" na odcinku Łódź - Warszawa nie cieszyły się zbyt dużą
frekwencją - wyjaśnia Elżbieta Zielińska, naczelnik działu marketingu
Przewozów Regionalnych w Łodzi. - Do Olsztyna łodzianie będą mogli
podróżować pociągiem pośpiesznym "Ostrowianin", który z Łodzi Kaliskiej
odjedzie o 7.38, czyli w dogodniejszej dla podróżnych porze niż dotąd
(4.51). Później - o 7.08, zamiast o 5.13 odjedzie także "Reymont" do
Krakowa, który pojedzie przez Częstochowę, gdzie odłączona zostanie
grupa wagonów do Bielska-Białej. Z rozkładu zniknie natomiast pociąg
"Soła" z Łodzi Fabrycznej do Bielska-Białej.

Od grudnia przybędzie nowe połączenie z Poznaniem przez Kutno -
pociągiem "Prząśniczka" (odjazd z Łodzi Kaliskiej o 15.13) oraz z
Legnicą przez Wrocław pociągiem "Wrocławianin" (13.46 z Łodzi
Kaliskiej). Z tej trasy zniknie jednak międzynarodowa "Bohemia", co
spowoduje brak wieczornego połączenia ze stolicą Dolnego Śląska.

O podobnych jak dotąd porach będą odchodzić "Włókniarz" do Szczecina
przez Kutno, Poznań oraz "Sukiennice" do Krakowa, z tym że ten drugi
pociąg będzie kursował z Bydgoszczy, a nie tak jak dotąd z Łodzi
Fabrycznej. Poranny pospieszny do Gdyni otrzyma nazwę "Asnyk" i będzie
odchodził z dw. Łódź Kaliska o 5.43, czyli 17 minut wcześniej niż
dotychczas (powrót 22.00). W sezonie letnim pociąg ten będzie prowadził
grupę wagonów do Helu i Kołobrzegu. Latem będzie także kursował nocny
pociąg do Kołobrzegu przez Gdynię, a w wakacje i ferie zimowe pośpieszny
"Podhalanin" z Poznania do Zakopanego. Inne pociągi w kierunku Wybrzeża
- nocny z Katowic do Gdyni oraz "Stoczniowiec" z Krakowa i Katowic do
Gdyni pozostaną w rozkładzie z niewielkimi przesunięciami czasów odjazdów.

(jaz) - Express Ilustrowany

---

Żeby nie było na mnie... Tytuł pochodzi od redakcji "Expressu
Ilustrowanego" ;-]

1.  Zmiana rozkładu jazdy pociągu nr 444 rel. Głogów - Legnica.

"Analiza ekonomiczna prowadzenia poc. nr 444 wg planu zaproponowanego
przez
Pana, wskazuje, iż wzrosną koszty utrzymywania tej oferty z uwagi na
wydłużony czas pracy drużyny konduktorskiej (postój techniczny na st.
Rudna
Gwizdanów - 37 minut).


Zgoda. Punkt dla nich, pod warunkiem, że drużyna obecnie rozpoczyna pracę o
14:14. Jeśli nie, to i tak zatrudniają ich na 8 godz., a nie na czas
przejazdu jednego pociągu...

Naszym zdanie, zmiana godziny odjazdu na wcześniejszą
omawianego pociągu nie zwiększy frekwencji podróżnych, gdyż ograniczy czas
na dojście do dworca PKP grupie młodzieży kończącej naukę między godz.
13.30 - 13.45. W okolicach dworca znajdują się trzy szkoły średnie
(potrzebny czas na dotarcie do stacji to ok. 10 minut).


Tutaj pudło ! Uczyłem się w jednej z tych szkół i jeśli oni nie umieją
liczyć, to 6 godzina nauki kończy się około 13:30, w mojej akurat 13:25, w
mojego brata szkole 13:30. Jakie długie musiały by być przerwy, żeby kończyć
o 13:45 ??? Już nie mają jak tego strasznie późnego wyjazdu uzasadnić ???
Trzeba by było się zapytać ile czasu byłby w stanie codziennie czekać owy
człek z ZPR na pociąg, skoro chce ludzi z 13:30 przetrzymywać do 14:14 !

"2.  Zapewnienie skomunikowania na stacji Rudna Miasto poc. nr 443 z 420."
przeprowadzane badania marketingowe oraz opinie drużyn konduktorskich
obsługujących pociąg nr 443 i 420 (do 05.01.2002r.), wykazały, że jest to
tzw. połączenie "martwe" - nikt nie korzysta. Dlatego też nie będziemy
zmieniać rozkładu jazdy pociągu 443."


Niech się zastanowią dlaczego nikt nie korzysta ! Ile kasjerek, albo
pracownic informacji na 100 wie o tym, że przesiadkę między pociągami na
tych liniach mozna zrealizować już w Rudnej Miasto ??? - może 10 ? Nawet na
mapce załączonej do SRJP nie jest zaznaczone, że owy przystanek jest
praktycznie wspólny dla obu linii. II sprawa to jak często w ciągu
ostatniego roku pociąg z Wrocławia przez Legnicę przyjeżdżał do Rudnej
Miasto punktualnie ?? Przecież założyli tylko 4 min. na przesiadkę !!!

Czyli okazalo sie, ze nie ma co walczyc o lepszy rozklad, bo nawet rzeczy
oczywiste sa dla nich niepotrzebnymi. Trzeba zdac sie na laske i nielaske
naszych Panow - czyli cudowych konstruktorow rozkladu PKP.


TRZEBA WALCZYĆ !

Odpisywac wiecej nie ma juz zadnego sensu, bo pomimo rzeczowej
argumentacji

potrafia obslugiwac komputery ?"


A ja jestem skłonny z nimi podyskutować, o ile oni chca odpowiadać...

"3. Wprowadzenie postoju na st. Rudna Miasto pociągów 68103 i 86102 rel.
Informujemy, że stacja Rudna Miasto nie spełnia warunków technicznych
niezbędnych do realizacji skomunikowań pociągów."


Rozumiem, że owe "warunki techniczne" to conajmniej dyżurny ruchu, albo
lepiej po prostu stacja. Jak Rudna Miasto tego warunku nie spełnia, tak
Rudna Gw. jak najbardziej, a chyba wyprawiając pociąg 420 z Rudnej Gw. moga
się dowiedzieć czy z Koźlic wyjechał punktualnie, czy ma opóźnienie i już w
Gwizdanowie go przytrzymać, jeśli trzeba.

Poza tym, od czego za przeproszeniem mają kierowników pociągu ? Czy nie może
on zadecydować czy przytrzymac pociąg 420 w Rudnej Miasto ?

Pozdr. !
Mick M.

Pozdrawiam
Alek 'Zebra (Loca)' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.

Bitwa o szyny, czyli jak znikają tory

 Leszek Kostrzewski  11-02-2004, ostatnia aktualizacja 11-02-2004
18:30

Już kilkadziesiąt kilometrów nieczynnych torów kolejowych rozkręcili
złodzieje w Polsce. Najwięcej w Lubuskiem. - Boimy się, że niedługo
zaczną nam znikać szyny, po których kursują pociągi - przyznają
kolejarze

Złodzieje torów to prawdziwa plaga. Nie ma tygodnia, żebyśmy nie
złapali 6-7 osób. Ostatnio np. zatrzymaliśmy brygadę, która
wymontowała 300 m szyn - przyznaje Waldemar Osypiński, dyrektor PKP
Polskie Linie Klejowe SA zakład w Zielonej Górze. W dawnym
województwie zielonogórskim jest 500 km nieczynnych linii kolejowych.
Najwięcej kradzieży jest na trasach z Lubska do Żar, z Kożuchowa do
Nowej Soli, w Niegosławicach i okolicach Jasienia. Wczoraj udało się
zatrzymać trzyosobową szajkę złodziei szyn działającą w rejonie
Słońska i Krzeszyc.

W Lubuskiem zniknęło już ponad 20 km szyn.Tory znikają też w innych
województwach, np. śląskim (Tarnowskie Góry).

Ułożenie jednego kilometra linii kolejowej kosztuje 1 mln zł. Straty
są więc olbrzymie.

Policja i Służby Ochrony Kolei przyznają, że w Polsce powstały już
wyspecjalizowane gangi zajmujące się rozkręcaniem szyn. W Lubuskiem
tworzą je głównie osoby zarejestrowane w pośredniakach (jako
bezrobotne).

Rafał, 26-letni mieszkaniec Żar, przyznaje, że nie ma problemu z
odbiorcami szyn. Kupują je ludzie do stropów w domach lub jako słupki
ogrodzeniowe . - Jak dobrze pomalujesz, to nie widać, że to szyna -
opowiada mężczyzna.

Największymi odbiorcami rozkręcanych linii kolejowych są jednak skupy
złomów. - Oficjalnie nikt nie przyjmuje, bo to zakazane, ale jak się
ma kontakty, to nie ma problemu. Przynosi się pocięte brzeszczotem na
1-metrowe kawałki szyn, a właściciel skupów następnego dnia wywozi je
do hut - opowiada nam człowiek znający proceder.

12-metrowa szyna kolejowa waży tonę. Za kilogram złomu w skupie można
dostać 40 groszy. Na jednej szynie można więc zarobić 400 zł.

Rafał zapewnia, że ze sprzedaży torów żyje około stu jego znajomych.

Kolej na każdego złodzieja przyłapanego na gorącym uczynku donosi na
policję. - Później pracownicy kolei muszą w sądzie złożyć zeznania. To
zajmuje wiele czasu i już nie możemy się wyrobić od uczestniczenia w
tych rozprawach - skarży się dyrektor Osypiński. Jego zdaniem nawet
udowodnienie winy nic nie daje. Nawet jeśli sądy nakażą złodziejowi
pokrycie strat i zapłacenie grzywny, nikt tego nie robi. Wizyty
komornika są bezskuteczne. Złodzieje nie mają bowiem pracy i majątku.
Nie ma więc z czego ściągnąć zasądzonych pieniędzy.

Rozwiązaniem problemu według Osypińskiego może być tylko przejęcie i
zabezpieczenie nieczynnych linii kolejowych przez samorządy. Dyrektor
zapewnia, że dla kolei takie linie są nieużyteczne, a samorządy mogą
na nich uruchomić np. szynobusy. Problem w tym, że samorządy nie mają
pieniędzy.

- Boję się, że jeśli nic się nie zmieni, ludzie zaczną dobierać się do
torów, po których kursują pociągi. Wtedy będzie to zagrażać naszemu
bezpieczeństwu, może dojść do tragedii - mówi dyrektor PKL w Zielonej
Górze.

Wyjściem z sytuacji może być kupno szynobusów przez zarządy
województw.

Dwa tygodnie temu na konwencie marszałków województw w Zielonej Górze
wiceminister infrastruktury Maciej Leśny zapewnił, że rząd rozważa
kupno 40-50 szynobusów, które mają być rozdzielone między poszczególne
regiony.

Nastepnego dnia mialem jechac o 4.49 do Rokitek, ale kiedy o 3.45
zadzwonil budzik, organizm poprosil o godzinke snu wiecej, wiec nie dalem
sie dlugo prosic. Wynikiem czego prawie sie spoznilem na Bobra. Prowadzila
46-032 i zaczalem troche zalowac, ze jednak pospalem dluzej. W przedziale
az do Rokitek rozmawialem z pewna pania, ktora nie chciala uwierzyc, ze
juz przed 1945 rokiem na Dolnym Slasku bylo wiele zelektryfikowanych linii
i ze to wszystko zostalo zabrane wiadomo przez kogo. Podobnie nie chciala
mi wierzyc, ze w podobny sposob zniknelo w bylych Prusach Wschodnich wiele
kilometrow linii kolejowych. W sumie to rozmawialo sie bardzo milo i
szybko minal czas, chociaz ta osoba glownie narzekala.
W Rokitkach wysiadlem i mialem ponad 4,5 godziny do zagospodarowania.
Zlazilem cala stacje, zrobilem kilka zdjec. W bylej parowozowni jest
urzadzony wczasowy osrodek wagonowy PKP. Niby nic ciekawego, ale jeden z
dwoch czterosiowych wagonow tam stojacych ma calkiem fajne wozki -
pierwszy raz takie widzialem. Trudno mi jest opisac konstrukcje, niemniej
jednak kazdy z nich mial tabliczke znamionowa z duzym napisem ELBA albo
ESBA albo cos jeszcze w tym stylu.
Potem jak juz wszystko zlazilem, to polozylem sie na lawce obok drenianej
poczekalni na drugim peronie, pod glowe wrzucilem torbe fotograficzna i
kimalem, budzac sie co mniej wiecej 10 minut. Jak juz pisalem, snilem o
czasach rozkwitu, ktore magistrala Berlin-Zagan-Worclaw przezywala jeszcze
jakies 60 lat temu. A teraz, jak sie widzi, ze przez wiekszosc dnia po
pustych peronach stacji w Zaganiu jedynie wiatr hula, to sie smutno na
duszy robi.
Z ROkitek wrocilem do Leszna Gornego. Tu tez obszedlem cala stacje wokol.
Zawiadowca byl inny niz wczoraj, ale profilaktycznie zapytalem sie czy
moge zrobic fotke Wafla z upatrzonego miejsca na torach. Pozwolil, a nawet
podal godzine przejazdu IC przez LG. A Wafel przelecial nadplanowo o 12.54
(planowo o 12.57) z 46-014.
Z Leszna Gornego 20 minut po IC pojechalem osobowka do Legnicy i jeszcze
na wjezdzie z okna bipy strzelilem 46-032 z Waflem, akurat w miejscu,
gdzie nasypy torow sie rozchodza. Potem nastepna osobowka do Wroclawia,
ktora dowiozla 25 minut w plecy, bo za Malczycami grzebali na torach. We
Wroclawiu jeszcze raz spotkanie z UFOkiem i dwoma kolegami, ktorych imion
niestety nie zapamietalem, potem fast-foodowa emulacja programu "obiad",
jeszcze uwiecznienie sputnika 544 z osobowka do Walbrzycha, a potem
nerwowe oczekiwanie na spozniona 25 minut Szklarke, bo mialem w Bydgoszczy
tylko 20 minut na przesiadke. Ostatecznie z Wroclawia Szklalka ruszyla
+20, z Poznania +17, z Inowroclawia +7 !, i tyle dowiozla do Bydgoszczy,
ale dobre 5 minut stalismy w Nowej Wsi Wielkiej, bo chyba wypuscili przed
nami jakiegos powolniaka.
I to mniej wiecej tyle, choc mialo byc po krotce.

Jeszcze raz dzieki Piotrze za pomoc samochodowa, Dawidzie - Tobie za fotke
i obu Wam oczywiscie za mile spotkanie i wspolna wycieczke.

Pozdrawiam serdecznie

Maciej