Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP kuszetki

CO ta kolej wyprawia, niedługo Szczecin będzie pozbawiony wygodnych i
bezpiecznych połączeń z innymi miastami! alarmują nasi Czytelnicy. Od
września nie będzie pociągu do Zakopanego, kuszetki do Terespola oraz
wagonów sypialnych i z miejscami do leżenia w pociągu do Lublina przez
Warszawę.
Niestety, jest to prawda. Ucierpią podróżni, a pracę w Oddziale Zachód
"Wars" SA w Szczecinie straci około 25 osób.
Pociąg ze Szczecina do Zakopanego, w którego składzie jest sliping i
kuszetka, zgodnie z obowiązującym rozkładem będzie kursował tylko do 25
września. Potem podróżni, udający się do stolicy naszych Tatr lub na ich
słowacką stronę, dotrą pociągiem tylko do Krakowa. Tam zaś będą musieli
się
przesiadać do innego lub korzystać z usług przewoźników drogowych.
Połączenie to cieszy się powodzeniem u pasażerów. A jako że trasa jest
długa, wielu z nich decydowało się na miejsce sypialne lub do leżenia. Jak
twierdzą osoby dobrze zorientowane we frekwencji w tych wagonach, w
slipingu
wynosi ona 60-75 procent, a w kuszetkach jest jeszcze wyższa.
Jest to pociąg sezonowy i po 25 września przestanie jeździć mówi Andrzej
Chańko, dyrektor Zachodniopomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w
Szczecinie. Nie wiem, jak będzie wyglądało to połączenie w nowym
rozkładzie,
bo od grudnia wszystkie pociągi międzywojewódzkie mamy przekazać do spółki
Inter City.
Jeszcze wcześniej, bo od 5 września, nie będzie kuszetki w pociągu
Szczecin
Terespol. Wagonem tym chętnie jeżdżą w czwartki, piątki i soboty
pasażerowie
zza wschodniej granicy, którzy kupują u nas auta. Zdaniem naszych
informatorów, ma on 50-procentową frekwencję i mógłby jeździć w te trzy
dni.
Na trasie Szczecin Warszawa frekwencja w kuszetce jest bardzo ładna, ale
na
pozostałej trasie spada do minimum zapewnia Anna Rosiek, rzecznik PKP
Inter
City w Warszawie. Naszej firmie nie opłaca się prowadzenie w tym pociągu
dwóch wagonów, dlatego kuszetka trafi do "nocnego expressu". Natomiast
wagony sypialny i z miejscami do leżenia do Lublina przez Warszawę są
zapełnione tylko w 10 procentach, więc też je likwidujemy. Nasza spółka
jeździ tam, gdzie jeżdżą ludzie.
Pomijając, że połączenie Lublin przez Warszawę jest prawie nieznane, to
wielu pasażerów wybiera sypialny lub kuszetkę w trosce o bezpieczeństwo.
Są
to przecież wagony zamykane, pod pieczą konduktorów, a slipingi mają
dodatkową zasuwkę w drzwiach. Po wrześniowych zmianach slipingi i kuszety
ze
stolicy Zachodniopomorskiego będą jeździły już tylko do Warszawy,
Przemyśla,
Białegostoku, Sankt Petersburga i Moskwy.


Już od kilku lat na pkp trwa kampania wycofywania ze składów pociągów
sypialnych i kuszetek. Bo po co zastanowić jak  zachęcić ludzi do
korzystania z tychże wagonów, lepiej mieć problem z głowy i je zlikwidować.
Jest pewnikiem że ciągły wzrost cen miejscówek do bagatela 80 zł. w
sypialnym 3-osob. odstrasza biedniejące, a  prznajmniej nie bogacące się
społeczeństwo, do tego dochodzi prawie całkowity brak zniżek czy promocji na
miejscówki prócz łaskawych 10 zł zniżki w kuszecie dla młodzieży  i emerytów
.

    pz,train

Do Zakopanego autobusem?!
Mniej kuszetek i sypialnych

CO ta kolej wyprawia, niedługo Szczecin będzie pozbawiony wygodnych i
bezpiecznych połączeń z innymi miastami! alarmują nasi Czytelnicy. Od
września nie będzie pociągu do Zakopanego, kuszetki do Terespola oraz
wagonów sypialnych i z miejscami do leżenia w pociągu do Lublina przez
Warszawę.
Niestety, jest to prawda. Ucierpią podróżni, a pracę w Oddziale Zachód
"Wars" SA w Szczecinie straci około 25 osób.
Pociąg ze Szczecina do Zakopanego, w którego składzie jest sliping i
kuszetka, zgodnie z obowiązującym rozkładem będzie kursował tylko do 25
września. Potem podróżni, udający się do stolicy naszych Tatr lub na ich
słowacką stronę, dotrą pociągiem tylko do Krakowa. Tam zaś będą musieli się
przesiadać do innego lub korzystać z usług przewoźników drogowych.
Połączenie to cieszy się powodzeniem u pasażerów. A jako że trasa jest
długa, wielu z nich decydowało się na miejsce sypialne lub do leżenia. Jak
twierdzą osoby dobrze zorientowane we frekwencji w tych wagonach, w slipingu
wynosi ona 60-75 procent, a w kuszetkach jest jeszcze wyższa.
Jest to pociąg sezonowy i po 25 września przestanie jeździć mówi Andrzej
Chańko, dyrektor Zachodniopomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w
Szczecinie. Nie wiem, jak będzie wyglądało to połączenie w nowym rozkładzie,
bo od grudnia wszystkie pociągi międzywojewódzkie mamy przekazać do spółki
Inter City.
Jeszcze wcześniej, bo od 5 września, nie będzie kuszetki w pociągu Szczecin
Terespol. Wagonem tym chętnie jeżdżą w czwartki, piątki i soboty pasażerowie
zza wschodniej granicy, którzy kupują u nas auta. Zdaniem naszych
informatorów, ma on 50-procentową frekwencję i mógłby jeździć w te trzy dni.
Na trasie Szczecin Warszawa frekwencja w kuszetce jest bardzo ładna, ale na
pozostałej trasie spada do minimum zapewnia Anna Rosiek, rzecznik PKP Inter
City w Warszawie. Naszej firmie nie opłaca się prowadzenie w tym pociągu
dwóch wagonów, dlatego kuszetka trafi do "nocnego expressu". Natomiast
wagony sypialny i z miejscami do leżenia do Lublina przez Warszawę są
zapełnione tylko w 10 procentach, więc też je likwidujemy. Nasza spółka
jeździ tam, gdzie jeżdżą ludzie.
Pomijając, że połączenie Lublin przez Warszawę jest prawie nieznane, to
wielu pasażerów wybiera sypialny lub kuszetkę w trosce o bezpieczeństwo. Są
to przecież wagony zamykane, pod pieczą konduktorów, a slipingi mają
dodatkową zasuwkę w drzwiach. Po wrześniowych zmianach slipingi i kuszety ze
stolicy Zachodniopomorskiego będą jeździły już tylko do Warszawy, Przemyśla,
Białegostoku, Sankt Petersburga i Moskwy. A pracę w Oddziale Zachód "Wars"
SA w Szczecinie straci ok. 25 osób. Marzenna GŁUCHOWSKA
 (Marzenna GŁUCHOWSKA)

tylko ze to jest odebranie kasy PKP PR; jest taka ogolna tendencja, ze
dochodowe polaczenia przenosci sie do IC, ktora ma zyski, a dla PR
zostawia sie tylko linie, ktore przynosza wielkie straty;


znaczy PR ma z pieniedzy z komunikacji miedzyregionalnej utrzymywac tuch
regionalny?
Jeszcze raz tez napisze, że nikt nie zabronił PR uruchamiac swoich
pociągów(do czasu aż chcieli za bardzo namieszać). być moze uda sie
im- jesli zrobią to teraz sensownie - w tym miesiacu co jest po
styczniu(zeby nie zapeszyc:)
a IC wcale nie przynosi zysków. Stawki PLK i pewnie opłąty dla Cargo
tez swoją robią.
Zauważ, że właściwie to i tak trzeba się cieszyć w końcu pierwsze
plany były takie, że IC przejmuje wszystkie pospiechy (a ostatecznie
staneło na przejęciu tych kilku i to-poczatkowo-bez zakazu zrobienia
czegos nowego przez PR)

, ze PKP PR jest w stanie wystawic porzadny sklad
dla Starosty (bardzo przyjemne, odnowione wagony, czysto, reczniki w
czystych kiblach)


no jak się płaci rachunków, olewa ruch regionalny, kasuje pociagi na
mniej waznych liniach - to z tego co sypnie państwo można zrobić
"fajniejsze" wagoniki do kilku super-ekstra-pociągów.

podejrzewam, ze nie jestem jedynym, ktory nie leci na PKP IC bo jest tam
"obowiazkowa rezerwacja", tylko wybiera PKP PR, bo moze miec taki sam
komfort podrozy w duzo nizszej cenie;


hm no czasem to PR jest droższe ale zgadzam sie, że to sytuacje
wyjątkowe(SuperBilet, LastMinute)

w przypadku PKP IC dziala ta sama zasada; posunalbym sie nawet do
stwierdzenia, ze IC ogranicza wyobraznie i pole manewru; poczynajac od
tego, ze musze miec bilet "na pociag" a nie "na trase",


PR tez miało te miejscówki za 2zł - zrezygnowało z nich prawdopodbnie
nie z własnej woli tylko musiało.

dodatkowo stanie
w korytarzu traktowane jest dziwnie (w PR to normalka),


to akurat zaleta IC:P

nastepnie
obsluga wciska obowiazkowy poczestunek (wliczony w cene, ale po co??),


nie musisz brać. a zauważ, ze cena może być taka sama a poczestunku
może nie być. Takie podejscie "i tak wliczyli to w cenę biletu" moze
byc mylące(patrz kuszetki kiedyś był poczestunek i jednoczesnie było
taniej)

ktory moglbym sobie spokojnie wybrac w kawiarence dworcowej, a ktory
zmusza niemal do ekwilibrystyki ze styropianowa tacka (swietna zabawa w
wagonie przedzialowym);


morzesz nie wziaść albo komuś odstąpić:

a na dodatek nie idzie tymi pociagi sensownie
przejechac, bo przewaznie trzeba laczyc bilety IC z PR;


mimo wszystko jest to jeden przewoxnik - a że trzeba dwa bilety - patrz
PKS tam nawet jak wprowadza się super promocje na daną trasę to zawsze
na dwa kursy musisz miec dwa bilety(w tym samym PKSie) i tyle.

hmmm; moznaby uznac, ze PKP IC jest to "ekskluzywny przewoznik";
przechadzajac sie po jego pociagach rzeczywiscie mozna odniesc wrazenie,
ze korzystaja z jego uslug: 1) rodziny kolejarzy;


nie widuję, choć faktycznie nie abrdzo patrze ludziom na bilety.
 2) ludzie "na

delegacjach", ktorym firma zapewnia odpowiednio wysoki standard
przemieszczania sie;


jesli są chętni - to dla przewoźnika dobrze - jest mu to obojątne kto
z anich płaci
 oraz 3) ludzie, ktorzy uwazaja PKP za siedlisko

przestepczosci i wymagajacy odpodniego poziomu bezpieczenstwa (kpina!);


jasne - ale oni IC uwaząją zazwyzaj za takie samo siedlisko.
nie raz spotykałem się ze stwierdzeniem, że ktoś boi sie ejchac IC bo
go okradną.

a takze 4) ludzie, ktorzy uzurpuja sobie, ze sa na tyle ekskluzywni, ze
moga jezdzic tylko IC


jesli by było ich na tyle, zeby IC miało sens istnieć - to by było ok.

poza tym nie oszukujmy sie - starosta bedzie jezdzil tak samo nabity
(100% siedzacych, pelne korytarze, niekiedy pelne przejscia miedzy
wagonami)


znaczy ze bedzie wiele miescjowko dopłata bez wskazania miejsca chyba ze
spoleczka bedzie doczepiac dodatkowe wagoniki z jakiejs jeszcze wiekszej
rezerwy.

, rowniez pod opieka IC - co wiecej, jego cena nie bedzie wcale
IC-owa, tylko IRN-owa


ale za to PLK zapąłci IC więcej niz pąłciło PR

argument o "marce IC" nie ma tu znaczenia; to jest zwykle chamskie
uderzenie w PR i w podroznych (nie pojada na turystycznym);


już lepszy byłby argument o wzroscie ceny biletów dla jadących PR/IC

Reality show

Jacek Fedorowicz 17-10-2003

Odszedłem od telewizora i pojechałem do Krakowa. Czasem dobrze jest
otrzeć się o świat realny...

W Krakowie spotkałem znajomego profesora z Wrocławia, który mając być w
Krakowie rano, wybrał stosunkowo najdogodniejszy pociąg o godzinie 4.52
i poprzedniego dnia poszedł na dworzec, by kupić bilet.
- To jest pociąg wyłącznie z miejscami sypialnymi i kuszetkami -
powiedziała kasjerka.


Co to za pociag? Jakis NEx, bo nie kojarzę.

- Świetnie. Poproszę kuszetkę.

- Może pan kupić tylko u konduktora w pociągu. Jeżeli będą miejsca.

- W dobie komputerów? - zdziwił się profesor, ale ponieważ nie chciał


Jak się pytał pó niej niż 2 h przed odjazdem ze stacji startowej, to i
komputer nie poradzi. Gdyby można było kupować leżalne póżniej, to bylby
problem ze sprzedaza przez kondiego (a moze powinien miec jakas stałkę over
GPRS?)

ryzykować, że nie dostanie miejsca i zostanie na peronie, zawalając
poranne obowiązki w Krakowie, spytał, o której odchodzi pociąg wcześniejszy.

- 3.17. Ale też nie mogę panu sprzedać kuszetki. Mój komputer tam też
nie ma dostępu.


Poczdam-Krak

- Wobec tego poproszę tylko bilet kolejowy - powiedział profesor.
Zapłacił, wziął bilet, o 3.15 zjawił się na peronie i spytał
kuszetkowego, czy ma miejsca.

- Owszem - powiedział kuszetkowy - ale nie mogę panu sprzedać kuszetki,
bo pan ma niewłaściwy bilet kolejowy. U nas obowiązują nasze bilety
kolejowe, my jesteśmy inna kompania.


Bardzo inna i bardzo wesoła ;-(((

- To kasjerka o tym nie wie? - zdumiał się znów profesor - I co ja mam
zrobić?

- Może pan pójść do kasy, oddać bilet, wziąć pieniądze i kupić u mnie.

- Przecież pociąg odjeżdża za minutę! Aaaa - wpadł na pomysł profesor -
umówmy, się że ja tego biletu nie mam. Poproszę kolejowy i na kuszetkę.


A to kuszetkowy nie mógł wystawić "dopłaty zerowej" P2/H2 gdzie H2 to
pospieszna taryfa PK PIC? Przeiec byla mowa na grupie, że tak można.

- Proszę bardzo - powiedział kuszetkowy i dalej było już wszystko mniej
więcej w porządku.

Tego samego dnia wracałem do domu chlubą PKP, jednym z ekspresów
pokonujących trasę Kraków - Warszawa w niewiele ponad dwie i pół
godziny. Wszystkie toalety w pierwszej klasie były nie do użytku.
Przepełnione - że tak to nazwę i wykazujące całkowity brak reakcji na
przyciśnięcie guzika "flush" służącego do spłukiwania. Specjalna
tabliczka wyjaśniała: "Wagon wyposażony jest w zamknięty układ
sanitarny". Zrozumiałem to jako "porzućcie wszelką nadzieję!". I tak to


Innymi słowy, jest to mobilna sławojka (we wersji na łódce znana z filmu z
de Funesem pt. "Szalony weekend") ;-)

jest chyba z całym PKP.


Nadzieja umiera ostatnia, a w międzyczasie można jeszcze powołać
parędziesiąt/set spółek zajmujących się utrudnianiem życia klientom ;-(

Przemek

Monika Stefanek

10,5 godziny trwa podróż pociągiem ze Szczecina do Szklarskiej Poręby. Dla
pasażerów to istna męczarnia. W składzie są tylko wagony z miejscami do
siedzenia.

Pociąg został uruchomiony przez PKP InterCity specjalnie na ferie. Cieszy się
dużym zainteresowaniem podróżnych. To jedyne bezpośrednie połączenie ze
Szczecina do Szklarskiej Poręby. Niestety, przewoźnik najwyraźniej zapomniał
o komforcie pasażerów. Całą trasę muszą pokonać na siedząco, w dodatku w
nocy.

To koszmar

- To istny koszmar - mówi Jadwiga Skoczylas, która niedawno jechała tym
pociągiem. - Ludzie jadą na ferie z małymi dziećmi, mają wielkie bagaże,
narty. Płacą za bilet i gnieżdżą się przez całą noc w zwykłych przedziałach.
Chyba nie muszę mówić, jak bardzo są umęczeni podróżą.

Pani Jadwiga pytała na dworcu w Szczecinie o możliwość wykupienia kuszetki
lub miejsca w wagonie sypialnym. O tym podróżni mogą jednak zapomnieć.
InterCity nie przewidział takich wagonów.

- To jest XXI wiek? - pyta wzburzona pani Jadwiga. - Gdzie jest nastawienie
do klienta? Czy tak trudno dołączyć na ten krótki okres ferii wagony
sypialne? W Polsce nic się nie zmienia. Najlepiej, żeby pasażer dużo płacił
za bilet i cicho siedział.

Jak się dowiedzieliśmy w PKP InterCity skład do Szklarskiej Poręby jest
dołączany do składu pociągu jadącego ze Szczecina do Przemyśla. We Wrocławiu
wagony są odłączane i jadą we wskazanych kierunkach.

"Przemyślanin" posiada wprawdzie wagony sypialne, ale w składzie do
Szklarskiej już ich nie ma. Pasażer mógłby więc skorzystać z nich tylko do
Wrocławia. Następnie, o wpół do drugiej w nocy, musiałby przesiąść się do
składu do Szklarskiej Poręby i kontynuować podróż na siedząco.

- To istna kpina - mówi nasza Czytelniczka. - Skoro można dołączyć wagony
sypialne do składu jadącego do Przemyśla, to dlaczego nie można do
Szklarskiej Poręby? Nikt nie będzie się przecież w środku nocy przesiadał z
jednego wagonu do drugiego.

Lepiej nie będzie

Niestety, ci, którzy w najbliższych kilku dniach będą wracać z gór do
Szczecina, odbędą podróż w takich samych warunkach, w jakich tam zajechali.
Według PKP InterCity, nie ma "technicznych możliwości" by dołączyć wagony

- Pociąg "Przemyślanin" ze Szczecina do Przemyśla z wagonami do Szklarskiej
Poręby prowadzi na odcinku Szczecin-Wrocław 15 do 16 wagonów - informuje
Agata Moczulska, rzecznik PKP InterCity. - W związku z tym, z przyczyn
technicznych, nie ma możliwości włączenia do składu dodatkowych wagonów.

1. Możliwość zamknięcia się w przedziale.
Pomijam już fakt iż osoba, która projektowała te wagony, zapewne o
bezpieczeństwie podróżnych wogóle nie pomyślała, no ale do rzeczy. Jedynym
zamkiem w takich drzwiach, jak chyba każdy tu wie, jest kwadrat. Zamek
niezwykle prymitywny, jeśli wogóle można go zamkiem nazwać. Oczywiście na
PKP pasażer nie ma dostępu do klucza od tego zamka, no chyba że pracuje na
kolei lub zdobędzie go od pracownika kolei, co jest nielegalne. O tym, że
jest to podstawowe wyposażenie złodzieja, wspominać chyba nie muszę ...


Jak zablokujesz możliwość zamykania się, to włozy drążek między ramę a
ścianę. Żaden problem. Jeśli zaś pójdziemy w kierunku zamykania przedziałów
z zasady, to może być kilka problemów. Po pierwsze w racie wypadku
utrudnienie ewakuacji (ciemno, panika a ty szukasz klucza. Po drugie to musi
być mechaniczne, bo jak braknie prądu, to nie wysiądziesz.

2. Rezerwacje miejsc i kontrola biletów.
Jeszcze rok temu, gdy jechałem na urlop z Wrocławia do Kołobrzegu, mogłem
zarezerwować miejsce w nocnym pospiechu. Miałem gwarancję tego, że będę
siedział, a nie stał. Wiedzialem, że do pociągu nie wejdzie więcej osób,
jak jest miejsc. Tymczasem w tym roku PKP w trosce o dobro klientów
rezerwacje na PR zniosła ...  Skutek jest taki, że do nocnego pociągu może
wejść każdy - jeszcze nie spotkałem się z tym, by w pociągu bez rezerwacji
miejsc konduktor sprawdzał bilety przed wejściem do pociągu. Jaki wówczas
problem ma złodziej w tym, by wejść na jednej stacji, zrobić obchód i na
następnej wysiąść. Do tego dochodzą długie postoje na wielu węzłowych
stacjach. Jako przykład dam Poznań - praktycznie każdy pociąg
przejeżdżający przez to miasto, bez względu na spóźnienie, stoi na Głównym
ok. pół godziny - wsam raz czas dla złodzieja.
Można pójść dalej tym tropem, nawiązując do poprzednego punktu - dlaczego
rezerwacje nie są imienne. tylko nie piszcie, że to ochrona danych
osobowych - jakoś w samolotach się da. Rezerwujesz miejsce, podajesz dane,
wsiadasz do pociągu i dostajesz klucz od przedziału - elektroniczny,
mechaniczny - wszystko jedno. Tylko kondi ma klucz uniwersalny do
wszystkich przedziałów.
Widzicie tu miejsce dla anonimowego złodzieja?


Tak. Proceder używania kradzionych dokumentów jest daleko posuniety. Banki
się na to łapią nawet.

3. Kuszetki i sypialne
Jeszcze do niedawna praktycznie każdy dalekobieżny pociąg ciągnął kuszetkę
- kto jechał dalej, lub nie chciał się tłoczyć, mógł drogę spokojnie
przespać. Obecnie kuszetki pozostały w nielicznych pociągach, większość
przeniosła sie do nocnych expresów - dlaczego ?


I to wydaje mi się bardzo dobrym rozwiązaniem. Ponadto użycie wagonów
bezprzedziałowych (więcej świadków).

Dodatkowo przyszło mi do głowy jeszcze inne rozwiązaniem stosowane w
aresztach i więzieniach. Po prostu przycisk alarmowy. Ten w przedziale
musiał by działać tylko i wyłącznie przy zamkniętych drzwiach. i po jego
włączeniu nie tylko sygnalizować głośno sam napad, ale również blokować owe
drzwi w sposób umożliwiający odblokowanie tego przez drużynę. Widzę jednak
jeden słaby punkt. Rozwiązanie z jednej strony musi być proste, a z drugiej
skomplikowane. Chodzi o to, by było proste do otwarcia, bo nikt nie będzie
ze sobą kluczy YALE ponumerowanych woził. Z drugiej strony na tyle
skomplikowane, by pozostawienie wspólnika na zewnątrz z kwadratem lub innym
szpejem nie było rozwiązaniem problemu. Zamykanie drzwi jest potrzebne po
to, bo po pierwsze gówniarze sobie zabaw nie urządzali, a po drugie by
sprawca miał świadomość, że zostanie złapany.

| Mam dwa pytania

| 1. Czy "Kiepura" znów pojedzie jako EN

tak,
a stanie się to w momencie zakupu nowych, klimatyzowanych
wagonów (taki jest warunek)
a kiedy to sie stanie ?


Sypialne beda jezdzily juz od 15.12.2002

nie wiem ... może w lutym ?


Luty juz za 3 miesiace. Nieee tak szybko to klimatyzowane kuszetki sie nie znajda
;-)

| 2. Czy spółka IC planuje w najblizszych latach jakies inne połaczenia klasy
| EN z Europa Zachodnią

tutaj Grzesiek  mógłby Ci podać jakieś informacje, ale z tego
co mi wiadomo to nie.


Zgadza sie nie. Chociaz jezeli juz jakies mialby byc uruchomiony to do Frankfurtu
i moze z przedluzeniem do Stuttgartu, ale na razie nie ma taboru.

a przydał by się EN, i  też do Koeln, ale z lepszym czasem
przejazdu, bo ten jest nie do przyjęcia.
pociąg jest celowo wstrymywany tak aby w  Braunschweigu
i Hannoverze nie zajechał w nocy.


Nie jest wstrzymywany tylko jedzie wolniejszymi liniami.

Wg. mnie Kiepura spoko mógłby do Dortmundu zajechać na 5:50
a w Koeln na 7:30 - oczywiscie w Hannowerze by sie nie zatrzymywał.
przecież na terenie PKP mógłby pojechać 160.


Moglby i moze tak sie stanie, wszak EP09 i tak ma na stale wpisana w plan.

- czy to możliwe ?
Grzesiu, możesz skorygować moje obliczenia ?
czy Kiepura do Koeln mógłby dojechać w 2 h wcześniej ?
(weź pod uwagę żeby pojechał linią Berlin - Hannover
w nocy ICE tam nie jeżdżą więc by nie tarasował)


Mysle, ze najlepsze byloby tu dzielenie Kiepury w Frankfurcie. Policzmy jak
moglby jechac:
Warszawa 19:45
Poznan 22:30/22:40 (o tym mozemy poyskutowac na privie...)
Rzepin 0:00/0:10
Frankfurt/O 0:30/0:45 (zmiana lokomotywy i rozczepianie)
Berlin Ost. 1:45
Berlin Zoo 1:55
Hannover Hbf  4:00 (od tego miejsca czas przejazdu jak dla obecnego Kiepury)
KĂśln Hbf  7:40

i teraz druga czesc:
Frankfurt/O 0:30/1:47 (tak obecnie odjezdza)
Hannover Hbf 5:44/5:50
Hamburg Hbf 7:35/--:--
Hamburg-Altona 7:51

Tylko to jest w jedna strone. A w druga? Nie za pozno wyjezdzalby Kiepura z KĂśln?

jesli powiesz iż większość pasażerów Kiepury wysiada
w Hannowerze, to Ci odpowiem :
można uruchomić inny EN do Berlina i Hannoveru :-)


Pomysl jest dobry, ale nie wiem czy komus bedzie sie chcialo bawic w takie rzeczy
ze wzgledu na potoki podroznych jakie ma Kiepura. A druga sprawa to tabor. Nie
moznaby za bardzo zwiekszyc jego dlugosci z dwoch powodow: ograniczona maksymalna
dlugosc pociagu, ograniczona liczba taboru. Do tego zalozylem 160 w Niemczech,
ale gdy beda juz te kuszetki klimatyzowane to juz caly tabor bedzie na 200 a
BR101 nie brakuje :-)

Pozdrowienia
Grzesiek

Zycze duzo slonca w dniu jutrzejszym, w ktorym to w ramach wynagrodzenia
braku Russowa ma dokonac sie wiazd na teren bocznicy Eektrowni Adamow.

Marek Dabrowski