Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP KRYNICA

      23.
     Przemyśl - Tarnów
     Ex 3510 Małopolska
     Przemyśl, Jarosław, Przeworsk,  Łańcut, Rzeszów, Dębica

      24.
     Tarnów - Przemyśl
     Ex 5311 Małopolska
     Tarnów, Dębica, Rzeszów, Łańcut, Przeworsk, Jarosław


Szkoda, ze oferta nie jest dostepna na odcinku Przemysl - Krakow. Od czego to
zalezy to nie wiem.

Z mojego punktu widzenia byloby niezle gdyby oferta byla dostepna na odcinku
Przemysl Krakow, gdyz "MALOPOLAKA" skomunikowana jest w stacji Debica z
pociagiem rel. Stalolwa Wola Rozwadow - Debica (przyj. do Debicy 8.32). Co
prawda czas przejazdu tego pociagu na odcinku Debica - Krakow pokrywa sie z
HETMANEM jednak Hetman zatrzymuje sie na linii Stalowa Wola Rozwadow - Debica
na wybranych stacjach (4). Byloby to niezle rozwiazanie szczegolnie dla
studentow z mniejszych miejscowosci.

Pozdrawiam i jestem mile zaskoczony podejsciem PKP IC do klienta
Gratulacje za odwage!

PS.
Mam nadzieje ze od nowego rozkladu nie zniknie z rozkladu Wielkopolanin (na
odcinku Rzeszow - Krakow) i Ernest Malinowski (na odcinku Krynica - Krakow)

Mysle ze juz odpowiedzialem na to pytanie. Waskotorówka przez male w zwykle
sluzy sobie na placu do przeladunku drewna w tartaku, pod ziemia w kopalni,
na torfowisku. Przeswit zwykle wynosi tu 600mm, a moc lokomotyw nie
przekracza 50-75KM (zwykle typy WLs25, WLs40, WLs50, WLs75). Waskotorówka
przez duze W zatrudnia lokomotywy o mocy ok. 150KM (WLs150/180 czyli Lyd1)
do manewrów i 350-500KM na szlaku (Lyd1 dla przeswitu 600mm i Lxd2 dla
pozostalych). Do lekkich (ponizej 150 ton brutto) pociagów towarowych,
zbiorowych oraz pasazerskich nadal wykorzystuje sie parowozy Px48 o mocy
180KM.


Nie zapytam przez jakie w sa waskotorowki napedzane sila miesni :-).

Pytam natomiast o te kwalifikacje w zwiazku z faktem, ze w PDOKP moze byc wiecej
niz jeden tunel waskotorowy w zaleznosci od tego czy koleje tartakowe sa
waskotorowkami oraz kiedy tunel jest tunelem, a nie przejazdem pod nasypem
ziemnym. Jestem pewien, ze to jest jakos okreslone w przepisach bo w Polsce
wszystko ma swoj przepis, ale kto sie do tego dokopie.

Jest na przyklad taki tartak w Rytrze (linia N. Sacz-Krynica) i waski tor jest
poprowadzony pod szosa aby wydostac sie przy rampie przeladunkowej stacji PKP.
Dlugosc tuneliku na oko jest jakies 20-25m wiec sie zastanawiam czy to jest
tunel waskotorowy, czy cos innego :-  Na pewno nie most drogowy nad torem.
Oczywiscie zdaje sobie sprawe, ze to szukanie dziury w calym, ale...

Mariusz,

To ja ja dokoncze:
Sroda Wlkp. o 15:18
OstrowWlkp. p16:37 o 17:15
Lodz Kal. p 19:48 # o 20:09
? p ?
o ?
Skierniewice p 21:43 # o 22:16
Warszawa Och. p 23:34
Warszawa Sr.    p 23:37


Panie Michale! Panie Michale... Naprawde chcesz sie tluc EN57 wieczorem z
Lodzi do Wawy????? I to od Sk-c warszawska?????????
Ja proponuje: Lodz Kal p 19.48
a pozniej:
WARIANT 1
Lodz Kal o 20.25 [Lodz Kal-Krynica, aqrat w 5 jezdzi :)], LWidzew p 21.00 #
o 21.15 [SUDETY], Sk-ce 21.58, W-wa Z/C/W 22.38/44/59
Sudety maja quite niezle wagony [chociaz pewnie event zaraz sie oburzy ;)] i
chyba nie bedzie strasznego tloku...

WARIANT 2
Wsiadamy w tram, dojezdzamy do ktoregos z licznych pubow [najlepszych w PL
zreszta :)))], miejsce gdzies sie powinno znalezc, I think, potem na
Fabryczny i ...
LFabr o 21.50, Skce 22.41, Wwa Z/C/W 23.27/43/57 [Suwalki]

WARIANT 3
Nieustalony, czekam na propo.

Pozdrawiam! :))

Wojtek 'Kiefer' Kurzyjamski

UIN: 11367700

[usun PKP.] ;)

Witam

Dziś jak wracałem Lajkonikiem (EP09-010/EP09-014) jedna ze współpasżerek
była zdenerwowana i zła na informację PKP w Gdyni. Dlaczego? Bo sprzedali
jej w przedsprzedaży bilet do Muszyny na pospieszny, który wyjeżdża 20 min.
przed Lajkonikiem, a podali (w kasie, a co gorsza w informacji) godzine
odjazdu 14:45 czyli Lajkonika... Pani poradziła sobie przesiadając się
w Warszawie z Ex do posp. Warszawa-Krynica, ale za miejscówkę w Ex zapłacić
musiała... Całe zamieszanie przez źle podaną godzinę odjazdu.
Mnie to coś wygląda na trójmiejskie problemy z godzinami odjazdu spowodowane
ilością stacji (może ten posp. odjeżdża o 14:45 tyle że z Gdańska a nie
Gdyni...) i tym, że w tak krótkim odstępie odjeżdżają 2 pociągi w tym samym
kierunku (inną trasą, ale jednak).
Co ciekawe, pani twierdziła że była przy odjeżdzie "swojego" pociągu tylko
sie zasugerowała godziną podaną jej w informacji....

Marcin

Ten pociąg w Płaszowie jest podłączany do HOT35702/3 Krynica/Zagórz -
Gdynia. W Płaszowie jest postój techniczny i dlatego nie wykazany w
normalnych rozkładach. Oczywiście debilizmem jest pokazywanie relacji
tego pociągu jako Zakopane - Kraków Płaszów a nie Gdynia, ale to jest
PKP.

Pozdrawiam, Leszek


oczywiscie zgadzam sie z kolega
tylko jak podrozny ma wiedziec co jest grane

kolejny przyklad:

HOT11705
Warszawa Wschodnia     5:13
Warszawa Centralna  5:20  5:27
Warszawa Zachodnia  5:31

pozdr.
groszula

кмгда Ѭ ищу КремлѦ,
Ѭ неизменнм пмпадаю
на Курскиб вмкзал
©Венедикт Ермфеев

W konsekwencji większość osób woli już w Krakowie przesiąść się do autobusu
Kraków - Krynica i ma PKP w głębokim poważaniu. Teraz załóżmy są korki, bo
trasę
Kraków - Brzesko intensywnie remontują, ale w normalnych warunkach rozkładowo
Kraków - Krynica PKS pokonuje w 3 godziny (wg rozkładu 2:55 - 3:15 przy
częstotliwości kilkunastu połączeń dziennie. PKP na tej samej trasie oferuje
połączenia o czasie przejazdu 4:05 - 8:13, wiec mogło by przejąć ten ruch,
gdyby
chciało.


PKp ani inny prywatny (po liberaliacji rynku)przewoznik jest bez szans jezeli
chodzi o czs przejazdu w w relacjach Krakow- Nowy Sacz/Krynica/Zakopane do
transportu drogowego.
Bez nowej lini Krakow-Zakopane/Nowy Sacz rola kolei bedzie malec.

Pozdrawiam

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

| E tam jak jedziesz w nocy to i tak wszystko jedno o ktorej dotrzesz :))
| a co ja bym robil w Zakopanym o 5:00 rano a tak jest 8:30 i jest ok


Również uważam, że wszystko jest ok.

Tylko, że zamiast jechać o 21:00 mógłbym wyjechać o 23:30. Czas przyjazdu
bez zmian.
Ruch pomiędzy Warszawą, Radomiem, Kielcami i Krakowem spokojnie obsłużyłby
wtedy
pociąg do Krynicy (23:00). A za to:
- Pociąg będzie jechał trasą krótszą i szybszą (czyli będzie tańszy!).
- Pociąg będzie jechał krócej (pasażerowie będą zadowoleni).


Czyli proponujesz zrobić z jednego pociągu dwa? Jeden Warszawa - Zakopane
przez CMK, drugi Warszawa - Krynica przez Radom, Kielce?  A co mają zrobić
turyści z Radomia, Kielc, Skarżyska, ... aby dostać się do Zakopanego? Czy z
Radomia mają jeździć do Warszwy aby się przesiąść na pociąg do Zakopanego, a
może mają jechać tym pociągiem do Krynicy i wysiąść w Krakowie aby dokonać
przesiadki na pocią do Zakopanego? Czy uważasz, że tylko z Warszwy ludzie
podróżują do Zakopanego, a z Radomia, Kielc, .. to już nie ma chętnych albo
jest ich marginalnie mało? Zapewniam Cię, że są i nie jest ich chyba tak
mało aby likwidować istniejące połączenie. Uważam więc, że ten pomysł raczej
nie jest najlepszy?

Jak kiedyś uczyli mnie podstaw biznesu, to właśnie jest idealny przykład
dobrego interesu


Czy to napewno dobry biznes?
- obi estrony są zadowolone. (i jak znam życie i PKP

to ponieważ ten sposób myślenia jest obcy tej firmie, to niestety g...
z tego będize...).


I całe szczęście! (w tym przypadku)

jednakowy nie musi być dobry,piękny,rewelacyjny.Może być np.przeciętny,albo
średni - grunt by nie był żenujący. A nie mów mi że w PKP takie się pociagi
zdarzają. Każdy pociąg wyjeżdża ze stacji początkowej wymyty z każdej strony,z
działająca wodą w toalecie,czystymi śmietniczkami. To co się później z
wagonami dzieje, zależy głównie od kultury pasażerów. No chyba trudno wymagać
od PKP by każdy pociąg miał obsługę sprzątaczy w czasie trwania jazdy. I
jeszcze drużynę babć klozetowych by robiła porządek po pasażerach.


Piekna ta laurka, niestety zupelnie niezgodna z rzeczywistoscia.

To co wypuszcza się na "obce" terytoria to jest wizytówka. Czy jak jadę
"Kalinką" w super wagonach z fajnymi młodymi prowadniczkami to powinienem
myśleć " Fajny ten pociąg puszczają Ruskie do nas, ale oni nie są fajni bo
z Woroneza do Rostowa nad Donem jezdza slabe pociagi, a z Jaroslawia do
Wologdy jeszcze gorsze” Widzę Kalinkę – mam pozytywne zdanie o RŻD, widzę
tamten co jechałem z ZSSK mam negatywne wrażenia.


ZSSK bardziej sobie ceni opinie ludzi jezdzacych Kosicanem niz Goralem.
Mnie to nie dziwi.

Jechalem jakis czas temu pociagiem relacji Wrocław - Goerlitz. Jesli na
takich skladach mam opierac ocene PKP to jest ona bardzo zla (bardziej
zafajdanego ABdnu jeszcze nie widzialem)...

Czego czepiasz się tych nocnych rzeźni i sezonowców ,że takie beznadziejne?
Wymień mi jakąś beznadziejną? Rozewie, Skrzyczne i Podlasiak jakoś takie
najgorsze nie są.
Gdynia- Krynica/Zagórz też jakieś tragedii nie ma . Hel – Rzeszów też
złomowiec jakiś urywający się na zakrętach nie jezdzi. Może u nas w
Trójmieście lepiej dbają o ciuchcie i stąd moje błędne postrzeganie świata?


Taa - nigdy sie bonanza na rzezni nie trafia ;)

Bonanza na międzynarodowym to tylko chyba do Chyrowa. Choć może i do
Wysokolitowska się zdarzyć pewno.


A to dotyczylo pospiechow...

Nie musi ale swoich tez należy bronić pozdrawiam


Ale po co mam sie kopac z koniem. Mam zaliczona prawie cala siec ZSR,
PKP i na tej podstawie wyrobilem sobie opinie na ten temat. Ktos, kto
jechal jakims słowackim rzeznikiem n-lat temu, ze słowackich skladow
zna Skalnice, Gorala raczej jej nie zmieni :)

Zdravim!

| bo tak trzeba jedzic z przesiadka w Tarnowie lub Rzeszowie.

Tylko z tym nocnym to bedzie klopot, bo skad mial by jechac?


Był nocny pociąg z Zagórza do W - wy przez Mielec ale został zlikwidowany a
1992r.

Tak w sumie to odcinek Tarnobrzeg - Debica, jest dosc pechowy, bo gdzie mial
by
prowadzic?


Pechowy to on jest, ale nie dlatego że nigdzie nie prowadzi.
Linia ta jest najkrótzym połączeniem Lublina z takimi miastami jak: Tarnów ,
Krynica, Nwy Sącz, Słowacją, Rmunią, Bielskobiałą, Zwardoniem, Krakowem ,
Śląskiem, Cieszynem.

Jest to najkrótze płączenie W-wy z Tarnowem, Krynicą, Nowym Sączem, Słowacją i
dalej.

Czy coś jeszcze trzeba więcej aby lini miała dobre połączenie.

Zauważyli to z centrali PKP i panowali modernizację tej linii i puzczenie nią
całego ruchu towarowego z Gdyni i Gdańska przez Łódź Skarżysko, Tarnów na
Południe Europy.

 Jak na wschod to blizej jest przez Przeworsk (patrzac w skali

pociagow miedzynarodowych), a w kierunku Krynicy to nawet nie ma co marzyc bo
planowana jest przeciez nowa linia Krakow - Nowy Sacz/Zakopane.


Była planowana - obecnie już nie znalazła się w Strategii Rozwoju Małopolski.

Wg. mnie ta linia ma sznse jedynie w ruchu lokalnym.


Całkowicie się nie zgadzam, nawet z Bieszczad (Zagórza do Warszawy ) przez
Mielec jest kilka kilometrów bliżej niż przez Leżajsk

--
POZDR ADRIANIKOS


--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Dość często na p.m.k. ukazują się posty pisane przez ludzi niezadowolonych
z

dobrego o naszym przewoźniku. Opisana sytuacja miała miejsce w tegoroczne
wakacje.
Wybierając się nad morze wybraliśmy pociąg numer 35501 relacji Zakopane /
Krynica - Gdynia. Swoją podróż rozpoczynaliśmy w Łodzi. Po zakupieniu
biletów zajęliśmy strategiczne pozycje na peronie. Po chwili nastąpiło
niemiłe rozczarowanie - pociąg przyjedzie z opóźnieniem około 20 minut.
Droga z Krynicy do Łodzi jest długa, więc mogło się przydarzyć. Po 15
minutach wtoczył się długi skład ciągnięty (o dziwo) przez EP07-38? z
Gdyni.
Po zajęciu miejsc w przedziale, kolejna niespodzianka - gadaczka
zapowiada,
iż odjedziemy z 45 minutowym opóźnieniem. No i naszą przesiadkę w Gdyni
szlag trafił. A wydawało się, że 37 minut wystarczy.
10 minut później przyjechał opóźniony pociąg z Zagórza, z którego część
wagonów została doczepiona do naszego składu.
W końcu, po 48 minutach ruszyliśmy w drogę. W Kutnie powraca nadzieja na
przesiadkę, już tylko +30. Włocławek +18. Mkniemy niczym jakiś ekspres. Po
przyjeździe do Bydgoszczy klapki pokazują +10, ale niestety trochę zbyt
optymistycznie.Nadal jest + 15. Na kolejnych stacjach odrabiamy po kilka
minut, aby w końcu dojechać do Gdyni 3 minuty po czasie. Na całej trasie
odrobiliśmy więc 45 minut. Chyba jest to niezły wynik?


Ja w sumie nie jezdzilem duzo pociagami w wakacje ale oto moje pozytywne
spostrzezenia:

1)rzeznia Szczecin - Terespol / w Lowiczu wysiadka planowo o 5:13, byl juz o
5:10. Na calej trasie brak opoznien

2)Wlokniarz Szczecin - Lodz, przesiadka w Poznaniu na Mamry - wszystko wg
rozkladu, a nawet Mamry na Wrocku Gl zawital 2 minuty przed czasem.

3) Powrot Bemem z Wrocka do Szczecina. Na odcinku do Poznania brak
opoznienia (a nawet dluzej stal na stacjach zeby odjechac o czasie bo
nadrabial). Od Poznania sie opoznial bo po drodze zatrzymywal sie dodatkowo
we Wronkach, Szamotulach i w Dobiegniewie (w rozkladzie nie staje), a w
Szczecinie Dabie tylko +2 minuty. Na glownym o czasie.

Moze to poprostu przypadki, ale w sumie PKP spisalo sie w dziesiatke ;)

PS. Nie bede nic mowil o Zakopane - Szczecin (+300) bo to pogorszy moje
statystyki.

Pzdr

Gadu-gadu: #1317273

Tak, dotujmy pekape. Będzie jeszcze łatwiej dojechać.


Jak rzadko kiedy w dużej części zgodzę się z przedmówcą. Siatka połączeń PKP
to zgroza i niekompetencja okraszona dużą dozą zwyczajnej arogancji. Bezmyślne
pompowanie rządowych pieniędzy w ten aparat do przejadania funduszy tylko tę
agonię pogłębia.

Ja ostatnio próbowałem wydostać się z Łodzi w Karpaty. Stanęło na superdrogiej
i przydługiej podróży z Łodzi do Muszyny przez Warszawę (sic!!!) i Kraków
międzynarodowym Bemem i zawaloną po sufit Telimeną. Cena podróży tak wysoka,
że gdybym tylko wracał z tej samej miejscowości, to zaoszczędziłbym
kilkadziesiąt złotych kupując bilet międzynarodowy (sic!!!).

Alternatywa? Reymont, nie dość że robi tournee po Zagłębiu, to jeszcze planowo
zdekomunikowany ze wszystkim. O jakimkolwiek cywilizowanym nocnym połączeniu
(kuszetki) - nawet nie ma co marzyć. Bezpośredniego połączenia milionowej
aglomeracji z miastem wojewódzkim (Rzeszów) lub którymś z byłych wojewódzkich
(Tarnów, Nowy Sącz, Przemyśl, Krosno) albo z większymi kurortami (Krynica) po
prostu nie ma "bo nie". Większość połączeń po kilkanaście godzin i 3-4
przesiadki - najczęściej sporo osobowymi + kawałek jakimś Ex lub IC - wiec
komfort żaden, a cena jak za zboże. A nie byłem wymagający - mogłem jechać
dokądkolwiek: Nowy Sącz, Grybów, Muszyna, Gorlice, Jasło, Sanok, Nowy Łupków,
Krynica.
P.S. Dodajmy do tego, że jak na Schengen przystało granicę ze Słowacją można
przekroczyć w Skalitem i wyłącznie pociągiem dalekobieżnym - w Muszynie (do
grudnia). Z granicą czeską niewiele lepiej.
Kolej w tym kraju istnieje praktycznie wyłącznie do i z Warszawy + resztki
kolejek dojazdowych do niektórych większych aglomeracji. Reszta to coś na
kształt kiepsko przygotowanej kolei muzealnej.

Nie broń PKP - ta instytucja to kompletna ruina!
Wybierz się na wycieczkę na dworzec Wrocław Nadodrze albo Wrocław
Mikołajów.
Zobaczysz nieziemskie klimaty...Smród, mocz i kał...
A porwonaj sobie dworzec wroclawskiego PKS - pelna kultura i porzadek.


A czy ta kultura to kasjerka ktora nie zna oferty i odmawia sprzedazy biletow
znizkowych ??? A moze to ci bezdomni  zajmujacy miejsca w poczekalni ??? Fakt
siedza i nie zaczapiaja

Gdzie masz te szynobusy na trasach loklanych w Sudety?? TYlko jeden o 4
rano
do Dzierżoniowa.


Np. linia Kamieniec Jaworzyna Legnica jest w calosci obslugiwana przez
Szynobusy wraz ze zjazdami i wyjazdami na nocke do Wroclawia

Monopolista też bo jak nie jedziesz samochodem z Wrocławia do
Gdańska czy z Wrocławia
do Białegostoku ewentulanie Wrocław Koszalin to w praktyce jestes
skazany na
smierdzacy dymem tytoniowym pociąg.


A Polbus PKS to co ?? Tez ma kursy do miejscowosci nadmorskich
A PKS Białystok z Wrocławia do Białegostoku przez Opole Warszawe to co ???
Skoro nie ma wiecej autobusów to moze nie ma chetnych. Bo np taka 50 tys Nysa
ma polaczenie z Gdanskiem, Krynica Przemyslem. Jelenia Gora, Zakopanem. Sa
chetni to i kursy sie pojawiaja.

Przykłady można mnożyć, ja owszem praktycznie zrezygnowałem z tych
usług pomimo
ze mam ustawowa znizkę...
To ruina, która upada. Ja ciesze sie ze przynajmniej w Sudety nie
korzystam z ich usług
i sporadycznie raz na rok gdzieś pojade dalej.


Ja jednak odnosze inne wrazenie. Owszem kilka lat temu to byla runa, jednak od
ok 2-3 lat PKP PR sie zmieniaja. W przypadku woj opolskiego zwieksza sie ilosc
połączen skracany jest czas przejazdu a zgodnie z danymi UM w Opolu w
zaleznosci od okresu punktualnosc wynosi od 90 do 95 % (il poc przyjezdzajacych
o czasie)

A ludzie sa za dobrzy, że jeszcze jezdza w tym syfie... ktory
nagminnie nie jest punktulany


Coz zgodze sie co do jednego. Na Dolnym Slasku duzo pociagów przyjezdza
opoznionych, jedna jeden region nie swiadczy o calym kraju

dzis wieczorem lub jutro rano 345 konczy przeglad;
nastepny bedzie pod koniec miesiaca, czyli okolo 25-31 lipca
jesli jest ktos chetny na czyszczenie w tym terminie, to prosze o kontakt
szefostwo szopy pomysl popiera, wiec nie bedzie to nielegalne mycie
nielegalnych malunków


Może trochę OT, ale napisze coś na temat ET21 w Muszynie/Powroźniku.
Wczoraj tam byłem i widziałem jak ta lokomotywa jest tam traktowana.
Widziałem co Szanowny Pan Maszynista z nią wyprawiał (BTW, to jest mój
'stary znajomy', oczywiście mało pozytywnie znajomy...). Ruszanie na
śliskich szynach ze składem trzech wagonów i powodowanie rolowania
przez kilkanaście metrów nie jest normalnym zachowaniem, tym bardziej,
że widząc to, Szanowny Pan Maszynista nie próbował nawet zlikwidować
poślizgu, tylko przestawił nastawnik na kolejne pozycje mówiąc "ładnie
idzie". Ten człowiek powinien stracić pracę, z czego będę się bardzo
cieszył. Co prawda tym razem nie próbował mi wyrwać aparatu
(poprzednio to robił), ale też uznał, że to właśnie on jest
fotografowany itd.
Po drugie nie widzę sensu w przebywaniu ET21 na przetoku w tym
miejscu, ponieważ jak wiadomo tych lokomotyw wszędzie teraz brakuje i
chyba lepszym rozwiązaniem byłoby sprowadzenie tam jakieś EU07 z
ograniczoną prędkością. No ale ja nie jestem specjalistą w tych
sprawach, w PKP wiedzą lepiej. Później znowu będą narzekać, że nie ma
ET21 na popychy, a lokomotywa mająca na liczniku niecałe 15 tysięcy km
(rewizja w marcu tego roku!!) jeździ dziennie kilkadziesiąt km (bo
porusza się tylko na trasie Muszyna - Krynica).
Niech żyje k.. PKP :(

Dawid

*Pociągi pospieszne omijają Łódź*

Łódź traci atrakcyjne połączenia kolejowe z powodu fatalnego stanu
technicznego torów.Spółka Intercity proponowała Łodzi całoroczny pociąg
Tanich Linii Kolejowych z Warszawy do Poznania, Szczecina i Świnoujścia
przez Łódź Kaliską. Jednak wycofała się z tej propozycji ze względu na
drastyczne ograniczenie prędkości na odcinku Łódź - Kutno, po którym
jeździłby ten pociąg. Od grudnia podróż w tym miejscu wydłuży się o pół
godziny.

- Chętnie skierowalibyśmy ten skład do Łodzi, ale nie możemy zgodzić się na
to, aby nasi pasażerowie jechali z Poznania do Warszawy siedem godzin -
mówi Maciej Szafurski z biura marketingu PKP Intercity.

Będzie także mniej pociągów podmiejskich. Z nowego rozkładu jazdy, który
zacznie obowiązywać pod koniec tego roku, zniknie sześć pociągów osobowych
kursujących na trasie Łódź-Łowicz. Na tym odcinku trzeba bowiem ograniczyć
prędkość do 30 km/h. Oznacza to, że trasę o długości 68 kilometrów pociąg
pokonywałby w ciągu ponad dwóch godzin! Dlatego spółka PKP Przewozy
Regionalne w Łodzi zdecydowała o likwidacji pociągów.

Na remont torów między Łodzią a Łowiczem nie zanosi się.

- Planujemy jeszcze w tym roku wymienić najbardziej uszkodzone fragmenty
torów i podkładów między Łodzią a Kutnem. Być może dzięki tej naprawie uda
się zmniejszyć ograniczenie prędkości - mówi Marek Faber, zastępca
dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w Łodzi.

(mr)  -  Express Ilustrowany

*

Moje trzy grosze...

Dziennikarze nie doszperali się jeszcze informacji, że Łódź ma stracić
sezonowe połączenie z Krynicą i Zagórzem oraz bezpośredni pociąg poranny do
Katowic i Bielska-Białej, JAĆWINGA oraz bezpośrednie połączenie z
Ciechanowem i Olsztynem.

A co do pociągów z Łodzi do Łowicza, to okazuje się, że ludzie chcą tamtędy
jeździć (ponad 60 pasażerów mimo żenującej prędkości). Ale oczywiście
najłatwiej zaorać niż próbować poprawić sytuację (szynobus, starania o
remont)...

Woda potwierdza wiekszosc zdarzenia. Tzn.: wsiadl w Tarnowie, po ruszeniu z
Plaszowa poszedl do kierownika pociagu, domagal sie zatrzymania, ten
odmowil. Tu rozbieznosci: Woda absolutnie zaprzecza, jakoby wowczas on lub
ktos z jego kompanow zaczal interwencje przez komorke "gdzies wyzej".
Powiada, ze trwala tylko "ostra rozmowa" z kierownikiem, ktory "z kims sie
konsultowal kilkakrotnie przez radio" i w koncu zgodzil sie zatrzymac pociag
w Miechowie.

Po drugie, Woda twierdzi, ze na peronie w Miechowie nie zaczepial
maszynisty, a zostal przz niego poczestowany wiazanka.

Po trzecie Woda zaklina sie, ze pociag byl "zle oznakowany", tabliczki na
wagonach i w srodku glosily "Krynica - Tarnow - Krakow Glowny -
Warszawa...". Ze pobiag byl spozniony, on chcial wsiadac w Tarnowie 18.47 w
Malinowskiego, a gdy w koncu o 19.07 cos przyjechalo, nie zwrocil uwagi, ze
nie byl to Malinowski, lecz opozniony az o 80 minut Malinowski-bis (dane od
niego, nie sprawdzalem w rozkladzie).

Jesli mozecie mi pomoc w dotarciu do zrodel kolejowych, ktore te
sprzecznosci wyjasnia (rzecznik dyr. gen. PKP na razie odmawia rozmowy na
ten temat), bede wdzieczny. Sprawe juz puscilem w serwisie BBC, ktory chodzi
w TOK FM i kilkudziesieciu stacjach regionalnych, oraz zainteresowalem tym
PAPa, wiec cos moze byc o tym jutro w gazetach, a juz nawet dzis w innych
radiach. Ale zamierzam ciagnac ja dalej. Prosze o pomoc, jak z oznakowaniem
Malinowskiego Bis (ogolnie nie wierze w dobra informacje na PKP, ale
twierdzicie tutaj, ze akurat Malinowski Bis jest dobrze oznakowany), jaka
jest wersja kierownika pociagu, jaka - maszynisty. No i kiedy to dokladnie b
ylo - moje zrodla twierdza, ze okolo 17 stycznia.

Piszcie prosze na grupie lub na OBA moje privy:

bo w zakladzie mamy firewalla, ktory nie puszcza POP3, wiec nie moge z domu
sprawdzic poczty zakladowej ani odwrotnie, a kazda wskazowka jest pilnie
potrzebna.

Z gory dzieki

http://www1.gazeta.pl/radom/1,35219,1107331.html

Kończy się remont trasy kolejowej Radom - Warszawa

Rafał Natorski  05-11-2002

Najpoważniejszy od wielu lat remont trasy kolejowej Radom - Warszawa dobiega
końca. Ostatnim etapem prac jest modernizacja stacji w Czachówku

Przez ostatnie tygodnie remontowane były tory między Grabowem a Warką. Na
części trasy zostały wymienione podkłady i szyny. Poprawiono również nasyp i
oczyszczono rowy odwadniające.

Teraz ekipy remontowe przeniosły się do Czachówka. Od poniedziałku trwają
prace przy modernizacji trasy w okolicach tej stacji. Tam również pojawią
się nowe szyny i podkłady. - Cała linia jest w fatalnym stanie i to co
robimy, to tylko kosmetyka, ale dzięki tym pracom pociągi powinny jeździć
nieco szybciej - mówi Maciej Dygas z Zakładu Naprawczego Infrastruktury,
który prowadzi remont. Według zapewnień PKP po zakończeniu modernizacji
podróżni będą pokonywać trasę Radom - Warszawa o sześć minut szybciej niż do
tej pory.

Czachówek to ostatni etap remontu. Prace mają tam potrwać do 20 listopada. -
Oczywiście, jeżeli pogoda nie popsuje nam szyków - dodaje Dygas.

W związku z prowadzonymi robotami osoby jadące do stolicy muszą się liczyć z
problemami w podróży. Pociągi pośpieszne relacji: Zagórz - Warszawa (odjazd
z Radomia godz. 4.42), Krynica - Warszawa (godz. 4.58), Skarżysko-Kamienna -
Warszawa (godz. 5.54), Kielce - Warszawa (godz. 6.56) będą kursowały
objazdem przez Dęblin. Podróż wydłuży się o 30-60 min.

Mniej zawirowań czeka kursy osobowe. Niektóre pociągi będą wyjeżdżały o
kilka minut wcześniej. Inne mają docierać do Warszawy z kilkuminutowym
opóźnieniem, ponieważ na remontowanym odcinku znacznie ograniczą prędkość.

Wszystkie te zmiany będą obowiązywać do 22 listopada w dni powszednie

Wracamy wiec do poczatku dyskusji :-): "Ale po co? Z Przemysla i
Rzeszowa jest dosc dogodnych polaczen".


O sensownosci budowania taktu chyba nie warto rozmawiac, bo to sa poglady
raczej niedyskusyjne i jezeli masz inne zdanie to je uszanuje.

| A pamietasz czerwiec tego roku i linie Gdynia - Koscierzyna? Tez nie
dalo
| sie poukladac pociagow w takt z prostej przyczyny lezacej po stronie
PKP
| "nie da sie", jednak pociagi jezdzily srednio co 2h i pozwolilo to
od
| 01.06 przy duzej sile przebicia Andrzeja Massela ulozyc to
przyzwoicie.
| Nie odrazu powstawal takt, na poczatek musialby byc pociagi, ktore
by go
| tworzyly. To samo opisuje w przypadku Hetmana.

Nie protestowalbym, gdybym wiedzial, ze tworzenie taktu m.in. z
"Hetmanem" na linii Przemysl-Krakow spowoduje jednoczesne ulozenie
dogodnych polaczen na trasie mieleckiej. Ale wszystkie znaki na niebie
i ziemi mowia, ze bedzie inaczej - "Hetman" przestanie jezdzic przez
Mielec, a dwie ostatnie osobowki Debica-Rozwadow przejda do historii.


No wlasnie ten pomysl powstal po to, aby przecwidzialc temu, a dokladniej
to po tym gdy uslyszalem, ze Rzeszow chce zabrac calkowicie Hetmana, a to
jest bardzo mozliwe, wiec lepiej niech sie zapchaja tym lacznikiem, a jak
ktos woli to niech to nazywa "Hetman z Rzeszowa i lacznik z Zamoscia" to i
tak to samo.
Po zdeterminowaniu Rzewszowa w sprawie linii przez Kolbuszowa taki Hetman
bedzie malym piwem i lepiej postawic samemu ten pierwszy krok po swojemu
niz przyjac zdecydowanie bardziej niekorzystne rozwiazanie: Hetman Rzeszow
- Wroclaw.

Od czegos tworzenie taktu trzeba zaczac. Bardzo prosze. Zacznijmy od
10 osobowek relacji Debica-Sandomierz skomunikowanych w Tarnobrzegu z
kibelkami do Przeworska,a w Sandomierzu z pociagami do Skarzyska i
oczywiscie w Debicy z pociagami Tarnow-Przemysl. Tak na poczatek...


Tak zawsze tworzy sie od pociagow najwyzszej kategorii, gdyz to do niego
dopasowuje sie nizsze na poszczeglonych stacjach. Nie da sie zrobic taktu
np. na Debica - Sandomierz, Przeworsk - Rozwadow, Rzeszow - Jaslo, Tarnow
- Krynica i pozniej do tych wszystkich osobowek dopasowac posp Przemysl -
Wroclaw, zawsze gdziesz wyjdzie zdekomunikowanie, dlatego podtawy tworzy
sie od najwyzszek kategorii.

Pozdrowienia
Grzesiek

Hello. Co do pociagow miedzynarodowych kursujacych z .pl do .sk i odwrotnie
nie zaszly wieksze zmiany w nowym rozkladzie jazdy, oprocz:
poc. 337 BATHORY ze Zwardonia odjazd 1:40, czyli możliwe ze z Warszaway
Wschodniej pojedzie godzine wczesniej (tj. ok. 19.30)
poc. 336 BATHORY do Zwardonia przyjazd 2:07, czyli możliwe ze do Warszawy
Wschodniej przyjedzie ok. 2 h pozniej niz teraz (tj. ok. 8,30-9,00) - co
daje pociag pospieszny na CMK z Katowic do Warszawy o dosc sensownej
porze... ok. 5,30-6. O ile CMK pojedzie, ale pewnie tak!


W przypadku Batorego okazuje się, że zmiana jest poważna. Od Leopoldov pojedzie
przez Trnavę, Bratysławę, Rajkę i GyĂśr (a nie przez Nowe Zamky i Komarno
względnie Sturovo). Rozkład następujący:

Zilina             2:35/3:18
...
Leopoldov          4:54/4:56
Trnava             5:08/5:10
Bratislava Vin.         5:41
Bratislava hl.st.  5:49/6:02
Bratislava Petrz.  6:21/6:22
Rajka              6:39
(do Budapesztu ok. 2h15m)
Budapest Kel.  ok. 8:55

Budapest Kel.        ok.18:30
...
Rajka                   20:45
Bratislava Petrz. 21:03/21:04
Bratislava hl.st. 21:23/21:50
Bratislava Vin.         21:57
Trnava            22:25/22:27
Leopoldov         22:40/22:42
...
Zilina             0:30/ 1:02

Rozwiązanie to prowadzi w gruncie rzeczy do wydłużenia czasu podrózy w relacji
Warszawa-Budapeszt ale daje sensowne połączenie Warszawa-Bratysława (bez
kombinowania z wagonem bezpośrednim Warszawa-Bratysława stojącym 1,5h w
Zilinie). Mi osoboście się w miarę podoba.

Nie mam info nt Tarnovii i Presovcana. Tzn w rozkladzie ich nie ma, ale
pewnie dla tego ze ZSSK i PKP sie nie umieja dogadac.
Poza tym upkow raczej padnie.


Łupków padnie. Pociągi Krynica-Plavec będą mniej więcej w tych samych
godzinach. W godzinach Tarnovii i Presovcana koleje słowackie wytrasowały swoje
pociągi pospieszne/przyspieszone w relacji Kosice-Plavec i Kosice-Presov, więc
może można mieć jakąś nadzieję.

Na marginiesie: czy Polonia będzie prowadzić wagony bezpośrednie do Wiednia?

Piotrek

Gdyby zadbali nieco o przystanek Muszyna-Zdrój, zresztą dużo korzystniej
położony niż stacja Muszyna, bo tuż przy rynku, a nie 15 minut od
"centrum", to byłoby to dobre rozwiązanie z punktu widzenia pasażera
pociągów Krynica - Reszta Świata.


dokładnie muszyna zdrój jest połżona o wiele korzystniej

Trochę gorzej mogłoby być z
przepustowością takiego połączenia, bo od Andrzejówki (czy Milika?) do
Powroźnika byłby jeden tor.


od Andzrzejówki do powroźnika dawniej w milliku był posterunek odstępowy ale to
juz historia. a co do przepustowości to ilość pociągów nie jest znowu az tak
duża.

Eeee... Ten Płaszów to nie jest taki problem...


ale mimo wszystko budowa łącznicy jest palnowana chyba w związku z powstaniem
kolei aglomeracyjenj sszczegóły:

http://www.pkp-krakow.prv.pl/
w dziale stacje i przystanki - tam jest mapka o planach zagospodarowania sieci
trawajowo - kolejowej w krakowie

Natomiast faktycznie
pociągi dalekobieżne niekoniecznie muszą wjeżdżać do Chabówki odkąd nie
odjeżdżają stamtąd pociągi do Nowego Sącza... Natomiast Sucha Beskidzka
wciąż jest węzłem, więc ewentualnej budowie łącznicy powinno towarzyszyć
przeniesienie Dworca, tak aby nie stracił on waloru stacji przesiadkowej.


no w sumie masz rację z ta suchą
natomiast plusem chabówki jest to ze poc osobowe jadą do przystanku rabka zdrój
i opiero tam zmieniają czało bo mimo wszystko jakacyś turyści do rabki jeżdzą

Oczywiście nie ma pieniędzy, więc raczej w najbliższej przyszłości nie
doczekamy się takich "rewolucyj"...


no niestety a ale moze kiedyś....

pozdrwaiam
Trampek

(ciach)

Pomijając wszelkiej maści truizmy o opłacalności kolei, których poza Aronem
nikomu tu tłumaczyć nie trzeba, to nawet przy fatalnym stanie torów
odpowiednie NOCNE połączenia powinny się utrzymać bez większego problemu. Do
tego potrzebny jest tylko rozsądny rozkład (w większych miastach i stacjach
docelowych pociąg melduje się rano/wieczorem, a nie w środku nocy). No i
przydałaby sie też radykalna zmiana polityki kuszetkowej (tj. obniżenie
bandyckich cen na przejazd kuszetką + zapewnienie bezpieczeństwa podróżujących
nimi i ich bagażu). Chociaż PKP już wytresował ludność w Polsce do jeżdżenia
nocnymi pociągami na siedząco i stojąco, więc to pewnie nie jest warunek
konieczny :-/ Na zachodzie zdarza sie, że wagony są gdzieś odstawiane na kilka
godzin, żeby nie dojechały na miejsce za wcześnie, więc to żadna różnica czy
stoją czy się ledwo co toczą.
Kudowa/Szklarska - Wrocław się nie sprawdzi (ludzie pojadą autobusem), ale już
Kudowa/Szklarska - Warszawa, Gdynia, Łódź, Białystok - bez problemu. Naprawdę
nikomu nie będzie zależało na tym, żeby do Warszawy dojechać o 4.00 nad ranem
zamiast, dajmy na to około 7.00. Tylko to musi być pociąg NOCNY, a nie dzienny
("Sudety"), który zabiera nam caluśki dzień na podróż.

Ramowo mogłoby to wyglądać +/- tak:
Praga 19.00
Kudowa 20.30
Szklarska 19.30
Jelenia Góra
Wałbrzych
Wrocław 24.00 (pół godzinki postoju na przetasowanie wagonów)
Łódź 4.30 (łódzki wagon sypialny odstawiamy na bocznicę, żeby ludzie sobie
dospali, do gdyńskiej grupy kuszetkowej dodajemy wagony siedzące z Łodzi)
Włocławek
Toruń 7.30
Bydgoszcz 8.30
Gdańsk 10.30
Gdynia
Warszawa 6.30
Białystok 9.00 (Warszawa - Białystok może być wagon przeczepiany do dziennego
pociągu)

Między Wrocławiem a Łodzią pociąg nie zatrzymuje się, żeby nie budzić ludzi w
środku nocy.

Co, nie korzystna oferta? Jak dla mnie - zupełnie fajnie - nic szybszego nie
potrzeba. Ewentualnie z ciągnięcia wagonów bezpośrednio do Gdyni można
zrezygnować i zakończyć w Bydgoszczy. Oczywiście sprawa jest rozwojowa, bo np.
można o tej 4.30 wmieszać w to wszystko wagony z Karpat (Zagórz, Krynica), czy
też szukać dalszych relacji dla grup wagonów. Problem jest jedynie taki, żeby
się CHCIAŁO CHCIEĆ. Żeby sie chciało zarabiać na przyzwoitej obsłudze
pasażerów, a nie na konserwowanym monopolu, ździerstwie, wyłudzaniu wszelkiej
maści dopłat i subwencji wspomaganych nieróbstwem i bezmyślnością.

Apeluję i proszę wszystkich, którzy chcą coś zrobić i przeciwstawić się planom
PKP, aby pomogli zbierać podpisy przeciwko likwidacji tej 115 letniej linii
kolejowej. Proszę Was tym bardziej, że polityka PKP prowadzona w stosunku do
tej linii jest przykładem gdzie w ciągu  ostatnich lat mamy do czynienia z
wygaszaniem  popytu na przewozy pasażerskie na niespotykaną w Polsce skalę.

Linia ta przebiega przez Dębicę Mielec Tarnobrzeg i Stalową Wolę a więc miasta
o dużym potencjale ludnościowym. Mielec to drugi co do wielkości powiat i
czwarte co do wielkości miasto w województwie podkarpackim. Stalowa Wola z
kolei jest drugim co do wielkości miastem. W przypadku urzeczywistnienia planów
likwidacji, do których PKP zmierza swą polityką od kilku lat, będzie to
niespotykane na skalę Polski zjawisko, że miasta o takiej wielkości nie mają
połączeń kolejowych, oraz że zlikwiduje się linie która w nomenklaturze PKP ma
pierwszorzędne znaczenie.
Zdegradowane zostaną węzły kolejowe w Stalowej Woli Rozwadowie i Dębicy. Pracę
stracą setki kolejarzy, co dotknie bezpośrednio lub pośrednio, według moich
obliczeń, ok. 2 tys. osób.

Zapowiadano modernizację, elektryfikację, drugi tor a jest stan likwidacji.

Z mapy kolejowej Polski może wkrótce zniknąć linia kolejowa o niepowtarzalnym
klimacie i wyjątkowości architektury kolejowej. Piękne stuletnie galicyjskie
przystanki i stacyjki wkrótce mogą paść ofiarą niszczycielskiej działalności  
PKP.

Musimy się temu przeciwstawić.

Przypomnę osobom  spoza Podkarpacia, że linią Dębica Rozwadów kursowały m. in.
takie pociagi dalekobieżne jak:

1.Przeworsk Kraków przez Rozwadów (do momentu odzyskania niepodległości Przez
Polskę)

2.Lublin Kraków chyba od początku istnienia niepodległego Państwa Polskiego do
1992 r. W pewnych okresach czasu miał on wagony bezpośrednie do Krynicy i
Zakopanego, a w pewnych okresach jeździł z Łukowa.

3.Warszawa Krynica (w międzywojniu) który prowadził również wagony bezpośrednie
z Łodzi

4.Warszawa Dębica (w międzywojniu)

5.Katowice Sandomierz (w międzywojniu)

6.Warszawa Zagórz (po II Wojnie Swiatowej) do 1993 r.

7.Hrubieszów/Bełżec Zamość Wrocław (od momentu wybudowania linii kolejowej z
Zamościa do Stalowej Woli) do maja 2000 r. Pociąg ten miał bardzo dobrą
frekwencję. Zdaniem pracowników PKP lepszą niż Hetman i mimo to został usunięty
z tej linii. Obecnie jeździ trasą dłuższą o ponad 70 km. i ma niższą
frekwencję. Ma literkę G.

8.Hetman rel. Zamość Wrocław (jeździ do dziś i ma bardzo dobrą frekwecje a mimo
to co pewien okres czasu pojawiają się wypowiedzi o przesunięciu tego pociagu
na inną trasę). Został on uruchomiony w 1987 r. z myślą o szybkim dziennym
połączeniu Zamojszczyzny z dużymi aglomeracjami Polski Południowej (Kraków,
Śląsk).

Proszę wszystkich z rejonu oddziaływania tej linii i innych zainteresowanych o
pomoc w zbieraniu podpisów pod protestami przeciwko likwidacji linii. Protest
popierają stowarzyszenia prokolejowe, w tym Instytut Rozwoju i Promocji Kolei.

zebrać jak największą ilość podpisów w bardzo krótkim przedziale czasowym.

Pozdrawiam i proszę jeszcze raz o pomoc

Stąd zdecydowanie na minusie są terminy kursowania pociągu 13104/ ŻEROMSKI,
który zaczyna kursować dopiero w ferie (od 27.II) w wydłużonej relacji do
Zakopanego.

Drugą sprawą jest kursowanie pociągów na linii Chabówka - Nowy Sącz.
Wspólnie przeanalizowaliśmy rozkład i niestety dziwią nas dość krótkie czasy
przejazdów - czyżby KKA? Fakt, że nie objedzie się bez dwóch obiegów na tej
linii, naszym zdaniem tylko potwierdza przypuszczenia. Nieoficjalnie mówiło
się o skierowaniu SA109 na obsługę tej linii, ale jako, że wszyscy wiemy jak
sprawują się krakowskie szynobusy - pozostawia to wiele do życzenia.

Sprawa linii na Krynicę. Praktycznie odcina się pasażera, chcącego się
dostać o normalnej - dziennej porze z Krakowa do miejscowości położonych w
Dolinie Popradu i Krynicy, od szybkiego połączenia. Likwidacja mało
cieszących się "Bieszczad" do Krynicy jest naszym zdaniem słuszna, ale
uruchomienie koło 5 rano pośpiesznego z Gdyni (który w przeciwieństwie od
ŻEROMSKIEGO kursuje w okresie świątecznym) dla Krakowian nie będzie stanowić
atrakcji, podobnie jak nocna CRACOVIA do Budapesztu Keleti. Do 31.03 będzie
za to kursować TARNOVIA, którą rok temu zlikwidowano rzekomo z przyczyn
leżących po stronie słowackiej. Raczej sceptycznie podchodzimy do
zostawienia tego pociągu od kwietnia, dlatego zdecydowanie brakuje
przyspieszonego lub Regioplusa do Krynicy w ciągu dnia.

Podsumowując dojazd mieszkańców Krakowa i okolic do kurortów, jakimi są
Krynica oraz Zakopane stwierdzamy, że brak jest dogodnych połączeń
pośpiesznych pociągami PKP PR,  a pociąg "przyspieszony" Kasprowy,
stanowiący niegdyś najszybsze połączenie na Zakopiance, wciąż na odcinku
Kraków Główny - Maków Podh. zatrzymuje się na wszystkich stacjach i
przystankach, czego konsekwencją jest 3,5 godzinny czas jazdy w pełnej
relacji.

Generalnie cieszy fakt rozwoju kolei aglomeracyjnej (wszystkie obiegi
codziennie), oraz zwiększenie częstotliwości kursów do Wieliczki - pociąg
jest popularny wśród zagranicznych turystów. Jednak mamy małe obawy, co do
punktualności. Przy dość krótkich czasach na zmianę czoła oraz dużej
awaryjności szynobusów, na pewno będzie dochodzić do sytuacji, jakie w
aglomeracji krakowskiej miały miejsce ostatnio dość często. Mowa o
odwoływaniu kursów na pewnych odcinkach, w celu zniwelowania opóźnienia. Nie
było by w tym nic dziwnego, gdyby nie tendencja do powtarzania się tej
historii na tych samych pociągach. Jesteśmy stałymi pasażerami kolei
aglomeracyjnej i przytrafiła nam się podobna historia kilka razy. Nie dość,
że kurs odwołano to nie poinformowano pasażerów o tym fakcie przez megafon i
co gorsza nie zadbano o skomunikowanie. Martwi nas też fakt, powielenia
błędu z aktualnie obowiązującego rozkładu jazdy, czyli wytrasowania pociągów
aglomeracyjnych w taki sposób, że pokrywają się z kursami pociągów
regionalnych, podążających w tym samym kierunku. Np. pociąg aglomeracyjny do
Skawiny (919 odjazd 16:53) z pociągiem osobowym do Zakopanego (5545 odjazd
17:05) lub pociąg osobowy do Katowic (3432 odjazd 15:31) z pociągiem
aglomeracyjnym (918 odjazd 15:36). Oba przykłady dotyczą pociągów
kursujących codziennie.

Bogumił Kloczkowski

Tomasz Żakowski

-----------------------------

KOLEJOWA MAŁOPOLSKA

http://www.pkp-krakow.prv.pl

mg  12-06-2003

PKP oferują pasażerom dwa nowe bilety - strefowy i turystyczny. Zmieniły się
też zasady przejazdów rodzinnych i biletów wycieczkowych

Jeśli mieszkasz w Zgierzu, a chcesz dostać się do Pabianic i po drodze
jeszcze załatwić sprawę w Łodzi, zaoszczędzisz najwięcej - musisz tylko
"wyrobić się" w dwie godziny. Jeśli chcesz wyjechać z Łodzi na Boże Ciało,
powinieneś sięgnąć po bilet turystyczny.

Łódzki Zakład Przewozów Pasażerskich PKP wprowadził do oferty nowe bilety.
Strefowe pozwalają pasażerom na tańsze podróże na dwóch trasach: Zgierz -
Pabianice i Łódź Fabryczna - Andrzejów. - Szczególnie na tej drugiej trasie
mamy dużą konkurencję prywatnych przewoźników - mówi Aleksandra Maj,
naczelnik działu sprzedaży w Zakładzie Przewozów Regionalnych w Łodzi. -
Stąd nasze atrakcyjne ceny biletów.

Normalny bilet na pociąg z Pabianic do Zgierza czy z Łodzi do Andrzejowa
kosztuje 5,70 zł, a strefowy - 3 zł. Ta oferta biletowa jest też korzystna
dla pasażerów podróżujących na krótszych trasach, np. ze Zgierza do Łodzi
Kaliskiej. Bilet normalny na tej trasie kosztuje 3,80 zł, strefowy - również
3 zł. Bilet jest ważny dwie godziny i obowiązuje tylko w jedną stronę. - W
przyszłości chcemy za nieco wyższą kwotę wprowadzić bilet relacji "tam i z

Nowością jest bilet turystyczny. Kosztuje 50 zł i można z nim podróżować w
wagonach II klasy w pociągach osobowych i pospiesznych, obsługiwanych przez
spółkę PKP Przewozy Regionalne. - Ten bilet uprawnia do nieograniczonej
liczby przejazdów w ciągu kolejno następujących dni wolnych od pracy - od
godz. 7 pierwszego dnia wolnego od pracy do godz. 19 ostatniego dnia wolnego
od pracy - mówi naczelnik Maj. - Będzie go można wykorzystać np. w Boże
Ciało, bo piątek - 20 czerwca, jest traktowany jako dzień wolny.

Pasażerowie skorzystają też na nowych zasadach biletu wycieczkowego.
Wcześniej można było z nim podróżować II klasą do stacji oddalonej od
miejsca rozpoczęcia podróży o 120 km. Teraz ta odległość zwiększyła się do
200 km. Bilet wycieczkowy w jedną stronę jest tańszy od normalnego o 15

terminach: * w kierunku "tam" - od godz. 20 w dniu roboczym, poprzedzającym
bezpośrednio dni wolne od pracy, albo w dniu wolnym od pracy, * wyjazd

nastąpić najpóźniej do godz. 24 ostatniego dnia wolnego od pracy.

Łodzianie, którzy między 23 czerwca a 29 sierpnia będą chcieli podróżować z
dziećmi, powinni sięgnąć po bilet na przejazdy rodzinne, dzięki czemu osoba
dorosła może jechać z 33-proc. ulgą. Niestety, z biletów nie będzie można
skorzystać podróżując pociągami pospiesznymi, ekspresami i Intercity, jeśli
rozpoczynamy podróż: * po godz. 14 do godz. 20 w każdy piątek; * od godz.
0.01 do godz. 24 w dniach: 30 czerwca, 1, 14, 15, 30 i 31 lipca oraz 1, 14 i
15 sierpnia.

Przykładowe biletów na przejazdy rodzinne (II klasa, pociąg pospieszny):

Łódź Kaliska - Kołobrzeg, Słupsk - 32,09 zł (bilet normalny - 47,90 zł)
Łódź Kaliska - Gdańsk - 29,65 zł (44,26 zł)
Łódź Kaliska - Krynica - 32,09 zł (47,90 zł)
Łódź Kaliska - Zakopane - 30,55 zł (45,59 zł)
Łódź Fabryczna - Kraków - 26,93 zł (40,20 zł)

Sygna y nr. 26/88
Kolej w lata 1991-95
Nowymi torami

Dyrekcja Generalna PKP zak ada, e w nast pnym pi cioleciu mo na b dzie w
skali wi kszej ni w obecnym podj budow i rozbudow linii, drugich
dalszych tor w oraz cznic.
We wst pnym projekcie planu na lata 1991-95 zamierza si umie ci przede
wszystkim te przedsi wzi cia, kt re w przesz o ci by y ju ujmowane w
ro nych programach rozwoju PKP i nie zosta y przeprowadzone z braku
mo liwo ci ekonomicznych PKP i pa stwa, a nadal s i b d konieczne do
usprawniania przewozu podr nych i adunk w. Rozwa a, si tak e wnioski
w adz terenowych co do poprawy obs ugi transportowej niekt rych wielkich
miast i o rodk w przemys u. Pod uwag bierze si g wnie te inwestycje,
kt rych efekty mo na b dzie zapewni do roku 1995.
Bada si szans osi gni cia III etapu Centralnej Magistrali Kolejowej, czyli
zbudowania 32-kilometrowego odcinka Koryt w - B onie. W ten spos b po czono
by CMK z lini Warszawa - Pozna (bezpo rednie dojazdy poci g w do stacji
Warszawa G wna Towarowa i powstaj cej elektrociep owni Pruszk w II).
Analizowane s mo liwo ci i celowo przed u ania CMK z Szymanowa do
Wyszogrodu i Nasielska. Ten odcinek stanowi by nie tylko p nocno-zachodni
obwodnic warszawskiego w z a kolejowego, lecz r wnie umo liwia by
kierowanie poci g w z CMK na tras Nasielsk - Dzia dowo - Tczew.
Powinni my si raczej pogodzi , e w nast pnym pi cioleciu naszego
przedsi biorstwa jeszcze nie b dzie sta na zbudowanie odcinka Be chat w
(Zarzecze) - Kodra - Wielu (65 km traktu poch on oby 36 miliard w
z otych!) na
projektowanej magistrali wsch d-zach d od Lublina do Wroc awia, kt ra by aby
powi zana z CMK i lini w glow Tarnowskie G ry - Gdynia. Budowa nowego
traktu sta aby si mo liwa, gdyby jej koszt zosta pokryty pospo u przez PKP
oraz wsp lnoty w gla i energetyki, ywotnie zainteresowane przemieszczaniem
t drog w gla brunatnego, zw aszcza e do budowy nowego odcinka da oby si
przecie wykorzysta ziemi z odkrywek kopal tego w gla w Be chatowie i
Szczercowie.
Budowa Kolei Ruchu Regionalnego (KRR) na l sku ma by finansowana z
fundusz w pa stwa, - przeznaczonych na realizacj inwestycji centralnych.
Kolej nie znajdzie w asnych pieni dzy na ten cel.
Przewiduje si , e w latach 1991-95 zostanie przekazanych do eksploatacji
oko o 40 km nowych cznic w rejonach: Tunelu, Krakowa Prokocimia, Suchej
Beskidzkiej, Doroty, O wi cimia, Poznania, Franowa i Cz stochowy (Kusi ta -
Cz stochowa - Mir w). Niewykluczone, e w tym okresie rozpocznie si budow
4 stosunkowo kr tkich cznic: Zabrze P nocne - Zabrze Mikulczyce,
Dobromy l - G rki Szemkowskie, Ko czyce - Kotusz i Szopienice P nocne -
Rawa. Niekt re z tych inwestycji by yby finansowane r wnie przez inne
resorty.
Nie da si zapewne spe ni postulat w, dotycz cych budowy wschodniej
obwodnicy Cz stochowy (20 km), zachodniej obwodnicy Opola (12) i zachodniej
obwodnicy Szczecina (18).
Przyjmuje si , e w latach 1991-95 nale a oby zbudowa nast puj ce odcinki
drugich i dalszych tor w cznej d ugo ci 332 km: Pilawa - Otwock, Bielsko
Bia a G wna - Bielsko Bia a Lipnik,. Wilkowice Bystra - ywiec, Warszawa
Praga - Legionowo, Legionowo - T uszcz - Mi sk Mazowiecki - Pilawa, Rumia -
Wejherowo, Gda sk G wny - Gda sk r dmie cie - Pruszcz Gda ski, Wroc aw
Broch w - Wroc aw Stadion, Gdynia G wna - Gdynia Chylonia, Pruszcz
Gda ski - Pszcz ki, Greb w - Sob w - Ocice - Chmiel w, Starzyny -
Koniecpol, Grodzisko Dolne - Przeworsk, Kaczyce - Ko czyce, Strzelin -
Kamieniec Z bkowicki,
Oborniki Wielkopolskie - Dziemb wko oraz mijanki na linii Nowy S cz -
Krynica.
W tym samym okresie warto by przyst pi do budowy kolejnych 273 km odcink w
drugich i dalszych tor w: Warka - Stara Wola Go biowska, Radom Zachodni -
Radom, W oszczowice - Stasz w - Rytwiany, Rytwiany - Strzegomek, Skocz w -
Golesz w, Gutowiec - Rytel - Krojanty, Koszalin - Bia ogard, Lublin -
Zemborzyce - Kra nik, Katowice Ligota - Orzesze - Leszczyny, Paw owice -
Jastrz bie Zdr j - Wodzis aw l ski, Pozna G wny - Pozna Wschodni oraz
Krak w G wny - Krak w P asz w - Pod e. Ostatnio sprawy te by y wst pnie
rozpatrywane podczas plenarnego posiedzenia rady techniczno-ekonomicznej
przy DG PKP.
BENEDYKT CZEKA A

| Nie, dlatego, ze rozlaczanie i zwlaszcza zlaczanie skladu trwa
z reguly
| dosyc dlugo (zlaczanie 15-20 min). Natomiast na przesiadke,
zwlaszcza na
| tym samym peronie 5 minut spokojnie wystarczy.
Dobra, przekonales mnie. A to skomunikowanie to powinno byc
raczej na Rzeszow - Tarnow - Nowy Sącz - Krynica.


O tym nawet nie smiem marzyc ...Tzn. IMHO nie ma problema ze
skomunikowaniem Wisloka z jakims pociagiem Przemysl-Krakow-ewentalnie dalej
(zreszta teraz juz jest dosc sensowna przesiadka w Rzeszowie na
Swiatowida). Ale na przesiadke na Przemysl-Krynica to bym nie liczyl, bo
kto takie cus zrobi (chyba ze Przemysl-Rzeszow-Jaslo-Krynica?)

Bo z Lublina do Krakowa to jedzie "Jagiello" - w podobnej porze
co "Wislok"


Zauwazylem ;-), zwlaszcza, ze ostatnio morduje sie z doktoratem na AGH 8-((
i mialem okazje nim pojezdzic. Dobrze, ze chociaz kosztuje jak pospiech, bo
jest to z kolei namiastka ekspresu. Z Lublina do Kraka jedzie juz 4:12 (a i
tak sie spoznia). Roznica w stosunku do pospiecha to brak postojow w
Naleczowie, Pionkach, Suchedniowie,Sedziszowie i Miechowie (dzieki ci o PKP
za nowy postoj w Jedrzejowie ;-(, tak jakby nie mozna bylo dojechac tam
Sztygarem)

| Ja bym zachowal jeszcze postoj w Zaklikowie. Zaraz pewnie
ktos
| krzyknie ze wiocha, dziura itd, ale ja uwazam, ze jest to
| potencjalnie miejscowosc o duzym znaczeniu turystycznym no i
| wcale nie taka mala.
| W poprzednim RJ Wislok stawal w Krasniku (wiadomo), Zaklikowie
(niech
| bedzie, ze wzgledy turystyczne choc w to nie wierze)

Wybierz sie kiedys, to moze dasz sie przekonac :-))


Bylem tam raz (choc dawno temu i slabo pamietam). Wyrazilem sie zbyt
skrotowo - nie powatpiewam w walory turystyczne Zaklikowa. Chodzilo mi o
to, ze nie sadze, by w PKP przejmowano sie wzgledami turystycznymi. Czy nie
pamietasz, jaki calymi latami byl beznadziejny dojazd z Lublina na
Roztocze? Ten warszawski ok 4:30 a potem kolo drugiej. "Roztocze" - chociaz
pospiech 8-( i nie do kazdego zadupia sie nim dojedzie i tak jest jak
wybawienie.

A tak jak piszesz to bylo juz dawno, bo w poprzednim RJ "Wislok"
stawal dokladnie tam gdzie i teraz (bez Niedrzwicy w kierunku do
Rzeszowa).
Wiem.
| i w Lipie (dlaczego -
| poligon i inne takie tajne spec.znacz)

Niegdys mowiono o Lipie jako o potencjalnym uzdrowisku. A zanim
przyszlo co do czego - PKP juz zadbalo o wygode potencjalnych
kuracjuszy :-)))))


Mnie sie jednak wydaje, ze (na tzw. dzien dzisiejszy) chodzi bardziej o
wygode wojskowych.

 Przemek

Pod tym bardzo ciekawa uwaga: przy przejazdach na tracie Watrszawa-Kraków
i
Kraków-Warszwa stosuje się taryfę ekspresową! Z tego by wynikało, że jadąc
do Krakowa lepiej opłaci się kupić bilet do Krynicy!
O przejazdach tym pociągiem w innych relacjach akta milczą.



Malinowski posiada taryfę pospieszną tylko w relacji Kraków-Krynica w obie
strony. Jeszcze raz bardzo przepraszam. nie wiem jak mogło mi się tak
przewidzieć.
Do listy pociągów z pospieszną taryfą dodam jeszcze Ex Kormoran w obie
strony.

I drugie ogłoszenie.
W niżej wymienionych pociągach w określonych dniach będą stosowane
maksymelne ceny dopłat tj. 17 PLN w IC i 10 PLN w Ex:
(tu chba wszystkiego nie zapamiętałem, ale postaram się zacytować)


Teraz jeszczę uzupełnię:
Ex Pienieny Warszawa-Nowy Sącz/Rzeszów piątek
Ex Pilsko Bielsko Biała-Warszawa niedziela
Ex Klimczok Bielsko Biała-Warszawa-Gdynia piątek, sobota, niedziela

IC Fredro Warszawa-Wrocław piątek
IC Fredro Wrocław-Warszawa piątek (albo poniedziałek nie pamiętam)
Ex Opolanin Warszawa-Opale piątek
Ex Posejdon Gdynia-Warszawa niedziela
IC Neptun Gdynia Warszawa piątek, niedziela
IC Sawa Gdynia-Warszawa-Kraków piątek
IC Sawa Kraków-Warszawa-Gdynia piątek, niedziela
Ex Panorama Wrocław-Warszawa niedziela (chyba)
IC Górnik Gliwice-Warszawa poniedziałek
IC Chrobry Warszawa-Szczecin piątek
IC Portowiec Szczecin-Warszawa niedziela
Ex Skarbek Gdynia-Warszawa-Racibórz piątek
Tyle zapamiętałem.
W pozostałych dniach w tych pociągach będą stosowane ceny dopłat w
wysokości
12 LN w IC i 7 PLN w Ex.
Teraz następuje najciekawsza część ogłoszenia: WE WSZYSTKICH POZOSTAŁYCH
POCIĄGACH BĘDĄ STOSOWANE CENY
DOPŁAT W MAKSYMALNEJ WYSOKOŚCI, CZYLI 17 I 10 PLN!
Wynikałoby z tego, że nawet w pociągach o pospiesznej taryfie będą
stosowane
podwyższone cent dopłat. Czy ktoś moze wie coś bliżej na ten temat. czye
jest tak naprawdę, czy był to jakiś błąd? Czy też nasze najukochańsze PKP
zafundowało nam kolejną miłą niespodziankę?
I jeszcze kilka spostrzeżeń z dnia wczorajszego.
Varsovia do Berlna zestawiona Z-1 i jednaj zielonej dwójki prowadzona
SIÓDEMKĄ! Również Wysocki do Gliwic prowadzony SIODEMKĄ.
Beskidy z Bielska 15 min w plecy. Mickiewicz z Poznania z dziewiątką,
zaestwiony z odremontowanych wagonów z Białegostoku wyglądał bardzo
przyzwoicie (estetyczne tablice w herbem i szczeółową informacją).
Nacałym Centralnym nie było ani jednej planszy w wykazem zestawienia
wagonów.
To tyle. Jak na pierwszy raz i tak chyba za dużo.
Pozdrawiam Szanownych Grupowiczów.
Piotrek.

        Jakos w sierpniu spedzilem tydzien w okolicy Nowego Sacza. I
oczywiscie pojezdzilem sobie koleja. A ze obiecalem - wiec kilka
spostrzezen.

        Linia NSacz - Chabowka w stanie fatalnym. O te linie sie nie dba.
Stan techniczny - dramat. Polowa stacji poprzerabiana na przystanki. W
Dobrej (kiedys parowozownia - za CK Austrii i pozniej) zostala tylko kasa
(chyba) i uniewaznione semafory. W Tymbarku, tory ida tuz obok zakladow
produkujacych slynne soki. Zgadnijcie, czym sie te soki wywozi? Koleja do
miejsca, gdzie latwo rozprowadzic? Nie, ciezarowkami, ktore po gorach pala
okolo 20 l/100 km. Rozklad - tragiczny. Do Chabowki mozna jechac albo o 6.34

wykorzystywana calkiem niezle - w sobote okolo 60 - 80 osob, odcinkami nawet
wiecej. I wieczorem w sobote tak samo. Kolo 100 osob wracalo z Chabowki do
Sacza. Przy czym spora czesc z nich jechala od Zakopanego albo Suchej.
        Z Sacza do Limanowej jezdza pociagi mieszane - towarowo-osobowe.
Widzialem taki w Limanowej i podobny zestawiali w Saczu.

<PROBLEM

Mowi sie o lini Podleze - Piekielko. No dobra. Zrobia linie, lacznice,
przebuduja Piekielko. Wyremontuja tor do predkosci 70. Zrobia porzadek na
przejazdach. (obecnie na kazdym przejezdzie jest 15). I co z tego, skoro
drugiego toru sie NIE DA dolozyc?

</PROBLEM

        Na szczescie skansen w Chabowce czynny od 7 do 19 wynagradza caly
bol zwiazany z zaniedbaniami na tej linii.

        Na linii Tarnow - Stroze - NSacz - Muszyna obowiazuje opoznienie
stale w wysokosci 10 minut. Nie zdarzylo sie, zebym widzial za dnia pociag,
ktory odjedzie punktualnie z NSacza. Wyjatkiem sa wieczorne do Warszawy i
Gdyni, no i expres o 5 rano. One czasami odjezdzaja punktualnie.

        Na niektorych stacyjkach w okolicy hobbysci moga jeszcze nabyc
bilety kartonikowe.

<PROBLEM

W Krynicy tor sie konczy i nie ma miejsca. 'Szopa' jest 4 km dalej w
Powrozniku. Na jakiej zasadzie podstawianie skladu Krynica-Gdynia z
Powroznika do Krynicy odbywa sie wagonami do przodu, a EU07 z tylu? Jazda
manewrowa pomiedzy stacjami?

</PROBLEM

        W NSaczu polecam bar 'Turystyczny' na dworcu PKS - ok 1500 m w
strone centrum, po prawej stronie Alei Batorego, oraz schronisko PTSM - ok
400 m w strone centrum po lewej stronie. Oraz skansen - Park Etnograficzny.
Dojazd sadeckim MPK - okolo 6 km od centrum. A MPK rozklad ma jescze gorszy
od PKP. Uwierzycie, ze to mozliwe?

        Na wszelkie pytania chetnie odpowiem (o ile nie beda zbyt .... tego
... intymne.)

Gedeon

------------------------------------------------------------------------------

Ponieważ piszę tu po raz pierwsze na początek kilka słów o sobie. Nazywam
się Piotr Marciniak, mieszkam w Warszawie. Myślę, że jestem tu emerytem,
ponieważ mam 32 lata. Koleją interesuję się od kołyski albo i jeszxcze
dłużej. Większość wolnego czasu spędzam na włóczeniu się po kraju w
poszukiwaniu różnych kolejowo (choć nie tylko) ciekawych miejsc.
A teraz na temat. Chciałbym się podzielić treścią ogłoszeń przeczytanych
wczoraj na Centralnym.
Będę cytował z pamięci więc wybaczcie ewentualne nieścisłości.
Pociągi ekspresowe, w których są stosowane taryfy promocyjne:
EC Sobieski Kraków-Zebrzydowice (chyba w obie strony, ale nie jestem pewny)
Ex Przemysław Warszawa-Poznań
Ex Przemysław Poznań-Warszawa
Ex Kiliński Warszawa-Poznań
Ex Kiliński Poznań-Warszawa
IC Chemik Gliwice-Warszawa
IC Chemik Warszawa-Gliwice
Ex Morcinek Warszawa-Katowice
Ex Matejko Kraków-Warszawa
Ex Wyspiański Warszawa-Kraków
Ex Mickiewicz Białystok-Warszawa-Poznań
Ex Kujawiak Bydgoszcz-Warszawa (albo odwrotnie, ale chyba tak)
Ex Ernesr Malinowski Warszawa-Krynica
Ex Ernest Malinowski Krynica-Warszawa

Pod tym bardzo ciekawa uwaga: przy przejazdach na tracie Watrszawa-Kraków i
Kraków-Warszwa stosuje się taryfę ekspresową! Z tego by wynikało, że jadąc
do Krakowa lepiej opłaci się kupić bilet do Krynicy!
O przejazdach tym pociągiem w innych relacjach akta milczą.

I drugie ogłoszenie.
W niżej wymienionych pociągach w określonych dniach będą stosowane
maksymelne ceny dopłat tj. 17 PLN w IC i 10 PLN w Ex:
(tu chba wszystkiego nie zapamiętałem, ale postaram się zacytować)
IC Fredro Warszawa-Wrocław piątek
IC Fredro Wrocław-Warszawa piątek (albo poniedziałek nie pamiętam)
Ex Opolanin Warszawa-Opale piątek
Ex Posejdon Gdynia-Warszawa niedziela
IC Neptun Gdynia Warszawa piątek, niedziela
IC Sawa Gdynia-Warszawa-Kraków piątek
IC Sawa Kraków-Warszawa-Gdynia piątek, niedziela
Ex Panorama Wrocław-Warszawa niedziela (chyba)
IC Górnik Gliwice-Warszawa poniedziałek
IC Chrobry Warszawa-Szczecin piątek
IC Portowiec Szczecin-Warszawa niedziela
Ex Skarbek Gdynia-Warszawa-Racibórz piątek
Tyle zapamiętałem.
W pozostałych dniach w tych pociągach będą stosowane ceny dopłat w wysokości
12 LN w IC i 7 PLN w Ex.
Teraz następuje najciekawsza część ogłoszenia: WE WSZYSTKICH POZOSTAŁYCH
POCIĄGACH BĘDĄ STOSOWANE CENY
DOPŁAT W MAKSYMALNEJ WYSOKOŚCI, CZYLI 17 I 10 PLN!
Wynikałoby z tego, że nawet w pociągach o pospiesznej taryfie będą stosowane
podwyższone cent dopłat. Czy ktoś moze wie coś bliżej na ten temat. czye
jest tak naprawdę, czy był to jakiś błąd? Czy też nasze najukochańsze PKP
zafundowało nam kolejną miłą niespodziankę?
I jeszcze kilka spostrzeżeń z dnia wczorajszego.
Varsovia do Berlna zestawiona Z-1 i jednaj zielonej dwójki prowadzona
SIÓDEMKĄ! Również Wysocki do Gliwic prowadzony SIODEMKĄ.
Beskidy z Bielska 15 min w plecy. Mickiewicz z Poznania z dziewiątką,
zaestwiony z odremontowanych wagonów z Białegostoku wyglądał bardzo
przyzwoicie (estetyczne tablice w herbem i szczeółową informacją).
Nacałym Centralnym nie było ani jednej planszy w wykazem zestawienia
wagonów.
To tyle. Jak na pierwszy raz i tak chyba za dużo.
Pozdrawiam Szanownych Grupowiczów.
Piotrek.

Tam gdzie "(ob)Rzez(ów)ano z pociągów dalekonieżnych kilka linii
kolejowych, i
gdzie ma miejsce nie mające w całej Polsce precedensu,


przewartościowywanie

znaczenia linii kolejowych.
Jak tak dalej pójdzie przez Rzeszów pojadą również Wetlina rel. Zagórz -
Kraków - Warszwa, oraz Bieszczady rel. Zagórz/Krynica (?)- Kraków -
Gliwice.
Pytam jak to wszystko się ma do idei budoy COP-u, która zakładała
równomierny
rozwój całego obszaru w widłach Wisły i Sanu. Inwestycje kierowano
równomiernie
w kilkadziesiąt miast i wsi położonych w obszarze tzw. COPu.
Dziś nie tylko środki (chodzi ni przede wszystkim o kolej) kierowane są
niemal
wyłącznie na rozwój połączeń dla jednego miasta (Rzeszów), ale dodatkowo
trwa
bezprzykładne okradanie tylko nieco mniejszych od Rzeszowa miast z
połączeń
kolejowych.


Witam,
Dyskusja zrobiła się nieco gorąca, więc ja również coś dorzucę.
Mieszkam aktualnie w Rzeszowie i dużo korzystałem z PKP na trasie
Warszawa-Rzeszów w latach 1987/1992 a i teraz korzystam z nich od czasu do
czasu. Mówiąc szczerze nigdy nie miałem wrażenia, że Rzeszów jest
preferowany w połączeniach. Pociągi do Warszawy we wcześniejszych latach
jeździły tasą przez Ocice z poczciwymi Pt47 i potrafiły dojeżdżać do W-wy w
ok. 6 godzin (poc. San). Potem zrobiono super, bo po elektryfikacji linii
Przeworsk-Sandomierz pociągi jeżdzą do Warszwy zygzakiem, za co oczywiście
trzeba więcej płacić i trwa to przynajmiej godzinę dłużej. Ekspresy jeżdzą
za to zygzakiem w drugą stronę tzn. przez Kraków. Weźmy pod uwagę, że oba
miasta dzieli 300km, a zatem wynik ok. 5 godzin ekspresem to żadny sukces. A
poza tym odjazd o 16.05 z Warszawy to trochę za wcześno nawet czasami dla
studentów, a nie tylko ludzi podróżujących służbowo.
Wspomnę jeszcze o pociągu Zagórz-Łódź, dla którego dłuższa trasa byłaby
tylko przez Szczecin.
Wracając do sedna remont trasy do Ocic moim zdaniem nic szczególnego nie
zmieni, jest ona niezelektryfikowana i kombinowanie z pociągami typu
Bieszczdy czy Wetlina przez Rzeszów to moim zdaniem nieporozumienie. Może w
przypadku pociągów towarowych z przejścia w Łupkowie przez Jasło, Rzeszów
dalej w Polskę to jeszcze ma sens.
A co do równych szans dla wszystkich to fikcja, Polska to właściwie
Warszawa, potem parę większych miast, potem odchłań i teliem miasta jak
Rzeszów, Tarnobrzeg itp. Nie ma się co łudzić, lepiej kupić samochód albo
się przeprowadzć do innej części Polski, wtedy może PKP będzie naszym
podstawowym przewoźnikiem.

Pozdrawiam (choć smutno)
DarekP