PKP Poznań Poznań Ostrzeszów
PKP Białystok Warszawa cennik
PKP Biuro rzeczy znalezionych
PKP Bydgoszcz bilet turystyczny
PKP Bydgoszcz Galeria zdjęć
PKP Cena biletu miesięcznego
PKP Chełmża Toruń rozkład
PKP Gliwice Opole Gł
PKP gliwice-wrocław Główny
pkp-gorzów wlkp-rozkład
Widzisz posty znalezione dla zapytania: pkp.koszalin.pl
Temat: [Koszalin] Papierowa kolejka lokalna
Za Głosem Pomorza
http://www.glos-pomorza.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=2003307040005
Papierowa kolejka lokalna
Koszalin może mieć dwa lokalne połączenia kolejowe niezależne od PKP. Jedno
z nich łączyłoby miasto z Bobolicami, drugie - z Mielnem. Jak na razie
jednak sprawa utknęła w urzędniczych biurkach.
Tak przynajmniej wynika z opracowania "Koncepcja marketingowa reaktywacji
przewozów publicznych", przygotowanego w pierwszej połowie tego roku przez
Instytut Rozwoju i Promocji Kolei (IRiPK) w Warszawie.
Autorzy projektu - Adam Fularz i Jakub Majewski - dowodzą w nim, że stan
infrastruktury kolejowej dla tych linii jest na tyle dobry, że nie ma
przeszkód, by nadal je eksploatować. Mało tego - pozostawienie "samopas"
owych nieczynnych obecnie linii spowoduje w najbliższym czasie ich
zniszczenie. To zaś doprowadzi do takiego stanu, że ewentualna renowacja
sieci przestanie się opłacać.
Operatorem nowych kolei miałyby być nowo powstałe, niezależne od PKP
organizacje, wybrane bądź utworzone przez samorząd lokalny. W koncepcji
przygotowanej przez IRiPK używa się nazwy Koszalińska Kolej Lokalna.
W Polsce istnieje już niezależna kolej lokalna, która może być wzorem dla
tworzenia naszych sieci połączeń. Chodzi o Śmigielską Kolej Dojazdową.
Powstała rok temu kolej przez 12 miesięcy rozwinęła swoją działalność w
sposób godny podziwu. Nastąpił wzrost liczby pasażerów o 270 procent, kolej
obsługuje też pociągi towarowe. Co najważniejsze - bilety (a wśród nich
10-przejazdowe i miesięczne) są znacznie tańsze niż w autobusach PKS.
Autorzy projektu przewidują, że podobna przyszłość czeka połączenia
Koszalin-Bobolice i Koszalin-Mielno (z zastrzeżeniem, że większość zysków z
tej ostatniej linii zapewniłaby jej eksploatacja w czasie sezonu letniego).
Rzeczywistość biurokratyczna przynosi jednak nieco inne rozwiązania. Co
prawda, na spotkaniu 23 czerwca tego roku Koszalin podpisał porozumienie z
Bobolicami, Manowem i Świeszynem w sprawie reaktywowania połączenia do
Bobolic, ale właśnie pojawiła się nowa przeszkoda. - Przejęliśmy za darmo
całą sieć kolejową od PKP, ale okazało się, że jej nadająca się do użytku
część urywa się w Świelinie, czyli około 20 kilometrów przed Bobolicami -
wyjaśnia Mieczysława Brzoza, wiceburmistrz Bobolic. - Obliczyliśmy, że
"dobudowanie" brakującej części kosztowałoby około miliona złotych, czyli
jest kompletnie nieopłacalne. Dowiedzieliśmy się jednak, że sprawą jest
zainteresowane miasto Koszalin. Postanowiliśmy więc oddać Koszalinowi za
darmo sieć, którą otrzymaliśmy. Cóż, nie jest to takie proste. Dzisiaj
(środa, 2 lipca - dop. red.) przyszło do nas pismo, w którym kolej informuje
nas, że takie przekazanie może nastąpić tylko za zgodą ministra
infrastruktury. Czyli znowu minie trochę czasu, zanim to się stanie -
narzeka Mieczysława Brzoza.
Temat: [cyt][Zachpom] Koszalin > Szynobusem nad morze
http://www.gk24.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070312/KOSZALIN/70311...
Szynobus zamiast amfibii? Czemu nie. Pomysł z uruchomieniem połączenia
kolejowego między Koszalinem a Mielnem budzi sporo emocji.
Pierwsze opinie mieszkańców są sprzyjające.
Uruchomienie przejazdu byłoby możliwe w 2008 - 2009 roku. Koszt to
milion złotych. Potem miesięczne utrzymanie miałoby kosztować około 60
tys. złotych. Kursy nie przynosiłyby strat, gdyby z przejazdów
korzystało 600 osób dziennie. Tak przynajmniej wyliczył pomysłodawca,
miejski radny PO Tomasz Bernacki (jest pracownikiem PKP). T. Bernacki
uważa, że na przejazdy chętnych będzie nawet tysiąc dziennie.
Pociąg jeździłby od czerwca do połowy września, osiem razy dziennie w tę
Pasażerowie, którzy wysiadaliby w Mielnie i chcieliby jechać dalej (do
Gąsek, Łaz) busem MZK, mogliby korzystać z tzw. łączonych biletów. No i
najważniejsze - pociąg jadący z prędkością 60 - 80 km na godzinę, byłby
w Mielnie po 20 minutach. Natomiast samochody w korkach na drodze nr 11
tkwią czasami latem nawet ponad godzinę.
kolejowego z Koszalina do Mielna, na naszym forum internetowym pojawiły
się komentarze. - Wreszcie poszli po rozum do głowy i za to im brawo -
nawet do końca września. Nareszcie Koszalin będzie miał szybkie
połączenie z morzem. Oby tak dalej.
- W końcu coś sensownego - komentuje Pit10. - Już dawno można było
zaproponować takie rozwiązanie. Pragnę przypomnieć, że był już
biznesplan na przewozy z Koszalina do Mielna. Szkoda było czasu na
mrzonki z amfibiami, które istniały jedynie w bujnej wyobraźni ich
niedoszłych budowniczych.
O pomyśle Tomasza Bernackiego pozytywnie wypowiadają się także inni
radni, bez względu na to, z jakiego są klubu. Opinie te nie są bez
znaczenia, bo to do rady będzie należało ostatnie słowo w tej sprawie. -
Temat jest interesujący - uważa Jerzy Zaroda (SLD). Według Bogdana
Krawczyka (PO) szynobus częściowo rozwiązałby problemy z komunikacją.
Sceptycznie natomiast do sprawy odnosi się wiceprezydent Piotr Kroll
(pomysłodawca tego, by po jeziorze Jamno pływały dwa autobusy wodne po
dwa miliony każdy): - Nie możemy sobie fundować tak drogiej taksówki.
Ale na pewno warto starać się o pieniądze z Unii. Gdyby udało się zdobyć
pieniądze, to co innego - stwierdził.
Urząd Marszałkowski zgodził się już, by użyczyć za darmo szynobnus.
Potrzebne jest też porozumienie między Koszalinem a gminą Mielno -
Jesteśmy zainteresowani. Nie po to przejmowaliśmy torowisko - mówi Piotr
Garnicki, przewodniczący rady w Mielnie.
Pracownicy Urzędu Miejskiego w Koszalinie mają przygotować wniosek o
dofinansowanie, by 75 procent z miliona, który jest potrzebny, dołożyła
Unia. Pozostałą kwotę, po połowie, miałyby dołożyć obie gminy.
pzdr
Temat: Koszalińska Wąskotorówka
Skrzypkowski napifał:
| Niestety, tutaj w Koszalinie nie ma _prawdziwych_ miłośników kolei.
Kilku, ale widać _nieprawdziwych_ jest. Niestety zabrakło osoby,
która
skrzyknęłaby wszystkich i coś byśmy razem spróbowali robić.
Jakby tutaj byli ludzie pokroju Covalusa, to wszyscy by się rączo
brali do roboty i nikt nie myślałby o wywożeniu resztek kolejki ;-).
| Jest co prawda Strona kolejowa Środkowopomorskich Miłośników Kolei
(
| http://www.mk.koszalin.prv.pl/ ), którą opiekują się dwaj
koszalińscy
| miłośnicy kolei, ale nic więcej o nich nie wiadomo (jeszcze nie
| wszedłem z żadnym z nich w kontakt, np. przez GG).
Z tego, co mi wiadomo, to żadnej informacji na gg nie dostałem ani
ja, ani drugi autor :/ Prosimy o kontakt mailowy
(skrzypkowski[na]gmail.com).
W porządku, kiedy zatem byśmy się mogli spotkać i pogadać? A może
nawet razem wybrać się do tej szopy?
| Zaś, kiedy wybrałem
| się jakiś czas temu w pewnym celu do dyżurnego ruchu na stacji
| Koszalin - pan dyżurny wybałuszył na mnie oczy i powiedział: "To
| tutaj jest w ogóle ktoś taki, kto się interesuje koleją?! Bo tutaj
| nigdy nikt do nas nie przychodził". To tacy z nich właśnie
miłośnicy
| kolei, że nic o nich nie wiadomo :-/.
Skoro nic o nas nie wiadomo, to napiszmy: aktualnie jesteśmy między
pierwszym a drugim rokiem studiów. A studiujemy poza Koszalinem
(Poznań, Warszawa). Póki jeszcze byliśmy na stałe w Koszalinie, to
nie traktowaliśmy tej pasji, jako coś bardzo ważnego. Dlatego też
nie
interesowaliśmy się tym, aby dać coś od siebie i pomóc przy
wąskotorówce. A pan dyżurny wybałuszył oczy, bo nie pojawiamy się na
koszalińskim dworcu, kiedyś (ponad rok temu) lataliśmy tam dosyć
często, ale nie w odwiedziny do pracowników PKP, tylko w charakterze
"trainspotterów" w przerwie między zajęciami.
Obecnie nie dość, że bywamy w domu rzadko, to mamy niewiele czasu na
rozwijanie swej pasji. Nie będę tu pisał, co do tej pory zrobiłem,
bo
uważam, że nie muszę nikomu udowadniać, że jestem miłośnikiem. Ci,
którzy mnie znają to potwierdzą. Ważne, że z nimi mogę się spotykać
i
podzielać z nimi pasję. A na pmk to mogę być _nieprawdziwym_
miłośnikiem.
Nie miałem na celu Was obrażać, ale faktem jest, że mało widać, żeby
tu się coś działo w Koszalinie. Ja wiem, że to nie jest wielka
metropolia, żeby tu były miliony MK. Jednak, jak już ktoś taki jest,
to niech będzie widać jego efekty działania. Tak, że inny, choćby
"mniejszy" MK od Was (np. ja lub ktoś taki), mógł łatwo do Was
dotrzeć. Jeśli oczywiście jesteście otwarci na nowe znajomości ;-).
To ja mógłbym o sobie powiedzieć, że jestem takim "nieprawdziwym" MK,
bo jeszcze nic nigdy wielkiego nie zrobiłem, oprócz "cykania" dla
siebie na pamiątkę paru zdjęć, czy tworzenia dokumentacji o
sygnalizacji kolejowej. Ale o Was, którzy prowadzicie taką fajną
stronę WWW, a na niej ładną galerię zdjęć, można by przypuszczać, że
właśnie jesteście prawdziwymi MK :-).
Pozdrawiam
Marek Skrzypkowski
wirtualny, nieprawdziwy miłośnik ;)
www.mk.koszalin.prv.pl
Ja również Was realnie i prawdziwie ;-), serdecznie pozdrawiam.
Temat: Usamorządowienie Przewozów Regionalnych
Jerzy Kriger - wyciągnie PKP PR z dołka?
Ostre cięcia w administracji, decentralizacja, reforma systemu dystrybucji biletów, zmiana nieefektywnej organizacji pracy - Jerzy Kriger, nowy szef kolei regionalnych zapowiedział w Szczecinie rewolucyjną dla kolejarzy i pasażerów reformę.
Jerzy Kriger jest p.o. prezesa PKP Przewozy Regionalne od 7 kwietnia. Wcześniej pracował w wielkopolskim Urzędzie Marszałkowskim. Kiedy samorządy na początku roku przejęły od państwa kolej regionalną, Kriger został wytypowany na tego, który ma uczynić z kolejowej spółki nowoczesną firmę.
Nie ma łatwego zadania. PKP PR jest w dużo gorszej kondycji niż zapewniał podczas negocjacji z marszałkami województw wiceminister infrastruktury Juliusz Engelhardt.
- Dokument przedstawiony przez ministra zakładał na koniec 2008 roku wynik zerowy, okazało się, że straty przekroczą 200 milionów złotych - przypomniał na czwartkowej konferencji z nowym prezesem Władysław Husejko, zachodniopomorski marszałek, który stoi na czele grupy samorządowców zajmujących się przejęciem PKP PR.
Urzędy Marszałkowskie zleciły audyt. Ma być gotowy 15 maja.
- Udam się z nim do ministra Engelhardta i spytam, czy podtrzymuje swoje wyliczenia, które nazwał profesjonalnym dokumentem dla profesjonalistów - mówił zirytowany marszałek Husejko.
Na razie samorządy zabierają się za terapię mającą poprawić kondycję kolei. Od 1 maja zakłady regionalne (jest ich 15) będą "samobilansującymi się oddziałami".
- Wspólny będzie jedynie bilans skonsolidowany i przepisy - ogłosił w Szczecinie Jerzy Kriger. - Dyrektorzy oddziałów odpowiadają od teraz za kondycję swoich zakładów. Nakazuję uciąć telefony do Warszawy, bo tam już decyzje nie będą zapadać. Wszystkie kompetencje schodzą w dół. W centrali będzie pracować nie więcej niż 200 osób [teraz jest 700 - akr].
Kriger zapowiedział gruntowne zmiany w zarządzaniu koleją. Na pierwszy ogień pójdzie system dystrybucji biletów, który pochłania obecnie aż 20 proc. zysków ze sprzedaży.
- Nie będzie już tak, że pani w kasie będzie drukować bilet trzy minuty na długim blankiecie, a pan konduktor w pociągu wypisywać go na wielkim bloczku - mówił Kriger.
Bilety mają być małe, takie jak komunikacji miejskiej i do zdobycia w kioskach. Pierwszy eksperyment będzie przeprowadzony w Zachodniopomorskiem, na linii Koszalin-Mielno. W szynobusach zainstalowane zostaną kasowniki.
- W ubiegłym sezonie przekonaliśmy się, że właśnie obecny system biletowy doprowadził do tego, że linia ciesząca się ogromnym powodzeniem była deficytowa - mówił Husejko. Wracający z plaży ludzie nie mieli ochoty czekać w długiej kolejce do kasy. Wsiadali do zatłoczonego pociągu. Konduktor nie był zaś w stanie wypisać biletów więcej niż kilku osobom (trasa jest krótka). I tak większość ludzi jechała za darmo.
Kolejna zmiana ma dotyczyć serwisowania pociągów. - Dzieje się to od 7 do 15, a powinno w nocy - mówił Kriger. - W efekcie pociągi zamiast jeździć, stoją w warsztatach.
Ma być też czyściej. Zlecona przez Krigera kontrola wykazała, że aż w 95 proc. zbadanych przypadków czystość wagonów była fatalna. Mimo że odpowiedzialne za to służby PKP PR uwag nie miały, a za usługę zapłacono. Nowa konfiguracja zależności i odpowiedzialności ma to wyeliminować. W Szczecinie nie trzeba. - Region zachodniopomorski i bydgoski to jedyne, gdzie nie mieliśmy pod tym kątem zastrzeżeń - powiedział Kriger.
Dyrektor zachodniopomorskiego PKP PR Andrzej Chańko obiecał, że za miesiąc powie, jakie zmiany wprowadził w swojej firmie. Zastrzegł, że w ostatnich latach sporo już zrobił. Dzięki temu nasz Urząd Marszałkowski dopłaca do każdego kilometra przejechanego przez pociąg tylko 7,26 zł - najmniej w kraju. Z zapowiedzi Krigera się ucieszył: Do tej pory podjęcie najprostszych decyzji wymagało uzgodnień z Warszawą, a to zajmowało tydzień, a nawet miesiąc.
Urząd Marszałkowski jest zadowolony z pracy Chańki. W czwartek zapadła decyzja o tym, że zachowa fotel dyrektora. Dyrektorskie fotele w pozostałych regionach są zagrożone.
(źródło: Andrzej Kraśnicki jr, Gazeta Wyborcza, 1 maja 2009)
Za: www.rynek-kolejowy.pl
Temat: marsz patrolowo-kondycyjny
Szlak im. Józefa Chrząszczyńskiego (czerwony) -dł. 25 km: Góra Chełmska - Maszkowo - Lubiatowo -Rosnowo - Kurozwęcz. Czyli do Kurwozwęcza i zu ruk nach Chełmska:)
lub jak podaje PTTK:
Szlak czerwony Szlak im. Józefa Chrząszczyńskiego
Góra Chełmska - Maszkowo - Lubiatowo - Manowo - Rosnowo - Bukowo - Tychowo - 50,2 km
Szlak czerwony długości 50,2 km bierze swój początek na Górze Chełmskiej i prowadzi przez Maszkowo, Lubiatowo, Manowo, Rosnowo, Pobądź, Bukowo do Tychowa. Drogę biegnącą w większości przez tereny leśne można przemierzyć pieszo lub na rowerze. Na przebycie tego szlaku warto zaplanować cały dzień.
Początek szlakuTrasę zaczynamy tuż przy kaplicy p.w. Matki Boskiej po Trzykroć Przedziwnej na Górze Chełmskiej. Ze szczytu schodzimy w kierunku wschodnim, trzymając się żółtego szlaku. Skręcamy w pierwszą drogę po prawej stronie. Przechodzimy przez asfaltową drogę, łączącą Koszalin i Kłos, i idąc dalej leśną drogą docieramy do miejsca przeznaczonego na odpoczynek i ognisko. Skręcamy w prawo, a następnie, tak jak pokazują żółte znaki, w lewo. Pokonujemy dwa wzniesienia Pętli Tatrzańskiej i po pokonaniu drugiego schodzimy drogą leśną w lewo. Cały czas trzymamy się kierunku południowo-wschodniego. Po lewej napotykamy drogę leśną z Kłosu, wychodzimy nią na drogę Koszalin - Polanów. Przy pierwszych zabudowaniach w Maszkowie skręcamy w prawo. Teraz podążamy w kierunku południowym. Ponownie wchodzimy do lasu i przecinamy zielony szlak. Idąc dalej docieramy na skraj lasu koło Lubiatowa. Po lewej widać dawny ewangelicki cmentarz, z widocznymi zarysami grobów. Nasza trasa skręca w lewo, my idziemy drogą polną i wchodzimy na bezleśne wzniesienie. Ze wzniesienia schodzimy na łąki, docierając do skrzyżowania dróg. Nasz szlak prowadzi w prawo, ku mostowi na wpadającej do jeziora Lubiatowskiego rzeczce Wyszewce.
Znaki zielone prowadzą dalej prosto, my zaś, po wyjściu, na skraj lasu, skręcamy w lewo, w drogę wykładaną betonowymi płytami. Skręcamy w prawo i przez most na Dzierżęcince wychodzimy na szosę Koszalin - Bobolice w samym środku Manowa. Mijamy przystanek PKS i znajdujące się po prawej stronie niewielkie wzniesienie, pokryte lasem mieszanym. Przechodzimy przez tory kolejki wąskotorowej i zaraz za przejazdem skręcamy w prawo w aleję lipową. Ponownie przechodzimy przez tory kolejowe i po około 3 km wychodzimy na polankę, którą przecina niewielki strumyk Po ok. 3 km szlak skręca w lewo do szosy Koszalin - Rosnowo, którą idziemy w prawo. Przechodzimy przez most na rzece Radwi. Dochodzimy do wsi i przed kanałem skręcamy w lewo w wiejską ulicę. Dochodzimy do mostu na kanale. Po lewej mijamy przystanek PKP, po prawej osiedle i sklepy. Dochodzimy do przystanku PKS i skręcamy w lewo na groblę. Przed przejazdem kolejowym w prawo i wchodzimy do lasu. Szlak prowadzi na południe przez las mieszany. Po lewej mijamy przystanek kolejki w Kurozwęczu i dochodzimy do szosy Zegrze - Krępa. Przechodzimy przez most na rzece Bielicy. Przechodzimy przez tory kolejowe i wchodzimy w las sosnowy. Po ok. 2,5 k mijamy leśniczówkę Pobądź. Po ok. 3 km wkraczamy do wsi Pobądź, mijamy końcowy przystanek PKS i skręcamy w prawo w drogę polną, prowadzącą do pobliskiego lasu. Kierujemy się na zachód. Po ok. 5 km wychodzimy z lasu na pola. Szlak skręca w lewo, trasą tą przez pola i zagajniki dochodzimy do torów kolejki wąskotorowej. Przechodzimy przez tory i tą drogą przez wieś dochodzimy do końcowego przystanku PKS. Wychodzimy drogą asfaltową przez most na Chotli, za którym skręcamy w lewo na łąki i kierujemy się do lasu. Głaz TrygławPrzez 3,3 km idziemy wschodnim brzegiem rzeki Leszczynki, a następnie za mostem skręcamy znowu na południe, w lewo. Wychodzimy na skraj lasu, mając po prawej osiedle mieszkaniowe. Jesteśmy w Tychowie. Tu, na cmentarzu miejskim, po prawej stronie drogi znajduje się największy na Pomorzu głaz narzutowy, ciemnoszary gnejs zwany "Trygławem", wznoszący się na prawie cztery metry i liczący w obwodzie około 50 metrów. Trasa kończy się w centrum miasta, w pobliżu szachulcowego kościoła otoczonego lipami o znacznych rozmiarach (obwód największej wynosi ponad 4 metry).
No i tutaj mam Jeżu pomysła
Mianowicie w ramach przygotowań do Harpagana polecimy wg. tego opisu nawigując na wydrukowanych tych sztabówkach co mam z neta!
Temat: Zieloni 2004 przeciwko likwidacji kolei
| Działacze Zielonych 2004 protestują przeciwko likwidacji lokalnych
| linii kolejowych w kraju.
Pierdu pierdu... Skok na kase w wykonaniu bandy oszolomow, ktorzy nie
zauwazaja ze mieszajac program polityczny na zasadzie "byleby
kontrowersyjniej" strasznie sobie zmniejszaja "target group"...
| Podkreślają, że transport kolejowy jest
| najbardziej ekologiczny,
Eeee... no generalnie tak, ale na PKP tez potrafia sporo zepsuc w tej
dziedzinie...
| a ze względu na niskie koszty - dostępny dla
| wszystkich grup społecznych.
Krakow - Wieliczka:
PKP: 4 PLN
MPK Krakow: 2,40 PLN
Busy: 2 PLN
PKS: 1,5 PLN
Krakow - Zakopane:
Szwagropol - 11 PLN
PKP... he he he
I tak dalej...
| Likwidacja kolei pozbawia ludzi szansy na
| znalezienie pracy i poprawę warunków życia.
A dlaczego? Przeciez sa busy?
| Pozbawia ich dostępu do
| ośrodków kulturalnych i edukacyjnych. - czytamy w oświadczeniu
| Zielonych.
No przeciez sa busy, w czym problem?
| Rozwiązaniem nie najlepszej dziś sytuacji Polskich Kolei Państwowych
| jest, według Zielonych, przeniesienie transportu towarowego na kolej
W czym to pomoze PKP-IC?
| oraz inwestowanie w tańsze od tradycyjnych składów szynobusy. Zieloni
| 2004 konsekwentnie popierają program "TIRy na tory".
A czy pomysleli i tym ile czasu taki pociag jedzie przez Polske?
| Polsce o kolei mówi się rzadko. Jeśli już porusza się ten temat, to
| dyskusja ogranicza się do stwierdzenia: "W pociągach śmierdzi i jest
| niebezpiecznie".
No, owszem, trafiaja sie pociagi w ktorych nie smierdzi i w ktorych jest
bezpiecznie...
| do pracy. Tymczasem PKP przy biernej postawie samorządów zamyka
| kolejne linie kolejowe (Hrubieszów, Lubawka, Busko-Zdrój) i wycina
| nawet te pociągi, które przynoszą zyski (na przykład
| Szczecin-Koszalin).
Wniosek nr 1: zamknac PKP a atbor sprzedac prywaciarzom?
| Jeżeli nie będziemy o problemach kolei mówić
| głośno już niedługo pociąg osobowy będziemy mogli obejrzeć tylko
| zagranicą lub na archiwalnych zdjęciach.
Wniosek nr 2: oddac nasza kolej Slowakom za darmo?
tylko belkotac, a niestety nie wiedza co to jest "wygaszanie popytu",
"szynobus PR" (stonka+ 2 bipy) czy "niedasie".
Generalnie: p.ieprzysz! Autorem artykułu na portalu www.lewica.pl jest ja -
MK - bywalec pmk i bardzo dobrze znam te problemy, które poruszyłeś. Ale to
Twoje podejście jest szkodliwe i Ty dajesz takimi stwierdzeniami
przykład "niedasizmu". Bo wynika z Twojego posta: po co pisać o kolei? Po co
ją ratować? Lepiej rozwalić to, co zeszłe pokolenia zbudowały wielkim
wysiłkiem i co wielu służy wciąż. Jeżeli masz takie genialne recepty, to
powodzenia w życiu - wybacz, ale zalatuje mi to takim nieodpowiedzialnym,
smarkackim podejściem do sprawy. Typowe dla "dzisiejszej młodzieży" - 0
zaangażowania w sprawy społeczne i polityczne.
Bartek
Temat: Skok na kasę z kas
Bilet na pociąg w kiosku
Andrzej Kraśnicki jr2009-05-01, ostatnia aktualizacja 2009-05-01 19:00
Ostre cięcia w administracji, decentralizacja, reforma systemu dystrybucji
biletów, zmiana nieefektywnej organizacji pracy - nowy szef kolei
regionalnych zapowiedział w Szczecinie rewolucyjną dla kolejarzy i pasażerów
reformę.
Jerzy Kriger jest prezesem PKP Przewozy Regionalne od 7 kwietnia. Wcześniej
pracował w wielkopolskim Urzędzie Marszałkowskim. Kiedy samorządy na początku
roku przejęły od państwa kolej regionalną, Kriger został wytypowany na tego,
który ma uczynić z kolejowej spółki nowoczesną firmę.
Nie ma łatwego zadania. PKP PR jest w dużo gorszej kondycji niż zapewniał
podczas negocjacji z marszałkami województw wiceminister infrastruktury
Juliusz Engelhardt.
- Dokument przedstawiony przez ministra zakładał na koniec 2008 roku wynik
zerowy, okazało się, że straty przekroczą 200 milionów złotych - przypomniał
na czwartkowej konferencji z nowym prezesem Władysław Husejko,
zachodniopomorski marszałek, który stoi na czele grupy samorządowców
zajmujących się przejęciem PKP PR.
Urzędy Marszałkowskie zleciły audyt. Ma być gotowy 15 maja.
- Udam się z nim do ministra Engelhardta i spytam, czy podtrzymuje swoje
wyliczenia, które nazwał profesjonalnym dokumentem dla profesjonalistów -
mówił zirytowany marszałek Husejko.
Na razie samorządy zabierają się za terapię mającą poprawić kondycję kolei.
Od 1 maja zakłady regionalne (jest ich 15) będą "samobilansującymi się
oddziałami".
- Wspólny będzie jedynie bilans skonsolidowany i przepisy - ogłosił w
Szczecinie Jerzy Kriger. - Dyrektorzy oddziałów odpowiadają od teraz za
kondycję swoich zakładów. Nakazuję uciąć telefony do Warszawy, bo tam już
decyzje nie będą zapadać. Wszystkie kompetencje schodzą w dół. W centrali
będzie pracować nie więcej niż 200 osób [teraz jest 700 - akr].
Kriger zapowiedział gruntowne zmiany w zarządzaniu koleją. Na pierwszy ogień
pójdzie system dystrybucji biletów, który pochłania obecnie aż 20 proc.
zysków ze sprzedaży.
- Nie będzie już tak, że pani w kasie będzie drukować bilet trzy minuty na
długim blankiecie, a pan konduktor w pociągu wypisywać go na wielkim bloczku -
mówił Kriger.
Bilety mają być małe, takie jak komunikacji miejskiej i do zdobycia w
kioskach. Pierwszy eksperyment będzie przeprowadzony w Zachodniopomorskiem,
na linii Koszalin-Mielno. W szynobusach zainstalowane zostaną kasowniki.
- W ubiegłym sezonie przekonaliśmy się, że właśnie obecny system biletowy
doprowadził do tego, że linia ciesząca się ogromnym powodzeniem była
deficytowa - mówił Husejko. Wracający z plaży ludzie nie mieli ochoty czekać
w długiej kolejce do kasy. Wsiadali do zatłoczonego pociągu. Konduktor nie
był zaś w stanie wypisać biletów więcej niż kilku osobom (trasa jest krótka).
I tak większość ludzi jechała za darmo.
Kolejna zmiana ma dotyczyć serwisowania pociągów. - Dzieje się to od 7 do 15,
a powinno w nocy - mówił Kriger. - W efekcie pociągi zamiast jeździć, stoją w
warsztatach.
Ma być też czyściej. Zlecona przez Krigera kontrola wykazała, że aż w 95
proc. zbadanych przypadków czystość wagonów była fatalna. Mimo że
odpowiedzialne za to służby PKP PR uwag nie miały, a za usługę zapłacono.
Nowa konfiguracja zależności i odpowiedzialności ma to wyeliminować. W
Szczecinie nie trzeba. - Region zachodniopomorski i bydgoski to jedyne, gdzie
nie mieliśmy pod tym kątem zastrzeżeń - powiedział Kriger.
Dyrektor zachodniopomorskiego PKP PR Andrzej Chańko obiecał, że za miesiąc
powie, jakie zmiany wprowadził w swojej firmie. Zastrzegł, że w ostatnich
latach sporo już zrobił. Dzięki temu nasz Urząd Marszałkowski dopłaca do
każdego kilometra przejechanego przez pociąg tylko 7,26 zł - najmniej w
kraju. Z zapowiedzi Krigera się ucieszył: Do tej pory podjęcie najprostszych
decyzji wymagało uzgodnień z Warszawą, a to zajmowało tydzień, a nawet
miesiąc.
Urząd Marszałkowski jest zadowolony z pracy Chańki. W czwartek zapadła
decyzja o tym, że zachowa fotel dyrektora. Dyrektorskie fotele w pozostałych
regionach są zagrożone.
Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin
http://miasta.gazeta.pl/szczecin/1,34939,6562545,Bilet_na_pociag_w_kiosku.html
Tomasz.bu dnia Śro 19:36, 06 Maj 2009, w całości zmieniany 2 razy
Temat: elektryfikacja
To kopmpletna bzdura bo Niemcy nie mieli,
nie mają i nie będą mieli w najbliższym czasie zamiaru elektryfikować
węzła Gorlitz tylko ze względu na stan umysłów naszych betonowych
fachofców od kolei. Już dawno sobie policzyli że jest im to potrzebne
jak kwiatek do kożucha a jak PKP chce mieć szybkie pociągi do Drezna
to nie ma nic prostszego jak kupić porządne spalinowe jednostki
trakcyjne na 160 można jeździć nic nawet nie zmieniając na granicy.
Wyjdzie taniej niż cała ta zakichana elektryfikacja i modernizacja.
No nie wiem... Wydaje mi się, że jeżeli kiedyś w końcu nastąpi jakiś
większy wzrost przewozów w PL i na granicy to i Niemcy zelektryfikują swoją
część. Teraz im się wcale nie dziwię - tylko dlatego, żeby 3-4 pociągi na
dobę przejechały przez granicę pod trakcją nie warto elektryfikować, ale
nie sądzę, żeby odrzucali to na przyszłość, więc osobiście jestem za
pozostawieniem tej możliwości w PL. I tak dobrze, że ktoś w PLK wymyślił,
że na obecną chwilę to niepotrzebne. Szkoda, że jeszcze nie wymyślił, że
ten najlepszy w PL szlak spalinowy w ogóle na chiwlę obecną nie potrzebuje
modernizacji ! Niech się zajmą inną częścią E30 - są o wiele gorsze odcinki
!
| Poza tym jeżeli standard modernizacji linii objętych umowami AGTC też
| przewiduje elektryfikację, to takich odcinków będzie więcej, np. Nowa
| Sól -
| Żagań - Jankowa Żag. - Węgliniec; Zgorzelec Miasto - Zawidów - Gr.p.
Ależ wisisz na tych liniach.
??? nie rozumiem ? Możesz rozjaśnić to stwierdzenie ?
Nie wiem czy przewiduje, ale prędzej
zmienią przebieg korytarza niż będą odbudowywać Nowa Sól - Żagań
znając PKP. Owszem, byłoby miło, ale nie czarujmy się.
Oczywiście tak byłoby taniej, ale przy obecnym tępie modernizacji to
ewentualna modernizacja tego będzie rozważana za 20-30 lat. Myślę, że po
prostu nie widać takiej potrzeby. Jak to kiedyś opisywano w "wyborczej"
Czesi swoje towary transportują do portów korzystając z torów niemieckich
(bo po polskich trwałoby to za długo), więc PLK nie widzi zapotrzebowania,
to i po co modernizować. Z resztą przy tej marnej kasie jaka jest na
modernizacje nawet się nie dziwię.
Nie wierzę w to. Na Szczecin przewozy lecą przez Poznań lub Koszalin,
Ostbahn po stronie niemieckiej to zapyziała podrzędna jednotorówka,
elektryfikacja dla tego, żeby był ciąg Bydgoszcz - Krzyż w socjaliźmie
napewno byłby inwestycją strategiczną, ale mamy demokrację i jak łatwo
policzyć, przy tym co obecnie tam jeździ, to inwestycja nie bardzo się
opłaca (żeby nie powiedzieć - kompletnie).
No zobaczymy w przyszłości. Ja jestem optymistą co do wzrostu przewozów
kolejowych w PL, a wtedy to i ten szlak będzie alternatywą dla E20. Nie
mówię, że to nastapi w ciągu najbliższych lat, jesli już to poczekamy
kilkanaście - jeśli nic się nie zmieni w polityce transportowej państwa to
rzeczywiście nigdy nie nastąpi - prędzej zamkną linię...
Mick M.
Temat: Strategia PKP IC - znamy szczegóły!
A dlaczego właśnie PKP Intercity? W największym skrócie - ponieważ ma doświadczenie w przewozach dalekobieżnych, a także co ujawnia strategia: <b>know-how w postaci badań rynku pasażerskiego od ponad dwóch lat (...) Jest także <b>gotowy i zamknięty rozkład jazdy</b> wszystkich przejmowanych pociągów, a także IC, EC, EN, Ex i TLK <b>wraz ze skomunikowaniami.
Wszystko super, chciałoby się jednak wierzyć, że w swoim nowym rozkładzie PIC nie będzie powielał głupich i często niezrozumiałóych błędów PR-ów takich, jak np:
1. Prowadzenie wszystkich pośpiechów na odcinku Wrocław - Zielona Góra przez Ścinawę, eliminując tym samym możliwe do uzyskania dodatkowe potoki pasażerów, a co za tym idzie wpływy z Legnicy i Lubina.
Trasa przez Ścinawę jest krótsza kilometrowo, ale znacznie wolniejsza w ujęciu czasowym.
2. Sezonowe pociągi z południowo - zachodniej PL do Ustki pchane na siłę od Szczecinka przez Białogard, zamiast prosto do Ustki przez Miastko i Słupsk.
W Szczecinku pociągi "zbiorowe" na Kołobrzeg i Ustkę mogłyby być dzielone na dwa, jadące w swoich kierunkach najkrótszymi drogami. Dowóz ludzi z Koszalina do Białogardu lub Słupska można realizować skomunikowanymi pośpiechami relacji 3-City - Szczecin - (Berlin).
3. Celowe i uporczywe pomijanie Żagania i Żar.
Pośpiech "Wiking" Szczecin - Jelenia Góra powinien kursować właśnie tamtędy, tak jak to miało miejsce jeszcze kilka lat temu (miał przy tym dobrą frekwencję), zapewniając większą dostępność komunikacyjną południowego zachodu PL. Poza tym powinno się przywrócić bezpośrednie połączenia Szczecina i Zielonej Góry, których brak od kilku lat.
4. Tworzenie chorych, a w niektórych przypadkach debilnych nazw pociągów, typu Gorzowiak, Podlasiak, Wrocławianin, tak jakby brakowało wybitnych i znanych postaci, zasłużonych dla ich regionów lub po prostu nazw geograficznych.
5. Od wielu lat źle zorganizowane krzyżowania pośpiechów na linii nadbałtyckiej - zamiast na stacjach Słupsk, Sławno, Koszalin, czy Białogard, najczęściej na wiochach typu Reblino, co wydatnie wydłuża czasy przejazdu na całaj trasie.
6. Stopniowe, lecz systematyczne pomijanie w ruchu pospiesznym tras Poznań - Ostrów - Kępno - Śląsk oraz Gniezno - Jarocin - Ostrów Wlkp.
Niektóre pociągi relacji 3-City - Śląsk widziałbym właśnie w trasie wykorzystującej ten odcinek. Czyli całościowo trasa wyglądałaby tak: Gdynia - Bydgoszcz - Inowrocław - Gniezno - Jarocin - Ostrów - Kepno - Kluczbork - Lubliniec - Śląsk. Wiem, że prędkości szlakowe są tam dalekie od imponujących, ale i tak byłoby szybciej niż przez Łódz, a poza tym wypełniłaby się luka w połączeniach Trójmiasta z Ostrowem i jego okolicą.
Rola PKP PR jest widziana w obsłudze połączeń regionalnych, przygranicznych oraz typowo aglomeracyjnych, tam gdzie nie ma jeszcze spółek samorządowych w rodzaju KM.
Prawidłowo, jak sama nazwa PR-ów wskazuje, powinni się zając właśnie obsługą regionów, ale także w wersji poszerzonej np. 3-City + Elbląg/Bydgoszcz/Słupsk jako Regio+, albo Regional Express wzorem DB.
Temat: [cyt]PKP-Kielce.
[pr][cyt]Nowy rozkład pociągów
Monika Gałązka 26-11-2004 , ostatnia aktualizacja 26-11-2004 20:26
Serwis: gazeta.pl
Link:http://miasta.gazeta.pl/lodz/1,35153,2415540.html
12 grudnia zmieni się rozkład pociągów. Zniknie część składów, ale pojawią
się też nowe.
Nowy rozkład zacznie obowiązywać 12 grudnia. PKP ujawniła wczoraj jego
szczegóły. Zniknie 15 pociągów ze Skierniewic do Warszawy i sześć z Koluszek
do Piotrkowa. Składów z Łodzi Kaliskiej do Łowicza będzie mniej o ponad
połowę, a na trasę Tomaszów - Skarżysko wyjadą tylko cztery. Najgorzej będzie
z dojazdem z Tomaszowa do Drzewicy. Tam pasażerów zawiozą tylko dwa pociągi.
Z Drzewicy do Radomia nie pojedzie za to żaden wagon.
Zmieni się też cykl godzinnych połączeń na trasie z Łodzi do Warszawy.
Pociągi będą wyjeżdżały z Łodzi 26 minut po pełnej godzinie. Pierwszy
wyjedzie o godz. 5.26, ostatni o godz. 20.26. Z Warszawy pociągi wyjadą 35
minut po pełnej godzinie. Pierwszy - o godz. 5.35, ostatni - o godz. 17.35.
Będą jeszcze dwa składy poza cyklem - o godz. 19.05 i 20.15. - Ale i tę
ofertę uszczuplimy w sezonie letnim - mówi Elżbieta Zielińska z łódzkiego
zakładu przewozów regionalnych PKP. - Wtedy poza szczytem pociągi będą
jeździły co dwie godziny.
Wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu PKP zmieni się też oferta biletowa. Od
12 grudnia będzie można kupić bilet sieciowy tygodniowy imienny ważny w
pociągach osobowych i pospiesznych. Bilet na przejazd w klasie drugiej będzie
kosztował 120 zł (60 zł ulgowy), w klasie 1 - 180 zł (90 zł ulgowy).
Nowe pociągi osobowe * z Tomaszowa (godz. 7.05) do Łodzi Fabrycznej (godz.
8.18)
* z Łodzi Kaliskiej (godz. 21.30) do Zduńskiej Woli (godz. 22.21)
* ze Zduńskiej Woli (godz. 13.25) do Łodzi Kaliskiej (godz. 14.16)
* z Łodzi Kaliskiej (godz. 7.40 i 16.30) do Sieradza (godz. 8.50 i 17.40)
* z Sieradza (godz. 5.30) do Łodzi Kaliskiej (godz. 6.40)
* ze Skierniewic (godz. 9.30) do Łodzi Fabrycznej (godz. 10.48)Nowe pociągi
pospieszne
* "Ostrowianin" z Ostrowa Wielkopolskiego do Warszawy przez Sieradz, Zduńską
Wolę, Łódź Kaliską, Łódź Widzew, Koluszki i Skierniewice
* Pociąg z Łodzi Kaliskiej do Kołobrzegu (w sezonie letnim) przez Kutno,
Trójmiasto, Lębork, Słupsk i Koszalin
Zmiany tras pociągów pospiesznych* Pociąg Widawa, który dziś jedzie z Łodzi
Kaliskiej do Jeleniej Góry dojedzie tylko do Wrocławia
* Wrocławianin - skład z Warszawy do Zgorzelca zamiast przez Łódź Kaliską
pojedzie przez Koluszki
* Pociąg z Bielska-Białej do Gdyni w sezonie letnim będzie kursował w relacji
Katowice - Łeba/Hel przez Łódź Kaliską i Kutno
Temat: OBÓZ LETNI - INFORMACJE !!!
OTO LISTA AUTOKARÓW
Autokar 1: - Szczecin i Kołobrzeg
Szczecin:
1. Paweł Frąckowiak
2. Agata Wojtaszek
3. Hania Baran
4. Kasia Śliwka
5. Alona Byczko
6. Karina Kranz
7. Kasia Sowizdrzał
8. Karolina Rabus
9. Irena Kośmińska
10. Agnieszka Żołnierek
11. Kasia Zygmunt
12. Anita Hajder
13. Dawid Korniak
14. Patrycja Rybczyńska
15. Natalia Wydrzyńska
16. Kinga Wieczorek
17. Magda Zalewska
18. Kasia Zalewska
19. Dominika Suchcicka
20. Agata Adamowicz
21. Gosia Ostrowska
22. Karolina Szwędzińska
23. Ola Kubiak
24. Tosia Porębska
25. Karina Grucka
26. Rafał Wójcik
27. Patrycja Adamska
28. Karolina Wiśniewska
29. Igor Cieślakowski
30. Bartek Trzepiałkowski
Kołobrzeg:
31. Ola Sochacka
32. Klaudia Mieńciuk
33. Paulina Fuchs
34. Wiktoria Władzińska
35. Krystian Balcerzak
36. Agata Radomska
37. Ewa Bąk
38. Julia Szreter
Autokar 2: Koszalin
1. Magda Osińska
2. Maja Kwiatkowska
3. Patrycja Mac
4. Ola Dziura
5. Klaudia Elert
6. Przemek Jaroszewski
7. Piotr Wołkowski
8. Tomek Klinger
9. Angelika Nowak
10. Kamila Chojnowska
11. Patrycja Ludwicka
12. Martyna Borys
13. Michał Łareonowicz
14. Milena Krzanowska
15. Ewelina Gradowska
16. Ola Świdroń
17. Agnieszka Rynkiewicz
18. Marcelina Furmanek
19. Dominika Kosecka
20. Natalia Przysowa
21. Ola Drzewiecka
22. Magda Mikołajek
23. Weronika Wtorkiewicz
24. Maciek Krygier
25. Patryk Fiszer
26. Radek Mikołajek
27. Szymon Burak
28. Julia Maciocha
29. Paulina Tranda
30. Edyta Iwańska
31. Gracjan Madera
32. Adrian Marczak
33. Kiel Martyna
34. Piotrek Rocztejn
35. Artur Kostyk
36. Marta Ciszewska
37. Thomas Marcin
38. Oliwia Ćwieklińska
39. Paulina Pajewska
40. Klaudia Malina
41. Oliwia Gogolewska
42. Ola Słowińska
43. Kornelia Dubrownik
44. Karolina Żmijak
Autokar 3 – Reszta ŚWIATA
1. Ewa Konobrodzka
2. Klaudia Chydzińska
3. Ola Tomaszewska
4. Kamil Ignaczuk
5. Monika Warzocha
6. Angelika Mackiewicz
7. Anna Pawlak
8. Paweł Kozłowski
9. Justyna Cieszyńska
10. Magda Ignaczak
11. Kaja Apollo
12. Patrycja Nasiadek
13. Olga Zielińska
14. Kasia Bobak
15. Marta Borecka
16. Ola Kwiek
17. Ewa Kwiek
18. Martyna Leżon
19. Aga Świderska
20. Aga Baczyńska
21. Maja Baczyńska
22. Karolina Zychowicz
23. Agata Sadowska
24. Magda Obrocka
25. Ula Bogucka
26. Ada Kubacka
27. Weronika Zwierzchowska
28. Karolina Kempiak
29. Gabrysia Twarowska
30. Sandra Filanowska
31. Magda Stasiowska
32. Agnieszka Wąs
33. Szymon Czechanowski
34. Agata Bobrowska
35. Adela Uchmańska
36. Kasia Torbiarczyk
37. Patrycja Wągrowska
38. Alicja Sośnicka
39. Magdalena Matysiak
40. Milczka Gabriel
41. Bińkowska Sabina
42. Patrycja Kwiatkowska
43. Natalia Kotowska
44. Anna Tomkowicz
45. Alicja Nieśmiałkowska
Pytania proszę kierować na - manager@toptoys.com.pl
Trasa Autokarów:
Autokar 1:
Kołobrzeg, Szczecin, Gorzów Wlk., Poznań, Łódz, Katowice, Kraków, Nowy Sącz, Słowacja(leVoca).
Czas jazdy około 15-17 h
Autokar 2:
Kołobrzeg, Koszalin, Bydgoszcz, Włocławek, Łódz, Katowice, Kraków, Nowy Sącz, Słowacja(leVoca).
Czas jazdy około 14-16 h
Autokar 3:
Kołobrzeg, Koszalin, Bydgoszcz, Włocławek, Łódz, Katowice, Kraków, Nowy Sącz, Słowacja(leVoca).
Czas jazdy około 14-16 h
Osoby z Autokaru 3 będziemy zabierać z dworców głównych PKP danego miasta.
Niedługo podamy dokładne godziny przyjazdów
Temat: Podsumowanie roku 2006
Witam !
Lekoo spóźnione, ale jak to mawiają lepiej późno niż wcale. ;-)
---------
W roku 2006 przejechałem koleją 20 034 km (o 7708 km więcej niż w 2005) w
tym:
-7481 km pociągami osobowymi
-5178 km pociągami pospiesznymi
-794 km pociągami TLK
-2491 km pociągami ekspresowymi
-1044 km pociągami IC
-547 km pociągami EC
-676 km pociągami ICN
-273 km pociągami specjalnymi
-37 km pociągami CISALPINO
-730 km pociągami RE i RB
-349 km pociągami IR
-279 km pociągami IRE
-126 km pociągami ALEX
-29 km pociągami S-BAHN
-----------
Podróżowałem po następujących sieciach: PKP, CD, DB, SBB
-----------
Trasy zaliczone w roku 2006:
POLSKA:
-Zawiercie-Częstochowa-Koluszki(łącznica)-Łódź Kaliska
-Częstochowa-Lubliniec-Fosowskie
-Kluczbork-Ostrów Wlkp.-Poznań
-Oleśnica(łącznica z Wrocławia)-Ostrów Wlkp.-Zduńska Wola
-Cieszyn-Zebrzydowice
-Warszawa Wschodnia-Warszawa Falenica
-Wrocław-Legnica
-Wolsztyn-Tuchorza
-Częstochowa Stradom-Kielce
-Kielce-Kozłów
-Oświęcim-Czechowice Dziedzice
-Poznań-Inowrocław-Toruń
-Toruń-Kutno-Łódź Kaliska
-Miasteczko Śl.-Herby Nowe-Zduńska Wola
-Herby Nowe-Wieluń-Kępno
-Poznań-Rzepin
-Wrocław-Głogów-Zielona Góra-Rzepin
-Malbork-Olsztyn
-Olsztyn-Iława
-Kalwaria Zebrz. Lanck.-Wadowice-Bielsko Biała
-Chybie-Żory
-Kłodzko-Międzylesie
-Szczecin-Goleniów-Kołobrzeg
-Koszalin-Kołobrzeg
-Koszalin-Białogard-Szczecinek-Piła-Poznań
-Bielsko Biała-Skoczów
CZECHY:
-Hranice na Morave-Prerov
-Hranice na Morave-Horni Lidec
-Ostrava-Frydek Mistek-Frydlant n. Ostr.-Verovice
-Bohumin-Cesky Tesin
-Detmarovice-Petrovice u Karvine
-Suchdol n. Odrou-Budisov n. Budisovkou
-Suchdol n. Odrou-Fulnek
-Suchdol n. Odrou-Novy Jicin Mesto
-Studenka-Bilovec
-Studenka-Verovice
-Cesky Tesin-Frydek Mistek
-Ostrava Svinov-Opava Vychod
-Opava Vychod-Krnov-Olomouc
-Opava Vychod-Hlucin
-Kravare ve Slezsku - Chuchelna
-Olomouc-Nezamyslice
-Stare Mesto u Uherskeho Hradiste-Kunovice-Bylnice
-Bylnice-Horni Lidec
-(łącznia omijająca Prerov)-Olomouc-Zabreh na Morave
-Zelezna Ruda-Klatovy
-Prerov-Brno
-Prerov-Breclav
-Breclav-Brno-Ceska Trebova
-Ceska Trebova-Pardubice
-Pardubice-Hradec Kralove
-Hradec Kralove-Tyniste nad Orlici-Lichkov
NIEMCY:
-Bayerisch Eisenstein-Plattling
-Plattling-Munchen
-Munchen-Ulm
-Munchen-Kempten-Lindau
-Lindau-Friedrichshafen-Singen
-Friedrichshafen-Ulm
SZWAJCARIA:
-Schaffhausen-Winterthur
-Schaffhausen-Zurich
-Winterthur-Zurich-Olten-Biel/Bienne-Yverdon-(łącznica w kier. Genevy)
-Basel SBB-Delemont-Biel/Bienne
-Basel SBB-Olten
-Olten-Luzern
-Geneve-Nyon-Lausanne-Montreux-Brig
-Brig-Thun-Bern
-Bern-Fribourg-Lausanne
-Bern-Zurich (nowa linia)
ODCINKI GRANICZNE:
-Zebrzydowice-Petrovice u Karvine
-Międzylesie-Lichkov
-Brig-Domodossola
-Singen-Schaffhausen
----------
Na 365 dni roku, dni w których odbywałem jakikolwiek przejazd koleją było 54
(nie dojeżdżam regularnie pociągiem do szkoły ani niczego innego).
-------
IMPREZY W KTÓRYCH UCZESTNICZYŁEM:
-Prezentacja SA132 w Katowicach i Opolu
-Parada Parowozów w Wolsztynie
-I Zlot IC Forum w Warszawie
-150-lecie kolei w Rybniku
Po szczegóły odsyłam do działu ROZMAITOŚCI na www.kolejomania.rail.pl
------
Może inni MK też pochwalą się swoim zeszłorocznym dorobkiem? ;-)
Pozdr.
Grzesiek
Gratuluję!Mój dorobek to około 6oooo tyś.jeżdżąc po woj. podlaskim i
obrzeżach , co prawda bardziej służbowo ale i z zamiłowania.Pozdrawiam
turystów kolejowych!
Temat: Dwie nowe spolki wydzielone
Co do przypadku, ktory opisujesz to juz jest polaczenie
dalekobiezne, kwalifikujace sie do "podwyzszania" standardu. Jakbys chcial
zawadzic o Elblag, Tczew czy Malbork - no to mozna rozmawiac. Ale jakby PKP
bylo obecnie porownywalne z np. DB to mialbys pociag do wlasnie
nieskomunikowany z niczym dalej pociag do Bydgoszczy, zas IC bylby
pokomunikowany owszem. Bardzo wredne, ale zazwyczaj skuteczne.
Really? To dlatego pewnie pociagi w .de sa tak drogie (opinia germanskiej
rodziny)...
Swoja droga dla mnie polaczenie Gdansk-Bydgoszcz nie zalicza sie do
dalekobieznych. W takim razie Exem zrobic pospiechy Koszalin-Szczecin,
Szczecin-Gdynia (wszak i tak papierowo bedzie, wiec nie martwmy sie o
wagony - pojedziem syfem, ale z doplata), Gdynia-Olsztyn, Poznan-Wroclaw
- to sa Panie polaczenia odleglosciowo porownywalne z "moim"
Gdansk-Bydgoszcz...
A tak swoja droga, jak to sie ma w tych innych krajach? Czy taryfa tez
rowna sie jakis wspolczynnik okolo 1,6 osobowej (podstawowej) plus
obowiazkowa doplata i to wcale nie niska?
Nie gowno, tylko (odnoszac sie bezposrednio do Twoich propozycji):
1.- Nocne rzeznie jadace na dluzszych trasach wystarcza miedzy tymi miastami
w porze nocnej, nie ma bowiem (moim zdaniem) intensywnego ruchu na trasach:
Wrocek - Poznan i Trojmiasto - Bydgoszcz/Torun.
Kurde, obiema tymi trasami podrozowalem w miare czesto (tzn. w miare
Wrocek-Poznan, a 3miasto-Bydgoszcz to bardzo czesto) i jakos nie moge
potwierdzic Twojej opinii, w szczegolnosci Bydgoszcz-3miasto. Aha, i
jeszcze jedno. Jak zdarzalo mi sie jechac Exem ("Pomorzanin") to
frekwencja byla niziutka, a jak pospiech - 100% siedzacych zapelnione +
iles na korycie. To tez daje do myslenia, ze mozna jeszcze wyciagnac kase
z ludzi robiac ekspresy, niemniej na jak dluga mete to pojdzie?
Cholera, poza tym czytaj o
czym pisze - rzeznie nocne tak, ale dodatkowo do tego, pozostajace jeszcze
po porze dziennej, krotkodystansowe pospiechy.
To chyba bardzo krotkodystansowe, skoro dla Ciebie Gdynia-Bydgoszcz to
juz dluzejdystansowe (pierwszy Twoj akapit), kwalifikujace sie na Exa...
dosyc oryginalna koncepcja.
Mowiac o krotkodystansowym
pospiechu mowie o np. Gdansk - Slupsk a nie jakis koszmar przez cala Polske,
ktory miesci sie po prostu do kategorii zwyklych pospiechow nocnych.
To jak mam dojezdzac do Karsznic? Expresem "Wagiel" Gdynia-Katowice przez
Karsznice-Czestochowe???? ekspres po weglowce??? Z tymi kategoriami
predkosci???? Wybacz - dla mnie to traci absurdem...
Czy
uwazasz, ze o godzinie 23:50 pociag pospieszny Gdansk - Slupsk oplacalby
sie? Ja sadze, ze taka relacja samoistnie nie ma racji bytu, podobnie jest z
Bydgoszcza, Olsztyna nie komentuje, bo to nie jest zaden krotki dystans.
Nie patrz na czyste kilometry, lecz na punkty polaczenia. To tak jak
porownywac Warszawa-Radom i Warszawa-Bialystok. Pomiedzy zadnych
wiekszych aglomeracji nie ma. Dla mnie polaczenia pomiedzy najblizszymi
aglomeracjami nie powinny byc Ex/IC bo to kolejny absurd.
| Bredzisz. Nie bede obgryzal sciany, zeby moc sobie pojechac pociagiem
| kwalifikowanym, bo to traci choroba psychiczna... A ze jestem MK, to
| zdecydowanie nie musi rownac sie ze jestem "M-PKP"
Nie bredze. Nie musisz obgryzac sciany, po prostu pojedziesz dluzej i z
przesiadkami, albo noca.
Dopoki nie bede mial wysokiego prawdopodobienstwa, ze z podrozy rzeznia
wyjde z taka sama iloscia kasy, jak wchodzac do pociagu, to nocne rzeznie
dla mnie istnieja tylko pod postacia kuszetki.
A jezeli chodzi mi o zrobienie kolejowej wycieczki, to.. chyba takich
wycieczek nie robisz, skoro wydaje Ci sie, ze wycieczka noca to jest TA
wycieczka. Wiec znowu rzeznie mi odpadaja. Wycieczke zrobie
blachosmrodem, albo rowerem, lub kombinacja.
Poza tym jezeli raz na kwartal gdzies jade, to moge placic za Exa, ale
jezeli wycieczke w sezonie robie co 1-2 tygodnie, to niestety zal mi kasy
po prostu...
No dobra, co z tego? Ja rzeznie lubie, choc nie przepadam za nimi.
Niestety, moj poziom nie siega tak wysoko, abym mogl zrozumiec, jak moga
wspolistniec pojecia "lubie" oraz "nie przepadam", wiec poza ta uwaga nie
moge nic dodac.
---
Jarek D. Stawarz, Gdansk
(+48 58 5560339)
http://217.96.126.5/~jareks OR http://www.fuw.edu.pl/~jareks/index.html
[Chester *03.03.1993 +18.12.2000]
Temat: Rozkład jazdy 2008/2009
Pociągi bez tajemnic
Jako pierwsi w Polsce ujawniamy projekt nowego rozkładu jazdy pociągów, który wejdzie w życie w grudniu. Nie zabraknie w nim niespodzianek, np. pociągu relacji Słupsk - Przemyśl. Będzie to najdłuższe połączenie na polskich torach. Z rozkładu nie zniknie przyspieszony "Albatros", jeżdżący obecnie z Gdyni do Szczecina.
Nowy rozkład przeszedł już tzw. Jachrankę, czyli konferencję zatwierdzającą jego projekt do realizacji. Na razie znany jest tylko rozkład jazdy pociągów pospiesznych i międzyregionalnych. Najciekawszą zmianą jest wprowadzenie całorocznego pociągu "Słowiniec" ze Słupska do Przemyśla, który do tej pory kursował tylko do Poznania. Nowa relacja będzie liczyła tysiąc kilometrów - będzie to najdłuższa trasa pociągu pospiesznego, jeżdżącego po polskich torach. Ze Słupska wyjedzie o godzinie 5:05, a do Przemyśla dojedzie o 21:40. W drogę powrotną wyruszy o 6:42, by do Słupska dojechać o 23:35. Na tym nie koniec zmian w rozkładzie.
- Na pewno dojdzie do drobnych korekt także w ruchu pociągów regionalnych na Pomorzu - zdradza Eugeniusz Manikowski z Urzędu Marszałkowskiego w Gdańsku. - Będziemy się starali o dołożenie jednej pary pociągów na linii Słupsk - Szczecinek. Chcemy, żeby ten pociąg nie kończył biegu w Miastku. Aby to się udało, do jego kursowania będzie musiało dołożyć się województwo zachodniopomorskie.
Według wcześniejszych zapowiedzi pomorskich samorządowców, skróceniu miała ulec relacja "Albatrosa".
- To pociąg przyspieszony, kursujący ze Szczecina do Gdyni, a wcześniej do Malborka - wyjaśnia Leszek Chodak, naczelnik Wydziału Marketingu w Zachodniopomorskim Zakładzie Przewozów Regionalnych w Szczecinie. - Pociąg zatrzymuje się tylko na głównych stacjach, tak jak pociągi pospieszne, ale jest w cenie osobowego. To dobry pociąg i cieszy się zainteresowaniem podróżnych.
Teraz "Albatros" kursuje tylko do Gdyni, ale od nowego rozkładu jazdy jego relacja miała zostać jeszcze bardziej skrócona - do Słupska. Tymczasem według opublikowanego projektu, "Albatros" został wydłużony aż do Tczewa.
W regionie zachodniopomorskim zmianie ulegnie przede wszystkim ruch pociągów sezonowych. Połączenia mają wrócić na zamknięte trasy Koszalin - Mielno oraz Szczecin - Police - Trzebież.
- Na tych liniach pociągi zobaczymy na razie tylko w sezonie wakacyjnym - przyznaje Andrzej Chańko, dyrektor Zachodniopomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Szczecinie. - Ruch całoroczny chcemy przywrócić na trasie Wałcz - Kalisz Pomorski - Stargard Szczeciński. Wszystko zależeć będzie od Polskich Linii Kolejowych, które usiłują naprawić uszkodzony most na tej trasie.
Jeszcze kilka lat temu układaniem rozkładu jazdy zajmowali się tylko kolejowi urzędnicy.
- Dzisiaj staramy się włączać podróżnych w opracowywanie rozkładów jazdy - mówi Łukasz Kurpiewski, rzecznik prasowy PKP Przewozy Regionalne w Warszawie. - Jeśli mamy możliwości techniczne i finansowe, staramy się realizować wnioski pasażerów, wpływające głównie drogą mailową. Ostatnio planowaliśmy skrócenie relacji pociągu "Pomorzanin" Gdynia - Wrocław tylko do Poznania. W kilka dni zostaliśmy zasypani mailami od trójmiejskich studentów i zdecydowaliśmy się zostawić pociąg w starej relacji. Teraz podobne wnioski także zostały uwzględnione.
źródło: NaszeMiasto.pl
Temat: Podsumowanie roku 2006
Witam !
Lekoo spóźnione, ale jak to mawiają lepiej późno niż wcale. ;-)
---------
W roku 2006 przejechałem koleją 20 034 km (o 7708 km więcej niż w 2005) w
tym:
-7481 km pociągami osobowymi
-5178 km pociągami pospiesznymi
-794 km pociągami TLK
-2491 km pociągami ekspresowymi
-1044 km pociągami IC
-547 km pociągami EC
-676 km pociągami ICN
-273 km pociągami specjalnymi
-37 km pociągami CISALPINO
-730 km pociągami RE i RB
-349 km pociągami IR
-279 km pociągami IRE
-126 km pociągami ALEX
-29 km pociągami S-BAHN
-----------
Podróżowałem po następujących sieciach: PKP, CD, DB, SBB
-----------
Trasy zaliczone w roku 2006:
POLSKA:
-Zawiercie-Częstochowa-Koluszki(łącznica)-Łódź Kaliska
-Częstochowa-Lubliniec-Fosowskie
-Kluczbork-Ostrów Wlkp.-Poznań
-Oleśnica(łącznica z Wrocławia)-Ostrów Wlkp.-Zduńska Wola
-Cieszyn-Zebrzydowice
-Warszawa Wschodnia-Warszawa Falenica
-Wrocław-Legnica
-Wolsztyn-Tuchorza
-Częstochowa Stradom-Kielce
-Kielce-Kozłów
-Oświęcim-Czechowice Dziedzice
-Poznań-Inowrocław-Toruń
-Toruń-Kutno-Łódź Kaliska
-Miasteczko Śl.-Herby Nowe-Zduńska Wola
-Herby Nowe-Wieluń-Kępno
-Poznań-Rzepin
-Wrocław-Głogów-Zielona Góra-Rzepin
-Malbork-Olsztyn
-Olsztyn-Iława
-Kalwaria Zebrz. Lanck.-Wadowice-Bielsko Biała
-Chybie-Żory
-Kłodzko-Międzylesie
-Szczecin-Goleniów-Kołobrzeg
-Koszalin-Kołobrzeg
-Koszalin-Białogard-Szczecinek-Piła-Poznań
-Bielsko Biała-Skoczów
CZECHY:
-Hranice na Morave-Prerov
-Hranice na Morave-Horni Lidec
-Ostrava-Frydek Mistek-Frydlant n. Ostr.-Verovice
-Bohumin-Cesky Tesin
-Detmarovice-Petrovice u Karvine
-Suchdol n. Odrou-Budisov n. Budisovkou
-Suchdol n. Odrou-Fulnek
-Suchdol n. Odrou-Novy Jicin Mesto
-Studenka-Bilovec
-Studenka-Verovice
-Cesky Tesin-Frydek Mistek
-Ostrava Svinov-Opava Vychod
-Opava Vychod-Krnov-Olomouc
-Opava Vychod-Hlucin
-Kravare ve Slezsku - Chuchelna
-Olomouc-Nezamyslice
-Stare Mesto u Uherskeho Hradiste-Kunovice-Bylnice
-Bylnice-Horni Lidec
-(łącznia omijająca Prerov)-Olomouc-Zabreh na Morave
-Zelezna Ruda-Klatovy
-Prerov-Brno
-Prerov-Breclav
-Breclav-Brno-Ceska Trebova
-Ceska Trebova-Pardubice
-Pardubice-Hradec Kralove
-Hradec Kralove-Tyniste nad Orlici-Lichkov
NIEMCY:
-Bayerisch Eisenstein-Plattling
-Plattling-Munchen
-Munchen-Ulm
-Munchen-Kempten-Lindau
-Lindau-Friedrichshafen-Singen
-Friedrichshafen-Ulm
SZWAJCARIA:
-Schaffhausen-Winterthur
-Schaffhausen-Zurich
-Winterthur-Zurich-Olten-Biel/Bienne-Yverdon-(łącznica w kier. Genevy)
-Basel SBB-Delemont-Biel/Bienne
-Basel SBB-Olten
-Olten-Luzern
-Geneve-Nyon-Lausanne-Montreux-Brig
-Brig-Thun-Bern
-Bern-Fribourg-Lausanne
-Bern-Zurich (nowa linia)
ODCINKI GRANICZNE:
-Zebrzydowice-Petrovice u Karvine
-Międzylesie-Lichkov
-Brig-Domodossola
-Singen-Schaffhausen
----------
Na 365 dni roku, dni w których odbywałem jakikolwiek przejazd koleją było 54
(nie dojeżdżam regularnie pociągiem do szkoły ani niczego innego).
-------
IMPREZY W KTÓRYCH UCZESTNICZYŁEM:
-Prezentacja SA132 w Katowicach i Opolu
-Parada Parowozów w Wolsztynie
-I Zlot IC Forum w Warszawie
-150-lecie kolei w Rybniku
Po szczegóły odsyłam do działu ROZMAITOŚCI na www.kolejomania.rail.pl
------
Może inni MK też pochwalą się swoim zeszłorocznym dorobkiem? ;-)
Pozdr.
Grzesiek
Strona 3 z 3 • Zostało znalezionych 114 rezultatów • 1, 2, 3
