Widzisz posty znalezione dla zapytania: pkp.koszalin.pl

http://www.glos-pomorza.pl/apps/pbcs.dll/article?Site=GP&Date=2002100...
ory=WYDARZENIA&ArtNo=210080005&Ref=AR

Po torach do Mielna?

Autorami projektu są pracownicy Instytutu Rozwoju i Promocji Kolejnictwa
zajmującego się koordynacją komunikacji kolejowej i autobusowej w
województwie opolskim. Według planu już w nadchodzącym sezonie w drogę
miałby wyjechać jeden szynobus.

Trasa szynobusu pokrywałaby się z linią Koszalin - Mścice, z stamtąd
wiodłaby do Mielna. Odchodziłby z dworca w Koszalinie co godzinę, jego droga
do Mielna trwałaby 20-30 minut - bez względu na korki. Obecnie potoki
podróżnych w szczycie sezonu sięgają często ponad 20 tysięcy samochodów na
dobę. Pojazdy tkwią w korkach po kilkadziesiąt minut. Niestety, PKP nie są
zainteresowane przewozem pasażerów na tej trasie, mimo że ich oferta pod
względem czasowym byłaby bezkonkurencyjna.
Prywatny przedsiębiorca, chcący uruchomić połączenie, musiałby pozyskać
tabor i otrzymać koncesję. Według pracowników Instytutu uzyskanie koncesji
nie powinno stanowić problemu, pomimo że poza PKP tylko 4 inne firmy w kraju
ją posiadają. Do tego trzeba dodać opłaty na rzecz Polskich Linii Kolejowych
(jednej ze spółek tworzących PKP, właściciela infrastruktury torowej).
Stawka zaproponowana przez PLK za przejechanie jednego kilometra na tej
trasie wynosi 3,95 złotych. Sama opłata za skorzystanie z torowiska na
trasie Koszalin - Mielno - Koszalin wyniosłaby 118,5 złotego. Dwadzieścia
osób musiałoby jechać w obie strony tylko i wyłącznie po to, żeby
wystarczyło na opłaty dla PLK. Przy założeniu ośmiu kursów dziennie opłata
dla PLK wyniosłaby prawie 30 tysięcy złotych i to za jeden szynobus, a do
sprawnej komunikacji na tej linii potrzebne są minimum dwa.
W tej sytuacji, aby kolejka w ogóle funkcjonowała, Instytut chciałby
pozyskać pieniądze z programu współpracy przygranicznej Polska - Niemcy
Phare 2002. Najpierw jednak trzeba się wykazać posiadaniem co najmniej 25
tysięcy euro. O tyle też zwrócono się do Urzędu Miejskiego w Koszalinie.
- Wniosek Instytutu wpłynął do nas pocztą elektroniczną tydzień temu, lecz
to raczej pomysł niż konkretny plan - tłumaczy Robert Grabowski, rzecznik UM
w Koszalinie. - Propozycja jest ciekawa, lecz aby poważnie o niej dyskutować
trzeba by się porozumieć choćby z władzami gminy Mielno - dodaje Grabowski.

Andrzej Gasidło

Niestety, tutaj w Koszalinie nie ma _prawdziwych_ miłośników kolei.


Kilku, ale widać _nieprawdziwych_ jest. Niestety zabrakło osoby, która
skrzyknęłaby wszystkich i coś byśmy razem spróbowali robić.

Jest co prawda Strona kolejowa Środkowopomorskich Miłośników Kolei (
http://www.mk.koszalin.prv.pl/ ), którą opiekują się dwaj koszalińscy
miłośnicy kolei, ale nic więcej o nich nie wiadomo (jeszcze nie
wszedłem z żadnym z nich w kontakt, np. przez GG).


Z tego, co mi wiadomo, to żadnej informacji na gg nie dostałem ani ja, ani
drugi autor :/ Prosimy o kontakt mailowy (skrzypkowski[na]gmail.com).

Zaś, kiedy wybrałem
się jakiś czas temu w pewnym celu do dyżurnego ruchu na stacji
Koszalin - pan dyżurny wybałuszył na mnie oczy i powiedział: "To tutaj
jest w ogóle ktoś taki, kto się interesuje koleją?! Bo tutaj nigdy
nikt do nas nie przychodził". To tacy z nich właśnie miłośnicy kolei,
że nic o nich nie wiadomo :-/.


Skoro nic o nas nie wiadomo, to napiszmy: aktualnie jesteśmy między
pierwszym a drugim rokiem studiów. A studiujemy poza Koszalinem (Poznań,
Warszawa). Póki jeszcze byliśmy na stałe w Koszalinie, to nie traktowaliśmy
tej pasji, jako coś bardzo ważnego. Dlatego też nie interesowaliśmy się tym,
aby dać coś od siebie i pomóc przy wąskotorówce. A pan dyżurny wybałuszył
oczy, bo nie pojawiamy się na koszalińskim dworcu, kiedyś (ponad rok temu)
lataliśmy tam dosyć często, ale nie w odwiedziny do pracowników PKP, tylko w
charakterze "trainspotterów" w przerwie między zajęciami.
Obecnie nie dość, że bywamy w domu rzadko, to mamy niewiele czasu na
rozwijanie swej pasji. Nie będę tu pisał, co do tej pory zrobiłem, bo
uważam, że nie muszę nikomu udowadniać, że jestem miłośnikiem. Ci, którzy
mnie znają to potwierdzą. Ważne, że z nimi mogę się spotykać i podzielać z
nimi pasję. A na pmk to mogę być _nieprawdziwym_ miłośnikiem.

Pozdrawiam
Marek Skrzypkowski
wirtualny, nieprawdziwy miłośnik ;)
www.mk.koszalin.prv.pl

W Zachodniopomorskiem kursują pociągi-widma! Jadą tylko po to, żeby pojechać
i nie zabierają pasażerów.

Nasz Czytelnik z Białogardu opowiedział nam niewiarygodną historię.
Codziennie o godz. 5.50 dojeżdża do pracy w Koszalinie. Dogodny dojazd
urywa mu się w sobotę, wtedy pociągu nie ma. - Ale tylko oficjalnie, bo tak
naprawdę również w weekendy jedzie do Koszalina, tyle że pusty. Nie
zatrzymuje się na żadnej stacji, nikogo nie zabiera - po prostu sobie
jedzie. Dopiero z Koszalina, ujęty w rozkładzie i z pasażerami, rusza do
Słupska - twierdzi Czytelnik. - A białogardzianie, mimo że pociąg kursuje,
nie mogą z niego korzystać. To jakaś paranoja!
Podobny pociąg-widmo wytropił pan Krzysztof z Lęborka. - Dojeżdżam do pracy
koleją. Przesiadam się w Słupsku. Zabawa zaczyna się w weekend: skład do
Koszalina o godz. 6.29 zgodnie z rozkładem kursuje tylko w dni robocze.
Tymczasem także w sobotę o tej samej godzinie wyjeżdża pociąg, ale... bez
pasażerów.

Nalali z pustego

Choć wydaje się to niemożliwe, kolej przekonuje, że na takich kursach
oszczędza. - Są pociągi, które jeżdżą jako służbowe - tłumaczy Marcin
Szczęsny z działu marketingu Zachodniopomorskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych w Szczecinie. - Przykładem jest właśnie połączenie z
Białogardu, które jest powiązane z innym. Analizy wykazały, że w weekendy
na trasie Białogard - Koszalin nie ma podróżnych, są natomiast w
Koszalinie. To połączenie jest dla nich. Ale pociąg musi dojechać - właśnie
z Białogardu... To brzmi paradoksalnie, ale gdy wagony jadą puste, to
rzeczywiście wychodzi taniej.
Połączenie zakwalifikowano jako tak zwany podsył pod inny pociąg, czyli
skład służbowy. A za taki Zakład Przewozów Regionalnych w Szczecinie płaci
Polskim Liniom Kolejowym mniej. Jakieś dziesięć złotych różnicy na jednym
kilometrze. Na kursie z Białogardu PKP w Szczecinie oszczędza więc 240 zł.

Robi kilometry

To nie koniec absurdów. Główny powód, dla którego pociągi wożą powietrze,
leży gdzie indziej.
- Obowiązują limity i pociągi nie mogą wyjeździć w miesiącu więcej
kilometrów, niż to ustalone - tłumaczy dalej Marcin Szczęsny. - Takie są
założenia systemu naprawczego. Spółka PKP Przewozy Regionalne wyznaczyła
każdemu zakładowi pewien pułap, w naszym przypadku to 4 miliony tak zwanych
pociągokilometrów. I dlatego na wielu trasach musieliśmy polikwidować
połączenia. A pociąg z Białogardu, jadąc jako służbowy, nie robi nam tych
dodatkowych kilometrów.
Jak ustaliliśmy, w Zachodniopomorskiem jeździ 5 pociągów, które nie
zabierają pasażerów.

| Wyglada że Wrocław ma nadroższe waluty w kantorach  i najwieksze widełki
| a tego nie umię wytłumaczyć


Zeby nie było, że z onetu, uszeregowałem 33 kantory notowane na stronie
kantory.pl według widełek euro. Oto wynik:

Kraków, Kantor, Pl. Szczepański 8.Widełki.14
Raszyn, Kantor, Al. Krakowska 80.Widełki.20
Warszawa, 777, Al. Jerozolimskie 65/79.Widełki.20
Siedlce, Olga, ul. Bpa Świrskiego 52.Widełki.20
Warszawa, DIME, Krakowskie Przedmieście 41.Widełki.25
WARSZAWA, GROJECKA 79-CAŁODOBOWY, GROJECKA 79.Widełki.40
Poznań, Gold, ul. Plac Wiosny Ludów 2 - Kupiec Poznański.Widełki.40
WARSZAWA, "INTRACO", STAWKI 2.Widełki.40
Warszawa, AKCENT, ul. Grójecka 95 (Hala Banacha - spożywcza).Widełki.40
Kraków, Kantor, Pl. Szczepański 8.Widełki.50
Wrocław, Opera, ul. Świdnicka 36.Widełki.50
Rudowska 1, FANTASY, Cieszyn.Widełki.59
Cieszyn, FORINT, ul. Katowicka 120.Widełki.65
Koszalin, LORD, ul. Zwycięstwa 26.Widełki.70
Warszawa, CHMIELNA 26, ul. Chmielna 26.Widełki.80
Kraków, Meritum Marketing, Pl. Imbramowski 2.Widełki.80
Wrocław, DUKAT, ul. Szewska 22.Widełki.90
Kraków, Kantor Wymiany Walut Paweł Czapla, ul. Długa 8; ul. Szewska
19.Widełki.90
Warszawa, BILION, Al. Jana Pawła II 52 (pawilon 5).Widełki.90
Katowice, MAX, ul. Stawowa 10 (w bramie obok księgarni Matras).Widełki.100
Katowice, W PASAŻU, pasaż dworca PKP (od strony Pl. Andrzeja).Widełki.100
Katowice, Geniuss, ul. Słowackiego 27.Widełki.100
Skawina, Kantor, ul. Popiełuszki 7 (pod Niebieską Apteką).Widełki.100
Pyskowice, THOMAS-2, ul. Kard. Wyszyńskiego 19.Widełki.100
Warszawa, Morskie Oko, ul. Puławska 101 (róg Okolskiej).Widełki.100
Warszawa, Polres, ul. Grójecka 17.Widełki.100
Warszawa, JODER, ul. Puławska 49 (róg Dworkowej).Widełki.100
Warszawa, APOLLO, GALERIA MOKOTÓW ul.Wołoska 12.Widełki.100
Białystok, GLOB, ul. Bohaterów Getta 3.Widełki.130
Racibórz, MAX, ul. Nowa 1 (S.D.H. BOLKO).Widełki.150
Gdańsk, GREEN, ul. Dmowskiego 1 (dworzec PKP).Widełki.150
Bydgoszcz, Staromiejski, ul. Długa 18 (Staromiejski).Widełki.160
Elbląg, SILVANT, ul. 1-go Maja 41.Widełki.170

Wiadomo, że kantor utrzymuje się z różnicy kursów, więc jest ona w pewnym
sensie miarą popularności miasta wśród obcokrajowców. Wrocław jest daleko,
ale nie tak tragicznie.

| O ile _wzrosna_ koszty transportu takich
| surowcow jak np. wegiel, co odbije sie nie bezposrednio, ale posrednio na
| kieszeni kazdego konsumenta?
(przestawienie kolejnści cytatów - przepraszam)
Tego węgla, tez chyba lepiej, aby go nie było. Właśnie - przewidując takie
argumenty w dyskusji - po to zamiesciłem dalsze miejsca listy największych
utopicieli kasy w Polsce - spółek i holdingów węglowych. Jak widać nie
odbije się to na kieszeni konsumenta, bo on i tak nie zamierza za ten
węgiel
dużo płacić. Co najwyżej brak kolei przyspieszy konanie kopalń - i daj
Boże
aby tak się stało!


Jest w.pl taka jedna kopalnia ktora jest na prawde dochodowa. Nazywa sie
Bogdanka i jest w wojewodztwie lubelskim. Dlaczego jest dochodowa ?
Otoz z bardzo prostej przyczyny - oni rekami i nogami bronili sie przed
wlaczeniem do spolki weglowej. Gdyby kopalnie byly niezalezne z spolki
weglowe i holdingi nie istnialy, zareczam, ze polowa z nich bylaby naprawde
dochodowa, 1/4 bylaby na granicy rentownosci, a 1/4 musialaby upasc. A tak
ta polowa musi pokryc straty reszty. I stad sie biora problemy. Do tego
oczywiscie dochodza sprawy plac w administarcji spolek weglowych...

| Ten zarząd PKP jest faktycznie tak beznadziejny, że nie potrafi nawet
| korzystniej ustawić rozkładów jazdy?!??

| Heh. To pytanie retoryczne?
| HINT: np. od rozkladu jazdy 99/00 komplenie rozwalono polaczenia
| Koszalin-Bydgoszcz p. Pile. Wczesniej byly skomunikowane. Teraz tez jest
| tylko kilka minut roznicy. Np. przyjazd poc. z Koszalina do Pily: 15:41,
| odjazd osobowego do Bydgoszczy/Torunia - 15:28. W poprzednim rozkladzie
ten
| drugi pociag czekal na ten koszalinski. Teraz nie. Ilosc polaczen jest
taka
| sama (mniej wiecej). Ilosc pasazerow jest duzo mniejsza (PKS nieraz
| zapchany). Rentownosc na pewno spadla. I co z tego? Pewnie zlikwiduje sie
| kilka z "nierentownych" kursow.


To sie wlasnie nazywa "polityka wygaszania popytu". I o zgrozo, dzieje sie
to rowniez w ruchu towarowym. Nie wiem dlaczego im az tak bardzo zalezy na
minimalizacji dochodu ???

Pytanie naiwne:
Czy Miłośnicy Kolei naprawdę nie mają żadnych możliwości wywierania presji
na Dyrekcje Generalną PKP?!?? Albo chociaz skontrolowania ilości szarych
komórek w ich głowach?!!?


A gdyby mieli to co ?
Sluchajcie czas nagli, trzeba wspolnie ustalic tresc tego listu do
prezydenta.

"Lżejszy, szybszy­ i co najważniejsze ­oszczędny autobus szynowy ma pojawić
się w połowie grudnia na trasie Kołobrzeg­ - Goleniów. Pojazd kupiony przez
Urząd Marszałkowski w Szczecinie wyprodukowała raciborska firma "KOLZAM".
Kosztował prawie 4,5 mln złotych. Autobus ma ponad 26 m długości i waży 45
ton. Zabiera 70 pasażerów na miejscach siedzących i około 100 na stojących.
Producent zapewnia, że porównanie kosztów eksploatacji z klasyczną
lokomotywą, ciągnącą jeden wagon (podobna liczba podróżnych) wskazuje, że
autobus jest sześć razy tańszy. Do tej pory fabryka dostarczyła odbiorcom 9
tego typu pojazdów, a drugie tyle jest w budowie. Na zdjęciu: w raciborskiej
fabryce trwają ostatnie prace wykończeniowe przy autobusie szynowym, którym
wkrótce podróżować będą pasażerowie z Kołobrzegu."

Do tego na stronie jest poniższe zdjęcie:
http://www.gloskoszalinski.com.pl/picofday//koszalin.jpg

Na stronie 3 jest jeszcze kolejny artykuł z serii "Bój o Słupię", w którym
jest mowa o tym, że ani samorządy, ani PKP-IC nie zamierzają zmieniać
stanowiska. Jeden z senatorów chce przekonać PKP, że samorządy są w stanie
partycypować w kosztach i - wreszcie - dostrzega problem braku warunków do
formowania składów w Koszalinie. Mówi, że przy tym także samorząd może
uczestniczyć w kosztach takiej obsługi. Nie przekonujące jest stanowisko,
aby ze Słupska dowozić ludzi autobusem do Koszalina, gdyż czasem są
sytuacje, gdy pociągiem jedzie nawet ponad 200 osób. W tej sytuacji nie
zmieszczą się one do autobusu.

Pociągi znikną z rozkładu jazdy z początkiem października. Jak się jednak
dowiedzieliśmy, być może kilka przeznaczonych do likwidacji połączeń uda
się
uratować.


http://www.glosszczecinski.com.pl/apps/pbcs.dll/artikkel?SearchID=731...

Chciałem udostępnić swoje zdjęcia szopy wąskotorówki w Koszalinie.
Poszedłem tam wraz ze swym przyjacielem z forum symulatora lokomotywy
MaSzyna EU07-424. No cóż, sami obejrzyjcie...

http://jarask.tripod.com/waskotor

Tam są spalone i zniszczone pomieszczenia, w których jeszcze niedawno
pracowali ludzie; tam są nawet papiery z dokumentacją ich pracy oraz
różne specyfikacje techniczne; czy wreszcie, tam są porozbierane i
poprzewracane resztki wagonów i pługów śnieżnych; tam jest nawet ślad
po usuniętym ze szlaku sygnalizatorze świetlnym (widać na ostatnim
zdjęciu) :-(.

Nie mogę do końca się zgodzić z tym, że potrzebne byłyby niebotyczne
sumy na zrekonstruowanie samego torowiska, gdyż sumy te z pewnością
obejmowałyby wykonanie tego przez samo PKP albo jakieś fachowe firmy.
A gdyby, jak w innych regionach Polski, wykonali to sami miłośnicy
kolei, to na pewno wyszłoby to taniej.

Niestety, tutaj w Koszalinie nie ma _prawdziwych_ miłośników kolei.
Jest co prawda Strona kolejowa Środkowopomorskich Miłośników Kolei (
http://www.mk.koszalin.prv.pl/ ), którą opiekują się dwaj koszalińscy
miłośnicy kolei, ale nic więcej o nich nie wiadomo (jeszcze nie
wszedłem z żadnym z nich w kontakt, np. przez GG). Zaś, kiedy wybrałem
się jakiś czas temu w pewnym celu do dyżurnego ruchu na stacji
Koszalin - pan dyżurny wybałuszył na mnie oczy i powiedział: "To tutaj
jest w ogóle ktoś taki, kto się interesuje koleją?! Bo tutaj nigdy
nikt do nas nie przychodził". To tacy z nich właśnie miłośnicy kolei,
że nic o nich nie wiadomo :-/.

Któż zatem u nas miałby restaurować linię wąskotorówki? Nikt - bo
nikogo takiego zainteresowanego nie ma. Ani prezydent miasta, ani
władze gmin, ani nawet sami MK. A w tej sytuacji jest ona skazana na
całkowite zniszczenie :-(.

Pozdrawiam serdecznie.

  dawo 26-08-2002

Kolej chce pozbyć się nierentownych linii i przekazać je samorządom. Nawet
nieodpłatnie

Wczoraj władze Polskich Linii Kolejowych SA spotkały się w Szczecinie z
samorządowcami. PKP PLK chce współpracy z samorządami.

Ale PKP i samorząd współpracują już od dawna.

- Dzięki samorządowi funkcjonuje nadal linia Stargard - Kalisz Pomorski,
którą PKP chciały zawiesić. Dofinansowaliśmy ją - wyjaśnia Stanisław
Heropolitański, rzecznik marszałka województwa zachodniopomorskiego.

Mniej szczęścia miało 12 linii o długości 473 km, które zostały zawieszone.
Na likwidację czekają kolejne. PLK opracowały listę tych, których
prowadzeniem i utrzymywaniem nie są zainteresowane. Znalazły się na niej
linie towarowe i pasażerskie, a także techniczne. - Przejmiemy je pod
warunkiem, że dostaniemy środki, a na to się nie zanosi - wyjaśnia
Heropolitański.

- Jeżeli nie będzie zainteresowania ze strony samorządów, grozi im
zawieszenie - wyjaśnia Tadeusz Augustowski, prezes PKP PLK SA.

Zdaniem prezesa PLK zachodniopomorskie linie należą do najlepszych w
kraju. - Najgorsza jest linia Szczecin - Świnoujście - mówi prezes
Augustowski. - Ze względu na ograniczoną sprawność i liczne ograniczenia
prędkości przestała spełniać swoje zadania. Nie oznacza jednak, że jest
niebezpieczna.

Aby wyremontować tę linię, trzeba wydać aż 600 mln zł (rocznie na wszystkie
remonty PLK ma 162 mln). Została ona wpisana do sieci dróg europejskich.

- Stan pozostałych linii jest dobry lub bardzo dobry - dodaje prezes.

Linie do oddania:

Szczecin Główny - Trzebież; Szczecinek - Kołobrzeg; Szczecinek - Turowo Pom.
i Szczecinek - granice województwa na linii Piła - Ustka; Stargard - Pyrzyce
na linii Stargard - Siekierki; Piła Północ - Ulikowo; Grzmiąca - Kostrzyn na
odcinku Złocieniec - Drawno; Oleszna - Szczecin Dąbie; Wysoka Kamieńska -
Kamień Pomorski; Stobno Szczecińskie - Dołuje; Koszalin - Goleniów;
Barnówko - granice województwa na linii Grzmiąca - Kostrzyn

Ale udało się uniemożliwić rozbiórkę lini do Świelina, więc jest jeszcze
nikła
nadzieja dla Bialogardu, o ile wcześniej nie ukradną torów do reszty.


chcieć czy nie chcieć  kolejka ma pozostać na liniach koszalin - swielino a
dale to zn ma zrobić porządek - piszę dlatego że w nasielsku powstało stow.
jak każdy wie  - tylko jest pytanie dlaczego nie powstało wtedy jak był tabor
a nie yeraz jak jest poprostu dziura - co do rozbiórek to napewno w tym roku
pójdzie resztka kujawskich KD czyli nieszawa do dobrego do miejśca rozbiórki ,
od miejśca rozbiórki w dobrym kuj. do st .Osieciny i do dąbia kuj. , należy
sie liczyc z nie tylko degradacją ale i rozbiórką linii od sompolinka do
przystronia - koło do izbicy kuj za st izbica kuj kozioł oporowy i tyle z ta
linią na 100%  narazie 10% jest mozliwe na linii do koła rabneli za izbica w
lesie 350 parę metrów toru i przed kołem 100 z kawałkiem toru a co do
nasielskiej KD to trzeba pojechać do pułtuska i sie przekonać co pozostało bo
już nie wiele - pozdrawiam

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl


--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

Oprocz ekspresow SN-ami obslugiwano miedzy innymi:
pospieszny "Karpaty" na odcinku Warszawa-Przemysl-Ustrzyki Dolne,
pospieszny sezonowy Warszawa-Bialowieza Palac
pospieszny Gdansk-Olsztyn (1962 i chyba 1963 rok)
osobowy przyspieszony Poznan-Zielona Gora przez Wolsztyn (pozniej zaczal
kursowac az do Zagania)

W latach siedemdziesiatych ekspresy juz byly prowadzone SP45, ale SN-y spotykalo
sie jeszcze w ruchu pospiesznym:
Slupsk-Poznan
Poznan-Szczecin (w tym pociag prowadzacy dwa wagony Warszawa-Szczecin
przelaczane w Poznaniu z "Lecha")
Szczecin-Olsztyn przez Pile-Torun
Gdynia-Kolobrzeg (ten pociag widzialem jeszcze z SN-ami w 1984 roku).

Zdjecia SN-ow z moich zbiorow mozecie obejrzec na stronie Chestera
http://www.kolej.pasjo.net.pl/~jareks/

Czesc

A.M.

--


Ha, Ha Najlepsza w tym jest prędkość na odcinku Podborsko-Iwin - ro chyba 40
km/h - czy osobus czy pośpiechus. Najlepiej nie naprawiać, nie poprawiać, wy
cofać, zamknąć i zlikwidować - jakże aktualna dewiza naszego ulubionego prze
woźnika trójliterowego.

Może doczekamy się większego ruchu na 340-stce.
Optymista Raff (Koszalin).

A żeby nie było zupełnie NTG to dodam, że mieliśmy nawet bilety na
pociąg, bo nim zamierzaliśmy wracać, ale opóźnił się sporo i nie
mieliśmy szans na zdążenie na przesiadkę. A o dostępności informacji o
opóźnieniu tego pociągu, podejściu osób z kas i z informacji przy próbie
uzyskania jakichkolwiek odpowiedzi, możnaby wysmażyć posta pl.pregierz.

Pozdrawiam

Czarek Gorzeński

Poszukaj w archiwum PMK wątku pt. "Zamkniete linie" - był w tym miesiącu,
tam będziesz miał linie, które właśnie zamknięto. Co do przyszłości to PKP
od jakiegoś czasu myśli o odcinkach / liniach:

Jarocin - Kąkolewo (Leszno)
Kępno - Wieluń Dąbrowa
Herby Nowe - Zduńska Wola
Stargard Szcz. - Pyrzyce
Ulikowo - Kalisz Pom.
Leszno - Zbąszyń
Kłodzko - Wałbrzych
Kłodzko - Stronie Śl.
Zagórz - Krościenko (czy dobrze nazwę piszę ?)
Przeworsk - Hurbieszów
Dębica - Tarnobrzeg
Stalowa Wola PD. - Rejowiec
Zwierzyniec - Zamość - granica p.
Brodnica - Działdowo
Wierzchucin - Kościerzyna
Czersk - Laskowice Pom.
Runowo Pom. - Szczecinek - Chojnice
Żywiec - Sucha Beskidzka
Jaworzyna Śl. - Legnica
Somonimo - Kartuzy
Wągrowiec - Bydgoszcz
Inoworocław - Żnin

coś się mówiło o: Piła - Szczecinek i Koszalin - Kołobrzeg

i jeszcze kilka, o których zapomniełem...

Rowniez dobrzeby
bylo wiedizec jakie liniie sa oblegane a jakie pustoszeja... mam rowniez


oporcz analizy

Nie wdając się w szczegóły pustoszeja te linie, gdzie:
1) jest marna prędkość handlowa pociągów,
2) jest marny rozkład typu 2-3 poc. na dzień
3) jest konkurencja w postaci komunikacji samochodowej.

Na pierwszą myśl przychodzą mi:
ZG - Żagań
ZG - Nowa Sól
Głogów - Rudna Gw. - Legnica
Kraków Pł. - Zakopane
okolice Lublina
Wałbrzych - Jelenia Góra, a może nawet Wrocław - Jelenia Góra
Tomaszów Maz. - Skarżysko Kam. (tutaj zapewne - z powodu braku połaczeń
bezpośr. - linia rozerwana na dwa kawałki)

i pewnie te które są zagrożone likwidacją ...może ktoś jeszcze coś
dorzuci...

Pozdr. !
Mick M.

no tak, ale demontaz oznacza tez brak zainteresowania samorzadow.


Jakoże ta linia przecina granice województw więc nie wyobrazam sobie aby dwa
samorządy wojewódzkie inwestowały w taką linię, dawno zdekapitalizowaną (
czyli potrzebującą potężnych nakladów na jej uzdatnienie ) i od zawsze
peryferyjną, z małym ruchem, kiedy kasa jest potrzebna na innych
wazniejszych liniach. Do tego jeszcze trzeba dodać galopujący kryzys
ekonomiczny i schizofreniczne żądania zwiącholi o gwarancje zatrudnienia na
10/12 lat. Serce boli ale zabawka w skali 1:1 to niestety trochę drogi
interes. :-(

Kiedyś, kiedy przeczytalem o pociagach hybrydowych

<http://www.pkp.szczecin.pl/informacje.php?id=49

tak sobie zamarzyłem połączenie podobnym taborem ( dwuczłonowy szynobus z
jednym członem spalinowym i drugim elektrycznym ) i ożywienie lokanych linii
przez stworzenie połączenia np.
Stargard-Pyrzyce-Gryfino-Szczercin-Police-Trzebież. Takie 4-członowe hybrydy
( dwa człony spalinowe i dwa człony elektryczne ) idealnie nadawały by się
na trasy Szczecin-Goleniów-Kołobrzeg-Koszalin lub ( 2-czlonowe )
Szczecin-Goleniów-Mosty-"Port Lotniczy Szczecin-Goleniów im.Solidarności"
albo ( 4-czlonowe, z dwusytemowym prądem ) Świnoujscie-Szczecin-Angermuende.
No ale to jest z kategorii "pomarzyć dobra rzecz" ;-)

Czy Pesa albo jakiś inny polski producent "coś" takiego projektowały lub
miały w opcji produkowanych szynobusów ?

Ciekawe jaką nazwę będzie miała nowa stacja końcowa przy porcie lotniczym bo
pełna nazwa to brzmi jak z nieboszczyka ZSRR, gdzie wystepowały takie piękne
nazwy jak "Imieni 26 Bakijskich Komissarow" czy z NRD
"Wilhelm-Pieck-Stadt-Guben" :-))) Dla ułatwienia dodam, że tenże port
lotniczy położony jest w obrębie geodezyjnym wsi Glewice i adres siedziby
brzmi "Glewice 1a" :-)))

Jagular

MAMY POCIĄG DO MORZA......  2008-07-16
Najbliższa sobota - 19 lipca 2008 r. jest pierwszym dniem, ktiedy ułatwione
będzie dotarcie na wybrzeże Bałtyku turystom i wszystkim osobom spragnionym
morskiego szumu fal. W tym dniu o godzinie 5.52 sprzed koszalińskiego dworca
PKP rusza regularne połączenie kolejowe na trasie Koszalin &#8211; Mielno
Koszalińskie. Do dyspozycji pasażerów będzie nowoczesny szynobus, który
unikając drogowych korków zapewni dojazd na plażę w ciągu 20 minut. Cena
biletu wynosić będzie 4 zł, ale zachowane są wszystkie ulgi stosowane w PKP.
Przywrócenie tego kolejowego połączenia było możliwe dzięki bliskiej
współpracy partnerów projektu: Władysława Husejko, Marszałka
Zachodniopomorskiego, Mirosława Mikietyńskiego, prezydenta miasta Koszalina
oraz Zbigniewa Choińskiego, wójta gminy Mielno z udziałem przedstawicieli  
Polskich Kolei Państwowych. - Mieszkańcy Koszalina i turyści uzyskają w ten
sposób możliwość alternatywnego dotarcia z Koszalina nad morze i odwrotnie &#8211;
odwiedzenia Koszalina, skorzystania z bogatej oferty kulturalnej miasta -
wylicza korzyści płynące z uruchomienia połączenia prezydent Koszalina
Mirosław Mikietyński. Dzień wcześniej tj. 18 lipca o godzinie 17.00
zaplanowano uroczyste i oficjalne uruchomienie linii na dworcu PKP w
Koszalinie.

Historia kołem się toczy.....
Pierwszy pociąg na trasę Koszalin &#8211; Mielno &#8211; Koszalińskie wyruszył 15
sierpnia 1905 roku. Niestety po kilku latach ze względów ekonomicznych nie
udało się dłużej utrzymać połączenia kolejowego. W 1913 roku otwarto
połączenie tramwajowe z Koszalina przez Mielno do Unieścia, które miało
wspólne torowisko z koleją. Tak więc po jednym torze kursowały tramwaje i
pociągi towarowe. Tramwaje zlikwidowano 30 września 1938 roku. W listopadzie
1988 roku linia Mścice &#8211; Mielno Koszalińskie została zelektryfikowana i
zmodernizowana przez PKP. 1 września 1994 roku zawieszono na niej ruch
pociągów pasażerskich a siedem lat później również ruch towarowy. Wydawało
się, że połączenie nie będzie już nigdy reaktywowane. Po objęciu funkcji
prezydenta Koszalina przez Mirosława Mikietyńskiego jednym z priorytetowych
zadań jakie prezydent wyznaczył do realizacji była reaktywacja linii
kolejowej do Mielna. Znalazło to swój wyraz w pierwszej edycji Planu Rozwoju
Lokalnego na lata 2005-2007 oraz w Wieloletnim Planie Inwestycyjnym Miasta
Koszalina. Projekt przechodził różne koleje i koncepcje, aby jednak
ostatecznie dzięki zapałowi wielu osób i instytucji, nakładom finansowym
koszalińskiego samorządu i samorządu województwa zachodniopomorskiego zostać
zrealizowanym!

Rewitalizacja linii
Ponad pięciokilometrowy odcinek Mścice &#8211; Mielno wymagał gruntownego remontu.
Aby go wykonać miasto przeznaczyło z budżetu ponad 1,5 mln złotych. 17
czerwca 2008 roku miasto Koszalin przekazało plac budowy do rewitalizacji.
Wykonawca prac - Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury w Warszawie Zakład
Napraw Infrastruktury w Stargardzie Szczecińskim wymieniło kilkaset sztuk
podkładów kolejowych, zmodernizowało przejazd kolejowy na drodze do
Kołobrzegu, przeprowadziło wiele wydawałoby się drobnych prac związanych z
automatyką i elektroenergetyką, zainstalowało nowe semafory, szafy torowe,
sygnalizatory drogowe na przejazdach, uzupełniło znaki drogowe - w
tym &#8222;Krzyże św. Andrzeja&#8221;, wybudowało oświetlenie na przejeździe kolejowym.
Trzeba było również wykarczować wiele drzew i krzewów, które wyrosły w
pobliżu torowiska.

Zapraszamy do skorzystania z nowej, ciekawej oferty komunikacyjnej!

Kilka pytań:

1. PKP PR ma ponad 660 mln zł długów (zrobionych w ciągu 2 lat istnienia). A
ile długu ma PKP IC?
2. Znamy ostatnią aferę: PKP PR jest podzielona na ZPR. Każdy ZPR utrzymuje
odpowiedni Urząd Marszałkowski. Przykład linii Słupsk--Szczecinek - poc.
osobowe będą dojeżdżały do Miastka, bo UM Zach-Pom. nie chce płacić za
połaczenie. Może jak pospieszne przejmie PKP IC zarządzana centralnie nie
będzie takich problemów?
3. Przypominam o rozkładzie jazdy dla np. Świdwina (rozkład zimowy):

        04:07 osob Białogard--Szczecin
        05:36 osob Koszalin--Szczecin
        05:38 osob Stargard Szczeciński--Koszalin
        06:26 osob Koszalin--Szczecin
        07:21 osob Kołobrzeg--Szczecin
        07:57 posp Białystok--Szczecin
        09:35 posp Tczew--Szczecin
        10:19 osob Szczecin--Kołobrzeg
        12:00 posp Szczecin--Olsztyn
        13:07 osob Stargard Szczeciński--Koszalin
        14:15 posp Szczecin--Olsztyn
        14:17 osob Białogard--Stargard Szczeciński
        14:53 posp Olsztyn--Szczecin
        16:02 osob Szczecin--Koszalin
        16:29 osob Koszalin--Stargard Szczeciński
        16:59 osob Szczecin--Kołobrzeg
        17:00 posp Olsztyn--Szczecin
        17:25 osob Szczecin--Koszalin
        18:10 posp Szczecin--Tczew
        19:03 osob Kołobrzeg--Szczecin
        20:15 posp Olsztyn--Szczecin
        20:59 posp Szczecin--Białystok
        23:16 osob Szczecin--Koszalin

Są godziny gdzie jedzie posiąg za pociągiem i są godziny, gdzie poiciągu
żadnego nie ma (np. zlikwidowali osob Stargard Szcz.--Koszalin o 20:00, a
wstawili RegioPlus o 17:25). Tyle, że w ubiegłym roku obserwowałem: tym
pociągiem jeżdziło sporo ludzi, w wakacje był to doby pociąg na dojaz do
Białogardu na przesiadkę...
Oglnie uważam, że w PKP PR nie myślą :) To już lepiej może dac pociągi spółce
PKP IC? Moze lepiej będą zarządzać (byleby by nie było podwyżek i zbędnych
likwidacji). Nie jestem jakimstam wielkim fanem PKP IC (2 razy jechałem
pociągiem tej spółki - IC PLUS CHROBRY i EX SŁUPIA). CHROBRY - wielki luksus
za wielkie pieniądze, choć np. gdy w wagonie z klimatyzacją jest dużo ludzi,
to jest gorąco i duszno. SŁUPIA - rybak w wersji droższej (skład) - 10 zł.
wiecej za bilet + miejscówka za 10 zł.

---------------
Serdecznie pozdrawiam
Przemysław Kamil Panicz, MK Świdwin
www.loker.prv.pl

Za Głosem Pomorza
http://www.glos-pomorza.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=2003307040005

Papierowa kolejka lokalna

Koszalin może mieć dwa lokalne połączenia kolejowe niezależne od PKP.
Jedno
z nich łączyłoby miasto z Bobolicami, drugie - z Mielnem. Jak na razie
jednak sprawa utknęła w urzędniczych biurkach.

Tak przynajmniej wynika z opracowania "Koncepcja marketingowa reaktywacji
przewozów publicznych", przygotowanego w pierwszej połowie tego roku przez
Instytut Rozwoju i Promocji Kolei (IRiPK) w Warszawie.
Autorzy projektu - Adam Fularz i Jakub Majewski - dowodzą w nim, że stan
infrastruktury kolejowej dla tych linii jest na tyle dobry, że nie ma
przeszkód, by nadal je eksploatować. Mało tego - pozostawienie "samopas"
owych nieczynnych obecnie linii spowoduje w najbliższym czasie ich
zniszczenie. To zaś doprowadzi do takiego stanu, że ewentualna renowacja
sieci przestanie się opłacać.
Operatorem nowych kolei miałyby być nowo powstałe, niezależne od PKP
organizacje, wybrane bądź utworzone przez samorząd lokalny. W koncepcji
przygotowanej przez IRiPK używa się nazwy Koszalińska Kolej Lokalna.
W Polsce istnieje już niezależna kolej lokalna, która może być wzorem dla
tworzenia naszych sieci połączeń. Chodzi o Śmigielską Kolej Dojazdową.
Powstała rok temu kolej przez 12 miesięcy rozwinęła swoją działalność w
sposób godny podziwu. Nastąpił wzrost liczby pasażerów o 270 procent,
kolej
obsługuje też pociągi towarowe. Co najważniejsze - bilety (a wśród nich
10-przejazdowe i miesięczne) są znacznie tańsze niż w autobusach PKS.
Autorzy projektu przewidują, że podobna przyszłość czeka połączenia
Koszalin-Bobolice i Koszalin-Mielno (z zastrzeżeniem, że większość zysków
z
tej ostatniej linii zapewniłaby jej eksploatacja w czasie sezonu
letniego).
Rzeczywistość biurokratyczna przynosi jednak nieco inne rozwiązania. Co
prawda, na spotkaniu 23 czerwca tego roku Koszalin podpisał porozumienie z
Bobolicami, Manowem i Świeszynem w sprawie reaktywowania połączenia do
Bobolic, ale właśnie pojawiła się nowa przeszkoda. - Przejęliśmy za darmo
całą sieć kolejową od PKP, ale okazało się, że jej nadająca się do użytku
część urywa się w Świelinie, czyli około 20 kilometrów przed Bobolicami -
wyjaśnia Mieczysława Brzoza, wiceburmistrz Bobolic. - Obliczyliśmy, że
"dobudowanie" brakującej części kosztowałoby około miliona złotych, czyli
jest kompletnie nieopłacalne. Dowiedzieliśmy się jednak, że sprawą jest
zainteresowane miasto Koszalin. Postanowiliśmy więc oddać Koszalinowi za
darmo sieć, którą otrzymaliśmy. Cóż, nie jest to takie proste. Dzisiaj
(środa, 2 lipca - dop. red.) przyszło do nas pismo, w którym kolej
informuje
nas, że takie przekazanie może nastąpić tylko za zgodą ministra
infrastruktury. Czyli znowu minie trochę czasu, zanim to się stanie -
narzeka Mieczysława Brzoza.

--
Serwis Usenet w portalu Gazeta.pl -http://www.gazeta.pl/usenet/

Mniej pociągów w województwie

Osiemnaście pociągów regionalnych zostanie odwołanych, a pięć połączeń
będzie skróconych.

Samorządy wspólnie z przedstawicielami PKP, ministerstwa infrastruktury i
związkami zawodowymi ustaliły konieczne zmiany w kursowaniu pociągów.
Dyskusja dotyczyła ponad tysiąca najmniej dochodowych relacji, z czego 68 w
Zachodniopomorskiem.

- Staraliśmy się znaleźć kompromis i zlikwidować jak najmniej pociągów, albo
zaproponować jakiś inny środek transportu - mówi Józef Jastrzębski, główny
specjalista ds. kolei w Urzędzie Marszałkowskim. - Do Pyrzyc, Stargardu
Szczecińskiego i Kołobrzegu zamiast pociągów mają kursować autobusy wynajęte
przez PKP.

Udało się utrzymać połączenie między Kamieniem Pomorskim a Wysoką Kamieńską.
Pociągi kursować mają tylko w dni robocze. PKP chciała zlikwidować wszystkie
pociągi na tej linii. Specjalne połączenia weekendowe pojawią się na
początku wakacji.

Rząd do końca kwietnia ma zapoznać się z propozycjami samorządów i PKP.
Jeżeli je zatwierdzi, zmian możemy się spodziewać już od początku maja.

- Gdyby nawet zaproponowany pakiet został przyjęty i tak dotacja rządowa
oraz wpływy z biletów nie pokryją naszych kosztów - mówi Andrzej Chańko,
dyrektor Zachodniopomorskiego Zarządu Przewozów Regionalnych PKP. - Nawet
nie wyjdziemy na zero.

PKP ograniczenia w kursowaniu pociągów tłumaczy mniejszą niż zakładana w
ustawie dotacją rządową. PKP zamiast 800 mln zł przeznaczone na przewozy
regionalne otrzyma 300 mln zł.

POCIĄGI ODWOŁANE

Odjazd, godz. 11.27 - Stargard-Szczecin
19.35 - Szczecin-Stargard
5.10 - Szczecin-Stargard
9.30 - Szczecin-Gryfino
11.18 - Gryfino-Szczecin
4.20 - Szczecin-Goleniów
4.35 - Szczecin-Goleniów
5.45 - Szczecin-Goleniów
11.10 - Kołobrzeg-Koszalin
19.30 - Kołobrzeg-Trzebiatów
20.09 - Białogard-Kołobrzeg
7.37 - Szczecinek-Chojnice
12.05 - Szczecinek-Chojnice
19.10 - Szczecinek-Chojnice
20.30 - Szczecinek-Słupsk
10.24 - Tczew-Szczecinek
19.30 - Chojnice-Szczecinek
20.11 - Tczew-Szczecinek
21.36 - Słupsk-Szczecinek

POCIĄGI ZASTĄPIONE AUTOBUSAMI

Odjazd, godz. 5 - Stargard-Pyrzyce
13.55 - Stargard-Pyrzyce
16.05 - Stargard-Pyrzyce
6 - Pyrzyce-Stargard
15 - Pyrzyce-Stargard
17.10 - Pyrzyce-Stargard
4.32 - Koszalin-Kołobrzeg
5.33 - Koszalin-Kołobrzeg
22.50 - Koszalin-Kołobrzeg

SKRÓCONE TRASY

Odjazd, godz. 20.55 - Kołobrzeg-Szczecinek, nie kursuje na odcinku
Białogard-Szczecinek
20.40 - Piła-Białogard, nie kursuje na odcinku Szczecinek-Białogard
5.10 - Szczecin-Krzyż, nie kursuje na odcinku Szczecin - Stargard
4.40 - Białogard-Słupsk, nie kursuje na odcinku Białogard - Koszalin
4.52 - Kołobrzeg-Szczecinek, nie kursuje na odcinku Kołobrzeg-Białogard

eee... wlasnie tak bylo jeszcze miesiac temu!! a od dwoch dni widnieje
nalepka na koszalinskim dworcu i kasjerki mowia ze karty SA
RESPEKTOWANE


jezeli to co widnieje na http://www.kolejarz.lhs.pl/wstep_1.htm
jest zgodne ze stanem faktycznym, to kazdy nadgorliwy kierpoc sie moze
przyczepic... respektowane sa, ale tak jak juz wczesniej pisalem tylko w
przypadku polskich studentow studiujacych za granica
zreszta nie przypominam sobie aby dokonywaly sie jakiekolwiek zmiany w ustawie
o szkolnictwie wyzszym, bo tego typu legitymacje nigdzie indziej nie ujeto...
[a moze dopiero dotarly do Koszalina nalepki???]

| legitymacja ta  uprawnia do korzystania z taryfy ulgowej tylko i
| wylacznie polskich  studentow/uczniow uczacych sie poza granicami
| kraju!!! moj koles kiedys odwalil akcje, nie wzial ze soba

eeee ale jak to jest W TEJ CHWILI na PKP? mi sie zdaje ze inaczej


jezeli jest tak jak pisalem to mowi sie trudno, lepiej miec przy sobie 2
legitki, niz pozniej sie uzerac...

no mlotek :)


dzieki, nie jestes jedyna osoba, ktora to potwierdzila;D
a jaka polewke z qmplem mielismy z "mlotka"... w pewnym momencie to sie zrobilo
wrecz zalosne, jak chlopak zadzwonil do domu, zeby mu dali numer do centrali
PKP, bo konduktor mu kity wciska...;)

eee ja mam wpisane "School of Koszalin"... to chyba kazdy glupi sie
skuma ze ucze sie w polsce :P


wlasnie... choc u "mlotka" bylo University of Szczecin... to i tak kierpoc sie
nie skumal, bo sie pytal:)

no tak! cinema-city honoruje :D


w Szczecinie nie ma cinema-city buehhehehehe :D

ale wracajac do PKP... to tak jak mowie... szukam jakichs NAJNOWSZYCH
informacji dot wlasnie tego tematu :( nie bez powodu nakleili znaczek
ISICa przy kasach... cos sie zmienilo na dniach - ze to niby
respektuja na PKP... mi sie zdaje ze konduktorowi pokaze ISICa i jemu
to powinno styknac... bede sie klocic jakby co


z tymi naklejkami to tak samo jak z naklejkami euro<26 na kasach w salonach
PlusGSM... niby to wspolpraca, a jak chcialem tacie kupic karte to sie okazalo
ze to tylko czasowa promocja i moglem ich pocalowac...
a tak przy okazji nie warto sie klocic... lepiej ze soba miec normalna
legitymacje... dla mnie to jest z kolei paranoja, ze legitymacje, ktora nie
mozna wyrobic bez posiadania zwyklej legitki nie uznaja jako klasyczna
legitke... choc jest jedno ale... taki ISIC, czy euro<26 sa wazne 12 miechow/do
grudnia i nie podlegaja zwrotowi, wiec nawet jezeli by kogos ewakuowali ze
szkoly to mialby wazna legitymacje... i to jest zrozumiale

| Na kolei nic wiecej... reszta uprawnien/znizek i tym podobnych
jestes na bierzaco?


nie jestem na bierzaco, bo nie mam czasu na wakacje:(((( dla mnie wazne bylo
ubezpieczenie i to, ze na kursie na prawko dostalem 2 godziny jazdy gratis:D

huh a ja nie dostalem takiego przewodnika :( w ogole wiesniacka mam te

popelnie i zamowie karte przez internet i bede miec komputerowo ladnie
wyrobiona oraz dostane przewodnik zapewne skoro tak mowisz :D


to Cie ktos zrobil w bambuko, no co za ludzie, jeszcze przewodniki nam kradna!
zreszta przewodniki dodaja i do ISIC'a i do euro<26

jestem bardziej przywiazany do mojej kochanej karty euro<26... ale
ISICa tez mam i co roku bede miec :)


tez bym chcial miec obie co roku, ale teraz jest kicha bo normalnie w
Szczecinie nie wydaja:( najblizej do Poznania albo przez siec... a mi sie nie
chcialo czekac i wybralem euro<26 student

pzdr i mam nadzieje, ze jeszcze sie kilka rzeczy wyjasnilo... a ja na 9 do
roboty:D
[Bobolin rulez:]