PKP Poznań Poznań Ostrzeszów
PKP Białystok Warszawa cennik
PKP Biuro rzeczy znalezionych
PKP Bydgoszcz bilet turystyczny
PKP Bydgoszcz Galeria zdjęć
PKP Cena biletu miesięcznego
PKP Chełmża Toruń rozkład
PKP Gliwice Opole Gł
PKP gliwice-wrocław Główny
pkp-gorzów wlkp-rozkład
Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP awicz
Temat: Archeo czyli dawnych rozkładów czar
Hurra! Wygrałem z kumplem zakład "o przekonanie"! Dzięki informacji Toporka potwierdziło się moje przekonanie, że było kiedyś połączenie Szczecin-Budapeszt.
Tak, był taki pociąg o nazwie "BEM".
W rozkładzie PKP 1996/97 tak jeździł m.in:
Szczecin 12.25, Zielona Góra 15.35, Wrocław 17.45/18.10, Opole 19.03, Racibórz 20.07, Budapest Kel. 5.52
Budapest Kel. 16.30, Opole 4.03, Wrocław Gł. 4.55/5.10, Zielona Góra 7.33, Szczecin Gł. 10.47
W rozkłdzie 90/92 (dwuletnim) BEM jeździł ze Szczecina przez Poznań,Wrocław,K.-K.,a dalej Rybnik,Pszczyne do Zebrzydowic.Dalej przez Zyline,Zwoleń,Filakowo i Hatvan.Dopiero od rozkładu 92/93 przez Racibórz i Chałupki.Do 1992 jeżdziły w sezonie też wagony bezpośrednie ze Szczecina do Burgas przez Rybnik (jako osobny pociąg) ,łączone w Zebrzydowicach do Pociągu NORD-SUD relacji Warszawa-Burgas (oraz kuszetka do Istambułu).
Kiłka lat do usunięcia kontynuował z Wrocławia Bem w odcinku Wrocław - Bratysława, ostatnio w RJ 2003/2004, przez Kłodzko - Międzylesie – Letohrad – Ústí nad Orlicí– Česką Třebovą – Brno – Břeclav – Kúty i z Bratysławy na swoją trasię kier. Rajka MÁV – Tatabánya – Budapeszt. w Ústí nad Orlicí był Bem skomunikowany z pośpiechiem słowackim „Cassovia“ z Koszyc do Pardubic, Kolína i Pragi, czekanie cca godzinkę. W Č. Trzebowej kuszetkę z Bema przyczepiono na pośpiech nocn „Excelsior” z zdrojowisk zachodnio-czeskich i Pilzna przez Pragę na kier. Žilina – Poprad pod Tatrami – Koszyce, a z tego samego „Excelsora“ przyczepiono łącznik z Czech Zachodnich na Bema do Budapesztu (w odcinku Wrocław - Česká Třebová skłąd zestawiony był z tylko trzech wagonów PKP). W Břeclawiu był Bem skomunikowany jeszcze z Chopinem z Warszawy i jego łącznikiem z Krakowa do Wiednia. To przykład starannie konstruowanego połączenia.
W obecnym RJ znajdujemy EC 370 z Wiednia (06.08) do Stralsundu przez Břeclav – Brno – Pardubice (09.23 - z Brna przejeźdża wszystko, nawet Česką Třebovą, a z Pardubic przejeżdża do Pragi) – Praga-Holeąovice(10.25)– Ústí nad Łabą – Drezno (12.46) - Berlin (15.13. HBf) – Angermünde i Pasewalk (17.09). O ile kilometrów mniej z Ústí nad Orlicí do Pasewalku przez Letohrad – Międzylesie – Wrocław – Rawicz – Leszno – Poznań – Krzyż – Choszczno – Stargard i Szczecin?
Temat: PKP - Kolejna modernizacja rozpocznie się w 2010?
Gaweł napisał/a:
Cytat: Szybkie pociągi IC, których we Wrocławiu jest kilka, jeszcze zależy co autor ma na myśli? Czyli wszystkie pośpiechy, które jeżdżą tą trasą o wiele częściej będą jeździły objazdami.
Jak przebudowa linii Poznań - Wrocław wpłynie na ruch pociągów
Objazd przez Jarocin
Kolej chce modernizować linię z Poznania do Wrocławia. Dla mieszkańców Jarocina może to oznaczać kolejne kłopoty komunikacyjne, choć paradoksalnie na czas remontu przez miasto pojedzie większa liczba pociągów.
Na razie inwestycja jest tylko na papierze. Jak przyznał na środowej konferencji prasowej dyrektor poznańskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe Ryszard Siewiera, spółka nie ma środków na modernizację linii. Obecni na spotkaniu przedstawiciele samorządów, przez obszar których biegnie linia, od razu pytali o finansowanie inwestycji. - Nas nie stać na właściwe utrzymanie posiadanej infrastruktury, a co dopiero mówić o takiej modernizacji - wyjawił Siewiera. Kolejarze liczą na dofinansowanie z Funduszu Spójności Unii Europejskiej. Inwestycja ma kosztować ponad 715 mln euro. Jeśli prace na linii E59 dojdą do skutku, będą podzielone na trzy etapy. Odcinek Wrocław - Rawicz, Rawicz -Czempiń i Czempiń - Poznań. Całkowita długość modernizowanej trasy to ponad 103 km. "Gazeta" pytała, jak planowana inwestycja wpłynie na ruch pociągów. Kolejarze już dziś nie ukrywają, że będą utrudnienia i zmiana organizacji ruchu. - Na pewno przez teren Jarocina pojedzie więcej pociągów pasażerskich - mówił dyr. Siewiera. - Pierwsze doświadczenia będziemy mieli z odcinka wrocławskiego. Trzeba zapewnić dojazd i powrót ludzi do pracy. Wiadomo, że autobusami się tego nie da zrobić. Zabezpieczony musi być też przejazd pociągów Inter City Wrocław - Warszawa. Nie możemy zapomnieć o życiu gospodarczym regionu - dowóz węgla, paliwa, wywóz spirytusu z Leszna. Resztę skierujemy drogą objazdową przez Jarocin. Będą problemy, będzie zmiana organizacji ruchu, myślę, że na takich zasadach, jakich doświadczyliśmy przy okazji modernizacji węzła poznańskiego. Kolejarze planują zmienić rozkład jazdy i stworzyć nowe połączenia, które miałyby rozładować ruch na czas remontu. Szefostwo PLK twierdzi, że plany spółki nie są tajemnicą. Przewoźnicy, którzy korzystają z linii (na razie tylko PKP Przewozy Regionalne), już mogą przygotowywać się do zmian remontowych. - Na razie to my wiemy tyle co pan, czyli niewiele - przyznał przedstawiciel dofinansowującego przewozy regionalne Urzędu Marszałkowskiego w Poznaniu, który brał udział w konferencji.
Po remoncie pociągi z Wrocławia do Poznania mają jechać krócej, średnio o 20 minut. Przystosowane składy będą mogły osiągać na tym odcinku prędkości rzędu 200 km na godzinę.
(nba)
Źródło: Gazeta Jarocińska
Temat: Strategia dla PKP przewiduje utworze nie 3 grup kapitałowych
Stworzenie trzech grup kapitałowych skupionych wokół spółek PKP Cargo,
PKP Polskie Linie Kolejowe (PLK) i PKP Przewozy Regionalne (PR)
przewiduje nowa strategia rozwoju Grupy PKP, którą ma jeszcze
zaakceptować jej rada nadzorcza, poinformował agencję ISB Jacek
Prześluga, rzecznik PKP SA.
Ooo, nowa restrukturyzacja, fajnie. Może w końcu utopi się to wszystko
ostatecznie.
"Plan rozwoju polskich kolei przewiduje utworzenie w ramach PKP trzech
Czego!? Chyba złomowania.
grup kapitałowych - grupę infrastrukturalną ze spółką PLK jako
spółką-matką, grupę przewozów towarowych skupioną wokół PKP Cargo oraz
grupę przewozów regionalnych powstałą wokół PKP PR" - powiedział ISB
Prześluga.
Więcej faktur, więcej pisania, więcej niekompetencji, więcej
przekrętów. Jak widać nikt nic się nie nauczył.
"Powiązania w grupach mają polegać na tym, że poszczególne spółki-matki
będą dysponować kontrolnymi pakietami swoich spółek-córek" - dodał
rzecznik PKP.
Czyli wybitnie korupcjo- i patogenna struktura.
Strategia zakłada, że w grupie PLK znajdą się m.in. takie spółki, jak
PKP Informatyka, PKP Energetyka oraz Telekomunikacja Kolejowa, należące
w tej chwili bezpośrednio do PKP SA. W przyszłości grupę ma zasilić
Akurat ta grupa ma IMHO sens, bo będzie silna i dobrze wyodrębniona.
byłoby głupotą. Wskazane byłoby jedynie odbetonienie tej firmy.
jeszcze nie powstała spółka "Dworce PKP" dysponująca budynkami
dworcowymi, obecnie znajdującymi się w strukturze PKP SA.
A to już piramidalna bzdura.
Z kolei pod kontrolą PKP Cargo mają się znaleźć spółki Grupy PKP
związane ze spedycją, m.in. Trade Trans oraz centra logistyczne.
Docelowo do PKP Cargo mogą trafić także zagraniczne spółki przewozów
towarowych, m.in. z Niemiec i Słowacji, jeśli PKP Cargo uda się odkupić
je od obecnych właścicieli.
Bo w Polsce jak wiadomo nie ma co wozić i nikt nie chce kolei :-/ (dla
Cargo - owszem nie ma). Ekstensywna strategia zakładana przez Cargo
poraża w swej beznadziei i krótkowzroczności. Ale może to dobije tą
gównianą betonową firmę, bo za granicą nie ma już takich układzików
jak w Polsce.
Zarząd PKP SA chce, aby w grupie przewozów regionalnych znalazły się
natomiast niskokapitałowe spółki tworzone przez PKP PR wspólnie z
samorządami. W ramach współpracy PKP PR z samorządami powstały już dwie
takie firmy - Koleje Wielkopolskie i Koleje Mazowieckie.
A to już piramidalna bzdura. Nie ma co zrobić z PR, więc modzi się
dalej. Aż wszystko pieprznie ostatecznie. Co nastąpi już niedługo.
Jednym słowem - dalsze zawieszenia, cięcia, aż w końcu nie zostanie
ani jeden pasażer płacący bilet normalny. Spółki regionalne z góry
skazane są na porażkę, bo współzałożycielem jest pekapowy beton.
"Chcemy bardzo szybko przeprowadzić zmiany w PKP SA" - dodał Prześluga.
Według niego przegrupowania majątkowe zmierzające do zbudowania nowej
struktury będą prowadzone w latach 2005-2006, tak, aby na koniec 2006
roku proces został zakończony.
Chyba żeby zdążyć zanim wszystko się zawali. I tak się zawali.
Z informacji Prześlugi wynika, że poza trzema grupami kapitałowymi PKP
SA będzie bezpośrednio posiadała spółki, które mają zostać szybko
sprywatyzowane. Chodzi m.in. o PKP WKD, PKP SKM, Farmację Kolejową oraz
PKP Intercity. Ta ostatnia ma być wystawiona na sprzedaż prawdopodobnie
dopiero w 2007 roku, po podniesieniu jej wartości.
Zabranie wagonów i pociągów z PR, sztuczna kroplóweczka, czy inne
respiratorki dla zbetoniałych móżdżków? Szkoda, bo w normalnych
warunkach spółczyna powinna paść dla dobra ogółu.
W pierwszym półroczu 2004 roku PKP przewiozły 138,6 mln pasażerów i 78,5
mln ton ładunków. Było to odpowiednio o 4% mniej i o 2,1% więcej w
porównaniu z analogicznym okresem ub. r.
Plan na 2004 roku zakłada, że będzie to 285,1 mln pasażerów i 161,1 mln
ton ładunków. W 2003 PKP przewiozły 283,3 mln pasażerów i 161,8 mln ton
ładunków.
A pięciolatkę panowie pekap mają? Może są już plany, że w 2015 PKP
przewiezie 5 mln pasażerów na trasie Wrocław - Zgorzelec? Bo w 2005
mieli elektryfikować Rawicz - Ścinawa - Legnica... Co z tego wyszło
nie muszę chyba komentować.
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!
Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek malpa rower kropka com.
Temat: V spotkanie fanów MSTS-a "Wolsztyn 2006"
Znalezione w necie - cytat za http://www.kmd.pl/imprezy.php - zatem błędy to nie ja... :D :
29 IV 2006 r. „K” – XIII PARWOZOWE SHOW – “WOLSZTYN 2006”
WERSJA WSTĘPNA
W dniu 29 kwietnia Wolsztyn zaprasza na największe święto Miłośników Pary, Parowozów i Starej Kolei. W tym dniu PKP Cargo S.A. – Zakład Taboru w Poznaniu przygotował po raz dwunasty „PARADĘ PAROWOZÓW – Parowozowy Show – Wolsztyn 2006”. Na miejsce parady będzie można dojechać dwoma specjalnymi pociągami prowadzonymi trakcją parową: „Hefajstosem” z Wrocławia i „Cegielskim” z Poznania. Sprzedaż biletów na przejazd tymi pociągami będą prowadziły wszystkie kasy biletowe mające możliwość sprzedaży rezerwowanych miejsc. Przejazd będzie się odbywał wg taryfy pospiesznej PKP Przewozy Regionalne ze wszystkimi ulgami ustawowymi i handlowymi.
W paradzie wezmą udział następujące parowozy:
- Parowozowni Wolsztyn: bark danych;
- Parowozowni Chabówka: bark danych;
- Parowozowy niemieckie: bark danych.
Na terenie parowozowni i stacji Wolsztyn w godzinach 9:00 – 19:00 będą uruchomione punkty małej gastronomii, sprzedaży pamiątek i upominków. Udostępniona do zwiedzania będzie sala wystawowa z dioramą – makieta z parowozami z 1920 r., symulator jazdy lokomotywą, modele wagonów towarowych i lokomotyw. W wagonie pocztowym GMW (wspólnie z Pocztą Polską) prowadzona będzie sprzedaż specjalnych walorów filatelistycznych o tematyce kolejowej. Wszystkie przesyłki nadane podczas parady zostaną przewiezione o Poznania pociągiem specjalnym i ostemplowane jako „Poczta Parowozowa”.
Stowarzyszenie Miłośników Kolei z parowozowni w Jaworzynie Śląskie wspólnie z Polskimi Liniami Kolejowymi S.A. na stacji Wolsztyn przygotowało prezentację drezyn.
W pociągu pospiesznym Hefajstos z Wrocławia będzie prowadzona sprzedaż wydawnictw o tematyce kolejkowej (między innymi: Świat Kolei, Koleje Małe i Duże, Zajezdnia, Widokówki, stare rozkłady jazdy oraz inne gadżety o tematyce kolejowe).
Poniżej zamieszczony jest ramowy plan imprezy:
Ramowy Program:
11:50 przyjazd pociągu specjalnego „HEFAJSTOS” z Wrocławia nr R-67501 wg r.j.: Wrocław Gł. o. 9:15 - Oborniki Śląskie 9:42/9:43 - Żmigród 10:03/10:04 - Rawicz 10:27/10:28 - Leszno 10:53/10:58 - Boszkowo 11:22/11:23 - Wolsztyn 11:50,
Obsługa Trakcyjna: Pm36-2,
Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne, pociąg jest objęty całkowitą rezerwacją miejsc cena dopłaty 5 zł.;
12:14 przyjazd pociągu specjalnego „CEGIELSKI” z Poznania nr R-47502 wg r.j.: Poznań Gł. o. 9:45 - Poznań Dęiec 9:52/9:53 - Kościan 10:21/10:22 - Leszno 10:46/11:19 - Boszkowo 11:45/11:46 - Wolsztyn 12:14,
Obsługa Trakcyjna: Pm36-2,
Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne,
13:30 – 15:00 PARADA PAROWOZÓW z udziałem parowozów „PKP Cargo” S.A.: brak danych
17:30 odjazd pociągu specjalnego „HEFAJSTOS” do Wrocławia nr R-76500 wg r.j.: Wolsztyn 17:30 - Boszkowo 18:00/18:01 - Leszno 18:26/18:40 - Rawicz 19:04/19:05 - Żmigród 19:20/19:21 - Oborniki Śląskie 19:38/19:39 - Wrocław Mikołajów 20:02/20:03 - Wroclaw Gł. p. 20:12
Obsługa Trakcyjna: Pt47-65 Wolsztyn-Leszno i EU07 Leszno – Wrocław Gł.,
Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne, pociąg jest objęty całkowitą rezerwacją miejsc cena dopłaty 5 zł.;
18:00 odjazd pociągu specjalnego „CEGIELSKI” do Poznania nr R-77501 wg r.j.: Wolsztyn 18:00 - Grodzisk Wielkopolski 18:31/18:32 - Poznań Dębiec 19:27/19:28 - Poznań Gł. p. 19:35
Obsługa Trakcyjna: Px36-2 Wolsztyn - Poznań Gł.,
Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne;
UWAGA: Organizator zastrzega sobie możliwość wprowadzenia zmian w godzinach przyjazdów i odjazdów niektórych podciągów z przyczyn technicznych.
9:00 – 19:00 Na terenie parowozowni i stacji Wolsztyn dla uczestników imprezy przewidziane będą:
- punkty małej gastronomii,
- punkty sprzedaży pamiątek,
- makieta parowozowni z roku 1920 w sali wystawowej
- prezentacja drezyn ręcznych i motorowych
- Istnieje możliwość przejazdu na podstawie biletu 50% do i z Wolsztyna
Informacji udziela także WARS-ik tel. +601-180-914
Autor dziękuje za pomoc w zgromadzeniu materiału panom: Dariuszowi Gulowatemu, Andrzejowi Piechowi, oraz instytucją: PKP Cargo Zakład Taboru w Poznaniu, PKP PR - Dolnośląskiemu Zakładowi Przewozów Regionalnych i PKP PR – Wielkopolskiemu Zakładowi Przewozów Regionalnych
Czekam na Was w Wolsztynie.
Pozdro
Temat: Ogrom zmian i inwestycji przed Euro 2012
Poznań: Dworzec tak, "Igrek" - nie
Na piłkarskie Mistrzostwa Europy w 2012 roku Poznań będzie miał odnowiony Dworzec Główny PKP. Za to na pewno nie pojedziemy do Warszawy "Igrekiem" , czyli szybkim pociągiem z prędkością 300 kilometrów na godzinę. Ministerstwo Transportu i PKP ustaliły wstępne priorytety związane z Euro 2012.
Narady dotyczące inwestycji związanych z Euro 2012 odbywają się w każdym rządowym resorcie. W tym tygodniu priorytety ustaliło między innymi Ministerstwo Transportu podczas spotkania z kolejarzami.
– Informacje najważniejsze dla Wielkopolski są takie, że na pewno możemy liczyć na remont kolejowego Dworca Głównego w Poznaniu. Grupa PKP jest też przekonana do uregulowania kwestii Wolnych Torów. Poza tym Poznański Szybki Tramwaj zostanie włączony w sieć kolejową – mówi Przemysław Smulski, doradca wiceministra transportu i pełnomocnik zarządu Grupy PKP.
Na jakie remonty linii kolejowych Wielkopolska może liczyć przed Euro 2012? Pewna jest modernizacja obecnej linii kolejowej z Poznania przez Konin do Warszawy. Dziś pociąg do stolicy pokonuje tę trasę średnio w trzy godziny. Po remoncie lokomotywy pojadą z prędkością 160 kilometrów na godzinę, a czas podróży skróci się do około dwóch i pół godziny.
Z unijnego programu „Infrastruktura i środowisko" rząd zainwestuje w kolej w zachodniej Polsce aż 1 miliard 250 milionów euro. Zmodernizowana zostanie linia ze Szczecina przez Poznań do Wrocławia. Tylko wielkopolski odcinek z Rawicza do Poznania będzie kosztował 370 milionów euro. Podróż koleją między dwoma piłkarskimi miastami – Poznaniem i Wrocławiem skróci się do 75 minut. Dziś pociągi pospieszne jadą aż 2 godziny i 10 minut. Na tym odcinku kolej będzie konkurencyjna, jeśli nawet powstanie droga ekspresowa S5 z Poznania do Wrocławia.
Jest też szansa na remont tradycyjnej linii kolejowej z Kalisza do Łodzi. Wśród projektów rezerwowych ujętych w ministerialnym wykazie znajduje się modernizacja tej trasy za 280 milionów euro.
W tym tygodniu prezesi PKP potwierdzili chęć porozumienia z władzami Poznania w sprawie Wolnych Torów i remontu Dworca Głównego.
– Na Mistrzostwa Europy będziemy mieli nowe centrum transportowe wokół dworca – zapewnia Smulski.
Przed 2013 rokiem dojedziemy też „Pestką" do Dworca Zachodniego PKP. Przedłużona zostanie linia tramwajowa z osiedla Lecha do Centrum Handlowego M1, a tramwaje z Zawad docierać będą także do stacji Poznań Wschód. Na te inwestycje Poznań ma już zagwarantowane 68 milionów euro przydzielone przez Urząd Marszałkowski.
Po ogłoszeniu, że Euro 2012 odbędą się w Polsce i na Ukrainie, pojawił się pomysł przyspieszenia budowy szybkiej kolei z Warszawy do Kalisza, a stamtąd do Poznania oraz Wrocławia. Pociąg ochrzczony już „Igrekiem" miałby jeździć z prędkością 300 kilometrów na godzinę. Sprawa wróciła pod obrady sejmowej komisji gospodarki za sprawą parlamentarzystów z Dolnego Śląskiego.
– Koleje dużych prędkości to wprawdzie bardzo droga inwestycja, ale w tej sytuacji warto ją przeprowadzić – argumentował poseł Ryszard Wawryniewicz.
Koncepcje kolejarzy zakładały, że do Euro 2012 polskie TGV jechałoby przynajmniej na odcinku między Kaliszem a Warszawą. Ostatecznie uznano, że nie ma możliwości, by za pięć lat z przejazdów „Igrekiem" skorzystali kibice piłkarscy.
– Poglądów w tej sprawie było wiele, ale zwyciężył zdrowy rozsądek. Jeśli nawet za tydzień podjęto by polityczną decyzję o budowie „Igreka", to nie ma szans, by zdążyć z opracowaniem pełnego projektu, wykupem gruntów i samą budową. Prace nad koleją dużych prędkości idą swoim torem – przekonuje Przemysław Smulski.
Ministerstwo Transportu przeznaczyło na rozpoczęcie prac przygotowawczych „Igreka" 80 milionów euro. I na taką inwestycję jest gotowy inwestor Polskie Linie Kolejowe PKP.
– Ta kwota obejmuje przygotowanie prac przedprojektowych i projektowych oraz wykup niezbędnego gruntu dla potrzeb tej inwestycji – informuje Urszula Lesińska z PLK PKP.
Przybliżony koszt budowy szybkiej kolei z Warszawy do Poznania i Wrocławia to 1,5 miliarda euro, a na wszystkie inwestycje związane z infrastrukturą Mistrzostw Europy mamy ponad 37 miliardów euro.
źródło: Głos Wielkopolski
Temat: "Poskracane" składy...
Witam
Wczoraj postanowiłem wybrać się na wycieczkę krajoznawczo - kolejową. Celem
była Sobótka, a raczej wzosząca się nad tym sympatycznym śląskim
miasteczkiem Ślęża.
Podróż rozpocząłem o godzinie 6:31 na stacji Poznań Dębiec. Po kupieniu
biletu i chwili oczekiwania juz wiedziałem, że bedzie spora frekwencja w
pociagu (w sumie nic dziwnego, ludzie jadą do pracy, młodzież do szkół). Po
chwili usłyszałem zapowiedź pociągu (relacja Konin - Wrocław), a po minucie
moim oczom ukazał się skład (dużo powiedziane, bo miał zaledwie 3 wagony).
Po zajęciu miejsca w przejściu między wagonami czekałem na dalszy rozwój
wypadków :-) Im dalej od Poznania tym było "weselej". Apogeum nastapiło w
Kościanie, gdzie ludzie nie mogli juz nawet wejść do pociagu! W takich
warunkach, wsród przekleństw i narzekań na PKP (nie będę tu cytował, co
bardziej "soczystych" wypowiedzi, bo zostałbym zbanowany na grupie :-)),
dojechałem do Leszna. Tu wysiadła gigantyczna liczba ludzi, wsiadło
kilkanaście :-). Po zajęciu lepszego miejsca, kontynuowałem podróż...Po
drodze frekwencja zwiększała się w miarę zblizania sie do Wrocławia, ale i
tak do stolicy Dolnego nie przyjechało tyle osób ile wysiadło w Lesznie :-))
Po przyjeździe do Wrocławia niechętnie skierowałem się na Dworzec Centralny
PKS-u. Kursów do Sobótki jest tyle, że nawet nie trzeba pamiętać godzin
odjazdów!
Po kolejnych 45 minutach, dotarłem do Sobótki (frekwa ok. 10 osób). Opowieść
o wejściu na Ślężę to temat na grupę pl.rec.góry, natomiast nie zdążyłem
odwiedzić stacji w Sobótce, z rozmowy z miejscowymi dowiedziałem się że
podobno nie jest jeszcze najgorzej z infrastrukturą, niewiele by trzeba by
wznowić kursy do Wrocławia i Świdnicy (podobno w gminie były jakieś rozmowy,
ale na razie nikt nic nie wie).
Powrót pustym PKS do Wrocławia zajął 50 minut, a autobusem jechało razem 7
osób, z których 4 przyjechały na dworzec centralny (razem ze mną).
Powrót do Poznania z przesiadką w Rawiczu zaplanowałem na 20:32.
20 minut przed odjazdem pociągu na peronie stał juz spory tłum ludzi, po
chwili podstawiono skład w ilości...1xEN - 57. Pięknie o wygodę klienta dba
PKP...znowu sytuacja jak rano w drodze do Leszna, z tym że tu ludzi co kilka
stacji ubywało, a do Rawicza dojechało kilkanaście osób (komentarze o PKP
podobne jak w Wielkopolsce). Jeśli chodzi o pociąg Rawicz - Poznań (2xEN -
57), jechało nim kilkanaście osób, a kiedy ja wysiadłem na Dębcu naliczyłem
jeszcze 3 osoby, które jechały na Główny...
Wyprawa dobiegła końca, a mnie naszła refleksja jakich to mamy genialnych
ludzi w PKP. Składy skracają bo jeżdżą puste, tyle że z rozpedu poskracali
też te rentowne, którymi podróżują setki osób (w Poznaniu temat jest na tyle
poważny, że zajęła sie nim lokalna prasa). Z kolei kurs z Rawicza to
przesada (2 kible, chyba że to jakiś podsył...). Metoda ta moim zdaniem może
odnieśc skutek odwrotny od zamierzonego, gdyż pasażer zniechęcony do kolei
przesiądzie sie do busa, PKS-u...., a tam gdzie będzie to niemożliwe bedzie
narzekał i jeździł dopóki nie kupi własnego samochodu...
Pozdrawiam
Temat: Parada parowozów w Wolsztynie
Byłam w ubiegłym roku w Wolsztynie i teraz też się wybieram. Poradźcie jak tam dojechać z Warszawy, bo z tego co wiem to z Poznania "Cegielskiego" pod parą już nie ma.
Jak nie ma jak jest
12:17 przyjazd pociągu specjalnego „CEGIELSKI" z Poznania nr R-77502 wg r.j.: Poznań Gł. o. 9:44 -> Kościan 10:29/10:30 -> Leszno 10:58/11:23 -> Boszkowo 11:47/11:50 -> Wolsztyn 12:17. Obsługa Trakcyjna: brak danych. Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne.
Ja raczej przyjade ze znajomymi samochodem, żeby zdążyć na poranny pociąg do Tuchorzy
Plan imprezy:
9:30 odjazd pociągu specjalnego ogólnodostępnego „Retro-Cargo" do Tuchorzy z parowozem Tr12-25 z Chabówki; Sprzedaż biletów na ten pociąg wyłącznie w pociągu - obowiązuje cena komercyjna - 5,00 zł.
10:32 przyjazd pociągu specjalnego ogólnodostępnego „Retro-Cargo" z Tuchorzy (o. 9:53) z parowozem Tr12-25 z Chabówki;
11:05 przyjazd pociągu specjalnego z Cottbus prowadzony podwójna trakcja parową: 03 2204-0 oraz 35 1019-5 - parowozy Niemieckie;
11:34 przyjazd pociągu specjalnego z Berlina prowadzony trakcja parową: 52 8177-9 - parowóz Niemiecki;
11:40 odjazd pociągu specjalnego do Krzyża Rudna dla turystów niemieckich prowadzony trakcja parową: Ty2-953 (w doprzęgu z Ol49-7)
11:47 przyjazd pociągu specjalnego „HEFAJSTOS" z Wrocławia nr R-67501 wg r.j.: Wrocław Gł. o. 9:16 -> Oborniki Śląskie 9:44/9:45 -> Żmigród 10:03/10:04 -> Rawicz 10:20/10:21 -> Leszno 10:47/10:55 -> Boszkowo 11:20/11:21 -> Wolsztyn 11:47. Obsługa Trakcyjna: brak danych. Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne, pociąg jest objęty całkowitą rezerwacją miejsc cena dopłaty 5 zł.;
12:17 przyjazd pociągu specjalnego „CEGIELSKI" z Poznania nr R-77502 wg r.j.: Poznań Gł. o. 9:44 -> Kościan 10:29/10:30 -> Leszno 10:58/11:23 -> Boszkowo 11:47/11:50 -> Wolsztyn 12:17. Obsługa Trakcyjna: brak danych. Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne,
13:05 przyjazd pociągu specjalnego z Krzyża Rudna dla turystów niemieckich prowadzony trakcja parową: Ty2-953 (w doprzęgu z Ol49-7)
13:20 - 13:40 Uroczyste otwarcie PARADY PAROWOZÓW
13:40 - 15:00 PARADA PAROWOZÓW z udziałem parowozów „PKP Cargo" S.A.: Pm36-2; Pt-47-112, Ol49-23, Ol49-111, Tr5-65, Ok22-31, OKz22-31, Tr12-25 i Ty2-953 oraz Niemieckich parowozów: 03 2204-0, 35 1019-5, 52 8177-9
15:15 odjazd parowozu: 03 2204-0 - na obrotnicę do Leszna;
16:00 odjazd pociągu specjalnego ogólnodostępnego „Retro-Cargo" do Tuchorzy z parowozem Okz32-2 z Chabówki;
Sprzedaż biletów na ten pociąg wyłącznie w pociągu - obowiązuje cena komercyjna - 5,00 zł.
16:53 przyjazd pociągu specjalnego ogólnodostępnego „Retro-Cargo" z Tuchorzy z parowozem Okz32-2 z Chabówki;
17:35 odjazd pociągu specjalnego „CEGIELSKI" do Poznania nr R-77501 wg r.j.: Wolsztyn 17:35 -> Grodzisk Wielkopolski 18:04/18:09 -> Poznań Dębiec 19:02/19:03 -> Poznań Gł. p. 19:10. Obsługa Trakcyjna: Pm36-2 Wolsztyn - Poznań Gł. Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne;
17:40 odjazd pociągu specjalnego „HEFAJSTOS" do Wrocławia nr R-76500 wg r.j.: Wolsztyn 17:40 -> Boszkowo 18:07/18:09 -> Leszno 18:35/18:40 -> Rawicz 19:08/19:09 -> Żmigród 19:25/19:26 -> Oborniki Śląskie 19:46/19:47 -> Wrocław Mikołajów 20:07/20:08 -> Wroclaw Gł. p. 20:20. Obsługa Trakcyjna: brak danych. Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne, pociąg jest objęty całkowitą rezerwacją miejsc cena dopłaty 5 zł.;
18:00 przyjazd parowozu: 03 2204-0 - z Leszna (po obrocie w Lesznie);
18:05 odjazd pociągu specjalnego do Berlina prowadzony trakcja parową: 52 8177-9 - parowóz Niemiecki;
18:25 odjazd pociągu specjalnego do Cottbus prowadzony podwójna trakcja parową: 03 2204-0 oraz 35 1019-5 - parowozy Niemieckie;
UWAGA: Organizator zastrzega sobie możliwość wprowadzenia zmian w godzinach przyjazdów i odjazdów niektórych podciągów z przyczyn technicznych.
Temat: Kolej na kolej.
Można się wybrać na coś mniejszego...
[czyta] W tym roku mamy jeszcze w Gdańsku:
28 VIII 2004 r. „K” – pożegnanie wakacji z parowozem KORSARZ do Gdyni
Trasa: nr 75501 wg r.j.: Poznań Gł. o. 6:12 - Poznań Garbary 6:17/6:18 - Gniezno 6:59/7:04 - Inowrocław 7:55/8:01 - Bydgoszcz Gł. 8:57/9:39 - Tczew 11:29/11:30 - Gdańsk Gł. 11:56/11:59 - Sopot 12:09/12:10 - Gdynia Gł. p. 12:22
Nr 57504 wg r.j.: Gdynia Gł. o. 17:50 - Sopot 17:59/18:00 - Gdańsk Gł. 18:13/18:18 - Tczew 18:44/18:47 - Bydgoszcz Gł. 20:18/20:48 - Inowrocław 21:24/21:27 - Gniezno 22:15/22:20 - Poznań Gł. p. 23:10
Obsługa Trakcyjna: Pm36-2 + A (nr2)+A (nr3)+WR (nr4)+B (nr5)+B (nr6)+B (nr7)+B (nr8)
Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne, pociąg jest objęty całkowitą rezerwacją miejsc cena dopłaty 5 zł.
Organizator: Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Poznaniu
[czyta] A w Wolsztynie:
25 IX 2004 „K” – WOLSZTYN – LIPINKA GŁOWSKA
Trasa: Wolsztyn – Konotom – Sława Wlkp. – Lipinka Głogowska – Wolsztyn
Obsługa Trakcyjna: brak danych
Koszt: brak danych
Organizator: Organizer: Peter Zmeck +49 – 172 – 313 – 94 – 96
- Istnieje możliwość przejazdu na podstawie biletu 50% do i z Wolsztyna
Informacji udziela także WARS-ik tel. +601-180-914
25 IX 2004 r. „K” – Parowozem na grzyby
Trasa: nr 77500 wg r.j.: Poznań Gł. o. 8:55 - Poznań Dębiec 9:01/9:02 - Grodzisk Wielkopolski 10:17/:10:18 - Wolsztyn 10:48.
Nr 77501 wg r.j.: Wolsztyn 17:50 - Grodzisk Wielkopolski 18:21/18:27 - Poznań Dębiec 19:24/19:25 - Poznań Gł. p. 19:32
Obsługa Trakcyjna: Pm36-2 + A (nr2)+A (nr3)+WR (nr4)+B (nr5)+B (nr6)+B (nr7)+B (nr8)
Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne
Organizator: Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych
23 X 2004 r. „K” – WOLSZTYN EXPERIENCE IV
Trasa: nr 76502 wg r.j.: Poznań Gł. o. 7:50 - Kościan 8:27/8:27 - Leszno 8:52/8:57 - Rawicz 9:25/9:45 - Zmigród10:02/10:02 - Oborniki Śląskie 10:23/10:23 - Wrocław Gł. p. 10:53
nr 67503 wg r.j.: Wrocław Gł. o. 15:04 - Oborniki Śląskie 15:37/15:37 - Żmigród 15:58/15:59 - Rawicz 16:17/16:18 - Leszno 16:46/16:51 - Kościan 17:15/17:16 - Poznań Gł. p. 17:54
Obsługa Trakcyjna: Pm36-2 + A (nr2)+A (nr3)+WR (nr4)+B (nr5)+B (nr6)+B (nr7)+B (nr8)
Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne
Organizator: Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Poznaniu
Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych we Wrocławiu
Wolsztyn Experience w Wolsztynie
27 XI 2004 r. „K” – WOLSZTYN EXPERIENCE V
Trasa: nr 76502 wg r.j.: Poznań Gł. o. 7:50 - Kościan 8:27/8:27 - Leszno 8:52/8:57 - Rawicz 9:25/9:45 - Zmigród10:02/10:02 - Oborniki Śląskie 10:23/10:23 - Wrocław Gł. p. 10:53
nr 67503 wg r.j.: Wrocław Gł. o. 15:04 - Oborniki Śląskie 15:37/15:37 - Żmigród 15:58/15:59 - Rawicz 16:17/16:18 - Leszno 16:46/16:51 - Kościan 17:15/17:16 - Poznań Gł. p. 17:54
Obsługa Trakcyjna: Pm36-2 + A (nr2)+A (nr3)+WR (nr4)+B (nr5)+B (nr6)+B (nr7)+B (nr8)
Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne
Organizator: Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Poznaniu
Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych we Wrocławiu
Wolsztyn Experience w Wolsztynie
[beksa2] Niestety te imprezy, co maja się odbyc w tym roku to praktycznie tylko Pm36 ze współczesnymi wagonami, czyli dokładnie to, co 28 sierpnia będziemy mogli zobaczyć w Gdańsku.
Temat: Miliardy euro na polskie tory
Miliardy euro na polskie tory
http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33181,3263294.html
#v+
PKP ogłasza listę tras, które chce modernizować za unijne pieniądze.
Nawet 6,7 mld euro może dać Bruksela w latach 2007-13 na nasze tory w
ramach programu "Transport przyjazny dla środowiska". To dziś
największa szansa na modernizację polskiego kolejnictwa. Bo PKP Polskie
Linie Kolejowe SA z własnymi 280 milionami złotych rocznie na remonty
mogą najwyżej naprawiać najbardziej zużyte odcinki.
Według planów PKP PLK SA najważniejsze polskie linie kolejowe
najpóźniej do 2013 roku zostaną przystosowane do prędkości 160 km/godz.
Lista inwestycji właśnie trafiła do akceptacji Ministerstwa Transportu
i Budownictwa. Wpisano na nią m.in. trasy Rawicz - Poznań - Szczecin,
Warszawa - Katowice - Zwardoń (patrz mapa). Modernizowana ma być też
towarowa linia ze Śląska do Gdańska, by pociągi mogły jeździć tu z
prędkością 120 km/godz. Wartość wszystkich robót szacuje się na 8,4 mld
euro, z czego kolejarze chcieliby uzyskać za pośrednictwem ministerstwa
z unijnych funduszy aż 6,7 mld euro. Reszta ma pochodzić z budżetu
państwa.
Ministerstwo do końca czerwca musi zatwierdzić listę inwestycji,
zdecydować, ile może dołożyć z budżetu i przekazać plan do akceptacji
Komisji Europejskiej.
- Może się okazać, że unijnych pieniędzy będzie nawet więcej. Dlatego
mamy też listę projektów rezerwowych - wyjaśnia Zbigniew Szafrański z
PKP PLK SA.
Na liście rezerwowej znalazła się przede wszystkim pierwsza część
polskiego TGV, czyli "Linia Wysokich Prędkości" (Warszawa, Łódź,
Kalisz, Wrocław, z odgałęzieniem do Poznania).
Największym utrapieniem dziś są dla kolejarzy zużyte lokalne torowiska.
Wiele z nich ma tak zdewastowane drewniane podkłady, że pociągi jeżdżą
ledwie 20 km/godz. PKP Polskie Linie Kolejowe SA opracowały plan
modernizacji linii lokalnych najważniejszych dla systemu krajowej
komunikacji. - Jeśli z Warszawy do Poznania szybki pociąg będzie w
przyszłości jechał tylko godzinę i 40 minut, to odpowiednio
przygotowane połączenie dalej do Zielonej Góry zapewniłoby pasażerom
dojazd już w po 3 godz. i 20 min. Czyli skróciłoby to dzisiejszą podróż
o dwie godziny - wyjaśniał w Zielonej Górze samorządowcom Szafrański.
Pełną listę ok. 60 lokalnych linii przeznaczonych do remontu PKP PLK SA
opublikowały w internecie. Potrzeba na to kolejnych 1,3 mld euro. Skąd?
PKP PLK SA uważają, że po uzyskaniu poparcia samorządów można wystąpić
po unijne fundusze dla regionów. Szefowie kolejowej spółki kończą
objazd wszystkich województw, namawiając prezydentów, burmistrzów,
starostów i marszałków do przeznaczenia na takie remonty unijnych
pieniędzy będących w ich gestii. - Przykładowo z Poznania można dziś
bez problemu dojechać do Zbąszynka, bo trasa w stronę Berlina jest
przystosowana do dużych prędkości. Ale potrzeba 90 mln zł na na
modernizację odcinka do Zielonej Góry. Samorządowcom powinno na takim
szybkim połączeniu zależeć. Należało by więc taką inwestycję wpisać do
Regionalnego Programu Operacyjnego i dołożyć unijne pieniądze Wtedy
przykładowo my inwestujemy 30 mln zł a resztę dostajemy z Brukseli -
tłumaczy Szafrański.
#v-
Zdravim!
Temat: Rozklad jazdy - XI Parowozowe Show Wolsztyn 2004
Oficjalne informacje od WARS-ika
Pociągi Specjalne:
11:03 przyjazd pociągu specjalnego z Cottbus prowadzony podwójna trakcja
parową: 03 2204-0 oraz 35 1019-5 - parowozy niemieckie;
11:19 przyjazd pociągu specjalnego z Berlina prowadzony trakcja parową: 53
8177-9 - parowóz niemiecki;
11:30 odjazd pociągu specjalnego do Konotopu prowadzony trakcja parową:
0l-49;
11:50 przyjazd pociągu specjalnego "CEGIELSKI" z Poznania nr 77503 wg r.j.:
Poznań Gł. o. 9:30 a Poznań Dębiec 9:37/9:37 a Kościan 10:05/:10:07 a Leszno
10:30/10:55 a Boszkowo 11:22/11:23 a Wolsztyn 11:50. Obsługa Trakcyjna:
Pt47-64, Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne;
12:40 przyjazd pociągu specjalnego "HEFAJSTOS" z Wrocławia nr 67501 wg r.j.:
Wrocław Gł. o. 9:25 a Oborniki Śląskie 9:57/9:58 a Żmigród 10:20/:1021 a
Rawicz 10:38/10:39 a Leszno 11:07/11:47 a Boszkowo 12:11/12:12 a Wolsztyn
12:40, Obsługa Trakcyjna: Pm36-2, Koszt: wg taryfy pośpiesznej PKP Przewozy
Regionalne, pociąg jest objęty całkowitą rezerwacją miejsc cena dopłaty 5
zł.;
13:03 przyjazd pociągu specjalnego z Wiednia prowadzony trakcja parową na
odcinku Leszno - Wolsztyn parowozem Ol49;
13:17 przyjazd pociągu specjalnego z Konotopu prowadzony trakcja parową
Ol49;
13:30 - 15:00 PARADA PAROWOZÓW z udziałem parowozów "PKP Cargo" S.A.:
Pm36-2; Pt-47-65, Ol49-111, Ol49-69, Ol49-23, Tr5-65, Ok22-31 oraz
niemieckich parowozów: 03 2204-0, 35 1019-5, 52 8177-9
prowadzony trakcja parową: Tr5-65; Koszt: 10,95 zł - sprzedaż biletów na
stacji Wolsztyn
17:30 odjazd pociągu specjalnego "HEFAJSTOS" do Wrocławia nr 76500 wg r.j.:
Wolsztyn 17:30 a Boszkowo 17:58/17:59 a Leszno 18:23/19:15 a Rawicz
19:40/19:41 a Żmigród 19:55/19:59 a Oborniki Śląskie 20:15/20:16 a Wroclaw
Mikołajów 20:38/20:39 a Wroclaw Gł. p. 20:49 Obsługa Trakcyjna: Pt47-65
Wolsztyn-Leszno i EU07 Leszno - Wrocław Gł., Koszt: wg taryfy pośpiesznej
PKP Przewozy Regionalne, pociąg jest objęty całkowitą rezerwacją miejsc cena
dopłaty 5 zł.;
17:50 odjazd pociągu specjalnego "CEGIELSKI" do Poznania nr 77501 wg r.j.:
Wolsztyn 17:50 a Grodzisk Wielkopolski 18:21/18:27 a Poznań Dębiec
19:24/19:25 a Poznań Gł. p. 19:32, Obsługa Trakcyjna: Pm36-2, Koszt: wg
taryfy pośpiesznej PKP Przewozy Regionalne;
18:00 odjazd pociągu specjalnego do Berlina prowadzony trakcja parową: 53
8177-9 - parowóz niemiecki;
18:10 odjazd pociągu specjalnego do Wiednia prowadzony trakcja parową:
Ol49 Wolsztyn - Leszno, od Leszna EU07;
18:25 odjazd pociągu specjalnego do Cottbus prowadzony podwójna trakcja
parową: 03 2204-0 oraz 35 1019-5 - parowozy niemieckie;
9:00 - 19:00 Na terenie parowozowni i stacji Wolsztyn dla uczestników
imprezy przewidziane będą:
- punkty małej gastronomii,
- punkty sprzedaży pamiątek,
- makieta parowozowni z roku 1920 w sali wystawowej
- prezentacja drezyn ręcznych i motorowych
Na prosbe WARS-ika link do Kolei Malych i Duzych - http://www.kmd.pl - tam
beda najswiezsze informacje.
-- Kaszpir (nie jestem organizatorem)
Temat: KONCERT XAVIERA W POLSCE (przygotowania)
Stacja/przystanek przyj. / odj.
Bielsko Biała Główna 01:16 Pospieszny
Czechowice Dziedzice 01:37 / 01:38
Pszczyna 01:48 / 01:49
Tychy 02:02 / 02:03
Katowice 02:21 / 02:36
Zabrze 02:56 / 02:57
Gliwice 03:05 / 03:06
Kędzierzyn Koźle 03:35 / 03:37
Opole Główne 04:15 / 04:17
Brzeg 04:43 / 04:44
Oława 04:56 / 04:57
Wrocław Główny 05:25 / 05:35
Oborniki Śląskie 05:59 / 06:00
Żmigród 06:17 / 06:18
Rawicz 06:47 / 06:48
Leszno 07:11 / 07:12
Kościan 07:35 / 07:36
Poznań Dębiec 08:06 / 08:07
Poznań Główny 08:14 / 08:17
Szamotuły 08:42 / 08:42
Wronki 08:57 / 08:58
Krzyż 09:19 / 09:20
Dobiegniew 09:36 / 09:37
Choszczno 09:57 / 09:58
Stargard Szczeciński 10:22 / 10:24
Szczecin Dąbie 10:42 / 10:43
Szczecin Główny 11:01
Szczecin Główny 23:25 Tanie Linie Kolejowe
Szczecin Dąbie 23:39 / 23:41
Stargard Szczeciński 00:01 / 00:03
Choszczno 00:24 / 00:25
Krzyż 01:03 / 01:04
Poznań Główny 02:05 / 02:25
Leszno 03:17 / 03:18
Wrocław Główny 04:41 / 04:45
Opole Główne 05:47 / 05:49
Kędzierzyn Koźle 06:23 / 06:24
Gliwice 06:54 / 06:56
Zabrze 07:07 / 07:08
Katowice 07:28
Przesiadka
Katowice 07:35 Pospieszny
Katowice Ligota 07:44 / 07:45
Tychy 07:57 / 07:58
Pszczyna 08:14 / 08:15
Czechowice Dziedzice 08:25 / 08:26
Bielsko Biała Główna 08:47
Szczecin Główny 05:36 InterCity
Szczecin Dąbie 05:49 / 05:50
Stargard Szczeciński 06:06 / 06:07
Krzyż 06:58 / 06:59
Poznań Główny 07:56 / 08:05
Kutno 09:36 / 09:37
Warszawa Zachodnia 10:49 / 10:50
Warszawa Centralna 10:55
Przesiadka
Warszawa Centralna 12:00 EuroCity
Sosnowiec Główny 14:17 / 14:18
Katowice 14:30
Przesiadka
Katowice 14:43 Osobowy
Katowice Brynów 14:49 / 14:49
Katowice Ligota 14:53 / 14:53
Katowice Piotrowice 14:56 / 14:56
Katowice Podlesie 15:00 / 15:00
Tychy 15:07 / 15:08
Tychy Żwaków 15:13 / 15:13
Kobiór 15:18 / 15:18
Piasek 15:24 / 15:24
Pszczyna 15:29 / 15:29
Goczałkowice 15:33 / 15:34
Goczałkowice Zdrój 15:36 / 15:37
Czechowice Dziedzice 15:42 / 15:43
Czechowice Dz. Prz. 15:48 / 15:48
Czechowice Dz. Płd. 15:51 / 15:51
Bielsko Biała Komor. 15:57 / 15:58
Bielsko Biała Płn. 16:03 / 16:03
Bielsko Biała Główna 16:07
Tu już bilet normalny kosztuje 132,30zł w jedną stronę.
I tu mam pytanie. Czy biorąc pod uwagę to, że zgodnie z informacją na eventimie koncert zaczyna się o 20:00 istnieje realna szansa zdążenia na pociąg powrotny o 23:25?
@Izka: jest już jakieś info o biletach w klubie?
Mam nadzieję, że rzeczywiście u nas będą tańsze i w ogóle do kupienia.
seeker dnia Wto 13:31, 10 Sty 2006, w całości zmieniany 1 raz
Temat: "Wielkopolska 2001" Szlichtyngowa ;)
Witam wszystkie MK, szczególnie te, którie uwielbaja jazdy na zamknietych
liniach!
Na róznych artykulów grupy dyskusyjnej pl.misc.kolej oraz na innych stronach
www pisza krityczne slów o ciagu tej imprezy.
Serdecznie prosam Panstwu o uwadze na moj komentarz, jak rzeczy od poczatku do
konca sie mnie jako organizator wydaja.
Dlaczego ciezka Bipa: Sklad bylo zamówione Ol 49 + 102A + 102A. Ale podstawione
w Lesznie bylo Ol 49 + 102A + 112A w nowoczesnym malowaniem. Co zrobic?
Zalatwione byla ciemnozielona Bipa (dobrze, ze stal tam bez zadnego Grafitti
gotowe do jazdy na peronie 5-ym), lepiej wegladac jak 102A + 112A lub sam 102A
i w tym mejsce stojace.
Dlaczego niema zrotu peniadze na ten nie przejezdny odcinek? PKP wróci
peniadzki na ten nie wykorzystany odcinek tylko czesciowo. ORGANIZATOR MUZI
WPLACIC CALA KWOTE przed rozpalenia parowozu, przed odjzdem od stacji
poczatkowej. Ale sa uczestnicy, które chca wplacic kwote za korzystania usluge,
nawet calkiem za impreze. Ale my nie jestesmy bankiem kredytowym ...
Dlaczego opózniony odjazd ze stacji Jarocin: Organizator nie moge przepisac
personelu PKP jak zrobic robote. Bylismy planowo w Jarocinie. Ale same
nawodowanie (ok. 25 kubików) bylo prowadzone dokladnie przez godzine. Dodatkowe
czasy dla obrót, manewry i oczekiwanie na odstep od opóznionego CZARNIECKIEGO
powodowali odjazd o opózenie o ok. 45 minut od planowego odjazdu. Ale co
zrobic? Organizator nie moge na takich duzych stacjach regulowac techniczne
potrzeby kolidujace z rozkladem jazdy.
Dlaczego jechalismy od st. Grabianowo do konca pierwszego dnia w ciemnosci?
Trzeba bylo prowadzic fotospy cala trasa przebiegu od Mieszkowa do Czempina,
tzn. tak samo do Sremu. Organizator nie odpowiada na stan techniczny parowozu.
Ol 49-59, która obsluguja równiez ruch planowy, nie miala pelno dzialajace
urzadzenie nasypujace piasek do szyn. I nie byla w stanie ciagnac masa o 210
ton cala trasa od st. Srem bez pomocy. Co zrobilysmy? Wyciagnac trawe i
nasypac "piasek" z pola reka! A co lepiej zrobic? Zadnej mozliwosci. Muzimy byc
szczesliwy za mozliwosc przejazdu w tym odcinku. W innym przypadku cala impreza
muzial byc odwolane z powodu zaduzo km dla powrót do Leszna.
Dlaczego pociag konczyl bieg na drugym dniu na st. Góra Sl.? PKP nie dal
ostatnio zezwolenia dla jazdy do konca. Spróbowalismy wszystko dla prowadzenia
tej jazdy, ale jezely parowóz tylko roluje i maszynisci nie widza gdzie sa
tory, to niema co. W przypadku wykolenia, kolisija na przejazdu, awarie pociagu
i wszystcy wedza... Kto odpowiada: Organizator, maszyniscy, kierownicy poc.,
dz. ruchu st. Góra Sl. Niema kogos inaczej.
Dlaczego piekny kolor wagonów w niedziele? Wagony ryflaki z dniu pierwszym byli
zdefektowane, Bipa tam tesz roluje. Niema zadnego innego mozliwosci.
Organizator nie odpowiada jak PKP maluje swoje wagony.
Na razie koniec argumentów. Wiec tak: W wiosne nastepnego roku w ramie
imprezy "WIELKOPOLSKA 2002" (planowana trasa: Koscian - Rawicz przez Jerke,
Gostyn, Krobie, Mejska Górke) sprobujemy znów przejazd do Szlichtyngowy.
Uczestnicy, które wplacily pelna oplate za 07.10.2001 maja prawo do nabycja
biletu ulgowego na ten pociag do Szlichtyngowy. Równiez w ogóle wszystcy, które
obsluguja nas pomoc przy czyscenia linii Koscian - Rawicz lub innych.
Serdecznie pozdrawiam
Michael Kremmer
Temat: Kolej
PKP remontuje szlaki ważne dla Dolnego Śląska. Dojedziemy szybciej do stolicy i do Poznania.
We wtorek PKP Polskie Linie Kolejowe ogłoszą przetarg na projekt remontu nasypu kolejowego nad ul. Bogusławskiego we Wrocławiu. Chodzi o 600-metrowy odcinek w pobliżu Dworca Głównego. Dziś pociągi zwalniają tam nawet do 10 km/h. Ale to niejedyny problem. Nie najlepszy stan torów powoduje, że pociągami trzęsie na prawo i lewo, a podróżni czują się jak na karuzeli. To kiepska wizytówka miasta, szczególnie, że tą trasą jadą składy od strony Warszawy, Poznania, Zielonej Góry czy Zgorzelca.
PKP obiecuje, że teraz będziemy jeździć bardziej po europejsku.
- Szybciej, wygodniej i bezpieczniej - zapewnia Mirosław Siemieniec, rzecznik PKP Polskie Linie Kolejowe. - Oprócz fragmentu torów nad Bogusławskiego, wyremontujemy też cztery wiadukty: nad ul. Zielińskiego, Stysia, Zaporoską i nad pl. Rozjezdnym. A wiadukt nad Powstańców Śląskich odzyska blask sprzed wojny - zapowiada Siemieniec.
Jeżeli nie będzie problemów z przetargami, prace w tych miejscach zaczną się jeszcze w tym roku. Potrwają maksymalnie 12 miesięcy. A to oznacza, że przed 2010 rokiem np. odcinek od stacji Wrocław-Mikołajów do stacji Wrocław Główny pokonamy o ok. 2-3 minut szybciej. Siemieniec uspokaja, że remonty nie spowodują utrudnień w ruchu pociągów.
- Żaden kurs nie zostanie odwołany. Prace pociągną za sobą tylko nieznaczne, minutowe zmiany - zapewnia rzecznik. Ale podróżni są bardziej sceptyczni. Zwykle podczas remontów pociągi spóźniają się nawet o pół godziny. Niektóre wyruszają wcześniej niż w rozkładzie, o czym są informowani dopiero na dworcu. Często dowiadują się o zmianach dopiero wtedy, gdy pociąg odjeżdża im sprzed nosa.
Pocieszeniem dla podróżnych mają być późniejsze udogodnienia. Pociągi powinny mknąć z prędkością nawet 200 km/h. A we Wrocławiu powstanie nowa stacja dla składów osobowych: Osobowice-Cmentarz.
- Dzięki temu wiele osób, które dojeżdżają w te okolice do pracy, może przesiąść się z tramwaju na pociąg. W ten sposób zyskają na czasie i unikną stania w korkach - podkreśla Siemieniec.
Jednak prawdziwa rewolucja czeka nas poza Wrocławiem. Do 2010 roku skończy się modernizacja trasy Opole - Zgorzelec. Teraz z Opola pod niemiecką granicę musimy się tłuc cztery godziny, nie licząc przesiadki. Po remoncie zaoszczędzimy nawet 40 minut! Z tego o pół godziny szybciej pojedziemy na odcinku od Wrocławia do Zgorzelca. Do Opola pospiesznym dojedziemy nie, jak dotychczas, w godzinę, a w 3 kwadranse. Podróż najwolniejszym, osobowym pociągiem z Wrocławia do Legnicy potrwa o kilkanaście minut krócej niż do tej pory.
Wszystkie remontowane trasy pokonamy szybkimi i nowoczesnymi pociągami, które będą jeździły z prędkością 160, a niektóre nawet 200 km/h. Takich składów PKP zamierza kupić ponad 50. Poza tym chce wyremontować prawie 700 starych wagonów. A to wszystko za kwotę około 700 milionów złotych.
Niektóre wymienione inwestycje są tylko w planach, ale inne do tej pory prawie zrealizowano. Na liczącej 250 km trasie Opole - Zgorzelec zmodernizowano prawie 200 km torów.
- Już teraz pociągi mogą jeździć na niektórych odcinkach z prędkością 160 kilometrów na godzinę - opowiada Mirosław Siemieniec. I podkreśla, że ten odcinek jest istotny nie tylko dla Dolnoślązaków, ale i całej Europy, bo szybciej połączy Niemcy z Ukrainą.
Mamy też dobre informacje dla tych, którzy teraz narzekają na połączenie ze stolicą Wielkopolski. Jeszcze w tym roku zacznie się remont torów na odcinku Wrocław - Poznań. Pierwszy etap, do Rawicza, powinien być gotowy do 2011 r. A to oznacza, że kibice będą mogli przemieścić się między Wrocławiem a Poznaniem w około półtorej godziny, czyli zaoszczędzą nawet 40 minut.
Małgorzata Rabenda, Jerzy Wójcik - POLSKA Gazeta Wrocławska
Temat: Kolej
Drożeją bilety kolejowe
Magdalena Kozioł, Tomasz Sierpiński 2008-07-08 18:46:46, aktualizacja: 2008-07-08 18:56:07
PKP szykują pasażerom przykrą niespodziankę - w poniedziałek drożeją bilety. Zobacz, ile po podwyżce zapłacisz za przejazd.
Więcej płacić będą musieli ci, którzy korzystają z biletów miesięcznych, turystycznych i weekendowych. Zmiana ceny nie dotyczy, na szczęście, biletów jednorazowych.
Bilety turystyczne, uprawniające do nieograniczonej liczby przejazdów w weekendy, drożeją o prawie jedną czwartą. Za karnet na pierwszą klasę zapłacimy zamiast 80 zł aż 99 zł. Podróż drugą klasą będzie kosztowała 69 złotych (dotąd 60 zł).
PKP Przewozy Regionalne sięgną też do portfeli podróżnych korzystających z biletów miesięcznych. Ich cena podskoczy średnio o 6,30 proc. Podróżni, którzy pokonują trasę z Wrocławia do Legnicy, zapłacą nawet 22 zł więcej niż do tej pory.
Ale to nie koniec przykrych niespodzianek. Zdrożeją też przejazdy tygodniowe, dwutygodniowe, kwartalne, a także bilety rodzinne. Nie zmienią się jedynie opłaty za przejazd jednorazowy. Dla pasażerów to słabe pocieszenie, bo kolej wcale nie daje gwarancji, że do końca tego roku ceny ponownie nie wzrosną.
Andrzej Piech, wicedyrektor ds. handlowych w PKP Przewozy Regionalne we Wrocławiu, zmiany taryf tłumaczy galopującymi cenami paliw i energii elektrycznej.
- Gdyby nie było podwyżki, jesienią tego roku musielibyśmy ograniczyć ofertę przewozów - mówi Piech.
PKP jest jak worek bez dna. W marcu tego roku podrożały już bilety na pociągi pospieszne na trasach powyżej 100 km i pociągi osobowe jadące dalej niż 120 km.
Zobacz, o ile podrożeje Twój bilet miesięczny
Wrocław Główny - Legnica: stara cena 227 zł, nowa - 249 zł
Wrocław Główny - Jaworzyna Śląska: stara cena 187 zł, nowa - 199 zł
Wrocław Główny - Brzeg Dolny: stara cena 157 zł, nowa - 169 zł
Wrocław Główny - Jelcz-Laskowice: stara cena 135 zł, nowa - 149 zł
Wrocław Główny - Rawicz: stara cena 227 zł, nowa - 249 zł
Wrocław Główny - Oława: stara cena 135 zł, nowa - 149 zł
Wrocław Główny - Strzelin: stara cena 157 zł, nowa - 169 zł
Wrocław Główny - Oleśnica: stara cena 157 zł, nowa - 169 zł
Wrocław Główny - Wołów: stara cena 187 zł, nowa - 199 zł
Milicz - Oleśnica: stara cena 187 zł, nowa - 199 zł
Żmigród - Oborniki Śląskie: stara cena 135 zł, nowa - 149 zł
Kłodzko - Międzylesie: stara cena 157 zł, nowa - 169 zł
Wałbrzych - Jaworzyna Śląska: stara cena 157 zł, nowa - 169 zł
Legnica - Węgliniec: stara cena 240 zł, nowa -259 zł
Jelenia Góra - Szklarska Poręba: stara cena 110 zł, nowa - 118 zł
Jelenia Góra - Lubań Śląski: stara cena 207 zł, nowa - 219 zł
Legnica - Jaworzyna Śląska: stara cena 187 zł, nowa - 199 zł
Węgliniec - Bolesławiec: stara cena 135 zł, nowa - 149 zł
Głogów - Ścinawa: stara cena 187 zł, nowa - 199 zł
Zgorzelec - Bolesławiec: stara cena 187 zł, nowa - 199 zł
http://polskatimes.pl/gazetawroclawska/ ... ,id,t.html
Temat: rowerowa niedziela (10.09)
Hej rowersi.
Znów późno wysyłam propozycję na niedzielę, ale jakoś tak czas mi nie pozwala na wcześniejsze zaplanowanie trasy. Może jeszcze do kogoś trafi moja propozycja.
OPIS OGÓLNY TRASY
=================
Tym razem trzymać się będziemy stawów milickich i lasów Doliny Baryczy. Osobom, które już odwiedzały na rowerze te rejony - reklamować ich nie trzeba. Osoby, które nie były - same przekonać się mogą, co straciły. Trasa przebiega drogami różnej jakości - od porządnych asfaltów po nieco piaszczyste drogi leśne, stąd moja klasyfikacja trasy - zaliczyłem ją do tras o średnim poziomie trudności.
PRZEBIEG SZCZEGÓŁOWY TRASY
==========================
0,00 km Żmigród PKP, czerwony SR **)
1,80 km Żmigródek, czerwony SR
3,60 km skrzyżowanie, w lewo - Nowe Domy, czerwony SR
4,20 km Nowe Domy, czerwony SR
9,90 km Czarny Las, w prawo, czerwony SR
12,60 km Gatka, w lewo, czerwony SR
13,20 km odbicie ma ścieżkę w prawo, w las, czerwony SR
15,60 km skrzyżowanie z Drogą Rawicką, w prawo, czerwony SR
16,80 km skrzyżowanie, w lewo, czerwony SR
18,60 km Wilkowo, czerwony SR
19,80 km Olsza, skrzyżowanie, w prawo, czerwony SR
22,50 km Grabówka, czerwony SR
25,20 km Ruda Sułowska, najpierw w prawo, później w lewo, niebieski SR
27,90 km Łąki, skrzyżowanie, prosto, niebieski SR
30,00 km Sułów, skrzyżowanie, na wprost, niebieski SR
30,90 km Jaz Sułów, niebieski SR
35,40 km Leśniczówka Kaszowo, niebieski SR
40,20 km Milicz, centrum, droga krajowa nr 15, niebieski ST *)
40,80 km Milicz, PKS, droga krajowa nr 15, niebieski SR
42,60 km Milicz-Karłów, skrzyżowanie, w prawo, niebieski SR
44,40 km Kaszowo, skrzyżowanie, na wprost, niebieski SR
46,50 km Karminek, niebieski SR
47,40 km skrzyżowanie, w prawo na Pracze, Gruszeczkę, Sułów
49,80 km Pracze, skrzyżowanie, w lewo
54,00 km skrzyżowanie, na wprost drogą torową
62,40 km Książęca Wieś
65,10 km Osiek, skrzyżowanie, prosto na Żmigród
71,10 km Żmigród, skrzyżowanie, przecięcie drogi nr 5, na wprost
72,30 km Żmigród , PKP
*) ST - Szlak Turystyczny (pieszy)
**) SR - Szlak Rowerowy
Odległości wyznaczane są na podstawie mapy turystycznej i cyrkla, mogą zatem odbiegać do 5% od wielkości faktycznych (dotychczasowe doświadczenia wskazują, że jeśli tylko nie błądzimy, to moje obliczenia są dość precyzyjne).
MIEJSCE SPOTKANIA I DOJAZD
==========================
Możliwe miejsca spotkań to:
1) Dworzec Gł. PKP, pod szumiącą tablicą, z biletem w garści o 7:30;
2) Dworzec PKP Wrocław Mikołajów - odjazd pociągu o godzinie 7:48.
Ze stacji Wrocław Główny odjeżdżamy pociągiem pospiesznym relacji Katowice - Słupsk. Pociąg prowadzi wagon do przewozu rowerów. Cena przejazdu: około 12 zł od osoby + 4,50 za rower.
Powrót ze Żmigrodu możliwy jest jednym z poniższych pociągów (w zależności od tego, o której godzinie dotrzemy na miejsce):
1) 15:44, osobowy relacji Konin - Wrocław Gł., we Wrocławiu 16:38;
2) 16:12, pospieszny relacji Kołobrzeg - Kraków Gł., pociąg prowadzi wagon do przewozu rowerów, we Wrocławiu 17:00;
3) 16:57, osobowy ETZ relacji Poznań Gł. - Wrocław Gł., we Wrocławiu 17:45;
4) 18:23, poc. osobowy relacji Rawicz - Wrocław (bilet: 7 zł/os. + 4,50 rower), we Wrocławiu 19:18 lub
5) 20:11, poc. pospieszny relacji Ełk - Wrocław Gł. (pociąg prowadzi wagon do przewozu rowerów, bilet: 12 zł + 4,5 za rower), we Wrocławiu 21:00.
Ceny biletów powrotnych:
- pociąg osobowy około 7 zł
- pociąg pospieszny około 12 zł
- rower 4,50 zł niezależnie od rodzaju pociągu.
PROGNOZA POGODY
===============
Niedzielna prognoza pogody jest prorowerowa, bez opadów. Zachmurzenie małe i umiarkowane, głównie chmury wysokie. Temperatura od 8 stopni rano do 20 stopni. Wiatr słaby, do 15 km/h, południowy i południowo-wschodni.
WYPOSAŻENIE
===========
Prócz dobrego humoru zabieramy ze sobą:
1) komplet kluczy do swojego roweru;
2) zapasową dętkę - całą i we właściwym rozmiarze;
3) obowiązkowe wyposazenie roweru (dzwonek, oświetlenie);
4) będzie niezbyt ciepło, ale i tak wodę mineralną w ilości nie mniejszej niż 1,5l na osobę;
5) coś do jedzenia (polecam coś słodkiego).
Zaleca się w przedzień wycieczki sprawdzenie sprawności technicznej roweru (hamulce, ciśnienie w oponach, odkręcające się śrubki, niedziałające przerzutki, połamane pedały itd.)
POTWIERDZENIE UDZIAŁU
=====================
Proszę, ze względów organizacyjnych, o potwierdzenie udziału (względnie jego
odwołanie):
- mailem, do soboty, do godziny 20:00 lub
- później SMS-em (względnie telefonicznie) na numer 0 503 68 35 35.
Pozdrower,
Łukasz 'woo' Dąbrowski.
Temat: Rozkład jazdy PKP rozkładem paradoksów
Odnoszę wrażenie, że przy układaniu rozkładów PKP pracują jakieś osoby, które nie oglądają telewizji, nie czytają żadnych gazet. Przecież każdy powinien znać pewne nawet minimalne elementy wiedzy z zakresu geografii w odniesieniu do gospodarki, infrastruktury, turystyki itp. Nawet nie trzeba do szkoły chodzić, jak już wspomniałem wystarczy telewizja itp, żeby zdobyć tę wiedzę. Chyba logiczne, że rozwój turystyki zależy m.in. w pewnym stopniu od dogodnych połączeń kolejowych i autobusowych. Przecież z powodu cięć lub niedogodnych godzin odjazdu pociągów część ludzi zniechęca się i w ogóle nie jeździ lub prawie rzadko, co zmniejsza liczbę turystów i jednocześnie dochody z przemysłu turystycznego. A to z kolei wpływa na mniejsze wpływy do budżetu państwowego i to częściowo powoduje problemy obywateli z ZUS-em, cięcia w emeryturach, płacach... Można by tak wyliczać bez końca. Jednocześnie ze względu na mniejszy ruch turystyczny spada popularność różnych kurortów na świecie, a to zniechęca cudzoziemców do odwiedzania naszego kraju i zyskujemy wśród nich złą opinię. A chyba tego nie chcemy?
I tutaj podam przykład odnoszący się do mnie, moich znajomych, rodziny i wszystkich mieszkańców miejscowości, w których mieszkamy.
Mam na myśli takie miasta jak Oława, Oborniki Śląskie, Żmigród i Rawicz w województwie dolnośląskim. Bezpośrednie połączenia z Krakowem nie są dogodne, mimo że jest ich aż 7. Pociągi mają beznadziejne godziny odjazdów z tego kurortu.
5:47 - zdecydowanie za wcześnie na powrót do domu
7:47 - za wcześnie na powrót do domu
9:47 - za wcześnie na powrót do domu
11:47 - za wcześnie na powrót do domu
12:47 - za wcześnie na powrót do domu
21:50 - przyjazd do domu z wycieczki do Krakowa o zdecydowanie zbyt późnej porze(na miejscu jest się po 2 lub 3 w nocy)
Ta dziura między 12 a 21 zniechęca ludzi do podróżowania. Dotyczy to wszystkich wymienionych miejscowości z wyjątkiem Oławy
Jeżeli chodzi o Oławę - jest jeszcze pociąg 16:47, ale to też za wcześnie, bo nie zdąży się zbyt dużo zwiedzić.
Uważam, że w związku z tym codzienny pociąg pośpieszny relacji Kraków - Świnoujście zaczynający bieg o 19:45 powinien mieć dodatkowe postoje w Oławie, Obornikach Śląskich, Żmigrodzie i Rawiczu i wyjeżdżać 2 godziny wcześniej czyli o 17:45. Trzeba myśleć o wszystkich ludziach. Ludzie z mniejszych miast to też turyści.
Gdyby się wróciło o 17:45, byłoby się na miejscu najpóźniej 10-15 minut przed północą. To najlepsza godzina powrotu z jednodniowej wycieczki. Zdąży się dość dużo zobaczyć i nie trzeba będzie męczyć się z przesiadkami we Wrocławiu(biegać z peronu na peron, żeby zdążyć na przesiadkę) lub drzemać po 22 lub 23 w poczekalni w razie gdyby się nie zdążyło na przesiadkę. Gdyby były dodatkowe postoje i dogodne godziny odjazdów, ludzie na pewno zaczęliby korzystać i byłoby więcej turystów i oto właśnie chodzi.
Poza tym pozostałe pociągi powinny odjeżdżać bardziej cyklicznie w ciągu dnia, a nie wszystkie rano między 5 a 12:00.
Oczywiście bezpośrednie połączenia i lepsze godziny odjazdu oraz odpowiednie postoje nie odnoszą się to tylko do Krakowa i wspomnianych przeze miast, ale też miejscowości w innych województwach i innych kurortów.
Temat: Modernicacja E-59 a nasz linia
Za Gazetą Kościańską
http://www.koscian.net/Kolej_konsultuje_przebudowe_,2645.html
Kolej konsultuje przebudowę
O przebudowie linii kolejowej E-59 z Poznania do Wrocławia rozmawiano podczas środowego spotkania samorządowców z miasta i gminy Kościan z projektantami z francuskiej firmy Systra
Przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej i przetargowej modernizacji linii Poznań - Wrocław wygrała francuska firma Systra. Dokumentacja ma być gotowa do końca roku. Systra ma ponadto przygotować wnioski o dofinansowanie inwestycji z Funduszu Spójności Unii Europejskiej.
Projektanci przyjechali do Kościana, by uzgodnić z władzami lokalnymi projekt. W spotkaniu wzięli udział wójt Henryk Bartoszewski, jego zastępca Andrzej Przybyła i burmistrz Kościana, Michał Jurga. Podobne konsultacje z samorządowcami mają się odbyć w każdej gminie, przez którą przebiega linia kolejowa E-59.
Przypomnijmy, że pierwsze otwarte konsultacje społeczne na temat modernizacji linii kolejowej E-59 z Poznania do Wrocławia odbyły się w Kościanie w 2005 r. Zaprezentowano wówczas wstępny projekt modernizowanej linii kolejowej, którą zaplanowano na lata 2005-2010. Zgodnie z planem do 2008 r. miał zostać zmodernizowany odcinek o długości 60,5 km z Wrocławia do Rawicza, a w drugim etapie 102,9 km z Rawicza do Poznania.
Projekt zakłada modernizację układu torowego i nawierzchni kolejowej na szlakach, stacjach i przystankach kolejowych; przystosowanie obiektów do potrzeb osób niepełnosprawnych; przebudowę peronów, budowę wiat peronowych, instalacji akustycznej i wizualnej informacji dla podróżnych; przebudowę urządzeń sterowania ruchem; ograniczenie liczby skrzyżowań linii kolejowej z drogami w poziomie szyn i wyposażenie ich w nowoczesne urządzenia zabezpieczenia ruchu; budowę wiaduktów i tuneli; budowę przejść dla zwierząt; budowę ekranów dźwiękochłonnych w miejscach szczególnie narażonej zabudowy mieszkaniowej; zastosowanie urządzeń oczyszczających wodę oraz odstraszających zwierzęta. Już wówczas wójt Henryk Bartoszewski zwrócił uwagę na problem nie spełniających wymogów tuneli w Nacławiu i Widziszewie oraz zgłosił propozycję likwidacji przejazdu i budowy wiaduktu w Starych Oborzyskach. Podczas środowego spotkania w Urzędzie Gminy w Kościanie temat ten powrócił.
- Wnioskujemy o budowę nowych - wyższych i szerszych – wiaduktów w miejscowościach Nacław i Widziszewo. Jest też problem ze Starymi Oborzyskami, ale ustaliliśmy, że przejazd zostanie i wybudowany będzie tunel pod samochody osobowe. Jeśli idzie o Kościan to rozmawialiśmy o przebudowie przejazdów przy ulicach Młyńskiej i Gostyńskiej. Zgodnie z projektem powstaną tam tunele z dwuśladową jezdnią i chodnikami po obu stronach. Od kilku dni geolodzy robią tam odwierty. Była też mowa o tym, jak rozwiązać sprawę wjazdu do Urzędu Skarbowego, a także wyjazdów z ulic Żwirki i Wigury oraz Berwińskiego, które po przebudowie mogą zostać bez połączenia z ulicą Gostyńską - informuje Andrzej Przybyła, zastępca wójta gminy Kościan, przyznając, że samorządowcy są zadowoleni z efektów spotkania. – Zgłosiliśmy projektantom naszą prośbę o utrzymanie lokalnych linii do Gostynia i Grodziska. Przyjęli nasze uwagi i sugestie, zaznaczając, że o ich uwzględnieniu zdecyduje ostatecznie inwestor, czyli spółka PKP PLK.
Na 18 marca zaplanowano kolejne spotkanie w tej sprawie. Tym razem samorządowcy będą rozmawiać z przedstawicielami inwestora, czyli spółką PKP PLK. (kar)
Gk 10/2009
Temat: [pr] Pociągi pojadą 160 na godzinę
Ciekawe jak można jeszcze zmodernizować linię między Rzepinem a Poznaniem i
Kutnem, skoro 160km/h jest tam od lat.Czy ten koszt (1.7 mld) dotyczy zatem
tylko odcinka od Siedlc, i przywrócenia 160 na reszcie? Właśnie to kolejna
nieścisłość to ostatnia część artukułu:
"Na najbliższe lata mamy w planie między innymi
dalszą modernizację trasy z Poznania do Warszawy. Czas jazdy skróci się do
dwóch i pół godziny.
W 2002 roku jechałem Lechem z czasem przejazdu P-ń/W-wa 2.37 min. Linia sie
pokrzywiła za Kutnem, i oniżyli znów prędkość (ciekawe dlaczego, i czy ktoś
sprawdził dlaczego tak właśnie wydano pieniądze z PHARE). Łuki, zwrotnice,
przejazdy, sygnalizacja, to wszystko jest jednak na 160 km/h.
Dziennikarze jak zwykle przedstawiaja bardzo przybliżony obraz świata.
partactwo wszechobecne.
pozdrawiam
Aelfric
http://www.glos.com/2005/index.php?id=28549&news_id=549
Pociągi pojadą 160 na godzinę
Modernizacje kilku linii kolejowych wokół Poznania wpisano na lata 2007-2013
do Narodowego Planu Rozwoju. Dzięki temu o pół godziny skróci się czas
przejazdu do
Warszawy, a o 20 minut do Wrocławia. Remonty mają być finansowane przede
wszystkim z funduszy Unii Europejskiej.
Od półtora miesiąca "Głos" pisze o projekcie linii dużych prędkości. Zanim
jednak z prędkością ponad 300 kilometrów na godzinę pojedziemy "polskim TGV"
z
Wrocławia i Poznania do Warszawy, doczekamy się jazdy ze "160 na liczniku" po
zmodernizowanych szlakach zwykłej kolei. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe ma
w planie wyremontowanie torów z Poznania do Warszawy, Wrocławia, Szczecina i
Rzepina.
- Obecnie pociągi jeżdżą ze średnią prędkością 120 kilometrów na godzinę.
Chcemy tak zmodernizować trasy, żeby bez problemy osiągały 160 kilometrów -
zapowiada Zbigniew Szafrański, wiceprezes PLK PKP.
Remonty zaplanowano na lata 2007-2013. Modernizacja linii z Rzepina, przez
Poznań i Warszawę do Terespola ma kosztować około 1,7 miliarda euro. A ze
Szczecina przez Poznań do Rawicza około 1,5 miliarda euro. Poprawiona
zostanie
także linia Wrocław - Ostrów - Kalisz - Łódź - Warszawa, choć na
wielkopolskim
odcinku tej trasy pociągi pojadą nieco wolniej (około 120 km/h).
- To i tak będzie zdecydowana poprawa. Dziś są tu odcinki, gdzie pociągi
jeżdżą 20, 30 kilometrów na godzinę. Jazda z południa Wielkopolski do stolicy
zabiera ponad cztery godziny. To wstyd - podkreśla poseł Grzegorz Woźny z
Ostrowa Wielkopolskiego, który z innymi parlamentarzystami chce lobbować za
kolejowymi inwestycjami w tym rejonie województwa. cyt
Zbigniew Szafrański
wiceprezes PLK PKP
Jeśli czas jazdy między dwoma dużymi miastami przekracza trzy godziny, to
podróżny nie ma już poczucia komfortu. 180 minut to bariera, którą pasażer
jest w stanie zaakceptować. Dlatego zależy nam na tym, żeby pociągi mogły
jeździć szybciej. Budowa linii dużych prędkości to jedno, a remonty już
istniejących szlaków to drugie. Na najbliższe lata mamy w planie między
innymi
dalszą modernizację trasy z Poznania do Warszawy. Czas jazdy skróci się do
dwóch i pół godziny.
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
Temat: Spóźniasz się, to płać!
Krzysztof Olszewski 28-04-2005, ostatnia aktualizacja 27-04-2005 21:54
źródło:http://serwisy.gazeta.pl/metro/1,50145,2678860.html
Unijni urzędnicy szykują bicz na kolejarzy: pasażerowie dostaną od nich
odszkodowania za opóźnione pociągi
Marek Michalski, przedsiębiorca budowlany z Katowic, dwa razy w tygodniu
przyjeżdża w interesach do Warszawy. - Nigdy nie mam pewności, czy pociąg
przyjedzie na czas, więc na spotkania z klientami umawiam się godzinę
później. Tracę przez to mnóstwo czasu - mówi. Kiedy raz pociąg spóźnił się
ponad dwie godziny i umowa na budowę domu przeszła mu koło nosa, postanowił
walczyć z koleją o odszkodowanie. Ale ta odpisała, że jego roszczenia są
bezzasadne.
Katarzyna, przedstawiciel handlowy, często podróżuje na trasie Warszawa -
Kraków. - Pociąg jest zwykle spóźniony. Niedużo, bo 10-15 minut, ale to
strasznie irytujące. Bilety są drogie, a kolej nie potrafi zapewnić dojazdu
na czas - mówi.
Grzegorz, student prawa na Uniwersytecie Warszawskim, nie zdążył na
kolokwium, bo jego pociąg z Białegostoku odjechał z 40-minutowym opóźnieniem.
Czekał na skład z pobliskiego Grajewa, który miał awarię i stanął w polu
kilka kilometrów dalej. - Nikomu się nie spieszy z dowiezieniem tamtych
pasażerów, bo przecież wy możecie poczekać - wyznał mu z rozbrajającą
szczerością konduktor.
Ostatnio Urzędnicy z Wielkopolski, którzy jak wszystkie samorządy
dofinansowują połączenia regionalne, po skargach pasażerów postanowili
sprawdzić opóźnienia na kolei. Okazało się, że codziennie przynajmniej jeden
pociąg z Poznania do Konina spóźnia się nawet 50 minut, do Rawicza 30 minut,
a do Gniezna - 35.
Pasażer nie będzie musiał prosić
Kolej na wszystkie spóźnienia ma jedno wytłumaczenie: problemy techniczne. Na
szczęście dla pasażerów za kilka miesięcy te problemy będą dla niej dość
kosztowne. Parlament Europejski chce bowiem, by pasażerowie w całej Unii
otrzymywali odszkodowania za spóźniające się pociągi! Pomysł wyszedł od
brytyjczyków, gdzie spóźnienia rzędu godziny to codzienność.
Teoretycznie odszkodowań można się domagać już teraz, ale Unia chce
ujednolicić procedury. W tej chwili każdy kraj posługuje się własnymi
przepisami i - generalnie - to pasażer musi udowodnić, że poniósł straty bo
pociąg się spóźnił. Za kilka miesięcy będzie odwrotnie: to kolej będzie
wypłacać odszkodowania - wszystkim, z automatu (taki system obowiązuje już w
Niemczech). Zasada będzie prosta: za opóźnienie powyżej godziny pasażer
dostanie 25 proc. ceny biletu, powyżej dwóch godziny - 50 proc., powyżej
trzech - 75 procent! Wynika z tego, że przeciętne odszkodowanie w Polsce
będzie wynosić od kilku do ponad 50 zł. Za jeden spóźniony pociąg, którym
jedzie 500 osób, kolej będzie musiała zapłacić nawet 20 tys. zł. W ciagu roku
wyjdą z tego grube miliony!
Co na to PKP? - Jeśli Unia tak postanowi, trzeba będzie się dostosować -
twierdzi Łukasz Kurpiewski, rzecznik spółki przewozy regionalne PKP
(obsługuje większość polskich połączeń, w tym wszystkie pospieszne). - Ale
ponad 90 proc. polskich pociągów jeździ zgodnie z rozkładem.
A ja tylko czekam kiedy DB zacznie obsługiwać przewozy regionalne. Wtedy
bedzei to można nazwać koleją, a nie to, co serwuje PKP
Longos
Temat: Spóźniasz się, to płać!
Krzysztof Olszewski 28-04-2005, ostatnia aktualizacja 27-04-2005 21:54
źródło:http://serwisy.gazeta.pl/metro/1,50145,2678860.html
Unijni urzędnicy szykują bicz na kolejarzy: pasażerowie dostaną od nich
odszkodowania za opóźnione pociągi
Marek Michalski, przedsiębiorca budowlany z Katowic, dwa razy w tygodniu
przyjeżdża w interesach do Warszawy. - Nigdy nie mam pewności, czy pociąg
przyjedzie na czas, więc na spotkania z klientami umawiam się godzinę
później. Tracę przez to mnóstwo czasu - mówi. Kiedy raz pociąg spóźnił się
ponad dwie godziny i umowa na budowę domu przeszła mu koło nosa, postanowił
walczyć z koleją o odszkodowanie. Ale ta odpisała, że jego roszczenia są
bezzasadne.
Katarzyna, przedstawiciel handlowy, często podróżuje na trasie Warszawa -
Kraków. - Pociąg jest zwykle spóźniony. Niedużo, bo 10-15 minut, ale to
strasznie irytujące. Bilety są drogie, a kolej nie potrafi zapewnić dojazdu
na czas - mówi.
Grzegorz, student prawa na Uniwersytecie Warszawskim, nie zdążył na
kolokwium, bo jego pociąg z Białegostoku odjechał z 40-minutowym opóźnieniem.
Czekał na skład z pobliskiego Grajewa, który miał awarię i stanął w polu
kilka kilometrów dalej. - Nikomu się nie spieszy z dowiezieniem tamtych
pasażerów, bo przecież wy możecie poczekać - wyznał mu z rozbrajającą
szczerością konduktor.
Ostatnio Urzędnicy z Wielkopolski, którzy jak wszystkie samorządy
dofinansowują połączenia regionalne, po skargach pasażerów postanowili
sprawdzić opóźnienia na kolei. Okazało się, że codziennie przynajmniej jeden
pociąg z Poznania do Konina spóźnia się nawet 50 minut, do Rawicza 30 minut,
a do Gniezna - 35.
Pasażer nie będzie musiał prosić
Kolej na wszystkie spóźnienia ma jedno wytłumaczenie: problemy techniczne. Na
szczęście dla pasażerów za kilka miesięcy te problemy będą dla niej dość
kosztowne. Parlament Europejski chce bowiem, by pasażerowie w całej Unii
otrzymywali odszkodowania za spóźniające się pociągi! Pomysł wyszedł od
brytyjczyków, gdzie spóźnienia rzędu godziny to codzienność.
Teoretycznie odszkodowań można się domagać już teraz, ale Unia chce
ujednolicić procedury. W tej chwili każdy kraj posługuje się własnymi
przepisami i - generalnie - to pasażer musi udowodnić, że poniósł straty bo
pociąg się spóźnił. Za kilka miesięcy będzie odwrotnie: to kolej będzie
wypłacać odszkodowania - wszystkim, z automatu (taki system obowiązuje już w
Niemczech). Zasada będzie prosta: za opóźnienie powyżej godziny pasażer
dostanie 25 proc. ceny biletu, powyżej dwóch godziny - 50 proc., powyżej
trzech - 75 procent! Wynika z tego, że przeciętne odszkodowanie w Polsce
będzie wynosić od kilku do ponad 50 zł. Za jeden spóźniony pociąg, którym
jedzie 500 osób, kolej będzie musiała zapłacić nawet 20 tys. zł. W ciagu roku
wyjdą z tego grube miliony!
Co na to PKP? - Jeśli Unia tak postanowi, trzeba będzie się dostosować -
twierdzi Łukasz Kurpiewski, rzecznik spółki przewozy regionalne PKP
(obsługuje większość polskich połączeń, w tym wszystkie pospieszne). - Ale
ponad 90 proc. polskich pociągów jeździ zgodnie z rozkładem.
Temat: Trzebnica
Dokładnie tyle samo co w okolicach Wrocławia.
I mamy taką samą siłę przebica. :(
No wiesz - teraz przesadziłeś. Lecimy dookoła Poznania:
1) Zbąszyń - Międzychód (graniczna) pada -1 pkt = w sumie: -1
2) Rokietnica - Międzychód - pisali w prasie, że przejmują +1 = 0
3) Szamotuły - Międzychód - chęć była, ale nie chcieli oddać 0 = 0
4) Krzyż - Człopa (graniczna) - już na wstępie pozbawiona kontaktu z siecią
na drugim końcu 0 = 0
5) Oborniki - Wronki - nie grzesząca zbyt dużym potencjałem, ale niech
będzie -1 = -1
6) (Rogoźno) - Bzowo Goraj - Drawski Młyn - były przebąkiwania o przyszłym
ruchu Rogoźno - Czarnków, teraz cisza, czyli -1 = -2
7) Bzowo Goraj - Piła Gł. - brak zainteresowania ze strony samorządów
lokalnych -1 = -3
8) Piła - Wałcz (graniczna) - strategiczna, właśnie wznawiany jest ruch +1
= -2
9) Świecie - Złotów (graniczna) - samorządowcy chcieliby jeździć
turystycznie chociaż 1 - 2 przystanki, nad jezioro w kier. Więcborka, ale
torowiska nie przejmują -1 = -3
10) Gołańcz - Chodzież - przejęta lub w trakcie +1 = -2
11) Poznań Wsch. - Bydgoszcz Gł. (graniczna) - na Dolnym Śląsku odc.
Wągrowiec-Gołańcz już dawno byłby zamknięty, o co starała się PKP PR, w tym
rozkładzie wzrosły przewozy +1 = -1. Na odc. kujawski brak chęci samorządu
tego województwa.
12) Żnin - Rogoźno (graniczna) - wszystkie nieczynne linie w obrębie powiatu
Wągrowiec mają wniosek o przejęcie +1 = 0
13) Janowiec Wlkp. - Skoki (graniczna) - wszystkie nieczynne linie w obrębie
powiatu Wągrowiec mają wniosek o przejęcie +1 = +1
14) Gniezno Winiary - Sława Wlkp. - brak zainteresowania -1 = 0
15) Gniezno - Nakło n. Notecią (graniczna) - chęć przejęcia w obrębie
powiatu Wągrowiec na razie zablokowane ze względu na czynną i używaną linię.
0 = 0
16) Moglino - Orchowo (graniczna) - brak zainteresowania - 1 = -1
17) Konin - Kazimierz Biskupi - brak zainteresowania - 1 = -2
18) Krotoszyn - Września - Gniezno - czynna i używana w ruchu pasażerskim
mimo zawieszenia przewozów (w dlnśl już by straszyła pustkami) +1 = -1
19) Mieszków - Czempiń - przejęte od Śremu, brak zainteresowania całością,
tory niemalże "padnięte" na Mieszków - Śrem, mimo wszystko dajmy -1 = -2
20) Ostrów - Sieradz - całkiwicie zawieszone przewozy regionalne, teraz hula
aż mio popatrzeć. +1 = -1
21) Ostrzeszów - Namysłaki - przejmowana przez samorząd +1 = 0
22) Wieluń - Kępno - Olesnica (mocno za-graniczna) - na terenie Wlkp.
niewiele, brak możliwości przejęcia ze względu na "państwowość linii",
utrzymany ruch Kępno - Wieluń, brak dalej - 1 = -1
23) Kępno - Namysłaki (graniczna), brak zainteresowania - 1 = -2
24) Grabowno Wlk - Ostrów Wlkp. (graniczna) - Wrocław już pozawieszał, to co
się trzyma to dzięki Wlkp., ale niech będzie 0 = -2
25) Oleśnica - Krotoszyn (niemalże zagraniczna) - działa dzięki uporowi
Wlkp. +1 = -1
26) Rawicz - Kobylin - brak zainteresowania -1 = -2
27) Odrzycko - Bojanowo (mocno graniczna) - brak chęci, ale to Góra Śl. (w
lubuskim) powinna być zainteresowana dostępem do kolei. -1 = -3
28) Kościan - Gostyń - częsciowo przejmowana, częsciowo brak decyzji +1,
= -2
29) Gostyń - Miejska Górka - częściowa rozbiórka pod obwodnicę -2 = -4
30) Leszno - Głogów - jeszcze działa - po zawieszeniu przewozów, dzięki
Wlkp. +1 = -3
31) Leszno - Zbąszyń - jeszcze działa i wzrosły przewozy mimo dążeń
likwidacyjnych PR-u +1 = -2
32) Opalenica - Kościan +1, -1
33) Wolsztyn - Nowa Sól - turystyczna inicjatywa +1 = 0
34) Wolsztyn - Sulechów (graniczna) - brak słuchów o zainteresowaniu - 1
= -1
35) Pószczykówko - Osowa Góra - brak słuchów o zainteresowaniu - 1 = -2
Oprócz odcinka pod Krobią brak jakichkolwiek rozbiórek po wejściu w życie
ustawy pozwalającej decydować samorządom o losie kolei - za to też powinny
być plusy.
Dorzuć wąskotorówki - też plusy;
Wągrowiec częściowo myśli o trasach rowerowych w temacie przejęcia linii,
więc tutaj mogą być minusy, ale to jeszcze wyjdzie - przejmują torowisko.
Dolny Śląsk zrób Ty, żeby było obiektywnie, ale listę powinny otwierać:
* rozbiórka Chocianów - Przemków
* rozbiórka Legnica - Rawicz - choć miałaby piotencjał
* rozbiórka Odrzycko - Góra (odc. dolnośląski)
* zawieszenie Legnica - Głogów
* pustki na Trzebnicy i Sobótce
* końcówka w Jelczu mimo chęci województw ościennych.
* przewozy na Podsudeckiej
Zamknięć aż nadto...
Tyle samo i taka sama siła przebicia - gratuluję rozeznania.
Mick M.
Strona 3 z 4 • Zostało znalezionych 149 rezultatów • 1, 2, 3, 4
