Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Zakład Taboru Wrocław

Spółka pokieruje pociągami

Czy znaleziono lekarstwo na kulejące przejazdy pasażerskie?
Za dwa lata po Dolnym Śląsku będziemy jeździć pociągami i
szynobusami nowej spółki kolejowej.
Ma ją utworzyć Zarząd Województwa Dolnośląskiego z PKP, jeśli
będą one zainteresowane. Jeśli nie - to z Czechami lub z Niemcami

O tym, że w dolnośląskich kolejach dzieje się źle, nie trzeba
nikogo przekonywać. Jak wylicza urząd marszałkowski, w ciągu 6 lat
zamkniętych zostało 600 km linii kolejowych. Z Wrocławia do
Wałbrzycha jedzie się dziś pociągiem 103 minuty, a autobusem 83.
Tę samą trasę w 1936 roku pokonywało się koleją w 66 minut.

Kolej nie ma dna
Dla marszałka Andrzeja Łosia, a właściwie Patryka Wilda, jednego z
jego zastępców, samorządowa spółka to jedno z kluczowych zadań na
tę kadencję.
- Będzie lepiej i taniej - deklaruje Partyk Wild. - My chcemy
zrobić to samo. Zaczynamy od kupowania taboru. W tym i przyszłym roku
przeznaczamy na to po 60 milionów złotych. Wiem, że to za mało, ale
szukamy partnera do spółki. Najchętniej takiego, który wniesie
tabor - dodaje.
Na razie wiadomo, że do 2009 roku, kiedy Polski rynek zostanie otwarty
na konkurencję dla PKP, urząd marszałkowski będzie przejmował te
linie, z których rezygnować będą Przewozy Regionalne. A
jednocześnie będzie trwała praca nad wprowadzeniem jednego systemu
biletów i rozkładów jazdy z przewozami autobusowymi.
Wszystko po to, żeby w 2009 roku istniały trzy rodzaje kolejowych
połączeń: regioekspres, pociągi regionalne i kolej lokalna. -
Pierwsze będą się zatrzymywały rzadko, w miastach mających
powyżej 40 tysięcy. Za to będą jeździć szybko. Pociągi
regionalne będą stawać w miejscowościach powyżej 5 tysięcy
mieszkańców. Kolej lokalną, inaczej kolej aglomeracyjną, którą
powinny zajmować się lokalne samorządy, chcemy zintegrować z
systemem wojewódzkim - tłumaczy Patryk Wild. Ale najpierw trzeba
kupić tabor. Do tej pory województwo nie miało do tego szczęścia.
Szynobusy się psuły albo nie udawało się ich kupić. -
Przeglądałem dokumenty tych przetargów i wierzę, że wiem, co
zrobić, żeby następne się udały - zapewnia Wild.

Jak nie PKP, to Czesi
Czy utworzenie spółki kolejowej uda się władzom województwa?
Urzędnicy twierdzą, że tak i przywołują koleje mazowieckie i
tamtejszy samorząd, któremu sztuka utworzenia spółki udała się na
początku 2005 r. - Samorząd województwa mazowieckiego płacił PKP
około 40 mln zł rocznie, zaś od momentu powołania spółki wydaje
na ten sam cel już 120 mln zł - mówi Marek Pawicki, dyrektor
Dolnośląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych, który nie czuje
się zagrożony ewentualną konkurencją. - Takie samorządowe
spółki w innych krajach są rzadkością. Wszędzie do kolei się
dopłaca - dodaje.
Konkurencja jednak pojawi się na naszych torach. Za dwa lata będą
mogli już u nas jeździć Czesi czy niemiecki Deutsche Bahn. -
Jeśli nie uda nam się stworzyć spółki kolejowej z PKP, zrobimy to
z kim innym. Najchętniej z Czechami - deklaruje Partyk Wild.
Magdalena Kozioł, Bartłomiej Knapik  -  Słowo Polskie Gazeta
Wrocławska

http://www.wroclaw.naszemiasto.pl/wydarzenia/691179.html

Za dwa lata po Dolnym Śląsku będziemy jeździć pociągami i


szynobusami nowej spółki kolejowej.

Tak jak juz jezdzimy Kolejami Wielkopolskimi...

Ma ją utworzyć Zarząd Województwa Dolnośląskiego z PKP, jeśli


będą one zainteresowane. Jeśli nie - to z Czechami lub z Niemcami

Coz, gratuluje podejscia i szczerze oczekuje efektow - szczegolnie wariant
czeski bylby ciekawy...

tg

O tym, że w dolnośląskich kolejach dzieje się źle, nie trzeba
nikogo przekonywać. Jak wylicza urząd marszałkowski, w ciągu 6 lat
zamkniętych zostało 600 km linii kolejowych. Z Wrocławia do
Wałbrzycha jedzie się dziś pociągiem 103 minuty, a autobusem 83.
Tę samą trasę w 1936 roku pokonywało się koleją w 66 minut.

Kolej nie ma dna
Dla marszałka Andrzeja Łosia, a właściwie Patryka Wilda, jednego z
jego zastępców, samorządowa spółka to jedno z kluczowych zadań na
tę kadencję.
- Będzie lepiej i taniej - deklaruje Partyk Wild. - My chcemy
zrobić to samo. Zaczynamy od kupowania taboru. W tym i przyszłym roku
przeznaczamy na to po 60 milionów złotych. Wiem, że to za mało, ale
szukamy partnera do spółki. Najchętniej takiego, który wniesie
tabor - dodaje.
Na razie wiadomo, że do 2009 roku, kiedy Polski rynek zostanie otwarty
na konkurencję dla PKP, urząd marszałkowski będzie przejmował te
linie, z których rezygnować będą Przewozy Regionalne. A
jednocześnie będzie trwała praca nad wprowadzeniem jednego systemu
biletów i rozkładów jazdy z przewozami autobusowymi.
Wszystko po to, żeby w 2009 roku istniały trzy rodzaje kolejowych
połączeń: regioekspres, pociągi regionalne i kolej lokalna. -
Pierwsze będą się zatrzymywały rzadko, w miastach mających
powyżej 40 tysięcy. Za to będą jeździć szybko. Pociągi
regionalne będą stawać w miejscowościach powyżej 5 tysięcy
mieszkańców. Kolej lokalną, inaczej kolej aglomeracyjną, którą
powinny zajmować się lokalne samorządy, chcemy zintegrować z
systemem wojewódzkim - tłumaczy Patryk Wild. Ale najpierw trzeba
kupić tabor. Do tej pory województwo nie miało do tego szczęścia.
Szynobusy się psuły albo nie udawało się ich kupić. -
Przeglądałem dokumenty tych przetargów i wierzę, że wiem, co
zrobić, żeby następne się udały - zapewnia Wild.

Jak nie PKP, to Czesi
Czy utworzenie spółki kolejowej uda się władzom województwa?
Urzędnicy twierdzą, że tak i przywołują koleje mazowieckie i
tamtejszy samorząd, któremu sztuka utworzenia spółki udała się na
początku 2005 r. - Samorząd województwa mazowieckiego płacił PKP
około 40 mln zł rocznie, zaś od momentu powołania spółki wydaje
na ten sam cel już 120 mln zł - mówi Marek Pawicki, dyrektor
Dolnośląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych, który nie czuje
się zagrożony ewentualną konkurencją. - Takie samorządowe
spółki w innych krajach są rzadkością. Wszędzie do kolei się
dopłaca - dodaje.
Konkurencja jednak pojawi się na naszych torach. Za dwa lata będą
mogli już u nas jeździć Czesi czy niemiecki Deutsche Bahn. -
Jeśli nie uda nam się stworzyć spółki kolejowej z PKP, zrobimy to
z kim innym. Najchętniej z Czechami - deklaruje Partyk Wild.
Magdalena Kozioł, Bartłomiej Knapik  -  Słowo Polskie Gazeta
Wrocławska

PKP Intercity zamierza kupić dwadzieścia nowoczesnych pociągów,
rozwijających
prędkość powyżej 200 km na godzinę - poinformował w czwartek na konferencji
prasowej prezes firmy Czesław Warsewicz.


Nowy tabor za 400 mln euro

dalsze echa w "Dzienniku"
http://tiny.pl/2jdh

piątek 1 sierpnia 2008 05:31
PKP Intercity kupuje szybkie pociągi

Po polskich torach pociągi będą jeździły tak szybko jak najlepsze auta
sportowe. Rusza właśnie przetarg na zakup 20 tzw. zespolonych składów
pociągowych, które mają osiągać prędkość od 190 do 250 km/h. Według Czesława
Warsewicza, prezesa PKP Intercity, trafią one na polskie tory najpóźniej w
kwietniu 2012 r., czyli jeszcze przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej.

Żeby tak się stało, spółka musi szybko zakończyć procedury przetargowe. Jak
zapewnia prezes spółki, umowa ze zwycięzcą konkursu będzie podpisana w
czerwcu 2009 r. Warsewicz liczy, że w szranki staną nie tylko najwięksi
światowi producenci takiego taboru, jak: Alstom, Bombardier, Siemens czy
Talgo, ale też polskie zakłady Pesa oraz Newag. Kto ostatecznie złoży ofertę,
okaże się już pod koniec września, gdy upłynie termin składania wstępnych
wniosków. Można przypuszczać, że zainteresowanie będzie ogromne.

Branża kolejowa czekała na ogłoszenie tego konkursu od dawna, bo wartość
zamówienia może osiągnąć aż 400 mln euro. Nie jest to mało, ale jak
przekonuje Intercity, nie powinno być problemu ze sfinansowaniem tej
inwestycji. Spółka zamierza przeznaczyć na ten cel m.in. część środków
pozyskanych z niedawnej emisji obligacji oraz pieniądze z planowanej na
przyszły rok publicznej emisji akcji na giełdzie. Firma liczy też na
dofinansowanie z unijnego Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Jeśli spółka nie otrzyma tych funduszy, gotowy jest plan awaryjny. Jednym z
pomysłów jest kredyt w Europejskim Banku Inwestycyjnym.

Według Czesława Warsewicza warto ponieść wydatki na nowy tabor, gdyż nie
tylko podniesie to komfort pasażerów, ale także znacząco skróci czas podróży.
Wytypowano już najbardziej oblegane trasy: z Warszawy do Katowic, Krakowa,
Gdańska, Poznania i Wrocławia. Później siecią objęta może być linia Wrocław-
Poznań-Szczecin. Po wprowadzeniu na te trasy szybkich pociągów kolej ma nie
tylko zwiększyć przewagę konkurencyjną nad komunikacją samochodową, ale też
odbierać klientów liniom lotniczym. "Przykłady europejskie pokazują, że takie
pociągi są praktycznie bezkonkurencyjnym środkiem komunikacji" - mówi
Warsewicz.

Jego opinię potwierdza prof. Włodzimierz Rydzkowski z Uniwersytetu
Gdańskiego. "Magiczną granicą konkurencyjności kolei wobec innych środków
komunikacji są trzy godziny podróży. Tyle bowiem czasu po wliczeniu dojazdu i
odpraw zajmuje nam w rzeczywistości podróż samolotem" - mówi prof.
Rydzkowski. Według niego po wprowadzeniu nowych składów ten wymóg spełnią
niemal wszystkie połączenia do Warszawy z wyjątkiem Szczecina i Wrocławia. Te
dwa miasta mają po prostu lepsze połączenia torowe z Berlinem niż ze stolicą
Polski.

© 2007 Dow Jones & Company, Inc

SAMORZĄD PRZEJMUJE KOLEJ

Ryzyko na torach

Być może od połowy grudnia tego roku zamiast jeździć pociągiem należącym
do PKP pojedziemy Opolską Koleją Regionalną.

Samorząd województwa podjął na ostatniej przed wakacjami sesji decyzję o
utworzeniu spółki i przejęciu przewozów regionalnych.

- Przedsięwzięcie nie jest łatwe, bo w żadnym kraju koleje regionalne
nie są interesem dochodowym - przyznaje Andrzej Kasiura, członek Zarządu
Województwa. - Za ich przejęciem przez samorząd przemawia ło kilka
faktów. Teraz działalność spółki PKP Przewozy Regionalne dotujemy
pieniędzmi z budżetu województwa, a nie mamy wpływu praktycznie na nic.
Po jej przejęciu będziemy decydować o tym, jak jest zarządzana, które
linie pasażerskie rozwijać, jak racjonalizować koszty.

W 2003 roku uchwalony został rządowy program restrukturyzacji PKP, który
przewiduje przejęcie przewozów pasażerskich przez spółki samorządowe. Od
tej operacji ucieczki nie ma. Na podobny krok, jak opolskie, zdecydowało
się w kraju już kilka województw - m. in. mazowieckie,
kujawsko-pomorskie, podkarpackie, podlaskie.

Opolska Kolej Regionalna świadczyłaby przewozy pasażerskie i usługi im
towarzyszące na terenie Opolszczyzny. Dodatkowo nowy przewoźnik
zapewniłby regionowi połączenia z ważnymi ośrodkami w kraju: Warszawą,
Katowicami, Krakowem i Wrocławiem. Planowane jest wprowadzenie szybkich
połączeń pospiesznych: Opole-Kraków, Opole-Wrocław, Opole-Warszawa oraz
pociągów do Wrocławia z czasem jazdy 60 minut (w cenie biletu
osobowego). Połączenia na tych liniach miałyby zwiększyć atrakcyjność
inwestycyjną regionu i ułatwić mieszkańcom Opolszczyzny dostęp do
centrów administracyjno-kulturalnych.

Umowa zakłada, że województwo opolskie obejmie w spółce 51 procent
udziałów (wkład pieniężny w wysokości 25.500 zł, a Przewozy Regionalne
49 procent - wkład 24.500 zł). W kolejnym etapie Przewozy Regionalne
wniosą majątek, którym zarządza Opolski Zakład Przewozów Regionalnych
(głównie tabor - zespoły trakcyjne, wagony), samorząd województwa -
autobus szynowy.

W ocenie Instytutu Promocji i Rozwoju Kolei idea powołania opolskiej
spółki jest sensowna. Przy otrzymywanych dotacjach - na poziomie 15,3
mln złotych - mogłaby ona wychodzić na zero. Atutem naszego regionu jest
także zwarty system komunikacyjny.

- Zakładamy uatrakcyjnienie rozkładu jazdy - zapowiada Andrzej
Kasiura. - Obsługa wielu, dotychczas nierentownych linii, po
wprowadzeniu trzech szynobusów byłaby tańsza. Teraz koszt jednego
kilometra trakcji obsługiwanego przez lokomotywę spalinową wynosi 23
złote, szynobusu - 9 złotych. Reaktywujemy linie kolejowe: Brzeg-Nysa i
Kluczbork-Opole. Liczymy, że sprawnie działająca kolej przyciągnie tych,
którzy od niej odeszli i będzie alternatywą dla tych, którzy korzystają
także z usług innych przewoźników lub własnych środków transportu.

PKP Przewozy Regionalne zatrudniają 580 pracowników. Nowo powstająca
spółka przejęłaby ich wszystkich. Dodatkowo zatrudnienie znalazłoby ok.
70 maszynistów, których usługi teraz się wypożycza (byłoby to tańsze
rozwiązanie). Jaki byłby prawdopodobny
scenariusz, gdyby samorząd nie zdecydował się na zawiązanie spółki?
Andrzej Kasiura twierdzi, że rząd i tak przerzuci koszty utrzymania
kolei regionalnych na samorządy.
- Jeśli sami nie założymy spółki, przedsiębiorstwo PKP Przewozy
Regionalne podzielone zostanie pomiędzy województwa: dolnośląskie i
śląskie - mówi. - Kolej nadal będziemy finansować, nie mając żadnego
wpływu na jej przebieg i funkcjonowanie. Trzeba więc było podjąć to
ryzyko, bo właściwie nie ma innego wyjścia. Szyl

- - - - -

Trochę szokuje wysokość wkładu pieniężnego (łącznie 50 tys. zł), ale w
sumie życzę nowej spółce powodzenia.

W Płaszowie stoją parowozy: "Śląsk" przy budynku dworca od strony miasta
oraz Pt47, Ty51, Ty2 i TKt48 na szopie.


Dla ułatwienia dodam że szopa znajduje się za stacją z prawej strony, a
parowóz 'Śląsk' zaraz przed budynkiem (który również jest z prawej
strony) oczywiście patrząc w prawą strone kierunku jazdy z Chabówki.

  Dalej, w Krzeszowicach również

stoją parowozy - niedoszły skansen Rechziegela.


Większość parowozów znajduje się z prawej strony przed samą stacją
(Kraków-Katowice), ale chyba jakieś są też zaraz za peronami z lewej strony.

  Poza tym, w Katowicach

przy szopie (od strony torów szlakowych) stoi Ty42 jako pomnik


Za stacją przy szopie z prawej strony.

, a w

Gliwicach tuż przy linii na Kędzierzyn, na terenie Huty Łabędy stoi
kolejny pomnikowy "Śląsk" - ale jest blisko torów i ciężko mu pstryknąć
fotę z jadącego pociągu.


Również z prawej strony za stacją Gliwice Łabędy, tuż przy torach za
ogrodzeniem. Oprócz parowozu stoi z nim wagon. No chyba że pojedziesz na
Pyskowice, to koło tego nie przejedziesz.

  Kolejny parowóz stoi w Opolu (pomnikowy TKt48),

10 minut postoju powinno starczyć na cyknięcie fotki.


Musiałbyś jednak wysiadać. Parowóz znajduje się na skwerku przed
dworcem. Widać go z pociągów w kierunku Wrocławia. Wyjeżdżając z Opola w
kierunku Wrocławia spójrz po minięciu ostatniego budynku na peronie 1 w
prawo i lekko do tyłu.

Ode mnie mogę dodać:

Kędzierzyn i okolice - możliwość spotkania ET40,41,42, w samym
Kędzierzynie można zobaczyć Opolskie szynobusy, nastawnie bramową, za
Kędzierzynem wiadukty, i sporo torów ze względu na odgałęzianie się lini
do Nysy i Opola, dalej most na Kanale Gliwickim za którym odgałęzia się
linia na Strzelce Opolskie (już nieczynna, w prawo)

Zdzieszowice - zakłady koksownicze, na bocznicy można zobaczyć sporo
taboru, od zakładowych SM42 przez ET22 (PKP) na M62 różnych przewoźników
skończywszy (z prawej strony, przed stacją)

Gogolin - czasem można jakieś ciekawe składy zobaczyć, pozatym to co
pozostało po lini Gogolin-Prudnik czyli dawne torowisko bez torów (lewa
strona)

Górażdże - bocznica cementowni, przeważnie sporo wagonów stoi, zakłądowe
401Da, ewentualnie coś z taboru Pol-Miedź-Trans (z prawj strony)

Przywory Opolskie - również bocznica do cementowni (z lewej strony),
można zobzaczyć sporo, od 3E przez 060DA na 1822 skończywszy. Pozatym na
bocznych torach stacji (z prawej strony) to co jedzie od Kędzierzyna do
Opola (ET22, ET41, TEM2 iinne)

Opole Grotowice - odtąd wzdłuż lini biegnie bocznica do Metalchemu, ale
po niej to raczej nic póki co nie jeździ, dalej biegnie przez teren
dawnej Cementowni Groszowice aż do Opola Groszowic. (z lewej strony)

Opole Groszowice - wspomniane pozostałości po cementowni (z lewej
strony), sporo torów stacyjnych na których przeważnie coś stoi oraz dwie
wieże wodne i hala wachlarzowa po dawnej wagonowni (z prawej strony) a
także zelektryfikowana bocznica do wysypiska odpadów elektrowni Opole
(która chyba nigdy nie była używana) (z prawej strony na samym początku
stacji)

Opole Główne - świeżo wyremontowane perony 1 i 2, przeważnie sporo
jednostek EN57 (czasem ED72 do naprawy w ZNTK), ewentualnie jakieś
szynobusy (jak trafisz), wspomniany TKt48, mosty na odcinku do Opola
Zachodniego

Lewin Brzeski - bocznica do Cukrowni (z lewej strony przed stacją) mają
dwie 409Da, czasem na torach bocznicy stoi coś z PTKiGK Zabrze

Brzeg - przed stacją odbija linia na Nyse, za stacją linia na Strzelin
(obie z lewej strony), jakieś składy na bocznych torach, no i 'IC' do
Nysy czyli SP/SU42+Bh ;)

Oława - bocznice do Elektroluxu i Złomowiska, czasem jakieś składy na
bocznych torach (EU07 z towarowym), odmalowany świeżo dworzec, dawny
dworzec 'Oława dworzec mały' (budynek za nastawnią, z lewej strony jazdy)

Wrocław Brochów - stacja towarowa z prawej strony, zawsze sporo składów,
czsem różne ciekawostki

KOMUNIKACJA
Jerozolimskie bez tramwajów

Przez trzy i pół miesiąca tramwaje nie będą kursować Al. Jerozolimskimi. Urzędnicy głowią się, jak uniknąć paraliżu miasta i co zrobić z nowym taborem do obsługi tej linii, który przyjedzie... za wcześnie

Już za miesiąc tramwaje przestaną kursować obok Dworca Centralnego, przez rondo Dmowskiego, de Gaulle'a i most Poniatowskiego. Za 82 mln zł tramwajarze przebudują odcinek torów między pl. Zawiszy i rondem Waszyngtona.

Mądry wsiądzie do pociągu

W miejskich urzędach trwają narady, w jaki sposób przewieźć dodatkowe dziesiątki tysięcy pasażerów dziennie.

- Tak dużych utrudnień jeszcze w Warszawie nie było -mówi miejski inżynier ruchu Janusz Galas. - Wyłączamy z ruchu główną oś komunikacyjną Warszawy. Śródmieście może zostać sparaliżowane.

- Remontowaliśmy już trasy tramwajowe w centrum Krakowa i Wrocławia, ale mimo to przed Al. Jerozolimskimi w Warszawie czujemy lekką tremę - mówi "Rz" prezes firmy ZUE Kraków Wiesław Nowak.

Według Galasa w czasie przebudowy torowiska poruszanie się samochodem po zatłoczonym centrum byłoby najgorszym rozwiązaniem. Dlatego urzędnicy zastanawiają się, jak usprawnić komunikację miejską.

Zarząd Transportu Miejskiego chce zwiększyć częstotliwość kursowania tramwajów na równoległym do Poniatowskiego moście Śląsko-Dąbrowskim. Zostanie też przywrócony tramwajowy skręt linii 4 z pl. Bankowego na Trasę W-Z, w kierunku Starówki (od lat walczą oto miłośnicy komunikacji).

Szefowie ZTM będą zachęcali do korzystania z kursujących linią średnicową pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej i Kolei Mazowieckich (w ramach wspólnego biletu). Rozważają też uruchomienie dodatkowych przystanków autobusowych przy stacji PKP Warszawa Powiśle. Jest tylko jeden problem: nie wiadomo, czy uda się namówić kolejarzy do zwiększenia częstotliwości kursowania pociągów.

W związku z opóźnieniem o rok rozpoczęcia remontu tramwajarze mają dodatkowy kłopot.

Tramwajowa klęska urodzaju

Przyznana na remont dotacja z Brukseli obejmuje też zakup 15 niskopodłogowych tramwajów z klimatyzacją zamówionych za89 mln zł w zakładach PESA Bydgoszcz. Prace mają się skończyć do 30 września, ale pierwszy tramwaj przyjedzie już w lipcu. Zakup taboru musi być jednak ściśle związany z inwestycją, więc tramwaje mogą kursować tylko na wyremontowanej trasie.

-Nie chcemy, żeby trzy miesiące stały bezczynnie w zajezdni - mówi rzecznik Tramwajów Warszawskich Wojciech Szydłowski. -Wystąpimy do Ministerstwa Rozwoju Regionalnego o zgodę na ich używanie na innej trasie do czasu zakończenia remontu.

W ramach remontu wymienione zostaną tory, trakcja, platformy przystankowe będą dostosowane do niskopodłogowych pojazdów. Na28 przystankach zacznie się też montaż elektronicznych tablic z systemu informacji pasażerskiej. W ZTM nikt nie potrafił nam powiedzieć, czy wymiany doczekają się zniszczone półokrągłe wiaty stojące w Al. Jerozolimskich od 1991 roku. Powód - umowa z należącą do koncernu AMS firmą Adpol wygasa dopiero w2010 roku.

Tymczasem wiceprezes AMS Marek Kuzaka powiedział wczoraj "Rz", że do czasu zakończenia remontu wiaty doczekają się co najmniej "liftingu". Liczy, że miasto dostarczy mu projekt nowych wiat.
KONRAD MAJSZYK