Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Warszawa Zachodnia - Olsztyn

Kolej wokół Warszawy przyspiesza bardzo powoli

Krzysztof Śmietana 2008-07-20, ostatnia aktualizacja 2008-07-20 21:18

Po latach zaniedbań kolejarze wreszcie wymieniają tory w okolicach Warszawy. Choć idą na to setki milionów złotych, prace mocno się ślimaczą, a po remontach pociągi często wcale nie przyspieszają. Tak jest m.in. na linii z Piaseczna, która mogłaby ulżyć zakorkowanej Puławskiej

Kierowcy stojący w ogromnych korkach na rogatkach Warszawy zaczynają myśleć o przesiadce do kolei. Niestety, brak wspólnego biletu aglomeracyjnego i standard podróży pociągiem wciąż do tego nie zachęcają. Dobry przykład to linia z Radomia przez Zalesie Dolne i Piaseczno. Pod koniec lipca z dwumiesięcznym poślizgiem ma się wreszcie skończyć remont jej odcinka między Dworcem Zachodnim a Służewcem. Mimo że przeznaczono na niego ponad ćwierć miliarda złotych, to, jak się dowiedzieliśmy, pociągi wcale nie będą jechały krócej niż teraz. Dziś podróż z Radomia do śródmieścia stolicy trwa aż dwie godziny i 20 minut, a z Piaseczna - ok. 40 minut. - Czas przejazdu nie zmieni się, bo choć pociągi nieco przyspieszą, to wytracą to podczas postojów na nowych przystankach przy al. Żwirki i Wigury i przy Al. Jerozolimskich - informuje Agnieszka Derek z biura prasowego Kolei Mazowieckich.

W spółce PKP Polskie Linie Kolejowe mówią, że główne korzyści z remontu to właśnie te nowe stacje. Liczą, że staną się one bardzo popularne. - Szczególnie ta w Al. Jerozolimskich, gdzie znajduje się dużo biur - przekonuje Kazimierz Peryt z PKP PLK.

Wyremontowanym odcinkiem torów będą też w przyszłości jeździć pasażerowie lotniska na Okęciu. Tyle że przygotowanie budowy niemal dwukilometrowej odnogi kolejowej pod terminal ma już kilkuletnie opóźnienie. W optymistycznym wariancie będzie gotowa pod koniec 2010 r.

Wolna kolej, zyskują autobusy

Na razie nie ma też co marzyć o szybszej podróży do stolicy z Legionowa czy Nowego Dworu Maz. Od roku ciągnie się tu remont torów, ale roboty potrwają jeszcze długo. Dopiero w kwietniu 2009 r. skończy się wymiana krótkiego odcinka torowiska od Dworca Wschodniego do Legionowa. A to jeszcze nie koniec prac w tym rejonie. W najbliższych tygodniach zacznie się modernizacja torowiska i peronów w samym Legionowie, a także w Nowym Dworze Maz. i Modlinie. Z powodu prac na utrudnienia od roku natykają się także podróżujący ze stolicy do Trójmiasta czy do Olsztyna. Nierzadko pociągi wyjeżdżają z Warszawy z kilkudziesięciominutowym opóźnieniem.

Spośród kolejowych tras podwarszawskich, których modernizację zawdzięczamy w dużej mierze dotacjom Unii Europejskiej, na razie udało się wyraźnie skrócić czas przejazdu na linii z Tłuszcza i Wołomina do Dworca Wileńskiego. 17 km z tego ostatniego miasta pociągi pokonują w 20 minut, o sześć-siedem krócej niż przed zeszłorocznym remontem. Dlatego też wygrywają z autobusami, przejmując pasażerów. Całkowitą porażkę ponoszą zaś kolejarze na trasie z Otwocka. Przejazd ok. 25 km do Dworca Śródmieście zajmuje prawie 50 minut. Mimo korków większość pasażerów woli więc podróżować do Warszawy szybszymi autobusami, zaś opustoszałe pociągi wożą głównie powietrze.

Rozpędzić się nie wolno

Po dwóch latach remontu 62 km torów, który kosztował rekordowe 1,1 mld zł, kolej przyspieszyła na trasie do Łodzi. Nie ma jednak powodów do dumy. Podróż trwa ok. 90 minut, czyli tyle co przed drugą wojną światową i tyle co na początku lat 90. Nowoczesne wagony kupione za 140 mln zł i skierowane na tę trasę mogłyby się wprawdzie rozpędzać do 160 km na godz., ale nowe tory dostosowano do prędkości o 20 km na godz. niższej. W dodatku w kabinach pociągów jest miejsce tylko dla jednego maszynisty, a żeby rozpędzić się bardziej niż 130 km na godz., przepisy wymagają dwuosobowego personelu. Podczas niedawnego otwarcia linii minister infrastruktury Cezary Grabarczyk przyznał, że jego poprzednicy powinni zamówić tabor z większymi kabinami. Teraz nie ma pomysłu na rozwiązanie tej sytuacji. - Bezpieczeństwo jest najważniejsze - podkreśla minister.


Remont linii kolejowej Warszawa-Gdańsk w okolicach al. "Solidarności" między Pragą a Targówkiem
Fot. Bartosz Bobkowski / AG

To po prostu jakiś debilizm. Jechałem kilka razy ICE z prędkością
250/300 km/h i widziałem jednego maszynistę. Przecież to nie ilość
maszynistów decyduje o bezpieczeństwie.


http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,5474133,Kolej_wokol_Warszawy...
sza_bardzo_powoli.html

Po latach zaniedba kolejarze wreszcie wymieniaj tory w okolicach Warszawy.
Cho id na to setki milion w z otych, prace mocno si limacz , a po
remontach poci gi cz sto wcale nie przyspieszaj . Tak jest m.in. na linii z
Piaseczna, kt ra mog aby ul y zakorkowanej Pu awskiej.

Kierowcy stoj cy w ogromnych korkach na rogatkach Warszawy zaczynaj my le o
przesiadce do kolei. Niestety, brak wsp lnego biletu aglomeracyjnego i
standard podr y poci giem wci do tego nie zach caj . Dobry przyk ad to
linia z Radomia przez Zalesie Dolne i Piaseczno. Pod koniec lipca z
dwumiesi cznym po lizgiem ma si wreszcie sko czy remont jej odcinka mi dzy
Dworcem Zachodnim a S u ewcem. Mimo e przeznaczono na niego ponad wier
miliarda z otych, to, jak si dowiedzieli my, poci gi wcale nie b d jecha y
kr cej ni teraz. Dzi podr z Radomia do r dmie cia stolicy trwa a dwie
godziny i 20 minut, a z Piaseczna - ok. 40 minut. - Czas przejazdu nie zmieni
si , bo cho poci gi nieco przyspiesz , to wytrac to podczas postoj w na
nowych przystankach przy al. wirki i Wigury i przy Al. Jerozolimskich -
informuje Agnieszka Derek z biura prasowego Kolei Mazowieckich.

W sp ce PKP Polskie Linie Kolejowe m wi , e g wne korzy ci z remontu to
w a nie te nowe stacje. Licz , e stan si one bardzo popularne. -
Szczeg lnie ta w Al. Jerozolimskich, gdzie znajduje si du o biur -
przekonuje Kazimierz Peryt z PKP PLK.

Wyremontowanym odcinkiem tor w b d te w przysz o ci je dzi pasa erowie
lotniska na Ok ciu. Tyle e przygotowanie budowy niemal dwukilometrowej
odnogi kolejowej pod terminal ma ju kilkuletnie op nienie. W optymistycznym
wariancie b dzie gotowa pod koniec 2010 r.

Wolna kolej, zyskuj autobusy

Na razie nie ma te co marzy o szybszej podr y do stolicy z Legionowa czy
Nowego Dworu Maz. Od roku ci gnie si tu remont tor w, ale roboty potrwaj
jeszcze d ugo. Dopiero w kwietniu 2009 r. sko czy si wymiana kr tkiego
odcinka torowiska od Dworca Wschodniego do Legionowa. A to jeszcze nie koniec
prac w tym rejonie. W najbli szych tygodniach zacznie si modernizacja
torowiska i peron w w samym Legionowie, a tak e w Nowym Dworze Maz. i
Modlinie. Z powodu prac na utrudnienia od roku natykaj si tak e podr uj cy
ze stolicy do Tr jmiasta czy do Olsztyna. Nierzadko poci gi wyje d aj z
Warszawy z kilkudziesi ciominutowym op nieniem.

Spo r d kolejowych tras podwarszawskich, kt rych modernizacj zawdzi czamy w
du ej mierze dotacjom Unii Europejskiej, na razie uda o si wyra nie skr ci
czas przejazdu na linii z T uszcza i Wo omina do Dworca Wile skiego. 17 km z
tego ostatniego miasta poci gi pokonuj w 20 minut, o sze -siedem kr cej ni
przed zesz orocznym remontem. Dlatego te wygrywaj z autobusami, przejmuj c
pasa er w. Ca kowit pora k ponosz za kolejarze na trasie z Otwocka.
Przejazd ok. 25 km do Dworca r dmie cie zajmuje prawie 50 minut. Mimo kork w
wi kszo pasa er w woli wi c podr owa do Warszawy szybszymi autobusami,
za opustosza e poci gi wo g wnie powietrze.

Rozp dzi si nie wolno

Po dw ch latach remontu 62 km tor w, kt ry kosztowa rekordowe 1,1 mld z ,
kolej przyspieszy a na trasie do odzi. Nie ma jednak powod w do dumy. Podr
trwa ok. 90 minut, czyli tyle co przed drug wojn wiatow i tyle co na
pocz tku lat 90. Nowoczesne wagony kupione za 140 mln z i skierowane na t
tras mog yby si wprawdzie rozp dza do 160 km na godz., ale nowe tory
dostosowano do pr dko ci o 20 km na godz. ni szej. W dodatku w kabinach
poci g w jest miejsce tylko dla jednego maszynisty, a eby rozp dzi si
bardziej ni 130 km na godz., przepisy wymagaj dwuosobowego personelu.
Podczas niedawnego otwarcia linii minister infrastruktury Cezary Grabarczyk
przyzna , e jego poprzednicy powinni zam wi tabor z wi kszymi kabinami.
Teraz nie ma pomys u na rozwi zanie tej sytuacji. - Bezpiecze stwo jest
najwa niejsze - podkre la minister.

r d o: Gazeta Wyborcza Sto eczna

--
Wys ano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -http://www.gazeta.pl/usenet/

| jestem zwolennikiem ruchu w takcie na calej sieci kolejowej.

Ja tez. Ale nie za wszelka cene.


z tego co czytam ponizej wcale nie jestes za taktem... takt to ulozenie sieci
polaczen na danym obszarze w ktorym pociagi kursuja w ustalonym interwale
czasowym w tych samych relacjach (oczywiscie pewne niescislosci sa
dopuszczalne, ale to co proponujesz Ty to juz nie takt!)

| To co z Twojego
| punktu widzenia byloby wygodne, byloby bardzo niepraktyczne z mojego
| punktu widzenia.

Ale byloby bardzo praktyczne z punktu widzenia pasazera. Ludzie potrafia
tluc sie pol Polski PKSem tylko po to, zeby sie nie przesiadac.


niezgodze sie z ta opinia

| Wedlug mnie wystarczy aby w Warszawie (najlepiej na dworcu
| Wschodnim) istnialy skomunikowania.

A wedlug mnie nie wystarczy. Skomunikowania owszem - ale poza tym jak
najwieksza siec polaczen bezposrednich.

| pociag Bialystok-Krakow przez Kielce, aby wpasowac sie w takt musialby
stac
| na Wschodnim ponad 10 minut!

Moglby stac na Centralnym i przepuscic to, co tam nie pasuje. Pasazerowie
jadacy via Wawa byliby zadowoleni, ze nie musza sie przesiadac. Natomiast ci
jadacy z Wawy i tak w zdecydowanej wiekszosci wsiadaja na Centralnym.


pomysl ile na centralnym jest torow! jakby kazdy pociag mialby tam czekac na
swoj pomieszany takt (a przeciez Ty bys go pomieszal, bialystok-
LOdz/wroclaw/bydgoscz/poznan/szczecin/krakow do tego pomieszany lublin-
bydgoscz/poznan/szczecin/lodz i kto wie co jeszcze..) to by sie ten centralny
zapchal - a poza tym jak pewnie sam stwierdzisz ze duzo wygodniejszym do
przesiadek -z pukntu widzenia pasazera- jest jednak dworzec wschodni,
centralny ma tylko jeden plu (ktory jest zarazem jego minusem) ruchome schody-
bardzo przeciez niepojemne i wydluzajace czas potrzebny na przesiadke.

ale wracam do taktu
jezeli miedzy wschodnim a zachodnim pociag kursuja co 5 minut to
zgodnie z taktem byloby to np:
00 - IC gdynia-krakow
05 - IC katowice
10 - P lublin-bydgoszcz
15 - P bialystok - wroclaw
20 - P Lodz
25 - P Olsztyn - kielce
30 - IC szczecin
35 - P czestochowa
+ pociagi przyjzezdzajace np z terespola czy inen konczace bieg na zachodnim
czy jeszcze regioplusy czy osobowe...
to sprobuj tak mieszac zeby cos stalo i czekalo na centralym na
swoj "pomieszany" takt...

| Dla mnie takt jest najistotniejszy, latwo go ulozyc. Dzieki taktowi na
calej
| sieci, na wszystkich wezlach co 2 godziny (badz inny okres stanowiacy
| podstawe taktu)  ma sie dogodne skomunikowania!

A dla mnie zadowolenie pasazera i wygoda podrozowania. Takt na pewno latwiej
ulozyc, ale mozna tez ulozyc rozklad z duza iloscia polaczen bezposrednich
kursujacych niemalze w takcie (10 minutowe przesuniecia). Dobrzy specjalisci
od rozkaldow jakby siedli i pokombinowali to stowrzyliby cos takiego - ale
warunek jest jeszcze taki, ze nie mozna co roku wywracac calego rozkladu do
gory nogami. Trzeba tylko udoskonalac to, co sie spartolilo - czyli na
przyklad dopracowywac skomunikowania tam gdzie to konieczne itd...


w PKP tez

| W naszym kraju, w odroznieniu od np. Niemiec, widze straszna niechec do
| przesiadania sie!

Dziwisz sie? Wiedzac jak sa realizowane skomunikowania w razie opoznienia
pociagu ludzie boja sie przesiadek. Ile to razy bylo pisane na grupie, ze
pociag na kogos nie zaczekal. Tym bardziej, ze czesto wynika to po prostu z
glupoty i niedasizmu.


to nalezy walczyc z niedasizmem i glupota, a nie wprowadzac wszedzie
polaczenia bezposrednie

Bedzie tylko o Warszawie. Skoro mamy 3 kierunki wjezdzajce ze Wschodniej
(Gdynia/Olsztyn, Białystok, Lublin) oraz 4 wyjezdajce przez Zachodnia
(Bydgoszcz/Poznan, Wrocław, Lodz Fabr, Radom) to widze tutaj miejsce dla
pociagow w roznych relacjach w odstepach okolo 2 godzinnych, z jednoczesnym
zapewniem skomunikowania na inne polaczenia. Moze i nie bedzie to taktem,ale
bedzie zgodne z tym, czego oczekuja podrozni - czyli bezposrednioscia
polaczen. Oczywiscie nie postuluje tutaj o pociagi bezposrednie z Gdyni do
Wrocka przez Wawe - bo tutaj raczej nie ma duzego pola do popisu i trzeba je
kierowac do Krakowa ewentualnie Lodzi Fabr - ale uwazam, ze zmiescliby si
ejeden pociag z Bialegostoku.  
Mozna natomiast utworzyc porzadna siec polaczen z Bialegostoku (do
Bydgoszcz/Poznan, Wrocław, Lodz Fabr, Radom) lub Lublina (do
Bydgoszcz/Poznan, Lodz Fabr.).


latwo pisac - sprobuj ulozyc taki rozklad

jestem zwolennikiem ruchu w takcie na calej sieci kolejowej.


Ja tez. Ale nie za wszelka cene.

To co z Twojego
punktu widzenia byloby wygodne, byloby bardzo niepraktyczne z mojego punktu
widzenia.


Ale byloby bardzo praktyczne z punktu widzenia pasazera. Ludzie potrafia tluc
sie pol Polski PKSem tylko po to, zeby sie nie przesiadac.

Wedlug mnie wystarczy aby w Warszawie (najlepiej na dworcu
Wschodnim) istnialy skomunikowania.


A wedlug mnie nie wystarczy. Skomunikowania owszem - ale poza tym jak
najwieksza siec polaczen bezposrednich.

pociag Bialystok-Krakow przez Kielce, aby wpasowac sie w takt musialby stac
na Wschodnim ponad 10 minut!


Moglby stac na Centralnym i przepuscic to, co tam nie pasuje. Pasazerowie
jadacy via Wawa byliby zadowoleni, ze nie musza sie przesiadac. Natomiast ci
jadacy z Wawy i tak w zdecydowanej wiekszosci wsiadaja na Centralnym.

A co do sprawy taktu - (bialystok)-olsztyn-Gdansk-Szczecin. Nikt przeciez
nie zmusza pasazera do korzystania z tego pociagu w relacjach skrajnych,
skoro nawet z przesiadka w Wawie podroz jest znacznie krotsza!


Tak - tylko, ze ludzie slyszac slowo przesiadka kreca glowa i chca cos
bezposredniego. Nawet jesli jedzie dluzej.

Dla mnie takt jest najistotniejszy, latwo go ulozyc. Dzieki taktowi na
calej
sieci, na wszystkich wezlach co 2 godziny (badz inny okres stanowiacy
podstawe taktu)  ma sie dogodne skomunikowania!


A dla mnie zadowolenie pasazera i wygoda podrozowania. Takt na pewno latwiej
ulozyc, ale mozna tez ulozyc rozklad z duza iloscia polaczen bezposrednich
kursujacych niemalze w takcie (10 minutowe przesuniecia). Dobrzy specjalisci
od rozkaldow jakby siedli i pokombinowali to stowrzyliby cos takiego - ale
warunek jest jeszcze taki, ze nie mozna co roku wywracac calego rozkladu do
gory nogami. Trzeba tylko udoskonalac to, co sie spartolilo - czyli na
przyklad dopracowywac skomunikowania tam gdzie to konieczne itd...

W naszym kraju, w odroznieniu od np. Niemiec, widze straszna niechec do
przesiadania sie!


Dziwisz sie? Wiedzac jak sa realizowane skomunikowania w razie opoznienia
pociagu ludzie boja sie przesiadek. Ile to razy bylo pisane na grupie, ze
pociag na kogos nie zaczekal. Tym bardziej, ze czesto wynika to po prostu z
glupoty i niedasizmu.

W moim pomysle takt pociagow pospiesznych na sieci PKP moglby byc taki:


<ciach
Bedzie tylko o Warszawie. Skoro mamy 3 kierunki wjezdzajce ze Wschodniej
(Gdynia/Olsztyn, Białystok, Lublin) oraz 4 wyjezdajce przez Zachodnia
(Bydgoszcz/Poznan, Wrocław, Lodz Fabr, Radom) to widze tutaj miejsce dla
pociagow w roznych relacjach w odstepach okolo 2 godzinnych, z jednoczesnym
zapewniem skomunikowania na inne polaczenia. Moze i nie bedzie to taktem, ale
bedzie zgodne z tym, czego oczekuja podrozni - czyli bezposrednioscia
polaczen. Oczywiscie nie postuluje tutaj o pociagi bezposrednie z Gdyni do
Wrocka przez Wawe - bo tutaj raczej nie ma duzego pola do popisu i trzeba je
kierowac do Krakowa ewentualnie Lodzi Fabr - ale uwazam, ze zmiescliby si
ejeden pociag z Bialegostoku.  
Mozna natomiast utworzyc porzadna siec polaczen z Bialegostoku (do
Bydgoszcz/Poznan, Wrocław, Lodz Fabr, Radom) lub Lublina (do
Bydgoszcz/Poznan, Lodz Fabr.).

dodatkowo szereg tras pociagow typu R+
Poznan-Zielona Gora
Poznan-Kalisz
Lodz-kalisz


A dlaczego nie Poznan - Kalisz - Lodz?

Kielce-Katowice
Wroclaw-Zielona Gora (najlepiej przez Legnice i Lubin!)
Lodz-Radom
Wawa-Terespol


Tutaj sie moge zgodzic.

Okey, teraz czekam na obelgi.. :))))


Masochista jaki czy co?;)

Pozdrawiam rowniez
GIL

----- Original Message -----
From: Grzegorz Piotrowski

a Lublin - Rozwadów ktoś chce na siłę udupić,
za rok , może dwa nie będzie już ani Soliny przez S -ka, ani przez Lublin.


Tylko Ex przez Kraka połączony z Ernim?

| To rzeczywiście kadrę menedżerską posłałbym do pierdla. Bez konkurencji
| takie beznadziejne wyniki finansowe?

a kto ich dopadnie,
wujek - prezydent miasta
czy
ciocia - prokurator ...


Dokładnie. :-( Jeszcze będą kiedyś pisać w CV - 5 lat na stanowisku kier
owniczym w MPK Starachowice. Nóż się w kieszeni otwiera na to kumoterstwo.

Jeszcze jedno zgadnij gdzie mieszkam, podpowiem że można tam dojechać
bezpośrednim pociągiem z Lublina trzy razy dziennie (ani razu osobowym).


Włoszczowa ???

może zrobią Ex-y do Łodzi zamiast pośpiechów.


Moze na początek nie wszystkie, tylko te o 15 i 17 ?

| Bo tam (na 540) jeszcze ekspresów nie było, to fajnie brzmiałby slogan :
PKP
| wchodzi na pocżątek XXI wieku z ekspresem do krainy ziemniaka!!!

albo "EC do Moskvy tylko 20 h."


Dobre :-) BTW ciekawe  ile najdłużej jedzie EC w .eu teraz. Ja znalazłem
Hamburg Altona - Milano C-le ok. 15 h

Raj dla PKP bo brak dopłacania do pociągów, a także raj dla busiarzy,
tylko klient gdzieś tu zaginął :-(


Otóż to :-( Ale to celowa polityka...

Nie aż tak źle,
od 4:53 do 5:08
Podaje do Zachodniego bo tam dojeżdżają autobusy PKS.


Tylko niestety z PKSu Stalowa Wola możesz sobie wysiąść np. na lotnisku
Okęcie albo na Ochocie a na PKP...

tylko że PKS trochę lepiej na tym wychodzi,
w Starachowicach to mają nawet tak wysokopodłogowego Neoplana,
że jak wjeżdża w KLielcach na stanowisko to o mało nie zawadzi o zadas
zenie,
i powiedz co zrobi zwykły klient = nie MK jak widzi taki autobus w cenie
zwykłego posiesznego do Katowic, oraz Bipę do Kielc, z dalej przesiadka
na pośpiech , bodajże bez klimy i rozkładanych lotniczych foteli ...


To skąd ten burżujski PKS Starachowice ma na takie fury?
Może stąd że oddali podmiejskie deficytowe linie MPK?

Zaraz,
ze Skarżyska do Wawy jedzie się w przeciwnym kierunku niż do Kielc.


I know, I know... :-)

Do Kielc jest krócej p. Kraków, ale do Skarżyska już nie.


To popatrz : Rzeszów 16.40 - Rozwadów 18.21/20.19 - Skarżysko 23.32 - 6 h 52
min
Rzeszów 18.48 - Kr. Płaszów 20.33/20.50 - Skarżysko 23.42 - 4 h 54 min

Głównie przez brak skomunikowań - niestety :-(

| nocny Szczecin przez Idzikowice
nie pisz że jedzie p. Idzikowice, bo to stacja na CMK, a Szczecin jedzie
w pobliżu Idzikowic,
można powiedzieć że Vltava jedzie p. Idzikowice, ale Szczecin już nie.


Sory, ale kiedyś były jakieś Idzikowice Południowe czy dżast lajk det jak
mawiał Ferdynand Lipski
To mi się pomylało.

Expresowo to w dzień a w nocy pośpiesznie, ale w tym przypadku
to dobrze, bo co byś robił w Szczecinie w 6:20 rano, a tak dojeżdżasz
o 8:49 i można już coś załatwić o tej porze.


Czekaj czekaj jeszcze wymyślą umiejscówkowane całkowicie Night Expressy.
Lublin 22.00 - Wawa Wsch 0.15 - Poznań 3.30 - Szczecin 6.30.
U naszych pd. sąsiadów jest takie nocne cudo : EX Laborec Praha - Bohumin -
Zilina - Kosice - Medzilaborce. No ale tam miejscówki są nieobowiązkowe.

W poprzenim rozkładzie było lepiej.


Ale się zmyło, jak wiele innych rzeczy :-(

Z takim biletem to pewnie miałby kłopot, ale z biletem Lunlin - Rozwadów -
Łańcut - Przewosk - Przemyśl to już nie,


No i to jest bez sensu bo doliczają dodatkowo kilkadziesiąt kilometrów komuś
kto nie ma w ogóle interesu jechać do Łańcuta.  Może różnica w cenie jest
niewielka (jakieś 1-2 zł) ale zawsze.

a zapewniam Cie że taki bilet można dostać, ja sam miałem dziwniejszy:
Włosczowa - Zawiercie - Katowice - Zawiercie - Idzikowice - Warszawa -
Kielce
i wszysto było OK,
konduktorzy robili niezłe miny, ale przeszło.
A najlepiej było w pociągu do Katowic, bo jechał z Kielc, a ja miałem
bilet
do Kielc :-)


Dobre :-)  I pomyśleć że czasem kurs ma kłopoty z o wiele prostszymi relacja
mi.

Powinien, ale niektórzy ("z góry") mają w miejscu rozumu próżnię ...


Oj, maja, mają. A ja podejrzewam że ktoś płaci rządowi żeby do PKP wysyłał
takich gości.

To tak samo było z Chałubińskim z Radomia, teraz trzeba jechać z przes
iadką
w Kielcach, żeby nie było za wygodnie.


I takich przypadków jest full : Katowice - Bydgoszcz (było Gdynia), Toruń -
Olsztyn (było Bydgoszcz - Olsztyn) , Warszawa - Białystok (było Łódź Fabr-
Suwałki )itp.

To w takim razie jest jeszce San o 7:31,
tamte połączenia to raczej dla wioch pomiędzy stacjami dla pośpichów.


No to ten San jak już tak się wlecze to mógłby odjeżdżać o 7.15 jako oso
bówka na odc. Sandomierz-Skarżysko i dalej jako posp. do Wawy. Więcej ludzi
by skorzystało (dodatkowo ci z wioch) to może byłyby mniejsze straty mimo
niższych cen biletów.

Jeszcze jedno, jeżdżę na sieciówce :-)


Ale Ci dobrze.
Zazdroszczę i pozdrawiam
Aron

1.- Gdzie, na jakiej drodze w Polsce jest dozwolona taka prędkość? Od
razu odpowiadam - znam tylko dwie: E-65 i E-30.


150 km/h? Najbliższa droga na której dozwolona jest taka prędkość od Lublina
to chyba autostrada Norymberga - Hof bo ZTCW to na polskich ( pożal się Boże)
autostradach i w byłym enerdówku max to 130 km/h

2.- Jaka, zgodnie z polskimi przepisami, jest maksymalna prędkość
pojazdu w regularnej samochodowej komunikacji pasażerskiej? OIDP na
autostradach jest to 100 km/h. Koło Lublina o ile mi wiadomo,
najbliższa autostrada jest pod Piotrkowem Trybunalskim. Myślę, że z
Kraśnika do Lublina nie jeżdżą tamtędy. Na drodze krajowej
jednopasmowej vmax jest to chyba 80 km/h.


A nie 90? PKSowskie nowsze Jelcze jeżdżą 90-100 km/h np. Lublin - Olsztyn czy
Lublin - Białystok. Zarówno Autosany H9 jak i Ikarusy chyba nawet 90 nie
osiągają.

Nie zapominaj że żeby udowodnić busiarzowi że jechał z taką prędkością to
trzeba go złapać na radar. A jak nie został złapany to popij wodą...

3.- Jakim cudem owe zachodnie cuda techniki pozbawione są
ograniczników prędkości, które od lat są już standardowo montowane w
pojazdach przeznaczonych do komunikacji regularnej? Odpowiedź jest: bo
nie są dostosowane do tego typu komunikacji albo są dosyć stare.


Na pewno są młodsze od Autosanów H9, Ikarusów i większości Jelczy używanych
przez PKS i MPK, że już nie wspomnę o EN57 i BIpach. Tak na oko średni wiek
busa na Lubelszczyźnie to 4-5 lat. Wiem że Ikarusom i Autosanom wiek się
inaczej liczy niż Mercedesom i Fordom - w końcu wytwory fabryk z byłego bloku
sowieckiego zawsze cechowała większa trwałość niż wytwory zgniłego Zachodu.

4.- Kolego Aron, powiedz mi teraz, co to znaczy bezpieczeństwo
komunikacji samochodowej w wydaniu lubelskim?


Jak na razie to każdy pasażer decyduje co jest dla niego bezpieczniejsze -
czy 150 km/h busem ( zresztą to tylko te na linii Lublin - Warszawa tyle
jeżdzą bo muszą czasowo przegonić IC Bystrzycę - na innych trasach nie muszą -
bo nawet jadąc z Vmax 80 km/h bezapelacyjnie przeganiają PKP i PKS) czy
nożownicy i złodzieje w pociągu i wyziewy spalin w Autosanie H9.

ZTCW to Unia Europejska nie odmawia nikomu prawa do eutanazji - czy to przez
odłączenie od aparatury w szpitalu , czy przez jazdę busem ( czy beemką) 150
km/h czy też przez podróż rzeźnią Warszawa - Zakopane razem z rezerwistami
czy przez uduszenie się spalinami w zatłoczonym Ikarusie. Więc nie widzę
powodu dlaczego Ty chcesz narzucać Polsce B model komunikacji z punktu
widzenia Polski A. My po prostu jeszcze nie dorośliśmy do 105N, Ikarusów czy
EN57 - wolimy jeździć busami.
Może za 10 lat i u nas będą królować 30-letnie Ikarusy i EN57 napchane do
granic możliwości podduszonymi i zgniecionymi pasażerami tak jak to teraz ma
miejsce w Polsce A, ale do takiego standardu trzeba dorosnąć. Nie od razu
Kraków zbudowano.

IMHO jeżeli chcesz mi dyktować żebym zamiast niebezpiecznym busem jeździł
bezpiecznym pociągiem to tak jakbyś stał w supermarkecie przy kasie i zabrał
mi z koszyka kupione przeze mnie piwo i kiełbachę ( szkodzą zdrowiu) i włożył
mi na to miejsce wodę mineralną NIEGAZOWANĄ i sałatę. Na pewno tłumaczyłbyś
że to dla mojego dobra.

Czy 150 km/h na drogach,
gdzie dla samochodów osobowych (już nie mówię o autobusach, a Twoje
busy w myśl przepisów autobusami są) jest max 110 km/h (OIDP pod
Lublinem jest fragment trasy szybkiego ruchu w kierunku Świdnika)?


I jest też w kierunku Białegostoku.

tak predzej czy później dojdzie do katastrofy i skończy się (nomen
omen) dzień dziecka.


Jak narazie to doszło do katastrofy pod Dęblinem gdzie mechanik pruł
Sztygarem 120 tam gdzie było 40.

Na koniec rada: jeśli lubelszczyzna chce nadal mieć doskonały
transport busowy, radzę głosować przeciw UE.


Ja też pozostaję z nadzieją, że przyjadą urzędnicy z Unii i zastąpią nasze
okropne 5-letnie busy z klimą 20-letnimi Ikarusami i EN57. Jeżeli tak będzie
to busiarze kupią sobie Sceniki, Vita czy Alhambry, zarejestrują się jako
taksówkarze i dalej będą wozić pasażerów jako TAXI międzymiastowe. No, może
bilety podrożeją o 50% ale w PKP i PKS podrożeją o 100% w momencie likwidacji
busów i ludzkość będzie zadowolona że w końcu ma superbezpieczny transport a
za bezpieczeństwo trzeba płacić. Potrwa to parę lat, potem Unia zakaże
jeżdżenia na taksówce samochodami które mają więcej niż 5 miejsc. To busiarze
kupią sobie kilkuletnie  Lincolny i Mercedesy S i będą wozić po 4 osoby.
Pewnie bilety na Lincolny i Mercedesy znów podrożeją ale i tak będą tańsze
niż w PKS i PKP. To wtedy Unia E. zabroni im działalności gospodarczej. TO
oni będą podjeżdzać w boczne uliczki w okolicach dworców PKS i PKP swoimi
prywatnymi Lincolnami i nagabywać pasażerów czekających na pociąg czy nie
pojechaliby do Zamościa z Lublina Lincolnem w 1 h zamiast pociągiem w 5 h z 2
przesiadkami w Rejowcu i Zawadzie po nie remontowanych od niepamiętnych
czasów torach.
I ludzie będą lecieć do Lincolnów i Mercedesów. TO wtedy policja zamiast
łapać złodziei będzie zajmować się przeganianiem lincolniarzy z dworców.
Ponieważ będzie to nieskuteczne ( lincolniarze zaczną się kontaktować z
pasażerami przez sms, mms czy super-extra-umlstmms czy przez telepatię) to
Unia Europejska pewnego dnia zakaże posiadania samochodów prywatnych, To
ludzie zaczną jeździć rowerami. Busiarze skonstruują rowery z dopalaczem
słonecznym i będą nimi wozić ludzi. TO Unia zakaże posiadania rowerów. A
potem zakaże wszelkiej prywatnej własności i po paru latach będą ludzie jeść
trawę tak jak to ma miejsce obecnie w Korei Północnej. A BIałorusini i
Ukraińcy będą dowozić nam swoimi super-extra-busami z napędem hybrydowym
słoneczno-jakimśtam ochłapy i rzucać przez granicę.

Może trochę się rozpędziłem z tymi przepowiedniami, ale kto wie...

pozdrawiam
aron

W każdym bądź razie nieco ponad pół godziny po owej nieszczęsnej 5.45 stałem
już na warszawskim dworcu Zachodnim, zwanym również "Środek niczego". Ludzi
ogólnie kręciło się niewiele, nie działo się też nic specjalnie ciekawego -
ot, przy peronie numer siedem stał sobie skład Neptuna, do którego brnęło się
w śniegu niemalże po kolana - to znaczy brnęłoby się, bo chętnych nie było.
Kibelek służbowy stał, gdzie miał stać, Odra przeleciała planowo, osobówki
pokręciły się w obie strony, poza tym cisza i spokój.

MAZURY z Łodzi sobie nadjechały, stanęły przy peronie numer pięć i sobie
ruszyły, wzbogacając się o mnie i parę innych osób, które w jakimś
niezrozumiałym celu upodobały sobie podróże o tak nieludzkiej godzinie, w
dodatku w soboty. Razem z tymi, co to na Centralu wsiedli, było nas może po
2-3 osoby na przedział drugiej klasy, czyli nie za dobrze. Mnie trafił się
jako towarzystwo tatuś, posiadający córeczkę oraz katar. Córeczka też miała
katar. I jakieś piętnaście lat. Chusteczek nie mieli. A przynajmniej sądzę, że
nie mieli, bo nie przyuważyłem czynności ich używania. Córeczka była też
ciekawa świata. Przydatna cecha. Przydatną cechą okazało się też
samoopanowanie. Słysząc pytanie 'a co to te linki na górze' nie parsknąłem
śmiechem. Naprawdę. No, może troszeczkę.

Córeczka, piętnaście lat, tatuś i dwa katary opuściły pociąg w Mławie, co było
dla mnie głęboką ulgą, zwłaszcza psychiczną. W Działdowie przy peronie stoi
SU45-170 z pociągiem do Laskowic. Frekwencji nie stwierdzono. Na peronie stoi
za to miły (podejrzewam, że miły przynajmniej) pan i kameruje między innymi
odjazd MAZUR z moją gębą w oknie. Zasłużył na znalezienie się na zdjęciu tym
czynem.

Do Olsztyna dojechaliśmy planowo. Tu - circa pół godziny czasu, akurat na:
nabycie śniadania, kawy, wypicie kawy, wciśnięcie śniadania do plecaka,
pobieganie po peronach i pofocenie wszystkiego, co się rusza w ich okolicach.
A to kibelek do Torunia, a to Rybak do Szczecina, a to Flisak przyjechał,
bonanzę do szynobusu podczepiają, coby udała się do miasta na Pe, aż w końcu
przy peronie czwartym objawia się Biebrza do Białegostoku. Ludzi sporo, lokuję
się w końcu w rowerowym, gdzie jakby najpuściej...

Podróż do Ełku przez zaśnieżone Mazury - czystą przyjemnością była. No, może
gdyby nieco szybciej się jechało... ale czegóż ja wymagam od PKP... znów się
rozmarzyłem. Tragedii i tak nie ma, bo jedziemy, a nie toczymy się. Korsze -
dużo torów. Wszystkie puste. Cisza... tylko odgłos śmiechu malca biegnącego po
peronie, aby przywitać się z mamą, przypomina iż kiedyś musiało być to miejsce
tętniące życiem. Dziś - uśpiona mieścina "przed Kaliningradem w prawo".

W Ełku szybka przerwa obiadowa, smaczna fasolka po bretońsku w znanym miejscu
smaczna jak zawsze, a miła pani miła jak zawsze. Wracam na dworzec, lustrując
otoczenie, natykając się między innymi na ciekawe pismo dot. skomunikowania
PKSu z pociągiem z Olsztyna - PKS Suwałki prezentuje czysty dasizm, informując
że autobus będzie oczekiwał do 10 min na pasażerów, a w przyszłym rozkładzie
jazdy zmiana zostanie uwzględniona na stałe i kurs będzie przesunięty o te 10
min. Wow, jestem pod wrażeniem.

Z ciekawych rzeczy - skład pospiesznego Warszawa - Ełk widocznego na torach
postojowych - A, 4 Az i rower. Huh. I tak wolałem wagony bezpośrednie w
Hańczy... SA106-007 stoi sobie przy peronie, prezentując ciekawe wersje
informacji wizualnej - najpierw "Olsztyn Gł. przez Giżycko", później "WITAMY"
- i ten napis pozostanie już do końca mojej przygody z tym pojazdem. Ludzi
zupełnie sporo - więcej niż miejsc siedzących - większość 'testowo' i
'rekreacyjnie', ale nastawienie - ogólnie pozytywne. Jakiś pan rozmawiający w
Ełku przez komórkę i oznajmiający całej rodzinie, że pociągi jeżdżą, jest
super, czysto, ładnie, wygodnie, tanio, szybko, w Olecku pyta kierownika
'kiedy kursy do Gołdapi'. Ech, przez moment się rozmarzyłem... W Olecku
lustruję budynek dworca tylko z zewnątrz, dostrzegam jednak ogłoszenie o
czynnej na 30 min przed pociągiem kasie biletowej, które wprawia mnie w
głębokie zdziwienie. W drugą stronę zapełnienie gorsze, ale też niezłe...
Okazuje się również, że nie jestem jedynym MKiem, który się wybrał do Olecka -
miłych panów kolegów pozdrawiam oczywiście :) - a robiąc fotkę w Kijewie
ląduję tyłkiem w śnieg. Cóż. Skąd mogłem wiedzieć, że ten peron się tam już
skończył? :)

W Ełku 16 minut na przesiadkę na kibel do Białegostoku, żegnam się zatem z
kolegami z Gdyni, obiecując oczywiście wizytę w Wielkim Kacku :) i w miłych
nastrojach zasiadam w full-plastiku, który zawiezie mnie w stronę domciu. Z
ciekawostek - planowy odjazd, podobnie jak pociągu do Olsztyna, 16:16 wypadł -
wedle dworcowego zegara - o 16:08. Droga do Białegostoku... no była. Niewiele
pamiętam - zmęczony i niewyspany człowiek + wysoka ciepłota mocno ogrzewanego
kibla = przytomność przeciętna. W stolicy Podlasia zdążyłem akurat sobie
spokojnym krokiem przejść na środkowy peron i dojść do jego początku, gdy
wtoczyła się prawie pusta Hańcza z Suwałk, która szybko się zrobiła prawie
pełną Hańczą z Suwałk. Załadowałem się do rowerowca, bo to fajny wagon jest. A
wraz ze mną wycieczka - circa 60-osobowa - młodzieży licealnej jadącej gdzieś
w góry na narty (przesiadali się w Wetlinę na Wschodnim)... W sumie byli dość
kulturalni i cisi jak na młodzież licealną, ale spokoju wiele nie zaznałem
mimo wszystko... Wymiany na stacjach pośrednich - może poza Łapami - żenująco
niskie, o ile byłem w stanie dostrzec. Tuż przed Wawą Wschodnią dostrzegłem
jeszcze kicającego wzdłuż torów zająca, albo innego podobnego ssaka... i na
tym relację mogę chyba zakończyć :)

Zdjęcia (dla odważnych, bowiem i ja i aparat zdjęć robić nie potrafimy) -
http://gotland.dyn.pl/~fikander/olecko