Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Ruda Śląska

Kolej chce oddać miastom 45 śląskich dworców kolejowych

Tomasz Głogowski 24-07-2005 , ostatnia aktualizacja 24-07-2005 19:10

Kolej w zamian za długi chce oddać samorządom 45 dworców na Śląsku -
zarówno te, gdzie jeżdżą jeszcze pociągi, i te, gdzie hula tylko wiatr.
Czy powstaną tam w sklepy, siedziby firm, magazyny i hurtownie

Oficjalne oferty przejęcia budynków do gmin jeszcze nie dotarły, ale te
miasta, które już słyszały o planach PKP są zmartwione: - I co my z tymi
dworcami zrobimy? - zastanawiają się samorządowcy.

Kolej chce oddać na Śląsku 45 dworców. Na liście są zarówno malutkie,
zrujnowane stacje i takie, gdzie odbywa się normalny ruch pasażerski. W
zamian za anulowanie długów wobec samorządów PKP chcą pozbyć się dworców
m.in. w: Mikołowie, Bytomiu, Rudzie Śląskiej, Zabrzu, i Raciborzu. Kolej
zastanawia się nad dzierżawieniem tam od miast jedynie... poczekalni i
kas biletowych. Resztę budynku magistraty mogłyby wynająć na sklepy,
siedziby firm, magazyny czy hurtownie.

- Większość z tych budynków położona jest w atrakcyjnych miejscach,
blisko centrum miast - zachwala Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP SA.
Dodaje, że z tego powodu kolej nie chce na razie ujawnić pełnej listy
dworców, których chce się pozbyć (w całej Polsce ok. 3 tys.), by w
pierwszej kolejności powiadomić o tym samorządy. - Mamy przypadki, że
prywatni inwestorzy upatrzyli sobie już dworce w centrum i chcą postawić
tam supermarket. My wolimy jednak oddać te budynki samorządom - zapewnia
Wrzosek.

PKP zachowają sobie 78 dworców w największych polskich miastach i
najbardziej uczęszczanych trasach w kraju, m.in. w: Katowicach, Tychach
i Rybniku. W ten sposób powstanie spółka Polskie Dworce, która będzie
miała za zadanie poszukać majętnych inwestorów i sprawić, by największe
dworce zaczęły na siebie zarabiać. Tam, gdzie się to nie uda, kolej
będzie chciała przekazać budynki miastom. - Skoro do tej pory nikt nie
chciał tam zainwestować, to wątpię, by nagle znalazł się chętny. Nie
podoba się nam też takie stawianie sprawy: Skoro nam się nie udało, to
teraz wy możecie sobie wziąć dworzec - mówi Marek Jarzębowski, rzecznik
prasowy gliwickiego magistratu.

Pomysłem PKP nie są zachwycone też władze Zabrza: - Przypomina to
podrzucanie miastu kukułczego jaja. Na pierwszy rzut oka widać, że
zabrzański dworzec potrzebuje masę pieniędzy na remont. I trudno, żeby
nagle zaczął przynosić nam krociowe zyski. Na pewno jednak rozważymy
propozycję kolei - zapewnia Katarzyna Kuczyńska, rzeczniczka prasowa
zabrzańskiego UM.

Niektóre miasta, np. Ruda Śląska, nie ukrywają, że propozycja jest dla
nich bardzo ciekawa. Niedawno gmina dołożyła się do remontu zabytkowego
dworca w Chebziu, i dzięki temu udało się uratować prawdziwą perełkę
architektoniczną. Teraz prezydent Andrzej Stania nie ma nic przeciwko
temu, by miasto przejęło stację w Chebziu i dworzec w Rudzie. - Myślę,
że ze względu na ich dogodne położenie moglibyśmy jakoś pożytecznie te
budynki zagospodarować - mówi prezydent Stania.

Tak czy inaczej do ewentualne remontów zrujnowanych dworców w
najbliższym czasie i tak dołożą się pasażerowie. Kolej przymierza się do
nieznacznych podwyżek cen biletów, tak by zawrzeć w nich tzw. opłatę
dworcową, coś w rodzaju opłaty lotniskowej. Uzyskane w ten sposób
pieniądze mają być przeznaczone na utrzymanie tych dworców, które
pozostaną we władzy PKP.

Dworce, których nikt nie będzie chciał, zostaną zburzone. Na liście jest
już 500 obiektów do rozbiórki.

***

Zasadniczo OT, ale chciałem to potraktować jako punkt wyjścia do pewnej
dyskusji.
Zastanawiam się bowiem nad następującym problemem. Gdyby faktycznie
oddać miastom dworce, które te wynajmowałyby firmom na sklepy/lokale
itp., to w interesie wszystkich (głównie gmin) leży jak największa ilośc
osób korzystających z owych obiektów.
Jak najprościej zwiększyć ilość ludzi na dworcu? Ano poprzez
przeniesienie ciężaru transportu zbiorowego na kolej.

W takim układzie, np. na szlaku Gliwice-KAtowice, możnaby - po
wprowadzeniu wspólnego biletu PKP i KM - wyciąć 870. To przynisłoby
gminom oszczędności na składce do KZK i zwiększyło atrakcyjność dworca
(większe wpływy z czynszu).

Pytanie tylko czy gminy też tak to widzą...

pozdr
eMeM

                  ... podróż w czasie ostatnią przemysłową koleją wąskotorową
Górnego Śląska o nietypowym prześwicie 785 mm. Kolej ta znajduje się na terenie
obecnej Huty Pokój. Zakład był budowany od czerwca 1840 przez bytomskich kupców
M. Friedlander i S. Lowi. pod nazwą "Friedens-Eisenhutte". Po 13 latach od
rozpoczęcia budowy huty, Towarzystwo Kolei Górnośląskiej otrzymało koncesję na
budowę kolei wąskotorowej, która połączy kopalnie, huty, elektrownie i inne
zakłady Górnego Śląska.  

Huta Pokój posiadała także swoją wąską kolej zakładową, która mimo wzlotów i
upadków przetrwała do naszych czasów. Niestety nie możemy być pewni jej
przyszłości ponieważ Wielki Piec, który obsługiwała przez wiele lat jest
nieczynny i nie wiadomo czy kiedykolwiek zostanie uruchomiony.

Impreza zostanie zorganizowana właśnie z niepewności co do  przyszłości, abyśmy
mogli choćby częściowo podziwiać to, co działo się kiedyś oraz jak wielką rolę
odgrywały koleje... Po dziś dzień zachowały się 3 rumuńskie lokomotywy Lxd2 (nr
zakł. 8,9,11) z silnikami Henschela oraz 14 wagonów towarowych - kadzi.

*** Plan Imprezy ***

- miejsce : Huta Pokój, ul. Niedurnego 79, 41-709 Ruda Śląska

- termin: 18 listopada 2006

- godzina rozpoczęcia ok. 1000-1100(w trakcie ustalania)

- koszt - 25 zł

- zbiórka pod bramą huty (obok przystanku tramwajowego)

- osoby wyrażające chęć przybycia proszone są o wcześniejsze potwierdzenie

- zastrzegamy sobie prawo ODWOŁANIA imprezy z powodu niskiej frekwencji (min. 20
osób) !!!!

W programie:

- przejazdy pociągami towarowymi na zwałowisko

- manewry lokomotyw pod Wielkim Piecem

- "załadunek"  kadzi

- pokazy opróżniania kadzi (?)

- fotostopy na trasie oraz na teranie huty

- zwiedzanie wąsko- oraz normalnotorowej lokomotywowni
ZASADY: !!

- prosimy o nie wchodzenie w kadr podczas robienia zdjęć

- jazda będzie się odbywać na pomostach wagonów  - zachować ostrożność

- należy dostosować się do próśb organizatorów

- podczas jazdy osoby będące w żółtych/pomarańczowych kamizelkach będą pilnować
porządku

Propozycja dojazdu na Śląsk z różnych stron Polski:

    * z Rzeszowa/Krakowa:
          o O 120: Rzeszów 3.57 --Tarnów 5.12 --Kraków Gł. 6.51
          o P 38102/3: Kraków Gł. 7.17 --Katowice 8.49 --Gliwice 9.22
    * ze Szczecina/Poznania/Wrocławia:
          o TLK 83706: Świnoujście 21.33 --Szczecin Gł. 23.25 --Poznań 2.25
--Wrocław 4.45 --Gliwice 6.54 --Katowice 7.28
          o P 63100: Wrocław Gł. 6.00 --Gliwice 8.15 --Katowice 8.47
    * z Trójmiasta/Kujaw/Warszawy:
          o TLK 53704: Gdynia Gł. 19.05 --Warszawa Centr. 0.30 --Katowice 4.10
          o P 54200/1: Gdynia Gł. 20.40 --Bydgoszcz Gł. 23.26 --Kutno 1.54
--Katowice 7.15
          o TLK 17701: Warszawa C. 22.25 --Kutno 0.21 // w Kutnie przesiadka
na 54200
          o EC103: Warszawa C. 6.00 --Katowice 8.30
    * z Lublina:
          o P 26200/1: Lublin 22.05 --Kielce 1.13 --Opole 5.25
          o O 64324: Opole 6.19 --Gliwice 7.43

O - pociąg osobowy, P - pociąg pośpieszny, TLK - pociąg systemu Tanie Linie
Kolejowe, EC - pociąg systemu EuroCity

Z Katowic lub Gliwic na miejsce imprezy najłatwiej dostać się:

    * pociągiem do stacji Ruda Śl. Chebzie, a stamdąd autobusem linii 121 z
przystanku Chebzie Dworzec PKP dojechać na przystanek Nowy Bytom Huta Pokój, lub
też spod dworca przejść na pobliski przystanek Chebzie Pętla i tramwajem linii 9
dojechać na przystanek Nowy Bytom Huta Pokój,
    * tramwajem linii 11 (z Katowic, przystanek Dworzec PKP, czas jazdy ok. 45
min.) lub 1 (z Gliwic, przystanek Dworzec PKP, czas jazdy ok. 55 min.) na
końcowy przystanek Chebzie Pętla, a stamtąd tramwajem linii 9 na przystanek Nowy
Bytom Huta Pokój.
    *  

Imprezę nadzoruje Andrzej Cichowicz.

Organizatorem jest:

Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych

41-902 Bytom

ul. Reja

Parowozownia Bytom Karb

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kontakt:

od 16, wt. czw. od 20)

Copyright 2006 Kamil Czarnecki, Fotografie: Paweł Cieślar, Kamil Czarnecki

O wszelkie informację proszę pytać organizatorów. Ja tu tylko posredniczę.
Pozdr.
CAr.

Zmiany w funkcjonowaniu komunikacji od dnia 1 lutego 2004 r.

KZK GOP informuje, że od dnia 1 lutego 2004 r.. zmieniają się rozkłady
jazdy linii autobusowych nr 49, 59, 60, 70, 84, 121, 127, 227, 175, 178,
202, 635, 644, 803, 803/806, 806, 808, 809, 811, oraz 903 polegające na:

- linia nr 49 w dni robocze - zmiana godziny odjazdu z przystanku
Sławków ZWM z godziny 8:15 na 8:00

- linia nr 59 oraz 60 w dni robocze, soboty, niedziele i święta -
zmiana rozkładów jazdy celem dostosowania częstotliwości kursowania linii do
potrzeb pasażerów. W związku z występującymi przepełnieniami w godzinach
porannych dojazdów do gliwickich szkół, w najbardziej napełnionych kursach
wprowadzony zostanie tabor o zwiększonej pojemności. Linia nr 60 w
wyznaczonych kursach obsługiwana będzie taborem przystosowanym do przewozu
osób niepełnosprawnych (kursy te zostaną specjalnie oznaczone na tabliczkach
przystankowych oraz internetowej prezentacji rozkładu jazdy KZK GOP
Katowice)

- linia nr 70 w dni robocze, soboty, niedziele i święta -
aktualizacja czasów przejazdów międzyprzystankowych w rejonie dzielnicy
Katowic Szopienice oraz Borki (wprowadzone ograniczenie prędkości do 40
km/h) oraz dojazd do KWK Kleofas na godzinę 7:00

- linia nr 84, 175, 635 oraz 903 - z uwagi na znaczne wydłużenie
trasy przejazdu związane z zamknięciem wiaduktu w Dąbrowie Górniczej
Ząbkowicach wprowadzone zostaną tymczasowe rozkłady jazdy uwzględniające
wydłużone czasy przejazdu. Ponadto na linii nr 84 w dni robocze wprowadzona
zostanie korekta w celu umożliwienia dojazdu do Huty Katowice na godzinę
7:00

- linia nr 121 w dni robocze soboty, niedziele i święta -
aktualizacja czasów przejazdów międzyprzystankowych, w szczególności w
rejonie dzielnicy Rudy Śląskiej Chebzia (ze względu na występujące duże
natężenie ruchu drogowego oraz korki przy wyjeździe spod dworca kolejowego
Ruda Śląska Chebzie)

- linia nr 127 oraz 227 w dni robocze - zawieszenie kursu na linii
nr 127 z Bytomia Dworca PKP o godzinie 10:57 i uruchomienie kursu na linii
nr 227 z Bytomia Dworca PKP o godzinie 11:20. Zmiana zapewni dogodniejsze
połączenie dzielnic Bytomia: Szombierki i Kolonia Zgorzelec

- linia nr 178 w dni robocze - opóźnienie kursu z przystanku
Gliwice Trynek III obecnie realizowanego o godzinie 15:05 na godzinę 15:15

- linia nr 202 w dni robocze oraz soboty w związku z
przeniesieniem Śląskiego Centrum Logistyki (Specjalna Strefa Ekonomiczna) w
rejon gliwickiego portu - wprowadzone zostaną dodatkowe kursy realizowane na
skróconej trasie Gliwice Port - Gliwice Plac Piastów w dni robocze o
godzinie 16:20, 17:20, 18:20 i 19:20 oraz soboty o godzinie 18:40 i 19:20.
Utrzymane natomiast zostaną poranne dojazdy na godzinę 7:00.

- linia nr 644 w dni robocze - zmiana godzin odjazdu z 5:06 na
4:54 w celu umożliwienia przesiadek w centrum Dąbrowy Górniczej.

- linie nr 803, 803/806, 806, 809 - w dni robocze, soboty,
niedziele i święta nastąpią zmiany godzin odjazdów w celu umożliwienia:
  dojazdu do szkoły w Błędowie na godzinę 8:00
  dojazdu do centrum miasta na godzinę 9:00 (kurs przez
  Wypaleniska)
  dojazdu do Huty Katowice na godzinę 7:00
  dojazdu do centrum miasta na godzinę 7:30 i odwozu po
  godzinach 15:30 i 17:30
   odwozu z Będzina po godzinach 6:00 i 14:00

- linia nr 808 w dni robocze, soboty, niedziele i święta - korekta
trasy przejazdu (obsługa ulic Dmowskiego i Kosynierów w Sosnowcu)
umożliwiając dojazd do Katowic na godzinę 5:00 oraz powrót po godzinie 23:00

- linia nr 811 w dni robocze - zmiana godzin odjazdów z Sosnowca
Zagórza do Katowic po godzinach 14:00 oraz 22:00

---
Uruchomienie nowych przystanków autobusowych od dnia 22 stycznia 2004 r.

KZK GOP informuje, że od dnia 22 stycznia 2004 r. uruchomione zostają
przystanki autobusowe:
 - w Czeladzi - Czeladź Handlowa n/ż - pomiędzy przystankami
Wiejska a Centrum Handlowe na wysokości pawilonu handlowego Platforma (dla
linii 61, 800, 813 i 814)
- w Siewierzu - Siewierz Gołuchowice Ośrodek n/ż - pomiędzy
przystankami Gołuchowice Skrzyżowanie a Gołuchowice Szkoła (dla linii 637)

Coraz trudniej o bilet kolejowy

Tylko w ostatnich miesiącach PKP zlikwidowało w naszym województwie kasy
biletowe w kilku miastach. Dziś na 138 przystanków kolejowych, które
podlegają Zakładowi Aglomeracyjnych Przewozów Pasażerskich w Katowicach, kas
nie ma już na 75. I na tym nie koniec...

Tylko w ostatnich miesiącach PKP zlikwidowało kilkanaście kas biletowych na
przystankach kolejowych w kilku śląskich i zagłębiowskich miastach. Bilet na
pociąg będzie kupić coraz trudniej, bo PKP zapowiada kolejne likwidacje kas.

Pasażerowie PKP muszą przyzwyczajać się do myśli, że na małych stacjach
kolejowych coraz trudniej będzie im kupić bilet. Na razie kasy znikają z
przystanków na małych stacjach, takich jak Sosnowiec Dańdówka, Sosnowiec
Kazimierz czy Będzin Ksawera. Wcześniej kasy zamknięto na takich stacjach
jak Chorzów Stary, Ruda Śląska Kochłowice, Wirek, Halemba czy Bielszowice.

- Likwidujemy kasy na tych przystankach, na których koszty ich utrzymania są
większe od wpływów za bilety - tłumaczy Zbigniew Jastrząb, zastępca
dyrektora w Zakładzie Aglomeracyjnych Przewozów Pasażerskich w Katowicach.

Zwolnienia, czyli restrukturyzację zatrudnienia, narzuciła kolei przede
wszystkim ustawa o restrukturyzacji firmy. Według niej z PKP ma odejść w
najbliższych latach ok. 40 tys. osób.

- Likwidacja kas na małych przystankach to tendencja na całej sieci PKP.
Sprzedaż biletów prowadzą w takich przypadkach drużyny konduktorskie - mówi
Jastrząb.

Pasażer, który nie może kupić biletu na przystanku, bo nie ma na nim kasy,
ma obowiązek zgłosić to kierownikowi pociągu. Nie pobiera się wtedy opłat za
wypisanie. Zdarza się jednak, że kierownik przyjmuje zgłoszenie, lecz biletu
nie wypisuje od razu. Prywatni kontrolerzy, których zatrudnia PKP, często
nie przyjmują tłumaczeń pasażerów i wypisują mandaty. - Mogę zapewnić, że
odwołania są wtedy rozpatrywane po myśli naszych pasażerów - mówi Jastrząb.

Ze 138 przystanków kolejowych, które podlegają ZAPP w Katowicach, kas nie ma
już na 75. Na 26 kasy są czynne zazwyczaj od godz. 6 do 14, tylko na 37 kasy
są czynne całą dobę.

- W siedmiu przypadkach sprzedaż biletów prowadzą tzw. agenci - dodaje
Jastrząb. Jego zdaniem ten sposób sprzedaży biletów PKP powinien się jeszcze
zwiększyć. Agentem może być np. właściciel sklepu czy kiosku w pobliżu
stacji kolejowej. Z takimi osobami PKP podpisuje specjalną umowę, dostarcza
kasę i... dzieli się zyskami. Zazwyczaj agenci dostają 20 proc. zysków ze
sprzedaży biletów.

Likwidacja kas na przystankach niesie ze sobą, niestety, ich dewastację. Tak
stało się m.in. na Ksawerze, gdzie w małych budynku poczekalni powybijano
szyby i połamano ławki. Innym problemem, przede wszystkim na przystankach,
gdzie kasy są czynne tylko przez kilka godzin, są włamania. Wtedy
najczęściej PKP decyduje się na likwidację takiej kasy...

PKP zapowiada do końca marca kolejne likwidacje kas biletowych.
Niewykluczone, że mniej kas będzie czynnych na dużych dworcach, jak Katowice
czy Gliwice. - Musimy zmniejszać zatrudnienie, więc i tam, gdzie czynnych
jest całodobowo kilka kas, część będziemy musieli zlikwidować. Pasażerowie
mogą być niezadowoleni, bo na pewno wydłużą się kolejki - nie ukrywa
Jastrząb. Ale ZAPP w Katowicach musi redukować zatrudnienie, może zaś to
robić tylko wśród kasjerów i drużyn konduktorskich. Zwalnianie tych drugich,
z wiadomych względów, w ogóle nie wchodzi w grę.

Piotr Purzyński

Pasażerowie nie wiedzieli, dlaczego pociągi z Gliwic przyjeżdżały wczoraj do
Katowic opóźnione. - Pewnie jakieś roboty. Kto to widział, żeby roboty zimą
zaczynać? - zastanawiała się na dworcu w Katowicach Janina Skradek z
Zabrza. - Jezu! Rozkręcili tory! Pan żartuje - nie mogła uwierzyć, gdy
usłyszała, co się naprawdę stało. Do Zabrza postanowiła jechać autobusem.

Do tej pory złodzieje potrafili w nocy zdemontować nawet kilkaset metrów
torów, jednak były to trasy, na których pociągi już od dawna nie kursują.
Tym razem wybrali najbardziej uczęszczany odcinek trasy między Gliwicami a
Katowicami.

Musieli przyjść po północy, gdy ruch pociągów na trasie ustaje. Gdyby nie
kolejarze, którzy z rana wybrali się na obchód torów, trudno sobie
wyobrazić, co mogło się stać. - Dyżurny wysłał ekipę monterów, by
sprawdzili, dlaczego nie działa blokada przy semaforze - opowiadał nam
Włodzimierz Leski z katowickiego oddziału Polskich Linii Kolejowych. Dyżurny
spodziewał się, że złodzieje mogli połasić się na miedziane linki w pobliżu
semaforów. Linki jednak były nietknięte.

O godz. 5.40 monterzy zameldowali, że na długości 400 m złodzieje rozkręcili
złącza szynowe. To tzw. łupki skręcone czterema śrubami, łączące dwie szyny
o długości 30 m. Złodzieje rozkręcili 30 złącz szynowych, czyli 60 łupków.
Powiadomiony o tym dyżurny natychmiast zamknął dwa tory w kierunku Gliwic i
Katowic. - Pociągi jeżdżą na tym odcinku z prędkością 100 km/godz.
Rozkręcone szyny zapewne przesunęłyby się od uderzeń kół. Pociąg mógł się
wykoleić i gotowa tragedia - mówił nam Leski.

- Na trasie z Katowic do Gliwic puściliśmy ruch trasą okrężną przez Bytom -
mówiła nam Pierzchała. Po kilku godzinach z jednego przywróconego do ruchu
toru mogły korzystać pociągi pospieszne. Ponieważ kolejarze wciąż skręcali
drugi tor, między Zabrzem a Rudą Chebzie pociągi kursowały z prędkością 10
km/godz. Wszystko wróciło do normy po siedmiu godzinach, o 12.40.

Ze względu na skalę kradzieży, jak i bezpośrednie zagrożenie życia
pasażerów, dyrektor PKP PLK w Katowicach zawiadomił wczoraj prokuraturę o
popełnieniu przestępstwa.

Mam kilka pytań:


Faktycznie sporo ;-)

1. Jaka część Al. Korfantego została wybudowana - na planie Zabrza wydanym
przez OPGK Katowice w 1992 r. są zazanczone planowane drogi - ta "Al.
Korfantego" ma przebieg: od skrzyżowania ul. Zabrskiej i A4 (przy torach
kolejowych Ruda Śl. Bileszowice - Zabrze Makoszowy)


Na planach sa bledy. Zabrska to ta ulica sie nazywa w Paniowkach. W Zabrzu
(od mostu na Klodnicy) to jest Paderewskiego.

przez  de Gaulle'a ,
Michałowskiego do skrzyżowania Tarnogórskiej i Brygadzistów, następnie ul.
Brygadzistów, omijając Rokitnicę i Helenkę aż do Bytomia Stolarzowic?


Michalowskiego to wlasnie obecne Aleje Korfantego (ten Michalowski to jakis
komuch chyba byl). Aleje w tej chwili istnieja od Wolnosci do Heweliusza
(os. Kopernika), z tym, ze wiadukt nad parkiem oraz odcinek Bruno - Hewe
liusza sa jednojezdniowe. Cala reszta na razie jest w stadium "rezerwacji
pasa gruntu" - termin realizacji nieznany. Jak dla mnie to najpilniejsze
jest polaczenie os. Kopernika z ulica Brygadzistow w Mikulczycach oraz p
oludniowe przedluzenie ul. de Gaulle'a (to ostatnie jest czescia inwestycji
pt. DTS, wiec realizacja za jakies 6-8 lat o ile nic sie nie zmieni). Te
obejscia Konczyc i Helenki na razie nie sa koniecznie potrzebne.

2. Na moim planie jest już  ul. Korfantego - przedłużenie Bohaterów Monte
Cassino od 3 Maja do Gliwic Sośnicy. Jaką nazwę nosi teraz ta ulica?


Hehehehe.... To jest przyklad paranoi w jaka wpadly wladze miasta przy o
kazji zmieniania "nieslusznych ideologicznie" nazw ulic na poczatku lat
90-tych. Otoz ulica ta zawsze nazywala sie Roosevelta (tzn. wczesniej na
zywala sie Sosnitzerstr.) dopoki ktos nie wpadl na pomysl, ze ten caly R
oosevelt to stary komuch byl, bo przeciez uklad w Jalcie podpisal (powaz
nie!). No i juz mu chcieli ulice zabrac, zamienic na Korfantego, az ktos
inny wpadl na to ze to jednak straszna paranoja jest i caly pomysl upadl
(nigdy nie pojawily sie na Roosevelta tablice z nowa nazwa). A plan ktory
posiadasz mial nieszczescie ukazac sie wlasnie w tym momencie no i stad ta
Korfantego. Ulica oczywiscie do dzisiaj nazywa sie Roosevelta. BTW, ul. Boh.
Monte Cassino jest przedluzeniem Roosevelta, nie na odwrot - wybudowano ja
dopiero w 1983(84?) roku.

3. Wg ww. mapy ul. Piłsudskiego ma (miała) biec od A4 aż do skrzyżowania
Gliwickiej i Mikulczyckiej w Czekanowie. Jaka część tej ulicy została
zbudowana?


Na razie zadna poza malym wyjatkiem (o tym przy nastepnym pytaniu). Obecnie
plan sie zmienil - w zwiazku z fizyczna likwidacja linii PKP Gliwice Sos
ica - Zabrze Poremba - Ruda Chebzie planuje sie ulice Pilsudskiego przed
luzyc jej sladem do wezla DTS i ulicy de Gaulle'a (ma tam powstac takie
solidne rondo z piecioma wlotami). Na polnoc ma byc zgodnie z tym co masz na
planie przedluzana do E40 i M1, a dalej (pomiedzy niewybudowanym (od 20 lat)
szpitalem, a zlikwidowanym PGRem rozwidlac na dwie drogi - jedna do Czek
anowa, druga do do ul. Skladowej w Mikulczycach. Wszystko to dlatego, ze
planuje sie rozbudowe os. Kopernika az pod Kapielisko Lesne.

4.A gdzie jest to M1 (ulica)?


Ulica nazywa sie Plutonowego R. Szkubacza i na swoim planie jej nie znaj
dziesz. Jest to wlasnie ten krotki (jakies 300m), jedyny istniejacy fragment
przedluzenia Pilsudskiego. laczy on E40 (wezel bezkolizyjny oczywiscie) z M1
i z ulica Kaszubska (Kaszubska zostala rok temu przedluzona do os. Koper
ika - konczy sie na skrzyzowaniu al. Korfantego z Bruno). W ramach cieka
wostek, ta krotka ulica Szkubacza jest dwujezdniowa (i tak tez ma wygladac
cale przedluzenie Pilsudskiego)

5. A co z planowaną drogą od skrzyżowania Pod Borem i Kopalnianej do Trasy
Średnicowej (przy Bielszowickiej) i dalej na południe?


Nic ;-) Jedyne co wybudowano to jakies umocnienia pod wiadukt nad nieist
niejaca droga w pasie nieistniejacej KRR (taka slaska SKM, ktorej realizacja
wypadla na marne dla PKP czasy...)

Ciekawi mnie bardzo, ile z ww. dróg zostało wybudowanych w ciągu 10 lat -
tyle ma mój plan Zabrza?



autostrada A-4 (w tej chwili podobno na Makoszowach leja juz asfalt) oraz
przedluzenie Pilsudskiego od pl. Slowianskiego do M1.

Swoja droga, to pewnie nie masz tego na planie zaznaczonego, ale obecnie
planowany przebieg autostrady A-1 prowadzi wzdluz granicy Zabrza i Gliwic,
ale to bardzo odlegla spiewka....

WILQ

Wytlumaczenie jest proste - PKP Intercity nie uklada rozkladu pod
zapotrzebowanie podroznych, lecz pod obiegi skladow, lokomotyw oraz przede
wszystkim wlasne widzimisie. Niektorzy pracownicy tej spoleczki myla
ukladanie rozkladu jazdy z zabawa kolejka HO na makiecie.


No własnie śledze tr obiegi składów - i nijak mi nie wychdza sesnowne. Więc to
tęz tak nie jest

W efekcie kazda zmiana rozkladu = wywrocenie wszystkiego do gory nogami,
zarowno jesli chodzi o uklad polaczen jak tez i godziny (cykl jest co roku
inny).


 No tak jak np. likwidacja Chemika kilka lat temu - a potem wrzucenie
dokladnie o tych samych porach Wysockiego. - efekt - widoczny ( a włsciwie to
już niewidoczny - niestety)

Rozumiem, gdyby bylo to spowodowane znaczacymi zmianami w czasach jazdy,
taborze... ale przeciez wiadomo, ze jest na odwrot i nic sie nie zmieni
przez najblizsze lata.

dlaczego 3mln aglomeracja nie ma poza sezonem żadnego takiego p
| [ołaczenia - podczas gdy np. Kraków ma aż 3 takie połaczenia.

Nawet 4.


Tak  4- tyleze trudno móic aby ktoś z konurbacji Rybnickiej kożystal z poiągów
( 80 mi Katowice -Rybnik)

Ale juz w poprzednim rozkladzie bylo na odwrot - z Gdyni byly 2 dogodne
polaczenia do Katowic (Ex Klimczok i Skarbek), z Krakowa 3 ale o gorszych
godzinach niz w poprzednich rozkladach. Sam wiec widzisz, ze wszystko tu
jest dzielem przypadku.


Zgadzam se całkowicie - ale mnie najbardziej zastanawia jedno - PKP IC -
nasiłe wprowadzaly połaczniea do Bielska Białej - miasta - gdize mieszka około
150 tys ludzi  - fakt przez Tychy - ale i tak wekszosc dojezdza podróznych
dojeżdza na odcinku Katowice -Tychy autobusem - bo szybciej niz pociiągiem :)

Dlaczego tak mało pociagow spółki jeżdzi do Gliwic ( Opola)  W wariancie
Gliwickim - czs przejazdu wydłuża się o 25 min - a ciązenie Gliwic i Zabrza    
( wraz z przyległymi miastami np Knurów, Ruda Śląska ) to ponad pół miliona
osób ( więcej  niż Kraków !!!!) . draznią mnie expresy Skarbek i wisła jadące
do (z) Katowic . Wim że w ich obiegu są przełączane wagony z Wisły- ale
relacja do Katowic to dla mnie czysta paranoja !!!! - to tak jakby puszczac
pociągi ze Śląska do Warszawy Zachodniej !!!

I ostatnia sprawa - czy zauwazyliście że dosłownie tylko dwa pociągi Ex i 1
IC - nie kursują przez( bądź do/z) naszą ukochaną stolicę...  PKP IC - spólka
dla wybranych ( przez siebie).... Przy takiej strategi działania - po wejsciu
prywatnych przewożników - ta spólka padnie w przeciągu kilku sezonów... ( i
nie bedzie już czego prywatyzować)

| Wytlumaczenie jest proste - PKP Intercity nie uklada rozkladu pod
| zapotrzebowanie podroznych, lecz pod obiegi skladow, lokomotyw oraz
przede
| wszystkim wlasne widzimisie. Niektorzy pracownicy tej spoleczki myla
| ukladanie rozkladu jazdy z zabawa kolejka HO na makiecie.

No własnie śledze tr obiegi składów - i nijak mi nie wychdza sesnowne.


Na przyklad?

| dlaczego 3mln aglomeracja nie ma poza sezonem żadnego takiego p
| [ołaczenia - podczas gdy np. Kraków ma aż 3 takie połaczenia.

| Nawet 4.
Tak  4- tyleze trudno móic aby ktoś z konurbacji Rybnickiej kożystal z
poiągów
( 80 mi Katowice -Rybnik)


"Nawet 4" oznaczalo "Nawet 4 polaczenia" (ty pisales o 3)

Zgadzam se całkowicie - ale mnie najbardziej zastanawia jedno - PKP IC -
nasiłe wprowadzaly połaczniea do Bielska Białej - miasta - gdize mieszka
około
150 tys ludzi


180 tys.
Do tego: Tychy 133, Czechowice i Pszczyna po 35
Czyli razem prawie 400 tys. mieszkancow.
Warto tez dodac turystyczne znaczenie Bielska, ktore jest wezlem
przesiadkowym dla jadacych w Beskidy (calkiem sporo osob jedzi z Warszawy do
Szczyrku: Ex Beskidy do Bielska i dalej PKS)

 - fakt przez Tychy - ale i tak wekszosc dojezdza podróznych

dojeżdza na odcinku Katowice -Tychy autobusem - bo szybciej niz pociiągiem


:)

Co? Z centrum Tych do centrum Katowic dojedziesz w 20 min? A przeciez w
razie jazdy autobusem trzeba doliczyc spory czas na przesiadke, bo w razie
spoznienia pociag nie bedzie czekal. Podroz taka jest drozsza i znacznie
mniej dogodna.

Dlaczego tak mało pociagow spółki jeżdzi do Gliwic ( Opola)


Wynika to z ukladu polaczen, gdyby nie bylo na tej trasie 3 EC to na pewno
wiecej ekspresow konczyloby w Gliwicach

W wariancie

Gliwickim - czs przejazdu wydłuża się o 25 min - a ciązenie Gliwic i
Zabrza
( wraz z przyległymi miastami np Knurów, Ruda Śląska ) to ponad pół
miliona
osób ( więcej  niż Kraków !!!!) .


Co? W Krakowie mieszka 740 tys., w aglomeracji krakowskiej ok. miliona.

 draznią mnie expresy Skarbek i wisła jadące

do (z) Katowic . Wim że w ich obiegu są przełączane wagony z Wisły- ale
relacja do Katowic to dla mnie czysta paranoja !!!! - to tak jakby
puszczac
pociągi ze Śląska do Warszawy Zachodniej !!!


To jest wlasnie ukladanie rozkladu pod obiegi.

I ostatnia sprawa - czy zauwazyliście że dosłownie tylko dwa pociągi Ex i
1
IC - nie kursują przez( bądź do/z) naszą ukochaną stolicę...  PKP IC -
spólka
dla wybranych ( przez siebie)....


A po co ma kursowac wiecej?  Bo lokalne kompleksy nizszosci kaza domagac sie
"ekspresow"? W cudzyslowie, bo predkosc handlowa i standard podrozy jest
mizerny w porownaniu z cena jaka sie zada za przejazd takim pociagiem.
Bardzo wiec dobrze sie stalo, ze wiekszosc tych pseudo-ekspresow zostala
zlikwdowana, a dla tych 2 co zostaly - jest na szczescie dobra alternatywa w
postaci poc. pospiesznych kursujacych o podobnych godzinach.

Przy takiej strategi działania - po wejsciu

prywatnych przewożników - ta spólka padnie w przeciągu kilku sezonów...
( i
nie bedzie już czego prywatyzować)


A tu sie zgadzam calkowicie.

No szkoda, ze nie szukales wczesniejszych polaczen, pewno tlumy ludzi z Gliwic
przesiadaja sie z Przemyslalnina na kibel do Zywca. Smiem watpic, ze na
jezdzacego w obecnej porze Rachowca ludzie jezdza masowo z Gliwic, bo niestety
o 5.14 w Gliwicach KM nie kursuje. Kolejny pociag, czyli 6.20 z Gliwic, pech
chcial, kursuje tylko w D. W C trzeba wyjechac juz o 5.56, co daje jedyne 47
minut oczekiwania w Katowicach, a na Ornaka 33 minuty. Nastepne poleczenie:
gratuluje dowcipu!, bede jechal z Gliwic do Katowic expresem, zeby dalej
jechac osobowka do Zywca..., na szczescie kibelek o 7.16 jedzie codziennie.
Ale juz np. na Czantorie trzeba czekac w Katowicach 33 minuty.
A powroty: Zwardon z 19.03 jest OK, czeka sie w sam raz 18 minut, gorzej za to
z Czantoria, gdyz sa tylko 2 minuty, czyli skomunikowania nie ma (musi byc w
Katowicach min. 5 minut zeby przesiadke uznano za skomunikowana) czy skladem z
Wisly z 20.47 (4 minuty) czy Rachowcem: 45 minut. A warto pamietac, ze Gliwice
sa odlegle tylko o 35 minut jazdy z Katowic, wiec smieszna rzecza jest
koniecznosc 45 minutowego oczkiwania na pociag w Katowicach jadacy w gory/z

dluzszy niz czas pobytu w gorach.


No OK może w niektórych sytuacjach nie przyjrzałem się szczegółom
połączeń, ale trudno mi było uwierzyć, że te połączenia są tak
beznadziejne. Ale nie wiem czy to wystarczający powód, żeby przesuwać
ten pociąg z południa na północ. Chyba lepszym sposobem jest
zoptymalizowanie tego co jest, a nie zwijanie tej części sieci która nie
przechodzi przez największą aglomeracje w Polsce (to chyba jeden z
ulubionych postulatów na PKP, prawda?).  Należy też pamiętać o dość
dobrej komunikacji autobusowej w kierunku dworca PKP w Katowicach.

Druga sprawa jest wspomniany prze mnie potencjal zachodniej czesci GOP-u:
miasta Gliwice, Zabrze, Ruda Slaska i Swietochlowice licza razem ok. 600 tys
mieszkancow, chyba ciut wiecej niz Rybnik i Zory razem (mnie wyszlo, ze oba
miasta maja lacznie ok. 200 tys mieszkancow). Ponadto w tym regionie ludzie
maja jeszcze nawyk korzystania z kolei, co nie wiem czy ma zastosowanie do
mieszkancow ROW-u, zwlaszcza ze do tej pory nie oferowano im dobrych polaczen
w Beskidy, nie liczac skladu KK-Wisla.
No i tak zupelnie na marginesie: przez ROW i tak przejezdzalby sklad KK-BB...


Ach, no to o czym my rozmawiamy? Przed chwilą dyskusja dotyczyła o
przetrasowania pociągu KK-BB. Jeśli mówimy o nowym pociągu do
Opole-Zwardoń przez Gliwice to jestem za oczywiście! Ale nie pisz mi tu,
   że 200 tyś nie jest w stanie zapełnić kibelka dwa razy w tygodniu.
Tak samo jak GOP zasługuje sobie na dobre skomunikowanie w Katowicach,
tak ROW powinien mieć możliwość chociażby sprawnej przesiadki w
Pszczynie czy BB. W moim rejonie chyba też jeszcze są nawyki korzystania
z weekendowego połączenia w góry, bo zwykle jak go widze to jest
optymalnie napełniony, nawet mimo zbyt późnej pory wyjazdu. Zresztą
prosta droga ze 130 tys. Opola do Zwardnia wiedzie właśnie przez KK,
Rybnik, Żory, Chybie (może warto tam przypomnieć o istnieniu pociągów, w
końcu Rachowiec obsłuży Pszczyne) ,BB.

pozdrawiam,
kajteks

Powinny kursować pociągi:

*Wrocław Gł (06:00)-Kłodzko (7:20)(odj. 7:35) - Kudowa Zdrój przyj. 9:00.
                                        Powinno też być połączenie do Stronia Śląskiego.

Kusuje w sob, nd cały rok, i w wakacje.

Z Wrocławia powinnien być skomunikowany z pociągiem z Gdyni Głównej i Lublina.

*Wrocław Gł (05:20)-Kobierzyce-Sobótka-Świdnica (przyj. na 6:45).

kursuje w pn-pt.

*Wrocław Gł (08:50)-Sobótka-Jaworzyna Śląska.

kursuje w sob, nd i wakacje.

*Zgorzelec ok. 11:00-Bolesławiec-Wrocław Gł (przyj. ok. 14:00)

*Zgorzelec odj. 13:35 (tj. przestawienie o 30 minut odjazdu niż teraz)-Bolesławiec
Legnica-(przyj. ok. 17:00) Wrocław Gł.

*Wrocław Gł (06:00-pozostawienie "Karkonoszy" bez zmian)-Jelenia Góra (09:20)
        Z połaczeniem w sob,nd i wakacje do Szklarskiej Poręby/Karpacza.
        Z połączeniem w sob, nd i wakacje do Lwóka Śląskiego.

*Natomiast na linii Kłodzko Głowne-Nw. Ruda-Wałbrzych powinna zostać wprowadzona
specjalna promocyjna taryfa 50% dla wszystkich nawet nie posiaadających ulg,
pomiędzy stacjami tej linii, ze względu na bezrobocie.

*pociąg POŚP. "WROCŁAWIANIN" powinien kursować w relacji Warszaw Wsch-Węgliniec
(z łącznikiem-pociągiem osobowym Zgorzelec-Węgliniec i Węgliniec-Zgorzelec w
przeciwnku kierunku).

*Wrocław Gł (14:10)-Legnica (15:30)-Zgorzelec(17:00)

*powinnien być też pociąg
Międzylesie(ok. 14:30)-Kłodzko(15:00)-Wrocław Gł (16:20).

W tej chwili rozkład daaaaleko odbiega od potrzeb i tworzy żenującą ofertę,
na tych liniach.

Krysia.
----
Zły stan kolei w Polsce, spowodowany jest nieprawidłowościami
w  zarządzaniu spółką PKP Przewozy Regionalne, PKP InterCity i Polskie Linie
Kolejowe SA.
Nieprawidłowości te wynikające z orzekania złych decyzji, wywołują zastój
rozwoju kolejnictwa. Stworzono wytwór organizacji stuktury
socjalistyczno-korupcyjnej - pozostałości po dawnych czasach świętności w innym
ustroju. To zły nadzór nad liniami kolejowymi, doprowadził do ich samodzielnej
degradacji. Niedopasowanie rozkładów jazdy do rzeczywistych potrzeb i potków
pasażerskich
nawet na liniach pierwszorzędnych powoduje generowanie strat w przewozach
osobowych. Dział niekompetencji na wyższych szczeblach w PKP to niestety
codzienność.

popelnil ktos tekst:
Co do KRR, to tam nie ma co konczyc, to trzeba zaczac od nowa - kiedy na
poczatku lat 90-tych okazalo sie, ze nia ma na to kasy, PKP i pozostali
inwestorzy zwineli wszystko, wlacznie z tluczniem i piaskiem spod
tlucznia.
Jedyne co zostalo to kilka straszacych nieukonczonych nastawni, ktore w
ciagu tych kilku lat staly sie melinami i kilka niedokonczonych wiaduktow
zarastajacych drzewami i trawa... Tak wyglada miedzy Zabrzem, a Ruda, bo
tam
cos zaczeto robic. W takich np. Swietochlowicach ludzie do dzis mieszkaja
w
familokach, ktore wedlug projektu leza na trasie linii. Na niektorych do
dzis widac "wyrok smierci" - bialy napis "KRR", ktory dzis nie ma juz
kompletnie zadnego znaczenia... A szkoda.
Mam jedynie nadzieje, ze kiedys KZK GOP bedzie na tyle preznym
przedsiebiorstwem, ze bedzie w stanie samemu zajac sie koordynowaniem
budowy
i eksploatacji KRR (oczywiscie na zlecenie gmin), bo na PKP nie ma juz co
liczyc.... Ale na razie to jeszcze dlugo pozostanie moim prywatnym
"marzeniem".

a teraz ja:
chcialbym zebrac wszystkie informacje na temat KRR, zeby to juz nie bylo
taka zagadka. relacja tego miala byc pyskowice- gliwice- katowice-
zawiercie, czyz nie?


Pod tym skrótem czaily sie dwa rozwiniecia:
1.
KRR = Kolejowy Ruch Regionalny -
obejmowal pociagi kursujace w takcie miedzy Gliwicami a Zawierciem.
Takt miedzy Gliwicami a Katowicami byl 10/20 minutowy.
Taka komunikacja byla prowadzona od 1979r, z tym ze od 1981/1982 roku w
zwiazku z wiadomym stanem gospodarki praktycznie 50% pociagów byla
odwolywana.
Pociag KRR poznac mozna bylo po bialej tablicy z niebieska litera W za
srodkowa szyba
czolowa EN57.
Jezdzily tez poc. KRR w relacji K-ce - Tychy M. w takcie 30min w szczycie.
Nazwa KRR w stosunku do tego zjawiska pojawila sie w roku 1985.
2.
KRR = Kolej Ruchu Regionalnego -
oddzielna linia kolejowa, o zageszczonych przystankach, (jak gdanska SKM)
trasa Pyskowice - DG Zabkowice / DG Huta Katowice.
Linia poprowadzona wzdluz istniejacych linii kolejowych.
Podzielona na 3 zadania inwestycyjne: 0,1,2:
0: przesuniecie uzbrojenia z projektowanej trasy (zrealizowano okolo 33%)
1:odc. Pyskowice - Katowice
2:odc. Katowice - DG

A poza tym byl jeszcze wczesnierszy pomysl SKR (Slaska Kolej Regionalna),
oparty na koncepcji linii poprowadzonej po zupelnie nowym sladzie
(gdzies na Pn. od Spodka w Katowicach).

moj kolega znalazl w swoich madrych ksiazkach jeszcze jedna projektowana
relacje - tychy miasto- cos tam cos tam.
moze moglibyscie to wzsystko pouzupelniac i dopisac wszystko co kazdy z
was wie. wiadomo ze pkp juz sie tym nie zajmie, ale wedlug mnie pomysl
jest wspanialy i trzeba go promowac, a nie jakies dtsy.


--
*----------------------------------------------------------*
Jaroslaw Dubowski, Bytom

*----------------------------------------------------------*