Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP rozkład jazdy zagraniczne

Może dla niektórych to nic nowego, ale ja byłem pod wrażeniem - wczoraj
przeglądałem sobie wyszukiwarkę połączeń na stronie PKP (jak wiele razy
wcześniej). Szukając pociągu na Ukrainę, zacząłem sprawdzać tablice
odjazdów zagranicznych (ukraińskich) stacji. Na stronie PKP są rozkłady
jazdy nawet nie związane z Polską na zagranicznych stacjach. W ten
sposób dotarłem aż do Irkucka (szukałem pociągu Moskwa Irkuck - ponad
80h jazdy). Brawo PKP!!!

--


Brawo Hafas :-) Rozklad jazdy na stronie pkp to poprostu wpisany w nia
hafas...

Pozdrawiam,
Franek Grzegorek

- Czy takie ulotki są cały czas, czy tylko na czas Expo2000


W zeszłym roku widziałem takie ulotki w jakimś (nie pamietam którym) IC
Monachium-Berlin i w austriackim IC "ROCCO Modellbahntraume". Swoją droga
piękna nazwa :).
A czy ktoś pamieta że takie ulotki były także na PKP? Mam takie dla "Pociągu
narciarskiego Szrenica" z rozkładu 97-98 i dla IC Sawa z rozkładu 1999-2000.
Ten dla Sawy jest podobny do tych zagranicznych. tez ma rozkład jazdy i podaje
skomunikowania. Czy ktos widział takie folderki w późniejszych latach?
POzdr
    GWKTeam

PS Czy ktoś wie jak będzie z przewozami pkp cargo na tej trasie?

| Czy rzeczywiście musicie płacić Niemcom za to, że dajecie im swoją bazę
| danych RJ, a wy korzystacie z ich bazy internetowej ?

Nie chodzi tylko o baza bo te wymienia sie na zasadzie wzjemnosci.
Tylko o tzw engine


No a KRJ? Engine jest w porzadku. Z baza danych krajowa zapewne nie byloby
problemow, bo doswiadczenia juz sa. Dane rozkladow jazdy kolei zagranicznych
tajne chyba nie sa. Ewentualnie moznaby kupowac baze europejska od Hacona,
modyfikowac ja dla potrzeb KRJ. Pewnie byloby taniej niz zakup systemu
Hafasa z baza.
Zastanawiam sie po raz kolejny dlaczego w Czechach/Slowacji maja swoj system
z baza danych europejska (nawet rozkladem jazdy autobusow) i nie jest on
drogi. Jak oni to robia, ze maja niedrogi system i bogata baze danych?
A u nas engine jest, ale mimo to kupuje sie zagraniczny...
Na moje potrzeby wlasciwie wystarczylby KRJ z baza danych krajowa. Rozklad
jazdy europejski moglby byc na www PKP, lub wcale. Korzystaloby sie z
rozkladu jazdy udostepnianego przez Hacon na stronie interenetowej.

Z gory dzieki za odpowiedz

pozdrawiam, kowal

Cenniki są na stronach odpowiednich przewoźników (PR, IC, KM...).
Internetowy rozkład jazdy podaje ilość km i cenę (zazwyczaj
poprawną).


Kilometry podaje? To chyba czeski rozkład internetowy lub jakiś inny
zagraniczny, bo na PKP-owskim nie widziałem.

K.

Nie wiem, czy niewpuszczenie nowego przewoźnika można nazwać "maniem"
kogoś w
nosie. Mimo wszystko zostało to załatwione przed nowym rozkładem jazdy i
wszystko gra.


Dzięki Bogu. Ale można odnieść wrażenie, że dopiero po szumie,
jaki wokół tej sprawy się wytworzył. Ciekawe czy gdyby była cisza
to też wszystko by grało...

Natomiast z Czechami ustaliliśmy kursy przed zmianą rozkładu, a oni
przypomnieli
sobie o czymś w pierwszym dniu kursowania. Aż takich numerów PKP na razie
nie
robi kolejom zagranicznym...


Ale robi wiele innych i to nie tylko kolejom zagranicznym. Generalnie
sprawdziła się w tej sytuacji złota zasada: "Jak Kuba Bogu tak Bóg
Kubie" lub, jak kto woli, "Otrzymujemy to co dajemy". Co daje PKP
konkurencji, pasażerom, władzom, społeczeństwu, wszystkim po prostu,
rzec by można? "Manie" w nosie. I to właśnie otrzymało w odpowiedzi.

Pozdrawiam
Piotr

PS. A to dopiero początek. W końcu przyjdzie czas prawdziwej
konkurencji i dopiero wtedy - kiedy już nikt nie będzie chciał mieć
do czynienia z tym niewydolnym molochem - zacznie się dramat. Ale
to na własne życzenie PKP. Bo teraz, póki jest jeszcze czas na
opamiętanie, na wyrobienie sobie pozycji na rynku, dobrze
kojarzącej się marki itd., nikt nie robi KOMPLETNIE NIC w tym
kierunku. A wręcz przeciwnie. I im dłużej będzie to trwać - a nie
zanosi się na rychłe ukrócenie tych praktyk w samym PKP - tym
wyższą cenę przyjdzie potem zapłacić.

  + nie płacenie podatku VAT,
  + nie płacenie podatków od nieruchomości


I to ma być równoć podmiotów gospodarczych na rynku, tak?
Dobre sobie! Ja muszę płacić w/w podatki w PKP nie musi? Pewnie tylko
dlatego, że jest państwowa.
W życiu! To jest czysty przykład socjalizmu, interwencjonizmu i parasola
ochronnego.
Jak widzę mocno trzyma się w społeczeństwie mit o bezpodstawnym kulcie
pracy kolejarza i superpozycji PKP, która to powinna być chroniona przed
zagraniczną konkurencją, dotowana miliardami, zatrudnienie gwarantowane a
ceny biletów i rozkład jazdy ustalane centralnie, przez państwo w
Warszawie. O nieee!

Do tego można jeszcze dołączyć oddłużenie PKP


O jaasne! Oczywiście z MOICH podatków! Guzik! Ja chcę płacić na pkp, kiedy
kupuję bilet, nie kiedy kupuję benzynę czy żywność.
Czas najwyższy skończyć z socjalistyczno-narodową wizją koleji państwowych
i uprzywilejowanych. Mają płacić takie same podatki, jak inne firmy i
ludzie (liniowy 15%) i żadnej taryfy ulgowej czyli przywilejów
niedostępnych innym przewoźnikom.

Zgodnie z rządowym planem, spółkę PKP Przewozy Regionalne przejmą
samorządy wojewódzkie, a popularne pociągi pospieszne oraz połączenia
międzynarodowe, obsługiwane do tej pory przez PKP PR, trafią do PKP
Intercity.

Sceptycy podejrzewają, że za kilka miesięcy, przy kolejnej zmianie
rozkładu jazdy tańsze pociągi pospieszne zostaną zastąpione przez
droższe połączenia InterCity. - To jest oczywiste. Intercity dąży do
maksymalizacji zysków. Nawet jeśli na niektórych trasach, np. z
Warszawy do Krakowa, pozostaną tańsze połączenia, to pociągi będą
jeździć w tak nieatrakcyjnych godzinach, że nikt nie będzie chciał z
nich skorzystać - ocenia prezes Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei
Piotr Rachwalski.

Jedyną nadzieją na rozbicie monopolu na torach jest rok 2010, kiedy to
połączenia kolejowe w Polsce obsługiwać będą mogli przewoźnicy
zagraniczni. Dziś próbują to na niewielką skalę robić samorządowcy.
Jeden z takich składów jeździ już z Kudowy do Szklarskiej Poręby, a
kolejny jeździć będzie od połowy grudnia z Kamienia Pomorskiego aż do
Kłodzka. W obu za bilety zapłacimy tak, jakbyśmy jechali pociągiem
osobowym, choć czas podróży jest podobny jak w składach pośpiesznych -
podkreśla "Metro".

źródło informacji: PAP/Metro

Kłodzka. Ciekawe jaki bus to obsługuje :P

Kolejny raz pytam, po co PKP zaznacza w rozkladzie wagony ktorych nie ma
(!!!) osmieszajac nie tylko siebie ale nasz kraj przed zagranicznymi
turystami?

                Michal S.

jezeli link niepokaze sie to prosto Praha - Wroclaw dnia 1.5.2007 na
www.idos.cz ranek godzina 4


Albo zlikwidują R251 (tego akurat można się dowiedzieć z czeskiego SRJP,
który już chyba jest wydany), albo po prostu PKP jeszcze nie wrzuciło tego
pociągu do IDOS-a. Wszak nowy rozkład w Polsce jest wciąż owiany tajemnicą -
nie ma go ani w książce, ani na http://rozklad.pkp.pl. To, co widoczne w
zagranicznych serwisach, to tylko ogryzki.

Nie wiem też czemu w polskich pociągach nie ma informacji o trasie pociągu,
godzinach, przesiadkach itp. W czeskich IC, EC, EX zawsze coś takiego można
znaleźć - choć wydane na szmatławym papierze, niskim nakładem kosztów (w
porównaniu np. do info OBB w "Sobieskim" z Wiednia) doskonale spełnia swoją
informacyjną rolę. Nie raz już byłem świadkiem "zagubienia" się zagranicznych
pasażerów EC Polonia czy EC Sobieski w pociągu z powodu braku informacji o
trasie i rozkładzie jazdy.
Pozdr.
Maciek


Dokladnie... czeska cegla jest wydana moze na bardziej lipnym papierze ale
kosztuje 79kc i mozna ja kupic na kazdej stacji prawie... eh... PKP.

Przeciez ta gazeta to zwykly szmatławiec! Poziom jak pani domu albo inna
Tina, w takich gazetach powinno sie pisac o kolei i to nie tylko
propagandowo... dlatego podoba mi sie CD Pro vas gdzi znalazlem informacje
o zintegrowanych systemach, o planach, o Pendolino (to tez mialo u nas
jezdzic) i o ciekawych miejscach gdzie mozna dojechac na przyklad koleja i
rowerami... do tego informacje o ofercie i nowosciach... przy tym czyms
PKP Kurier to jest porazka na maksa...


   Dokładnie, popieram przedmówce :-) Często bywam w Czechach koleją i
regularnie przeglądam gazetke CD - zawsze jest w niej cos ciekawego. Natomiast
Kurier PKP to zbędna makulatura.
Nie wiem też czemu w polskich pociągach nie ma informacji o trasie pociągu,
godzinach, przesiadkach itp. W czeskich IC, EC, EX zawsze coś takiego można
znaleźć - choć wydane na szmatławym papierze, niskim nakładem kosztów (w
porównaniu np. do info OBB w "Sobieskim" z Wiednia) doskonale spełnia swoją
informacyjną rolę. Nie raz już byłem świadkiem "zagubienia" się zagranicznych
pasażerów EC Polonia czy EC Sobieski w pociągu z powodu braku informacji o
trasie i rozkładzie jazdy.
Pozdr.
Maciek

Nie wiem, czy niewpuszczenie nowego przewoźnika można nazwać "maniem" kogoś w
nosie. Mimo wszystko zostało to załatwione przed nowym rozkładem jazdy i
wszystko gra.

Natomiast z Czechami ustaliliśmy kursy przed zmianą rozkładu, a oni przypomnieli
sobie o czymś w pierwszym dniu kursowania. Aż takich numerów PKP na razie nie
robi kolejom zagranicznym...

Pozdrawiam

-//-//-//-
Krzysztof Urbaniec
Strzelce Op. - zagłębie kolejowe...

:Nikt Ci nie zabrania tak s?dzi?, ale poprosz? o jakie? argumenty
:merytoryczne, ?e polski przewo?nik konkurencyjny dla tych z grupy
:pkp by?by lepszy od zagranicznego.

: Chocby ten argument ze polski przewzonik prowadzi przewozy regionalne nie dla
: zysku ale dla dobra Panstwa Polskiego i ludzi tu mieszkajacych.

HAHAHA ROTFL :-)))))))))))))

: - brak srodkow na inwestycje infrastrukturalne
: - brak srodkow na inwestycje taborowe
: - brak srodkow na wprowadzanie nowych rozwiazan marketingowych
: - brak srodkow na wprowadzanie nowych produktow (IR, cyklicznosc ruchu)
: - brak srodkow na ogolnie pojeta restrukturyzacje

i brak srodkow na ulozenie prawidlowego rozkladu jazdy

MC

A jak chcesz pojechac Solina albo ktoryms z nocnych pospiechow, to nie
jedz do Warszawy, tylko do Warki. Krocej i szybciej. Tylko niestety na
"Wetline" nie ma dobrego skomunikowania.


Tak, tylko, ze w Warce juz nie znajdziesz wolnego miejsca do siedzenia:-)))

Narazie mieszkam jeszcze w Wawie, ale powoli sie przygotowuje do
poruszonego problemu, poniewaz gdzies od lipca tez bede mieszkal
w Piasecznie:-))

A wracajac do pomyslu z Warka, sadze, ze byloby swietnie, gdyby
PKP przy opracowywaniu rozkladow i polaczen skorzystalo czasem
ze sprawdzonych zagranicznych rozwiazan.
Wystarczy spojrzec np. do czeskiej cegly. Tam, kilkanascie minut
przed pospiechem jedzie pociag osobowy, zbierajac pasazerow z lokalnych
stacji. Na stacje wezlowa wjezdza tuz przed pospiechem, chetni na jazde
pospiechem przesiadaja sie. Z kolei z pospiecha wysiadaja ci, ktorzy
udaja sie do polozonych dalej malych stacji, na ktorych to pospiech sie nie
zatrzymuje. Osobowy przepuszcza pospiecha i dalej rozwozi pasazerow
po lokalnych "dziurach". Jesli u nas, wracajac z przykladowych Bieszczad,
mieszkaniec Piaseczna mogl przesiasc sie w Warce do tzw. skomunikowanego
"tyqtyq", nie musialby jechac do Warszawy (klnac glosno, gdy pospiech w
pelnym
biegu przejezdza kolo jego domu) i spokojnie wysiadlby na swojej stacji.
Czasowo pewnie wyszloby na to samo, ale ile rzadziej uzywany bylby
hamulec bezpieczenstwa...

Pozdrawiam jeszcze z Warszawy

Filip Karonski

Sygnały nr. 11/89

Pasażer nasz pan!


Sygnały nr. 17/88

"Światowid"
Na dworcach PKP zainstalowano już około 180 kas elektronicznych z
drukarkami. Urządzenia te skonstruowano i wyprodukowano w Przedsiębiorstwie
Polonijno-Zagranicznym "Avista". Kolejnym mikrokomputerem specjalizowanym,
który "Avista" opracowała dla potrzeb PKP, jest "Światowid". Taka nazwę
elektronicy dali urządzeniom mikrokomputerowego systemu informacyjnego ze
względu na ich charakterystyczną sylwetkę, cztery monitory zwrócone we
wszystkie strony świata. Kasy i "Swiatowidy" są dołączane do systemu
gromadzenia danych.
W czasie kilku lat użytkowania zdały swój eksploatacyjny egzamin kasy.
Obecnie próby przechodzą dwa egzemplarze najnowszego urządzenia "Avisty".
Zainstalowano je na dworcu Warszawa Centralna. Testowana jest miedzy innymi
specjalna klawiatura. Na razie wytrzymuje trudy wzmożonej pracy. Z urządzeń
korzystają liczni podróżni, a także dzieci, dla których są one wspaniałą...
zabawką. Próba wodna, którą jeden ze "Światowidów" przeszedł w czasie awarii
dachu dworca też, wypadła pomyślnie. Do końca roku "Avista" planuje wykonać
50 takich urządzeń.
Podróżni będą z nich mogli uzyskać informacje kolejowe i ogólne. Pierwsze,
generowane na podstawie rozkładu jazdy PKP będą zawierać dane o godzinach
odjazdów i przyjazdów pociągów do 500 wybranych stacji PKP oraz o cenach
biletów. Przewidziano możliwość wydruku tych informacji. "Swiatoioid" to
także prawdziwa skarbnica wiedzy ogólnej. Może przyjąć dane zapisane na 64
stronach znormalizowanego maszynopisu. W każdej chwili na życzenie
podróżnego dowolną ze stron będzie można wyświetlić na ekranie. O tym, jakie
to będą informacje, zadecydują PKP. Z pewnością. w "wielostronicowej"
broszurze z   mikrokomputera   powinny   się  znaleźć ważniejsze numery
telefonów, adresy hoteli, restauracji, informacje o muzeach i komunikacji
miejskiej.
mar.

Szlak powstal w 1902 roku, w 1923 zostal zelektryfikowany. Po wojnie stacja
w
Jakuszycach nazywala sie Orle. Nastepnie pociag jechal dalej i mimo
kilkakrotnego przekroczenia granicy wjezdzal na polska stacje Tkacze. W roku
1962 (za Andrzejem Scheerem) nastapila regulacja granic i stacja Tkacze
znalazla sie po stronie czeskiej. Obecnie nazywa sie Harrachov. Ponowna
elektryfikacja odcinka do Szklarskiej Poreby nastapila w latach
osiemdziesiatych (1987). Fajne teraz wyglada stacja w Cieplicach. Wielkie
bramki sa nad wszystkimi torami, a wisi na nich jeden drut. W czerwcu 1992
roku
uzupelniono brakujace odcinki torow w rejonie Jakuszyc.

W 1991 roku powstalo w Jeleniej Gorze "Towarzystwo Kolei Izerskiej". Stara
sie ono o przywrocenie ruchu na trasie Jelenia Gora - Liberec przez
Jakuszyce.
Na przeszkodzie stoi PKP. O ile wiem z tego miedzy innymi wzgledu ceske
Drachy
przestaly jezdzic na odcinku Tynvald - Harrachov. (na podstawie pisma
czekiego
karkonosze) Bylo to chyba w 1997 roku. Stacja w Harrachovie jest dosc daleko
od
miasta i wiekszosc ludzi dojezdza tam autobusami. Byc moze czeska Kolej
Izerska
z Liberca jezdzi teraz do Harrachova. Ta wlasnie kolej jest najbardziej
zainteresowana jezdzeniem do Jeleniej Gory. Gdy w 1992 roku odbyly sie jazdy
probne, polski pociag byl prawie pusty, a czeski przepelniony.

W zwiazku z tym, ze dysponujesz takim starym rozkladem jazdy mam prosbe o
pomoc. Na mojej stronie (adres nizej) chce podac przykladowe czasy jazdy
pociagow na wszystkich liniach Dolnego Slaska. Niestety niektore z nich juz
bardzo dawno sa nieczynne. Przede wszystkim potrzebuje inforamcje na temat
linii do Jakuszyc, Okrzeszyna, Walimia (razem z dawnymi numerami rozkladow
jazdy). A moze moglbys umiescic na stronie PKP jakis odnosnik do mojej
strony?

Grzegorz
------------

http://www.free.com.pl/sp6vgs/ - koleje Dolnego Slaska


Tak sobie wczoraj przegladalem cegielke 1946r.
i zauwazylem taka linie oczywiscie po obecnemu ta linia to
Jelenia G. - Szklarska Poreba - Harachov

Mam takie pytanie od kiedy Tkacze sa zagraniczne :)))
i czy to wlasnie z tego powodu zawieszono ruch na tej lini bo powstala
granica.

Powstała spółka Koleje Wielkopolskie

2006-09-06

Po trzech latach przygotowań ruszą wreszcie Koleje Wielkopolskie. Od nowego
roku spółka z udziałem samorządu stanie się faktem. Zwiększają się szanse na
to, że pociągi regionalne pojadą punktualnie z odpowiednią liczbę wagonów, a
czystość nie będzie już budziła kontrowersji.
Prace nad powołaniem spółki Koleje Wielkopolskie trwały od 2003 roku. Jednak
dopiero teraz Ernst&Young sporządził biznesplan nowej spółki i jej powstanie
jest już pewne.
- Od 1 stycznia 2007 roku rozpoczną działalność Koleje Wielkopolskie -
deklaruje Przemysław Smulski, członek zarządu województwa wielkopolskiego.
Partnerem samorządu w spółce będą PKP, ale zmieni się wiele. Wszelkie
decyzje, na przykład o rozkładzie jazdy będą zapadać w Poznaniu. Dziś jest
tak, że o wielu sprawach nie decydują kolejarze w Wielkopolsce, ale centrala
w Warszawie.
Na dziś wiadomo na pewno, że zarząd PKP Przewozy Regionalne zadecydował o
tym, że 19 wyremontowanych "żółtków" (fachowo nazywanych jednostkami EZT)
trafi do województwa wielkopolskiego i zostanie przekazanych nowej spółce. W
przyszłym roku tabor spalinowy w naszym regionie będzie liczył 20
nowoczesnych szynobusów. To wystarczy na pełną obsługę linii
niezelektryfikowanych. Aktualnie jeździ tylko 10 takich pojazdów.
Samorząd chce także zmodernizować i kupić elektryczne pociągi z pieniędzy
unijnych. Teraz Wielkopolanie podróżują 30-letnim taborem. Każda, nawet mała
awaria sprawia, że pasażerowie tłoczą się w pociągach, które mają za mało
wagonów. Tak jest na trasie do Ostrowa, Gniezna czy Konina.
W przyszłości, PKP Przewozy Regionalne będą mogły wyjść ze spółki, jeśli
znajdą się inni chętni, na przykład przewoźnicy zagraniczni.
- Chcemy także zaprosić do współpracy samorząd Poznania, a także Konina,
Piły, Kalisza i Ostrowa - zwraca uwagę Przemysław Smulski.
Powstanie spółki to jeden z elementów strategii rozwoju transportu dla
Wielkopolski, którą przygotują samorządowcy razem z naukowcami. Samorząd
deklaruje również współfinansowanie remontów linii kolejowych do Kluczborka,
Wągrowca i Wolsztyna. cyt, jmat

23 grudnia poznamy przewoźnika, który tylko przez rok będzie obsługiwał
trasy regionalne.


Ciekawe kto będzie tym przewoźnikiem? Moze ktoś juz zgadł? :-)

W przyszłym roku ZZPR znów będzie musiał walczyć o
utrzymanie się na rynku. Tym razem nie może już liczyć na parasol ochronny.


A co to jest kurna żubr, żeby był pod ochroną?

- Nasza przyszłość w dużej mierze zależy od tego, czy przy następnym
przetargu nasz samorząd rozpisze przetargi na pojedyncze linie czy na
przewozy w całym województwie - mówi Andrzej Chańko.
- Jeżeli je podzieli, to najbardziej rentowne trasy wezmą zagraniczni
przewoźnicy. I wtedy nie mamy szans na utrzymanie się na rynku.
Nieopłacalnych linii nikt nie będzie chciał obsługiwać. Przybędzie miejsc,
do których nie będzie można w ogóle dojechać.


A jak wygra PKP-PR to pewnie ubędzie miejsc do których nie można dojechać
pociągiem, buhahahahaha .....

Wogóle jak to możliwe, że działalnością która dla PKP-PR jest zaj...ście
nierentowna interesuje się inna firma? Czyli albo Connex jest fundacją
harytatywną i chce wozić ludzi z dobroci serca, albo potrafią tak zorganizować
rozkład jazdy i same przewozy aby przynosiły one zyski. Nie wiem jak wy, ale ja
obstaje przy tej drugiej teorii :-)
Zresztą - nawet dzieci w podstawówce potrafiły by dostrzec jakie pociągi
regionalne, w jakich relacjach i o jakich godzinach trzeba by uruchomić aby nie
przynosiły strat. Ale fachowcy od marketingu "made in PKP" mają lepsze
pomysły ...

Pozdr.

Krzysztof Cz.

Kolej na autobusy

      Dopiero w przyszłym roku PKP planuje zakup szynowych autobusów, które
kursując na trasie Bydgoszcz - Toruń, skracałyby czas podróży prawie o
połowę.
      Stan techniczny torów na tej trasie nie pozwala na rozpędzanie się
zwykłych pociągów, autobusy są jednak lekkie i mogą na tych samych torach
rozwijać prędkość ponad 100 kilometrów na godzinę. Połączenia autobusowe
zastąpiłyby na tej trasie pociągi osobowe. W jednym wagonie autobusu
podróżować może 160 - 180 osób. W zależności od liczby pasażerów o danej
porze będą jeździły autobusy wielowagonowe. Sprawa przystanków i rozkładów
jazdy ma być uzgodniona z lokalnymi samorządami.
      Połączenia pasażerskie są dofinansowane przez samorząd wojewódzki, z
czego część funduszy jest ustawowo przeznaczona na inwestycje w nowy tabor.
- Rozmowy w sprawie szynowych autobusów są przez nas prowadzone, na pewno
  jednak nie zakupimy ich do końca roku - informuje Mieczysław Cichosz,
dyrektor zakładów przewozów pasażerskich PKP w Bydgoszczy.
      Przewozy pasażerów autobusami kolejowymi z Bydgoszczy do Torunia mają
w planach także inni przewoźnicy. Muszą oni jednak otrzymać odpowiednią
koncesję, mieć wykwalifikowaną kadrę i odpowiedni tabor. - Rozmowy takie
prowadzą przede wszystkim przewoźnicy zagraniczni, na razie jednak nie
obawiamy się ich konkurencji - przyznaje Cichosz.

(akr)
(2001-07-31)

Tarhimdugurth

Teraz coś innego.
Czy pamiętacie mój post odnośnie awarii Ty45-379 z towarowym do
Włoszakowic?
6 marzec! W parowozie poszły elementy (rury). Dlaczego bo turyści Anglika
pana H., którzy dorwali się do "koła" potrafia tylko dać gazu i hamować.
Parowóz  został uszkodzony a wagony towarowe dotarły do Włoszakowic z
dużym
opóźnieniem. Czekało tam dużo firm. Zamówili sobie dźwigi do rozładunku,
płatne od godziny i co?!? Poskarżyli się w dyrekcji PKP, że parowóz się
popsuł! Tak więc od nowego rozkładu jazdy KONIEC Z TOWAROWYMI POD PARĄ!!!


O! I dorobil sie facio wreszcie! Mowilem wielokrotnie, ze parowozy dla pana
Howarda Jakiegostam sa tylko ZABAWKAMI, a on sam chlopczykiem z piaskownicy
bawiacymi sie nimi. Ale zeby tylko bawiacym! On wszak kase zgarnia za jazdy
na maszynach od chetnych wrazen (przewaznie zagranicznych) EK-ow. Dlatego
nie wierze, ze jak rozwali parowozy do konca, to usiadzie na wolsztynskiej
ziemi i zaplacze wznoszac rece do Nieba z prosba o przebaczenie. Moge sie
zalozyc, ze przeniesie sie do np. Czech, albo Wegier - tam tez sa parowozy
na chodzie. I dalej, chulaj dusza!

Jak na razie nie ma oficjlanie decyzji na 100%, ale już się o tym mówi.
Nikt
Wam nie powie dlaczego i pewnie nikt oficjalnie nie połączy tych spraw, bo
przecież w parowozie nikogo oprócz maszynistów nie było ;)))
Nie ukrywalem tego, ze nie przepadam za panem H. ale teraz mnie moze
zrozumiecie!?!


Ja rozumiem jak najbardziej i tez go nie lubie. Tymczasem wielu grupowiczow
niemal goscia wielbi, wypowiadajac sie w tonie "to on utrzymuje parowozy w
Wolsztynie, ktory bez niego bylby jak Jaworzyna, Koscierzyna, Chabowka". A
od kiedy go nie lubie? Otoz, we wrzesniu ub.r. wybralem sie do Wolsztyna na
inauguracje sezonu - mial jechac pociag specjalny do Wschowej. Jako ze jezyk
Howarda Jakiegostam nie jest mi obcy, zagadalem klienta, czy nie moglbym sie
tymze pociagiem przejechac. Zgodzil sie, o dziwo. Ale jak do tego pociagu
chcialy przez pomylke wsiasc dwie zakonnice, ten energicznie ruszyl w ich
kierunku z morda: "Speszial pociag, speszial pociag!!!" machajac rekami
jakby chcial kury po podworku ganiac! A mogl przeciez spokojnie i
kulturalnie im wytlumaczyc, ze pomylily sie. Ale nie - on musial pokazac kto
tu rzadzi, czyj tak naprawde jest ten pociag, zlamas jeden! Wtedy
zrozumialem, kim jest ten facet i co soba przedstawia. Sam tez jestem nieraz
porywczy (co jedna osoba tu mi czesto wypomina POZDRAWIAM CHESTER!) :-))) ,
ale nie do kobiet, zwlaszcza duchownych.

Pozdrowionka,

| tych tuneli i wiaduktów. Będzie co dzieciom pokazywać. A teraz sobie
poczekam
| spokojnie na DB AG.
naiwny kolega myśli że przyjdzie DB i wszystko będzie ok.
Obawiam się, że to kłamliwy stereotyp
Jeśli przyjdzie to tak jak CONEX zażąda za jazdę po liniach głównych (nie
jakichś tam dziurach Kłodzko Wałbrzych) stawki dostępu do 1 poc km w kwocie
0,3-0,6 zł a nie jak obecnie płaci PKP prawie 8 zł za poć km w przew
regionalnych i 15-20 zl w przew IC, oraz dotacji na poziomie 50% kosztów a
nie jak teraz 10-20% otrzymuje regionalne ora wytarga najnowszy tabor ED72 i
ED73, wprowadzając z to rozkład w takcie jako swój pomysł na kolej, oraz
100% refundacji ulg a nie jak teraz 68%


A skad takie informacje? Moze bysmy ich zrodlo tez poznali?

Pomyślcie koledzy zanim zaczniecie gadać głupoty!
Problem upadku kolei nie leży w złej woli PKP PR, tylko w braku polityki
państwa!
Jak można wykonywać usługi o charakterze publicznym gdy nikt za nie płaci?
Czy wy jako kapitał prywatny wywalalibyście 0,5-1 mld zł rocznie na kaprys
wożenia ludzi?
wątpię a nawet gdy tak było to szybko zniklibyście z posad zarządu.


Bardzo ciekawe...
A jeszcze poltora roku temu to PKP byla glownym winowajca, a szansa na rozwoj
koleji regionalnej mieli byc prywatni przewoznicy:
http://www.iripk.most.org.pl/local_chance.html
Warto przeczytac tez inne artykuly tegoz autora.
A co sie zmienilo? PKP PR ma dobra wole? Rzeczywiscie zachecajac do jezdzenia
autobusami (patrz watek o Echach Dnia) ja wykazuje: nie chce juz narazac
pasazerow na podroz brudnymi i spoznionymi pociagami.
A co sie zmienilo u prywatnych przewoznikow, ze przestali byc tak pozadani?
Jakos slyszymy, ze kolejki w Krosniewicach, Bojanowie i Zninie funkcjonuja,
mimo ze zainwestowaly b. malo kapitalu. I slyszymy tez, ze zagraniczni
przewoznicy maja problemy przede wszystkim z otrzymaniem koncesji.
Wiec co sie zmienilo, ze nadzieja w liberalizacje rynku kolejowego jest juz
tylko 'klamliwym stereotypem'?
A moze Piotr Kazimierzowski sie zmienil?
Z powazaniem,
Kuba

To nie jest już firma państwowa to spółka i rządzi się innymi prawami -
poczytajcie deko.


ROTFL
K.

Ba(h)na zamiast PKP

Wtorek, 16 listopada 2004r.

Prawdopodobnie już niebawem do Wielkopolski zaczną dojeżdżać niemieckie
koleje
regionalne. Najpierw tylko do Krzyża, a później... nawet co trzeci
pociąg może nie być polski.

Ekspansją na wschód zainteresowani są prywatni i państwowi niemieccy
przewoźnicy, czyli głównie krajowa spółka Deutsche Bahn oraz obsługująca
połączenia regionalne BBX.

Do przetargu

Stanęły one do przetargu na organizację przewozów kolejowych do
Kostrzyna (województwo lubuskie). Jednak okazało się, że nie interesuje
ich tylko i wyłącznie obsługa linii przygranicznej, lecz chcą swoim
zasięgiem obejmować coraz więcej polskich torów. Podczas spotkania z
przedstawicielami Lubuskiego Urzędu Marszałkowskiego niemieccy kolejarze
stwierdzili, że myślą o tym, by ich pociągi kursowały między Berlinem,
Frankfurtem nad Odrą, Gorzowem i Krzyżem. Jest to pierwszy etap do
stworzenia niemieckich połączeń do Piły, Bydgoszczy i dalej, aż do
Rosji.

Już jeżdżą

Obecnie niemieckie pociągi wjeżdżają na 2,5 kilometra w głąb Polski. Są
to składy Kostrzyn-Berlin. Połączenie to jest bardzo chwalone zarówno
przez zagranicznego przewoźnika, jak też i polskich podróżnych. Niemcom
takie przedsięwzięcie się opłaca, dlatego też chcą dalej się rozwijać w
naszym kraju. Pasażerowie natomiast twierdzą, że w końcu mogą jechać
czystym pociągiem, bilet na niego nie jest droższy niż na to co oferują
Polskie Koleje Państwowe. Większość z jeżdżących podkreśla też to, że w
niemieckich wagonach bardzo często prowadzone są kontrole, co powoduje,
że pasażerowie czują się bezpieczniej.

Muszą oddać część rynku

Zgodnie z unijnymi przepisami 30 procent naszego rynku kolejowego może
być oddanych zagranicznym przewoźnikom.

- Jednak muszą spełniać dwa warunki - mówi Zbigniew Wolny, rzecznik
prasowy poznańskiego oddziału Polskich Linii Kolejowych. – Pierwszy z
nich to uzyskanie odpowiednich dokumentów z Urzędu Transportu
Kolejowego. Drugi, że maszyniści obsługujący lokomotywy muszą potrafić
porozumiewać się w języku polskim.

Wszystko wskazuje jednak na to, że możliwość przejęcia trzeciej części
przewozów kolejowych zostanie przez Niemców wykorzystana. Nikt z osób
odpowiadających za kolej w Wielkopolsce nie chce się oficjalnie
wypowiadać co do przyszłości PKP w regionie.

- Nie dotarło do mnie żadne pismo - mówi Henryk Szczefanowicz z
Wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego. - Jeśli jednak tak się stanie,
to kandydat będzie musiał uczestniczyć w przetargu.

Twierdzi, że nie wie także nic o tym, ze w Zielonej Górze rozmawiano o
pierwszym połączeniu do Krzyża. Podobnie wypowiada się Kazimierz
Budynkiewicz, zastępca dyrektora Wielkopolskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych w Poznaniu. Tyle oficjalnie, jednak...

Będą rozmawiać

Z naszych informacji wynika, że jeszcze w tym tygodniu pracownicy
instytucji odpowiedzialnych za pociągi osobowe w Wielkopolsce mają
jechać do Zielonej Góry, gdzie będą prowadzone rozmowy dotyczące wejścia
Deutsche Bahn do naszego województwa. Nikt na razie nie chce mówić, jak
PKP zamierza przeciwstawić się ekspansji obcych przewoźników, czy np.
obniży ceny biletów. Warunki finansowe wszyscy przewoźnicy będą mieć
równe. Jak wyjaśnia Zbigniew Wolny, takie same stawki obowiązywać będą
za przejazdy po torach Polskich Linii Kolejowych.

Według naszych informacji, BBX prawdopodobnie chce, by połączenia
lokalne były obsługiwane przez niemieckie autobusy szynowe. Mają to być
takie same pojazdy, które kursują za Odrą. Nie ma natomiast jeszcze
skalkulowanych cen biletów, które niemieckie firmy chcą wprowadzić na
swoje przewozy w Polsce.

Rozkład w Niemczech

Nowy rozkład jazdy PKP, który ma zostać wprowadzony od 12 grudnia, nie
został jeszcze przedstawiony w Polsce. Można jednak zapoznać się z nim
na internetowych stronach Deutsche Bahn.

Do Niemiec

PKP Cargo, spółka zajmująca się transportem towarowym, zamierza wejść na
rynek niemiecki. Liczy, że dla tamtejszych przedsiębiorców jej oferta
cenowa będzie bardziej konkurencyjna niż rodzimych przewoźników. Krokiem
w tym kierunku ma być przejecie części spółki RAG (jednej z największych
w Niemczech i krajach Beneluksu).

  Trudno o jakąś szczegółową relację, bo i nikt chyba protokołu nie
sporządzał, ale spróbuję pokrótce opisać przebieg spotkania. :-)

  Na spotkanie przybyło osiem osób spoza PKP, zaś ze strony gospodarzy byli
obecni: dyr. Zachodniopomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych p. Andrzej
Chańko oraz naczelnik działu marketingu p. Leszek Hodak.
  Spotkanie trwało około 4 godziny. Najpierw gospodarz spotkania dokonał
obszernej prezentacji komputerowej, dotyczącej finansowania PKP,
funkcjonowania firmy od strony prawnej i ekonomicznej, zmian na kolei w
ciągu ostatnich lat, a także wszystkiego co dotyczy samych przewozów, jak
również restrukturyzacji itd. Powyższa rozbudowana prezentacja zajęła niemal
połowę spotkania.
  Po prezentacji nastąpiło przedstawienie poszczególnych tematów, które po
kolei były poruszane przez kolejnych uczestników spotkania, po czym na każdy
poruszany temat zabierali głos przedstawiciele PKP. Poruszane przez
uczestników tematy, to m. in.: metody przeciwdziałania okradaniu firmy przez
jej pracowników (np. konduktorów), obsługa ruchu lokalnego przez autobusy
szynowe, zmiana rozkładu jazdy na linii Goleniów - Kołobrzeg, przyszłość
linii Stargard Szczeciński - Pyrzyce i Stargard Szczeciński - Kalisz
Pomorski, przedłużenie relacji do przystanku Kalisz Pomorski Miasto,
możliwości i uwarunkowania otwarcia dla ruchu lokalnego stacji Szczecin
Gumieńce, skuteczne informowanie pasażerów o nowych atrakcyjnych
połączeniach (oraz dotarcie do nowych potencjalnych klientów), czytelne
informowanie podróżnych o fakcie niezatrzymywania się pociągów osobowych na
niektórych stacjach, czy też możliwość uruchomienia w przyszłości pociągu
prowadzonego przez parowóz.
  Część zagadnień, które były poruszane, zrodziło się już w trakcie dyskusji
na poszczególne tematy. Były także wątki podnoszone przez samych gospodarzy
spotkania (m. in. szerokie omówienie procesu układania rozkładów jazdy
dawniej i obecnie, jak również przyczyn powstawania nagłych i
nieprzemyślanych zmian w rozkładach, a także kwestie ewentualnego szerszego
wejścia zagranicznego przewoźnika pasażerskiego na trasy ze Szczecina do
Świnoujścia i do Kołobrzegu).
  Podsumowując, spotkanie było ciekawe i w wielu aspektach pouczające (myślę
że dla obu stron). Samo umożliwienie zaś odbycia takiego wspólnego spotkania
to bardzo pozytywny i godny dużej pochwały gest ze strony PKP-PR, jako firmy
otwartej na sugestie klientów i osób postronnych. Za to wszystko należą się
podziękowania na ręce gospodarza spotkania. Wróży to pozytywnie dalszemu
rozwojowi współpracy firmy z pasjonatami tego rodzaju transportu.

  --
  Pozdrawiam,
  Robert Łubiński