Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Rozkład jazdy - Chojnice

. Sporo pociagow stalo nawet po kilkadziesiat min. w Wierzchucinie w
oczekiwaniu na wolny szlak - przepustowosc przy takim natezeniu siada -
Drzycim zamkniety, Bladzim zamkniety....


Najbardziej pomógłby czynny odcinek Smętowo Gr. - Szlachta, ze stacją w
Skórczu, Ocyplu i Szlachcie :-), lub łącznica Szlachta Zach. - Lipowa Tuch.
Laskowice byłyby co prawda pomijane, ale opóźnienie by się jednak skróciło -
z tego co piszesz. Z resztą nie pamiętam w jakim stanie była ta pierwsza.

Błądzim trochę by pomógł, ale niewiele - jest to pierwsza stacja za
Wierzchucinem, a Serock - Maksymilianowo to tylko 4 minuty krócej niż
Wierzchocin - Serock. Dodatkowo jakiś łoś zostawił tylko jeden tor dodatkowy
w Serocku. Tam wypadałoby mieć mijanki w Świekatowie i Wudzynie, wówczas
przepustowość trochę by wzrosła.

Co do smutków po Drzycimiu - patrząc po znaczeniu tego odcinka, czy w ruchu
codziennym (4 pary), czy nawet w przypadku sytuacji awaryjnych, są bardziej
potrzebujące odcinki niż ten Drzycim.

Bardziej poszkodowany jest odcinek Lipowa Tuch. - Kościerzyna - został
pozbawiony mijanki w Bąku. Maksy. - Wierzchucin z tym jednym Serockiem to
też mało, a ruch stosunkowo duży na dodatek pociągów pasażerskich które są
bardziej "wyczulone" na dotrzymanie rozkładu jazdy. Kościerzyna - Chojnice
ze stacją tylko w Brusach to trochę kpina, Laskowice - Czersk z dwoma
ułomnymi stacjami (na obu mijanka trwa 15 minut, bo obsługa odległej głowicy
jest na piechotę z pierwszej) - a to tylko kilka najbliższych. Kolej (jako
całe PKP) strzeliła sobie trochę samobója pozbawiając się obwodnicy
Trójmiasta - każdy objazd odcina całe wybrzeże. Z resztą tak na prawdę na
dwutorówkach jest więcej stacji, z których można byłoby zrobić podg bez
znacznej straty w możliwościach technicznych, ale wali się te linie po
których jeździ mało pociągów, czyli najczęściej jednotorowe, tyle że właśnie
na nich powoduje to o wiele większe odbicie na możliwościach zorganizowania
dobrego rozkładu, czego nie mogą zrozumieć w PLK. I niestety będzie się to
pogłębiać, bo zorganizowanie cyklicznego RJ udowodni PLK, że część stacji
jest niepotrzebna i mimo, że może być niepotrzebna tylko w planie (bez
opóźnień i awarii), niepotrzebna tylko na rok, stacje znikną na wielki
wieków.

Być może mogli zrobić numer z zamkniętą stacją przejeżdżaną cały czas na
rozkaz i w razie awarii sobie ją uruchomić, ale oni nie potrafią upilnować
takiej stacji. Stąd decyzja o ściągnięciu nieużywanych semaforów, jeżeli nie
jest połączona z całkowity demontażem obwodów w nastawni nie jest taka
szkodliwa. Przyjdzie zapotrzebowanie na mijankę to postawić semafory i
zamontować napędy nie jest tak trudno, byleby reszta istniała (co jest
pewnie wątpliwe).

Mick M.

Hmmm - a jak nalezy ten punkt rozumiec? Ze ow bilet na 'cala Polske' (czyli
linie KM, SKM i waskotorowe rowniez, tak?) bedzie uprawnial jedynie/takze*
przejazdow pociagami regionalnymi organizowanymi przez samorzad woj. kuj-
A co z biletami na pociagi nieobjete swiadczeniem ze strony samorzadu, typu
Grudziadz-Wroclaw? Co z biletami tranzytowymi przez obszar kuj-pom, jak np.
Szczecinek-Chojnice-Bydgoszcz-Torun-Kutno?
No i jak nalezy rozumiec ostatnie zdanie ptk. 12: 'Postanowienie niniejszego
punktu nie dotyczy PAKIETU B.'? Na BiTCity beda honorowane tylko bilety
sprzedawane na ta linie? A jesli bede, jak ma to miejsce teraz, i do czego
jest rownie zacheta w SIWZie, uruchamiane relacje wykraczajace poza dany
pakiet, np. Bydgoszcz-Olsztyn czy Pila-Torun, to jak mialoby wygladac
nabywanie takiego biletu? (wiem, ze to akurat gdybanie, bo i tak obie linie
beda w ramach PKP PR, ale mozna pozastanawiac sie...)


Okazuje sie, ze powyzsze nalezy rozumiec jako mozliwosc zakupu przez
podroznego biletu na przejazd poc. organizowany przez samorzad kuj-pom na
obszarze calej Polski, a nie na odwrot, jak myslalem, czyli mozliwosc zakupu
biletu przez podroznego na przejazd pociagami na obszarze calej Polski. Odpada
zatem problem relacji tranzytowych, choc pozostaje kwestia wydawania biletow
przez przewoznikow na relacje wykraczajace poza pociagi uruchamiane przez woj.
kuj-pom, jak ow przykladowy bilet Grudziadz-Wroclaw. Choc, moze jesli system
dzialac bedzie w jedna strone, to i w druga tez, zatem pozostaje problem ceny
biletu, zeby nie byla ona zwykla suma lub suma-5%calosci.
No i jednak troche dziwi mnie podejscie co do relacji Bydgoszcz-Torun Wschod.
Ciekawe tez, czy ow wymog relacji bezposrednich oznacza, ze ma ona byc
dokladnia taka czy moze byc tez dluzsza...
Zastanawiajace co to oznacza wyrazenie: 'sredniodobowa ilosc pociagow w
okresie obowiazywania jednego rozkladu jazdy'...? I ciekawe czemu ta
minimalna 'ilosc' pociagow tak czesto jest nieparzysta;-)

Kolejna sprawa, jak wygladac bedzie sprawa personelu kas biletowych. Trudno
wyobrazic sobie dystrybucje biletow tylko w pociagu, mozna, owszem


sprzedawac

jeszcze wieksza pustka. Czy kasjerzy oraz personel druzyn kondukotorskich
zostana przejeci od PKP PR? Bo maszynnisci maja byc w gesti przewoznika jak
stanowi punkt 4.IV... Ten sam punkt zarazem mowi, ze przewoznik ma posiadac
personel do kompleksowego prowadzenia ruchu, ciekawe czy chodzi o chwile
obecna czy o stan na grudzien?


O tym tez pisza w cytowanych na wstepie dokumentach, powolujac sie jednak na
kolejne ustawy, ktorych to dokladnie nie chcialo mi sie juz zglebiac.
Tak wiec pozostaje czekac i obserowac jak bedzie:-)

Gorzów dzieli od Berlina tylko 150 km, ale i cywilizacyjna przepaść -
jadąc
samochodem, musimy się nastawić na graniczne kolejki oraz wysokie koszty
benzyny i całodziennych parkingów. Najlepszy na tak krótkim dystansie jest
pociąg - najpierw jednak musimy się dostać do Kostrzyna, a potem opłacić


    Co po wprowadzeniu w życie cięć zaplanowanych na 10 marca (teraz koniec
kwietnia)
pociągiem będzie niemożliwe, gdyż w dni robocze 1-wszy pociąg
Gorzów-Kostrzyn odjedzie o 9.43
(dojazd do Berlina dopiero na 12.28) a w dni wolne od pracy pierwszy pociąg
do Kostrzyna będzie o 11.47 (dojazd do Berlina na 13.28.
    Obecnie jest to pociąg o 6.33 (dojazd do Berlina na 9.28) i z połączenia
tego korzysta naprawdę bardzo dużo ludzi. Ale jak zwykle PKP wie lepiej co
jest dobre dla jej klientów. Tylko czekać aż PKS uruchomi połączenie do
Kostrzyna prosto pod przejście graniczne. A z tamtąd jakieś 1500 m. i już
jesteśmy w pociągu DB.

międzynarodowy bilet za 79,35 zł (w sumie - 94,07 zł). Jak się okazuje, z
odsieczą przyjdzie nam... niemiecka kolej. Deutsche Bahn A.G. planuje


    Już przychodzi. Wochenende lub Brandenburg-Ticket. Wychodzą taniej.
Szczególnie jeśli się w dwie lub więcej osób jedzie. Do tego po Berlinie
możemy śmigać wszelkimi RE i RB za frajer, a w przypadku Wochenende to i z
S-Bahn można korzystać.

wykupić na początek w Polsce trzy linie. Pociągi pojadą z Berlina na
trasach: do Gorzowa, Świnoujścia i Kołobrzegu. Na tych trasach niemiecka
kolej wystawi autobusy szynowe, czyli krótkie składy ze spalinową
lokomotywą, niedrogie w utrzymaniu.


    He, He ROTFL. Do dzisiaj myślałem, że autobus szynowy charakteryzuje się
właśnie tym, że żadnej lokomotywy nie ma.

Według wstępnych planów, autobusy pojadą nad morze tylko podczas
weekendów.
Między Gorzowem a Berlinem jednak mają kursować każdego dnia, być może
nawet
co godzinę. Czas przejazdu zajmie nie więcej niż dwie godziny, autobus ma
rozwijać prędkość do 140 km/h. Ale żeby jechał tak szybko, konieczne są
remonty po polskiej stronie.


    Aby tyle jechać to i po niemieckiej stronie konieczne są remonty. Z tego
co się orientuje (i sam widziałem - jadąc tą drogą wielokrotnie) to szlakowa
na większości niemieckoego odcinka wynosi 100 km/h. Ale w poprzednim
rozkładzie były przewidziane jakieś remonty, więc może i szlakowa jest
podwyższona..... Jednak zważając na to, że odległość Gorzów - Berlin Licht.
wynosi jedyne 123 km. to i przy szlakowej 100 km. jest to bez problemu do
uzyskania.

Musimy dostosować urządzenia sterowania ruchem
do nowocześniejszych, jakich używa kolej niemiecka. Według wstępnych
szacunków, może to kosztować ok. 170 tys. euro. Zdaniem Marka


Wrzosińskiego,

    He, He te nowoczesne niemieckie urządzenia sterowania ruchem to na tej
lini semafory kształtowe, z oświetleniem nocnym, zasilanym z ogniw
słonecznych połączonych z akumulatorem.
    Taki semafor kształtowy z ogniwami słonecznymi zamontowanymi na nim, to
naprawdę niezapomniany widok :)))

Według Dwojaka, jeszcze szybciej niż autobusy szynowe ruszy z Niemiec
dalekobieżny pociąg Berlin-Kaliningrad po historycznej trasie. Ten skład
wejdzie najpewniej już do przyszłorocznego rozkładu jazdy. Ostateczne
decyzje zapadną w maju. Jest możliwe jednak, że trasa ominie Gorzów
(dalekobieżny pociąg może pojechać z granicy przez Rzepin i Poznań).


    Jak pojedzie przez Rzepin i Poznań, to już nie będzie to historyczna
trasa, gdyż na Ostbahn to będzie wjeżdzał dopiero od Bydgoszczy... i to nie
ten "właściwy" tylko na jego wcześniejszą część wykorzystywaną do czasu
wybudowania odcinka Piła - Chojnice - Tczew.
    Poza tym czas przejazdu przez Poznań pomimo 160 km. odcinka po E20 z
dobrą szlakową i tak będzie czasowo dłuższy niż Ostbahnem.

Tyle o targach, teraz cos bardziej codziennego (no, niezupelnie).
Wyjechalem z Gdanska pociagiem do Katowic. W Zajaczkowie stal gag,
zdaje sie, ze 1102, co jest widokiem standardowym. Natomias Bydgoszcz
przywitala mnie 44-1108+45-006 (jeszcze nie wykoncozna po PESIE!) na
czole pociagu do Chojnic. Co ten fiat tam robil? Byly tez sterty
innych lokow na terenie pesy (np. 45-106, 45-244, TEM2-114). Dalej,
jadac do Lodzi nie bylo juz nic ciekawego, nieliczac oczywiscie masy
ET40 w okolicach Bydgoszczy. W koncu tez zobaczylem na wlasne oczy
lok. Bydgoszcz Wschod.
To bylo wczoraj, a dzisiaj, gdy w koncu trafilem do Wroclawia :)
przywitala mnie na glownym EP07-154 wracajaca z Olesnicy.

To tyle, mam nadzieje, ze komus moje klepanie cos to dalo :)

pozdrawiam,

Ja tez jeszcze włożę swoje 3 grosze. Uważam, że połączenie Szczecin -
Kołobrzeg
i tak było na wyśmienitym poziomie,


130km drogi , 4 godziny jazdy.. oferta cud miód i orzeszki.

trasą żywana przez lata, czyli przez
Stargard, Białogard, Karlino.


30km dłuższą , z jazdą dłuższą o godzine , z wyzsza cena biletu i przesiadką
.... szalona.oferta, widze te tłumy rzucające się na kasy biletowe.

Czy puszczanie połączeń przez małe miejscowości,
gdzie nikt już nie "wierzy w kolej" i cała komunikacja odbywa się PKS,ami
i
busami ma sens?


Ma, szczególnie po ostatnich dwóch wypadkach busów pod gryficami. Poczekamy
jeszcze na zime, pamiętaj ze gryfice czy trzebiatow nie leza przy drogach
krajowych. Niezapominaj o osinie , która w dobie generuje przeszło 200
podróźnych a jej komunikacja ze swiatem poza koleją jest zerowa.

Rozumiem,że zależy tu na komunikacji miasteczek ze Szczecinem,
gdzie są urzędy "zachodniopomorskiej władzy", tylko trzeba pamiętać o
tym,że
połaczenie z Kołobrzegiem już było wymienioną przeze mnie trasą, a
Goleniów czy
Nowogard, nie wspominając o Płotach, Trzebiatowie czy Gryficach dawno
sobie
poradził połączeniami PKS i busów. Trochę już po ptokach.


Czy tym sposobem jak sobie stargard poradzi autobusami mamy również
zawieszać wszystkie pociągi do stargardu czy może jednak poprawić oferte by
była atrakcyjniejsza ? Czekam na odpowieź.

Wiem, że jest to
atrakcyjna linia dla MK.


To ma najmniejsze znaczenie.

Zdaję sobie również sprawę, że dwie pary pociagów to
stosunkowo za mało.


Pamiętaj, że to nie jedyne połączenia na tej linii. Na najbardziej
pasażerogennym jej odcinków jest łącznie 5 par i wszystko dobrze
skomunikowane z pociągami ze Szczecina.

 Wracając do watku:
Zajołbym się raczej liniami, gdzie jeszcze są szanse dla kolei, czyli


Kostrzyn,

Prosze bardzo, od nowego rozkładu o 1,5 pary więcej

Piła- tak tak, debilnie od kilku lat wygląda jedyny pociąg do Piły ze
Szczecina, kursujący w 5 i 7. Byście słyszeli jak moi znajomi, chcac
dojechać
własnie do Piły w ciągu tygodnia rzucali mięchem na PKP. A można było go
przedłużyć do Bydgoszczy, czy nawet do Włoclawka...,


Zaraz zaraz , przecież jezdzi do Bydgoszczy a nawet do Torunia a nie tylko
do Piły. Pozatym jest to pociąg pośpieszny czyli nie finansowany z kasy
urzędu.

warta ratunku jest linia
do Szczecinka i dalej do Chojnic.


Przybywa jedna para czyli łącznie 4 pary w tym jedna ze Szczecina i jedna ze
Stargardu.

Bezsensem natomiast by było przywracanie
pociągów do Polic i Trzebierzy. Tam zakład komunikacyjny z Polic załatwił
wszystko, kolej nie ma żadnych szans.


A czy ktokolwiek nawet o czymś takim wspomina ?