Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Rozkład jazdy - Chojnice

nie wsiadzie 300 ludzi, ale fakt faktem. Dlatego takie autobusy
nadawalyby sie do polaczen pomiedzy totalnymi dziurami pomiedzy
ktorymi nie ma zadnych wiekszych miast/miasteczek, ewentualnie do
polaczen na bardzo male odleglosci - do pol godzinki jazdy (i tu
uwazam, ze pociag typu Somonino-Kartuzy jest strzalem w 10 dla SA102).


No i znowu wrocilismy do tematu "zamykanie linii kolejowych i jego
przyczyny". Bo PKP nie ma taboru nadajacego sie do obslugi linii malych,
a jak ma, to go wysyla gdzie indziej. Patrz: SA102 na linii Gdynia-Hel.
Zreszta temat jest szerszy niz przypadek SA102. Sa np. pociagi sluzbowe
dla 15 kolejarzy prowadzone EN57. Koszt - obojetny.

Pytanie tylko - gdzie zachowaly sie w eksploatacji takie szlaki, ktore

spelnialyby takie warunki? W "swoich" okolicach widze szanse tylko dla

polaczen pomiedzy Starogardem, Skarszewami, Bakiem, Czerskiem, Lipowa
Tuch., Szlachta. No i zdaje sie ze tam wlasnie zawijaja "chojnickie"
SA101-001, 002 i 003 - czy sie nie myle?


Nie mylisz sie. To znaczy mylisz, ale tylko troche. Bo owszem, wlasnie
tam zawijaja, ale zawijaja tam jednak znacznie czesciej pociagi SP42+2
wagony. Po prostu SA102 jest w Chojnicach za malo. A jest tam jeszcze
jedna linia w sam raz dla nich: Chojnice-Naklo. I jezdza tam. Ku mojemu
zalowi, bo jeszcze w poprzednim rozkladzie niektore pociagi na tej
trasie prowadzil (prowadzily) SN61. Jest ich w Chojnicach jeszcze chyba
trzy sztuki, ale niestety juz nie jezdza. Od tamtejszych kolejarzy wiem,
ze byly remontowane (nie wszystkie) specjalnie do prowadzenia
specjalnych pociagow turystycznych. Widzialem jednego prosto po
remoncie. Byl po prostu cudny (nie mialem niestety aparatu). Ale  czegos
takiego, jak pociagi turystyczne do dzis w Chojnicach nie ma. No i SN61
stoja na bocznicy i niszczeja.

Pozdrawiam,


Ja tez.

Pawel Chachulski

  Rozmowy na temat uzgodnienia przyszłorocznych kolejowych rozkładów jazdy -
prowadzone przez samorząd naszego województwa i  samorząd województwa
pomorskiego z udziałem operatorów kolejowych, którzy w przyszłym roku będą
obsługiwać regionalne połączenia pasażerskie w tych regionach - zakończyły
się połowicznym sukcesem. Uzgodnienia dotyczące pociągów międzywojewódzkich
zostały na razie zawieszone, bo spółka PKP Przewozy Regionalne nie
zdecydowała się na ujawnienie swojej dokumentacji.

  Spotkanie uzgodnieniowe, którego gospodarzem była zarządzająca polską
państwową siecią kolejową spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, odbyło się 22
sierpnia w Gdańsku. Za stołem usiedli przedstawiciele konsorcjum PCC
Rail/Jaworzno Arriva Polska, które od przyszłego roku będzie obsługiwało
część przewozów regionalnych w naszym regionie, przedstawiciele spółki PKP
PR, która obsługuje takie połączenia w województwie pomorskim (na podstawie
trzyletniej umowy ramowej), a także negocjatorzy z urzędów marszałkowskich
obu zainteresowanych województw. Kujawsko-Pomorskie reprezentował naczelnik
Wydziału Transportu w Urzędzie Marszałkowskim Tomasz Moraczewski, Pomorskie
Eugeniusz Manikowski z Urzędu Marszałkowskiego w Gdańsku.

  Rozmowy były trudne i trwały ponad sześć godzin. Udało się uzgodnić
kwestie dotyczące połączeń regionalnych, które na końcowych odcinkach
przekraczają administracyjne granice województw. Chodzi o relacje
Tuchola-Chojnice, Laskowice-Czersk, Wierzchucin-Kościerzyna i
Grudziądz-Malbork. Przyjęto, że na dwóch pierwszych liniach pasażerów wozić
będzie PCC Rail/Jaworzno Arriva Polska, a na dwóch pozostałych przewoźnik
wybrany przez Pomorskie, czyli PKP PR. Zgoda na takie rozwiązanie to gest
marszałka Piotra Całbeckiego w stronę kolejowych związków zawodowych -
umożliwi ono bowiem PKP utrzymanie lokomotywowni w Grudziądzu, co oznacza
zachowanie związanych z nią miejsc pracy.

  Problemem pozostały natomiast połączenia międzywojewódzkie, obsługiwane
przez pociągi pospieszne. Operatorem tych połączeń jest wyłącznie PKP PR, a
odpowiada za nie Ministerstwo Transportu. Przejazdy tych pociągów mają
pierwszeństwo w zajmowaniu torów przed pociągami regionalnymi. Brak
porozumienia może oznaczać w tym przypadku, że pospieszne "rozjadą" plan
regionalnych połączeń. Ponieważ takie pociągi nie zatrzymują się w
mniejszych miejscowościach, oznaczałoby to problemy mieszkańców naszego
regionu, dojeżdżających koleją do pracy, do szkoły czy na zakupy.

  Istnieje realna groźba, że ten czarny scenariusz może się spełnić. W
trakcie burzliwej debaty okazało się, że spółka PKP PR nie chce ujawnić
żadnych oficjalnych dokumentów, pokazujących jej przyszłoroczne plany
dotyczące rozkładu jazdy. Reprezentujący nasz samorząd wojewódzki naczelnik
Tomasz Moraczewski  zaproponował w tej sytuacji, by - na potrzeby tych
negocjacji - uczestniczące w negocjacjach strony udostępniły sobie wzajemnie
wykresy planowanych na 2007 r. połączeń. Przedstawiciele PKP PR oświadczyli,
że muszą mieć na to zgodę kierownictwa spółki, więc negocjacje utknęły na
razie w martwym punkcie.

  - Jesteśmy poważnie zaniepokojeni stanowiskiem PKP PR. Należy się obawiać,
że grupa PKP, która była dotąd monopolistą na rynku przewozów kolejowych,
może stosować niezbyt czyste zasady gry rynkowej w celu utrudnienia
funkcjonowania  konkurencji - komentuje marszałek Piotr Całbecki.

  Gdyby tak było, nie byłby to pierwszy taki przypadek. Po wygranym
przetargu na przewozy regionalne w Kujawsko-Pomorskiem, PCC Rail/Jaworzno
Arriva Polska chciało odkupić od jednej ze spółek grupy PKP pięć wagonów.
Choć są dowody, że wiele wagonów tej państwowej firmy stoi na bocznicach i
niszczeje (patrz zdjęcie wykonane na jednej z bocznic w Toruniu), do
transakcji nie doszło. Grupa PKP wolała raczej stracić pieniądze -
niszczejące wagony tracą wartość, a konsorcjum chciało płacić żywą gotówką -
niż pójść na ręką konkurentowi.

  Beata Krzemińska

  rzecznik prasowa Urzędu Marszałkowskiego

  27 sierpnia 2007 r.

REGION. Mniej pociągów

Ostre cięcia

Trwają gorączkowe batalie o zmiany w planowanym rozkładzie jazdy PKP.
Jeśli przeszłyby wszystkie propozycje, to w Chojnicach ruch pociągów
byłby ograniczony o 60 procent.

        Dowiedzieliśmy się, że szczęśliwie do tego nie dojdzie. Część
propozycji powędrowała bowiem do kosza. Ma jeździć około 80 proc.
dotychczasowego taboru.

        Pierwotne do kosza

        Wcześniej kolejarze chcieli oszczędzać, na czym się tylko da.
Planowali ostateczną likwidację linii Chojnice-Kościerzyna i liczne
ograniczenia połączeń kolejowych. Pociągi miały jeździć już nie do
Szczecinka, ale jedynie do Czarnego. - Wiem, że tak nie będzie - mówi
Wiesław Petrykowski, naczelnik sekcji przewozów pasażerskich w
Chojnicach. - Między innymi dzięki staraniom starosty chojnickiego linia
do Kościerzyny będzie utrzymana. A dwie pary pociągów dalej będą jeździć
do Szczecinka, a nie tylko do Czarnego.

        Upośledzony Tczew

        Podróżni nie będą jednak usatysfakcjonowani działaniami
kolejarzy zmierzającymi do ograniczenia ruchu pociągów na trasie
Chojnice-Piła i Chojnice Tczew. Ma być zlikwidowane połączenie z Chojnic
do Piły o 19.00 i przyjazd stamtąd o 21.00. Największe zmiany czekają
pasażerów na linii z Chojnic do Tczewa. Jest to jedno z najważniejszych
połączeń kolejowych, gdyż umożliwia dalszą podróż do Tczewa czy
Warszawy. Tymi pociągami jeżdżą na uczelnię studenci. Ostatni ma
odjeżdżać do Tczewa po 18.00. Dyrekcja w Gdyni planuje bowiem
zlikwidować dwa ostatnie połączenia - o 19.00 i 21.00. Mniej pociągów na
tej trasie ma też jeździć przed południem.

        Spotkanie u starosty

        - Liczymy, że na tej trasie uda się coś jeszcze z korzyścią
dla pasażerów zmienić - twierdzi Petrykowski. - Na Piłę nic się uda
wynegocjować, bo tam władny jest marszałek w Poznaniu.

        Dziś w starostwie odbędzie się spotkanie zainteresowanych
obroną linii kolejowych z gdyńską dyrekcją Zakładów Przewozów
Pasażerskich i przedstawicielami marszałka. - Będą również
przedstawiciele wszystkich samorządów na trasie Kościerzyna- Chojnice -
mówi starosta chojnicki Marek Buza. - Chcemy omówić sytuację.

        - Spodziewamy się, że w lutym do rozkładu zrobią poprawkę i do
Człuchowa, Kościerzyny czy Piły nie pojedzie już nic - mówi rozgoryczony
sytuacją na kolei Ryszard Gołuchowski z komitetu obrony linii 210.

Anna Klaman
2 Grudnia 2004

Tarhimdugurth

Szanowni Państwo !

W związku z trwającymi pracami nad nowym rozkładem jazdy, zwracam się
z uprzejmą prośbą o uwzględnienie w nim następujących propozycji:

1)      dogodne skomunikowanie któregoś z dwóch pociągów przyjeżdżających z
Przemyśla w Szczecinie Dąbiu w kierunku Świnoujścia: chodzi tu o poc.
38105 „Galicja" (przyj. do Szczecina Dąbia 19:28) i poc.. 38101
„Galicja" (przyj. do Szczecina Dąbia 21:23); w pierwszym przypadku
czas oczekiwania na poc. do Świnoujścia wynosi 90 minut, w drugim
przypadku skomunikowania nie ma w ogóle (poc. do Świnoujścia odjeżdża
25 minut wcześniej); moim zdaniem, poc. „Galicja" powinien zostać
skomunikowany z (odpowiednio przesuniętym) ostatnim pociągiem do
Świnoujścia, co byłoby ważne dla wielu pasażerów podróżujących z
rejonu Krakowa, Śląska, Wrocławia czy Poznania ;
2)      skomunikowanie pociągu 2811 TLK „Gałczyński" (przyjazd do Szczecina
Dąbia 16:02) z poc.  nr 88330 do Świnoujścia, odjeżdżającym obecnie 5
minut (15:57) przed przyjazdem TLK,
3)      skomunikowanie pociągu IC  „Chrobry" z W-wy w Szczecinie Dąbiu
(przyjazd 22:12) z ostatnim pociągiem 88830 do Gryfic/ Kołobrzegu – w
obecnym rozkładzie IC przyjeżdża 15 minut po odjeździe (21:57)
wymienionego pociągu do Gryfic / Kołobrzegu,
4)      skomunikowanie w Szczecinie Dąbiu poc. nr 88720 z Kołobrzegu z poc.
IC  „Chrobry" do W-wy  (w obecnym rozkładzie ww. pociąg osobowy, m.in.
będący pierwszym pociągiem od strony Goleniowa, przyjeżdża 20 minut
[6:03] po odjeździe [5:44] poc. IC),
5)      skomunikowanie poc.  88726 z  Kołobrzegu w Szczecinie Dąbiu
(przyjazd obecnie 16:15)  z poc. IC „Prus" do W-wy (odjazd obecnie
16:17); w obecnie obowiązującym rozkładzie poc. osobowy przyjeżdża
tylko 2 minuty przed odjazdem poc. IC, co zdaniem spółki PKP IC nie
gwarantuje skomunikowania (taką odpowiedź otrzymałem na pytanie zadane
mailem);
6)      skomunikowanie w Szczecinie Dąbiu poc. nr  88436 ze Świnoujścia
(obecnie przyjazd  21:26) z poc. 83200 „Przemyślanin" (obecnie odjazd
21:02); skomunikowanie to byłoby istotne zwłaszcza poza sezonem
letnim, gdy „Premyślanin" kursuje tylko ze Szczecina, zapewniając
dogodne połączenie m.in. z rejonem Krakowa, Śląska, Wrocławia czy
Poznania;
7)      skomunikowanie w Pile poc. 87442 z Kołobrzegu z pociągiem 81102
„Kopernik" (ze Szczecina) do Warszawy; w obecnym rozkładzie jazdy brak
jest w Pile po południu /.wieczorem dogodnego skomunikowania z
kierunku Kołobrzegu w kierunku Bydgoszczy / Torunia/ Warszawy, co
byłoby istotne dla dość licznej rzeszy studentów i osób pracujących w
tych dużych miastach; dogodne skomunikowanie na ww. poc. „Kopernik"
zapewniono z kierunku Wałcza i Chojnic, byłoby zatem pożądane
potraktować w ten sam sposób podróżnych z kierunku Kołobrzegu.

Pragnę zaznaczyć, że zapewnienie ww.  skomunikowań w Szczecinie Dąbiu
byłoby uzasadnione i dlatego, ze zakończono prace przy remoncie
Poznańskiego Węzła Kolejowego, co powinno gwarantować większą
punktualność i stabilność rozkładów jazdy pociągów przyjeżdżających z
kierunku Poznania. Uwzględnienie ww. propozycji może spowodować pewne
zakłócenie cyklu godzinnego kursowania pociągów ze Szczecina do Goleniowa,
niemniej, biorąc pod uwagę dużo mniejszą liczbę pociągów w
kierunku Świnoujścia czy Kołobrzegu, uzasadnione jest także wzięcie
pod uwagę interesów podróżnych przesiadających się dość licznie w
Szczecinie Dąbiu, a udających się we wskazanych kierunkach dalej niż
do Goleniowa.

MK

| Oczywiście nikt nie próbował, a to że się niedasię to "oczywista
| oczywistość".
Przede wszystkim na PKP "niedasie",


Ja piszę o tym, że niedasie rozkładu busów już przy składaniu wniosków o
rozkład jazdy skomunikować z pociągami, PKP to odrębny temat.

Pamietasz jakie tu byly awantury
na grupie, ze gdziestam busy odjezdzaja z terenu PKP. Ludzie ktorzy
obecnie rzadza na PKP z malymi wyjatkami uwazaja busiarzy za
smiertelnych wrogow jak Stalin kulakow i ani im na mysl nie przyjdzie
ze mozna wspolpracowac.


Dziwisz się ? Czy ktokolwiek z tych busiarzy występował do PKP o uzgodnienie
rozkładu i pozwolenie na start skomunikowanych busów spod dworca, czy też
prosił o teren pod dworcem i śmigał busami konkurencyjnie dla pociągu ??
Przecież busy w pierwszej kolejności pojawiały się na trasach głównych
podbierając pasażerów kolei.

Póki busy ze Złotowa jeździłyby do Jastrowia, lub w godzinach
uzupełniających pociągi zapewne nie miałby nikt nic przeciwko. Jeżeli jadą
do Chojnic i Piły w godzinach planowych pociągów, po ich trasie, są i
powinny być traktowane jak konkurencja, przed którą wszelkimi sposobami
należy się bronić. Przecież świadomie nie będę oddawał swojego rynku
konkurencji w przypadku gdy nie mam z tego porównywalnych korzyści - temu
chyba się nie dziwisz ?

| Dziwne, a sami z siebie nie mogą na lubelszczyźnie tego robić ?
No nie. Juz ci tlumacze - w przypadku spoznienia pociagu bus musialby
na niego czekac. A jak bus opozniony - wtedy kara od ITD.


Ale z tego co piszesz z wnioskiem o rozkład skomunikowany z pociągmi do UMW
nikt nie występował...

pamietam to kiedys byly busy z Milejowa do Jaszczowa i tam ludzie
przesiadali sie na pociag do Lublina. Ale chyba obecnie juz takich
busow nie ma - za to jest wiecej bezposrednich polaczen busem z
Milejowa do Lublina z pominieciem Jaszczowa. Byc moze ITD tam kiedys
wpadla i dowalila pare mandatow, to busiarze dali sobie spokoj z
wspolpraca z PKP. A moze PKP zazadalo jakichs potwornych oplat za
zajezdzanie na plac pod dworcem w Jaszczowie? Kto to wie?


Za dużo tych "chyba": busów tych _chyba_ nie ma, _chyba_ IDT dowaliła karę,
_chyba_ PKP zażądało opłat - przecież to argumenty bez żadnej wartości. Co
więcej nawet bardziej przypuszczalne jest - ale to już ktoś stamtąd musiałby
potwierdzić -, że busiarz sam z siebie zmienił trasę bo jest w stanie taniej
i szybciej zaoferować dojazd do Lublina niż pośrednio z PR, jak się stało w
wielu relacjach jak tylko busiarze mieli więcej taboru. Co szybciej i taniej
jeździ z Jaszczowa do Lublina ?

Mick M.

I myslisz, ze to, ze pociag bedzie bezposredni, zrekompensuje
pasazerom wydluzenie czasu jazdy o dwadziescia pare minut?


Eeee... Ile to minut sypiącą się linią kluczborską nadrobiłby jadąc przez
Pleszew. A pociąg bezpośredni to w końcu to co powinno się zrobić od dawna -
w końcu kolej konkuruje z autobusowymi połaczeniami bezpośrednimi, a nie z
przesiadkami. Połączenia bezpośrednie to jest dobry sposób na zwiekszenie
popularności kolei. Jeśli chodzi o mnie to zrobiłbym nawet bezpośrednie
połączenie Poznań - Chojnice przez Piłę, mimo, że to wiązałoby się z
wyciąganiem składu na grupę towarową, co zajmowałoby pewnie w warunkach PR z
10 minut, zamiast powiedziałbyś 2-óch na przecjście na drugi peron. Mimo
wszystko wygodniej się rozsiąść w wagonie i nie wyściubiać nosa przez
najlepiej całą podróż - przynajmniej dla przeciętnego pasażera.

Co do trasy przejazdu. PKP PR od lat uwalała połaczenia z Krotoszynem, a i
skomunikowania nie zawsze były dobre, stąd w tej chwili kolej ma tam
niewielu ochotników. Krotoszyn zyska połaczenia bezpośrednie zarówno z
Kaliszem jak i Poznaniem, co daje nadzieję na zainteresowanie się
pozostałymi połaczeniami, które mam nadzieję będą.

A więc jeżeli chcesz utworzyć bezpośrednie połaczenie z Krotoszynem i
Kaliszem to są 3 możliwości:

1) Stworzysz po 2 pary dla każdego z tych miast i pojazdą one najkrótszą
trasą, przy czym marnujesz (- a jakże, w czasach gdy każdy grosz liczony
jest na dodatkowe połacznie) pieniądze na 4 pary, z których nie wiadomo jak
je rozłożyć, żeby nie nachodziły na siebie i cieszyły się popularnością w
obu relacjach - nawet w niechętnym (z powodu doświadczeń) na początku
Krotoszynowi.

2) Zrobisz dwie pary 3xEN57 rozłączane w Jarocinie i jadące swoimi trasami -
może i najciekawszy pomysł, bo i Pleszew by się załapał, ale wiadomo, że
PR-ka z przyczyn technicznych raczej nie robi rozłączeń. W takim wypadku
wypadałoby część Krotoszyńską puszczać aż do Oleśnicy, ale dolnośląskie tego
nie zniesie.

3) Puścić jeden pociąg przez obie miejscowości i cieszyć się dobrą
frekfencją i dobrym bezpośrednim połaczeniem kilku miejscowości. A to że
komuś to "wygląda"..? To niech jeździ z Wa-wy do Wrocka przez Ostrów Wlkp,
żeby mu ładnie wyglądało...

Rozumiem samorząd (wygląda na to, że to ich pomysł, po PKPie się tego nie
spodziewam) i uważam to że najlepsze rozwiązanie wobec braku możliwości
realizacji pkt. 2). Byleby tak dalej.
Weź kalkulator i przy cenach dyktowanych przez PR wymyśl taki system co by
każdemu pasował i każdy miał bezpośredni pociąg na najkrótszej trasie i
najlepiej nie stający po drodze, a skracający do minimum czas...

Dla samorządu tylko jedna uwaga: Niech nowa spółka Koleje Wlkp. zainteresuje
się modernizacjami taboru, aby przy okazji modrnizaować też sprzęgi na
bardziej niezawodne, a w nowych SA montować także samoczynne, bo połaczenia
bezpośrednie z rozłączaniem prędzej czy później powinny wejść do rozkładu
jazdy. I skrócić te 8 minut na zmianę czoła do 1-2óch !

Mick M.

Gazeta Pomorska - 15 grudnia 2007 - 12:00  
http://www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20071215/REGION/712...
Ale Arriva PCC zawiodła
- A miało być tak pięknie - plują sobie w brodę tucholscy samorządowcy, którzy
z nowym przewoźnikiem łączyli duże nadzieje.
Ale Arriva PCC zawiodła. Szukamy więc winnych.
Urzędnicy ze Starostwa Powiatowego w Tucholi raczej koleją nie podróżują. Na
dworcach stoją za to dojeżdżający do pracy i szkoły mieszkańcy całego powiatu
tucholskiego i podróżni z Chojnic. Jedyną pociechą jest znośna temperatura,
mróz jeszcze "nie chwycił”, więc kilkunastominutowe dreptanie w miejscu nie
kończy się gorączką i zwolnieniem lekarskim.
reklama
Pasażer na lodzie
Mieszkanka Żalna miała podwójnego pecha. Na co dzień dojeżdża do pracy autem,
ale ono odmówiło posłuszeństwa. Druga niespodzianka, zastrajkował też pociąg z
Arrivy, który miał z Chojnic jechać do Tucholi. - Od pani z Arrivy
usłyszeliśmy, że pociąg nie pojedzie, mamy sobie sami radzić, a ją to wcale
nie interesuje, jak - opowiada.
Zaczęło się niefortunnie już w niedzielę. "Historyczny”, bo mający przełamać
monopol PKP, pociąg z Chojnic do Bydgoszczy, miał czterdziestominutowy poślizg.

A później, w poniedziałek, jak powiedział "Pomorskiej” Paweł Pleśniar,
specjalista ds. marketingu i rozkładu jazdy z Arrivy, był już "Armagedon” i
"wszystko jeździło jak chciało”.

Opóźnienia niektórych pociągów sięgały od kilkunastu do kilkudziesięciu minut.
Ale oprócz "czarnego” poniedziałku” był też "czarny wtorek” do "czarnego
czwartku” licząc. Arriva nie radziła sobie, bo psuły się autobusy szynowe. W
czwartek było podobnie, gdy wagon stanął w Maksymilianowie o 13.35, runął cały
rozkład i linia do Tucholi się zakorkowała.
- Teraz mamy już tylko delikatne opóźnienia - mówi Pleśniar.
"Delikatne”, czyli kilku i kilkunastominutowe. Podobno polepszyło się trzy dni
temu, gdy we wtorek firma dostała dodatkowy szynobus z Pesy. Kolejny,
piętnasty już, Arriva ma odebrać w przyszły piątek, 21 grudnia.
Pleśniar przekonuje, że winnych nie należy szukać wyłącznie w komercyjnej
firmie, w której pracuje, ale przede wszystkim w Urzędzie Transportu
Kolejowego. Od kilku miesięcy przedsiębiorstwo czeka na zgodę na użytkowanie
autobusów szynowych z duńskiej filii firmy, ale ten wciąż stawia kolejne
przeszkody.
Winny kolejowy urząd?
- Dokumenty złożone, tabor przebadany, a Urząd Transportu Kolejowego nie
wydaje zgody na autobusy, które sprawdzają się w Europie - mówi Pleśniar. Skąd
się wzięły problemy Arrivy? Firma dostała do dyspozycji od PKP 13 autobusów
szynowych wyprodukowanych w Pesie.
Niestety, często się psują. Gdy miały je PKP, pasażerowie nie odczuwali
kłopotów, bo tam zastępowano je innymi składami. Nowy przewoźnik nie ma
zastępczych wagonów.
Wszystko wskazuje na to, że autobusy z Danii będzie można zobaczyć w Borach na
początku roku. Są więc szanse, że wówczas Arriva nie będzie zaskakiwać swych
klientów.

Nowości - 14.XII.2007
http://www.nowosci.com.pl/look/nowosci/article.tpl?IdLanguage=17&IdPu...
Idąc dziś na dworzec kolejowy, niczego nie można być pewnym. Szynobusy PCC
Rail/Arrivy wciąż notują spóźnienia, albo zastępowane są przez autobusy.
Szwankuje informacja.
image

Od niedzielnego poranka na torach regionu zapanował chaos. Reporterzy
„Nowości” na bieżąco zbierają informacje o opóźnionych kursach prywatnej
kolei, technicznych problemach szynobusów i zastępczych kursach autobusowych.
W najgorszej sytuacji są mieszkańcy małych miejscowości, dojeżdżający do pracy
do większych miast. Idąc na stację, niczego nie mogą być pewni.

Wyprawa w nieznane

- O 12.46 miał jechać szynobus z Laskowic do Brodnicy, przez Grudziądz.
Doczekaliśmy się autobusu, którego kierowca nie znał okolicy. Przez półtorej
godziny krążył leśnymi drogami przed Dubielnem. W pewnym momencie tak się
zakręcił, że poprosił podróżnych o opuszczenie pojazdu. Do Grudziądza
dotarliśmy po 14.30 - opowiada pan Roman o swojej środowej podróży. - W
Grudziądzu okazało się, że szynobus do Brodnicy już sobie pojechał. Czekaliśmy
godzinę, aż podstawiono autobusy.

Podobnych relacji wysłuchaliśmy więcej. Mnożą się też skargi na brak
informacji w powołanych do tego punktach na dworcach, dezorientację na małych
stacjach, przepełnienie szynobusów oraz panującą w nich temperaturę. Jak
tłumaczy się Arriva? Od kilku dni mówi o problemach technicznych z szynobusami
i ubolewa, że Urząd Transportu Kolejowego nie dopuścił do użytkowania jej
duńskich składów.

1) pociag przyspieszony 55424 "Liwa" Slupsk (6:10) - Gdynia (7:37) -
Gdansk (o. 8:09) - Kwidzyn (9:58) - Grudziadz
2) pociag 55428 Gdynia - Gdansk (o. 14:09) - Kwidzyn (16:03) - Grudziadz
- Torun
3) pociag przyspieszony 55425 "Liwa"  Grudziadz - Kwidzyn (7:47) -
Gdansk (9:19/9:20) - Gdynia (9:45) - Slupsk (11:27)
4) pociag 55427 Grudziadz - Kwidzyn (15:29) - Gdansk (p. 17:34) - Gdynia
(18:00)
5) pociag osobowy (EN57) Gdynia - Gdansk (4:16) - Olsztyn
(w Tczewie skomunikowanie na pociag do Chojnic o. 4:53)
6) pociag osobowy (EN57) Olsztyn - Gdansk (0:03) - Gdynia (0:30)
(jest to przywrocenie polaczenia istniejacego w RJ 1999/2000)
7) pociag 77424/5 Chojnice (4:27) - Gdansk (6:46) - Gdynia (7:13)
8) pociag 77426/7 Gdynia (9:11) - Gdansk (9:35) - Chojnice (11:59)
9) nowe pociagi Gdynia (ok. 10:00) - Wladyslawowo - Gdynia oraz Gdynia
(ok. 13:00) - Hel - Gdynia w sezonie letnim
10) pociag Gdynia (8:45) - Wladyslawowo - Hel (kursuje poza sezonem, w
soboty, niedziele do Helu, poza tym do Wladyslawowa)
Pociag ten ma prowadzic w soboty i niedziele wagon do przewozu rowerow,
stad robocza nazwa "Cyklista" !!!
11) pociagi powrotne z Polwyspu Helskiego (patrz p. 9 i 10)
12) 5 par pociagow na odc. Koscierzyna - Chojnice (dotychczas dwie pary)

Na odcinku Gdansk - Tczew - Malbork nastapi pewne uporzadkowanie ruchu
pociagow regionalnych. Mimo wysilkow z mojej strony nie udalo sie
wynegocjowac z PKP idealnego cyklu, ale i tak sytuacja sie poprawi, gdyz
w kazdej godzinie bedzie odjezdzal z Gdanska pociag regionalny w
kierunku Tczewa (koncowki do Elblaga 09, 19, do Laskowic 31). Nie bedzie
juz takich wielkich przerw jak obecnie (8:07 - 10:45 - 12:34).

Nie uda sie wprowadzic pociagow Koscierzyna - Czersk - Szlachta - Lipowa
- Wierzchucin. W rozkladzie uwzgledniono natomiast (tak jak obecnie)
dwie pary poc. Koscierzyna - Wierzchucin z oznaczeniem G. Ich przyszlosc
zalezy od porozumienia z samorzadem woj. kujawsko-pomorskiego.
Pociagi Koscierzyna - Czersk oraz Czersk - Laskowice bez wiekszych
zmian.

Jeszcze o zmianach w pociagach miedzyregionalnych
Pociag "Torunianin" pojedzie w sezonie letnim do Ustki. Dzieki temu
Ustka uzyska  polaczenie pospieszne. ze wzgledu na warunki techniczne
linii Slupsk - Ustka mozna jechac tylko jednostka.
40111 Gdansk (8:28/8:30) - Gdynia (8:53/8:58) - Slupsk (10:55/11:05) -
Ustka (11:20). Jak widac pociag jest fatalnie wytrasowany na odc.
Gdynia-Slupsk (krzyzowanie na stacji Bozepole Wlk, Potegowo, Damnica)
40112 Ustka (16:54) - Slupsk (17:09/17:19) - Gdynia (19:03/19:08)-
Gdansk (19:30/19:33)

Pociag "Pobrzeze" bedzie obslugiwany skladem wagonowym i pojedzie w
relacji Kolobrzeg - Tczew - Kolobrzeg. Jest to troche bez sensu, gdyz na
odcinku Gdansk - Tczew bedzie wiozl "powietrze". Co gorsza nie udalo sie
zlikwidowac bezsensownych postojow tego pociagu w Gdyni Chylonii, Rumii
oraz Redzie.

W sezonie Leba odzyskuje polaczenie dalekobiezne (pociag 45501 z
Katowic)

Pozdrawiam

A M

| Tylko co z tego skoro pociągi z Kostrzyna odjeżdżają o tak pasjonujących
| godzinach jak 3:49 czy 4:43 i to w dodatku codziennie !

Ta, jedzie do Szczecina to trzeba od razu opier**lic ZZPR. Akurat te poc.
sa
zamawiane przez Lubuski PR.

A! To zwracam honor. Swoj drogą Lubuski PR też ma swoje "zasługi" dla kolei:
taka KKA Kostrzyn-Krzyż....

| Sensownych
| skomunikowań w Kostrzynie to jak nie ma tak nie ma.

Tam w ogole nie ma skomunikowan...


Są 8-) Osobówki z Gorzowa/Krzyża są skomunikowane z pociągami do Berlina.

| Pociąg 145 relacji
| Krzyż-Szczecin, wydłuzony w styczniu, codziennie odjeżdża przed(!)
| przyjazdem poc. z Kostrzyna i Poznania.
Widac nie da sie. Nie wykluczone ze potem jada towary, a Cargo nie musi
sie
zgadzac na przesuniecie ich pociagow (moze akurat w tym czasie jedzie
jakis
miedzynarodowy, gdzie jest placony podwojna stawka dla PLK itp).


Nie wykluczone, że tak jest. Przykro, że w 2004 dało się, żeby i ludzie się
przesiedli i towary pojechały. A to przecież chodzi raptem o 20 minut....

| Żeby odbyć podróż z Runowa Pomorskiego do Chojnic na stacji w
| Szczecinku trzeba czekać odpowiednio 8 godzin 24 minuty, 9 godzin 6
| minut,
8
| godzin i 28 minut, 1 h 4 minuty - szybciej wychodzi chyba rowerem jechać,
| oprócz tego ostatniego przypadku.

Lucek, zaczynasz przeginac. Majac do dyspozycji 3 pary na jednej linii i 2
na drugiej, ty chcesz miec 5 minutowe przesiadki? Te pociagi sa tak
ulozone,
aby ludzie mogli w miare rozsadnie dojechac do/wrocic z, pracy/szkoly, a
nie
ze Lucek chce sobie linie zaliczyc...


Porównaj rozkłady jazdy z linii Poznań-Gołańcz-Bydgoszcz,
Toruń-Sierpc-Nasielsk z linią Runowo-Szczecinek-Chojnice na przestrzeni
ostatnich kilku lat. Zauważasz analogie ?

 | Do Pyrzyc w ramach "oszczędności" pociag zastąpiono

| autobusem a poźniej to już wogole niedasię jeździć,

PKS ma kilkanascie kursow na tej trasie, wiec PKP ma juz przegrana pozycje
;/


Kiedyś to PKP miało kilkanaście kursów, a PKS stał na "przegranej pozycji".

| ale tabela w cegłe
| została 8-)

No i co? Skad wiesz czy we wrzesniu nie wroci?


Nie wiem. Wróżką nie jestem.

A potem by bylo - jak ja mam wkleic nowa strone??


Na Olecko i Nysa-Brzeg wklejałem nową stronę do cegły i nie marudziłem :-D

Oferta zostala dostosowana, tak aby moglo z niej korzystac jak najwiecej
osob. Oczywiscie dla mnie to jest debilizm, bo do Gorzowa kiblami i
bonanzami to sie za ch*ja nie mogles dostac, no ale takie sa prawa
rynku/ekonomii...


Niestety mam wrażenie że takie to są prawa PKP PR, a nie rynku i ekonomi.

| no i może zamiast stać
| zaczną jeździć te niemieckie szynobusy

Powiedz to tym z UTK...


Nie mam adresu :-D
A serio mówiąc, jeśli chodzi o mówienie PR Szczecin jest w czołówce - wszak
żaden inny dyrektor ZPR nie wypowiada się na internetowej grupie
dyskusyjnej, nie słyszałem także, żeby pracownicy innych ZPR organizowali
spotkania dla MK. W czynach też nie jest najgorzej - jak narazie jeden
SA109, który więcej jeździ, niż stoi co jest ewenementem na skale krajową
(co prawda aktualnie stoi, ale to tzw. przypadek losowy), zamówione kolejne
szynobusy, zakup używanego taboru z Niemiec - wielu nie mogło uwierzyć, że
"dasię", a jednak się dało. Kiepsko jest tylko z efektami i to ich się
czepiam. Ale może na nie, trzeba po prostu poczekać ?

Pozdrawiam
Lucjan Jeziorny