PKP Poznań Poznań Ostrzeszów
PKP Białystok Warszawa cennik
PKP Biuro rzeczy znalezionych
PKP Bydgoszcz bilet turystyczny
PKP Bydgoszcz Galeria zdjęć
PKP Cena biletu miesięcznego
PKP Gliwice Opole Gł
PKP gliwice-wrocław Główny
PKP inter city Wrocław
PKP Intercity kasy agencyjne
Widzisz posty znalezione dla zapytania: pkp-rozkład jady pociągów
Temat: Newsletter 12
remont estakady kolejowej po wakacjach
Na kłopoty Świebodzki
Środa, 9 lutego 2005r.
Ważą się losy kolejowego trzęsienia ziemi. Latem na estakadzie nad Powstańców
Śląskich rozpocznie się remont
To nieprawdopodobne! Kolejarze poważnie zastanawiają się nad powrotem pociągów
na Dworzec Świebodzki. Powodem jest planowany remont estakady nad ulicą
Powstańców Śląskich i Świdnicką
Remont ma się rozpocząć po wakacjach. PKP Polskie Linie Kolejowe, spółka
odpowiedzialna za stan torów kolejowych planuje wzmocnić estakadę, poprawić
trzy tory i odremontować przejścia dla pieszych pod wiaduktem. Oznacza to, że
przez cztery miesiące po jednym torze nie będą mogły jeździć pociągi, a na
dwóch będą musiały zwolnić. Pasażerów czeka kolejny koszmar komunikacyjny.
Przez estakadę przejeżdża bowiem 361 pociągów na dobę. W czasie remontu
najprawdopodobniej tylko część z nich będzie mogła z tej drogi.
Koniec targowiska?
- Remont estakady oznacza poważne zmiany w kursowaniu pociągów jadących na
zachód od Wrocławia, czyli w kierunku Poznania, Warszawy, Zielonej Góry,
Głogowa oraz Legnicy - mówi Maciej Szewczyk, miłośnik kolei. - Żeby uniknąć
korka kolej będzie musiała wprowadzić sporo zmian. Jedną z mniej kłopotliwych
wydaje się być otwarcie Dworca Świebodzkiego. Nie mogłyby się na nim
zatrzymywać tylko pociągi jadące do Warszawy i Poznania, które na ten dworzec
po prostu nie dadzą rady skręcić - dodaje.
Ten problem łatwo rozwiązać kończąc trasy tych pociągów na przykład na stacji
Wrocław Nadodrze, a tylko części pozwolić dojeżdżać do Wrocławia Głównego.
Powrót pociągów na Świebodzki byłby istnym wrocławskim kolejowym trzęsieniem
ziemi. Ostatni pociąg z niego odjechał 13 lat temu. Wiązałoby się to też z
likwidacją największego wrocławskiego targowiska.
Spokojnie, to tylko plany
I choć ten pomysł wydaje się być niedorzeczny, kolejarze rozważają go całkiem
poważnie.
- Jako jedną z kilku możliwości - tłumaczy Mirosław Siemieniec z dolnośląskiego
oddziału PKP Przewozy Regionalne. - Nadal jednak liczymy, że mimo sporych
problemów związanych z porannym i popołudniowym szczytem wszystkie pociągi
przejadą po tych dwóch nieremontowanych torach i nie trzeba będzie korzystać z
żadnych objazdów. Oczywiście, część z pociągów musiałaby zmienić godziny
odjazdów i przyjazdów - dodaje i zaznacza, że to który wariant zostanie wybrany
okaże się dopiero latem. Do tego czasu kolejarze mają czas na przygotowanie
planów remontu, objazdów i zmian w rozkładzie jazdy.
Na razie nie wiadomo nawet, czy ponowne uruchomienie Dworca Świebodzkiego jest
możliwe. Co prawda teren ten nigdy nie stracił funkcji kolejowej, jednak część
torów została zakopana, a ze słupów elektrycznych ściągnięto kable. Kolejnym
problemem jest dawny hol dworca. Dzisiaj jest w nim restauracja.
Wrocławska estakada kolejowa
Powstała w 1884 roku . Ma 5,5 metra wysokości, 13 m szerokości i prawie 600 m
długości. Ułożone są na niej trzy tory, które przebiegają przez 8 wiaduktów. Na
początku XX wieku planowano dołożyć jeszcze 4. tor. Nie udało się jednak tego
zrobić.
Tak można ominąć remont:
1. Zmieniają się godziny odjazdów wielu pociągów. Dzięki temu jednak można nimi
dojechać do Dworca Głównego.
2. Część pociągów będzie jeździła na Dworzec Świebodzki, a część zatrzymywała
się na ostatnich stacjach przed Wrocławiem Głównym. Na główną stację będą
dojeżdżać tylko pociągi ekspresowe, Inter City i pociągi przelotowe.
3. Pociągi cofają się do stacji Wrocław Brochów, tam skręcają na obwodnicę
towarową omijając Dworzec Główny i dojeżdżają do rozwidlenia torów skąd
rozjeżdżają się w swoich kierunkach
4. Objazd przez Jelcz - Laskowice i Nadolice. Tyle, że dojazd tą trasą z Dworca
Głównego do dworca Wrocław Nadodrze trwa około 2 godzin.
Przemysław Ziółek - Słowo Polskie Gazeta Wrocławska
Temat: ...jeszcze o Bobrze
...jeszcze o Bobrze
W związku z informacją o likwidacji połączenia do Wrocławia dołączyłem do
grupy osób wspierających jego dalszy byt. Wysłaliśmy do Marszałka Województwa
Lubuskiego list z poparciem dla jego utrzymania.
Oto odpowiedz jaką otrzymałem ja oraz szereg osób uczestniczących w tej akcji:
Odpowiadając na e-maila w sprawie połączenia relacji Żagań – Wrocław – Żagań
uprzejmie informuję, że Województwo Lubuskie nie planuje likwidacji żadnego
połączenia z Wrocławiem. Wręcz przeciwnie, zaplanowano więcej połączeń Żagania
i Żar z Wrocławiem od nowego rozkładu. Poniżej chciałbym odnieść się do
przytoczonych argumentów dotyczących zasadności planowanych zmian na
przedmiotowej trasie.
Bezpośredni pociąg „Bóbr” kursujący niegdyś jako pospieszny relacji Żary –
Wrocław funkcjonuje obecnie jako osobowy pociąg regionalny zatrzymujący się na
każdym przystanku na trasie. Łączny koszt kursowania tego pociągu na naszym
odcinku wynosi ponad 0,5 mln zł rocznie, z czego przychody z biletów pokrywają
zaledwie 40%. Wynika to głównie z faktu stosowania przez PKP Przewozy
Regionalne ciężkiego, nieekonomicznego składu w postaci lokomotywy spalinowej
i trzech wagonów, co generuje bardzo duże koszty eksploatacyjne na naszym
terenie. Takie pociągi mają zastosowanie do ruchu dalekobieżnego a nie
regionalnego. Dla porównania, koszt przejechanego kilometra na tej samej
trasie lekkim autobusem szynowym jest o ponad połowę mniejszy od obecnie
używanego tradycyjnego składu. Jest to dla nas istotnym argumentem mając na
uwadze zasadność wydatkowania finansów publicznych. Ponadto zwróciliśmy uwagę,
że kursujący pociąg „Bóbr” pomimo bezpośredniej relacji ma w Legnicy prawe 20
minutowy postój z powodu zmiany lokomotywy spalinowej na elektryczną. Część
pasażerów przesiada się wówczas na odjeżdżający wcześniej pociąg pospieszny
„Ślązak”, którym kontynuują podróż do Wrocławia.
Analiza potoków pasażerskich wykazała, że na odcinku Żagań – Legnica nie ma
uzasadnienia ekonomicznego dla dalszego kursowania tak drogiego składu
zwłaszcza, że możemy tam zastosować nasze najnowsze autobusy szynowe
mieszczące do 300 osób. Z powyższej analizy wynika, że na odcinku Żagań –
Legnica przez ostatnie 3 lata ilość pasażerów w skrajnych przypadkach nie
przekraczała 200 osób. Przy czym zwiększona ilość podróżnych występuje zwykle
w okresach około świątecznych.
Zastępując nieekonomiczne i przestarzałe pociągi spalinowe tanimi autobusami
szynowymi udaje nam się sukcesywnie zwiększać ilość połączeń regionalnych na
terenie naszego województwa, w tym w szczególności w rejonie węzła
żagańskiego. W związku z powyższym rezygnując z obsługi przedmiotowego
połączenia tradycyjnym składem, również w tym przypadku liczymy na znaczne
oszczędności, które pozwolą uruchomić dodatkowo jedną parę pociągów więcej na
tej trasie. Ponadto wszystkie pociągi będą kursowały codziennie, zarówno w
święta jak i w czasie wakacji i ferii, a kursy zostaną wydłużone bezpośrednio
do stacji Żary.
Zatem od nowego rozkładu jazdy komunikacja Żar i Żagania z Wrocławiem ulegnie
poprawie, gdyż ilość par pociągów uruchamianych codziennie na tej trasie
wzroście z trzech do pięciu.
Z Żagania do Legnicy zaplanowano odjazdy pociągów regionalnych w
orientacyjnych godzinach: 5:40, 8:15, 13:35, 16:15 i 18:20. Jednocześnie
nadmieniam, że w Legnicy nasze autobusy szynowe zostały skomunikowane z
pociągami do oraz z Wrocławia.
Bogdan Mucha
Z-ca Dyrektora Departamentu Gospodarki i Infrastruktury
Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego
Niestety trzeba przyznać że jest w tym sporo racji.
Temat: Górnośląskie Koleje Wąskotorowe - 150 lat
Górnośląskie Koleje Wąskotorowe - 150 lat
INFORMACJA Z WWW.GKW.PRV.PL
Bytom, 12-14.IX.2003: Obchody 150-lecia Górnośląskich Kolei Wąskotorowych
ORGANIZATORZY: GMINY BYTOM, TARNOWSKIE GÓRY, MIASTECZKO ŚLĄSKIE oraz
STOWARZYSZENIE MIŁOŚNIKÓW KOLEI i STOWARZYSZENIE GÓRNOŚLĄSKICH KOLEI
WĄSKOTOROWYCH
POD PATRONATEM WOJEWODY ŚLĄSKIEGO, MARSZAŁKA WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO ORAZ
DYREKTORA NACZELNEGO PKP CARGO S.A.
I. WĄSKOTOROWE POCIĄGI JUBILEUSZOWE linii BYTOM-TARNOWSKIE GÓRY-MIASTECZKO
ŚL.
sobota-niedziela, 13-14 września 2003 oraz soboty, niedziele i święta do 12
października 2003
- odjazdy z Bytomia Wąsk. o godz. 10:00, 14:00, Tarnowskie Góry 10:45,
14:45, przyjazdy do Miasteczka Śl. Wąsk.11:10, 15:10
- odjazdy z Miasteczka Śl. Wąsk. o godz. 12:00, 16:20, Tarnowskie Góry
12:25, 16:45, przyjazdy do Bytomia Wąsk. 13:20, 17:30
Bilety do nabycia w pociągach. Szczegółowy rozkład jazdy. Dojazd do stacji
Bytom Wąsk. pociągami z Katowic i Gliwic do stacji PKP Bytom;
wejście na peron wąskotorowy od strony ul. Zabrzańskiej; dojazd autobusami
komunikacji publicznej do dworca Bytom, tramwajami linii 5,9,18,30 do
przystanku Bytom Zamłynie.
II. POCIĄGI PAROWE KATOWICE-BYTOM-GLIWICE, GLIWICE-BYTOM-KATOWICE
sobota-niedziela, 13-14 września 2003,
Katowice-Bytom-Gliwice-Bytom-Katowice:
- odjazd z Katowic o godz. 9:20, przyjazd Bytom 9:52, odjazd 10:37, przyjazd
do Gliwic 11:05
- odjazd z Gliwic o godz. 13:12, przyjazd Bytom 13:40, odjazd 14:25,
przyjazd do Katowic 14:51
niedziela, 14 września 2003, Katowice-Bytom-Katowice:
- odjazd z Katowic o godz. 16:25, przyjazd Bytom 16:58, odjazd 17:40,
przyjazd do Katowic 18:06
Przejazd pociągami parowymi bezpłatny; pociągi te są skomunikowane na dworcu
w Bytomiu z pociągami wąskotorowymi. Pociągi parowe uruchomiono staraniem
PKP CARGO S.A., PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A., PKP PRZEWOZY REGIONALNE Sp.
z o.o. i FUNDACJI WIEKU PARY.
III. IMPREZY TOWARZYSZĄCE
Bytomskie Centrum Kultury:
piątek, 12 września 2003 w godz. 9:00-17:00:
- I Ogólnopolskie Seminarium Kolei Wąskotorowych
Udział bezpłatny. Zgłoszenia proszę kierować na adres Referatu Transportu
Lokalnego Urzędu Miasta Bytom: kml@um.bytom.pl
Bytom, Rynek i Biuro Promocji Bytomia, Rynek 7:
piątek-sobota-niedziela, 12-14 września 2003:
- wystawa fotograficzna "Górnośląskie Koleje Wąskotorowe - 150 lat", wagon z
jubileuszowymi wydawnictwami
sobota, 13 września 2003 w godz. 14:00-21:30:
- festyn rodzinny "Pożegnanie lata": program dla dzieci, orkiestry i
zespoły, śląski dowcip w programie Hryniewicza i Czernego
Bytom - Rozbark, Warsztaty Naprawcze i Muzeum Górnośląskich Kolei
Wąskotorowych, ul. Brzezińska 27:
sobota-niedziela, 13-14 września 2003 w godz. 9:30-15:00:
- wystawa modeli kolejowych
- ekspozycja muzealna pamiątek związanych z historią kolejnictwa
- zwiedzanie zabytkowych warsztatów naprawczych i ekspozycji taboru ,
sobota, 13 września 2003 w godz. 10:00-13:00:
- zlot pojazdów zabytkowych, prezentacja technik ratownictwa, pokazy
sprawnościowe, egzaminy na kartę rowerową
Dojazd autobusami 42, 91, 185 i tramwajami linii 6, 8, 41 do przystanku
Bytom ul. Siemianowicka.
Bytom - Karb, zabytkowa stacja i lokomotywownia Bytom Karb Wąsk., ul. Reja:
sobota-niedziela, 13-14 września 2003 w godz. 10:00-18:00
- dni otwarte lokomotywowni Bytom Karb Wąsk., prezentacja historycznego i
współczesnego
taboru Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, m.in. wąskotorowego wagonu salonki
z 1912 r.
niedziela, 14 września 2003, godz. 18:30
- klubowy pokaz filmów o kolejach wąskotorowych
Dojazd koleją wąskotorową z Bytomia Wąsk. odjazdy 10:00, 14:00, 17:40 lub
tramwajami 8, 41 do pętli przy Szkole Górniczej.
Temat: 150 lat Górnośląskich Kolei Wąskotorowych
150 lat Górnośląskich Kolei Wąskotorowych
INFORMACJA Z WWW.GKW.PRV.PL
Bytom, 12-14.IX.2003: Obchody 150-lecia Górnośląskich Kolei Wąskotorowych
ORGANIZATORZY: GMINY BYTOM, TARNOWSKIE GÓRY, MIASTECZKO ŚLĄSKIE oraz
STOWARZYSZENIE MIŁOŚNIKÓW KOLEI i STOWARZYSZENIE GÓRNOŚLĄSKICH KOLEI
WĄSKOTOROWYCH
POD PATRONATEM WOJEWODY ŚLĄSKIEGO, MARSZAŁKA WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO ORAZ
DYREKTORA NACZELNEGO PKP CARGO S.A.
I. WĄSKOTOROWE POCIĄGI JUBILEUSZOWE linii BYTOM-TARNOWSKIE GÓRY-MIASTECZKO
ŚL.
sobota-niedziela, 13-14 września 2003 oraz soboty, niedziele i święta do 12
października 2003
- odjazdy z Bytomia Wąsk. o godz. 10:00, 14:00, Tarnowskie Góry 10:45,
14:45, przyjazdy do Miasteczka Śl. Wąsk.11:10, 15:10
- odjazdy z Miasteczka Śl. Wąsk. o godz. 12:00, 16:20, Tarnowskie Góry
12:25, 16:45, przyjazdy do Bytomia Wąsk. 13:20, 17:30
Bilety do nabycia w pociągach. Szczegółowy rozkład jazdy. Dojazd do stacji
Bytom Wąsk. pociągami z Katowic i Gliwic do stacji PKP Bytom;
wejście na peron wąskotorowy od strony ul. Zabrzańskiej; dojazd autobusami
komunikacji publicznej do dworca Bytom, tramwajami linii 5,9,18,30 do
przystanku Bytom Zamłynie.
II. POCIĄGI PAROWE KATOWICE-BYTOM-GLIWICE, GLIWICE-BYTOM-KATOWICE
sobota-niedziela, 13-14 września 2003,
Katowice-Bytom-Gliwice-Bytom-Katowice:
- odjazd z Katowic o godz. 9:20, przyjazd Bytom 9:52, odjazd 10:37, przyjazd
do Gliwic 11:05
- odjazd z Gliwic o godz. 13:12, przyjazd Bytom 13:40, odjazd 14:25,
przyjazd do Katowic 14:51
niedziela, 14 września 2003, Katowice-Bytom-Katowice:
- odjazd z Katowic o godz. 16:25, przyjazd Bytom 16:58, odjazd 17:40,
przyjazd do Katowic 18:06
Przejazd pociągami parowymi bezpłatny; pociągi te są skomunikowane na dworcu
w Bytomiu z pociągami wąskotorowymi. Pociągi parowe uruchomiono staraniem
PKP CARGO S.A., PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A., PKP PRZEWOZY REGIONALNE Sp.
z o.o. i FUNDACJI WIEKU PARY.
III. IMPREZY TOWARZYSZĄCE
Bytomskie Centrum Kultury:
piątek, 12 września 2003 w godz. 9:00-17:00:
- I Ogólnopolskie Seminarium Kolei Wąskotorowych
Udział bezpłatny. Zgłoszenia proszę kierować na adres Referatu Transportu
Lokalnego Urzędu Miasta Bytom: kml@um.bytom.pl
Bytom, Rynek i Biuro Promocji Bytomia, Rynek 7:
piątek-sobota-niedziela, 12-14 września 2003:
- wystawa fotograficzna "Górnośląskie Koleje Wąskotorowe - 150 lat", wagon z
jubileuszowymi wydawnictwami
sobota, 13 września 2003 w godz. 14:00-21:30:
- festyn rodzinny "Pożegnanie lata": program dla dzieci, orkiestry i
zespoły, śląski dowcip w programie Hryniewicza i Czernego
Bytom - Rozbark, Warsztaty Naprawcze i Muzeum Górnośląskich Kolei
Wąskotorowych, ul. Brzezińska 27:
sobota-niedziela, 13-14 września 2003 w godz. 9:30-15:00:
- wystawa modeli kolejowych
- ekspozycja muzealna pamiątek związanych z historią kolejnictwa
- zwiedzanie zabytkowych warsztatów naprawczych i ekspozycji taboru ,
sobota, 13 września 2003 w godz. 10:00-13:00:
- zlot pojazdów zabytkowych, prezentacja technik ratownictwa, pokazy
sprawnościowe, egzaminy na kartę rowerową
Dojazd autobusami 42, 91, 185 i tramwajami linii 6, 8, 41 do przystanku
Bytom ul. Siemianowicka.
Bytom - Karb, zabytkowa stacja i lokomotywownia Bytom Karb Wąsk., ul. Reja:
sobota-niedziela, 13-14 września 2003 w godz. 10:00-18:00
- dni otwarte lokomotywowni Bytom Karb Wąsk., prezentacja historycznego i
współczesnego
taboru Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, m.in. wąskotorowego wagonu salonki
z 1912 r.
niedziela, 14 września 2003, godz. 18:30
- klubowy pokaz filmów o kolejach wąskotorowych
Dojazd koleją wąskotorową z Bytomia Wąsk. odjazdy 10:00, 14:00, 17:40 lub
tramwajami 8, 41 do pętli przy Szkole Górniczej.
Temat: stacja PKP Kobyłka Ossów
stacja PKP Kobyłka Ossów
W związku z zamknięciem kasy biletowej na stacji PKP Kobyłka Ossów
zapraszam zarówno osoby korzystające z tej stacji, jak również
mieszkańców Kobyłki niekorzystających z usług Kolei Mazowieckich a
czujących solidarność z pokrzywdzonymi pasażerami o wysyłanie skarg
do w tej sprawie. Skargi zawierające imię, nazwisko oraz adres do
korespondencji, można wysyłać drogą mejlową na:
skargi@mazowieckie.com.pl Dla przykładu ja wysłałem mejla
następującej treści więc jeżeli ktoś nie chce się wysilać może
zmodyfikować moją wiadomość:
Koleje Mazowieckie
(imie, nazwisko)
(adres)
Szanowni Państwo,
w piśmie, które otrzymałem od Kolei Mazowieckich w sierpniu zostałem
poinformowany o tym, że ponowne otworzenie kasy biletowej na stacji
PKP
Kobyłka Ossów nastąpi w połowie września. Obecnie mamy połowę
listopada,
jednak stacja nadal pozostaje zamknięta. W związku z tym proszę o
wyjaśnienia moich kilku wątpliwości:
1) na kiedy planowane jest otworzenie kasy biletowej. Pewną obawę
wzbudził we mnie fakt zabicia deskami drzwi wejściowych do
poczekalni,
co odbieram jako zapowiedź dłuższego wyłączenia kasy biletowej.
2) niezrozumiałe jest dla mnie, dlaczego budynek, który kilka lat
temu
przeszedł gruntowny remont, został tak bezmyślnie pozbawiony
jakiegokolwiek nadzoru. W efekcie cała stacja została pomazana, w
wielu
przypadkach w sposób niezwykle wulgarny. Mój szczególny niepokój
wzbudzają kawałki szkła znajdujące się w ramach okien nad drzwiami
wejściowymi, które w każdej chwili mogą spaść na ziemie raniąc osoby
znajdujące się w pobliżu.
3) przypominam, że wielkimi krokami zbliża się zima, która zazwyczaj
związana jest z ujemnymi temperaturami. Dlatego proszę o informacje
gdzie według Kolei Mazowieckich, mają chronić się pasażerowie przed
chłodem.
4) zastanawia mnie również fakt, gdzie pasażerowie mają uzyskiwać
informacje o bieżących zmianach w rozkładzie jazdy, opóźnieniach i
odwołaniach pociągów. Jako osoba mieszkająca w pobliży stacji ten
problem nie jest dla mnie tak dotkliwy jak dla osób, które do stacji
muszą iść czasem po kilka kilometrów. Co ma zrobić mieszkający
daleko
pasażer, który w przypadku nagłego odwołania pociągu nie wie czy ma
wracać do domu i szukać innego środka transportu do warszawy, czy
czekać
na pociąg, o którym
nie wiadomo kiedy przyjedzie.
5) w piśmie, które dostałem, otrzymałem wyjaśnienie, że zamknięcie
jest
związane z brakiem chętnych do sprzedaży biletów. Nie bardzo
rozumiem
jak to możliwe że sprzedaż biletów na stacji znajdującej się na
najbardziej zatłoczonej linii aglomeracji warszawskiej, z której
codziennie korzysta ogromna liczba ludzi, może nie przynosić
dochodów.
Jest to tym bardziej nie zrozumiałe, gdyż na mniej popularnych
stacjach
znajdujących się za Wołominem taki problem nie występuje.
Liczę na to, że państwa odpowiedź rozwieje wszystkie moje wątpliwości
Serdecznie pozdrawiam
XXX
Temat: Linia Sucha - Żywiec uratowana ( prywatna) ?
Linia Sucha - Żywiec uratowana ( prywatna) ?
Oto artykuł z dzisiejszego Dziennika. Mam nadzieję, że podobny inwestor
zainteresuje się odcinkiem Chabówka - Nowy Sącz i w ogóle trasą karpacką, by
mogły jeździć pociągi np. BB - Zagórz, czy Kraków - Sucha - Żywiec. A może
nawet międzynarodowe z BB i Krakowa przez Przełęcz Łupkowską na Słowację i
przez Ustrzyki na Ukrainę ? W każdym razie brawo dla pierwszego odważnego!
"Linia Żywiec - Sucha Beskidzka
Dla kogo tory?
(INF. WŁ.) Czy linia kolejowa Żywiec - Sucha Beskidzka przestanie istnieć?
Pociągi na tej trasie miały ostatecznie zaprzestać kursowania w miniony
poniedziałek. Jako powód zawieszenia ruchu kolej podała brak rentowności
przewozów pasażerskich. Pociągi jednak kursują i będą to robiły przynajmniej
do końca tego roku, bo dogadały się ze sobą Małopolski oraz Śląski Zakład
Przewozów Regionalnych.
- Takie przewozy są dofinansowywane z funduszy urzędów marszałkowskich -
mówi Ryszard Rębilas, wicedyrektor Małopolskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych w Krakowie. - Jeśli samorządy zdecydują przeznaczyć pieniądze na
tę linię, nadal będziemy wozili pasażerów.
Przesunięcie terminu zamknięcia trasy o trzy miesiące stało się możliwe na
skutek nerwowych negocjacji pomiędzy samorządami wojewódzkimi a PKP.
Informacje, które pojawiły się w mediach na ten temat, spowodowały, że
ujawnił się potencjalny, prywatny przewoźnik, który od dłuższego czasu chce
podjąć się pasażerskiego transportu kolejowego pomiędzy Żywcem a Suchą
Beskidzką. CTL Maczki - Bór to firma z Górnego Śląska, będąca jednym z
nielicznych na razie prywatnych przedsiębiorstw świadczących usługi
przewozowe przy wykorzystaniu infrastruktury PKP.
- Informacja o planowanym zamknięciu trasy zaskoczyła nas, tym bardziej że
od początku roku deklarujemy obsługę ruchu pasażerskiego w tym rejonie - mówi
Dariusz Pękosz, dyrektor Zakładu Kolejowego CTL Maczki - Bór. - Nasze
starania o koncesję Ministerstwa Infrastruktury mają jednak dziwny przebieg.
Najpierw zażądano od nas spełnienia kilku warunków, a teraz od miesięcy mamy
wrażenie, że resort zwleka z udzieleniem jakiejkolwiek odpowiedzi.
W ministerstwie odsyłano wczoraj "Dziennik" od Annasza do Kajfasza; nie
udało się nam uzyskać odpowiedzi, na jakim etapie jest proces koncesyjny.
Górnośląski przewoźnik nie boi się konkurencji autobusów oraz mikrobusów
jeżdżących znad Soły nad Skawę. Uważa, że - przy zastosowaniu autobusów
szynowych oraz urealnieniu rozkładów jazdy - linia będzie rentowna.
Optymistą jest również Stanisław Lach, wicestarosta żywiecki, a
jednocześnie przewodniczący Ogólnopolskiego Stowarzyszenia na rzecz Kolei
Lokalnych. - Utrzymamy przewozy pasażerskie pomiędzy Suchą Beskidzką a Żywcem
niezależnie od tego, kto będzie je wykonywał - twierdzi wicestarosta. -
Myślę, że już w przyszłym roku będzie to pierwszy w Polsce wzorcowy przykład
funkcjonowania taniego lokalnego transportu szynowego.
(MOL) "
Temat: Odszedł największy twórca sukcesów polskiej piłki
Jak każdy Wielki pozostanie wśród nas
za Joemonster, wkleił Niegoscinny z szacunkiem i pamięcią od kibica za wspmonień
czar Panie Kazimierzu
"MOŻE TO JAKAŚ WOLA BOSKA, ŻE TAK ZWARIOWAŁEM NA PUNKCIE PIŁKI..."
- Podchodzi zakapior z mordem wymalowanym na twarzy, cały w tatuażach. I w te
słowa: - Panie trenerze, chciałbym uścisnąć szanowną rękę. Jak pana zespół
odnosił sukcesy na olimpiadach i mistrzostwach świata, ja 15-letni wyrok we
Wronkach kiwałem. Górski pyta:
- A jak pan się nazywasz?
- We Wronkach wołali na mnie Cycek.
- No to, panie Cycku, bardzo proszę. Niech pan już więcej nie kiwa, niech pan
lepiej na mecze chodzi.
Jerzy Piekarzewski, Polonia Warszawa:
- W Zambrowie na środku miasta wjechaliśmy samochodem w tłum ludzi wychodzących
z jakiejś uroczystości. Zobaczyli na tylnym siedzeniu Kazia i mówią:
- Albo do nas wyjdzie, albo przewrócimy samochód na dach.
Zaczęli kołysać. Kazio wyszedł, to go zaciągnęli do restauracji. Właściciel
knajpy powiedział, że wmuruje tablicę upamiętniającą jego wizytę".
"PIŁKA JEST OKRĄGŁA, A BRAMKI SĄ DWIE."
Kliknij i zobacz więcej!Michał Listkiewicz, Prezes PZPN:
- Stanęliśmy na obiad w Sierpcu i zbiegł się dziki tłum po autografy, ale trener
poprosił, żeby najpierw dali mu zjeść. Na straży stanęło na ochotnika paru lekko
zawianych, których strach byłoby spotkać w ciemnej ulicy.Nagle gdzieś znikli.
Wracają z wielkim bukietem kwiatów, z których sterczą korzenie z ziemią. I w te
słowa: "Panie Kaziu, nie stać nas na kupne kwiaty. Ale dla naszego ukochanego
trenera wyrwaliśmy sprzed samego prezydium Rady Narodowej. Najlepsze, jakie
były!". A pan Kazimierz na to: "Panowie, w tył zwrot i zakopać mi to z powrotem,
bo jeszcze będą kłopoty".
"IM DŁUŻEJ MY PRZY PIŁCE, TYM KRÓCEJ ONI."
- Wiele razy bywaliśmy na spotkaniach w więzieniach. Raz w Warszawie na Służewcu
podchodzi niemłody już więzień i mówi, że ma jeszcze 15 lat do odsiedzenia, ale
czy jak wyjdzie, pan Kazimierz nie pomógłby mu załapać się do jakiejś drużyny. A
Górski na to: "To jest mój telefon. Jak pan wyjdziesz, coś dla pana
wykombinujemy". Po roku przyszedł list od wychowawcy więziennego. Pisał, że ten
twardy kryminalista przestał grypsować, zadbał o siebie, stał się wzorem do
naśladowania. Bo co dzień powtarza, że jak wyjdzie z więzienia, pan Górski
pomoże mu znów grać w piłkę.
"MECZ MOŻNA WYGRAĆ, PRZEGRAĆ ALBO ZREMISOWAĆ."
- Pan Kazimierz nie tylko nigdy nie miał samochodu, ale nawet nie zrobił prawa
jazdy. Jak był prezesem PZPN, jeździł do pracy autobusem 125. Raz przyjeżdża
rozbawiony i opowiada, że stał sobie z tyłu, ale trzy panie w "wieku
trolejbusowym" rozpoznały go i na cały głos mówią: "O, zobaczcie, to ten znany
trener Górski. Pewnie się upił i mu prawo jazdy zabrali".
"W PIŁCE NIE WYGRYWAJĄ PIENIĄDZE, BO GDYBY TAK BYŁO, TO MISTRZEM ŚWIATA BYŁABY
ARABIA SAUDYJSKA."
Kliknij i zobacz więcej!- Pan Kazimierz miał w notesie rozkład jazdy i przez
całe lata kończył pracę słowami: "Przepraszam, muszę iść, bo za dwie minuty mam
autobus spod SPATIF-u". Trener jest niezwykle punktualny. Jak zdarzało mi się
spóźnić dwie czy trzy minuty, zawsze witał mnie słowami: "No, panie Misiu,
nawalanka". To jego ulubione słowo.
"TAK SIĘ GRA, JAK PRZECIWNIK POZWALA."
Janusz Zaorski, reżyser:
- W 1975 z Romanem Kłosowskim spotkaliśmy w pociągu pana Kazimierza. Też nie
miał miejsca, ale konduktor zaprosił nas do przedziału służbowego. I jak na
dobrego pracownika PKP przystało, na widok wielkiego trenera od razu wyciągnął
butelkę wódki. Tak się poznaliśmy. Mogłem mu wtedy opowiedzieć, jak rok
wcześniej kręciłem "Awans" według książki Redlińskiego w Kazimierzu nad Wisłą.
Akurat trwały "Dni Kazimierza Dolnego". Zrobiliśmy dowcip i na transparencie
przy wjeździe zamalowaliśmy "Dolny", dopisując "Górski". Ale było nam mało.
Udaliśmy się całą ekipą do władz miejskich z petycją, że chcemy zmienić nazwę
miasta z Kazimierz Dolny na Kazimierz Górski. Z pokerowymi twarzami, żadnych
głupich uśmiechów. Podlaliśmy wszystko urzędową nowomową, że to oddolna
inicjatywa mas w reakcji na sukcesy polskiej jedenastki, że społeczeństwo PRL
czeka. Urzędnik zbaraniał, ale sprawę potraktował ze śmiertelną powagą. Na
sztywnych nogach petycję przyjął, obiecał przekazać wyżej i dać odpowiedź.
Temat: Kolejarski cud !!!
Kolejarski cud !!!
Nie chce mi się wierzyć. A jednak cuda na kolei się zdarzają. Oczywiście nie
liczę pociągów "tajniaków" hehehe.
KOMUNIKAT ZAKŁADU PRZEWOZÓW REGIONALNYCH
PRZYWRÓCENIE REGIONALNYCH PRZEWOZÓW PASAŻERSKICH NA LINII ZBĄSZYNEK – GORZÓW
WIELKOPOLSKI od dnia 01 września 2003r. 26.08.2003
„PKP Przewozy Regionalne” spółka z o.o informuje, że od dnia 01 września do
dnia 20 października 2003 r. zostaną przywrócone regionalne przewozy
pasażerskie na linii Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski. Pociągi obsługiwane
będą autobusami szynowymi i kursować będą wg rozkładu jazdy:
Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski
Zbąszynek 05.42; Dąbrówka 05.49; Chociszewo Rogoziniec 05.55; Lutol Suchy
06.02; Panowice 06.07; Bukowiec Międzyrzecki 06.13; Międzyrzecz 06.28;
Głębokie Międzyrzeckie 06.37; Popowo Skwierzyńskie 06.45; Skwierzyna 06.56;
Trzebiszewo 07.05; Brzozowiec Gorzowski 07.10; Deszczno 07.16; Gorzów
Wielkopolski Karnin 07.20; Gorzów Wielkopolski Zieleniec 07.24; Gorzów
Wielkopolski Zamoście 07.30; Gorzów Wielkopolski 07.35
Gorzów Wielkopolski – Zbąszynek
Gorzów Wielkopolski 17.30; Gorzów Wielkopolski Zamoście 17.34; Gorzów
Wielkopolski Zieleniec 17.39; Gorzów Wielkopolski Karnin 17.43; Deszczno
17.47; Brzozowiec Gorzowski 17.53; Trzebiszewo 17.59; Skwierzyna 18.10;
Popowo Skwierzyńskie 18.20; Głębokie Międzyrzeckie 18.27; Międzyrzecz 18.38;
Bukowiec Międzyrzecki 18.52; Panowice 18.59; Lutol Suchy 19.04; Chociszewo
Rogoziniec 19.11; Dąbrówka 19.17; Zbąszynek 19.25
Międzyrzecz – Gorzów Wielkopolski
Międzyrzecz 09.30; Głębokie Międzyrzeckie 09.39; Popowo Skwierzyńskie 09.46;
Skwierzyna 09.58; Trzebiszewo 10.07; Brzozowiec Gorzowski 10.12; Deszczno
10.18; Gorzów Wielkopolski Karnin 10.22; Gorzów Wielkopolski Zieleniec 10.25;
Gorzów Wielkopolski Zamoście 10.31; Gorzów Wielkopolski 10.36
Międzyrzecz – Gorzów Wielkopolski
Międzyrzecz 12.40; Głębokie Międzyrzeckie 12.49; Popowo Skwierzyńskie 12.56;
Skwierzyna 13.08; Trzebiszewo 13.17; Brzozowiec Gorzowski 13.22; Deszczno
13.28; Gorzów Wielkopolski Karnin 13.32; Gorzów Wielkopolski Zieleniec 13.35;
Gorzów Wielkopolski Zamoście 13.41; Gorzów Wielkopolski 13.46
Międzyrzecz – Gorzów Wielkopolski
Międzyrzecz 15.50; Głębokie Międzyrzeckie 15.59; Popowo Skwierzyńskie 16.06;
Skwierzyna 16.18; Trzebiszewo 16.27; Brzozowiec Gorzowski 16.32; Deszczno
16.38; Gorzów Wielkopolski Karnin 16.42; Gorzów Wielkopolski Zieleniec 16.45;
Gorzów Wielkopolski Zamoście 16.51; Gorzów Wielkopolski 16.56
Gorzów Wielkopolski – Międzyrzecz
Gorzów Wielkopolski 8.00; Gorzów Wielkopolski Zamoście 08.04; Gorzów
Wielkopolski Zieleniec 08.09; Gorzów Wielkopolski Karnin 08.13; Deszczno
08.17; Brzozowiec Gorzowski 08.23; Trzebiszewo 08.29; Skwierzyna 08.40;
Popowo Skwierzyńskie 08.50; Głębokie Międzyrzeckie 08.57; Międzyrzecz 09.06
Gorzów Wielkopolski – Międzyrzecz
Gorzów Wielkopolski 11.15; Gorzów Wielkopolski Zamoście 11.19; Gorzów
Wielkopolski Zieleniec 11.24; Gorzów Wielkopolski Karnin 11.28; Deszczno
11.32; Brzozowiec Gorzowski 11.38; Trzebiszewo 11.44; Skwierzyna 11.55;
Popowo Skwierzyńskie 12.05; Głębokie Międzyrzeckie 12.12; Międzyrzecz 12.21
Gorzów Wielkopolski – Międzyrzecz
Gorzów Wielkopolski 14.30; Gorzów Wielkopolski Zamoście 14.34; Gorzów
Wielkopolski Zieleniec 14.39; Gorzów Wielkopolski Karnin 14.43; Deszczno
14.47; Brzozowiec Gorzowski 14.53; Trzebiszewo 14.59; Skwierzyna 15.10;
Popowo Skwierzyńskie 15.20; Głębokie Międzyrzeckie 15.27; Międzyrzecz 15.36
Temat: Komunikacja Pabianice - Łódź
Ani Gazeta, ani dyskutujacy nie zauwazyli ze na likwidacje
tramwaju najbardziej liczy PKS. Autobusy MZK na tej linii,
smieszne, MZK nie jest w stanie zapewnic komunikacji w samym
miescie. W weekend po 21:30 praktycznie nie ma juz dojazdu z
okolic Dworca PKP na osiedle Bugaj.
Byla linia 11 w centrum miasta zamiast zlikwidowanego tramwaju
41bis. Szybko ja zlikwidowano. Nie oplacala sie. A w trawaju w
godzinach szytu tloczno. Dziwne. Wec po dwoch meisiacach
komunikacji autobusowej do Lodzi MZK powie ze ta trasa sie nie
oplaca. Tak wiec do Lodzi i przez Centrum Pabianic jedynie bada
jazdzic busy prywatnego przewoznika i PKS Lodz. CViekawe ile
wtedy bedzie kosztowac przejazd - 10 zl.
Niedawno w ramahc przebudowy skrzyzowania Laska/Wiejka nieco
zmodernizowano krancowke - w minimalnym stopniu, juz wtedy
zakladano pewny i szybki koniec tramwaju.
Kiedys mial powstac linia na Bugaj, szkoda. Wtedy komunikacja
miejsca w Pabianicach moglaby miec inny ksztalt, bardziej
funckjonalny a nie jak dzisiaj calkowiecie niepraktyczny i wrecz
idiotyczy.
A czas przejazdu - sorry, nie mozna ulozyc lepiej rozkladu
jazdy, bo jak na razie nie wykorzystuje sie mijanek nalezycie co
powoduje ze w Ksawerowie mozna sobie spokojnie wypalic papierosa
na zewnatrz tramwaju.
Grozba realna, bowim przed otwarciem supermarketu w centrum
iasta w rama odnowy czesci ulicy Zamkowej wybierze sie wariant
tanszy zalewajac asfaletm torowisko.
MPK w Pabianicach, nie sadze. Obecnie w regionie lodzkim zawisly
ciemne chmury nad komunikacja tramwajowa. W kwietniu obetna duza
ilosc kursow tramwajow, linia 7 do likwidacji i to juz niedlugo,
Polnocna bez tramwajow, to samo czeka niedlugo ulice Lagiewnicka
i Warszwaska tylko autobusy. Prawdowpodbonie ulica
PRzybyszewskiego tez zostanie pozbawionatramwaju, tylko planow
wladz miejskich przezkada nowe torowisko pomiedzy Piotrkowksa a
Smiglego Rydza.
Lobby autobusow strasznie zacheca wladze w regionie abysmy sie
podusili spalinami. NIE MA EKOLOGICZNEGO SILNIKA SPALINOWEGO.
Pan Kropiwnicki zapewne zrobi wszystko aby zlikwidowac tramwaje
w tym regionie. Jedyny dobry tabor to kilkanascie Cityrunnerow i
dwa GT6 w posiadaniu przez Tramwaje Podmiejskie. Reszta nei
nadaje sie na tabor. Ba odnowione przez Fimre Elin za
gigantyczna kase sa i tak niefunkcjonalne, dlaczego ww KRakowie
trawaje 105 po renowacji miaj wiecej miejsc siedzacych i wygonde
miejsce dla osob z bagazem, wozkiem. Przejezdza stary 40 letni
niemiecki wagon GT-6, niec niestychac, brak wibracji, przejzdza
ponoc nowoczesny chorzowski 105N wszystko sie trzesie.
A co do zmodernizowanych 803 w MKT, Czesciow mozna pochwalic za
lepsza funkcjonalnosc wnetrza. Ale jakosc wykonania jest
fatalna. Po roku przezera je juz rdza.
Obawiam sie ze tramwaje w Pabianicach nie doczekaja lata.
Potem pospiesznie sie znizczy torowisko aby bron boze ponownie
tej komunikacji nie uruchomic. Pozniej nie bedzie wyboru.
Najlepsze jest to ze piatki po poludniu autobusy PKS i BUS'y
przez Ksawerow jada znacznie dluzej od tramwaju. Nie bedzie
lepiej.
PKP zlikwiduej pociagi osobowe przejezdzajace przez Pabianice, a
wtedy bedziemy tylko stac godzinami w korku w Ksawerowie.
Temat: PKP - dajcie to do Gazety, co na to rzecznik
PKP - dajcie to do Gazety, co na to rzecznik
Przedwczoraj odwozilem zone z dzieckiem do Zagorza. Niby nic nadzwyczajnego,
ale... No wlasnie posluchajcie:
Najpierw Pani w kasie, uczyla mnie matematyki, ze 50 + 20 + 50 to jest 160.
Coz w koncu bez 'przepraszam' przyjela, ze w tym zadaniu nie ma racji. Potem
bylo czekanie na pociag. Na peronie z 10 (slownie: dziesiec) plastikowych
krzeselek. Z czego zadnego czystego!.
Przyjezdza pociag... Nie myslcie sobie - byl punktualnie. I co - wzielismy
jedynke, bo dziecko, bo 14 godzin w drodze itd. Wchodzimy, mamy chwile, wiec
nauczony doswiadczeniem testuje konkretne przedzialy (czytaj: probuje
rozkladac fotele, szukam zaslonek, otwieram okno itd.). I wiecie co w tej
jednej jedynej jedynce (w skrocie JJJ) nie rozkladal sie zaden fotel
(przepraszam, jeden sie rozlozyl, tylko siedzisko spadlo na podloge).
Wszystkie fotel mialy wysuwane do powiedzmy 75 stopni siedzisko i to
wszystko. Mysle sobie - przeciez jedziemy przez 14 godzin i nawet nie ma
foteli, ktore jak w starych, zwyklych wagonach rozkladaja sie normalnie, cos
jest nie w porzadku. Dla wtajemniczonych ten wagon byl z tych co jezdza na
trasie Lodz-Warszawa, gdzie powiedzmy spelniaja swoje zadanie.
Dalej - tylko jeden przedzial mial zaslonki szt. 4. Niestety nie wzielismy
go, bo fotele byly zbyt zardzewiale by sie w ogole rozlozyc. W naszym byla 1
zaslonka od strony okien. Napomkne, ze w 2-kach byly wszedzie zaslonki, ba
nawet nad oparciami biale tkaniny (jak podejrzewam prane raz na kwartal).
Z drobiazgow - nie bylo wody (zadnej), a ubikacja byla tak 'zuzyta', ze nie
korzystano z niej.
I kiedy juz jakos dojechalismy, zaczela sie druga przygoda. Chcialem z
Zagorza wsiasc do pociagu do Krakowa i stamtad udac sie do Lodzi. Niestety
jak jest jedno polaczenie, to nie ma drugiego, lub nie jest do niego
dostosowane. Albo z kolei Pani w informacji zapomina o tym, ze mozna pojechac
przez Warszawe - o czym pozniej sie dowiedzialem studiujac rozklad. Slowem
musze czekac do godz. 17 na odjazd tego samego pociagu, ktorym przyjechalem.
Nauczony doswiadczeniem nie kupuje juz 1-ki.
I to nie koniec, przed Radomiem - okradli mnie! Nie bylem jedynym
poszkodowanym. Pocieli mi spodnie, wyjeli portfel. Chcieli zdjac zegarek -
niestety IQ zlodziei marnie wypadl. W tym starciu Timex byl gora. Ale
porysowali bransolete. Pytanie jak to zrobili skoro musieli - odwrocic mnie
(82 kg.) na brzuch, by rozciac z tylu spodnie. Nastepnie sadzac po
zarysowaniach przez co najmniej minute probowali zdjac zegarek. Wg. policji,
ktora spisywala protokol byl to gaz, ktory doslownie uspil mnie.
W sumie nie bylo tak zle - prawo jazdy, 400 zlotych, karta kredytowa - od
razu zablokowana i jakies drobiazgi typu karta do makro. Sasiedzi mieli mniej
szczescia - jechali na wakacje, wiec kieszenie mieli bardziej pelne.
Na podroz kupilem sobie Newsweek. Wg. jednej z informacji dowiedzialem sie,
ze PKP kupuje/modernizuje wagony Intercity, w ktorych bedzie mozna obejrzec
DVD, wykapac sie pod prysznicem itd.
I mysle sobie kpina jakas. Firma, ktora nie jest w stanie zadbac o
bezpieczenstwo podrozujacych, zapewnic NORMALNYCH warunkow podrozy porywa sie
na cos takiego. Cisnie mi sie cos na usta, ale moderator chyba nie pozwoli.
Chcialbym, by tekst we fragmencie pojawil sie w Gazecie, tak by rzecznik mogl
sie do niego ustosunkowac.
Pozdrawiam
Grzegorz
Temat: pociag Poznan-Praha
Wlasnie zrobilem maly przeglad po rozkladach jazdy obu przewoznikow i sytuacja
wyglada nastepujaco [gorzej niz myslalem].
PKP [wazny od 1.2.2007]: tiny.pl/c9l6
Zadne pociagi kursujace miedzy Klodzkiem a Miedzylesiem nie maja zadnej
adnotacji o zawieszeniu kursowania od 31.3. Jednak wszystkie pociagi
przekraczajace granice miedzy Miedzylesiem a Lichkovem po 31.3 kursuja w [F],
czyli po ogloszeniu.
ČD [wazny od 4.3.2007]: tiny.pl/c9l3
Pociagi na odc. Letohrad - Lichkov - Dolni Lipka - Hanusovice nie sa zawieszone,
jezdza tak jakby normalnie. Likwidacja [nawet nie zawieszenie] dotyczy tylko
pociagow przekraczajacych granice z PL - po prostu jezdza do 31.3 i koniec.
Nie chce nic pochopnie oceniac, ale... w ciagu ostatnich kilku lat zawieszono
lub drastycznie ograniczono kursowanie pociagow pasazerskich przekraczajacych
granice miedzy PL i CR. Z tego, co czytalem na stronach Ceskych drah, zawsze
bylo to z powodu braku zainteresowania PKP. Mam nadzieje, ze te remonty nie beda
tylko pretekstem do kolejnej likwidacji. Podkreslam, likwidacji polaczen
pasazerskich. Bo towarowe jak jezdzily, tak jezdza.
Sam jestem bardzo zainteresowany kursowaniem pociagow przez przejscie w
Miedzylesiu - to tak, zebyscie nie mysleli, ze popieram stanowisko PKP.
Siedze w tej brazy dosc mocno, bede staral sie na biezaco Was informowac o zmianach.
Jedyne, co pozostaje niezmotoryzowanym, jezdzacym do Wroclawia, to jazda przez
Nachod. Autobusem troche szybciej niz pociagiem, choc busy nie startuja z Pragi
az tak wczesnie/z Nachoda az tak pozno, zeby mogly byc wykorzystane na
poczatkowym/koncowym etapie podrozy. Z NAchoda do Kudowy dosc czesto jezdza
lokalne czeskie autobusy za 15 Kc/2 PLN [nie korzystac z polskich nielicznych
polaczen, bo zdzieraja jak za zboze], a dalej z Kudowy jezdzi juz dosc sporo
autobusow w kierunku Klodzka czy Wroclawia. Zdaje sobie sprawe, ze taka jazda
jest dosc uciazliwa, ale i tak najszybsza jesli chodzi o komunikacje zbiorowa.
Kiedys sprawdzalem, czas jazdy nie wychodzi az tak zle, da rade w ciagu jednego
dnia dojechac z Pragi do Wroclawia i jeszcze wrocic Choc wychodzi troche
drozej, bo w kazdym PKSie trzeba kupic nowy bilet [i kilometry licza sie od
poczatku]. Jedyny plus takiego polaczenia to to, ze mozna wtedy wyjechac z Pragi
rano, nie czekajac na jedyny pociag do 13:00. Wowczas istnieje jeszcze szansa
dostac sie w ciagu tego dnia z Wroclawia gdzies dalej w glab Polski. Jesli jest
ktos zainteresowany, moge przygotowac kilka wariantow rozkladow jaZdy przez
NAchod w obie strony wraz z kalkulacja kosztow. W przypadku innych pytan
zwiaznaych z komunikacja zbiorowa miedzy PL a CZ, prosze smialo pytac, najlepiej
mailem.
Pozdrawiam
Filip
Strona 4 z 4 • Zostało znalezionych 192 rezultatów • 1, 2, 3, 4
