PKP Poznań Poznań Ostrzeszów
PKP Białystok Warszawa cennik
PKP Biuro rzeczy znalezionych
PKP Bydgoszcz bilet turystyczny
PKP Bydgoszcz Galeria zdjęć
PKP Cena biletu miesięcznego
PKP Gliwice Opole Gł
PKP gliwice-wrocław Główny
PKP inter city Wrocław
PKP Intercity kasy agencyjne
Widzisz posty znalezione dla zapytania: pkp-rozkład jady pociągów
Temat: Komunikacja Fordon - burza mózgów! :)
regularne połączenia PKP Głowna - Fordon nie miałyby na celu rozwożenia
pasażerów po Bydgoszczy, a tylko szybkie "podrzucenie" ich z centrum do Fordonu
a tam już komunikacja miejska (autobusowa, docelowo tramwajowa) winna zapewnić
rozwiezienie po Fordonie.
gdy zerkniesz na rozkłady jazdy sprzed kilku lat, to zauważysz, ze pociagów
było znacznie wiecej do Torunia, nie mówiąc już o dawnym połączeniu na Unisław
więc stąd wnioskuję o możliwej większej częstotliwosci kursowania pociągów
oczywisćie jest różnica między Bydgoszczą a Gdańskiem
ale juz w wawie tzw. WKD(?) np do Błonia jeździ po tych samych torach co
pospieszne do Bydgoszczy dla przykładu
wspomniałem też o autobusach szynowych, które zapewne mają krótszą drogę
hamowania (sorry nie znam sie na tym więc nie polemizuję)
normalny bilet na takim odcinku (11-16 km) kosztuje w PKP 3.80, to nie jest
chyba duzo, zakłądajac, ze takie pociagi byłyby zoptymalizowane jesli chodzi
o "frekwencje", zresztą taryfa winna byc miejska wówczas i sieciówka powinna
obowiąywać
jeśli chodzi o czas podróży
ile minut jedzie 94? dobre pół godziny z PKP na pętlę przy Piłsudskiego
osoba pracująca w banku na dworcowej musi i tak z 10 minut poświęcic na dotacie
na przystanek na rondo Jagiellonów albo na PKP, jedzie bite 20-25 minut w tłoku
do Fordonu, to już jest ponad pół godziny
dojscie na PKP i 10-15 minut drogi pociagiem, potem przesiadka
na "wewnątrzfordoński" autobus i czasowo wychodzi podobnie...
oczywiscie wymaga to specjalistycznej analizy, ale moim zdaniem jest to do
zrealizowania przy znacznie mnijeszych kosztach niż ciagnięcie linii tramwajowej
ja zwracam też uwagę na komfort jazdy i sprawy ekologii....a tu pociagi
wygyrwają pod każdym względem
Temat: Czy Mazowsze kupi dziesięć nowoczesnych pociągów ?
Kupi ale nie wiadomo czy Płock na tym skorzysta
Z konferencji spółki Koleje Mazowieckie :
"Koleje Mazowieckie (KM) w pierwszym kwartale swojej działalności przyniosły
dodatni wynik z działalności gospodarczej 48 tys. 684 zł - poinformowali we
wtorek na konferencji prasowej przedstawiciele KM i samorządu Mazowsza.
W pierwszym kwartale pociągi Kolei Mazowieckich przewiozły 9,5 mln pasażerów.
Spółka używa 184 pociągów, które posiadają łącznie 39 tys. miejsc siedzących i
36,8 tys. miejsc stojących.
Jak poinformował wicemarszałek zarządu woj. mazowieckiego Bogusław Kowalski,
zakupy taboru dla KM mają być dostosowane do potrzeb podróżnych. Tam, gdzie
podróżnych jest mniej, trasy będą obsługiwane przez autobusy szynowe, tam, gdzie
podróżnych jest więcej, "chcemy kupić specjalne pociągi o większej pojemności" -
powiedział Kowalski.
Prezes Kolei Mazowieckich Halina Sekita wyjaśniła, że jedna trzecia wszystkich
kosztów ponoszonych przez spółkę to opłaty za dostęp do torów oraz energia
trakcyjna. "Realizujemy wszystkie nasze zobowiązania na bieżąco" - dodała Sekita.
Rozkład jazdy jest stale zmieniany i poprawiany, w celu dostosowania go do
potrzeb pasażerów. W pierwszym kwartale dokonano łącznie 107 zmian, wprowadzono
24 nowe pociągi, wydłużono relację 22 pociągów, 39 pociągom poszerzono terminy
kursowania, a 13 zmieniono godziny kursowania.
Spółka planuje także zakup i wprowadzenie na tory pociągów piętrowych. Będą one
kursować na trasach łączących Warszawę z dużymi miastami województwa
mazowieckiego, takimi jak Siedlce, Płock oraz stolicami ościennych województw
tj. Łódź, Białystok, Lublin.
Autobusy szynowe będą kursować na trasach: Tłuszcz-Ostrołęka,
Tłuszcz-Legionowo-Nasielsk-Sierpc, Siedlce-Czeremcha, Radom- Drzewica,
Radom-Dęblin. Spółka ma kupić 13 takich autobusów.
Trwa procedura przetargowa na zakup 10 nowoczesnych pociągów. które będą
obsługiwać trasy: Warszawa-Grodzisk Mazowiecki, Warszawa-Tłuszcz,
Warszawa-Siedlce, Warszawa-Sochaczew, Warszawa- Radom, Warszawa-Nasielsk,
Warszawa-Pilawa.
Koleje Mazowieckie to pierwsza w Polsce spółka samorządowo- kolejowa,
realizująca przewozy regionalne na Mazowszu. Działalność rozpoczęła 1 stycznia
2005 r.
Udziałowcami spółki Koleje Mazowieckie jest PKP Przewozy Regionelne oraz
samorząd mazowiecki, który posiada 51 proc. akcji nowej spółki."
Temat: Nowy rozklad PKP - cd.
Gość portalu: Kiefer napisał(a):
> Co wiecej, Widawa NIE pojedzie w soboty. Tak wiec mieszkancy Lodzi,
> Zdunskiej, Sieradza - jesli chcecie pojechac na weekend do mojego miasta
> albo w Sudety kolo Jeleniej Gory to idzcie na PKS.
Super! Pozniej PKP beda uzasadnialy likwidację pociągu jego małą rentownością.
Ale jak ma być rentowny, jeśli w okolice turystyczne nie jeżdzi w weekendy???
> Nie wiem czy to sie zmienilo, ale jeszcze kilka dni temu pociagi z
> Kaliskiego w kierunku Czestochowy lub Wawy byly wytrasowane przez Widzew.
> Czas jazdy Kaliska-Widzew: 46 [czterdziesci szesc!] minut.
Ileeee?!?! Tyle czasu zabrałoby mi dojście tam na pieszo albo lekkim truchtem!
Jaka jest prędkość szlakowa na tym odcinku?! Nie ma sie co dziwic, ze coraz
wiecej pociagow omija Łódź :( Co robi łódzkie PKP? Czy jedyną receptą jest
obniżanie dopuszczalnych prędkości? Do tego potrzebna jest ta cała zgraja
kolejowych urzędników w budynku PKP przy Tuwima? Jeśli ich praca ma polegać
tylko na bezmyślnym corocznym obniżaniu prędkości to wystarczy zatrudnić tam
dwie osoby a resztę zwolnić na zbity pysk! Dlaczego ten odcinek torów nie jest
do dzisiaj wyremontwany? To zakrawa na sabotaż.
> Natomiast dam sobie reke uciac, ze beda ciecia w trakcie rozkladu. Ukladano
> go bowiem przy zalozeniu 800 mln dotacji. W projekcie budzetu jest [AFAIR]
> 370 mln, a tak naprawde przewoznik dostanie jeszcze mniej.
Tak jest! Niech obetną ilość wagonów, pozmniejszają prędkości, podwyższą ceny a
na końcu niech się zwolnią i ogłoszą upadłość. Z niecierpliwością czekamy na
zagraniczną konkurencję. Jak widzę napis "PKP" to rzygać mi się chce.
I pomyśleć, że to wszystko utrzymuje się m.in. z moich podatków... :(
Temat: PKP - ZNÓW SIĘ ZACZĘŁO
PKP - ZNÓW SIĘ ZACZĘŁO
No i zaczęło się. Zawieszają kolejne kursy. Tym razem na linii Chabówka -
Nowy Sącz oraz innych w okolicach Kalwarii, Wadowic oraz Suchej Beskidzkiej i
Jaworzna Szczakowej.
Co do tej pierwszej to nie ukrywam, że z niej nie korzystam, ale mam do niej
sentyment, bo jak byłem mały to widziałem jakie tam fajne "ciufcie" jeździły
(Limanowa). Poza tym szlag mnie trafia, że ktoś kiedyś to budował, a teraz w
wyniku czyjejś niegospodarności się to zamyka. Ponadto dodać trzeba fakt, że
przecież ten szlak kolejowy (o ile go wcześniej techiczny szlag nie trafi) ma
stanowić magistralę. Jak wybudują trasę z Podłęża do Piekiełka, to właśnie
Chabówka - Nowy Sącz ma przejąć ruch do Krynicy i Zakopanego.
Poza tym PKP stosują świetną technikę układania rozkładów jazdy. Tak
dobierają godziny, aby w ogóle nie były one skomunikowane z odjazdami na
stacjach końcowych. Nic dziwnego, że dzieje się tak, że ludzie do większych
miast nie dojeżdżają pociągami lokalnymi. No po co - żeby czekać dwie
godziny lub więcej, aby pojechać dalej???
Pytam też - dlaczego na linii Chabówka - Nowy Sącz nie wyremontowało się
zapadliska za Tymbarkiem, aby pociągi mogły kursować na całej relacji oraz
czemu przez ten szlak nie ma bezpośrednich połączeń do Zakopanego, Tarnowa
czy Rzeszowa. Przecież mogłyby istnieć takie pociągi.
BIELSKO BIAŁA - Kalwaria - Chabówka - Nowy Sącz - KRYNICA
ZAKOPANE - Chabówka - Nowy Sącz - TARNÓW
ZAKOPANE - Chabówka - Nowy Sącz - Stróże - Jasło - RZESZÓW / PRZEMYŚL
ZAKOPANE - Chabówka - Nowy Sącz - Stróże - Jasło - ZAGÓRZ
Ale PKP tego nie robi, no bo to przedsiębiorstwo najlepiej chciałoby tylko
jechać na głównych trasach wschód - zachód oraz północ - południe. A resztę
mieć głęboko gdzieś !!!
Oby jednak wcześniej PKP nie zginęło od swojej broni !!!
Temat: Przyklad na brak profesjonalzmu redakcji:(
Przyklad na brak profesjonalzmu redakcji:(
W nawiazaniu do watku "Balostocka Wyborcza jest kiepska" prezentuje ponizej
potwierdzenie tego faktu w wykonaniu Pana Redaktora Artura Wnuka (a takze
innych osob ktore dopuscily ow tekst do druku). Oto lista cytatow z tekstu (
www1.gazeta.pl/bialystok/1,35235,1370653.html ) a pod nimi
wyajsnienie jak jest naprawde.
1.
TAK JEST w artykule:
"...dziwi się naszemu pytaniu Czesław Sulima, zastępca dyrektora ds.
handlowych Podlaskich Zakładów Przewozów Regionalnych PKP."
A tak jest W RZECZYWISCTOSCI:
Poprawna nazwa brzmi:
Podlaski Zakład Przewozów Regionalnych PKP SA.
2.
TAK JEST w artykule:
""Hańczę" (Suwałki - Ełk - Białystok - Warszawa)"
A tak jest W RZECZYWISCTOSCI:
"Hańcza"kursuje z Suwałk, Ełku i Szestokai przez Białystok do stacji
Warszawa Zachodnia.
3.
TAK JEST w artykule:
"Wigry", który pokonuje jedną z najdłuższych tras w Polsce. Swój bieg
rozpoczyna w Suwałkach i przez Kraków dociera aż do Gliwic."
A tak jest W RZECZYWISCTOSCI:
Wcale nie jest to jedna z najdluzszych tras w Polsce - jest to trasa
sredniej dlugosci. Pociag ten dociera DO Krakowa i Gliwic (a sklad jest
dzielony w Częstochowie). Pociag ten po przyjezdzie do Krakowa nie jedzie
nigdzie dalej.
4.
TAK JEST w artykule:
"wyróżnia się "Pogoń" (Białystok - Warszawa Wsch.),"
A tak jest W RZECZYWISCTOSCI:
nieprawda, bo kursuje on do Warszawy Zachodniej.
5.
TAK JEST w artykule:
"Pdlaskie Zakłady Przewozów Regionalnych PKP nie przewidują "
A tak jest W RZECZYWISCTOSCI:
Tak jak w punkcie pierwszym
W marcowym numerze branżowego pisma kolejarzy "Nowe Sygnały" można
przeczytać, że pociąg pospieszny "Konopnicka" jeździ na trasie Białystok -
Warszawa - Białystok. Najwidoczniej kolejarze z Warszawy nie tylko nie znają
rozkładu jazdy, ale także zapomnieli, gdzie urodziła się pisarka.
W kontekscie tylu bledow takie wytykanie jest po prostu bezczelnoscia - tym
bardziej, ze kupujac Wyborcza oczekuje profesjonalizmu i rzetelnej
iformacji. A nie czytalem NIGDY zadnego artykulu w ktorum nie byloby bledow.
Tak wiec widac na tym przykladzie rzetelnosc i fachowosc Gazety. Przykro mi,
ze tak sie dzieje... Mam nadzije, ze forum zainspiruje Redakcje do wiekszej
starannosci o jakość wychodzacego materialu.
Temat: Szybciej do Stolycznej....
Gość portalu: Bartosz napisał(a):
> Gość portalu: Hawk napisał(a):
>
> > Po pierwsze, pomysł z
> > połączeniem Kielce - W-wa przez Włoszczowę jest jak najbardziej sensowny.
> > Wyliczałem dokładnie ile trwałoby takie połączenie i stwierdzam, że tą tra
> są
> > pociąg jechałby spokojnie poniżej dwóch godzin (Kielce - Włoszczowa: 45
> minut,
> > Włoszczowa - W-wa Centralna: 70 minut).
>
> Pomysł nie jest sensowny. Po pierwsze - czas jazdy jest mocno
nierealistyczny.
> Lokomotyw na 160 km/h już brakuje, jechałoby się nie szybciej, niż 120, z
> czasem jazdy z Włoszczowy do Wawy na poziomie 110 minut. Po drugie - nie ma
> możliwości wyjazdu z kierunku Kielc w stronę Warszawy, więc na stacji
> Włoszczowa Północna trzeba by zmieniać kierunek jazdy.
>
> Oj człowieku, co ty gadasz??????? Jezeli z W-wy Centralnej do Zawiercia
express jedzie 118 minut, to jaki cudem do Włoszczowy jechał by 110 minut,
nawet przy prędkosci 120 km/h (EP-07, EU-07), a poza tym chodzilo o to ze
połączenie to miałoby sens wtedy gdy od Czarncy wybudowano nitke łączącą linie
Kielce - Częstochowa z CMK w kierunku na Warszawę.
> Ja jechałem tamtędy raz
> > (w czasie gdy trasa Sandomierz - Skarżysko była wyłączona z ruchu z powodu
>
> > zniszczń popowodziowych rok temu) pociągiem pospiesznym "Solina" relacji
> > Przemyśl - W-wa (jeździł objazdem właśnie tamtędy) i stwierdzam, że na
> odcinku
> > Chmielów k. Tarnobrzega - Włoszczowice pociąg nie przekraczał prędkości 50
>
> > km/h, a miejscami jechał jeszcze wolniej (odcinek z Tarnobrzega do Kielc o
> k.
> > 120 km przejechaliśmy w czasie 160 minut).
>
> Dziwne. Rozkładowa prędkość na tej linii to 70 km/h, "Solina" odjeżdżała z
> Tarnobrzega o 16:07, by w Kielcach być o 18:16 (z postojem w Chmielowie).
>
> Jakbyś nie zauważył to w Polsce w wielu wypadkach rozkłady PKP można potłuc o
kant d..., a poza tym sprawdzałem w praktyce jak to jest z tą "Soliną" i
niestety, ale przeważnie miała opóźnienia do 40 minut (m.in. wtedy jak ja
akurat tamtędy jechałem).
Temat: Zlikwidują wiele połączeń
Zlikwidują wiele połączeń
Choć w naszym województwie nie ma praktycznie co likwidować, to jednak
marcowe cięcia są nieuniknione. Na 100 % zniknie większość połączeń z
literką "G", a więc np. pociąg do Gorlic, potną zapewne Wieliczkę itd.
Pomyśleć, że np. w takich Czechach pociąg jest skorelowany z innymi pojazdami
szynowymi, a nawet autobusami, a w ekspresie, gdy nie została wykupiona
rezerwacja, można przejechać 70 km w sześcioosobowym przedziale ( jak w IC)
za 5 zł !
www1.gazeta.pl/rzeszow/1,34962,1279510.html
"Mimo obaw podkarpackich pracowników kolei PKP nie zlikwidowała w
poniedziałek Zakładu Przewozów Regionalnych w Rzeszowie. Oficjalnie jednak
mówi się już o likwidacji wielu połączeń kolejowych
Od piątku otrzymujemy z Podkarpacia wiele listów protestujących przeciwko
likwidacji podkarpackiego ZPR. Do niczego takiego nie doszło. Choć nie
ukrywam, że restrukturyzacja naszej firmy nastąpi wkrótce - mówi Małgorzata
Bukowska, rzecznik PKP Przewozy Regionalne S.A. Wojewoda, marszałek i
parlamantarzyści podkarpaccy od kilku dni zasypują pismami nie tylko zarząd
PKP S.A, ale również ministerstwo infrastruktury. Wszystko po tym, gdy
związkowcy z podkarpackiego ZPR ogłosili, że ich zakład został przeznaczony
do likwidacji. Ich zdaniem spowodowałoby to utratę pracy przez blisko tysiąc
osób, a także drastyczne zmniejszenie połączeń kolejowych w naszym regionie.
Wczoraj rano u wicewojewody Kazimierza Surowca zebrali się, by dyskutować o
tej sprawie marszałek Leszek Deptuła, prezydent Rzeszowa Tadeusz Ferenc, a
także kolejowi związkowcy. - Wszyscy uczestnicy spotkania opowiedzieli się za
utrzymaniem podkarpackiego ZPR w obecnej strukturze. Odpowiednie działania
będą odtąd podejmowane wspólnie - informuje rzecznik wojewody Janusz Koryl.
Pracownicy kolei z ulgą przyjęli wiadomość, że do zapowiadanej decyzji o
likwidacji ZPR-u nie doszło. Na środę do Warszawy zostali jednak wezwani
wszyscy dyrektorzy zakładów w Polsce. Jeden ze związkowców, uczestnik
wczorajszego spotkania u wojewody mówi nam: - W środę dowiemy się konkretów o
naszej przyszłości. Niestety, już otrzymaliśmy informacje, że w całej Polsce
mają zostać zlikwidowane aż 1124 pociągi.
Małgorzata Bukowska nie prostuje tej informacji. - Zmiany w funkcjonowaniu
zakładów nastąpią na pewno. Wszystko dlatego, że otrzymaliśmy od rządu tylko
300 mln zł dotacji, tymczasem w ustawie mamy zapisane 800 mln zł. I układając
rozkłady jazdy na ten rok braliśmy pod uwagę te 800 mln. Które linie zostaną
zlikwidowane - ogłosimy w marcu - wyjaśnia. "
Temat: 10 grudnia koleją z dworca na lotnisko
Po co ten pospiech? Jaki sens ma szynobus z dworca PKP, do ktorego nie ma jak
sie dostac? Po co remont tej linii ma wystarczyc az na 20 lat? 20 lat
prowizorki?
- Linie szynobusu trzeba uruchomic jak najpredzej, ale - wpierw nalezy
wybudowac bezkolizyjne skrzyzowania ze wszystkimi przecinanymi ulicami,
doprowadzic torowisko w bezposrednie sasiedztwo terminalu (przejscie WEWNATRZ
budowli, moze podziemne, klimatyzowane). Te wstepne inwestycje musza byc
prowadzone w taki sposob, by bez gruntownych przerobek w obrebie lotniska mozna
bylo osiagnac stan docelowy: zatrzymywanie sie w porcie lotniczym wszystkich
pociagow relacji Krakow-Katowice, Krakow-Oswiecim, moze nawet Krakow-Zakopane,
po wybudowaniu odpowiednich lacznic, oczywiscie. Prosze sprawdzic, jak
wygladaja polaczenia kolejowe lotniska w Kloten pod Zurichem z reszta
Szwajcarii i poludniowym skrajem Niemiec.
- Szynobus ma ulatwic podroznym dostep do Krakowa, a nie tylko do dworca PKP. A
wiec powinien jechac przynajmniej do Biezanowa, moze Wieliczki. A zanim
powstana w/w lacznice, marzy mi sie szynobus laczacy Balice na zmiane z
Krzeszowicami, Slomnikami, Niepolomicami, Bochnia, Wieliczka i Skawina
(Kalwaria?). Kolej ma za maly udzial w przewozach podmiejskich. Jest to wina
zarowno PKP (idiotyczne rozklady jazdy, odrazajacy brud w pociagach i na
stacjach, calkowity brak bezpieczenstwa podroznych), jak i miasta - dlaczego
stacje i przystanki PKP w obrebie miasta nie sa wezlami komunikacji miejskiej?
ba, dlaczego w ogole przy nich nie ma dogodnie dostepnych przystankow?
Przy okazji - w jednym z postow zostal podany dostep do planu zagospodarowania
okolic lotniska:
planowanie.um.krakow.pl/bpp/plany/opracowywane/balice-prognoza.jpg
To chyba jakies zarty? Ledwo udalo sie usunac gielde samochodowa spod lotniska
a juz jakis debil przewiduje tam "tereny targowe" i "tereny wystawiennicze"? Za
malo korkow, za maly ruch samochodowy? zbyt latwy mamy dojazd do lotniska? Od
luku al. Armii Krajowej do wezla autostradowego tuz przy porcie i samego portu
lotniczego powinna prowadzic ulica klasy wlasnie tej alei, z dwoma
rozdzielonymi 2-3 pasmowymi jezdniami. Potem mozna by ja przedluzyc jako trase
wylotowa w kierunku Alwerni czy Skawiny, i dalej ... Przy trasie dojazdowej do
lotniska NIE WOLNO lokowac zadnych gield, targow, hipermarketow etc. Totalne
zablokowanie Ronda Radzikowskiego nikogo nic nie nauczylo?
Temat: SKM tylko do Brzeźna !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
SKM tylko do Brzeźna !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
24.11.2002
Kolejki nie będą dojeżdżały do Nowego Portu
GDAŃSK. Kolejny gwóźdź do trumny czeka kolejki jeżdżące z Gdańska Głównego do
Nowego Portu. Od 15 grudnia pociągi nie będą dojeżdżały do przystanku w Nowym
Porcie, tylko będą kończyły bieg w Gdańsku Brzeźnie
Jak potwierdził nam Mikołaj Segeń, prezes zarządu PKP SKM w Trójmieście,
według nowego rozkładu jazdy, który będzie obowiązywał od 15 grudnia, pociągi
będą kursowały na skróconej około 700 metrów trasie - tylko do przystanku
Gdańsk Brzeźno. - To niezależne od nas - powiedział tylko wczoraj prezes.
Przyczyna tkwi w przejeździe przez tory kolejowe tuż za przystankiem Gdańsk
Brzeźno. Tory SKM krzyżują się tam z drogą prowadzącą do terminalu promowego
i w przyszłości do nowych terenów powiększonego Wolnego Obszaru Celnego
(skrzyżowanie ulic Oliwskiej i Przemysłowej).
- To bardzo nieczytelne skrzyżowanie, które koniecznie wymaga przebudowy.
Rozwój Wolnego Obszaru Celnego zależy m.in. od rozwiązania tego problemu -
mówi Roman Kolicki, rzecznik prasowy Zarządu Morskiego Portu Gdańsk.
Potwierdza to Danuta Kumińska, rzecznik Zakładu Linii Kolejowych w Gdańsku. -
To droga krajowa. W takim miejscu koniecznie musi być strzeżony przejazd
kolejowy. Niestety, nie dysponujemy środkami na taką przebudowę, SKM również
nie jest zainteresowana sfinansowaniem tej inwestycji - stwierdziła Kumińska.
Według niej koszt budowy rogatek to około 300 tysięcy złotych. Natomiast 150
tysięcy rocznie pochłaniałoby ich utrzymanie.
Nieoficjalnie wiadomo, że portowi wcale nie zależy na utrzymaniu połączenia
SKM, bo docelowo cały ruch pasażerski ma być przeniesiony na drugą stronę
kanału portowego, na Westerplatte. Trudno więc powiedzieć, czy jeszcze
kiedykolwiek kolejki będą jeździły do Nowego Portu. Zwłaszcza że dotowaniem
tego połączenia nie jest zainteresowane także miasto.
Przypomnijmy, już we wrześniu drastycznie zmniejszono liczbę pociągów na tej
trasie. Dziennie w każdym kierunku jeździ ich tylko dziesięć.
Porównanie przejazdu kolejką i tramwajem
SKM: Gdańsk Nowy Port - Gdańsk Główny
bilet normalny - 2,80 zł
czas przejazdu - 15 minut
ZKM: linia tramwajowa nr 10, Nowy Port Góreckiego - Dworzec Główny PKP
bilet normalny - 2,40 zł
czas przejazdu - 20 minut
źródło www.komunikacja.krakow.pl
Temat: Widziane 02.02.2003 czyli PKP w Nowej Hucie
Gość portalu: ADAŚ napisał(a):
> 2) "111" - około 11.00 w Ruszczy jadąca z napisem Pleszów - full wypas w
> Jelczyku. Może na kazanie do proboszcza jechali ???
Zapewne pierwszy kurs z ruszczy od kilku godzin hehehe>
> 3) "20" pod Pleszowem - około 8 osób podjeżdżało do pętli. "21" na
> Solidarności od strony Pleszowa (376+377) - jeden pasażer w drugim wagonie.
"20" do piachu w swięta , chyba zapytam cioci czemu to kursuje w niedziele
>
> 4) ul. Obronna nie nadaje się do ruchu "103". Za wąska i za dziurawa
> (okropność, o mało się nie zostawiłem zderzaka). A szkoda, bo fajna byłaby to
> trasa na Piaski Wielkie
Czyli dywanik asfaltowy ZDiK , co za hołota, po co było topic kase , pewnie w
2008 znowu Obronna bedzie drogą gruntową dla kuni
> Wydaje mi się, że jestem nienormalny, a nawet popie...lony.
stary co za samokrytyka! ale nie martw sie duzo osób nie rozumie jak można
interesować się jakims żelastwem
Uwaga - widnieje rozkład jazdy
> PKP !!! Są dwie pary pociągów, z tym że jedna kursuje tylko w dni robocze
> oprócz sobót. Pociągi kursują w relacji KRAKÓW GŁ - Kr. Batowice - KRAKÓW
> NOWA HUTA. Tu kończą bieg i po kilkudziesięciu minutach ruszają na trasę
> KRAKÓW NOWA HUTA - Podgrabie Wisła - PODŁĘŻE. I dokładnie jest tak samo w
> kierunku przeciwnym.
Czy godziny odjazdów są ludzkie?
Wybiorę się tam raz jeszcze - pewnie za
> tydzień. Może jakieś foty strzelę dla Was - może. Jednak polecam to miejsce
> do odwiedzenia. Najlepiej tak jak ja w niedzielę koło 10-11.
Ja też chcę
A jak tam sytuacja przystanku Kraków-Krzesławice?.
Temat: Kierowcy TIRów wiozą śmierć!
sherlock_holmes napisał:
> OK, ale przeciez ktos jest winien takiego stanu rzeczy, prawda?
prawda, prawda...
> Jedno to agresywna jazda czesci kierowcow ciezarowek - bo sie czja panami
> drogi,
panami jak panami, prawdza bywa bardziej szokujaca- bo bywaja "nagrzani"
pobudzajacymi specyfikami poczawszy od efedryny, do rozmaitych energetyzujacych
drinkow- niestety tak to wyglada.
>druga to maksymalizacja zyskow przez szefow firm transportowych. Dlatego
>
> ciezarowka nie pojedzie autostrada, tylko boczna droga - bo taniej. Dlatego
> jedzie jeden kierowca, bez zmiennika - i usypia po drodze, bo organizm nie
wie,
>
> ze szef wprowadzil ciecia.
> A potem ginie Henry i setki innych na drogach. I co,mam sie tem przygladac
bez
> slowa?
I to tez prawda, tylko jak sie dobrze zastanowic to to tez nie jest dno
problemu. Taki "rozklad jazdy" nakreca globalna gospodarka- firmy transportowe
to wlasciwie tez pionki. wszystko rozgrywa sie w jakims tajemniczym swiecie
invoice-ow, akredytyw, procentow, obrotow ...etc...etc.
I tak powiem szczerze, ze jest to jeden z powodow, dla ktorych zaczalem
sklaniac sie ku alterglobalistom.
>
> A poza tym - PKP upada. Czyz nie lepiej by bylo gdyby TIRy jezdzily tranzytem
> na lorach, kierowcy mogli odpoczac i sie wyspac. Gdyby koszt przejazdu lora
byl
>
> taki, jak spalonego aliwa, PKP wyszloby z dlugow, a na drogach byloby
> bezpieczniej i bez obecnej dewastacji.
> W Szwajcarii TIRy jezdza pociagami. Maja spokoj i czystsze powietrze. U nas
sie
>
> nie da - bo kazdy patrzy tylko na czubek wlasnego nosa. Dokad tak bedzie?
z Saksonii do Czech TIRy tez jezdza zdaje sie na kolejowych lorach (w Dreznie
jest terminal). W latach 90-tych ktos u nas tez mial taki projekt
(Niemczycki?), ale sie rozeszlo po kosciach... taki kraj...
Temat: autobus szynowy do białowieży
Witam!
Czy to pamiętacie?
Komunikacja pasażerska z Hajnówki do Białowieży Pałac została ostatecznie
zlikwidowana
31 grudnia 1993 r.
W roku 2001 i później dookoła kolei biegnącej przez Puszczę Białowieską rozpoczął
się spory medialny szum. Oto dwa przykłady - a znaleźć ich można w Internecie
dziesiątki:
Samorząd powiatu hajnowskiego postanowił przejąć od PKP nieużytkowaną od 8 lat
liczącą
20 km trasę kolejową z Hajnówki do Białowieży w Puszczy Białowieskiej. 2 maja
przejechał
tamtędy pierwszy autobus szynowy, który ma przyciągać turystów, ale też służyć
lokalnej
społeczności jako codzienny środek transportu. Jest to pierwszy przypadek w Polsce
przejęcia przez powiat od PKP linii kolejowej. Jak poinformował starosta Hajnówki
Włodzimierz Pietroczuk, rada powiatu podjęła uchwałę, w której wyraża również
zainteresowanie
przejęciem linii kolejowych Hajnówka - Białowieża i Hajnówka - Bielsk Podlaski.
Niesamowita
jest ilość osób i instytucji, które zaangażowały się w projekt przywrócenia tego
połączenia komunikacyjnego: Instytut Rozwoju i Promocji Kolei w Warszawie
przygotował
rozkład jazdy i zgłosił propozycję, co zrobić, by taki pojazd był tańszy w
eksploatacji
(m.in. zamiast konduktora lub kierownika pociągu powinna pojawić się kasa fiskalna;
nie są też potrzebne specjalne przystanki - autobus mógłby się zatrzymywać tam,
gdzie
chcieliby podróżni). Pomogło w tym również Forum Promocji Kolei zrzeszające
pozarządowe
organizacje popierające kolej. Przed pilotażowym przejazdem autobusu szynowego
młodzież,
ekolodzy, leśnicy i kolejarze oczyścili całe torowisko. Okazało się, że tory są w
dobrym stanie i lekki autobus szynowy może po nich jeździć. Przedsięwzięcie wspiera
też Światowy Fundusz na Rzecz Przyrody (WWF). Kolej do Białowieży dotarła w 1897
r. Prawie 100 lat później, w połowie 1993 r., przejazdy pasażerskie na odcinku
Hajnówka
- Białowieża Pałac, pomimo społecznych sprzeciwów, zostały zawieszone z przyczyn
ekonomicznych.
Polska Agencja Prasowa - maj 2001."
www.pod-semaforkiem.aplus.pl/pl-bialowieza-p.php
Temat: Niemiecka kolej
Podsumowanie
1. Bilet nosi nazwe: Schönes-Wochenende-Ticket
(schönes = ladny, piekny;
Wochenende= weekend)
2. Cena biletu:
- kupiony w Internecie (platne KK) lub w automacie na terenie Niemiec - 28 EURO
- kupiony w pociagu lub w kasie DB (Deutsche Bahn-odpowiednik PKP w Niemczech) -
30,80 EURO (28+2,80 doplaty)
3. Waznosc - soboty LUB niedziele (oraz dni uznane na swieta w calych
Niemczech) od godz. 0.00 do 3.00 nastepnego dnia = 27 godz.
4. Ilosc pasazerow: do 5 osob lub rodzice z wlasnymi dziecmi do 14 lat
5. Pociagi, w ktorych obowiazuje:
- S-Bahn (kolejka miejska)
- RB = RegionalBahn
- IRE = InterRegionalExpress
- RE = RegionalExpress
Symbole te mozna znalezc na rozkladzie jazdy pociagow przy numerze pociagu.
Bilet ten obowiazuje w NIEKTORYCH miastach w komunikacji miejskiej: metro,
autobusy, tramwaje np. Monachium, Augsburg, Norymberia, Stuttgart, Hannover itd
6. Bilet NIE OBOWIAZUJE w:
- ICE =InterCityExpress
- IC =InterCity
- EC = EuroCity
- IR = InterRegio
- CNL = CityNightLine - pociag nocny
- NZ = NachtZug - pociag nocny
- EN = EuroNight - pociag nocny
- D = SchnellZug - pociag pospieszny
7. W Polsce mozna korzystac z tego biletu od stacji przygranicznych w pociagach
jadacych w kier. Niemiec. Beda to:
Grambow – (Grambow Grenze) – Szczecin Gl
Tantow – (Tantow Grenze) – Szczecin Gl
Küstrin-Kietz – (Kostrzyn Grenze) – Kostrzyn
Görlitz – (Zgorzelec Grenze) – Zgorzelec
(Grenze= granica)
8. Na podobnej zasadzie dziala to w CD (czeski odpowiednik PKP).
Wykaz stacji granicznych tutaj:
www.bahn.de/pv/view/mdb/content/pdf/liniennetz_tschech.pdf
9. Rowery mozna przewozic ze soba. Nalezy kupic jednak na nie bilet w cenie 3
EURO (za kazdy rower).
10. Rozklad jazdy znajdziesz tutaj:
reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/en - wersja angielska
reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/dn?datesel=custom - wersja niemiecka
UWAGA! W ostatnim punkcie (Connections/ Angaben zur Verbindung) nalezy otworzyc
zakladke More/ Erweitert i "sciagnac" haczyki i ICE, EC, IC i IR
Milej podrozy!
Temat: PKP ogłosiły rozkład jazdy pociągów 2005/06
PKP ogłosiły rozkład jazdy pociągów 2005/06
Dostępny w formie tabel .pdf na stronach PKP-PR. Dla Łodzi wygląda to
następująco...
ŁÓDŹ FABRYCZNA odjazdy
5:02 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
5:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt.)
5:50 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
6:00 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt.)
6:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
6:40 (Osob.) KOLUSZKI (pn.-pt.)
7:06 (Posp.) KRAKÓW PŁASZÓW / BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA (codziennie)
7:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt.)
8:02 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
8:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
9:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt. oprócz wakacji letnich)
9:35 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
10:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
11:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt. oprócz wakacji letnich)
11:50 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
12:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
13:12 (Osob.) SKIERNIEWICE (pn.-pt.)
13:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt. oprócz wakacji letnich)
14:02 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
14:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
15:12 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
15:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (pn.-pt.)
15:40 (Osob.) DRZEWICA
16:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
16:30 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
17:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie oprócz sobót i wakacji letnich)
17:30 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
18:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
18:30 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie)
19:48 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
20:23 (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
21:08 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
22:26 (Osob.) SKIERNIEWICE (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
ŁÓDŹ KALISKA odjazdy
1:05 (Posp.) KRYNICA (w sezonie: 27-31.12, 2.01, 15.01-27.02, 17,18.04,
3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09)
2:58 (Posp.) GDYNIA GŁÓWNA (codziennie)
3:24 (Posp.) GDYNIA GŁÓWNA (w sezonie: 27-31.12, 2.01, 15.01-27.02, 17,18.04,
3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09)
3:33 (Posp.) BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA (codziennie)
4:09 (Posp.) BYDGOSZCZ GŁÓWNA (w sezonie 27-31.12, 2.01, 15.01-27.02,
17,18.04, 3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09)
4:35 (Posp.) KIELCE przez CZĘSTOCHOWĘ (25.06-4.09)
5:05 (Osob.) POZNAŃ GŁÓWNY przez KALISZ (codziennie do 31.03.2006, potem w
zależności od dofinansowania)
5:12 (Posp.) POZNAŃ GŁÓWNY przez KUTNO (w sezonie 27-31.12, 2.01, 15.01-
27.02, 17,18.04, 3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09, poza sezonem w poniedziałki)
5:23 (Osob.) ŁOWICZ GŁÓWNY (codziennie)
5:41 (Posp.) WROCŁAW GŁÓWNY (pn.-sb.)
5:43 (Posp.) GDYNIA GŁÓWNA / HEL (do GDYNI codziennie, do HELU 24.06-31.08)
6:01 (Osob.) KUTNO (codziennie)
6:23 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
6:29 (Posp.) SZCZECIN GŁÓWNY przez KUTNO (codziennie)
7:26 (Osob.) KUTNO (codziennie)
7:39 (Osob.) SIERADZ (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
7:41* (Posp.) OLSZTYN GŁÓWNY przez WARSZAWĘ (pn.-sb.)
9:01 (Posp.) GDYNIA GŁÓWNA (codziennie)
9:30 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
10:23 (Posp.) JELENIA GÓRA (codziennie)
10:47 (Osob.) KUTNO (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
10:48* (Posp.) SUWAŁKI przez WARSZAWĘ (codziennie)
11:50 (Posp.) KATOWICE (codziennie)
12:04 (Posp.) BYDGOSZCZ GŁÓWNA (codziennie)
13:05 (Osob.) POZNAŃ GŁÓWNY przez KALISZ (codziennie)
14:19 (Posp.) LEGNICA (codziennie)
14:31 (Osob.) KUTNO (pn.-pt.)
14:34 (Osob.) SIERADZ (pn.-pt.)
14:40 (Osob.) ŁOWICZ GŁÓWNY (codziennie)
14:45* (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
15:13 (Posp.) POZNAŃ GŁÓWNY przez KUTNO (codziennie oprócz sobót, kursuje do
31.03.2006, potem w zależności od dofinansowania)
15:35 (Osob.) POZNAŃ GŁÓWNY przez KALISZ (codziennie)
15:35 (Posp.) KRAKÓW GŁÓWNY przez CZĘSTOCHOWĘ (codziennie)
15:52 (Osob.) KUTNO (codziennie)
16:20 (Posp.) GDYNIA GŁÓWNA (codziennie)
16:30 (Osob.) SIERADZ (pn.-pt.)
16:51 (Osob.) KUTNO (codziennie)
17:04 (Osob.) ŁOWICZ GŁÓWNY (codziennie)
17:25 (Posp.) WROCŁAW GŁÓWNY (codziennie)
17:42 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
18:48* (Posp.) WARSZAWA WSCHODNIA (codziennie)
18:55 (Osob.) KUTNO (codziennie)
18:55 (Posp.) KATOWICE (codziennie)
19:30 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
20:03 (Posp.) OSTRÓW WIELKOPOLSKI (codziennie oprócz sobót)
20:30 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
20:37 (Osob.) KUTNO (codziennie do 31.03.2006, potem w zależności od
dofinansowania)
21:40 (Posp.) KOŁOBRZEG (23.06-2.09)
22:20 (Osob.) SIERADZ (codziennie)
22:45 (Posp.) ZAKOPANE przez CZĘSTOCHOWĘ (27-31.12, 2.01, 15.01-27.02,
17,18.04, 3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09)
23:03 (Posp.) ŚWINOUJŚCIE (23.06-2.09)
23:20 (Posp.) ZAKOPANE przez TOMASZÓW MAZOWIECKI, KOZŁÓW (w sezonie 27-31.12,
2.01, 15.01-27.02, 17,18.04, 3,4.05, 18,19.06, 25.06-4.09, poza sezonem w
piątki)
* - orientacyjna godzina odjazdu.
Temat: Olsztyn a reszta regionu
"Zmiany w rozkładzie PKP nie muszą być ostateczne. Jeśli kolej dostanie sporo
skarg na konkretne połączenie, może zmienić godziny kursowania pociągu. Warto,
by skorzystali z tego ludzie, którzy dojeżdżają pociągiem do pracy.
Przyjrzeliśmy się połączeniom, z których korzystają ludzie mieszkający poza
Olsztynem i przyjeżdżający tu do pracy. • Po zmianach pasażerowie dojeżdżający
do Olsztyna z Ostródy i Iławy pociągiem z Zakopanego wysiądą na Dworcu Głównym
kwadrans po godz. 6, zamiast przybyć przed godz. 6, jak było w starym
rozkładzie. • Jadący z Elbląga, Pasłęka i Morąga będą na olsztyńskim dworcu o
godz. 7.32, czyli 20 minut później, i nie zdążą do pracy na godz. 7.30, mają też
mniej czasu, by dojechać na 8.00. Korzystna wydaje się zmiana drugiego pociągu z
Elbląga, który przyjedzie o 40 minut wcześniej, dzięki czemu pasażerowie będą w
mieście przed godz. 9.
• Wielu ludziom kłopoty mogą sprawić godziny odjazdu pociągu Kormoran z
Olsztyna do Warszawy. W starym rozkładzie pociąg pospieszny odjeżdżał o godz.
6.24. Teraz zamiast Kormorana rano będzie pociąg Warmia, który odjeżdża już o
godz. 5.28.
- Nie wiem, dlaczego przesunięto godzinę odjazdu pociągu pospiesznego Warmia z
Olsztyna do Krakowa na godz. 5.28. Mieszkam w Kętrzynie, więc by zdążyć na to
połączenie, musiałbym przyjechać o godz. 23 poprzedniego dnia do Olsztyna. O tej
godzinie przyjeżdża do Olsztyna ostatni pociąg. Pytam więc, o co chodziło
osobie, która zmieniła godzinę odjazdu Warmii. Według mnie jedynym powodem
takiej decyzji była chęć uniemożliwienia podróży tym pociągiem pasażerom spoza
Olsztyna - denerwuje się nasz Czytelnik.
Godziny odjazdu tego pociągu PKP przedstawiło już w listopadzie. Rozmawialiśmy
wówczas z pasażerami - skarżyli się, że dojeżdżając do Olsztynka czy Działdowa
będą długo i bezczynnie czekać na rozpoczęcie pracy. Jadąc późniejszym pociągiem
o godz. 6.42, spóźnią się.
Stanisław Rychlewski, dyrektor Warmińsko-Mazurskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych, przyznał kilka tygodni temu, że ta zmiana będzie pasowała tylko
olsztyniakom.
• Inna zmiana dotyczy godzin przyjazdu pociągu z Wrocławia do Olsztyna przez
Iławę i Ostródę. Wcześniej pociąg zatrzymywał się w Ostródzie po godz. 15 i
wracali nim do domu olsztyniacy tam pracujący - teraz pociąg odjeżdża z Ostródy
godzinę wcześniej, a następny jest dopiero dwie później.
Wczoraj na to połączenie poskarżył się nam inny Czytelnik: - Tym pociągiem, do
zmiany rozkładu, wracałem do domu z pracy. Zresztą nie tylko ja. Poprzednio był
w Ostródzie o godz. 15.14 i było to dobre połączenie. Teraz jest o godz. 14.14 i
nie ma szans, by nim wracać. Kolejny pociąg do Olsztyna jest dopiero o godz.
16.17. Czy istnieje chociaż cień szansy na jakąś zmianę rozkładu? - pyta inny
Czytelnik, Marcin Szepit.
• Dla ludzi, którzy pracują w Olsztynie i kończą pracę o godz. 15 powrót do
domu też może być utrudniony - godzina odjazdu pociągu do Elbląga przez Morąg
zmieniła się, ale, niestety, nadal pociąg odjeżdża przed godz. 15. Podobnie jest
w przypadku trasy Olsztyn - Pisz przez Szczytno.
PKP tłumaczą, że zmieniły rozkład ze względu na zmiany w kursach pociągów
międzynarodowych w Europie. Kolejarze wzięli też pod uwagę stan torów
wyremontowanych i tych, których stan się pogorszył - uwzględnili prędkość jazdy
pociągu. Doszły również nowe połączenia, które wpłynęły na plany jazdy pociągów,
np. połączenie z Olsztyna do Kołobrzegu.
Rzecznik Warmińsko-Mazurskiego Zakładu Przewozów Regionalnych Wojciech Bukowski
na skargi pasażerów odpowiedział: - Nie jesteśmy przedsiębiorstwem taksówkowym,
by na każde żądanie pasażerów można było jechać, poza tym układając nowy rozkład
braliśmy przede wszystkim pod uwagę trasę do Olsztyna, bo tu jest najwięcej osób
dojeżdżających do szkoły i pracy.
Na pocieszenie mówi, że można składać skargi. Może zostaną uwzględnione.
Godziny przyjazdu pociągów do Olsztyna
Zakopane - Olsztyn, godz. 6.16 zamiast 5.48
Elbląg - Olsztyn, godz. 7.32 zamiast 7.10
Elbląg - Olsztyn, godz. 8.34 zamiast 9.06
Wrocław - Olsztyn, godz. 14.47 zamiast 15.48
Godziny odjazdu pociągów z Olsztyna
Olsztyn - Warszawa - Kraków, godz. 5.28 zamiast 9.20 (Warmia)
Olsztyn - Warszawa, godz. 8.50 zamiast 6.24 (Kormoran)
Olsztyn - Elbląg, godz. 14.42 zamiast 14.23
Olsztyn - Pisz, godz. 14.52 zamiast 14.37
Nie pasuje Ci połączenie, pisz skargę
Pisemne skargi na nowy rozkład jazdy pociągów można kierować do
Warmińsko-Mazurskiego Zakładu Przewozów Regionalnych, pl. Konstytucji 3 Maja 2,
10-589 Olsztyn. Rzecznik obiecuje, że każda zostanie przeanalizowana, a
ewentualne zmiany w rozkładzie zależą od liczby skarg i możliwości
skomunikowania danego pociągu z innymi."
gazeta.pl
Temat: Z PKP pojedziemy po nowemu
Z PKP pojedziemy po nowemu
W grudniu wchodzi w nowy rozkład jazdy PKP. Kolej ma dobre wiadomości:
likwidacji linii nie ma, a jest też sporo nowych pociągów. - Ale rozkład ma
parę wad - przyznają specjaliści z PKP
W Lubuskiem nowy rozkład jazdy wchodzi 10 grudnia. Pojawią się przede
wszystkim połączenia szynobusowe. Nowy przyjedzie on do nas prosto z
bydgoskiej fabryki Pesa 30 listopada. Będzie kursował na trasie Żary - Iłowa -
Węgliniec i Żagań - Szprotawa - Niegosławice.
Nowością jest fakt, że na tory wjedzie także autobus szynowy z Wielkopolski. Z
tego połączenia ucieszą się pewnie kibice żużla, bo pojazd dotrze do Wschowy i
Leszna. - Wielkopolski szynobus ma również obsługiwać linie między Wolsztynem
a Zbąszynkiem i między Zbąszynkiem a Lesznem - mówi Leszek Ćwiliński,
naczelnik Działu Przewozów i Gospodarki Taborem w PKP Przewozy Regionalne
Ćwiliński. Dodaje, że na mapie połączeń będzie więcej pociągów na trasie
Zbąszynek - Gorzów. W starym rozkładzie jeździły trzy razy dziennie, a teraz -
pięć. Przybędzie pociągów z Zielonej Góry do Żar i Żagania. Dojadą także do
Tuplic.
Bezpośrednie połączenie z Wrocławiem zyska również Rzepin. Według nowego
rozkładu kursów z Zielonej Góry do Wrocławia bez przesiadki będzie siedem. To
ukłon kolei w stronę studentów, którzy dojeżdżają do stolicy Dolnego Śląska
- Wstyd, że Zielona Góra nie ma połączenia ze Szczecinem, gdzie studiuje dużo
młodych - skarżyła się na forum "Gazety" internautka. PKP się ugięło. Do
Szczecina ruszy przez Kostrzyn pociąg "Regalica".
Powody do radości mają też mieszkańcy północnej części województwa. Od 10
grudnia w rozkładzie znajdzie się bezpośredni pociąg z Gorzowa Wielkopolskiego
do Warszawy. - W Krzyżu wagony z Gorzowa Wlkp. będą dołączane do pociągu
portowego, który jedzie do stolicy - wyjaśnia Grzegorz Dwojak, dyrektor PKP PR.
Rozkład powinien pojawić się już 28 listopada na stronach internetowych PKP.
Warto się z nim zapoznać, bo godziny niektórych dotychczasowych połączeń
zmieniły się. - Ale żadnego połączenia nie zlikwidowaliśmy - zapewnia Dwojak.
Okazuje się, że sporo podróżnych z niecierpliwością oczekuje na nowy rozkład.
- Kiedy surfowałem po internecie, okazało się, że polski rozkład jest już na
niemieckich stronach! A na naszych jeszcze nie - dziwi się Marek Abramowicz z
Nietkowic, który na co dzień jeździ koleją do pracy.
- Rozkład, jaki jest na niemieckich stronach, jest nieaktualny. To jedynie
pierwotny projekt rozkładu - wyjaśnia Dwojak.
Nowy rozkład nie jest jednak idealny. Są w nim wady, których nie można było
uniknąć. Na przykład szynobus, który jedzie z Niegosławic do Żagania, nie jest
skomunikowany z pociągiem InterCity z Berlina do Krakowa. - Rozkład jazdy jest
jak organizm, w którym płynie krew. Wiadomo, że czasem zdarzają się w nim
zatory - wyjaśnia Ćwiliński.
Przedstawicieli PKP martwi jeszcze kwestia opłat za użytkowanie torów.
Dotychczas płacili jedną stawkę podstawową. Teraz opłaty zostaną rozbite. -
Stawka podstawowa została teraz obniżona. Ale dochodzą opłaty cząstkowe za
wykonywane manewry czy na przykład za dojazd do bocznic. Jednak jeśli
zsumujemy wszystkie opłaty, to ogólna stawka się nie zmieni. Ewentualnie może
nieznacznie wzrosnąć lub zmaleć - wyjaśnia Leszek Witczak, naczelnik Wydziału
Marketingu w regionalnym oddziale PKP Polskie Linie Kolejowe w Poznaniu. Czy w
związku ze zmianami w opłatach za linie kolejowe zmienią się też ceny biletów?
Tego jeszcze w PKP Przewozy Regionalne nie wiedzą.
Pociąg jedzie - wybrane z nowego rozkładu jazdy
Zielona Góra - Szczecin - godz. 6.04
Zielona Góra - Leszno - godz. 10.18
Gorzów - Warszawa - godz. 14.50
Zielona Góra - Niegosławice - godz. 11.20
news.komunikacja.krakow.pl/kraj/index.php?id=200611092
Temat: PKP i inne takie
Nius
Nie będzie likwidacji połączeń kolejowych!
Wpisał: Biuro Prasowe
27.08.2008.
Marszałek Marek Łapiński i członek zarządu Zbigniew Szczygieł przy
szynobusie, zakupionym przez Samorząd Województwa
Dolnośląskiego.Wszystko wskazuje na to, że kolej wycofa się z planów
likwidacji połaczeń kolejowych z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby
i z Kłodzka do Kudowy Zdroju. Takie obietnice uzyskał marszałek
Marek Łapiński w trakcie swojej wizyty w Warszawie.
Według planów PKP pociągi do ważnych sudeckich kurortów i sanatoriów
miały przestać jeździć w grudniu tego roku. Informacja o tych
zamiarach spowodowała ostry sprzeciw Samorządu Województwa
Dolnośląskiego i przedstawicieli samorządów, których dotknęłyby
plany kolei. Marszałek Marek Łapiński wraz z członkiem zarządu
Zbigniewem Szczygłem i dyrektorem Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei
Leszkiem Lochem spotkali się w tej sprawie w środę, 27 sierpnia z
Ministrem Infrastruktury Cezarym Grabarczykiem i członkiem zarządu
spółki PKP Polskie Linie Kolejowe SA, która odpowiada za
infrastrukturę kolejową.
Po rozmowach, w trakcie których przedstawiciele Dolnego Śląska
wyrazili zdecydowany protest przeciwko planom likwidacji połączeń,
marszałek jest dobrej myśli. - Uzyskaliśmy zapewnienie, że kolej
wycofa się z likwidacji tych połączeń. Mieszkańcy Dolnego Śląska i
turyści powinni odetchnąć z ulgą - cieszy się Łapiński. Jak dodaje,
dzięki natychmiastowej reakcji i rzetelnie przygotowanym argumentom
udało się uzyskać duży sukces. - Teraz oczekuję na pisemne
potwierdzenie tych obietnic, które z PLK powinno dojść do urzędu
marszałkowskiego lada dzień - dodaje marszałek.
Jak wynika z ustaleń, zarząd województwa zadeklarował, że zaangażuje
się w remont torowisk na tych trasach, m.in. poprzez pozyskanie na
ten cel środków z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa
Dolnośląskiego i Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Już
wcześniej zarząd województwa, jako instytucja zarządzająca RPO,
podjął decyzję o ogłoszeniu naboru projektów indywidualnych
dotyczących modernizacji linii kolejowych na Dolnym Śląsku.
Samorząd Województwa Dolnośląskiego za jeden z ważnych elementów
poprawy systemu komunikacji na Dolnym Śląsku uważa lepsze
wykorzystanie transportu kolejowego. Staraniem samorządu województwa
w najbliższym czasie zakończone zostaną kolejne etapy przywracania
połączeń na trasach Wrocław - Trzebnica i Wrocław - Świdnica. Dzięki
dofinansowaniu ze środków województwa, przeznaczonych na promocję
kolejowych przewozów regionalnych, uruchomiono także, zawieszone 63
lata temu, połączenie z Jeleniej Góry do Trutnova w Czechach. Pociąg
kursuje we wszystkie soboty i niedziele lipca oraz sierpnia.
Samorząd województwa jest także organizatorem kolejowych przewozów
regionalnych na terenie Dolnego Śląska. Finansuje wszystkie
uruchamiane połączenia o charakterze aglomeracyjnym. Ostatni
wprowadzony rozkład jazdy pociągów, przygotowany i finansowany z
budżetu województwa, umożliwił m.in zwiększenie częstotliwość
kursowania pociągów na większości linii kolejowych z Wrocławia i
wprowadzenie cyklicznego rozkładu jazdy w czasie szczytu w tzw.
takcie 60-minutowym. Dzięki temu zwiększyła się liczba przewozów
kolejowych na linii Wrocław - Jelcz Laskowice, co przyniosło również
odciążenie przewozów drogowych w ciągu komunikacyjnym remontowanych
ulic Krakowskiej oraz Strachocińskiej we Wrocławiu. Na to, aby
Dolnoślązacy mogli korzystać z wygodnego systemu komunikacji
kolejowej, w budżecie województwa zaplanowano wydatki w wysokości
prawie 300 mln zł w najblizszych 3 latach, z czego 120 mln jeszcze w
tym roku.
źrodło:
www.umwd.dolnyslask.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=494&Itemid=135
Temat: Radni chcą debaty na temat komunikacji miejskiej
Szanowny kolego Zorg.Rozumiem że bardzo Ci się podobają Ikarusy i Volva - ale
odpowiedz sobie na pytanie : Ile autobus jest w stanie przejechać a ile jest w
stanie przejechać tramwaj.Po Berlietach zostało tylko wspomnienie (sztandarowa
chluba PRL-u) , Ikarusy ?? - Inaczej na nie mówie jak "zdechlak" - zwłaszcza
gdy takie cudo pojawia się na Kujawskiej albo Ujejskiego pod górkę. Nie oszukuj
się "Volvo" podzieli ten sam los i tu już niebawem się zacznie.Rozwijając sieć
tramwajową jednocześnie ogranicza się niewydolną sieć autobusową.A to co
zostanie można przekazać do obsługi prywatnym przewoźnikom np "ForBus".Pisałem
wcześniej o różnicach między pociągiem a tramwajem.Nie chce się powtarzać.Co z
tego że komfort jazdy pociągiem jest wyższy niż autobusem czy tramwajem skoro
aby pociągiem pojechać trzeba najpierw do niego dotrzeć.Ludzie mają w sobie
taką naturę że wybierając się gdziekolwiek w podróż szukają połączenia jak
najmniej dla nich samych uciążliwego.Dzisiaj utrudnieniem jest konieczność
przesiadki na Wyścigowej - z autobusu na tramwaj jest kilka kroków.Czy uważasz
że ludzie poczują się szczęśliwsi gdy zostaną zmuszeni do tego aby biegać z
wywieszonym językiem po schodach z przystanku autobusowego na peron kolejowy ??
Niestety w dzisiejszych czasach ludzie są bardzo leniwi - sam tego nieraz
doświadczam po sobie.Pociąg w mieście i autobus w mieście to dwie odrębne
dziedziny - jak do sztywnego rozkładu jazdy pociągów dopasować rozkłady
autobusów , które nieraz grzęzną w ulicznych korkach.O ile tramwajarz na
Wyścigowej jest skłonny poczekać za autobusem to w przypadku kombinacji pociąg -
autobus jest to znacznie trudniejsze.
Piszesz o terminach budowy linii tramwajowej - dla wyspecjalizowanej firmy z
odpowiednim sprzętem to małe piwo (ach ! napiłbym się). Na PKP w ciągu dnia
można wymienić tor o długości 1 km - nic trudnego.Plany linii tramwajowej do
Fordonu istnieją od dawna , teren wzdłuż Akademickiej - Andersa też czeka
przygotowany .Budowa wiaduktów - niektóre z nich i tak muszą zostać wybudowane
dla potrzeb ruchu kołowego (węzeł Bydgoszcz Wschód - na przykład).Cóż szkodzi
aby znalazło się tam miejsce dla tramwaju ??
Nie jestem specjalistą od pieniędzy - tym niech się zajmą ekonomiści.Stale
przecież słyszymy że wciąż brakuje pieniędzy nie tylko na komunikację.Ale
przecież gdy dziś na czymś zaoszczędzimy 1 zł to w przyszłości trzeba będzie
wydać 100 zł.(lepiej zapobiegać niż leczyć).No i jak to jest ?? - na
warszawskim Ursynowie mieszka 120 tys mieszkańców i dla nich opłaca się budować
Metro a dla bydgoskiego Fordonu (80 tys mieszkańców) nie opłaca się wybudować
tramwaju ?? Znowu "warszawka - gurom, prowincja kanałem" ?? Remont istniejącego
torowiska na Fordońskiej - no cóż szlak kolejowy na trasie do Fordonu też prosi
się o ekipę w pomarańczowych bluzach.Jeśli pociąg miałby jeździć z przyzwoitą
częstotliwością to obok istniejącego toru należałoby zbudować drugi , do tego
stacja końcowa no i na całej trasie przebudowa peronów z niskich na wysokie.
P.S. do mojego nicku "lewski" dodałem literkę "y"
Pozdrawiam
Temat: SKM - kto mówi, że się nie da?
SKM - kto mówi, że się nie da?
Witam,
koronnym argumentem poruszanym tutaj "przeciw" Szybkiej Kolei Miejskiej we
Wrocławiu było to, że podobno nie da się dogadać z PKP. To ja się pytam co to
jest to poniżej????
Powołanie pierwszej w Polsce spółki samorządowo-kolejowej "Koleje Mazowieckie
- KM"
29.07.2004 W Warszawie odbyło się dziś uroczyste podpisanie aktu notarialnego
spółki „Koleje Mazowieckie – KM”. Została ona powołana przez władze: "PKP
Przewozy Regionalne" sp. z o. o. oraz Województwa Mazowieckiego. W
uroczystości wzięli udział: Wicepremier, Minister Gospodarki i Pracy Jerzy
Hausner, Minister Infrastruktury Krzysztof Opawski, Przewodniczący Sejmowej
Komisji Infrastruktury Janusz Piechociński, Marszałek Województwa
Mazowieckiego Adam Struzik, Prezes spółki PKP Przewozy Regionalne sp. z o. o.
Janusz Dettlaff, członkowie Zarządu PKP S.A.: Prezes Zarządu, Dyrektor
Generalny Maciej Męclewski, Dyrektor Finansowy Janusz Lach, Dyrektor ds.
Prywatyzacji Teresa Kalisz, parlamentarzyści, przedstawiciele władz
samorządowych, dziennikarze.
INFORMACJA PRASOWA
Powołanie pierwszej w Polsce spółki samorządowo-kolejowej "Koleje Mazowieckie
- KM"
Zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym, na samorząd województwa
mazowieckiego przeszła odpowiedzialność za organizację i finansowanie
kolejowych przewozów regionalnych. W województwie mazowieckim wykonywaniem
przewozów pasażerskich zajmie się powołana 29 lipca 2004r. -zgodnie z
„Programem Rządowym dalszej restrukturyzacji spółek Grupy PKP" - spółka z o.o
„Koleje Mazowieckie-KM", z siedzibą w Warszawie.
Przedmiotem działalności spółki będą przede wszystkim regionalne przewozy
pasażerskie oraz świadczenie usług związanych z transportem kolejowym (m.in.
pociągi: miejskie, nadzwyczajne, kolonijne i inne na zamówienie, obsługa
pasażerów i bagażu na dworcach, działalność kurierska, działalność związana z
turystyką, naprawy i remonty taboru kolejowego).
„Koleje Mazowieckie - KM" jest pierwszą w Polsce spółką samorządowo-kolejową,
która będzie wykonywała przewozy regionalne. Jej udziałowcami są samorząd
województwa mazowieckiego i spółka „PKP Przewozy Regionalne". Kapitał spółki
wynosi 50 tyś. zł. i dzieli się na 100 równych i niepodzielnych udziałów, o
wartości nominalnej 500 zł każdy. 51 proc. udziałów o wartości 25.5 tyś. zł
pokrywa samorząd województwa mazowieckiego, zaś 49 proc. udziałów o wartości
24,5 tyś. zł. pokrywa „PKP Przewozy Regionalne". Za zgodą stron Spółka będzie
mogła przyjąć nowych udziałowców.
Spółka „Koleje Mazowieckie-KM" będzie działać na podstawie Kodeksu Spółek
Handlowych na terenie Polski i poza jej granicami. Działalność rozpocznie 12
grudnia 2004 roku, z chwilą wejścia w życie nowego rozkładu jazdy pociągów.
Podjęcie działalności przez Spółkę „Koleje Mazowieckie-KM" uwarunkowane będzie
uzyskaniem przez nią licencji i świadectwa bezpieczeństwa, o które wystąpi do
Urzędu Transportu Kolejowego. Władze nowej Spółki opracują Biznes Plan
przedsięwzięcia i dokumentację Spółki oraz określą majątek potrzebny do
wykonywania kolejowych regionalnych przewozów na terenie woj. mazowieckiego.
Pracownicy spółki PKP „Mazowieckiego Zakładu Przewozów Regionalnych", która do
tej pory wykonywała przewozy regionalne, przejdą do nowej Spółki.
Podpisana umowa o utworzeniu wspólnego podmiotu, jest kontynuacją procesu
regionalizacji kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce, określonego przez
„Rządowy program dalszej restrukturyzacji spółek Grupy PKP w latach
2004-2007". Utworzenie Spółki i opracowanie przez organizatora przewozów,
czyli Urząd Marszałkowski, spójnej polityki transportowej, ze szczególnym
naciskiem na regionalne, kolejowe przewozy pasażerskie oraz stworzenie
stabilnych źródeł ich finansowania, przyspieszy wyjście z kryzysu przewozów
regionalnych.
W 2004 r. samorząd województwa mazowieckiego przekazał spółce „PKP Przewozy
Regionalne" 49,3 min zł. na finansowanie regionalnych przewozów kolejowych. Od
2005 r. środki z budżetu województwa mazowieckiego będą zasilały konto spółki
„Koleje Mazowieckie-KM".
Jak widać się da, tylko nasze władze mają za małą motywację :-(
Pozdrawiam,
SW
Temat: niemieccy studenci chca połaczenia Drezno-Wrocław
niemieccy studenci chca połaczenia Drezno-Wrocław
Unio wróć im pociąg!
Środa, 2 lutego 2005r.
Niemieccy studenci walczą o powrót do rozkładu jazdy wrocławskiego połączenia
Prośba o powrót pociągu z Wrocławia do Drezna trafiła na biurko komisarza
Unii Europejskiej. I choć kolejarze nie przewidują w obowiązującym rozkładzie
jazdy powrotu pociągu, dzisiaj w tym mieście przedstawiciele polskich i
niemieckich kolei będą o nim rozmawiali.
Kolej ogłosiła nowy rozkład jazdy 12 grudnia. Wśród zlikwidowanych pociągów
były także dwa pociągi z Wrocławia do Drezna. Już po kilku dniach do członków
Związku Studentów Niemieckich w Polsce trafiły pierwsze skargi na jego brak.
Skarżyli się ich koledzy studiujący we Wrocławiu oraz profesorowie
niemieckich uczelni przyjeżdżający do naszego miasta na różne wykłady.
Tłumaczyli, że zmiana utrudnia im wyjazdy do Drezna i w ogóle do południowych
Niemiec. W nowym rozkładzie jazdy nie ma bowiem żadnego bezpośredniego
pociągu z Polski do Drezna. Jedyny jedzie z Warszawy do Berlina, a więc
dreźnieńscy studenci studiujący we Wrocławiu muszą dojechać 400 kilometrów -
po 200 do Warszawy i z Berlina. Studentów nie uspokoiło nawet to, że w
Zgorzelcu lub Gerlitz dwa razy dziennie mogą się przesiąść na niemieckie
pociągi. Postanowili walczyć o powrót bezpośrednich pociągów.
- Wysłaliśmy petycje do PKP, niemieckich kolei, ministra infrastruktury landu
Saksoni, polskiego ministerstwa infrastruktury oraz do komisarza Unii
Europejskiej do spraw infrastruktury - mówi Rafał Leks student V roku
germanistyki na wrocławskim uniwersytecie i członek Związku Studentów
Niemieckich i dodaje. - Pisma w sprawie powrotu tego pociągu do niemieckich
kolei wysłali także nasi znajomi studiujący w Dreźnie.
Studenci w piśmie do Brukseli napisali, że kilka miesięcy po wejściu Polski
do Unii Europejskiej zniknęło połączenie, którymi Polacy i Niemcy mogli
podróżować od 150 lat.
- Być może nie było ono opłacalne, jednak w unii międzynarodowe pociągi
powinny być utrzymywane choćby z powodu możliwości poznania innych krajów i
kultur ich narodów - tłumaczy Kai Kranich, student V roku historii. - Nie
mówiąc już o tym, że pociągi są najbardziej ekologiczne, a unii zależy na
rozwijaniu właśnie takiego transportu - dodaje.
Studenci niemieccy są rozżaleni na likwidację połączenia z Dreznem także
dlatego, że polskie koleje za pieniądze z unii remontują właśnie linię
kolejową do granicy z Niemcami.
Na razie studenci nie dostali żadnych odpowiedzi. Pracownicy dolnośląskiego
oddziału PKP Przewozy Regionalne nie widzą jednak szans na szybki powrót tych
pociągów.
- W obowiązującym do grudnia rozkładzie raczej ich nie będzie. Może w nowym.
Ale to wszystko będzie zależało od tego, czy samorządy Dolnego Śląska i
Saksonii zgodzą się na dofinansowanie ich - mówi Andrzej Piech z
dolnośląskiego oddziału PKP Przewozy Regionalne.
Urząd Marszałkowski na razie nie chce niczego obiecywać. Tym bardziej, że nie
jest do końca pewien, czy może wspierać swoim budżetem takie pociągi.
- Ustawa zakazuje nam dopłacania do pociągów międzynarodowych. Możemy tylko
współfinansować połączenia regionalne. I robimy tak z pociągiem do Zgorzelca -
mówi Izabella Zalewska, rzecznik marszałka województwa.
Mimo, że na razie nie ma większych szans na przywrócenie pociągów, pismo
studentów nie zostało w ogóle pominięte. Jak się bowiem nieoficjalnie
dowiedzieliśmy, dzisiaj w Dreźnie spotykają się przedstawiciele polskich i
niemieckich kolej i będą rozmawiali właśnie o bezpośrednim połączeniu z
Wrocławia do Drezna.
Fot. Janusz Wójtowicz - - Wszyscy nasi znajomi jeździli tym pociągiem. Teraz
z Wrocławia nie ma bezpośredniego połączenia z południem Niemiec - mówią Kai
Kranich i Rafał Leks, niemcy studiujący historię i germanistykę na
wrocławskim uniwersytecie.
Przemysław Ziółek - Słowo Polskie Gazeta Wrocławska
Temat: [Wawa] SKM czyli płać i czekaj w szczycie
[Wawa] SKM czyli płać i czekaj w szczycie
Od niedzieli w pociągach Szybkiej Kolei Miejskiej będziemy kasowali bilety.
Zaczną też obowiązywać nieudane rozkłady jazdy.
Przejazdy bez opłat - przedwyborczy "prezent" władz Warszawy ufundowany z
pieniędzy podatników - za sześć dni się skończą. Od 11 grudnia pociągami SKM,
kursującymi między stacją w Falenicy a Dworcem Zachodnim, będziemy już
jeździli na podstawie biletów miejskich.
Skasujemy je w żółtych elektronicznych kasownikach - identycznych z
autobusowymi i tramwajowymi. Takich urządzeń brakuje tylko w używanym składzie
wypożyczonym przez stołeczną SKM do końca roku z Trójmiasta. Od niedzieli
będzie on stał bezczynnie na bocznicy, bo nie opłaca się na trzy tygodnie
montować w nim kasowników.
Macocha z PKP?
11 grudnia wchodzi w życie nowy rozkład jazdy. Zbiegnie się to w czasie z
zasileniem SKM nowymi składy (w tej chwili jeżdżą cztery). Według prezesa
nowosądeckich zakładów Newag Zbigniewa Konieczka piąty pociąg dotrze do
Warszawy w najbliższy piątek, a szósty - ostatni z zamówionych za 55 mln zł -
przed Bożym Narodzeniem.
Teraz pociągi SKM kursują rzadko i poza godzinami szczytu. Warszawiacy mieli
nadzieję, że się to zmieni wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu. Niestety,
nowe godziny jazdy kolejki rozczarowują. Dla miejskich pociągów zabrakło
miejsca na przeciążonej linii średnicowej. W czasie popołudniowego szczytu
pociągi pojawią się np. na stacji Śródmieście co dwie godziny! - Złożyliśmy
wnioski rozkładowe po terminie (pięć miesięcy - red.). Dlatego w pozycji
uprzywilejowanej byli inni przewoźnicy - tłumaczy Jerzy Obrębski, prezes SKM.
- Kolejarze umieścili SKM w wolnych miejscach w rozkładzie.
Mówiąc inaczej: SKM dostała te godziny, których nie chciały inne spółki. Czy
kolejarze potraktowali stołeczną kolejkę po macoszemu?
- Pierwszeństwo przy ustalaniu rozkładów mają po prostu ci przewoźnicy, którzy
złożyli wnioski w terminie - twierdzi Ryszard Bandosz, rzecznik regionalnego
oddziału Polskich Linii Kolejowych.
Pociąg w zanadrzu
Według PLK stołeczna kolejka i tak wykorzystuje około jednej trzeciej
przyznanych jej w rozkładzie kursów, a płacić musi za wszystkie. Jak
usłyszeliśmy w SKM, nawet po dostarczeniu szóstego pociągu na trasie nie
zobaczymy ich więcej niż pięć. Dlaczego?
- Żaden przewoźnik nie wypuszcza na trasy wszystkich swoich składów
jednocześnie. Szósty pociąg będzie stanowił rezerwę w razie awarii -mówi
prezes Obrębski.
Przypomnijmy, że awarie w przypadku tych pociągów nie należą do rzadkości. Już
pierwszego dnia regularnego kursowania w jednym składzie popsuły się drzwi, a
w drugim hamulce.
Ponieważ SKM zarezerwowała w rozkładzie więcej miejsc, niż pozwalają jej na
razie możliwości przewozowe, szykuje się jeszcze jedno rozkładowe zamieszanie.
- Wydrukujemy rozkłady z wszystkimi przyznanymi przewoźnikom czasami odjazdów.
Zaznaczymy, które połączenia obsługują Koleje Mazowieckie, a które SKM. Dzięki
temu pasażerowie będą wiedzieli, jaki bilet obowiązuje na dane połączenie -
mówi Ryszard Bandosz z PLK.
Na tych rozkładach będą więc pociągi SKM, które tak naprawdę nie jeżdżą!
Przedstawiciele SKM sami muszą zadbać o to, by na wszystkich stacjach znalazły
się informacje z rzeczywistymi czasami odjazdów. Wiele wskazuje na to, że będą
dwa rozkłady - jeden z przyznanymi kolejce godzinami kursowania i drugi z
faktycznym czasem odjazdów.
Jak obiecał nam szef SKM, od dziś nowe godziny odjazdu pociągów można obejrzeć
na stronie www.skm.warszawa.pl. Zmiany na lepsze będą możliwe dopiero przy
okazji kolejnej korekty rozkładu w lutym.
Ważą się losy wspólnego biletu D
Dla pasażerów byłoby najwygodniej, gdyby w całym mieście obowiązywał jeden
bilet na autobusy, tramwaje, metro oraz pociągi SKM i Kolei Mazowieckich.
Pierwsza jaskółka już jest w związku z remontem Al. Jerozolimskich od połowy
września warszawiacy mogą jeździć na podstawie wspólnego biletu między Ursusem
a Warszawą Wschodnią. Stolica płaci z tego tytułu kolejarzom 110 tys. zł
miesięcznie. Umowa obowiązuje jednak tylko do końca roku. Co będzie dalej, nie
wiadomo. Kolejarze i samorządowcy wciąż nie porozumieli się w sprawie
wysokości dopłat od nowego roku.
/rzeczpospolita/
Temat: Kolejne wałki odnośnie PKP
Kolejne wałki odnośnie PKP
Marek Szempliński 07-04-2006 , ostatnia aktualizacja 07-04-2006 18:15
"Kolej likwiduje kolejne pociągi, bo jak twierdzi, nikt nie chce nimi
jeździć. Tymczasem 1 kwietnia w naszym regionie z rozkładu znikły także
kursy, które cieszyły się dużym zainteresowaniem pasażerów
Dolnośląski Urząd Marszałkowski, który dotuje pociągi regionalne, przyznaje,
że to bardzo możliwe. - Nie ufamy danym podawanym przez kolej. Choćby
dlatego, że na zamknięcie niektórych połączeń skarży się wielu pasażerów,
którzy nimi jeździli - przyznaje Ewa Nowakowska, wicedyrektorka departamentu
rozwoju regionalnego urzędu marszałkowskiego.
Dlaczego jednak kolej miałaby rezygnować z połączeń, które przynoszą dochód?
Ewa Nowakowska: - Docierają do nas opinie, że w ten sposób chcą wymusić od
nas zwiększenie dotacji.
Jak? - Koleje zamykają połączenia, a ludzie od urzędu marszałkowskiego
domagają się, aby zapłacił za ich przywrócenie - tłumaczy jeden z
urzędników. - Tym bardziej że spółka PKP Przewozy Regionalne wprowadziła
cięcia w rozkładzie jazdy jeszcze w czasie negocjacji z urzędem wysokości
dotacji. Przewoźnik domagał się prawie 80 mln zł, samorząd oferował o połowę
mniej, dostali 45 mln zł.
- Jedynym kryterium zawieszania połączeń jest ich nierentowność. Nie jesteśmy
samobójcami. Prowadziliśmy bardzo szczegółowe analizy - oburza się Łukasz
Krupiewski, rzecznik prasowy PKP PR.
Na Dolnym Śląsku zlikwidowano 42 połączenia. Pasażerowie niektórych z nich
twierdzą, że zabrano im pociągi, które jeździły wręcz przepełnione. - Przed
południem był taki pociąg, którym dojeżdżałam na uczelnię spod Obornik
Śląskich. Zawsze było w nim tłoczno - mówi studentka uniwersytetu Monika
Krajewska.
Co innego o połączeniu Żmigród - Wrocław - Jelcz-Laskowice twierdzą PKP
Przewozy Regionalne - ich zdaniem na tej trasie jeździło dziennie zaledwie 47
osób.
Ale w tym pociągu pasażerów liczyło też stowarzyszenie Centrum Zrównoważonego
Transportu. Stanisław Biega, szef CZT: - Nasi ankieterzy naliczyli 205 osób,
i to na krótkim odcinku. Znaczy to, że na całej trasie musiało być ich
jeszcze więcej. Liczyliśmy podróżnych 31 marca, w ostatnim dniu
funkcjonowania starego rozkładu jazdy, w czterech wyrywkowo wybranych
pociągach. I dane aż z trzech są zupełnie inne od tych podawanych przez
kolej.
- Podajemy średnią badań prowadzonych przynajmniej przez tydzień. Liczenie
pasażerów przez jeden dzień nie pokaże, ilu ich korzysta z pociągu - odpiera
zarzuty Andrzej Piech, wicedyrektor Dolnośląskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych.
Jednak Stanisław Biega przekonuje, że niezależnie od sposobu liczenia różnice
nie mogą sięgać aż kilkuset procent: - Wiemy to z doświadczenia. W
województwie opolskim dzięki niezależnym badaniom przewoźnik został zmuszony
do uruchomienia połączenia wcześniej zamkniętego. Teraz na trasie Opole -
Kluczbork wciąż przybywa pasażerów.
Czy Dolnośląski Urząd Marszałkowski sprawdzi wiarygodność podawanych przez
kolej danych?
Ewa Nowakowska: - Już stworzyliśmy stanowisko kontrolera, który będzie
sprawdzał kolejarzy. A w nowych szynobusach będą zamontowane specjalne
urządzenia elektroniczne do liczenia pasażerów."
Podsumowując, nie mam pytań...
Temat: Komunikacja Fordon - burza mózgów! :)
santiago78 napisał:
> regularne połączenia PKP Głowna - Fordon nie miałyby na celu rozwożenia
> pasażerów po Bydgoszczy, a tylko szybkie "podrzucenie" ich z centrum do Fordonu
>
> a tam już komunikacja miejska (autobusowa, docelowo tramwajowa) winna zapewnić
> rozwiezienie po Fordonie.
Ten numer nie przejdzie.
> gdy zerkniesz na rozkłady jazdy sprzed kilku lat, to zauważysz, ze pociagów
> było znacznie wiecej do Torunia, nie mówiąc już o dawnym połączeniu na Unisław
> więc stąd wnioskuję o możliwej większej częstotliwosci kursowania pociągów
Pociągi pasażerskie to akurat najmniejszy problem. Poza tym nie jest ich znacznie mniej.
> oczywisćie jest różnica między Bydgoszczą a Gdańskiem
> ale juz w wawie tzw. WKD(?) np do Błonia jeździ po tych samych torach co
> pospieszne do Bydgoszczy dla przykładu
Owszem, nie. WKD ma zupełnie osobną sieć.
Podmiejskie jeżdżą częściowo po tych co dalekobieżne, ale może jednak nie porównujmy węzła
warszawskiego z węzłem bydgoskim...
> wspomniałem też o autobusach szynowych, które zapewne mają krótszą drogę
> hamowania (sorry nie znam sie na tym więc nie polemizuję)
Tak sobie krótszą, a ponadto ich nie ma. A nowe są droższe od tramwajów.
> normalny bilet na takim odcinku (11-16 km) kosztuje w PKP 3.80, to nie jest
> chyba duzo, zakłądajac, ze takie pociagi byłyby zoptymalizowane jesli chodzi
> o "frekwencje", zresztą taryfa winna byc miejska wówczas i sieciówka powinna
> obowiąywać
Taaak. Wiesz ile PKP zażyczy sobie za honorowanie miejskiego miesięcznego? Parę lat i się okaże że
wydaliśmy tyle kasy że spokojnie by starczyło na linię tramwajową.
Nie wspominając oczywiście o kosztach przebudowy/remontu linii kolejowej i o budowie węzłów
przesiadkowych.
> jeśli chodzi o czas podróży
> ile minut jedzie 94? dobre pół godziny z PKP na pętlę przy Piłsudskiego
> osoba pracująca w banku na dworcowej musi i tak z 10 minut poświęcic na dotacie
>
> na przystanek na rondo Jagiellonów albo na PKP, jedzie bite 20-25 minut w tłoku
>
> do Fordonu, to już jest ponad pół godziny
> dojscie na PKP i 10-15 minut drogi pociagiem, potem przesiadka
> na "wewnątrzfordoński" autobus i czasowo wychodzi podobnie...
No zajefajnie, wydaliśmy ciężkie miliony na tabor, na szyny, opłaciliśmy PKP i już jest tak samo szybko
jak autobusem z przesiadką. :>
> oczywiscie wymaga to specjalistycznej analizy, ale moim zdaniem jest to do
> zrealizowania przy znacznie mnijeszych kosztach niż ciagnięcie linii tramwajowe
> j
Nie jest. Jakby to się dało zrobić znacznie mniejszym kosztem, to już dawno byłoby zrobione.
Najpewniej przed jakimiś wyborami. :>
> ja zwracam też uwagę na komfort jazdy i sprawy ekologii....a tu pociagi
> wygyrwają pod każdym względem
Z tramwajem? Ciekawe.
Temat: [Mazowsze] Bedzie wiecej regionalnych
[Mazowsze] Bedzie wiecej regionalnych
Oczywiscie Mazowieckie to inna bajka. Pociagi w aglomeracji warszawskiej woza
w szczycie tlumy i jest na czym zarabiac. Jednakze jest to rowniez przyklad,ze
jak sie chce,to mozna.
W tym-uwaga!-reaktywowac polaczenie do Drzewicy...
Od nowego rozklady Lodz nadal bedzie miala z nia kolejowe polaczenie? Moze by
tak skomunikowac pociagi?;)
www.zw.com.pl/apps/a/tekst.jsp?place=zw2_a_ListNews1&news_cat_id=11&news_id=72117
Kolej w naszym regionie zarabia na siebie. Będą nowe połączenia.
Co 10-15 minut mają kursować w godzinach szczytu pociągi podmiejskie na
trasach wokół stolicy. Kolejarze rozpoczęli walkę o pasażerów.
Do niedawna wprowadzenie nowego rozkładu jazdy oznaczało dla pasażerów tylko
jedno – większy ścisk i dłuższe oczekiwanie na peronie.
Z roku na rok liczba lokalnych połączeń kolejowych malała. W rozkładzie jazdy
wprowadzonym rok temu skasowano aż 41 takich połączeń. Ale to już przeszłość.
W nowym rozkładzie, który będzie obowiązywał od 11 grudnia, liczba pociągów
zwiększy się z 554, które jeżdżą obecnie, do ponad 600. Składy mają też
jeździć częściej. W szczycie nawet co dziesięć minut.
To się opłaca
A wszystko dlatego, że wożenie ludzi zaczęło się wreszcie opłacać! Odkąd z PKP
wydzieliła się spółka Koleje Mazowieckie, pociągi podmiejskie jeżdżące w
stolicy i okolicach stały się nagle rentowne. Oczywiście nie wszystkie. Ale
faktem jest, że koleje zarobiły.
Czystego zysku za pierwsze półrocze wypracowały 107 tys. zł. I dlatego mogą
uruchamiać nowe połączenia. – I to na każdej z siedmiu wychodzących z Warszawy
linii – zapewnia Grzegorz Kuciński, dyrektor do spraw przewozów i promocji
Kolei Mazowieckich. Kolejarze mają nadzieję, że dzięki zmianom uda się
zmniejszyć tłok w wagonach. Teraz w godzinach szczytu pasażerowie czekają na
pociąg nawet 25 minut.
Często jak metro
Częstsze kursy pociągów na liniach podmiejskich oznaczają, że między Warszawą
Wschodnią a Zachodnią będzie można złapać skład nawet co pięć minut. To
świetna propozycja dla ludzi, którzy nie chcą przebijać się autem czy
autobusem przez zakorkowane mosty. Tym bardziej że na trasie od Dw.
Wschodniego przez Dw. Zachodni do stacji Ursus obowiązują miejskie bilety.
Lepiej na peryferiach
Wznowione zostaną też połączenia na dwóch trasach: Radom-Drzewica i Nasielsk-
-Sierpc. Ostatni pociąg widziano tam kilka lat temu. Ruch zatrzymano, bo
podobno nie było pasażerów. Teraz okazało się, że jednak są i chcą jeździć. –
Uruchomimy tam autobusy szynowe, które są tańsze od tradycyjnych wagonów –
zapowiada dyr. Kuciński.
Żeby zapewnić bezpieczeństwo, w odnawianych składach montuje się kamery. Teraz
są tylko w dziesięciu pociągach. W przyszłym roku pojawią się w kolejnych 29.
Temat: Radni chcą debaty na temat komunikacji miejskiej
Juz kiedys o tym wspomnialem. Tramwaj do Fordonu jeszcze dlugo bedzie tylko
poboznym zyczeniem. Natomiast kolej miejska na trasie Fordon - Osowa Gora to
jest cos, co mozna zrealizowac i latwiej i szybciej i zapewne taniej (odpada
budowa torowiska i infrastruktury). W innych miastach cos takiego funkcjonuje i
sie sprawdza. SKM w Trojmiescie kursuje w godzinach szczytu co kilka minut a
pociagi sa pelne, spolka, ktora to obsluguje zarabia na tym i nie zebrze o
dotacje. Wiem, ze Bydgoszcz to nie Trojmiasto ale i skala przedsiewziecia
bylaby mniejsza.
Ktos tu pytal jak dojechac pociagiem z Fordonu na Stary Rynek. A czy SKM
przejezdza przaz kazda dzielnice? czy zatrzymuje sie na kazym skrzyzowaniu? Czy
SKM dojedzie sie np. z Sopotu na gdanska Starowke? Nie na tym polega idea kolei
miejskiej.
Wracajac do Bydgoszczy. Wielokrotnie wracalem z pracy do Fordonu wlasnie
pociagiem i bardzo mi to odpowiadalo. Nawet z przesiadka przy ATR na autobus
byle w domu szybciej niz jadac z dworca "94". Pociag z dworca do ATR jedzie 17
minut, "94" pokonuje te trase, wg rozkladu jazdy, w 25 minut, a w godzinach
szczytu trwa to ponad 30 minut. Nie wspomne juz o komforcie jazdy, w pociagu
miejsca lezace, w autobusie stanie na jednej nodze wsrod spoconych ludzi
wydzielajacych rozne zapachy.
Wedlug mnie idea kolei miejskiej moglaby wygladac tak: Pociagi kursujace co np.
15 minut w godzinach szczytu na trasie Fordon - Osowa Gora. Przy stacjach stoja
autobusy kursujace miedzy stacja a najblizszymi osiedlami. Np. przy stacji
Akademia stoja autobusy jadace na os. Przylesie i Bohaterow, ze stacji Fordon -
na os. Tatrzanskie i Nad Wisla. Podobnie nalezy rozwiazac temat na pozostalych
stacjach. Trase taka autobus objedzie w ciagu kilku minut. Przyjezdza pociag,
ludzie przesiadaja sie do autobusow i jada na osiedla. Po drodze autobusy
zbieraja chetnych na dojazd do centrum. Po objechaniu osiedla autobus wraca na
stacje tuz przed przyjazdem pociagu. Na takie polaczenie autobusowo-kolejowe
obowiazywalby jeden bilet. Czas przejazdu bylby z pewnascia krotszy niz
korzystanie a pseudopospiesznych autobusow.
To oczywiscie ogolny zarys, Szczegoly trzeba by dopracowac, dogadac sie np. z
PKP, itd.
Inna kwestia do przekonanie ludzi. jazda pociagiem dla wielu kojarzy sie z
jakas wielka wyprawa. Niestety narod jest leniwy. Przejscie kilkunastu metrow
na przystanek to gigantyczny wysilek. Najlepiej jakby autobus czy tramwaj
podjezdzal pod drzwi od mieszkania, wlasciciele samochodow tak wlasnie probuja
robic.
Podsumowujac. Jestem jak najbardziej za kolea miejska. To obecnie najbardziej
mozliwe do zrealizowania rozwiazanie komunikacji Fordon - Centrum - Osowa Gora.
Dzieki temu niepotrzebnye byly by linie 93 i 94, przynajmniej w obecnej
postaci. Pozwoliloby to skupic sie na polaczeniu Fordonu z dzielnicami
poludniowymi (Kapusciska, Wyzyny).
Strona 3 z 4 • Zostało znalezionych 192 rezultatów • 1, 2, 3, 4
