Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Lublin Gdańsk

| 3)
| 18200/1 / 81200/1 "Podlasiak" relacji Białystok - Szczecin - Białystok

| obecnie: kursuje piątek/ sobota i niedziela/ poniedziałek
| propozycja zmiany: zmiana trasy przejazdu pociągu : Białystok- Olsztyn-
| Gdańsk- Szczecin (dotychczasowy), na  Białystok- Warszawa-
| Poznań- Szczecin (propozycja)

Z tych wszystkich propozycji ta jest najgorsza. Warszawa NIE MOŻE narzekać
na małą ilość połączeń - czy to z Białymstokiem czy też ze Szczecinem.
Jeździ przecież m. in. nocny z Terespola do Szczecina. Z tego co zauważam,
kolej dąży do tego, aby połączenia dalekobieżne koniecznie kierować przez
stolicę. Dlaczego? Dlaczego linie takie jak Olsztyn-Giżycko-Ełk mają być
spychane na dalszy plan? Dlaczego mają zostać skazane wyłącznie na jakieś
liche kilka par lokalnych szynobusów? Czy ludzie, którzy tam mieszkają nie
podróżują poza Olsztyn i Ełk? Zmieniając trasę tego pociągu zostanie
przecież zlikwidowana możliwość dojazdu (już nie będę pisał gdzie i jak bo
to wyjaśniono w innych postach tego tematu), na kolejnej linii ulegnie
pogorszeniu oferta przewozowa. Czy doprawdy ludzie nie podróżują na Mazury?
Dla Warszawiaków będzie to tylko kolejny pociąg do kolekcji, którym mogą
pojechać do Szczecina. A co dla mieszkańców miast położonych przy linii
Białystok-Ełk-Giżycko-Olsztyn-Gdynia? Wyleci jedyna możliwość dotarcia na
rano do Szczecina / Białegostoku. Bo zmarnowanie całego dnia na dojazd nie
każdemu pasuje. Nastąpi kolejny etap degradacji połączeń w tym rejonie. I
znowu: czy dalekobieżny pociąg z lokomotywą spalinową jest aż takim
problemem? Dlaczego tam, gdzie nie ma "drutów" albo nie ma Warszawy wszystko
się likwiduje?
Złym pomysłem było ustalenie terminu kursowania tego pociągu. 2 razy w
tygodniu. W ten sposób pociągi kursują w krajach, gdzie nadal panuje ustrój,
którego obalenie właśnie świętujemy. Problem z bezpieczeństwem? W takim
razie czy w tym pociągu nie jeżdżą patrole SOK i policji? Sposobem na
poprawienie bezpieczeństwa nie jest przecież likwidacja pociągu. Także zanim
decyzja o zmianie trasy na Warszawę zapadnie może pare osób, w tym Pan
Prezez PKP PR, zastanowią się nad tym, czy to na pewno dobra decyzja.
I jeszcze taka mała propozycja. Mało tego, że pociąg powinien zostać na
dotychczasowej trasie, w sezonie letnim mógłby zostać wydłużony do
Świnoujścia (popatrzmy jak mają się bezpośrednie połączenia Białegostoku czy
Olsztyna ze Świnoujściem)


Podobny prolem ma Lublin (brak połaczeń z Biaymstokiem, Olsztynem i Gdańskiem)
bo pociagi z Lublina nie jada przez Warszawę Centralna. Niedługo pociagi z
lulina do Krakowa /Katowic i wrocławia beda jeździły przez warszawę, bo tylko
przez 100-licę sa rentowne.
Najlepiej wszystko zlikwidować  i zostawić pociagi relacji
Warszawa Zachodnia-Warszawa Wschodnia-

B Z D U R A  

Witam,
Probowal ktos kiedys wymyslic trase ktora polegalaby na praktycznie
tygodniowym jezdzeniu pociagiami non-stop? Z minimalnymi przerwami,
tak
zeby jak najwiecej zwiedzic... Nocowanie powiedzmy w hotelowcach tam
gdzie sie da...


Za mlodu :) gdzies w 1992 moze 93 wybralem sie wraz z kolegmi z podworka
na wycieczke dookola pl.
Zajelo nam to 6 i pol dnia.
Trasa z malym opisem:

Gliwice - Przemysl; w Przemyslu wczesnie rano a pociag ktorym mielismy
udezyc na Lublin byl jakos pozno wiec po krotkim zwiedzeniu Przemysla i
zapoznaniu sie z miejscowym kolorytem - ukraincy, rosjanie i mieszkancy
innych panstw WNP, postanowilismy ruszyc do

Przemysl - Szczecin; W Szczecinie zwiedzilismy to i owo ze szczegolnym
nastawieniem na Waly Chrobrego i jazda dalej

Szczecin - Swinoujscie; No tu dluzej zabawilismy, odwiedzilismy nasze
morze nawet niektorzy z nas sobie poplywali i dalej

Swinoujscie - Szczecin; mielismy troche czasu wiec male zwiedzanko,
wycieczka tramwajowa i w droge

Szczecin - Bialystok; mial byc Gdansk no ale przysnelismy :) w Bialym
bylismy tym razem krociutko gdyz na sasiednim peronie stal juz pociag do

Bialystok - Suwalki; w Suwalkach bylismy troszke dluzej, male
zwiedzanko, odwiedziny herbaciarni "Teinka", moje zakupy w skladnicy
harcerskiej modelu mojej ulubionej DR lokomotywy BR 132 w skali TT
(niestety w malowaniu CSD i oznaczona jako T679 czyli CD 781 hmm
Gagarin) - dziwne bo u nas na slasku w skladnicy ten sam model kosztowal
(przykladowo) 400000 owczesnych zlotych a tam 115000. Po zwiedzeniu,
obfitym posilku (jedyne obiad poza pociagiem) i zakupach udalismy sie do

Suwalki - Bialystok; tym razem mielismy wiecej czasu wiec zapuscilismy
sie na miasto, pozwiedzalismy, uzupelnilismy prowiant i w droge do
pominietego przypadkowo

Bialystok - Gdansk; tu troche zabawilismy bo jest co zwiedzac stare
miasto, zuraw itd, a w planie jeszcze

Gdynia - Hel; troche pobuszowalismy po porcie, miescie no i oczywiscie
plaza wraz z taplaniem by z muszlkami :) udac sie w kierunku domu

Hel - Katowice; z miedzyladowaniem w Gdyni wagony bezposrednie do
Katowic ale pociag z Helu tylko do Gdyni i postoj owych wagonow na
bocznicy cos z cztery godziny podzielilismy sie na dwie grupy - tych
ktorym sie chcialo zwiedzac i tych co nie - wiec jedni pilnowali miejsc
w wagonie a reszta na Blyskawice :) i mala zapiekanke

Gdynia - Katowice; pamietam jak dzis jak nas kierownik pociagu obudzil
pytaniem "A panowie dokad?" my "Do Katowic", kierownik "To sa Katowice,
od 15 minut." - szybka ewakuacja.

A planowana trasa miala wygladac nastepujaco Gliwice - Przemysl -
Lublin - Bialystok - Suwalki - Gdansk - Hel - Gdynia - Szczecin -
Zielona Gora - Wroclaw - Gliwice, troche nam sie trasa rozjechala ale
bylo i tak ekstra.
Wszystko nocnymi pociagami pospiesznymi no moze poza Przemysl - Szczecin
bo jechalismy 16,5 godz.
Ech jak fajnie bylo miec legitymacje czlonka rodziny pracownika PKP :),
a mielismy wszyscy.
To se ne wrati :(
Wspomnienia i model BR 132 pozostaly do dzis.

Mimo ze nowy rozklad zostanie wprowadzony 30 maja, to podam Wam to,
czego ostatnio dowiedzialem sie o zmianach, jakie przyniesie.


[...]

Odjazdy z Warszawy Centralnej do Gdanska
[...]
6.57 IC Neptun z Lodzi


[...]
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!
Co za kretynizm!!!!!!!!!
Przepraszam, musialem sie choc troche rozladowac...

Niestety rowniez na linii gdanskiej czasy jazdy  wydluza sie wskutek
przyjecia zbyt duzych rezerw.


Wlasnie, od czego/kogo uzalezniona jest wielkosc "luzu" ? I jaki standardowo
sie przyjmuje?
Np. miedzy Lodzia Chojny a Zdunska Wola jest 7 minut, czyli prawie 15% [czas
rozkladowy 47 minut, czas rzeczywisty 40 minut, dane dla Sudetow z
29.grudnia 1998].

KRAKOW - WARSZAWA i WARSZAWA - GDANSK


Pociagi beda kursowac cyklicznie co godzine.

WARSZAWA - POZNAN
Pociagi co godzine
WARSZAWA - POZNAN


[...]

Czas jazdy do Poznania skroci sie troszeczke
[...]
Tylko Lech i EuroCity pojada z V=160 i to tylko na odcinku Kutno-Konin.
Jak widac efekty monstrualnej modernizacji linii E-20 przychodza bardzo,
bardzo wolno.


A czemu reszta nie? Brakuje EP09?
Poza tym te dwa Ex z postojami w Lowiczu i Wrzesni to juz gruba przesada.
Pewnie ktorys tez zatrzyma sie w Kole... No ale przeciez nie zrobi sie
pospiesznego Wawa-Poznan :(((

Do Wroclawia przez Poznan pojada IC Sleza o 5.45 i IC Fredro o 14.45)


Czyli z grubsza pokrywaja sie z Sudetami i Frankfurterem, dodatkowo
Frankfurter ma rez.fakultatywna w wagonach do Frankfurtu, ktore sa quite
comfortable...

INNE NOWOSCI

Ex Odra pojedzie przez (Sochaczew) Lodz Kaliska. Czas jazdy wcale sie
przez to nie wydluzy, a nawet skroci o symboliczna minute: czas do
Wroclawia 4 godziny 49 minut.
Niestety Sudety i "Frankfurt" nadal beda jezdzic przez Widzew i wlec sie
15 km/h pomiedzy Widzewem a Chojnami.


Dlaczego? Dlaczego? Dlaczego??? Jakiez to "obiektywne trudnosci" nie
pozwalaja puscic Bohemii, Drezdnera, Frankfurtera, Sudetow przez glowny
dworzec w Lodzi??? Zamiast tego jada przez stacyjki na obrzezach miasta :((

Wiekszosc pociagow Lodz - W-wa i W-wa - Lublin bedzie miala laczone
relacje.


AFAIR to Lodz-Lublin beda [godziny odjazdow z LFabr]:
10:45, 12:45, 18:45
zas Lodz-Terespol 14:45
ale moglem cos pokrecic [nie mam gazety pod reka]

Ja np. slyszalem o zamiarach zawieszenia ruchu z [...]
Chelmzy do Kowalewa Pomorskiego (rozbicie bezposredniej relacji
Bydgoszcz - Brodnica).


?!?!?!!?!?!?!?!?
Dlaczego akurat ta? Z Bydgoszczy do Kowalewa i Brodnicy teraz trzeba bedzie
przez Torun... 8-(
Jest tyle innych linii, ktore powinny byc wczesniej zamkniete [przy dwoch
zalozeniach: 1. kryterium: ilosc par poc. na dobe 2. drastycznie redukujemy
kursowanie poc. lokalnych]...

Ogolnie moja opinia jest taka - w ruchu dalekobieznym jest lepiej niz sie
spodziewalem, ale pewnie w ruchu lokalnym bedzie szok...
Czy mam racje?
Leszku, Andrzeju, wiecej info!!!

Pozdrawiam! :))

Wojtek 'Kiefer' Kurzyjamski

[usun PKP.] ;)

| Istnieje obawa, ze np. wprowadzenie pospiesznych dziennych w takcie na
| trasie Gdynia-Warszawa powaznie zaszkodziloby IC.

Na Gdynia - Warszawa na pewno. Dlaczego? Bo tam kursują ekspresy, jadące z
szybkością pośpiesznego i o standardzie pośpiesznego. Dlatego tam IC
powinna puścić własne "pospieszne" (mogą się inaczej nazywać, skoro
"prawdziwe" pospieszne może uruchamiać tylko PR), a nie kurczowo trzymać
się "ekspresów".


Czy puszczenie pospiesznego zamiast ekspresu byloby na reke spolce IC ?
Mozna sie nad tym zastanawiac, ba, przeprowadzic badania naukowe ;)

Roznica w oplacie dla PLK za pockm jest 2zl. Powiedzmy, ze w pociagu nie
bedzie Warsu z obsluga, koszt loka ten sam, wagony te same, wiec
prawdopodobna jest oszczednosc do 10zl/pockm, czyli ok. 3500zl na trasie
Gdynia-Warszawa (upraszczajac).

Jednoczesnie srednio rzecz biorac pasazer zaplaci za jazde 25zl mniej. Jesli
w pociagu jest 250 osob to stracimy na biletach 6250zl. Uwzgledniajac
wspomniana redukcje kosztow, na uruchomieniu pospiecha tracimy 2750zl.

Owa strate musi zrekompensowac wzrost frekwencji. Sredni bilet na pociag
pospieszny Gdynia-Warszawa kosztuje 40zl, a wiec frekwencja pociagu musi
wzrosnac o 2500:40 = prawie 69 osob, czyli 27%. Jesli tak by sie stalo, to
przyznaje racje kol. Psofometrowi - warto uruchomic pospiechy.

Natomiast na liniach do Poznania, Katowic, Szczecina czy
Wrocławia pociągi kwalifikowane są wyraźnie szybsze od pospiesznych, więc
mają "swoich" klientów, którzy pośpiechem nie pojadą. Nie wydaje mi się,
by
wprowadzenie Starosty jakoś znacznie obniżyło frekwencję w IC Warszawa -
Poznań.


Czyli Gdynia-Warszawa - pospiechy oraz IC (bez zatrzyman Gdansk-Warszawa),
Warszawa-Poznan, Warszawa-Krakow/Katowice - ekspresy oraz IC, stosownie do
standardu linii. Brzmi logicznie, warunek - wysoka frekwencja w pospiechach
i przeniesienie ich do spolki IC.
Z tym, ze jesli te pospiechy i ekspresy beda przynosic straty, to i tak
bedzie kiepsko...

| j.w. Wolniejsza lokomotywa - mniejszy koszt.
| Oj, wolniejsza lokomotywa=starsza lokomotywa=mniej sprawna=drozsza w
| utrzymaniu ;)
No, a jak się do tego maja stawki Cargo? 8-)


Nijak...tzn. na 99% nie roznia sie czy to jest EU07, EP08 czy ET22. Jednak
placi sie jeszcze energetyce. Tu juz moga byc roznice w zaleznosci od
zuzycia energii.

| Zreszta w Niemczech tzw. D-Zugi tez sa w gestii DB-
| Regio ?

A nie Reise&Turistik? Tak jak IR?


No rzeczywiscie. IR i D sa w Reise&Tourisitik, chociaz w raporcie R&T
znalazlem takie zdanie:
"Fur die Kunden ergibt sich dadurch keine nennenswerte
Angebotsverschlechterung, da in der Regel die Moglichkeit besteht, das
erweiterte ICE-Angebot, IC/EC-Linien oder auch die leistungsfahigen
IRE/RE-Produkten *der DB Regio AG* zu nutzen.", czyli ze IRE to produkt DB
Regio.

No pewnie, że są. I, co ciekawe, na początku "nowych czasów" w PKP (w
latach 1990-95 tak na oko) widać było wyraźnie, że te zmiany idą "w górę":
osobowe pospieszne, pospieszne ekspresy, ekspresy IC. Teraz mamy
okazję obserwować trend odwrotny - zamiast ekspresów pojawiają się
pośpieszne, zamiast pospiesznych - osobowe... Przypadek?


Pospieszne zamiast ekspresow, tzn. IC oddaje pociagi PR ?

| Na szczescie autobus to chyba nie alternatywa na dluzsza trase,

Coraz częściej tak. PKP likwiduje rzeźnie - pojawiają się nocne autobusy o
podobnych trasach.
PKP puszcza w dzień prawie same ekspresy - pojawiają się
dzienne autobusy dalekobieżne na o zbliżonych trasach. Tańsze od pociągów.


Niestety nawet tam gdzie jest duzo pospiesznych, i tak przegrywaja one
cenowo z autobusem. Np. trasa Lublin-Warszawa (post wyzej),
Bialystok-Warszawa. Czas przejazdu-porownywalny, cena nizsza. I tu nawet
zamiana ekspresow na pospieszne nie pomoze, chyba, ze puscimy pospieszne w
cenie osobowego.

Sytuacja wyglada lepiej na dluzszych dystansach, np. z Gdyni do Warszawy
autobus jedzie 1,5 h dluzej, a kosztuje kilka zlotych mniej, w dodatku
znizka dla studentow obowiazuje tylko w wybrane dni. Na Bydgoszcz-Warszawa
oferta cenowo-czasowa jest porownywalna.

jestem zwolennikiem ruchu w takcie na calej sieci kolejowej.


Ja tez. Ale nie za wszelka cene.

To co z Twojego
punktu widzenia byloby wygodne, byloby bardzo niepraktyczne z mojego punktu
widzenia.


Ale byloby bardzo praktyczne z punktu widzenia pasazera. Ludzie potrafia tluc
sie pol Polski PKSem tylko po to, zeby sie nie przesiadac.

Wedlug mnie wystarczy aby w Warszawie (najlepiej na dworcu
Wschodnim) istnialy skomunikowania.


A wedlug mnie nie wystarczy. Skomunikowania owszem - ale poza tym jak
najwieksza siec polaczen bezposrednich.

pociag Bialystok-Krakow przez Kielce, aby wpasowac sie w takt musialby stac
na Wschodnim ponad 10 minut!


Moglby stac na Centralnym i przepuscic to, co tam nie pasuje. Pasazerowie
jadacy via Wawa byliby zadowoleni, ze nie musza sie przesiadac. Natomiast ci
jadacy z Wawy i tak w zdecydowanej wiekszosci wsiadaja na Centralnym.

A co do sprawy taktu - (bialystok)-olsztyn-Gdansk-Szczecin. Nikt przeciez
nie zmusza pasazera do korzystania z tego pociagu w relacjach skrajnych,
skoro nawet z przesiadka w Wawie podroz jest znacznie krotsza!


Tak - tylko, ze ludzie slyszac slowo przesiadka kreca glowa i chca cos
bezposredniego. Nawet jesli jedzie dluzej.

Dla mnie takt jest najistotniejszy, latwo go ulozyc. Dzieki taktowi na
calej
sieci, na wszystkich wezlach co 2 godziny (badz inny okres stanowiacy
podstawe taktu)  ma sie dogodne skomunikowania!


A dla mnie zadowolenie pasazera i wygoda podrozowania. Takt na pewno latwiej
ulozyc, ale mozna tez ulozyc rozklad z duza iloscia polaczen bezposrednich
kursujacych niemalze w takcie (10 minutowe przesuniecia). Dobrzy specjalisci
od rozkaldow jakby siedli i pokombinowali to stowrzyliby cos takiego - ale
warunek jest jeszcze taki, ze nie mozna co roku wywracac calego rozkladu do
gory nogami. Trzeba tylko udoskonalac to, co sie spartolilo - czyli na
przyklad dopracowywac skomunikowania tam gdzie to konieczne itd...

W naszym kraju, w odroznieniu od np. Niemiec, widze straszna niechec do
przesiadania sie!


Dziwisz sie? Wiedzac jak sa realizowane skomunikowania w razie opoznienia
pociagu ludzie boja sie przesiadek. Ile to razy bylo pisane na grupie, ze
pociag na kogos nie zaczekal. Tym bardziej, ze czesto wynika to po prostu z
glupoty i niedasizmu.

W moim pomysle takt pociagow pospiesznych na sieci PKP moglby byc taki:


<ciach
Bedzie tylko o Warszawie. Skoro mamy 3 kierunki wjezdzajce ze Wschodniej
(Gdynia/Olsztyn, Białystok, Lublin) oraz 4 wyjezdajce przez Zachodnia
(Bydgoszcz/Poznan, Wrocław, Lodz Fabr, Radom) to widze tutaj miejsce dla
pociagow w roznych relacjach w odstepach okolo 2 godzinnych, z jednoczesnym
zapewniem skomunikowania na inne polaczenia. Moze i nie bedzie to taktem, ale
bedzie zgodne z tym, czego oczekuja podrozni - czyli bezposrednioscia
polaczen. Oczywiscie nie postuluje tutaj o pociagi bezposrednie z Gdyni do
Wrocka przez Wawe - bo tutaj raczej nie ma duzego pola do popisu i trzeba je
kierowac do Krakowa ewentualnie Lodzi Fabr - ale uwazam, ze zmiescliby si
ejeden pociag z Bialegostoku.  
Mozna natomiast utworzyc porzadna siec polaczen z Bialegostoku (do
Bydgoszcz/Poznan, Wrocław, Lodz Fabr, Radom) lub Lublina (do
Bydgoszcz/Poznan, Lodz Fabr.).

dodatkowo szereg tras pociagow typu R+
Poznan-Zielona Gora
Poznan-Kalisz
Lodz-kalisz


A dlaczego nie Poznan - Kalisz - Lodz?

Kielce-Katowice
Wroclaw-Zielona Gora (najlepiej przez Legnice i Lubin!)
Lodz-Radom
Wawa-Terespol


Tutaj sie moge zgodzic.

Okey, teraz czekam na obelgi.. :))))


Masochista jaki czy co?;)

Pozdrawiam rowniez
GIL

Radziejów (Toruńskie),
Staszów (Tarnobrzeskie),
Mrocza (Bydgoskie),
Rogowo (Bydgoskie).
Warszawa Miodowa (Warszawskie)
Stronie Śląskie (Wałbrzyskie)
Ciężkowice (Tarnowskie),
Książ Wielkopolski (Poznańskie
Warszawa Zoo (Warszawskie),
Radków (Wałbrzyskie)
Silnowo (Koszalińskie)
Kotlin (Kaliskie)
Gdynia Klif (Gdańskie)
Niedrzwica Duża (Lubelskie),
Poznań Piotrowo (Poznań),
Modliborzyce (Tarnobrzeskie
Krzyż Wielkopolski (Pilskie)
Babimost (Zielonogórskie)
Oleśnica Centrum (Wrocławskie)
Chojnów (Legnickie)
Parczew (siedleckie)
Domaszowice (Opolskie)
Wołów (Wrocławskie)
Wrocław Kowale (Wrocławskie),
Sycewice (Słupskie),
Jarosławiec (Słupskie),
Wrocław Wojnów (Wrocławskie)
Budzyń (Pilskie)
Stare Babice (Warszawskie)
Proszowice (Krakowskie).
Tuczono (Poznańskie),
Leśna (Jeleniogórskie)
Kraków Dworzec PKP (Krakowskie)
Brzozów (Krośnieńskie

Z   LIPCA

Czerwionka - Leszczyny (Katowickie),
Świnoujście (Szczecińskie)
Radlin (Katowickie)
ŻELAZNA (Choczewo) - gdanskie
Międzywodzie (Szczecińskie)
Szczawnica (Nowosądeckie),
Krościenko (Nowsądeckie)
Klucze (Katowickie)
Wolbrom (Katowickie)
Biała Rawska (Skierniewickie),
Świdnica (Wałbrzyskie),
Mysiadło (Warszawskie), -
Opoczno (Piotrkowskie),
Zdzieszowice (Opolskie)
Warszawa Prosta (Warszawskie)
Warszawa Aktyn (warszawskie),
Leszno (Warszawskie),
Wrocław (Wrocławskie) - .
Waraszawa Panorama (Warszawskie) - .
Wesoła (Warszawa),
Zębiec (Kieleckie),
Siarcza Łąka (Otrołęckie), -
Góra Strażnik (Wałbrzyskie),
Poznań (Poznańskie),
Warszawa Kozia (Warszawskie)
Gromnik (Tarnowskie)
Warszawa Dworzec Śródmieście (Warszawskie), -
Nowa Karczma (Gdańskie)
Łodziska (Ostrołęckie)
Niechorze (Szczecińskie)
Iłża (Radomskie)
Warszawa (Warszawskie) -
Miłosław (Poznańskie)
Warszawa (Warszawskie) -
Sobótka (Wrocławskie),
Jakać Dworna (Ostrołęckie) -
Gdynia (Gdynia),
Sulęczyno (Gdańskie)
(Opolskie)
Chorzów (Katowickie)
Sejny (Suwalskie) -
Będziemyśl (Rzeszowskie)
Śrem (Poznańskie)
Poznań Kiekrz (Poznańskie)
Warszawa TVP (Warszawskie) -
Warszawa Targówek (Warszawskie),
Moskorzew (Częstochowskie).
Iwonicz Zdrój (Kro nieńskie)
Mierzowice (
Ińsko (Szczecińskie).
Łódź (Łódzkie),
Rokietnica (Poznańskie),
Gdańsk (Gdańskie).
Jaworzno (Katowickie)
Nowy Wiśnicz (Tarnowskie)
Kędzierzyn Koźle (Opolskie).
Sopot (Gdańskie),
Międzybrodzie Żywieckie (Bielskie)
Wisełka (Szczecińskie),
Żarnów (Piotrkowskie).
Trzebież (Szczecińskie)
Kościan (Leszczyńskie)
Opole Lubelskie (Lubelskie),
Nałęczów (Lubelskie)
Pobiedziska (Poznańskie),
Łęka Opatowska (Kaliskie)
Laskowice (Bydgoskie)
Poznań (Poznańskie)
Rowy (Słupskie)
Kraków (Krakowskie)

Z SIERPNIA

Złotoryja (Legnickie
Buk (Poznańskie)
Piaseczno (Warszawskie)
Prószków (Opolskie).
Radoszyce (Kieleckie)
Lublin (Lubelskie),
Bielsko Biała (Bielskie),
Michrów (Warszawskie)
Zaniemyśl (Poznańskie)
Gdynia (Gdańskie)
Świebodzin (Zielonogórskie)
Limanowa (Nowosądeckie)
Zabrze (Katowickie)
Lubniewice (Gorzowskie)
Stilo (Gdańskie)
Radoszyce (Kieleckie),
Gdynia (Gdańskie),
Świebodzin (Zielonogórskie),
Zabrze (Katowickie),
Lubniewice (Gorzowskie),
Bydgoszcz (Bydgoskie),
Bobolice (Koszalińskie),
Wierzchowo (Koszalińskie),
Kłodne (Nowosądeckie)
Nowa Sól (Zielonogórskie)
Katowice (Katowickie)
Gdańsk (Gdańskie)
Turawa (Opolskie)
Poznań (Poznańskie)
Szczecin (Szczecińskie)
Bolesławiec (Jeleniogórskie),
Warszawa (Warszawskie),
Warszawa (Warszawskie)
Czerniejewo (Poznańskie)
Warta (Sieradzkie)
Ożarów Mazowiecki (Warszawskie)
Tłuszcz (Ostrołęckie)
Gąbin (Płockie
Świekatowo (Bydgoskie)
Szczecin (Szczecińskie
Zławieś Wielka (Toruńskie, Kujawsko-Pomorskie)
Turek (Konińskie)
Bierutów (Wrocławskie)
Piątek (Płockie)
Lubawka (Jeleniogórskie

Złotoryja (Legnickie
Buk (Poznańskie)
Piaseczno (Warszawskie)
Prószków (Opolskie).
Radoszyce (Kieleckie)
Lublin (Lubelskie),
Bielsko Biała (Bielskie),
Michrów (Warszawskie)
Zaniemyśl (Poznańskie)
Gdynia (Gdańskie)
Świebodzin (Zielonogórskie)
Limanowa (Nowosądeckie)
Zabrze (Katowickie)
Lubniewice (Gorzowskie)
Stilo (Gdańskie)
Radoszyce (Kieleckie),
Gdynia (Gdańskie),
Świebodzin (Zielonogórskie),
Zabrze (Katowickie),
Lubniewice (Gorzowskie),
Bydgoszcz (Bydgoskie),
Bobolice (Koszalińskie),
Wierzchowo (Koszalińskie),
Kłodne (Nowosądeckie)
Nowa Sól (Zielonogórskie)
Katowice (Katowickie)
Gdańsk (Gdańskie)
Turawa (Opolskie)
Poznań (Poznańskie)
Szczecin (Szczecińskie)
Bolesławiec (Jeleniogórskie),
Warszawa (Warszawskie),
Warszawa (Warszawskie)
Czerniejewo (Poznańskie)
Warta (Sieradzkie)
Ożarów Mazowiecki (Warszawskie)
Tłuszcz (Ostrołęckie)
Gąbin (Płockie
Świekatowo (Bydgoskie)
Szczecin (Szczecińskie
Zławieś Wielka (Toruńskie, Kujawsko-Pomorskie)
Turek (Konińskie)
Bierutów (Wrocławskie)
Piątek (Płockie)
Lubawka (Jeleniogórskie

Podawalem tylko te jednostki, ktore byly dotychczas _Zakladami Taboru_.
Nie ma takiego pojecia jak lokomotywownia!


O jest... co z tego, ze PKP-organizacyjnie juz nie ma.. to bardzo istotna
informacja.
Pamietasz, co kiedys Ci mowilem jako przyklad?:
"Zwiedzalem dzisiaj zaklad taboru w Poznaniu" (chodzi o lok. Wolsztyn)

Wiesz to juz przeciez od
dobrych dwoch lat. Jest Zaklad Taboru Gdynia i juz. Bez Malborka, czy z
nim - niewazne, bo Malbork juz nie zalicza sie do Zakladow Taboru.


Tak, ale w Malborku stacjonuja na stale pewne srodki trakcyjne (w tym Twoje
ulubione) i chodzi mi o ustalenie, ktory Z.T. posiada co.

Nota bene, kiedys miales stary spis inwentarza lok. Malbork - wez mi go
podeslij prosze, trzeba zweryfikowac z rzeczywistoscia i poprawic.

Ale Malbork jako miejscowosc z kilkoma lokomotywami w swojej szopie
nalezy rzeczywiscie do Olsztyna. Mozna to odczytac z mapki, ktora jest
strone dalej: granice zasiegow nowych Zakladow Taboru:


O! mamy wreszcie jakies konkretne rzeczy - MAPKA.

Prosba do Ciebie, Kuba. Podaj numer tych "Nowych Sygnalow".
A prosba do kogokolwiek, majacego dostep do tego numeru o zeskan tej mapki i mi
jej podeslanie.

Malbork - do Olsztyna, Zd. Wola Karsznice do Lodzi


A jednak do Lodzi!

Debica - do Zurawicy
(mimo, ze od 1.01.97 podlegala pod Zaklad Taboru Tarnow a wiec od
1.09.99 powinna podlagc pod Zaklad Taboru Nowy Sacz


No wlasnie ze nie, bo to, ze tarnow podlega pod N. Sacz to oznacza, ze w
Tarnowie nie siedzi juz Dyrektor MT (czy MZ - co rok nowe skroty, cholery mozna
dostac) , tylko jakis kierownik zamiejscowej sekcji Tarnow, ktory nad soba ma
dyrektora w Nowym Saczu.
A ze jednostki sie porozpalcelowywaly, to juz inna baja...

Zeskanuje wiec ta mapke i wrzuce gdzies jak bedzie chwila czasu.


O.. (pisze on-read) zrob to koniecznie. Gdybys mi mogl podeslac te mapke jako
grafike o wymiarach slusznych (np. 800 pikseli krotszego boku), bylbym szczerze
zobowiazany,.

Ciekawe
jest to, ze cala LHS to jest teraz Zaklad Taboru Lublin wraz z Zamosciem
i dzieli obszar Zakladu Taboru Skarzysko Kamienna na dwie czesci - nad
LHSem i pod LHSem (malutki kawalek).


Chodzi chyba o Sedziszow, ktory jako Kielce teraz podlegalby Lublinowi?

W koncu do biblioteki mam na przerwie dwa kroki a tam sa wszystkie NS-y
od 3 lat - prenumerowane.


No i od razu trzeba bylo walic o mapce i konkretach. Mnie niezbyt interesuje,
ktorzy dyrektorzy zostali "zdegradowani" do kierownikow i komu podlegaja. Mnie
bardziej interesuje podlegloc srodkow tr. Stad te dociekania o ZWK czy
Malbork...

zdrowia

Jarek

Jarek D. Stawarz, Gdansk
http://kolej.pasjo.net.pl/~jareks
(+48) 501 024817

Wydłużone czasy przejazdu wskutek kolejnego zmniejszenia prędkości rozkładowych
Poznań Główny &#8211; Gdańsk Główny z 4 h 44 min na 5 h 11 min (na tej trasie jeszcze
10 lat temu osiągany był czas jazdy równy 3,5 godziny)
Kłodzko &#8211; Kudowa Zdrój z 1 h 52 min na 2 h 10 min

Ostateczne odejście od ruchu cyklicznego na węźle warszawskim (pociągi
regionalne Kolei Mazowieckich oraz SKM). Podstawową przyczyną jest przypadkowe
wiązanie relacji pociągów, a układ cykliczny wymaga konsekwencji i trzeba
podjąć przemyślaną, czy pociągi z linii grodziskiej mają przechodzić na linię
mińską, czy też na linię otwocką. Tego nie zrobiono.
Brak w rozkładzie 2007/2008 układu cyklicznego na węźle poznańskim, co jest
tłumaczone trwającą przebudową tego węzła, związaną w szczególności z
jednotorowym ruchem na odcinku Poznań Główny &#8211; Poznań Wschód.
Widoczne coraz większe uporządkowanie ruchu pociągów na węźle wrocławskim,
aczkolwiek niewątpliwą usterką jest wyznaczenie tej samej końcówki minutowej
dla odjazdów pociągów osobowych w kierunku Oleśnicy i dla pociągów spółki PKP
Intercity w kierunku Warszawy przez Poznań.
Pozytywy:
Cykliczny rozkład jazdy na odcinku Lublin &#8211; Chełm.
Cykliczne odjazdy ze Szczecina Głównego w kierunku Świnoujścia i Kołobrzegu
Cykliczny rozkład Szczecin &#8211; Gryfino, Szczecin &#8211; Stargard Szczeciński (co 60
minut, w szczycie nawet co 15 minut)

Niestaranne trasowanie pociągów pospiesznych na odcinkach jednotorowych, straty
czasu na krzyżowaniach z pociągami osobowymi, wydłużone postoje
Czas jazdy poc. 33511 &#8222;Bieszczady&#8221; na odcinku Jasło &#8211; Zagórz o 36 minuty
dłuższy niż dla poc. 33503, ponadto aż 32 minuty postoju na stacji Jasło
(wystarczy 10 minut)
Czas jazdy poc. 81504 na odcinku Chojnice &#8211; Bydgoszcz Główna dłuższy o 40 minut
niż dla poc. 90100 (krzyżowania na stacji Silno i Tuchola)
Czas jazdy po. 18201 &#8222;Podlasiak&#8221; na odcinku Koszalin &#8211; Szczecin Główny dłuższy
o 42 minuty niż dla osobowego 58121 &#8222;Albatros&#8221;
Krzyżowanie pociągu 48101 &#8222;Merkury&#8221; Katowice &#8211; Szczecin na stacji Panki z
pociągiem osobowym (postój techniczny)
Oczekiwanie pociągu 19101 na krzyżowanie z pociągiem osobowym na stacji
Brodnica (17 minut postoju)
Pociąg nr 50102 Grudziądz &#8211; Toruń z dwoma postojami technicznymi na krzyżowanie
(Grudziądz Mniszek, Ostaszewo Toruńskie)

Całkowity bezsens uruchamiania łącznika nr 50101 Toruń &#8211; Grudziądz do pociągu
17101 Warszawa &#8211; Poznań, w sytuacji, gdy odjazd z Torunia następuje po 38
minutach postoju, w odbiegu za pociągiem osobowym 55031.

Prowadzenie ruchu pociągów pospiesznych po odcinkach, które z uwagi na obecną
prędkość maksymalną się do tego nie kwalifikują:
Skierniewice &#8211; Łowicz
Mielec - Dębica
(Częstochowa -) Wyczerpy &#8211; Chorzew Siemkowice
Toruń Wschodni &#8211; Grudziądz

Jedynie turystyczny charakter pociągów pospiesznych kursujących na odcinkach
Stróże &#8211; Jasło &#8211; Zagórz, Kłodzko &#8211; Kudowa Zdrój, Wrocław &#8211; Jelenia Góra &#8211;
Szklarska Poręba, Olecko - Suwałki uzasadnia ich uruchamianie.

Nierównomierność oferty w ciągu dnia, nawet na liniach o stosunkowo małym
obciążeniu
Na odcinku Zielona Góra &#8211; Rzepin w godzinach porannych dwa pociągi w odstępie
22 minut (6:22, 6:44). Analogiczny problem w kierunku przeciwnym (wprowadzenie
pociągu Zielona Góra &#8211; Frankfurt &#8211; Zielona Góra bez dopasowania go do reszty
oferty)

AM

No to ustaliliśmy w innym wątku:

- ma jechać spokojnie, wolno i bez postojów zamiast stać
"technicznie".
- ma wyjeżdżać koło 21 a być na rano (7:00-9:30)
- postoje handlowe między 22 (najdalej 23) a 6 raczej nie powinny być
tolerowane.

No to ja proponuję (nawet najciekawszym ułozyłem rozkład ;-):

Nex Krążownik Południa

Zakopane: o. 19:35
Nowy Targ: p. 20:05 o. 20:08
Chabówka: p. 20:40 o 20:50 (zmiana loka i mechanika)
Nowy Sącz (doczepianie grupy z Krynicy, zmiana mechanika): p. 0:15 o.
0:30
Stróże (przelot, 1:05) - Jasło (doczepianie grupy wagonów z Łupkowa,
p. 2:10, o. 2:20) - Rzeszów (zmiana loka, czoła i mechanika, ew.
doczepianie grupy wagonów z Lwowa przez Przemyśl, p. 3:45 o. 3:55) -
Stalowa Wola Rozwadów (zmiana loka i mechanika p. 5:25 o. 5:35)
Lublin (zmiana loka, czoła i mechanika: p. 7:10 o. 7:20
Warszawa Wschodnia: p. 9:20 o. 9:30
Warszawa Centralna: p. 9:37

Nex Przyjaźń II

Suwałki: o. 19:20
Olecko: p. 20:05 o. 20:15 (zmiana czoła)
Ełk: p. 20:50 o. 20:55
Grajewo: o. 21:11
Białystok: p. 22:10, o. 22:30 (doczepianie wag. bezp z Białegostoku,
zmiana mechanika)

Łapy (22:55, przelot) - Ostrołęka (0:35, przelot) - Wielbark (1:45,
przelot) - Szczytno (2:10, przelot) - Biskupiec Resz. (2:50, przelot)
- Czerwonka (3:00, przelot) - Olsztyn (p. 3:26 o 3:27 - zmiana
mechanika) - Gutkowo (3:37, przelot) - Małdyty (4:23, przelot rzecz
jasna) - Malbork (p. 5:53, o. 6:03, zmiana loka i mechanika)- Tczew
(6:17, przelot) -

Gdańsk Główny: p. 6:40, o. 6:55
Sopot: p. 7:09 o. 7:14
Gdynia Główna: p. 7:24 o. 7:39
Lębork: p. 8:16 o. 8:26
Słupsk: p. 9:02

NEx Spalina Pomorza

Trzebiatów (jak za starych dobrych czasów)
Kołobrzeg:
Koszalin:
Słupsk:
Szczecinek - Chojnice - Wierzchucin - Bydgoszcz Gł. - Toruń - Sierpc -
Płock - Kutno (odłączanie grupy do Łodzi) -
Warszawa:

NEx Błękitna Piana (na ustach pasażerów)

Świnoujście:
Szczecin Główny:
Stargard Szcz:
Kalisz Pom. - Wałcz - Piła Gł - Bydgoszcz Gł. - Toruń (łączenie z
poprzednim pociągiem, manewry z grupą do Łodzi) - Sierpc - Płock -
Kutno -
Warszawa Centralna:

Nex Czeski Film

Świeradów Zdr:
Gryfów Śl:
Jelenia Góra (doczepianie grupy ze Szklarskiej Poręby i wagonów bezp.
z Jeleniej Góry):
Wałbrzych Gł - Jaworzyna Śl - Kamieniec Ząbkowicki (doczepianie grupy
z Kłodzka, Stronia, Wrocławia i Pragi) - Nysa - Opole - Fosowskie -
Lubliniec - Częstochowa - Chorzew Siemkowice - Zduńska Wola -
Łódź Widzew:
Warszawa Centralna:

Czuwaj nad logiką PKP!
Pozdrawiam
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.