Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Lublin Gdańsk

1)w nowym rozkładzie pośpiech kursujący za IC otrzyma nazwę "Bystrzyca",
którą zwolni PKP IC, uruchamiając "Panoramę" Wa-wa-Wrocław


No to wszyscy są szczęsliwi. Związki zawodowe PKP PR, mają nowy pociąg, PKP IC
nie muszą obsługiwac już Lublina, przy okazji zarobią PR i IC, bo zapewne
pociągi będą skomunikowane. Co z tego, że dla klienta(lublin-Wrocław) 25 PLN
więcej. Niby konkurencyjne firmy (patrz: bilety, deklaracje,a podobno i kasy
mają być oddzielne), a jaka ładna współpraca. A więc pełne szczęście,
oczywiście oprócz pasażerów :(

4)"gałczyński" przechodzi do IC, ale byćmożę zostanie poc. pospiesznym.
Relacja bez zmian.


Tego pociągu szkoda, bo po przejściu do IC, można śmiało przyjąć założenie, że
pojeździ krótko w tej relacji. A było świetne połączenie z północnej Polski do
Lublin, skomunikowane z Pobrzeżem, sam wielokrotnie z niego korzystałem i aż
się chciało jeździć. Zresztą i tak na ten krótki czas, cena za połączenie np.
Gdańsk - Lublin, wzrośnie prawie o 100 %. Tak więc znowu będziemy słyszeli, że
nieopłaca się.
Nadal nie mogę zrozumiec tej żonglerki pociągami, pomiędzy dwoma
"konkurencyjnymi" frimami. Nie ma na to jakiegoś przepisu? To chyba jedyny
przypadek, kiedy konkurencja wychodzi na szkodę klienta. Polak potrafi. :))
Chyba UOKiK zbyt pochopnie podjął decyzję o umorzeniu postępowania wobec tych
dwóch firm.

6)zniknie "Wieniawski" jako "Wieniawski";)... nowa (dźwięczna) nazwa
to "Bydgoszczanin". Rel. bez zmian


Śliczna nazwa :((. Jeszcze lepiej byłoby "Tyfusik"....

8)EX "czartoryski" zniknie. W zamian równierz sezonowy EX "Nida", łączony z
grupą kielecką w Wa-wie


To pewnie na 1 sezon. A później NIda w relacji: W-wa - Gdynia. IC tylko tyle
potrafi...

9)zostaje "Jelenia Góra". Zgadnijcie czemu....;)


To ciekawostka :) Poczta Polska MK :)) Ciekawe na jak długo...

10)"Sztygar" zostaje tak jak był. Niestety najprawdopodobniej nie uda się
wysłać częśći do Zakopanego. Miała być dołączona do jakiegośpośpiecha Wa-wa-
Zakopane.


Jechałem w tym roku trzykrotnie "sztygarem" z przesiadką na "Janosika" i chyba
byłem jedynym pasażerem z Lublina, który przesiadał do Janosika, nie wiem jak
to jest na codzień, ale chyba mało atrakcyjne połączenie dla PR.

Pozdrawiam

        Chaos i jeszcze raz chaos.

Gdynia Gl., ok. godz. 9. Prawie kazdy tor jest zajety przez jakis
sklad. Na jednym - "Gedania" (dobrze, ze to chociaz zrobilo swoja
trase - co jest zgodne z wypowiedzia czlonka Zarzadu, ze
miedzynarodowe beda mialy najwyzszy priorytet), na drugim
Gdynia-Kaliningrad, na jeszcze innym Lublin-Gdynia, potem Szklarska
Poreba - Gdynia, i jeszcze troche.

Z godzinnym opoznieniem odjechal (jednak!) z Gdyni pociag Krakow Pl. -
Koszalin, ktory do owego Koszalina pojdzie jako osobowy. Za to
zdumienie wzbudzila zapowiedz z glosnika "pociag posp. "Gryf" ze
Szczecina do Tczewa skonczyl bieg na stacji Koszalin" - to on w ogole
wyjechal ze Szczecina??

Poza innymi kwiatkami, jednak cos w ogole jezdzi. Przyjechal osobowy
"Zulawy" z Elblaga, przyjechal osobowy z Koscierzyny (prowadzony przez
dwoch bardzo - naprawde bardzo mlodych kolesi) - chociaz i ten nie
mial obiegowej lokomotywy z MT Bydgoszcz.

Sklady sa pozostawiane przy peronach, co calkowicie paralizuje ruch.
Sciaganiem skladow zajmuje sie... sluzba drogowa z Gdyni, swoimi
drezynami, ale bardzo kiepsko im to wychodzi (drezynka raczej nie
pociagnie 15-wagonowego skladu).

Wprowadzono zastepcze autobusy w relacjach Tczew-Gdansk, Gdansk-Gdynia
i Gdynia-Wejherowo. W czasie rannego szczytu przewozowego to byl
horror. Widzialem autobus na trasie kompletnie "siadniety" (nie wiem,
czy to poduszki, czy inne elementy zawieszenia).
Ale najgorsze jest to, ze.. jednak SKM chodzi! Wprawdzie co ok. 24
minuty, ale jednak. No i ludzie nie wiedzac o tym, pchaja sie na
autobus, a tymczasem SKM swieci pustkami.

No i na koniec oryginalny tekst z karteczki przy kasie dworca Gdansk
Glowny: "kolejki SKM nie kursuja do odwolania. Z przed dworca PKP
odjerzdzaja autobusy zastepcze linii 900". Pisownia (ortografia) jak
najbardziej oryginalna!

Jarek D. Stawarz

W związku z tym, że nie chcę tworzyć nowego wątku, chciałbym podać kilka
swoich propozycji które IMHO miałyby szanse na relaizację nawet na PKP:

1. HORYNIEC - ŚWINOUJŚCIE
Roztocze i Lublin - Świnoujście idą mniej więcej w tych samych godzinach,
ani
Roztocze nie jest pełne, ani rzeźnia świnoujska też nie, bo zapełnia się
dopiero w Warszawie. Proponuję połączenie tych pociągów w terminie ich
wspólego kursowania i zgodnie z apelami z grupy wydłużenie do Horyńca. Wiem
że
ze względu na czas jazdy jest to gniotowate, ale jest _oszczędność_ i wogle.


Głupi pomysł lepszy by był już rzeźnia zamość-Świnoujście a Roztocze na
odcinku Horyniec Zdrój-Rejowiec poc osobowy aby umozliwił przesiadke na rzeźnie

3. Przywrócenie pociągu jadącego z Lublina do Warszawy na 7.00 jako
najnormalniejszy pospieszny, a nie Regio Plus / kawałek osobowy, kawałek
pospieszny / inna głupota.


_likwidacja_debilnych_kilkunastominutowych_albo_większych_postojów_pociągów_z_i

_do_Lublina na wschodnim.


Nie przesadzaj do Lublina pociagi nie stoja na wschodnim poza nocną rzeźnia
świnoujska dzie nastepuje zmiana lokomotywy tak jak i w TLK Gałczyńskim

O takcie przez cały dzień Lublin - Warszawa nawet nie wspominam, bo beton
ciągle twardym jest. Mam nadzieję, że w tym roku nie dodadzą kolejnej 3-4
godzinnej dziury między pociągami (wiem że nie ma już gdzie, ale różni
ludzie
mają różne pomysły)


Zgadzam sie stworzenie taktu godzinnego Lublin- Warszawa Wschodnia od 4.50 do
20.40) w tym 4 TLK Zielonogórzanin Lublin- Zielona Góra, TLK Czartoryski
Lublin-Gdynia Gł. Osob. TLK Gałczyński Lublin- Szczecin Gł. oraz nowy TLK SAN
Przemyśl Gł.- Kołobrzeg przez Przeworsk, Stalowa Wola Rozwadów, Lublin,
Warszawa Wshodnia, Gdańsk Gł)

pozostawienie tylko 5 zakładów przewozów regionalnych na 16
istniejących. - W
tym przypadku podkarpacki zakład byłby zlikwidowany i połączenia na
Podkarpaciu


To ciekawe rozwiązanie... Czyżbyśmy mieli wtedy tylko Warszawę, Kraków,
Wrocław, Poznań i Gdańsk ? A może zamiast Poznania Szczecin ?

nadzorowałyby aż trzy inne zakłady: małopolski, śląski i lubelski.


:-) To jeśli 5 ma być na kraj, a już 3 są w Polsce północno wschodniej, to
co się dzieje z zachodem ? Całkowity upadek kolei ? Coś pomieszali,
szczególnie z tym małopolskim i śląskim

Druga wersja
to pozostawienie 9 zakładów. Gdyby tak się stało, to nasz region
podlegałby
Lublinowi. Trzecia to pozostawienie 10 jednostek, i podporządkowanie
Podkarpacia Lublinowi i Kielcom.


Zapewne tak:
1)Warszawa
2) Lublin
3) Kraków
4) Katowice
5) Wrocław;
6) Poznań;
7) Szczecin
8) Gdańsk;
9) Olsztyn

Takie rozdzielenie kompetencji doprowadziłoby
do zmniejszenia dotacji na utrzymanie połączeń kolejowych –
poinformował
Andrzej Łysak, wiceprzewodniczący Komisji Zakładowej NSZZ "Solidarność" w
Podkarpackim Zakładzie Przewozów Regionalnych.


Teeej ! Ale walnął ! Od kiedy dotacje są uzależnione od ilości zakładów w
Polsce ? Dotacje przekazują województwa, a chyba pan wiceprzewodniczący nie
sądzi, że z dotacji przekazanych przez podkarpacie Lublin będzie jeździł do
Łukowa zamiast uruchamiac połączenia do Zagórza...

Planowane jest też zlikwidowanie w skali kraju 358 połączeń kolejowych (20
w
naszym regionie). To także pogorszy złą sytuację finansową Podkarpackiego
Zakładu Przewozów Regionalnych. Kursy niektórych pociągów miałyby być
wykreślone z rozkładu jazdy od 1 lipca.


Wężykiem, wężykiem...!

Co do tych likwidacji zakładów PRu to już najwyższy czas ! Tylko dziwi mnie,
że miałby Lublin pozostać, gdzie oni mają połaczeń coraz mniej i coraz
więcej klientów oddają busom, a na takim podkarpaciu, to jednak jest ich
znacznie więcej. Natomiast PR Zielona Góra czy Gorzów to już twór na prawdę
sztuczny, jako likwidator wykonali swoją robotę, teraz już nie mają po co
istnieć. Jak to słusznie Michał M. zauważył oni mają zaledwie kilka par
pociągów, które kursują tylko po terenie lubuskiego...

Mick M.

  Białystok kasa nr 3 i 6
  Gdańsk Główny kasa nr 7
  Katowice kasa nr 2 i 6
  Rybnik kasa nr 3
  Bielsko-Biała, kasa nr 1
  Kielce
  Kraków kasa nr 1, 2, 4, 17, 18 i 19
  Lublin kasa nr 2
  Łódź Fabryczna kasa nr 4
  Łódź Kaliska kasa nr 8
  Kutno kasa nr 4
  Skierniewice kasa nr 5
  Olsztyn Gł. kasa nr 3 i 7
  Olsztyn Zach. kasa nr 1
  Iława Gł. kasa nr 1
  Działdowo kasa nr 2
  Elbląg kasa nr 5
  Ełk kasa nr 1
  Giżycko kasa nr 2
  Kętrzyn kasa nr 1
  Nidzica kasa nr 1
  Ostróda kasa nr 1
  Poznań Gł. kasa nr 6, 7, 9 i 10
  Konin kasa nr 5
  Gniezno kasa nr 3
  Leszno kasa nr 4
  Rzeszów kasa nr 2 i 5
  Przemyśl kasa nr 2
  Szczecin Gł. kasa nr 16
  Biuro UNITY LINE /centrum Szczecina/
  Świnoujście, kasa w Bazie Promów Morskich
  Warszawa Wschodnia kasa nr 3 i 8
  Radom kasa nr 1
  Wrocław Gł. kasa nr 8
  Gorzów Wlkp. kasa nr 3
  Kostrzyn kasa nr 2
  Rzepin kasa nr 2
  Zielona Góra kasa nr 2

Do tego należy dodać kilka kas PKP IC na dworcu Warszawa Centr, chociaż na
stronie PKP IC nie znalazłem żadnej listy. Pojawiła się za to sonda:
 "Gdyby konduktorzy PKP Intercity honorowali karty płatnicze...
 ...i tak kupowałbym bilety w kasie.               (17%)
 ...zacząłbym kupować bilety właśnie u nich.       (27%)
 ...i tak płaciłbym u nich gotówką.                ( 4%)
 ...zamiast gotówką, płaciłbym u konduktora kartą. (51%)
W nawiasie przy opcjach wyniki głosowania (oddano prawie 1200 głosów). Nawiasem
mówiąc opcje są źle sformułowane, gdyż zachodzą na siebie (za kupnem biletów w
pociągu opowiedziało się w rzeczywistości aż 83% głosujących - ci:
- którzy chcieliby kupowac bilety w pociągu,
- w pociągu płacić gotówką,
- w pociągu płacić kartą.

Piotrek

- w Bydzi, Toruniu i Kutnie nie wiedzieli, że do Kielc pół pociągu jechało.
- na połowie tablic relacja przez Kutno - Łowicz - Koluszki
- reszta tablic przez Łódź Kaliską albo Widzew
- zdarzały się wagony do SWR

Ale dzięki temu pociągowi zaliczyłem odcinek Zgierz - Arturówek - Widzew...

Teraz jak zaczynają się remonty na odcinku Radom - Warszawa i Warszawa -
Gdańsk byłby pociąg jak złoto... (nie wspomnę o Borach Tucholskich, które
można spokojnie przedłużyć do Kielc, czy Krakowa).

SKM Szybka Kolej Miejska w Trojmiescie chcialem podziekowac za brak
aktrakcyjnej oferty przewozowej dla klientow blizniaczej spolki PR
- z checia dalbym Wam zarobic, ale nie w momencie gdy przez
Wasz pociag za bilety mam zaplacic 126 PLN zamiast 106.
Jesli 20 PLN powoduje, ze dwojka pasazerow woli sie tluc
rzeznia w nocy zamiast pojechac pociagiem SKM/PR w dzien
to cos tu jest nie halo. Podobnie z tego co uslyszalem w pociagu
zrobili inni.


PKP SKM i PKP PR to typowy niedasizm, żeby było śmieszniej stworzony w dzień
wuniowstąpienia... Jeśli obydwie spółeczki zajmują się przewozami
regionalnymi to powinny mieć jeden bilet, a co najmniej SKM jak KM powinno
honorować bilety PR. Tu pole do popisu dla trójmiejskiego urzędu
marszałkowskiego  - tak skonstruować przetarg, aby były albo wspólny bilet,
albo honorwanie przez SKM biletów PKP (i oczywiści biletów komunikacji
miejskiej w Trójmieście). Cały numer polega na tym, aby pasażer jak
najwięcej trasy pokonał pociągiem... ale u nas "niedasię".  

Obadamy jak się dogada Arriva z PKP w dawnym bydgoskim ;)

pzdr
a.

Pozdrowienia, T. Ciemnoczułowski

Otóż, szczególnie na tej linii przeprowadzono kilka lat temu zmiany pociągów
dalekobieżnych nastepująco:
likwidując pociągi osobowe
pospieszne zastepując expresami
expresy zastępując IC (w dużej części)
zostawiając pociągi pospieszne wyłącznie na połączeniach nocnych
(podobnie, chociaż w mniejszej skali zrobiono na innych liniach)

Problem polega na tym, że niewiele to, szczególnie na trasie Warszawa-Gdańsk
zmieniło, tzn:
- pociągi zatrzymują się prawie jak dotychczas, a niektóre nawet częściej
(przykład: Heweliusz zatrzymuje się nawet w Prabutach, ma to uzasadnienie
połączeniem do Grudziądza)
- wagony zmieniły się na lepsze praktycznie tylko w IC
- na całej trasie w ciągu dnia nie jeździ żaden pociąg pospieszny
- wiele pociągów tylko z nazwy jest Expresem, praktycznie kursują jak dawne
pospieszne, chociaż trzeba więcej zapłacić za bilet

Rozumiem, że ekonomika działań PKP polega na tym, że do IC i Expresów mniej
się dopłaca. Ale czy z tego powodu PKP ma prawo i powinna likwidować
wszystkie pospieszne w dzień na danej linii? W tej chwili z tego powodu w
nocnych pospiesznych na tej trasie jeżdżą  tłumy ludzi. Nawet na trasie do
Krakowa ocalał jeden dzienny pospieszny "San" przez Kielce, Radom i chociaż
jedzie znacznie dłużej wcale nie ma małej frekwencji. Na upartego można
nawet dojechać do Krakowa pospiesznym z przesiadką w Kielcach
Solina/Chałubiński. Na trasie W-G jest to niemożliwe. O ile jednak
ustawienie na CMK samych expresów i IC jest wytłumaczalne, o tyle na trasie
Warszawa-Gdańsk jest to dla mnie niezrozumiałe. Rozumując logicznie,
należałoby wszystkie pociągi na linii Warszawa-Lublin, Warszawa-Białystok
itp. zamienić na expresy i IC.

Ale dlaczego przynajmniej jeden czy dwa pospieszne dzienne na trasie W-G nie
kursują???

Pozdrowienia
Piotr

| liniach. WeLmy takie pary duzych miast jak Wroclaw i LódL, Kraków i
| LódL, Gdansk i LódL (wszedzie ta LódL, co jest?), Poznan i Gdansk,
| Wroclaw i Kielce czy Lublin. Jakie warunki i szybkości przejazdu miedzy
| tymi miastami oferuje PKP? I PR i IC? Ano przewaznie zalosne.


heh, czas przejazdu Lodz Widzew - Krakow Glowny
przez Tomaszow, CMK: 3:24
przez Czestochowe:  ~ 3:34

Tu widac, ze trasy typu CMK/E-xx na 160 to nie jest panaceum na problemy PKP,
bo trudno w oparciu o nie zbudowac szkielet sensownych polaczen kolejowych.

Gdyby w Polsce istniala wieksza siec linii na 120, wtedy faktycznie nawet na
krotkich dystansach, zwlaszcza wokol duzych miast, gdzie nie ma dobrych drog,
pociagi bylyby bezkonkurencyjne.

Juz teraz z Poznania do Wroclawia, wystarczy ze pociag jedzie 120 km/h (czyli
w ~2h pokona ten odcinek), to trudno tyle wydusic z samochodu. Na pewno nie w
typowy, zatloczony dzien.

Odwrotna sytuacja miedzy Krakowem a Katowicami - autostrada, 45 minut, albo
pociag - 1:15-1:30. Do tego dojazd KM w GOPie. PKP nie traci, bo tu sa bardzo
duze potoki podroznych, ale tez nie zyskuje, bo przy krotszych czasach
przejazdu, co 30 minut moglby tamtedy w godz. szczytu jezdzic pociag i mialby
frekwencje.

A jak ktos kupi samochod, bo "pociagi jezdza z predkoscia traktora", to potem
juz tak latwo nie wroca do kolei.

Btw - szkoda, ze ceny w pociagach typu autokuszetka nie zachecaja finansowo do
przewiezienia autka na krotszych niz 7000 km dystansach. W koncu przewozy
towarowe ponoc sa dochodowe, a zamilowanie Polakow do wlasnych blachosmrodow
mozna by wtedy polaczyc z wygoda jazdy pociagiem na dluzszej trasie.

Oprocz ekspresow SN-ami obslugiwano miedzy innymi:
pospieszny "Karpaty" na odcinku Warszawa-Przemysl-Ustrzyki Dolne,
pospieszny sezonowy Warszawa-Bialowieza Palac
pospieszny Gdansk-Olsztyn (1962 i chyba 1963 rok)
osobowy przyspieszony Poznan-Zielona Gora przez Wolsztyn (pozniej zaczal
kursowac az do Zagania)

W latach siedemdziesiatych ekspresy juz byly prowadzone SP45, ale SN-y spotykalo
sie jeszcze w ruchu pospiesznym:
Slupsk-Poznan
Poznan-Szczecin (w tym pociag prowadzacy dwa wagony Warszawa-Szczecin
przelaczane w Poznaniu z "Lecha")
Szczecin-Olsztyn przez Pile-Torun
Gdynia-Kolobrzeg (ten pociag widzialem jeszcze z SN-ami w 1984 roku).

Zdjecia SN-ow z moich zbiorow mozecie obejrzec na stronie Chestera
http://www.kolej.pasjo.net.pl/~jareks/

Czesc

A.M.

Porównuję cenę biletu jednorazowego normalnego na odległość 30 km ( taryfa
zwykła niepromocyjna).

PKP - 6,00 zł

PKS
Biała Podlaska - 6,50 zł
Bielsk Podlaski - 6,70 zł
Bydgoszcz - 6,00 zł
Bytów - 5,80 zł
Ciechanów - 6,90 zł
Częstochowa - 5,50 zł
Człuchów - 7,50 zł
Dębica - 5,00 zł
Garwolin - 6.40 zł
Gdańsk - 6,70 zł
Gdynia - 6,60 zł
Gniezno - 7,00 zł
Gostynin - 7,00 zł
Gorzów Wlkp. - 6,50 zł
Grodzisk Maz. - 6,50 zł
Grójec - 5,20 zł
Hrubieszów - 6,10 zł
Inowrocław - 5,80 zł
Jarosław - 5,40 zł
Jelenia Góra - 6,70 zł
Kalisz - 6,20 zł
Kętrzyn - 6.70 zł
Kielce - 3,60 zł
Konin - 5,50 zł
Końskie - 4,80 zł
Kozienice - 5,50 zł
Kraków - 3,50 zł
Krosno - 5,40 zł
Leszno - 6,30 zł
Lublin - 6,10 zł
Lubliniec - 6,30 zł
Connex Łańcut - 5,30 zł
Łęczyca - 6,00 zł
Łomża - 6.80 zł
Łosice - 6,60 zł
Łódź - 5,80 zł
Łuków - 6,40 zł
Międzyrzec Podl. - 6,40 zł
Mława - 6,60 zł
Nowa Sól - 7,60 zł
Nowy Dwór Mazowiecki - 6,20 zł
Nowy Sącz - 4,10 zł
Opoczno - 6,50 zł
Opole Lubelskie - 5,20 zł
Ostrowiec - 5,60 zł
Ostrów Wielkopolski - 6,50 zł
Piła - 7,00 zł
Płock - 7,00 zł
Poznań ( KSK) - 7,40 zł
Poznań ( PKS ) - 6,00 zł
Przasnysz - 6,80 zł
Puławy - 6,00 zł
Radom - 5,20 zł
Radzyń Podl. - 6,40 zł
Rybnik - 6,00 zł
Connex Sanok - 5,80 zł
Siedlce - 6,50 zł
Siemiatycze - 6,60 zł
Sieradz - 5,80 zł
Skierniewice - 6,10 zł
Słubice - 6,50 zł
Słupsk - 6,70 zł
Sokołów Podl. - 6,50 zł
Stalowa Wola - 5,50 zł
Stargard Szczeciński - 8,30 zł
Starogard Gdański - 6.70 zł
Suwałki - 6,80 zł
Szczecin - 7.90 zł
Szczecinek - 7,20 zł
Świdwin - 7,20 zł
Tarnów - 4,90 zł
CONNEX Tczew - 6,20 zł
Tomaszów Lub. - 5,90 zł
Tomaszów Maz. - 6,30 zł
CONNEX Toruń - 5,90 zł
Turek - 6,30 zł
Wadowice - 3,50 zł (w dni robocze) 4,50 zł ( w weekendy)
Wałbrzych - 5,50 zł
Wałcz - 7,80 zł
Warszawa - 6,50 zł ( pospieszny)
Włodawa - 6,40 zł
Wołów - 6,50 zł
Zambrów - 6,40 zł
Zamość - 6,00 zł
Zielona Góra - 8,90 zł
Żyrardów - 6,60 zł
Żywiec - 6,40 zł

Ale czemu uwazasz ze ten system nadawalby sie tylko na CMK, we Francji
wiekszosc lini, nawet tych lokalnych jest wyposazona w KVB. A to ze z
poczatku


Chlopaki, modlmy sie (albo odprawiajmy jakies dziwne rytualy), zeby:
1.- Linie jakie sa przetrwaly
2.- Zeby szlakowa byla na nich min. 60
3.- I zeby choc SBL wszedzie poinstalowano. Na KVB kiedys przyjdzie czas.
Uwazam, ze obecnie nie ma w Polsce sensu przyspieszac do 200 i zdanie
mojewyrazam od dawna.

Troche 2 pierwsze punkty OT, ale ja uwazam ze kase na ewentualne KVB (a
znajac geniuszy z PKP to zaraz by sie znalazla, powiem wiecej z jakiejs
stokroc wazniejszej modernizacji) raczej powinno sie przeznaczyc na SBL.

Ja mowie tak (na 2015): 70 lokalne, 90 miedzyregionalne, 120
miedzyregionalne o duzym znaczeniu, 140 o znaczeniu krajowym, 160 - 180
miedzynarodowe.

Ale niestety Narodowa Strategia Transportu mowi, ze jak zmodernizujemy E-20,
E-26, E-30, E-59, E-65 odc. polnocny oraz linie Gdansk - Szczecin, Poznan -
Skandawa, Sokolka - Suwalki, Wawa - Dorohusk i Przeworsk - Stalowa - Lublin
to powinnismy startowac z linia wielkich predkosci czyli TGV po Polsku.

Dla mnie bez sensu. Co Wy na to?

Alekloco.

Witam szanownych MK. Szukam informacji na temat nie intniejącego już nocnego
pośpiesznego Lublin - Szczecin /w szczególności w którym roku pojawiła się w
SRJP i czy zawsze miała tą samą trasę - przez Radom, Łódź/.
Inną sprawą jest mój pomysł na przypomnienie dawnych dalekobieżnych relacji
mających początek w Lublinie takich jak np. nocny: Lublin - Białystok przez
Lubartów, Łuków; nocny Lublin - Zakopane przez Rozwadów, Kraków Pł.; sezonowy
hotelowy do Kołobrzegu; nocny Chełm/Hrubieszów/Rawa Russka - Warszawa Zach;...


Jak tylko pamiętam - od 1980 roku (od tego roku kolekcjonuję SRJPy) ten pociąg
był i jedyne, co się zmieniło w jego trasie to postój w Łodzi - na te ćwierć
wieku połowę stawał na Chojnach i bez zmiany czoła ruszał dalej w kier.
Ostrowa, a druga połowa to wjazd na Kaliską. Proszę Cię o cierpliwość - muszę w
domu sprawdzić w cegłach, czy mnie pamięć nie myli.
Zresztą w obecnym pociągu Lublin - Poznań jest sypialny i kuszeta w rel. do
Szczecina, więc coś z niego zostało))).

Była też na przełomie lat 80-tych i 90-tych grupa wagonów rel. Lublin -
Krynica, która kursowała co 2 dzień!) Najpierw była dołaczana do osobowego do
Krakowa przez Rozwadów i Tarnów, a ostatni jej rozkład to chyba doczepka do
Kudowy (też już jej nie ma!) przez Kielce i tam ją łączyli ze składem
warszawskim, ale to już był pośpiech (chyba).

Protoplastą obecnego BOLKA (ale w części lubelskiej) był nocny Lublin - Wrocław
przez Kielce, Częstochowę Str. i Opole, który dublował na większości trasy
Jelenią Górę. W niektórych rozkładach w jednym kierunku jechał nocą, a wracał w
dzień i stąd później dzienny już pociąg do Wrocławia. Ale w SRJP nawet ten
dzienny kurs miał wtedy kuszetkę!!!))) Ktoś się kapnął w połowie rozkadu, że to
bez sensu i w relacji powrotnej kuszeta wzmacniała Jelenią, choć obieg wymagał
już dwóch wagonów.

Były też kiedyś: Lublin - Ustka / Łeba / trzebiatów, Lublin - Gliwice (1
przyspieszony - ezt - kursy kilka dni w roku i 1 pospieszny), Zamość - Warszawa
(przyspieszony dublujący kilka razy w roku Bełżec / Hrubieszów), Lublin -
Zielona Góra. Ten z kolei nawet w 1 rozkładzie pod koniec lat 80-tych miał
nazwę PRZEMYSŁAW zabraną później nie wiem dlaczego na relację Poznań -
Warszawa. Ten Lublin - ZG został nawet wydłużony do Kowla, ale nastał czas
zmiany ustroju, większej swobody i szmuglu, więc w Dorohusku celnicy mieli co
robić i już na granicy miał wielogodzinne opóźnienia dyskwalifikujące do w
komunikacji krajowej. No to go podzielili znów na L - ZG i L - Kowel czy
Jagodzin (osobowy).

Osobna sprawa to międzynarodowe: najpierw w połowie lat 80-tych do Lipska przez
Warszawę, Łódź, Ostrów, Wrocław, Legnicę, Drezno. A czymś niesamowitym była
VARSOVIA (robocza wersja nazwy: CZARDASZ). Jej głowna relacja to Warszawa -
Budapeszt, później wydłużona na Gdynia - Budapeszt. Co najmniej w 2 rozkładach
w Idzikowicach wydzielano grupę wagonów z Węgier do Lublina przez Radom.
Oryginalne było zarówno dzielenie na CMK, jak i wjazd na magistralę od strony
Radomia. Ale też przemyt wykończył przynajmniej grupę lubelską - kiedyś
opóźnienie sięgnęło 23 godzin!!! (zabrakło liczby minut na
tzw. "progatronach"). Oba składy z 2 dni przyjechały wtedy w odstępie godziny.
A nazwa VARSOVIA trafiła niebawem na linię Warszawa - Berlin.

Jak coś jeszcze wymyślę to napiszę, ale skoro włóczęgę wywołąłeś to kopiuję mój
post z dyskusji o Śnieżce i Bogatyni sprzed kilku dni:

W lubelskiej prasie lat 80-tych prawdziwą furorę robiła potoczna nazwa WŁÓCZĘGA
PÓŁNOCY. Do połowy tej dekady określano tak pociąg wyjeżdżający ok. 18.00 z
Lublina, który trasą przez Lubartów (łza się kręci!), Łuków, Siedlce, Małkinię
(ech!), Ostrołękę (tak, tak), Olsztyn, Elbląg, Malbork docierał do Gdyni ok.
8.00. Przy tej okazji polecam moją symulację ruchu na st. Lublin w 1985 roku
do "Kolejarza". Trochę dziwny skład, zrobiony na podst. prawdziwych dodatków.

Natomiast po elektryfikacji linii Warszawa - Gdańsk pojechał on jako pośpiech
tą trasą i znacznie szybciej. Wtedy jednak nieoficjalną nazwę przejął
wspomniany skład rel. najpierw Lublin - Białystok (kursował też wcześniej),
który później wydłużono do Ełku, a nawet sezonowo do Olsztyna. Jechałem nim
latem 1988 roku z Lublina do Mikołajek - PKP by chciało, by wróciły tamte
czasy, gdy toczyło się bitwy o każde wolne miejsce czy to w jedynce czy w
dwójce. Ale z Białegostoku do Mikołajek było już swobodnie, ładna trasa, extra
klimat... Później zresztą i jego ciachnęli, obiecując (odpowiednik dzisiejszego
F - po ogłoszeniu) pośpiech Lublin - Białystok przez Dęblin, Pilawę, obwodnicą
w okolicach Mińska Maz. do Tłuszcza. Czas był rewelacyjny, ale nigdy pociąg nie
został uruchomiony, bo WDOKP przekroczyła limit pociągokilometrów.

Otóż, szczególnie na tej linii przeprowadzono kilka lat temu zmiany
pociągów
dalekobieżnych nastepująco:
likwidując pociągi osobowe
pospieszne zastepując expresami
expresy zastępując IC (w dużej części)
zostawiając pociągi pospieszne wyłącznie na połączeniach nocnych
(podobnie, chociaż w mniejszej skali zrobiono na innych liniach)

Rozumiem, że ekonomika działań PKP polega na tym, że do IC i Expresów
mniej
się dopłaca. Ale czy z tego powodu PKP ma prawo i powinna likwidować
wszystkie pospieszne w dzień na danej linii?


nie ma prawa!

 W tej chwili z tego powodu w

nocnych pospiesznych na tej trasie jeżdżą  tłumy ludzi. Nawet na trasie do
Krakowa ocalał jeden dzienny pospieszny "San" przez Kielce, Radom i
chociaż
jedzie znacznie dłużej wcale nie ma małej frekwencji. Na upartego można
nawet dojechać do Krakowa pospiesznym z przesiadką w Kielcach
Solina/Chałubiński.


nie tak na upartego! calkiem dobre skomunikowanie....
Ale zauwaz ze Kielce sa miastem wojewodzkim, w ktorym mieszka 2 razy wiecej
ludzi niz we wszyystkich Malborkach, Ilawach, Dzialdowach razem wzietych.
Radom - tez ponad 100 tysiecy, Skarzysko - wraz z pobliskimi Ostrowcem i
Starachowicami lacznie tez setka...

Na trasie W-G jest to niemożliwe.


polecam polaczenie:
Wwa Cent 6.52 - Dzialdowo 8.43 /Mazury/
Dzialdowo 8.47  Gdansk 12.17 (EN57....)
ten drugi w cegle to 2 pociagi (Dz -Ilawa i Ilawa - Gdansk) ale w
rzeczywistosci to ten sam sklad (tyle ze stoi w tej Ilawie pol godziny...)

O ile jednak

ustawienie na CMK samych expresów i IC jest wytłumaczalne, o tyle na
trasie
Warszawa-Gdańsk jest to dla mnie niezrozumiałe. Rozumując logicznie,
należałoby wszystkie pociągi na linii Warszawa-Lublin, Warszawa-Białystok
itp. zamienić na expresy i IC.


Na linii do B-stoku jest przesada w druga strone: pociagi staja we  wsiach
typu Malkinia, Szepietowo.  Przynajmniej Hancza powinna byc jakos bardziej
przyspieszona
w szczegolnosci ze to poc. miedzynarodowy... A Exi Mickiewicz, tez nie wiem
po grzyba te Lapy...

Ale dlaczego przynajmniej jeden czy dwa pospieszne dzienne na trasie W-G
nie
kursują???


W cegle 1986/87 wygladalo to tak: o 17.12 z WC odjezdzal Ex Kaszub i grzal
nonstop (z wyjatkiem  Wsch. ofkoz) do Gdanska, po czym o 17.17 (PIEC minut
pozniej) odjezdzal pospieszny Kormoran, ktory stawal tak jak obecna rzeznia
18201, w Dzialdowie byly rozlaczane wagony do Olsztyna, a wq Gdansku byl o
21.38 (Kaszub o 20.32).... Komuno wroc! ;)))))))

Ale po co? Ja jako bialostocczanin wolalbym miec siec pociagow jezdzacych
w
odstepach okolo dwugodzinnych do Warszawy, a dalej rozchodzacych sie do
roznych miast kraju - Krakowa, Katowic, Poznania, Wrocławia, Lodzi Fabr. a
nawet Szczecina.
Szczegolnie ten Szczecin to dla mnie ciekawa sprawa- nie widze sensu
zmuszac
ludzi do jezdzenia przez 3city skoro wychodi tamtedy naprawde dlugo.
Natomiast cos, co powstaloby z polaczenia dzisiejszego Galczynskiego i
Konopnickiej w jeden pociag uznalbym za trafione (z pozycji bialostocko -
suwalskiej, gorzej z Lublinem;)). Polaczenie Szczecin - Suwalki via Poznan
i
Wawa byloby atrakcyjne na calej dlugosci - teraz nie ma dobrego dojazdu ze
Szczecina czy Poznania do Białegostoku nawet, o Suwalkach nie wspominajac.


jestem zwolennikiem ruchu w takcie na calej sieci kolejowej. To co z Twojego
punktu widzenia byloby wygodne, byloby bardzo niepraktyczne z mojego punktu
widzenia. Wedlug mnie wystarczy aby w Warszawie (najlepiej na dworcu
Wschodnim) istnialy skomunikowania. Tzn. np. pociagi z Bialegostoku do
Wroclawia odjazd. 25 minut po godzinie parzystej, pociagi Lublin-
Bydgoszcz/Szczecin odjazd 30 minut, pociagi Olsztyn/Gdynia-Kielce-Krakow 35
po, pociagi Wawa-Lodz Fabr. 40 minut po pelnej godzinie. Pisze tu o
pociagach typu pospieszne. Jezeli chcialbys zeby wszystko jezdzilo w takcie,
to albo musialby on miec sporo wyjatkow (i przestalby byc taktem) albo
pociag Bialystok-Krakow przez Kielce, aby wpasowac sie w takt musialby stac
na Wschodnim ponad 10 minut!

A co do sprawy taktu - (bialystok)-olsztyn-Gdansk-Szczecin. Nikt przeciez
nie zmusza pasazera do korzystania z tego pociagu w relacjach skrajnych,
skoro nawet z przesiadka w Wawie podroz jest znacznie krotsza!
Dla mnie takt jest najistotniejszy, latwo go ulozyc. Dzieki taktowi na calej
sieci, na wszystkich wezlach co 2 godziny (badz inny okres stanowiacy
podstawe taktu)  ma sie dogodne skomunikowania!

W naszym kraju, w odroznieniu od np. Niemiec, widze straszna niechec do
przesiadania sie!
W moim pomysle takt pociagow pospiesznych na sieci PKP moglby byc taki:
1)Lublin-(2godziny)-Wawa-Kutno-(4)Bydgoszcz/Poznan-Szczecin
2)Krakow-(2)-Kielce-Wawa-(4)Olsztyn/(4) Gdynia z wagonami Krakow-Lublin
odlaczanymi w Radomiu
3)Bialystok (2)-Wawa-(4)-Lodz-Wroclaw
4)Wawa-Lodz -co godzine
5)Rzeszow-(2)Poznan-(4)Szczecin/(4)Slupsk
6)na trasie Gdynia-Poznan takt co 2 godziny, z tym ze od Inowroclawia 2
pociagi pojechalyby do katowic, a skomunikowanie do Poznania stworzylyby
pociagi z Olsztyna. Gdyby wszystkie ociagi jezdzily do Wroclawia, na lini
Poznan-Wroclaw bylby takt godzinny, choc nie wiem czy mialby on swoje
uzasadnienie...
7)(bialystok)-Olsztyn(2)-Gdansk-Szczecin
8)Wroclaw-Opole-Czestochowa-Kielce - (4)
9)Bydgoszcz-Lodz-Katowice (4) - miedzy Bydgoszcza a Kutnem takt
uzupelniajacy z taktem Lublin-Bydgoszcz (pociagi moglyby jezdzic nie z
Bydgoszczy ale jako wagony bezposrednie z Gdanska - w takcie nr 6
10) Wawa-Czestochowa-Opole/Katowice (4) godziny - miedzy koluszkami a
Czestochowa takt uzupelniany z taktem Bydgoszcz-Lodz-Katowice

Oczywiscie mozliwymi sa pociagi dodatkowe-poza taktem, typu Wawa-Skarzysko-
Przemysl/Rzeszow. itp.

dodatkowo szereg tras pociagow typu R+
Poznan-Zielona Gora
Poznan-Kalisz
Lodz-kalisz
Kielce-Katowice
Wroclaw-Zielona Gora (najlepiej przez Legnice i Lubin!)
Lodz-Radom
Wawa-Terespol

Okey, teraz czekam na obelgi.. :))))
pozdrawiam
p.

Śmiem wątpić. Np. w Warszawie należałoby skomunikować pociągi
przyjeżdzające z kierunku Lublina z odjeżdżającymi do Whitestocku,
Olsztyna i 3miasta,


To można skomunikować na Wschodniej

BoatCity i Wrocka, dalekobieżnymi przez Qtno i być
może jeszcze jadącymi przez CMK do Katowic.


Krótko mówiąc - wyłazi znów "warszawocentryczny punkt widzenia". Po
jakiego grzyba jeździć z Lublina do Łodzi i Wrocławia przez Warszawę?
Podobnie z Łodzią i Bydgoszczą - można przez Łódź. Poza tym - z
Lublina, jak mniemam do Warszawy byłby raczej takt 1h, a do 3miasta i
Białego czy Olsztyna - 2 h - więc jeden poc. z Lublina jest
skomunikowany raz z Gdynią, raz z Białym i Olsztynem... Zresztą jak
się dobrze nad tym zastanowić, zawsze można coś jeszcze wymyśleć.

Z kolei np. z Whitestocku
powinny być skomunikowania na Lublin,


To już na Wschodniej.

Kielce, CMK, Częstochowę, Łódź i
Qtno.


Z tym w 20 minut da się wyrobić (zwłaszcza, że Częstochowa na pewno
nie co godzinę, z Qtnem w takcie godzinnym też śmiem polemizować),
poza tym pociągi z Białego mogą jechać dalej - na CMK czy Kutno abo
Łódź - jedno skomunikowanie odpada.

Z 3miasta i Olsztyna trzeba skomunikować na te same kierunki
(oprócz Kutna).


Białegostoku i Łodzi.

I tak można by kontynuować i co - upchniesz tyle
pociągów na WC, żeby jeszcze na żadną przesiadkę nie czekało się więcej
niż 20-30 min???


W dzisiejszych warunkach byłoby ciężko, gdyby jednak bardziej
równomiernie rozłożyć ruch na sieci PKP (i nie jeździć przez Warszawę
na trasach Lublin - Wrocław albo 3miasto - Katowice) to jest do zrobienia.

| IMHO guzik prawda. Poza tym, można sobie przybliżyć równomierność
| rozłożenia potoków pasażerskich różnicująceny biletów (i relacje

Różnicując ceny??? I tak mamy porąbane taryfy, a Tobie jeszcze mało ;-(?


Jakoś nie odczuwam, żeby były porąbane.

| pociągów) Przykład - Ex Małopolska, niby z Gdańsk 950 wyjeżdża, ale
| jedzie aż do Przemyśla, więc kto chce jechać z 3miasta za Kraków
| pojedzie właśnie nim. To samo Bachus - 1103 z Gda, ale jest jedynym
| bezpośrednim pociągiem do Zielonej Góry, więc też nie ma problemów z
| frekwencją. A sam takt? Zyskuje się klientów, jeśli ludzie wiedzą, że
| mogą przyjść o dowolnej porze na dworzec i w ciągu godziny - półtorej
| będzie jakiś pociąg...

IMHO w przypadku podróży dalekobieżnych ludzie jednak sprawdzają, o
której będzie pociąg a nie przychodzą na dworzec "na wariata".


Zgadza się, ale możliwość pojechania "o dowolnej porze" to jednak duży
plus w odczuciu klienta.

Pozdrowienia

Widze potrzebe uratowania tej linii, ale gloryfikowanie jej ponad wszystko to
przesada. W tej chwili mamy w Polsce zaledwie 2 linie do 160km/h, jest jeszcze
kilka ktore sa w podstawowym programie modernizacyjnym, a dodawanie do nich
kolejnych tylko dlatego osobiscie na niej komus zalezy jest chore. Dlaczego
niby
polaczenie Krakowa i Lublina ma byc wazniejsze do Wroclawia i Poznania?
Na tamtym odcinku jest 120, 140 i nie ma planow w najblizszej przyszlosci
modernizacji do 160. Autobusy szynowe+przywrocenie stanu sprzed lat, czyli
70, moze
podniesc to lekko do 90 to recepta przy srodkach ktore obecnie mozna na to
przeznaczyc.


„Nie wychylam się poza czubek własnego nosa”.
Czy tak faktycznie jest?

Odpowiedź jest krótka : NIE

Dlaczego chciałbym gruntownej modernizacji tej linii tzn. w granicach V 120/160
km/h i to jak najszybszego przystąpienia do pierwszych prac:

1.Z tych samych powodów, z których linię tę chciała zelektryfikować i
zmodernizować Centrala PKP

2.Z tych samych powodów dla których obecnie MT i GM chce (a przynajmniej ma w
najbliższych planach) modernizacji odcinka Wrocław   Zielona Góra    Szczecin

3.Już niedługo torowisko na odcinku Mielec  Dębica zostanie wyeksploatowane i
pociągi przestaną w ogóle jeździć

4.Strategiczne położenie tej linii  m.in.
a) Kijów  Lublin  Rozwadów Dębica Kraków/Muszyna  Słowacja  Południe Europy
b) Porty  Warszawa   Skarżysko  Sandomierz   Tarnów  Muszyna   Słowacja
Południe Europy

5.Olbrzymia szansa rozwoju całego województwa Podkarpackiego i szansa wyjścia z
zacofania cywilizacyjnego i gospodarczego. Było by to coś na kształt
przedwojennego COPu

6.Szansa przejęcia połączeń osobowych i towarowych z Ukrainy (i nie tylko)  na
Południe Europy (szczególnie Słowacja, Rumunia)

7.Rozwój ściany wschodniej Polski

8.Zrównoważenie planów modernizacji linii kolejowych na Wschodzie i Zachodzie
Polski

9.Poprawa infrastruktury kolejowej na Podkarpaciu, która jest na żenująco
niskim poziomie ( z wyjątkiem magistrali Przemyśl   Kraków  jest to XIX wiek)

10.Brak planów budowy autostrad wzdłuż odcinka Lublin   Dębica i w ogóle na
wschodzie

11.Znacznie niższe koszty modernizacji tego odcinka niż koszty budowy nowej
linii kolejowej Kraków  Tymbark

12.Rozwój gospodarczy Lubelszczyzny

13.PODNIESIENIE ZNACZENIA LUBLINA w Polsce i dołączenie do miast tej rangi co
Poznań, Gdańsk, Szczecin, Wrocław, Kraków

14.Wzrost znaczenia LUBLINA jako miasta metropolitalnego w Polsce Południowo –
Wschodniej
15.Rozwój Tarnowa

POZDROWIENIA      ADRIANIKOS

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

wrzesien 2007 trasa Lublin - Łódz 2 osoby zabite.
styczen 2008 trasa Łowicz - Sochaczew 3 osoby zabite
luty 2008 Osiek woj. świętokrzyskie (chyba) 1 osoba zabita
luty 2008 Jonkowo 1 osoba zabita
marzec 2008 Przemyśl - 1 osoba zabita
kwiecien 2008 A4 pod Bolesławcem 1 osoba zabita
maj 2008 trasa Łódź - Gdańsk 1 osoba zabita
maj 2008? droga nr 74 koło Kraśnika 1 osoba zabita


Tylko tyle? Nie tysiace?????

Miales podac TYSIACE ludzi zabitych w busach. Tutaj mamy raptem 12
osob ( w tym Krasnik odpada bo tam byl bus wiozacy ludzi do pracy a
nie kursowy).
Setki tysiecy ludzi w okresie wrzesien 2007-maj 2008 dojechalo busami
bez szwanku do miejsca przeznaczenia. Zginelo raptem 12 osob czyli
bardzo malo w porownaniu do ilosci osob ktore dojechaly bezpiecznie. O
ile oczywiscie to wszystko byly busy kursowe a nie jakies takie co
ludzie jechali na pace jak pod Leczna.

Czyli racja jest po mojej stronie - prawdopodobienstwo smierci w busie
kursowym jest mniej wiecej takie jak prawdopodobienstwo wygranej w
lotto.

czy chociażby wspomniany przez Ciebie wypadek z busem przewożącym pilotów PLL
LOT (pomijają fakt, że jesteś gorszy od tych dziennikarzy bo oni przynajmniej
nie pisali kogo to jest bus, bo nie wiedzieli. A Ty, o zgrozo, piszesz
fałszywe informacje i też żadnej prawdy nie znasz...)Więc facet wyluzuj i nie
wypisuj na drugi raz głupot!


To ty wypisujesz glupoty bo pod Krasnikiem to nie byl bus kursowy

wypadków w samym 2008 było mnóstwo mógłbym te liste powiększyć pewnie z 10x
ale już mi się znudziło..


Miales podac TYSIACE ludzi zabitych w busach!!!!

dlaczego ci sie znudzilo? Podawaj smialo? A moze to nieprawda i nie
potrafisz podac tych tysiecy osob zabitych w busach?  A ponoc sa ich
tysiace???

. mam nadzieje ze ta odrobinka danych rozjaśni Ci

umysł i przestaniesz wypisywać takie bzdury ze jest to bezpieczny transport.


bo jest to transport o wiele bezpieczniejszy niz debilni dziennikarze
i kolejarze twierdza. I ludzie o tym doskonale wiedza i masowo
korzystaja z busow nawet wtedy jak cena biletu PKP jest taka sama albo
nizsza ( Lublin - Chelm chocby).

nie chce mi się już dalej pisać ale jak jesteś dociekliwy to sam możesz sobie
sprawdzić ze takich wypadków z busami jest średnio 2 na tydzień, wystarczy
wpisać 'wypadek busa' w google i rekordów wyświetli się setki jeśli nie masz
dostępu do statystyk.


Srednio 2 na tydzien to za malo zeby twierdzic ze busy sa
niebezpieczne. Poza tym nie kazdy wypadek jest smiertelny. 100 osob
zabitych w busach kursowych tygodniowo - a to juz by bylo cos. A nie
ma.

To teraz jak jesteś taki kozak to pokaż mi ile osób z winy PKP zginęło w
wypadkach kolejowych w roku 2008...?? CZEKAM !!!


Na PKP w samej katastrofie w Osiecku zginelo wiecej osob niz w busach
kursowych w woj. lubelskim od poczatku dzialalnosci busow

Tak ze PKP do likwidacji.

aron

No to po kolei:

ogolnie:

- ceny sieciowek

 poc. os., posp. - 426,20
 wszystkie poc.  - 725,00

Przypomne mnozniki:

bezimienna - 1,5
1 kl - 1,5
kwartalna - 2,5
polroczna - 4,5
roczna - 8

Ulga 50% przysluguje posiadaczom legitek: seniora, H-1096, zolnierzom
zawodowym i klawiszom :-)

- ceny doplat za wypisanie biletu w pociagu oraz oplata za przesylke
konduktorska - bez zmian

- kary za brak biletu zaleza od ceny najtanszego biletu u danego
przewoznika. Nieco to absurdalne, za wymuszenie przejazdu 1 kl. IC Lech z
W-wy do Poznania zaplacimy 120 zl, a gdy zlapia nas na gape w WKD pomiedzy
Pruszkowem i Tworkami - 180 zl...

PKP Intercity:

- ceny miejscowek jak podawal Krzysiek Lerski: 9 zl w Ex, 12/18 w IC. Warto
jednak dodac, ze w IC ceny zroznicowano wylacznie wwedlug standardu pociagu
(a nie frekwencji jak to bylo dotychczas). Tansza miejscowka obowiazuje w 5
IC zestawionych z wagonow bez klimatyzacji, tj. : Bystrzyca, Kosciuszko,
Lajkonik, Sawa, Warta.

- ceny rynkowe - jak juz pisal rewizor Cezary, ustalono oddzielna taryfe dla
poc. z cena rynkowa oraz dla przejazdow w poc. hotelowych oraz wagonami
sypialnymi i kuszetkami. Smieszna jest jednak roznica pomiedzy owa taryfa a
ta w pospiesznych PR bo dot. tylko przedzialu do 5 km (sic!). W IC zaplacimy
2,40, w PR 3,60.

A o to spis poc. Ex z cena rynkowa:

Gizycko
Jagiello
Kilinski (tylko w kier. Poznania)
Kujawiak (tylko w kier. W-wy)

Posejdon (od 2 IX)
Przemyslaw (tylko w kier. W-wy)
Tatry (tylko w kier. W-wy, obowiazuje w dniach kursowania w rel. Krakow
Pl. - Warszawa Wsch.)

Wyspianski (tylko w kier. Krakowa)

Wszystko to jednak tymczasowo - od nowego rozkladu PKP IC wprowadza nowa
taryfe, w ktorej cena biletu na kazdy pociag bedzie zalezec od godziny
wyjazdu, poza tym wprowadzone zostanie kilka ofert taryfowych (wspominal o
nich Grzesiek Piotrowski - ja przypomne:

15% w przypadku:
- kupna biletu na tydzien przed wyjazdem
- kupna biletu powrotnego, pod warunkiem, ze w co najmniej jedna strone
jedziemy w weekend

35% w przypadku
- biletu grupowego (2-5 os.)
- biletu waznego pomiedzy 19:00 w piatek a 14:00 w niedziele
- kupna rocznej karty stalego klienta

Karta zreszta bedzie rozwiazaniem tymczasowym - docelowo wprowadzony
zostanie system punktow, zdobywanych przy zakupie biletu, za ktore pasazer
otrzyma rozmaite znizki itp.

PKP Przew. Reg.:

- miejscowka w poc z [R], RF bez zmian, tj. 7 zl

- wprowadzono nowa oferte dla przejazdow 2 kl. poc. os. na obszarze miast
Krakowa i Wieliczki - niezaleznie od relacji przejazdu placimy najnizsza
stawke (tj. do 5 km) - 2,20. Taka oferta obowiazuje juz od dawna na obszarze
Szczecina i Polic oraz odc. Lublin - Swidnik Wsch.

- nowe ceny relacyjne (cena obliczana wg najkrotszej trasy):

W-wa - Krakow (p. Kielce/Czestochowe)
Krakow - Kolobrzeg (p. W-we/Lodz,Poznan/Ostrow,Poznan)
Wroclaw - Lublin (p. Katowice/Kluczbork)
Wroclaw - Gdynia (p. Bydgoszcz/Bialogard)

SKM:

- bilety potanialy - serio!!! Za przykladowy przejazd Gdansk Gl - Gdynia Gl
zaplacimy 4,00 (dotychczas bylo 4,20).

- zakres taryfy z dotychczasowych 60 km wzrosl do 300 km - oj, chyba nie ma
tyle pomiedzy zadnymi dwiema stacjami granicznymi woj. pomorskiego, na ktore
jak na razie SKM ma koncesje. Ale lepiej przegiac w ta strone, niz na odwrot
(tak jak to ma miejsce w przypadku taryfy podstawowej PKP PR - konczy sie
ona na 1000 km, podczas gdy relacja Przemysl Gl. - Swinoujscie obslugiwana
jednym pociagiem jest kilkadziesiat km dluzsza) - no i nikt nie powiedzial,
ze za pare lat SKM nie dostanie koncesji np. na trasie Jelenia Gora -
Wegliniec ;-)

No i pare innych ciekawostek - np. za 1 km wynajecia ezt EN57 PR licza sobie
15,50 a SKM 13,50 - ale gdy zazyczymy sobie podstawienia EN71 - w PR cena
nie zmieni sie, a na SKM wzrosnie o 4 zlote
:-)