Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Legnica

Cóż doczekaliśmy się! Nastąpiła totalna marginalizacja lini Katowice-Legnica na
odcinku Kędzierzyn - Legnica. Nowy rozkład przynosi nam ostateczną likwidację
nie tylko ruchu pośpiesznego - likwidacja Śnieżki i sezonowego "Lublina", ale
także pociągów o sensownych relacjach. Co więcej na odcinku Kedzierzyn - Nysa
pozostało tylko 6 par pociągów (3 w E), a na odcinku Nysa -  Legnica tylko po 3
(z pewnymi zawiłościami co do kursowania w D i C, dodatkowo po jednej parze w
F). Jakby tego było mało to jeszcze proponowany rozkład jazdy dzieli tę linię w
zasadzie na kilka części, bowiem praktycznie niesposób dojechać koleją z Nysy
do Jaworzyny, a co dopiero do Legnicy!!!

Tak na marginesie kiedy w 2000 roku na Uniwersytecie Wrocławskim pisałem
licencjat pt : "Zmiany w częstotliwości połączeń pasażerskich na szlakach
Dolnośląskiej DOKP w latach 1990 - 2000" miałem sporo czasu aby dogłębnie
zanalizować hierarchię ważności lini kolejowych na Dolnym Śląsku i w Polsce w
oparciu o liczbę kursujących pocągów. Cóż, jeszcze w 2002 roku wszystko
wyglądało w miarę czytelnie, na liniach łączących niewielkie ośrodki miejskie i
wsie, często o charakterze bocznicowym, np Lubawka, Lwówek Śl, kursuje 3-5 par
pociągów. na lini 137 (tab 235) kursuje zależnie od odcinka kursuje 6-11 par
pociągów (SRJP 2002). Jaka jest sytuacja dziś? mianowicie taka, że 219 km linii
miedzy Kędzierzynem a Legnicą łączy 15 miast, z czego 8 powiatowych jeździ
mniej pociągów niż np między Inowrocławiem a Żninem! Nie mam pretensji o w
miarę dobre rozwiązania na przytoczonym odcinku, ale takie podejście ewidentnie
świadczy stosunku kolei do tego regionu, a w obliczu zmian w polityce
transportowej państwa, jest to odbicie stosunku Urz Marszałkowskiego do
lokalnych społeczności Przedgórza Sudeckiego. Generalnie można sobie zadać
pytanie po co jeżdżą pociągi na odcinku Kamieniec - Legnica, a co powiedzieć o
jeszcze bardziej skrajnym przypadku  Zielona G - Żary??? Jeśli PKP PR zasłania
się rynkowymi mechanizmami, jeśli Urząd Marszałkowski ma na względzie koszty
uruchamianych pociągów, to po co to jeździ?

Tomasz WasilukWitam!

Cóż doczekaliśmy się! Nastąpiła totalna marginalizacja lini Katowice-Legnica na
odcinku Kędzierzyn - Legnica. Nowy rozkład przynosi nam ostateczną likwidację
nie tylko ruchu pośpiesznego - likwidacja Śnieżki i sezonowego "Lublina", ale
także pociągów o sensownych relacjach. Co więcej na odcinku Kedzierzyn - Nysa
pozostało tylko 6 par pociągów (3 w E), a na odcinku Nysa -  Legnica tylko po 3
(z pewnymi zawiłościami co do kursowania w D i C, dodatkowo po jednej parze w
F). Jakby tego było mało to jeszcze proponowany rozkład jazdy dzieli tę linię w
zasadzie na kilka części, bowiem praktycznie niesposób dojechać koleją z Nysy
do Jaworzyny, a co dopiero do Legnicy!!!

Tak na marginesie kiedy w 2000 roku na Uniwersytecie Wrocławskim pisałem
licencjat pt : "Zmiany w częstotliwości połączeń pasażerskich na szlakach
Dolnośląskiej DOKP w latach 1990 - 2000" miałem sporo czasu aby dogłębnie
zanalizować hierarchię ważności lini kolejowych na Dolnym Śląsku i w Polsce w
oparciu o liczbę kursujących pocągów. Cóż, jeszcze w 2002 roku wszystko
wyglądało w miarę czytelnie, na liniach łączących niewielkie ośrodki miejskie i
wsie, często o charakterze bocznicowym, np Lubawka, Lwówek Śl, kursuje 3-5 par
pociągów. na lini 137 (tab 235) kursuje zależnie od odcinka kursuje 6-11 par
pociągów (SRJP 2002). Jaka jest sytuacja dziś? mianowicie taka, że 219 km linii
miedzy Kędzierzynem a Legnicą łączy 15 miast, z czego 8 powiatowych jeździ
mniej pociągów niż np między Inowrocławiem a Żninem! Nie mam pretensji o w
miarę dobre rozwiązania na przytoczonym odcinku, ale takie podejście ewidentnie
świadczy stosunku kolei do tego regionu, a w obliczu zmian w polityce
transportowej państwa, jest to odbicie stosunku Urz Marszałkowskiego do
lokalnych społeczności Przedgórza Sudeckiego. Generalnie można sobie zadać
pytanie po co jeżdżą pociągi na odcinku Kamieniec - Legnica, a co powiedzieć o
jeszcze bardziej skrajnym przypadku  Zielona G - Żary??? Jeśli PKP PR zasłania
się rynkowymi mechanizmami, jeśli Urząd Marszałkowski ma na względzie koszty
uruchamianych pociągów, to po co to jeździ?

Tomasz Wasiluk

W ostatnich dniach z lubuskiego rozkładu jazdy zniknęło sześć połączeń.
Cięcia najbardziej dotknęły mieszkańców Gorzowa. Od poniedziałku nie ma
już popularnych wieczornych połączeń Kostrzyn-Gorzów-Krzyż

Wycofanie wieczornego pociągu z Gorzowa do Krzyża o 22.19 oznacza, że
podróżni wybierający się do Warszawy, Lublina czy Kielc zamiast kilku
minut oczekiwania na przesiadkę w Krzyżu, poczekają cztery godziny.
Ponadto znika połączenie Krzyż (21.50) - Gorzów (22.54) - Kostrzyn
(23.48). A to z kolei sprawia, że podróżni powracający z Przemyśla,
Krakowa, Wrocławia czy Poznania, którzy wysiądą w Krzyżu o 21.42, muszą
nocować do rana na dworcu.

Wcześniej pociągu do Gorzowa na rozkładzie nie znajdą.

- Oba te połączenia w ciągu roku przynoszą ok. 1 mln zł strat. Urząd
Marszałkowski ich nie dofinansowuje. Nie mamy wyjścia. Musimy niektóre
linie zawiesić - tłumaczy Leszek Ćwiliński, naczelnik działu przewozów i
gospodarki taborów w spółce PKP Przewozy Regionalne w Zielonej Górze.

Zdaniem PKP jedyny ratunek dla tych linii to dodatkowe pieniądze od
marszałka. Tymczasem władze samorządowe województwa twierdzą, że PKP
likwidując gorzowskie linie postąpiło nieładnie, bo nie konsultowało z nim
tej decyzji. Kilka dni temu protest w tej sprawie marszałek Andrzej
Bocheński wysłał do centrali spółki PKP Przewozy Regionalne.

- Jest szansa, że już w listopadzie będą gotowe do jazdy zakupione przez
Urząd Marszałkowski szynobusy. Chcemy, żeby jeden z nich kursował na
trasie Kostrzyn - Gorzów - Krzyż - mówi Barbara Kuraszkiewicz-Machniak,
rzecznik marszałka. Wczoraj na sesji sejmiku w Zielonej Górze radny PO
Henryk M. Woźniak domagał się od Zarządu Województwa nacisku na PKP, by
połączenia zostały przywrócone.

Fakty są jednak takie, że od wczoraj Gorzów został odcięty od nocnych
połączeń z największymi miastami Polski. Co więcej, PKP zapewnia, że to
nie koniec cięć na lubuskich liniach. Nie wiadomo tylko dokładnie, kiedy
będą i jakie.

Za PKP i marszałka problem może częściowo rozwiązać gorzowski PKS, który

zrobimy. Właśnie się nad tym zastanawiamy - odpowiedział Krzysztof
Częstochowski, prezes gorzowskiego PKS.

Nocne wyjście awaryjne

Skoro nie ma pociągu do Krzyża o 22.19, a wybieramy się na noc do
Warszawy, możemy skorzystać z usług PKS. W nocy jedzie autobus ze
Szczecina do Warszawy. Na dworcu w Gorzowie jest o godz. 1.00, a w
Warszawie o 7.50. Bilety tylko u kierowcy.

Sześć odwołanych pociągów

Zniknęły z rozkładu 30 sierpnia

Kostrzyn (3.25) - Rzepin (4.30)

Legnica (19.58) - Żagań (21.20)

Żagań (4.05) - Legnica (5.35)

Nowa Sól (9.17) - Zielona Góra (9.42)

Zniknęły wczoraj

Krzyż (21.50) - Kostrzyn (23.48)

Kostrzyn (21.12) - Krzyż (23.37)

W wrocławskim lokalnym radiu podano, iż od 7 lutego wracają pociągi na
trasę
Oleśnica - Milicz. Ponadto wróci także kurs z Jelcz-Laskowic do
Wrocławia(przyj. po 8).


A kiedy bedzie Lubin reaktywacja? Mze chociaz jakas KKA;)

Pierdzistolki z Urzedu Miejskiego w Lubinie zyja zas w innym wymiarze - nie
tylko sprzed 11.12.2004, nawet nie sprzed 22.10., ale i sprzed 12.06.2004
(!!!).

www.lubin.pl
Komunikacja-PKP
http://www.lubin.pl/?n=14&full=1

      Lubin Górniczy tablica odjazdów godz. od 00:00 do 23:59

      Godz.
     Pociąg
     Przyjazd do

      1:37
     P 48503
     Kołobrzeg Rudna Gwizdanów 2:05 Szczecin Główny 7:53 - Szczecin Dąbie
8:11 - Stargard Szczeciński 8:31 - Białogard 10:26 - Kołobrzeg 11:06
      Kursuje 26. Cze do 31. Sie

      3:29
     P 84502
     Bielsko Biała Główna Legnica 4:03 Wrocław Główny 5:36 - Opole Główne
7:22 - Kędzierzyn Koźle 8:03 - Czechowice Dziedzice 10:01 - Bielsko Biała
Główna 10:41
      Kursuje 27. Cze do 1. Wrz

      7:01
     440
     Wrocław Główny Chróstnik 7:12 - Gorzelin 7:16 - Raszówka 7:19 Legnica
7:36 - Malczyce 8:13 - Środa Śląska 8:20 - Miękinia 8:30 - Wrocław Nowy Dwór
8:53 - Wrocław Główny 9:10
      Kursuje codziennie

      7:40
     443
     Rudna Gwizdanów Koźlice 7:52 - Rynarcice 7:56 - Rudna Miasto 8:01 -
Rudna Gwizdanów 8:06
      Kursuje 14. Gru do 12. Cze

      8:41
     442
     Legnica Chróstnik 8:51 - Gorzelin 8:55 - Raszówka 8:59 - Rzeszotary
9:06 - Legnica 9:15
      Kursuje 14. Gru do 12. Cze

      15:09
     444
     Legnica Chróstnik 15:20 - Gorzelin 15:24 - Raszówka 15:28 - Rzeszotary
15:35 - Legnica 15:44
      Kursuje codziennie

      16:08
     445
     Rudna Gwizdanów Koźlice 16:20 - Rynarcice 16:24 - Rudna Miasto 16:30 -
Rudna Gwizdanów 16:35
      Kursuje Pn - Pt, oprócz 25., 26. Gru, 1. Sty, 12. Kwi, 3. Maj, 10.
Cze, 1., 11. Lis

      18:02
     446
     Legnica Chróstnik 18:13 - Gorzelin 18:17 - Raszówka 18:20 - Rzeszotary
18:28 - Legnica 18:37
      Kursuje Pn - Pt, oprócz 25., 26. Gru, 1. Sty, 12. Kwi, 3. Maj, 10.
Cze, 1., 11. Lis

      19:32
     447
     Głogów Koźlice 19:44 - Rynarcice 19:48 - Rudna Miasto 19:54 - Rudna
Gwizdanów 19:59 - Grębocice 20:09 - Krzepów 20:17 - Głogów 20:26
      Kursuje codziennie, oprócz 29. Kwi do 29. Lip

      19:41
     447
     Głogów Koźlice 19:53 - Rynarcice 19:58 - Rudna Miasto 20:03 - Rudna
Gwizdanów 20:08 - Grębocice 20:18 - Krzepów 20:25 - Głogów 20:33
      Kursuje 29. Kwi do 29. Lip

podkapowal, to zobaczymy jak dlugo powisi jeszcze ten rozklad ;

Powinny kursować pociągi:

*Wrocław Gł (06:00)-Kłodzko (7:20)(odj. 7:35) - Kudowa Zdrój przyj. 9:00.
                                        Powinno też być połączenie do Stronia Śląskiego.

Kusuje w sob, nd cały rok, i w wakacje.

Z Wrocławia powinnien być skomunikowany z pociągiem z Gdyni Głównej i Lublina.

*Wrocław Gł (05:20)-Kobierzyce-Sobótka-Świdnica (przyj. na 6:45).

kursuje w pn-pt.

*Wrocław Gł (08:50)-Sobótka-Jaworzyna Śląska.

kursuje w sob, nd i wakacje.

*Zgorzelec ok. 11:00-Bolesławiec-Wrocław Gł (przyj. ok. 14:00)

*Zgorzelec odj. 13:35 (tj. przestawienie o 30 minut odjazdu niż teraz)-Bolesławiec
Legnica-(przyj. ok. 17:00) Wrocław Gł.

*Wrocław Gł (06:00-pozostawienie "Karkonoszy" bez zmian)-Jelenia Góra (09:20)
        Z połaczeniem w sob,nd i wakacje do Szklarskiej Poręby/Karpacza.
        Z połączeniem w sob, nd i wakacje do Lwóka Śląskiego.

*Natomiast na linii Kłodzko Głowne-Nw. Ruda-Wałbrzych powinna zostać wprowadzona
specjalna promocyjna taryfa 50% dla wszystkich nawet nie posiaadających ulg,
pomiędzy stacjami tej linii, ze względu na bezrobocie.

*pociąg POŚP. "WROCŁAWIANIN" powinien kursować w relacji Warszaw Wsch-Węgliniec
(z łącznikiem-pociągiem osobowym Zgorzelec-Węgliniec i Węgliniec-Zgorzelec w
przeciwnku kierunku).

*Wrocław Gł (14:10)-Legnica (15:30)-Zgorzelec(17:00)

*powinnien być też pociąg
Międzylesie(ok. 14:30)-Kłodzko(15:00)-Wrocław Gł (16:20).

W tej chwili rozkład daaaaleko odbiega od potrzeb i tworzy żenującą ofertę,
na tych liniach.

Krysia.
----
Zły stan kolei w Polsce, spowodowany jest nieprawidłowościami
w  zarządzaniu spółką PKP Przewozy Regionalne, PKP InterCity i Polskie Linie
Kolejowe SA.
Nieprawidłowości te wynikające z orzekania złych decyzji, wywołują zastój
rozwoju kolejnictwa. Stworzono wytwór organizacji stuktury
socjalistyczno-korupcyjnej - pozostałości po dawnych czasach świętności w innym
ustroju. To zły nadzór nad liniami kolejowymi, doprowadził do ich samodzielnej
degradacji. Niedopasowanie rozkładów jazdy do rzeczywistych potrzeb i potków
pasażerskich
nawet na liniach pierwszorzędnych powoduje generowanie strat w przewozach
osobowych. Dział niekompetencji na wyższych szczeblach w PKP to niestety
codzienność.

Beata Maciejewska 06-08-2004 , ostatnia aktualizacja 06-08-2004 20:48

Zabytkowe lokomotywy ze skansenu w Jaworzynie miały być przerobione na
żyletki, ale miłośnicy kolei z Wrocławia przybyli z odsieczą. Od kilku dni
organizują Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na Dolnym Śląsku

Lokomotywy z Jaworzyny będą jego chlubą i dostaną szansę na drugą młodość.
Być może kilka z nich znowu wypuści pióropusze pary i ruszy w trasę. Co nie
znaczy, że można już odgwizdać sukces. Dlaczego? Sami zobaczcie. Za trzy
tygodnie ruszy z Wrocławia do Jaworzyny specjalny pociąg. To ma być podróż
sentymentalna i edukacyjna.

- Skansen w Jaworzynie powstał w 1991 r. i przez lata zgromadził bardzo
cenny tabor kolejowy. Niemiecka lokomotywa z 1921 r. była np. jedynym
egzemplarzem na świecie, na dodatek całkiem sprawnym - opowiada dr Piotr
Gerber, znawca historii techniki z Politechniki Wrocławskiej i jeden z
organizatorów muzeum. - Niestety, trzy lata temu PKP uznało, że nie ma ani
pieniędzy, ani pomysłów na utrzymanie skansenu, i postanowiło go
zlikwidować. Nie chcieliśmy do tego dopuścić.

Zabytki przemysłu są w naszym regionie cały czas niszczone. Wystarczy
wspomnieć wrocławską rzeźnię przy Legnickiej czy warsztaty kolejowe przy
Rychtalskiej. Śladu po nich nie ma. Ten sam los miał spotkać Jaworzynę.

Trzy sprawne parowozy - w tym wspomniany unikat z 1921 r. - i pięć wagonów
mających nawet po sto lat PKP przekazało Wielkopolanom do Wolsztyna. Resztą
zajęli się złodzieje złomu. - Wynosili wszystko, co się udało odkręcić czy
odciąć. Instalacje elektryczne z prądnic i turbin, ruszty z kotłów,
smarowniczki, krany, a nawet tabliczki znamionowe. Niektóre wagony są
kompletną ruiną - ubolewa Ryszard Boduszek, kustosz tworzonego muzeum.

Od tygodnia złodzieje nie mają tu wstępu. W nocy lokomotyw pilnuje wynajęta
przez organizatorów muzeum firma ochroniarska, a w dzień wolontariusze z
Wrocławia i Jaworzyny, zrzeszeni w Stowarzyszeniu Miłośników Kolei.

- Po ponadrocznych negocjacjach z PKP udało nam się przejąć od likwidatora
majątek ruchomy i teren, na którym mieścił się skansen - tłumaczy Stefania
Żochowska, kierownik Wydziału Nieruchomości Urzędu Miejskiego. - Na razie go
tylko dzierżawimy, ale jest decyzja PKP o przekazaniu nam go na własność.
Czekamy tylko na podpis ministra transportu. My będziemy właścicielami, a
użytkownikiem Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa.

Żochowska podkreśla, że wokół dawnego skansenu są bardzo atrakcyjne tereny,
na których mógłby powstać kompleks wypoczynkowy. - To prawie 40 hektarów z
kąpieliskami na miejscu dawnej żwirowni - mówi pani kierownik. - Poza tym w
okolicy są malownicze linie kolejowe. Gdyby zaczęły jeździć po nich
parowozy...

Z tym jednak będzie problem, bo jedyne czynne maszyny trafiły do Wolsztyna i
do Jaworzyny i na pewno nie wrócą. - Możemy oczywiście wyremontować te,
które zostały. Jednak przygotowanie do eksploatacji jednej lokomotywy
kosztuje ok. 300 tys. zł, a my na razie finansujemy wszystko z własnej
kieszeni - mówi Marek Batycki z Politechniki Wrocławskiej, także organizator
muzeum.

Dlatego pociąg, którym wrocławianie będą mogli za trzy tygodnie pojechać do

50.

- Ale za to trasa jest niezwykle atrakcyjna. Będzie wiodła przez Sobótkę
nieczynną już w tej chwili linią - zachwala dr Gerber.

Na miejscu też jest co oglądać - 34 lokomotywy, kolekcja wagonów i piękna
hala wachlarzowa ozdobiona obrazami przedstawiającymi Dolny Śląsk w wieku
pary. - Najstarsza nasza lokomotywa pochodzi z 1890 r. i została
wyprodukowana przez niemiecką fabrykę Union. To jeden z dwóch egzemplarzy na
świecie. Bliźniaczkę można oglądać w Luksemburgu - zachwala Ryszard
Boduszek. - Parowóz Pt 31-49 z 1938 r. też się zachował tylko w dwóch
egzemplarzach. Jest bardzo zniszczony, ale to prawdziwy unikat. Polska
konstrukcja, bardzo lubiana przez maszynistów. Te parowozy wprowadziły
pociągi pospieszne i ekspresowe. Niemcy tak je cenili, że w czasie wojny
wywieźli wszystkie do siebie i do Austrii - opowiada kustosz.

Kto chce je zobaczyć, może już dziś pojechać do Jaworzyny. Ryszard Boduszek
obiecuje, że w ten weekend będzie przewodnik, który opowie o kolejowych
cudach.

Kolej na Dolnym Śląsku

Pierwsza linia kolejowa na Dolnym Śląsku została otwarta 22 maja 1842 r.
Pociąg "Silesia" pokonał 26-kilometrowy odcinek między Wrocławiem a Oławą.
Rok później dodano drugi odcinek, biegnący w przeciwnym kierunku, aż do
Świebodzic. Na 49. kilometrze trasy założono stację kolejową Jaworzyna
Śląska. Wkrótce potem Jaworzyna otrzymała połączenie ze Świdnicą (1844 r.),
Wałbrzychem (1853 r.) i Legnicą (1856 r.).

OGŁOSZENIE O PRZETARGU NIEOGRANICZONYM

o szacunkowej wartości powyżej 30 000 euro

PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna, 03-734 Warszawa, ul. Targowa
74, woj. mazowieckie, pow. warszawski, tel. 022 5132080, fax 022 513 26
96, ogłasza przetarg nieograniczony na przebudowę linii kolejowej E-30
Opole-Wrocław-Legnica, likwidację stacji Lizawice wraz z przebudową na
przystanek osobowy.

Miejsce realizacji: linia kolejowa E-30 Opole-Wrocław-Legnica.

Nie dopuszcza się składania oferty wariantowej.

Termin realizacji (wymagany) - 31.12.2004 r.

Wadium - 420 000 zł.

Kryteria wyboru ofert i ich znaczenie:

cena (koszt) - 75%

całkowita ilość zamknięć toru (całodobowych lub dziennych) - 20%

termin płatności faktur - 5%

Ogłoszenie o planowanych zamówieniach (ZP-190) dotyczące tego
postępowania zostało opublikowane w BZP 21/2003, poz. 8844.

Środki finansowe na realizację zamówienia pochodzą z zagranicy; umowa FI
No 1.9950 z 01.12.1997 r..

Specyfikację istotnych warunków zamówienia (cena: 2 575 zł) można
odebrać w PKP Polskie Linie Kolejowe Oddział Regionalny we Wrocławiu,
ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław, pok. 383, lub za zaliczeniem
pocztowym.

Uprawniony do kontaktów z oferentami - Eugeniusz Karaban, e-mail:

Wrocław, w godz. 8:00 - 14:00.

Oferty należy składać w PKP Polskie Linie Kolejowe Oddział Regionalny we
Wrocławiu, ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław, pok. 383.

Termin składania ofert upływa dnia 25.09.2003 o godzinie 11:00.

Otwarcie ofert nastąpi dnia 25.09.2003 o godzinie 11:30 w PKP Polskie
Linie Kolejowe Oddział Regionalny we Wrocławiu, ul. Joannitów 13, 50-525
Wrocław pok, 108.

Postępowanie będzie prowadzone bez zastosowania preferencji krajowych.

W przetargu mogą wziąć udział oferenci nie wykluczeni na podstawie art.
19 ust. 1 i art. 22 ust. 7 ustawy o zamówieniach publicznych,
spełniający warunki dodatkowe:

- jako podmiot jest uprawniony do występowania w obrocie prawnym w
zakresie robót objętych zamówieniem,

- posiada uprawnienia do wykonywania robót objętych zamówieniem,

- dysponuje niezbędną wiedzą i doświadczeniem jako Wykonawca robót o
charakterze i kompleksowości porównywalnej z robotami będącymi
przedmiotem zamówienia, potencjałem ekonomicznym i technicznym oraz
personelem zdolnym do wykonania zamówienia,

- znajduje się w sytuacji finansowej zapewniającej wykonanie zamówienia.

xxmWarszawa

xxzPKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna

xxwmazowieckie

xxrB

xxpprzebudowa linii kolejowej

Tną pociągi po kolei

Spółka PKP Przewozy Regionalne chce wycofać z rozkładu jazdy w całym kraju
deficytowe pociągi. Uratować je mogą tylko dopłaty samorządów wojewódzkich.  

W woj. lubuskim kursują 153 pociągi regionalne. Tylko dziewięć z nich przynosi
dochód. Do pozostałych, z wyjątkiem 34 pociągów niemieckich, które wjeżdżają
do Polski, trzeba dopłacać. Dotychczas 63 połączenia finansował urząd
marszałkowski, a każda jazda 36 pozostałych powiększała straty PKP.

Pojadą za pieniądze

- Do niektórych składów jeżdżących między Krzyżem, a Kostrzynem musimy
dopłacać miesięcznie nawet 50 tys. zł. Nasze straty rosną w zastraszającym
tempie – mówi zastępca dyrektora Lubuskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w
Zielonej Górze Grzegorz Dwojak. – Centrala postawiła nam warunek. Albo
kursowanie tych pociągów sfinansuje urząd marszałkowski, albo od 26 sierpnia
przestaną jeździć.
Wczoraj warunek ten przedstawiono przedstawicielom lubuskiego samorządu.
Lubuska dyrekcja PKP chce, by samorząd przekazał jej 26,4 mln zł, bo tylko
taka suma zapewni kursowanie wszystkich pociągów. Rozmowy zakończyły się
fiaskiem.
Dwojak twierdzi, że samorząd chce dać kolejarzom tylko 17,5 mln zł. Taka suma
sfinansuje kursowanie tych pociągów, do których już wcześniej dopłacał
samorząd. To oznacza, że 36 składów zniknie z rozkładu jazdy.
- Przygotowaliśmy listę tych pociągów. Jednak nie mogę zdradzać szczegółów.
Może samorząd dostanie dodatkowe pieniądze, a wtedy zawiesimy kursowanie nie
36, ale np. 18 pociągów. To jednak, że część połączeń skreślimy jest
przesądzone – powiedział G. Dwojak.

Ratunek w autobusach

,,GL’’ dowiedziała się, że najbardziej zagrożone są połączenia przynoszące
najwyższe straty, czyli te wykorzystujące lokomotywy spalinowe. Dlatego na
linii Kostrzyn – Krzyż z 16 pociągów, skreślonych ma być aż 10. Między
Żaganiem a Legnicą, z sześciu pozostaną dwa. Ograniczenia dotkną wszystkie
linie.
Przestaną jeździć też niektóre pociągi międzywojewódzkie, np. między Głogowem
a Kostrzynem czy Zieloną Górą i Wrocławiem. Oszczędzona zostanie jedynie
komunikacja między Zieloną Górą a Żarami. To zasługa autobusu szynowego. Jego
eksploatacja jest o połowę tańsza niż tradycyjnego pociągu. Bez zmian kursować
ma też autobus szynowy łączący Zbąszynek z Gorzowem.
Kolejarze czekają do przyszłego roku. Wtedy do woj. lubuskiego mają trafić dwa
kolejne autobusy szynowe. Dzięki nim można będzie niektóre połączenia
przywrócić. Aby było to możliwe, na wszystkich dotychczasowych liniach muszą
jeździć pociągi. Ma to zapobiec dewastacji torów przez złodziei złomu. PKP nie
stać bowiem na odbudowywanie zniszczonej infrastruktury.

CZESŁAW WACHNIK  

Sobota, 27 listopada 2004r.

Za dwa tygodnie nowy rozkład jazdy PKP

Fot. Maciej Kulczyński - Nigdy bym nie zamieniła pociągu na autobus.
Dlatego niepokoi mnie likwidowanie kolejnych połączeń - mówi Magda
Radkiewicz

Od 12 grudnia do wielu miejscowości Dolnego Śląska nie dojadą już
pociągi. Wprawdzie kolej zlikwidowała w całości tylko cztery połączenia,
ale - w poszukiwaniu oszczędności - skróciła trasę co siódmego lokalnego
pociągu. Pasażerów czekają więc poważne zmiany.
Wczoraj przedstawiciele dolnośląskiego oddziału PKP Przewozy Regionalne
po raz pierwszy powiedzieli o wchodzącym w życie 12 grudnia nowym
rozkładzie jazdy. Na pierwszy rzut oka zmiany wydają się niewielkie.
Więcej - na dolnośląskich torach pojawi się dwadzieścia siedem nowych
pociągów. Czegoś takiego już dawno nie było.
Mimo to kolejarze nie mieli zbyt dobrego humoru. Okazuje się bowiem, że
z trzech dotychczasowych tras(Legnica - Rudna Gwizdanów, Krotoszyn -
Grabowno Wielkie, Sędzisław - Lubawka) w ogóle znikną pociągi, na dwóch
(Głogów - Leszno, Kłodzko - Stronie Śląskie) będą jeździły autobusy a 47
zmieni trasy (tylko kilka je wydłuży). Nie wspominając już o tym, że
zlikwidowane zostały niemal wszystkie pociągi do Drezna i Pragi. W sumie
skróciły się trasy co siódmego pociągu .
- Koleje w całej Europie są dotowane z budżetów państw. Saksonia -
podobny wielkością do Dolnego Śląska land w Niemczech - dostaje tyle
pieniędzy ile koleje w całej Polsce. Nic więc dziwnego, że na taki
rozkład jazdy, jakby wszyscy sobie życzyli, po prostu nas nie stać -
tłumaczy Andrzej Piech z dolnośląskiego oddziału PKP Przewozy
Regionalne. - Musieliśmy zlikwidować część pociągów. Konstruując ten
rozkład staraliśmy się nie likwidować pociągów, którymi mieszkańcy
Dolnego Śląska dojeżdżają do pracy i do szkół.
- Zresztą, nawet ten rozkład niebawem może okazać się być nierealny.
Przygotowywaliśmy go opierając się na zapewnieniach ministerstwa
finansów, że w tym roku dostaniemy 45,8 miliona złotych dofinansowania
do przewozów na Dolnym Śląsku. Prawdziwa kwota, którą dostaniemy od
urzędu marszałkowskiego nie jest jednak jeszcze znana - dodaje Witold
Ziółkowski, zastępca dyrektora wrocławskiego oddziału PKP Przewozy
Regionalne. I mówi, że jeśli dotacje będą za małe, z rozkładu jazdy
znikną kolejne pociągi. Ale też jeśli okaże się to potrzebne, mogą
zmienić się godziny odjazdów. Nie szybciej jednak niż 7 lutego.
- Na razie nie jest jeszcze ustalony przyszłoroczny budżet. Ale w jego
projekcie, na dofinansowanie kolei przeznaczonych jest 35 milionów
złotych - mówi Izabella Zalewska z urzędu marszałkowskiego. Dodaje, że
to o wiele więcej niż w tym roku, gdy w budżecie zapisanych było na ten
cel 21 milionów. Kolej otrzymała łącznie prawie czterdzieści milionów
złotych, ponieważ urząd wyasygnował dla niej dodatkowe kwoty. Urzędnicy
zapowiadają, że w przyszłym roku też pomogą, jeśli będzie tylko trzeba.
Na szczęście są i dobre strony nowego rozkładu jazdy.
- Zwiększyliśmy w nim liczbę pociągów wyjeżdżających i przyjeżdżających
do Wrocławia. W rozkładzie będzie także dwanaście zupełnie nowych
pociągów, m.in. do Kluczborka, Oleśnicy, Kędzierzyna Koźla i Kłodzka -
mówi Andrzej Piech.
Nowością jest także to, że pociągi rano i po południu będą wjeżdżały i
wyjeżdżały do Wrocławia regularnie. Na przykład do Głogowa ze stacji
Wrocław Główny będą wyjeżdżały co dwie godziny rano i co godzinę po
południu o 46. minucie każdej godziny.

Nastepnego dnia mialem jechac o 4.49 do Rokitek, ale kiedy o 3.45
zadzwonil budzik, organizm poprosil o godzinke snu wiecej, wiec nie dalem
sie dlugo prosic. Wynikiem czego prawie sie spoznilem na Bobra. Prowadzila
46-032 i zaczalem troche zalowac, ze jednak pospalem dluzej. W przedziale
az do Rokitek rozmawialem z pewna pania, ktora nie chciala uwierzyc, ze
juz przed 1945 rokiem na Dolnym Slasku bylo wiele zelektryfikowanych linii
i ze to wszystko zostalo zabrane wiadomo przez kogo. Podobnie nie chciala
mi wierzyc, ze w podobny sposob zniknelo w bylych Prusach Wschodnich wiele
kilometrow linii kolejowych. W sumie to rozmawialo sie bardzo milo i
szybko minal czas, chociaz ta osoba glownie narzekala.
W Rokitkach wysiadlem i mialem ponad 4,5 godziny do zagospodarowania.
Zlazilem cala stacje, zrobilem kilka zdjec. W bylej parowozowni jest
urzadzony wczasowy osrodek wagonowy PKP. Niby nic ciekawego, ale jeden z
dwoch czterosiowych wagonow tam stojacych ma calkiem fajne wozki -
pierwszy raz takie widzialem. Trudno mi jest opisac konstrukcje, niemniej
jednak kazdy z nich mial tabliczke znamionowa z duzym napisem ELBA albo
ESBA albo cos jeszcze w tym stylu.
Potem jak juz wszystko zlazilem, to polozylem sie na lawce obok drenianej
poczekalni na drugim peronie, pod glowe wrzucilem torbe fotograficzna i
kimalem, budzac sie co mniej wiecej 10 minut. Jak juz pisalem, snilem o
czasach rozkwitu, ktore magistrala Berlin-Zagan-Worclaw przezywala jeszcze
jakies 60 lat temu. A teraz, jak sie widzi, ze przez wiekszosc dnia po
pustych peronach stacji w Zaganiu jedynie wiatr hula, to sie smutno na
duszy robi.
Z ROkitek wrocilem do Leszna Gornego. Tu tez obszedlem cala stacje wokol.
Zawiadowca byl inny niz wczoraj, ale profilaktycznie zapytalem sie czy
moge zrobic fotke Wafla z upatrzonego miejsca na torach. Pozwolil, a nawet
podal godzine przejazdu IC przez LG. A Wafel przelecial nadplanowo o 12.54
(planowo o 12.57) z 46-014.
Z Leszna Gornego 20 minut po IC pojechalem osobowka do Legnicy i jeszcze
na wjezdzie z okna bipy strzelilem 46-032 z Waflem, akurat w miejscu,
gdzie nasypy torow sie rozchodza. Potem nastepna osobowka do Wroclawia,
ktora dowiozla 25 minut w plecy, bo za Malczycami grzebali na torach. We
Wroclawiu jeszcze raz spotkanie z UFOkiem i dwoma kolegami, ktorych imion
niestety nie zapamietalem, potem fast-foodowa emulacja programu "obiad",
jeszcze uwiecznienie sputnika 544 z osobowka do Walbrzycha, a potem
nerwowe oczekiwanie na spozniona 25 minut Szklarke, bo mialem w Bydgoszczy
tylko 20 minut na przesiadke. Ostatecznie z Wroclawia Szklalka ruszyla
+20, z Poznania +17, z Inowroclawia +7 !, i tyle dowiozla do Bydgoszczy,
ale dobre 5 minut stalismy w Nowej Wsi Wielkiej, bo chyba wypuscili przed
nami jakiegos powolniaka.
I to mniej wiecej tyle, choc mialo byc po krotce.

Jeszcze raz dzieki Piotrze za pomoc samochodowa, Dawidzie - Tobie za fotke
i obu Wam oczywiscie za mile spotkanie i wspolna wycieczke.

Pozdrawiam serdecznie

Maciej

Czesc

Chce podzielic sie moimi spostrzezeniami
po imprezie na lini Legnica - Zlotoryja -
Jerzmanice Zdroj - Swierzawa.

1) Troche padalo ale ogolnie rzecz
   biorac bylo bardzo fajnie !!!

2) Stoimy na stacji Zlotoryja. Jedni robia zdjecia
   inni ogladaja parowoz (bardzo ladny) a jeszce inni
   ogladaja stacje. Porobilem troche zdjec i wybralem sie
   na zwiedzanie stacji. Wchodze do poczekalni a tam
   widze "milosnikow kolei" zdejmujacych tabliczki z
   rozkladem jazdy wiszace nad kasa !!! Gdybym byl organizatorem
   to wywalil bym tych _ZLODZIEI_ na zbity pysk z imprezy.
   Dla mnie (sa osoby ktore podzielaja moje zdanie) ludzie
   ktorzy _KRADNA_ tego typu rzeczy sa egoistami. Mysla tylko
   o tym aby miec cos takiego tylko i wylacznie dla siebie.
   A przeciez mozna by to zachowac dla innych.
   Podsumowujac nie dziwie sie teraz ze gina tory, semafory i
   inne urzadzenia znajdujace sie na terenie PKP. ZLODZIEJE
   czuja sie bezkarni. SOK i Policja potrafi tylko lapac
   milosnikow kolei chodzacych po torach (do mnie sie
   przyczepili w Legnicy za to ze przeszedlem przez
   tory zeby zrobic zdjecie naszej lokomotywie -
   szkoda ze nie zakuli w kajdanki i nie zamkneli na 48).
   P.S. Zlodzieje jechali w pociagu trzymajac wyzej wspomniane
   tabliczki obok siebie na siedzniach przez nikogo niepokojeni.
   A szkoda :-((((

3) Z moich informacji wynika ze sluzba drogowa jest
   odpowiedzialna za stan torow i przytorza (wycinanie
   krzkow itp.). Wyruszylismy z Jerzmanic w kierunku
   Swierzawy. I co ? Lamiac galezie i slizgajac sie pod
   gore wreszcie docieramy do celu naszej podrozy. Wysiadam
   i widze: brak jednego sygnalu konca pociagu (byla bardzo stylowa
   lampka - zastapiono ja krzakami), lokomotywa cala w lisciach
   i polamanych galeziach oraz brak wiatrowek od strony maszynisty.
   Ciekawe kto za to bedzie odpowiadal ? Czy jak zwykle w naszym
   kraju zaplacimy my wszyscy ? (pytanie retoryczne - jasne ze
   my). A moze chodzi o udowodnienie ze pociagi dla milosnikow
   kolei sa niepotrzebne bo niszczy sie tabor i trzeba wydawac
   pieniadze ? A moze ktos chce dowiesc nieoplacalnosc
   trakcji parowej ktora niewiedzec czemu uwielbiaja milosnicy
   kolei ? Gdyby nie oni to mozna by to przeciez pociac juz dawno
   na zyletki i bylby spokoj. A tu trzeba co jakis czas uruchamiac
   jakis pociag specjalny z parowozem. A ile to zachodu.
   P.S. Doszly mnie sluchy ze polamalo sie cos w parowozie ale niewiem
   czy to prawda ?
   P.S.S. Jak uzadzalismy impreze 28-03-1998 to drogowcy wycieli
   wszystkie krzaki na lacznicy Treblinka - podg. Prostyn Bug.
   Czyli daje sie to zrobic.

Pozdrawiam

Bylo to co prawda w niedawnym watku, ale chcialbym to usystematyzowac.
Otoz, czy wiadomo juz, co PR chcialoby aby polecialo od 14.XII (albo
jakos tak), co juz teraz samorzady wywalczyly a na co jest juz teraz
przygotow(yw)any rozklad a wiec PR narazie nie planuje uwalenia.

Ponizej jest lista linii, wobec ktorych istnieja jakiekolwiek
watpliowsci w sensie ich istnienia (PKP PR maja je w swoich
apokaliptycznych planach jako potencjalnie do wyniszczenia):

Skarżysko Kamienna - Tomaszów Mazowiecki: o ile wiem, narazie nie
powinnyśmy o nią drżeć
Radom - Tomaszów na odcinku Radom - CMK: spokój
Częstochowa - Chorzew Siemkowice: ?
Kalety - Herby Nowe - Zduńska Wola Karsznice - Inowrocław: ?
Kielce - Busko-Zdrój: padnie?
Stalowa Wola Rozwadów - Sobów - Ocice - Dębica: chyba przeżyje?
Munina  - Bełżec: przeżyje
Zagórz - Krościenko - Chyrów: ?
Gorlice Zagórzany - Gorlice: ?
Żywiec - Sucha Beskidzka: ?
Bielsko Biała - Wadowice: przeżyje
Chybie - Pawłowice/Żory: padnie?
Sosnowiec Maczki - Sosnowiec Kazimierz: przeżyje ten jeden kibel z
rana?
Kluczbork - Fosowskie: znając determinację Opola przezyje (?)
Nowy Świętów - Głuchołazy Zdrój: ?
Krosnowice Kłodzkie - Stronie Śląskie: dalej próby utrzymania ruchu?
Kłodzko - Wałbrzych: przeżyje
Jaworzyna Śląska - Legnica: ?
Sędzisław - Lubawka: ?
Jelenia Góra - Lwówek Śląski: osobiście uważam że przetrwa.
Opole - Jelcz Laskowice - Wrocław: rozerwana na 2 odcinki?
Legnica - Rudna Gwizdanów: przeżyje.
Krotoszyn - Leszno: przeżyje, i raczej długo, bo to Wlkp.
Jarocin - Kąkolewo: przeżyje.
Jarocin - Krotoszyn: przeżyje.
Gniezno - Września: przeżyje.
Kępno - Herby Nowe: padnie?
Leszno - Wolsztyn - Zbąszynek: ?
Wolsztyn - Grodzisk Wlkp. - Luboń: przeżyje.
Wągrowiec - Kcynia - Bydgoszcz: przeżyje (podobno całkiem dobrze).
Inowrocław - Żnin: ?
Żary - Zielona Góra: przeżyje, choć nie wiem jak długo.
Stargard Szcz. - Pyrzyce: padnie?
Ulikowo - Kalisz Pom: przeżyje (podobo nawet podniesienie szlakowej)?
Kołobrzeg - Trzebiatów - Goleniów: przeżyje.
Kołobrzeg - Mścice - Koszalin: przeżyje.
Ustka - Słupsk: przeżyje.
Słupsk - Szczecinek: przeżyje.
Chojnice - Szczecinek - Runowo: przeżyje?
Somonino - Kartuzy: przetrwa.
Kościerzyna - Wierzchucin: ?
Wierzchucin - Bydgoszcz: przetrwa.
Wierzchucin - Chojnice: przetrwa.
Chojnice - Kościerzyna: przetrwa?
Laskowice Pom. - Wierzchucin: przetrwa?
Laskowice Pom. - Szlachta - Czersk: ?
Czersk - Bąk: ?
Lębork - Łeba: przetrwa.
Bydgoszcz Gł - Bydgoszcz Fordon: padnie?
Działdowo - Brodnica: przetrwa?
Toruń - Grudziądz: przetrwa.
Grudziądz - Malbork: przetrwa.
Elbląg - Braniewo via Tolkmicko: ?
via Gutkowo: przetrwa?
Braniewo - Olsztyn: przetrwa.
Toruń Wsch. - Sierpc - Nasielsk: przetrwa?
Aleksandrów Kuj. - Ciechocinek: przeżyje.
Czerwonka - Ełk: przeżyje?
Olsztyn - Szczytno - Pisz: ?
Czeremcha - Hajnówka: przetrwa.
Hajnówka - Cisówka: padnie?
Czeremcha - Białystok: przetrwa.
Łuków - Dęblin: przetrwa.
Łuków - Pilawa: przetrwa.
Chełm - Włodawa: padnie?
Hrubieszów - Zamość: przetrwa?
Lublin - Stalowa Wola: przetrwa.
Stalowa Wola - Zwierzyniec: przetrwa.
Rawa Ruska - Bełżec - Zwierzyniec - Zawada: przetrwa.
Zawada - Rejowiec: przetrwa.

Chyba wszystko. Jak ktoś coś wie, proszę o jakieś informacje
(kierowane szczególnie do Jarosza).

Pozdrawiam
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rowery[dot]com.

Pozdrawiam
Alek 'Zebra (Loca)' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rower[dot]com.

Bitwa o szyny, czyli jak znikają tory

 Leszek Kostrzewski  11-02-2004, ostatnia aktualizacja 11-02-2004
18:30

Już kilkadziesiąt kilometrów nieczynnych torów kolejowych rozkręcili
złodzieje w Polsce. Najwięcej w Lubuskiem. - Boimy się, że niedługo
zaczną nam znikać szyny, po których kursują pociągi - przyznają
kolejarze

Złodzieje torów to prawdziwa plaga. Nie ma tygodnia, żebyśmy nie
złapali 6-7 osób. Ostatnio np. zatrzymaliśmy brygadę, która
wymontowała 300 m szyn - przyznaje Waldemar Osypiński, dyrektor PKP
Polskie Linie Klejowe SA zakład w Zielonej Górze. W dawnym
województwie zielonogórskim jest 500 km nieczynnych linii kolejowych.
Najwięcej kradzieży jest na trasach z Lubska do Żar, z Kożuchowa do
Nowej Soli, w Niegosławicach i okolicach Jasienia. Wczoraj udało się
zatrzymać trzyosobową szajkę złodziei szyn działającą w rejonie
Słońska i Krzeszyc.

W Lubuskiem zniknęło już ponad 20 km szyn.Tory znikają też w innych
województwach, np. śląskim (Tarnowskie Góry).

Ułożenie jednego kilometra linii kolejowej kosztuje 1 mln zł. Straty
są więc olbrzymie.

Policja i Służby Ochrony Kolei przyznają, że w Polsce powstały już
wyspecjalizowane gangi zajmujące się rozkręcaniem szyn. W Lubuskiem
tworzą je głównie osoby zarejestrowane w pośredniakach (jako
bezrobotne).

Rafał, 26-letni mieszkaniec Żar, przyznaje, że nie ma problemu z
odbiorcami szyn. Kupują je ludzie do stropów w domach lub jako słupki
ogrodzeniowe . - Jak dobrze pomalujesz, to nie widać, że to szyna -
opowiada mężczyzna.

Największymi odbiorcami rozkręcanych linii kolejowych są jednak skupy
złomów. - Oficjalnie nikt nie przyjmuje, bo to zakazane, ale jak się
ma kontakty, to nie ma problemu. Przynosi się pocięte brzeszczotem na
1-metrowe kawałki szyn, a właściciel skupów następnego dnia wywozi je
do hut - opowiada nam człowiek znający proceder.

12-metrowa szyna kolejowa waży tonę. Za kilogram złomu w skupie można
dostać 40 groszy. Na jednej szynie można więc zarobić 400 zł.

Rafał zapewnia, że ze sprzedaży torów żyje około stu jego znajomych.

Kolej na każdego złodzieja przyłapanego na gorącym uczynku donosi na
policję. - Później pracownicy kolei muszą w sądzie złożyć zeznania. To
zajmuje wiele czasu i już nie możemy się wyrobić od uczestniczenia w
tych rozprawach - skarży się dyrektor Osypiński. Jego zdaniem nawet
udowodnienie winy nic nie daje. Nawet jeśli sądy nakażą złodziejowi
pokrycie strat i zapłacenie grzywny, nikt tego nie robi. Wizyty
komornika są bezskuteczne. Złodzieje nie mają bowiem pracy i majątku.
Nie ma więc z czego ściągnąć zasądzonych pieniędzy.

Rozwiązaniem problemu według Osypińskiego może być tylko przejęcie i
zabezpieczenie nieczynnych linii kolejowych przez samorządy. Dyrektor
zapewnia, że dla kolei takie linie są nieużyteczne, a samorządy mogą
na nich uruchomić np. szynobusy. Problem w tym, że samorządy nie mają
pieniędzy.

- Boję się, że jeśli nic się nie zmieni, ludzie zaczną dobierać się do
torów, po których kursują pociągi. Wtedy będzie to zagrażać naszemu
bezpieczeństwu, może dojść do tragedii - mówi dyrektor PKL w Zielonej
Górze.

Wyjściem z sytuacji może być kupno szynobusów przez zarządy
województw.

Dwa tygodnie temu na konwencie marszałków województw w Zielonej Górze
wiceminister infrastruktury Maciej Leśny zapewnił, że rząd rozważa
kupno 40-50 szynobusów, które mają być rozdzielone między poszczególne
regiony.