PKP Poznań Poznań Ostrzeszów
PKP Białystok Warszawa cennik
PKP Biuro rzeczy znalezionych
PKP Bydgoszcz bilet turystyczny
PKP Bydgoszcz Galeria zdjęć
PKP Cena biletu miesięcznego
PKP Gliwice Opole Gł
PKP gliwice-wrocław Główny
PKP inter city Wrocław
PKP Intercity kasy agencyjne
Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP konin-rozkład
Temat: Modernizacja węzła kolejowego daje w kość
Modernizacja węzła kolejowego daje w kość
Udało się jako tako opanować opóźnienia pociągów, ale podróżni zmagają się teraz z zamieszaniem na dworcu
Tomasz Kasprzak płaci za bilet miesięczny 269 zł. Od półtora roku dojeżdża z Konina do Poznania. Atrakcji mu nie brakuje. Oto kilka z nich:
** 3 stycznia, czekając na stacji Poznań Wschód, on i inni pasażerowie schowali się do poczekalni, bo pociąg do Konina był opóźniony. W pewnej chwili jedna osoba wyszła na zewnątrz i zaczęła biec, krzycząc: "Jest pociąg"! Nikt pociągu nie zapowiedział. "Jestem w średnim wieku i ze sprintem z poczekalni na peron trzeci nie miałem problemu. Ale pewna starsza pani, która z nami biegła, musiała się czuć okropnie" - relacjonuje pan Tomasz.
** pewnego grudniowego dnia na opisywanej wyżej stacji pasażerowie czekający na pociąg usłyszeli zapowiedź z megafonu: "Pociąg osobowy z Poznania do Konina jest opóźniony... nie wiem ile minut".
** innego zimowego dnia pan Tomasz jechał wieczorem do domu. Chciał coś poczytać. "Poprosiłem konduktora, czy mogę prosić o włączenie światła. Usłyszałem odpowiedź: , Stwierdziłem, że wolę ogrzewanie, żeby nie marznąć".
Pan Tomasz wysłał do dyrektora Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych długi list, w którym szczegółowo opisał przygody, jakimi raczyła go dotąd kolej. - Za co ja płacę? Czy za to miejsce w pociągu towarowo-osobowym? Tłumaczenie, że kiedyś będzie lepiej, już nas nie przekonuje - zżyma się nasz Czytelnik.
Atrakcje czekają nie tylko na pasażerów do Konina. W poniedziałek wieczorem na jeden tor kolej podstawiła równocześnie dwa pociągi: jeden jechał do Gniezna, drugi do Kępna. Szkopuł w tym, że na tablicy wyświetlającej informacje na peronie, przy pociągu do Gniezna stało: Kępno; a przy pociągu do Kępna: Gniezno. Jeśli ktoś zasugerował się napisem na tablicy, a nie na pociągu, pojechał w innym kierunku. Pomyliło się kilkanaście osób.
Zdarzało się też tak, że co kilka minut zmienia się peron, na który ma wjechać pociąg. Pasażerowie biegają więc z peronu na peron. Po świętach pan Jacek jechał do Bydgoszczy: - Najpierw pociąg miał być podstawiony na peron piąty, potem na szósty. Tam faktycznie, podjechał, ale do Zbąszynka. Mój - już opóźniony - podjechał w końcu na peron czwarty - opowiada.
Z powodu modernizacji poznańskiego węzła kolejowego co rusz zmieniają się też godziny odjazdów niektórych pociągów. PKP koryguje rozkład, żeby pociągi się nie spóźniały. Bywa jednak i tak, że nawet po korekcie odjeżdżają z kilkuminutowym poślizgiem. W piątek z kolei pociąg z Torunia do Poznania, który planowo powinien przyjechać o godz. 9.40, miał 25-min opóźnienie, choć niemal przez całą trasę jechał punktualnie. Jak więc to możliwe? Bo pociąg stał właśnie tyle minut przed stacją Poznań Garbary.
Pan Tomasz: - Byłem za granicą kilka razy i naprawdę zobaczyłem, co to znaczy "customer service" (obsługa klienta). Ale takiego poziomu usług jeszcze nie widziałem. Czy z takim poziomem usług firma ta chce zapewnić obsługę Euro 2012?
Stefan Czapczyk, zastępca dyrektora ds. handlowych w wielkopolskim PKP Przewozy Regionalne kaja się, przeprasza i prosi o wyrozumiałość oraz jeszcze trochę cierpliwości. Bo owego zamieszania na dworcu nie byłoby, gdyby nie modernizacja poznańskiego węzła kolejowego. To naprawdę potężna inwestycja, największa po wojnie, na którą wiele milionów euro daje Unia Europejska. A prace są prowadzone przy ciągłym ruchu pociągów. - Teraz weszliśmy w najcięższą fazę, gdyż przełączamy stare nastawnie do nowego, elektronicznego systemu sterowania ruchem. Naprawdę staramy się, żeby przepływ informacji był szybki i bezbłędny, ale wpadki się zdarzają. Przepraszam - mówi i dodaje, że kolejarze muszą borykać się z ciągłymi zmianami. Wystarczy, że jeden pociąg opóźni się kilka minut i zaraz pociąga za sobą lawinę zmian. - Czasem w ostatniej chwili zapada decyzja, na który peron podstawić dany pociąg - zaznacza Czapczyk. Ale obiecał, że na stacji Poznań-Wschód poprawi się kwestia informowania podróżnych. - Perony są remontowane, więc głośników nie ma. Ale zainstalujemy dodatkowe na budynku dworca - podkreśla.
Modernizacja węzła potrwa do końca tego roku. Podróżni mogą zgłaszać swoje uwagi do PKP PR na adres e-mail: pr.poznan@pr.pkp.pl lub tel. 061 633 57 80.
Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
Temat: Gdzie i kiedy?
| Hanoveru do WĂźrzburga na kazda stacje pociag doejzdzal wlasnie ok. 2min przed czasem
| (GĂśttingen, Kassel, Fulda) co bylo idealne, gdyz w Hannoverze czesto jest tak duza
| wymiana pasazerow, ze postoj moze sie wydluzyc o 2-3min. A wracajac do naszego przypadku
| to wystarczy ze raz dostaniesz S1 i juz 2min pryskaja.
No dobra, ale 2 minuty do przodu w Iławie nie oznaczają wyjazdu z Iławy
2 min. wcześniej tylko o czasie.
To oczywiste, przeciez w Ilawie ludzie nie tylko wysiadaja, a takze wsiadaja i nie moglby im
pociag uciac z powodu zbyt wczesnego odjazdu.
A S1 - po kiego grzyba mam dostawać S1? E65 to chyba
nie jest aż tak zatłoczona magistrala, żeby się nie dało płynnie
przeprowadzić pociągu...
Ru troche sie zagalopowalem.
| szczegolnosci na E65. Wyobraszasz sobie wyprzedzania osobowek, ich skomunikowania, itd?
Luknąłem do cegły i wyobrażam sobie. Osobówki to akurat mają takie luzy,
że 5 minut w tą czy tamtą im nie zaszkodzi ;-) Po drugie czasy na
wymijanie to głowa mała - 60222 żeby przepuścić Heweliusza stoi w w
Działdowie 26 minut (to osobny skandal), 60428 - "tylko" 18 minut.
Wyjazdy ze stacji z mijankami i początkowych - rzędu 15 minut po
kwalifiku - przyjazdy też podobnie.
Kazdy pociag tak ma i to w dwie strony?
| Przez takie zmiany posypalby sie rozklad na calej E65 i doadtkowo na liniach przyleglych
| - skomunikowania. Do tej pierwszej czysto technicznej przyczyny nalezy dodac, ze to nie
| zla wola PKP.
To faktycznie jest argument, że się nie da. Ale mogłoby się dać.
I jest jeszcze inny. Przyzwyczajenie pasazerow. Sam wiesz jak dorazne zmiany sa dokonywane
przez PKP. W obecnym ukladzie ciezko zrobic to bezbolesnie.
| O czym w ogole mowisz? Jezeli nie mozna zalozyc pewnej liczby sprawnych EP09, EP08 to
| niby jak mozna zakladac ile bedzie uzywanych EU07 i gdzie beda mialy zatrudnienie.
No tak, na PKP nie można.
A nic innego nie mamy do wyboru :-(
| A co rozumiesz przez "dobra"? Bo ja ostatnio jechalem (i nawet prowadzilem) w kabinie
| EU07 ktora po rewizji miala zaledwie 15tys. przebiegu i nie potrafila sprawnie dojsc do
| predkosci 120km/h. Powyzej 110 jakby zatrzymywal sie predkosciomierz i dlugo trzeba bylo
| czekac na osiagniecie przewidzianej predkosci.
No dobra, a ja kiedyś jechałem na EU07 z masą wagonów (Sudety) i pod
górkę do Łodzi łapała 120 a żmiło. Kurczę, chyba nie chcesz powiedzieć,
że stan wiedzy technicznej pracowników PKP nie pozwala stwierdzić która
07 jest "dobra" a która się nadaje tylko do ciągania osobówek Bydgoszcz
- Toruń? ;-)
Ale przeciez EU07 z Olszynki nie ciagaja tylko kwlifikow, a zakladjac ze potrzeba nam n
lokomotyw to do obslugi musimy przenazczyc n+rezerwa, a w obecnym stanie nie mozemy sobie na
to pozwolic, aby wyznaczyc tyle lokomotyw tylko do kwalifikow. Sam wiesz, ze EU07 brakuje, a
tak brakowaloby jeszcze bardziej, bo trzebaby miec rezerwe na kwalifiki ktora moglaby jezdzic.
| Tak?
| Ciekawe jakbys przyjmowal 8min postoj w Gdansku Gl jezdzac do Oliwy...
:-) I tak się stoi parę minut. Gdyby było trzeba zmieniać loka to trudno.
No wlasnie rozchodzi sie o to, ze nie trzeba, a mozna.
| Dzisiaj policze ile to sie zaoszczedzi. Wiem juz ze aby kazdy kwalifik w Polsce nie mial
| zadnych zmian lokomotyw to potrzeba wystawiac codziennie 47 sprawnych maszyn.
Sczerze mówiąc - sam byłbym ciekawy. Druga sprawa - czy nawet mając te
jedenastki PKP bedzie w stanie utrzymać 47 sprawnych maszyn...
47 EP09
18 EU11
9 EP08
Przy sprawnosci 60% EP09 i EP08 oraz 80% dla EU11 to spoko.
Chociaz niedlugo dojedzie E30, a wtedy przydaloby sie jeszcze co najmniej 15 lokow.
| 1-2min (E20)
| Na linii gdanskiej zawsze bedzie znacznie wiecej, ze wzgledu na ilosc zmian predkosci, a
| nie ze wzgledu na zakres predkosci.
Ależ na E20 jest też dużo zmian prędkości i to z zakresu, ponad 100
km/h, gdzie EP08 wymięka w porównaniu z EU11.
Ale nie ma ograniczen stalych (jedno tuz przed peronami w Koninie do 90km/h z powodu rozjazdow
lukowych). A na E65 sierzantow stoi sporo, a zmian szlakowej miedzy wartosciami 100, 110 i 120
tez nie brakuje.
| Jadac jednostajnie nie ma znaczenia czy to EP09 jedzie 160km/h czy to EU11 jedzie
| dokladnie tyle samo, ja w tych danych nie widze mozliwosci urwania ani minuty.
No właśnie z RJ, który podałeś wynika, że jednak na E20 cały czas się
nie jedzie 160... A modernizacja Kutna, Konina itp. to sprawa (zapewne)
Modernizacja Kutna i Konina jest nieonieczna bo i tak i tak pociagi tam staja.
Pozdrowienia
Grzesiek
Temat: beda jakies zmiany w cenach rynkowych?
Grzegorz Piotrowski z Wloszczowy(ej) stwierdzil:
No i to zdanie odnosilo sie do Slezy i Sudet. Niektorzy bardzo na to
narzekali, ale przeciez to normalne, ze w dogodnych porach jest
drozszy
pociag.
Jednak dla mnie Wroclaw to co innego i tu mozna wprowadzac ppociagi
posp.
bo jest malo kwalifikowanych. Zupelnie inaczej jest np. z Poznaniem.
Czemu? Mieszkańcy Wrocławia mają wybór, mieszkańcy Poznania mieć go nie
mogą, bo PKP napchało ekspresów i basta, tak? A jak się nie podoba, to
se jedźcie przez Bydgoszcz! Wybacz, ale taki sposób myślenia to mi się
z filmami pana Barei kojarzy. "Kawa i wuzetka to zestaw obowiązkowy.
Bijemy sie o Złotą Patelnię". A PKP zachowuje się tak, jakby się o
Złotą Szynę, czy coś takiego, biło. Tylko z kim się tu bić, jak
konkurencji na torach żadnej. Porównujesz ciągle sytuację w Polsce z
sytuacją w Rzeszy. Tylko, że tam nie trzeba koniecznie jechać
InterCity. U nas trzeba. "Bo inaczej PKP nie zarobi". To może wytnijmy
w pień pociągi ze Szczecina do Gdańska na przykład, bo żaden ekspres
między nimi nie jeździ, więc z punktu widzenia PKP ta trasa jest
całkowicie nieistotna?
Do tych pociagow nie bede sie odnosil bo ich nie znam, ale poge cos
powiedziec o IC Chemik. Obecnie w nim frekwencja w normalne dni
wynosi
czesto 50-60% (w kierunku do Warszawy) i to nie jest powod do jego
likwidacji, jednak jego sklad przejdzie na Warte, gdzie zapelnienie
bedzie
jeszcze wieksze, a bardzo mozliwe ze PKP nie ma na tyle skladow.
Skoro PKP ma mało składów na kwalifikowane, tym bardziej powinno
niektóre z nich zastąpić niekwalifikowanymi.
Sproboj znalezc sie po stronie sprzedawcy dowolnych uslug. Dobry
sprzedawca
chce sprzedac jak najdorzsze produkty zeby jak najwiecej zarobic.
Dobry sprzedawca chce zarobić, zgoda. Ale w świecie masowej konsumpcji
raczej stara się sprzedać jak najwięcej towaru, często po bardzo
niskiej cenie.
Znam kilka tanszych IC/Ex i _tylko_ Morcinek jezdzi pustawy, w
Chemiku
nigdy nie moge znalezc wolnego przedzialu, to samo w Mickiewiczu. Czy
nie
uwazasz ze te tansze pociagi sa wlasnie tym o czym piszesz? Przeciez
nikt
nie kazde jechac Ic z miejscowka za 17PLN, chyba roznica w taryfie i
cenie
miejscowki jest bardzo znaczaca
10 zł. Niesamowicie znacząca dla kogoś, kto płaci za bilet 60, czy 70
zł...
i daje to mozliwosc odbycia tanio podrozy,
a ze takie pociagi nie jezdza puste swiadczy ze ten pomysl zdaje
egzamin.
Postaw się w sytuacji kogoś, kto (tak jak ja niedawno) chce w miarę
szybko dotrzeć z Konina do Poznania. To jest równe 100 km. Nie uważasz,
że dawanie takiemu komuś wyboru "albo płacisz niewiele, i jedziesz dwie
godziny osobowym, albo kupujesz bilet na Ex + miejscówkę i jedziesz
godzinę" jest trochę stawianiem człowieka pod ścianą? A, przepraszam,
od nowego rozkładu dotychczasowy przyspieszony osobowy Konin - Poznań
będzie pośpieszny. Pośpiech z postojami w Kostrzynie Wlkp., Strzałkowie
i Słupcy. Wagony pewnie te same, co w osobowym - bez firanek i półek na
bagaże.
To porownaj sobie Daewoo i Mercedesa. Pierszy sprzedaje mnostwo
samochodo,
a i tak ma klopoty, a drugi znaaaaaaaaacznie mniej i ma sie dobrze.
Tylko źródło kłopotów Daewoo tkwi, o czym pewnie wiesz, a myślisz, że
ja nie wiem, zupełnie gdzie indziej 8-)
Temat: [IC] Z PKP Intercity na Mundial
http://www.pkp.pl/aktualnosci_wybor_1.php?id=1006
10 lutego 2006
Z PKP Intercity na Mundial
Mistrzostwa Świata w piłce nożnej w Niemczech są dla polskich kibiców unikalną
możliwością do zobaczenia rozgrywek na tak wysokim poziomie, tak blisko
naszego kraju. Szczególną atrakcją są występy reprezentacji Polski w fazie
gier grupowych.
Na mecze reprezentacji Polski:
Polska - Ekwador 9 czerwca w Gelsenkirchen,
Polska - Niemcy 14 czerwca w Dortmundzie,
Polska - Kostaryka 20 czerwca w Hannoverze,
PKP Intercity przygotowuje specjalne pociągi bezpośrednie, zabierające
pasażerów - w zależności od ilości otrzymanych zgłoszeń - ze stacji w:
Warszawie, Kutnie, Koninie i Poznaniu,
Krakowie, Katowicach, Opolu, Wrocławiu i Lesznie,
Gdańsku lub Gdyni i Bydgoszczy.
Rozkład jazdy zapewni dojazd w ciągu dnia, zaś powrót w nocy w odpowiednim
czasie po zakończeniu meczu. Szczegółowe informacje na jego temat podamy już
wkrótce.
Pociąg jest najlepszym środkiem transportu na Mistrzostwa Świata, gdyż
zapewnia:
komfortową podróż - więcej miejsca niż w autobusie, możliwość rezerwacji
miejsca leżącego lub sypialnego;
najpewniejszy i najszybszy dojazd - z dworców, na które przyjeżdża pociąg
organizowany jest transport o bardzo wysokiej przepustowości, z reguły
szynowy. Zatem w przeciwieństwie do podróży autobusem czy samochodem osobowym
unika się ryzyka utknięcia w korku w czasie meczu, albo bycia skierowanym na
peryferyjnie położony parking i późniejszego poszukiwania pojazdu.
Dzięki dużej skali przewozów jesteśmy w stanie zaoferować bezkonkurencyjnie
400 zł w wagonie z miejscami do siedzenia 2 klasy (8 osób w przedziale)
- jest to cena konkurencyjna wobec przewoźników autobusowych. Nie trzeba chyba
nikogo przekonywać, że podróż pociągiem jest o wiele wygodniejsza niż podróż
innymi środkami transportu, a w szczególności autobusem.
550 zł w wagonie kuszetkowym z 6 miejscami w przedziale - to rozwiązanie o
najlepszym współczynniku cena/jakość ze wszystkich środków transportu: w nocy
zapewnia możliwość snu po piłkarskich emocjach, zaś w dzień - komfort
porównywalny z wagonem do siedzenia z 6 miejscami w przedziale.
Osobom pragnącym większego komfortu oferujemy wagony sypialne z przedziałami 1-
2- i 3- osobowymi, w których każdy przedział wyposażony jest w umywalkę. Dla
większego komfortu w jednym przedziale znajdują się tylko mężczyźni lub tylko
kobiety, ale w przypadku jednoczesnego wykupienia całego przedziału – np.
przez rodzinę lub parę – odstępuje się oczywiście od tej zasady. Ceny
700 zł za miejsce w przedziale 3-osobowym;
950 zł za miejsce w przedziale 2-osobowym;
1800 zł za przedział jednoosobowy.
Rozkład jazdy, informacje o dacie rozpoczęcia sprzedaży oraz sieci dystrybucji
będą ogłaszane na stronie internetowej www.intercity.pl/mundial
przyp.wkl.]
źródło: strona internetowa PKP Intercity
Temat: [RJ] O rozkładzie jazdy pociągów 2007
Nowe połączenia kolejowe od 1 lutego
36 mln zł za pół roku - tyle kosztować będzie zarząd województwa dofinansowanie regionalnych połączeń kolejowych.
Marszałek Marek Woźniak podpisał w tej sprawie umowę z PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o.
Zgodnie z porozumieniem w tym roku wszystkie pociągi w regionie przejadą 4,3 mln km. To mniej więcej tyle samo, co w 2006 r. - 36 mln zł dotacji w całości pokryje deficyt związany z kursowaniem po naszym województwie 346 pociągów - zaznaczył marszałek. I dodał: - Kolejarze spodziewali się dopłaty w wysokości 44 mln zł.
Umowa przewiduje wznowienie - po niemal siedmiu latach przerwy - komunikacji kolejowej na trasie Piła-Wałcz. Codziennie tą trasa pojadą po trzy pociągi w każdą stronę. Dodatkowo do rozkładu jazdy powróci wieczorne połączenie z Poznania do Chodzieży (22.35-0.15) i poranne z Chodzieży do Poznania (3.57-5.28 w dni robocze i 7.03-8.40 w święta i dni wolne). W rozkładzie ponownie znajdą się też pociągi Leszno - Zbąszynek (10.33-12.10) i Zbąszynek - Leszno (12.33-14.10). Po kilkudniowej przerwie na trasę powróci też pociąg Poznań - Łódź Kaliska (12.54-17.20) i Łódź Kaliska - Poznań (5.15-10.15). Likwidacja tego połączenia wywołała protesty pasażerów. Wczoraj marszałek skomentował to krótko: - Doszło do nieporozumienia.
Od 1 lutego będą też nowe bezpośrednie pociągi z Piły do Gdyni, z Piły do Kostrzyna nad Odrą, z Leszna do Zielonej Góry, z Leszna do Łodzi, z Poznania do Szklarskiej Poręby oraz z Konina do Wałbrzycha przez Poznań i Wrocław. - Te połączenia utworzono dzięki koordynacji rozkładów jazdy pomiędzy sąsiadującymi województwami - zaznacza Krystyna Czajka, rzecznik marszałka.
Kilka pociągów wypadnie też z rozkładu. Jak tłumaczy Urząd Marszałkowski ze względów technicznych nie mogą być uruchomione trzy pary pociągów na linii Poznań-Konin, dwa połączenia na odcinku Poznań-Leszno i jedno na trasie Poznań-Wolsztyn. Kolejne trzy pociągi nie pojadą ze względu na małe zainteresowanie pasażerów: Ostrów-Jarocin (4.06-4.57), Ostrów-Leszno (13.14-15.23 i Leszno-Ostrów (17.25-19.27).
Zmieni się również godzina odjazdu pociągu z Poznania do Gołańczy i z Gołańczy do Poznania. Z Poznania pociąg wyruszać będzie w kierunku Gołańczy około godz. 11, a w drogę powrotną - ok. godz. 14. Wcześniej pociągi na tej trasie kursowały w godzinach popołudniowych.
Marszałek Woźniak nie ukrywał, że jego obawy dotyczące realizacji umowy ze spółką kolejową wiążą się z remontem wielkopolskiego węzła kolejowego i kiepskim stanem taboru. - Na szczęście możemy na bieżąco kontrolować, czy kolejowa spółka wywiązuje się ze zobowiązań - zaznaczył marszałek. Dodał, że umowa podpisana jest tylko na pół roku, bo - zgodnie z planem - od 1 lipca ma rozpocząć działalność spółka samorządowa Koleje Wielkopolskie, która całkowicie przejmie transport regionalny na terenie województwa. - Utworzenie spółki pozwoli nam na dokładną kontrolę wydatków związanych z utrzymywaniem połączeń kolejowych w naszym regionie - przekonywał marszałek. - Teraz nasz nadzór nad tymi wydatkami jest mocno ograniczony - przyznał.
Ciekawe czy wyrobią się do 1 lipca z formalnościami...
Warto zwrócić uwagę, iż to poznaniacy są bardziej zainteresowani połączeniami z Łodzią, niż na odwrót. Podobno nowa ekipa w Urzedzie Wojewódzkim nieco mniej "boi się" kolei, oby coś z tego wyszło...
Temat: MK czyli Masochisci Kolejowi
Panie Krzysztofie. Niemal jak zawsze wklada Pan kij w mrowisko.
O tym na priva
Czy jednak uwaza Pan, ze nie powinnismy krytykowac PKP?
Aby odpowiedzieć na to pytanie najpierw trzeba zdefiniować dwa pojęcia:
MK i PKP.
Oba dość trudne do zdefiniowania.
Ale spróbujmy:
MK - człowiek, dla którego kolej jest żródłem realizacji jego pasji
hobbystycznej od znawców infrastruktury, rozkładów, systemów, fotografistów
po klimatologów, którzy najzwyklej lubi podróżować koleją dla samego nią
podróżowania.
PKP - tu już trudniej.
Załóżmy taki wariant:
Przedsiębiorstwo świadczące usługi transportowe.
Lecz zaraz tu skrzeczy pewna nierozerwalnie związana z transportem kolejowym
sprawa.
Szlaki kolejowe nie są ogólnie dostępnymi drogami publicznymi, po których
razem ze szwagrem będziemy wozić ludzi na łebka.
Pisze Pan:
Rozumuje tak jak Andrzej Massel, dla mnie kolej oznacza krwioobieg panstwa,
a więc odnosząc się do pojęć z anatomii jeden z najważniejszych systemów
podtrzymywania życia tu państwowego.
I myślę, że to wymusza inne spojrzenie na zorganizowanie kolei w Polsce - w
kraju raczej małym.
Stanowiącym o kolei będzie państwo polskie zarządzane przez kolejne ekipy
polityczne.
Państwo zarówno na szczeblu centralnym, jak i samorządowym.
Idąc dalej w porównania aorty i tętnice centrum, reszta w samorządach.
Stąd też kolej w Polsce to dla mnie Polskie Koleje Państwowe, czy Polskie
Linie Kolejowe, czy też jakby się nie nazywały inaczej.
Ten krwioobieg jest nierozerwalnie związany z państwowością Polski.
A więc niestety ze stanem państwa polskiego.
Dlatego też nie godzę się na hasła:
Jestem MK - kocham kolej, a nienawidzę PKP
Bo to jest tożsame z:
Jestem Polakiem - kocham Polskę, a nienawidzę Państwa Polskiego.
A to już jest jak nowotwór, co atakuje ciało niewidzialnie, podstępnie lecz
skutecznie.
Pisze Pan o swych marzeniach podróżowania czystymi, punktualnymi pociągami z
miłą obsługą.
Myślę, że każdy z nas je ma.
" Pachnący czystością wagon itede..."
Wie Pan miałem takie podróże marzeń z 35 lat temu pociągiem Hoek van Holland
na trasie Warszawa - Konin.
Ostatnio rok temu wrażenie powróciło po podróży Wartą Poznań - Warszawa.
Gdy wracaliśmy w maju z Wolsztyna i z Poznania jechaliśmy Wartą wrażenie
zniknęło.
Ale to nie znaczy, że nienawidzę PKP.
Ubolewam, że system transportowy, który z racji swej struktury może być
zarządzany w sposób wojskowy, jest chory - tak chory jak większość elementów
naszego życia publicznego.
Z moich rocznych doświadczeń poruszania się w świecie MK wynika, że nawet
ci, którzy chcieliby dobrze, nie są w stanie przekroczyć uwarunkowań
systemowych
Uwazam Pana, za czlowieka wielce kontrowersyjnego ...
O tym też na priva
Pozdrawiam serdecznie
K.
Temat: Korekta SRJP
Kiedy bedzie najblizsza korekta rozkłady jazdy ???
Czy znane sa juz jakies ciecia/przywrocenia/udogodnienia ???
Zmiany wprowadzone w ramach korekty rocznej Sieciowego rozkładu jazdy pociągów
obowiązującej od 4 kwietnia 2005 r. 24.03.2005
Wykaz zmian, które zostaną wprowadzone w ramach korekty rocznej Sieciowego
rozkładu jazdy pociągów obowiązującej od 4 kwietnia 2005 r.:
1. poc. nr 21128 / 21118 „Lublinianin” relacji Lublin (4.05) – Warszawa
Zachodnia (8.20) zostanie odwołany na odcinku Dęblin – Warszawa Zachodnia;
2. poc. nr 12108/9 „Bystrzyca” relacji Warszawa Zachodnia (17.55) – Lublin
(20.26) zostanie odwołany.
3. poc. nr 40122 / 40121 „Mazowsze” relacji Warszawa Wschodnia (odj. 17.18) –
Płock (przyj. 20.30, odj. 5.07) – Warszawa Wsch. (przyj. 8.28) kursować będzie
w 2 relacjach: Warszawa Wsch. – Kutno – Warszawa Wsch. oraz Kutno – Płock –
Kutno;
4. poc. nr 44119 / 44120 relacji Warszawa Wschodnia (odj. 16.23) – Kutno
(przyj. 18.18, odj. 5.23) – Warszawa Wsch. (przyj. 7.22) kursować będzie w
wydłużonej relacji Warszawa Wschodnia – Konin – Warszawa Wschodnia (na odcinku
Łowicz – Konin – Łowicz jako poc. osobowy);
5. poc. nr 38500/1 / 83500/1 relacji Zakopane (odj. 21.08) – Szczecin (przyj.
11.40, odj. 16.30) – Zakopane (przyj. 6.42) poza obecnymi terminami kursowania
będzie dodatkowo kursował w piątki ze Szczecina i w niedziele z Zakopanego;
6. poc. nr 18200/1 / 81200/1 relacji Białystok (odj. 16.30) – Szczecin (przyj.
5.43, odj. 20.50) – Białystok (przyj. 9.51) w okresie od 28 kwietnia do 23
maja zamiast codziennie kursować będzie tylko w piątki i niedziele;
7. poza okresem wakacji szkolnych połączone zostaną relacje pociągów nr
46103 / 64102 relacji Katowice (odj. 5.35) – Wrocław (przyj. 8.17, odj.
19.30) –Katowice (przyj. 22.11) oraz 68101 / 86100 relacji Wrocław (odj.
8.20) – Słupsk (przyj. 15.28, odj. 11.10) – Wrocław (przyj. 19.07) w jeden
pociąg relacji Katowice (odj. 5.35) – Słupsk (przyj. 15.28, odj. 11.10) –
Katowice (przyj. 22.11);
8. pociąg 23500 / 32500 relacji Zamość (odj. 19.04) – Rzeszów (przyj. 22.50,
odj. 5.00) – Zamość (przyj. 8.50) – łącznik do pociągu nr 36200/1 / 63200/1
relacji Przemyśl – Wrocław – Przemyśl – kursować będzie przez Horyniec Zdrój
zamiast przez Stalową Wolę;
9. poc. nr 77116/7 „Branicki” relacji Białystok (16.25) – Warszawa Zach.
(18.59) nie będzie kursował w soboty; poc. nr 77100/1 „Branicki” relacji
Warszawa Zach. (9.10) – Białystok (11.55) nie będzie kursował w niedziele.
http://www.pr.pkp.pl/start.php?dzial=niusy_tresc&index=0
Pozdr.
Grzesiek
Temat: wrocławianin - ostrzeżenie
10. grudnia ok. 18.30 dojeżdżam z kierunku Konina do Wrześni na przesiadkę na
nowego "Wrocławianina", patrzę na rozkład na ścianie...i nie wierzę w to co
widzę. Odjazd z Wrześni ma być 19.08, a tam jest wolimi czerwonymi cyframi
dokładnie w necie, Toruń Miasto o 21.23. Pytam w kasie, a pani na to że "Tak,
21.00, oni stale wszystko zmieniają".
Mówię co jest w Internecie ("Eee tam w Internecie..."). Co mam zrobić, do
jasnej anielki?!! (nie cytuję tego co pomyślałem naprawdę). Zaraz wjeżdża
TLK, "niech pan szybko biegnie i jedzie do Kutna i...(szybkie sprawdzenie w
kartkowym SRJP) i tam jest połączenie do Torunia!" Wybiegłem, zdążyłem jakoś,
odnalazłem konduktora, kupuję bilet i pytam o ten pociąg z Wrześni do
Grudziądza. Kierownik sprawdza w kartkowym... a tam jak byk na czerwono
godzina odjazdu do Grudziądza - Września 19.08.
Piszemy bilecik, na moją nieśmiałą uwagę, że nie ja jestem sprawcą i
winowajcą tego bajzlu, i może chociaż by mi nie liczył opłaty dodatkowej za
wypisanie, konduktor (sympatyczny zresztą) odpowiada że "jak nie pobierze to
sam będzie musiał zapłacić". Oczywiście nie może mi też sprzedać całego
biletu do samego Torunia, więc zapłacę za 2 droższe (TLK do Kutna i PR z
Kutna). Wiadomo, to oczywiste dla każdego kto jeździ koleją: za błędy,
bałagan i niekompetencje usługodawcy zawsze i niezmiennie płaci podróżny.
Dojeżdżam do Torunia bez komplikacji i idę prosto na informację. Pytam o ten
pociąg z Wrocławia, mówię co jest na rozkładzie we Wrześni, oraz jak
wyglądała moja podróż. Pani oczywiście (to już stały punkt programu) rozmawia
ze mną na zasadzie "Czego się głupi pyta?". O której był odjazd z Wrześni?
Pani patrzy w Internet (zdaje się że ten sam to ja mam w domu, taka to
informacja). "No jak to o której, o 19.08! I naprawdę przyjechał dzisiaj do
Torunia wg tego rozkładu?". "No oczywiście że przyjechał!"
Dzisiaj wróciłem, we Wrześni ze zdumieniem widzę znów na ścianie niezmiennie
21.00, pytam się jeszcze raz w kasie. Pani znów rozmawia z jakimś
niedorozwojem, któremu trzeba wszystko cierpliwie tłumaczyć. "No tak, jedzie
tej chwili (5 min temu) zajrzałem do rok ładu internetowego. I co? A jakże:
Września 19.08
Moja podróż po dłuższej przerwie (zawsze po Polsce jeżdżę samochodem, ale
przełamałem się, przecież koleje to dzisiaj nowa jakość) miała jeszcze kilka
innych przyjemnych momentów. Choć to już na nikim nie mogą zrobić wrażenia. W
Słupcy przychodzę na dworzec, jakoś tak wyszło że 20 min przed odjazdem, ale
nie szkodzi, najwyżej poczeka się w miłej i czystej poczekalni... I
pocałowałem klamkę, kasa i poczekalnia zamknięte i pięknie oświetlone (czynne
do 17.15). Może się pasażerowi cieplej zrobi, kiedy zajrzy sobie przez okno,
jak tam ciepło i przytulnie... 20 min na zimnie. Z kolei stacja we Wrześni
jest wyremontowana, tylko w imię słusznej oszczędności, i dla wychowywania
pasażerów w bardzo zdrowym tzw. "zimnym chowie", na całej stacji nie ma ani
jednego grzejnika.. Więc temperatura w środku jest powiedzmy pięć stopni
wyższa niż na zewnątrz. Jak 2C to 8C, jak – 20C, to zapewne – 15C.
Wyposażenie składa się z 8 plastikowych krzesełek. Zapewne nie przewidziano,
by w 25 tyś. Wrześni na dworcu znalazło się kiedykolwiek na raz więcej niż 8
osób. Rolę tę co w Słupcy spełnia pomieszczenia kasy. Wystarczy zajrzeć
tęsknie przez szybę, jak tam ładnie, przytulnie i ciepło. Nowe meble,
paprotki.. I od razu się pasażerowi się robi tak jakoś cieplej...
Powychowywałem się tak na zimno w kącie na stojąco 30 min do planowej
przesiadki, by dowiedzieć się że mój pociąg z Poznania jest "opóźniony 40
min." Na tym postanowiłem zakończyć przygodę z koleją, i zadzwoniłem do domu
po samochód. Złotówkę i 2 groszę za bilet odebrałem, nie popuszczę.
Wiem że w tej relacji nie ma nic nadzwyczajnego, i podejrzewam że tysiące
ludzi są codziennie w ten lub podobny sposób wystawiane do wiatru (zimą
bardziej dosłownie, niż w przenośni). Zbyt często by takie historie jak moja
robiły wrażenie na kimkolwiek. Czytałem kiedyś znacznie fajniejsze historie o
nieprzyjeżdżajacych zimą szynobusach..
Ale spełniam swój społeczny obowiązek i ostrzegam przed Wrocławianinem, czy
raczej przed bajzlem w jego rozkładzie, kartkowym i internetowym. Może kogoś
to uchroni.
Jako zapewne milionowy głos w tym miejscu, powtórzę, że zanim udam się
gdziekolwiek PKP zastanowię się 7 razy, a jeszcze więcej razy zanim będę
kogoś Bogu ducha winnego do tego namawiał. Teraz wiem co to oznacza.
pozdrowienia
M.
Temat: Kiedy ruszą Koleje Wielkopolskie?
Spółka Koleje Wielkopolskie zacznie działać już w styczniu. Dzięki jej powołaniu pasażerowie mogą się spodziewać większego komfortu jazdy, częstszych i szybszych połączeń.
Prace nad utworzeniem spółki Koleje Wielkopolskie trwały od roku. Urząd Marszałkowski zlecił wykonanie dla niej biznesplanu, negocjował wejście do spółki z PKP Przewozy Regionalne, nie wykluczając zaproszenia do niej Deutsche Bahn. Ostatecznie do KW wejdą Przewozy Regionalne. Umowa w tej sprawie zostanie podpisana jeszcze we wrześniu, trwa ostatni etap negocjacji. Później pozostaną już szczegóły, takie jak wystąpienie o licencję i świadectwo bezpieczeństwa, zakup kas fiskalnych, skompletowanie załogi, opracowanie rozkładu jazdy i przejęcie taboru od poznańskiego zakładu Przewozów Regionalnych na własność Kolei Wielkopolskich. Rozpoczęcie działalności operatorskiej planowane jest już na styczeń 2007 r. Niewykluczone, że do spółki przystąpią też samorządy lokalne, czyli władze Piły, Konina, Leszna, Kalisza czy Ostrowa Wlkp.
Zarząd Województwa negocjuje nie tylko z władzami spółki PKP Przewozy Regionalne, ale także z przedstawicielami kolejowych związków zawodowych, bo przejmie pracowników. Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że centralne władze związków próbowały wczoraj odebrać prawo do negocjacji z Kolejami Wielkopolskimi związkowym władzom regionalnym w Poznaniu. Dlaczego? Bo liczba związkowych zarządów PKP zależy od liczby pracowników. W przypadku powołania spółki Koleje Wielkopolskie grupie PKP ubędzie pracowników. A im mniej będzie pracowników, tym mniej etatów w związkach zawodowych. A centralnym władzom związków zależy na jak największej liczbie etatów.
Dzięki powołaniu spółki pasażerowie będą jeździć lepszymi pociągami. Do końca przyszłego roku pojawi się na wielkopolskich torach kolejnych 10 szynobusów. Do naszego regionu trafi ostatecznie 19 modernizowanych z dotacji unijnych pociągów elektrycznych. Pięć z nich już jeździ, kolejne przybędą jeszcze we wrześniu. Zarząd Województwa sprowadzi też z Włoch i państw byłej Jugosławii składy elektryczne wyprodukowane przed laty w Polsce. Wyremontuje je konsorcjum złożone z Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego, Zakładów Cegielskiego i Solarisa. Wpłynęła już jedna taka oferta. Pociągów nie można natomiast sprowadzić z Europy Zachodniej, bo ich systemy elektryczne są inne niż polskie i nie dałoby się ich przystosować do naszych warunków. Całkowicie nowy tabor będzie wprowadzany przez najbliższe 6-7 lat równocześnie z modernizacją linii kolejowych, które przyspieszą podróż do Poznania ze wszystkich kierunków. Na wszystkich stacjach i przystankach pojawią się automaty biletowe, co znacznie skróci czas zakupu biletu i ułatwi pracę konduktorom.
Źródło: www.gazeta.pl
Temat: Bliskie powstanie Kolei Wielkopolskich
Spółka Koleje Wielkopolskie zacznie działać już w styczniu. Dzięki jej powołaniu pasażerowie mogą się spodziewać większego komfortu jazdy, częstszych i szybszych połączeń.
Prace nad utworzeniem spółki Koleje Wielkopolskie trwały od roku. Urząd Marszałkowski zlecił wykonanie dla niej biznesplanu, negocjował wejście do spółki z PKP Przewozy Regionalne, nie wykluczając zaproszenia do niej Deutsche Bahn. Ostatecznie do KW wejdą Przewozy Regionalne. Umowa w tej sprawie zostanie podpisana jeszcze we wrześniu, trwa ostatni etap negocjacji. Później pozostaną już szczegóły, takie jak wystąpienie o licencję i świadectwo bezpieczeństwa, zakup kas fiskalnych, skompletowanie załogi, opracowanie rozkładu jazdy i przejęcie taboru od poznańskiego zakładu Przewozów Regionalnych na własność Kolei Wielkopolskich. Rozpoczęcie działalności operatorskiej planowane jest już na styczeń 2007 r. Niewykluczone, że do spółki przystąpią też samorządy lokalne, czyli władze Piły, Konina, Leszna, Kalisza czy Ostrowa Wlkp.
Zarząd Województwa negocjuje nie tylko z władzami spółki PKP Przewozy Regionalne, ale także z przedstawicielami kolejowych związków zawodowych, bo przejmie pracowników. Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że centralne władze związków próbowały wczoraj odebrać prawo do negocjacji z Kolejami Wielkopolskimi związkowym władzom regionalnym w Poznaniu. Dlaczego? Bo liczba związkowych zarządów PKP zależy od liczby pracowników. W przypadku powołania spółki Koleje Wielkopolskie grupie PKP ubędzie pracowników. A im mniej będzie pracowników, tym mniej etatów w związkach zawodowych. A centralnym władzom związków zależy na jak największej liczbie etatów.
Dzięki powołaniu spółki pasażerowie będą jeździć lepszymi pociągami. Do końca przyszłego roku pojawi się na wielkopolskich torach kolejnych 10 szynobusów. Do naszego regionu trafi ostatecznie 19 modernizowanych z dotacji unijnych pociągów elektrycznych. Pięć z nich już jeździ, kolejne przybędą jeszcze we wrześniu. Zarząd Województwa sprowadzi też z Włoch i państw byłej Jugosławii składy elektryczne wyprodukowane przed laty w Polsce. Wyremontuje je konsorcjum złożone z Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego, Zakładów Cegielskiego i Solarisa. Wpłynęła już jedna taka oferta. Pociągów nie można natomiast sprowadzić z Europy Zachodniej, bo ich systemy elektryczne są inne niż polskie i nie dałoby się ich przystosować do naszych warunków. Całkowicie nowy tabor będzie wprowadzany przez najbliższe 6-7 lat równocześnie z modernizacją linii kolejowych, które przyspieszą podróż do Poznania ze wszystkich kierunków. Na wszystkich stacjach i przystankach pojawią się automaty biletowe, co znacznie skróci czas zakupu biletu i ułatwi pracę konduktorom
za www.gazeta.pl
a gdzie Gniezno !
Temat: Pociągiem do Poznania szybko i punktualnie
Pociągiem do Poznania szybko i punktualnie
Po naszych wyremontowanych torach mają jeździć nowoczesne pociągi, a podróżni punktualnie dojeżdżać do pracy i szkół. Bajka? Nie, takie plany na uzdrowienie kolei regionalnych ma samorząd wojewódzki
Rocznie pociągami regionalnymi w Wielkopolsce jeździ ok. 23 mln osób, z czego 60 proc. to osoby, które wykupują bilety okresowe: miesięczne, kwartalne. Wśród nich jest pani Katarzyna z Biskupic, która codziennie rano osobowym podąża do Poznania do pracy, a po południu z powrotem do domu.
Co ją dziś denerwuje? Opóźnienia, zwłaszcza gdy pociąg zatrzymuje się przed stacją i przepuszcza ekspresy (- A my jesteśmy uwięzieni w pociągu, nie można przecież wysiąść na tory); ciągłe zmiany rozkładu jazdy; brak informacji, zwłaszcza gdy na dworcu panuje jakieś zamieszanie. (- Tak jak we wtorek, kiedy mnóstwo pociągów było opóźnionych). Pani Katarzyna marzy, by dojeżdżać do pracy przede wszystkim szybko i punktualnie. - Ale dobrze by było, gdyby na tych najbardziej obleganych liniach pociągi kursowały częściej. No i mogłyby być tak nowoczesne jak szynobusy.
Marzenia pani Kasi się spełnią. Bo samorząd województwa i PKP chcą zachęcić pasażerów, by przesiadali się z samochodów do pociągów. Tym bardziej, że to właśnie w ręce samorządu przejdą - prawdopodobnie od 1 stycznia 2009 r. - przewozy regionalne (piszemy o tym szerzej na s. 8). - Chcemy jak najszybciej poprawić jakość podróżowania. Kupimy nowoczesne pociągi, będziemy decydować o częstotliwości ich kursowania, liczbie, cenach biletów - mówi Jerzy Kriger, dyrektor Departamentu Transportu w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego.
W 2009 r. nowe pociągi
- Brzmi fajnie, ale trudno w to uwierzyć. Tyle już się miało zmienić i jakoś tego nie widać - pani Katarzyna podchodzi do tych rewelacji sceptycznie. - Nie jestem aż tak naiwny - dodaje Tomasz Pawlak, który dojeżdża do Poznania z Konina (we wtorek czekał na opóźniony pociąg pół godziny). - Płaciłbym nawet więcej niż dziś za bilet miesięczny, gdybym miał pewność, że pociąg będzie jeździł punktualnie.
- Będzie szybko i punktualnie - zapewnia Kriger. Kiedy? W 2009 r. na tory wyjadą pierwsze kupione przez samorząd województwa nowe pociągi elektryczne. W sumie ma być ich 38-40, pieniądze na nie - 350 mln zł, są już zarezerwowane w Wielkopolskim Regionalnym Programie Operacyjnym. Nowe składy trafią najpierw na linie, którymi mogą jeździć z prędkością 160 km na godz., a więc na trasy do Warszawy i Wrocławia. 20 szynobusów, które już mamy, będzie jeździło m.in. po zmodernizowanej trasie do Wągrowca - jej remont zakończy się w 2012 r., podobnie jak trasy do Wolsztyna. Podróż z Wągrowca do Poznania potrwa 52 minuty (dziś 1,40 min), z Wolsztyna skróci się o 20 minut. PKP PLK szykuje się też do modernizacji linii do Wrocławia, Szczecina (przez Krzyż), Gołańczy, trasy na Berlin (Zbąszynek - Gubin). Urząd Marszałkowski stara się o fundusze, które pozwolą na odnowienie linii do Bydgoszczy i dalej do Gdańska, by pociągi nią mogły mknąć z szybkością 200 km na godz.
Trzeba ludzi przyzwyczaić
Planom tym przyklaskuje Zbigniew Kryś, dyrektor PKP Przewozy Regionalne w Poznaniu, które dziś wożą pasażerów po liniach regionalnych, choć podkreśla, że już teraz kolej stara się poprawić komfort podróżowania. Spółce przecież udało się wygospodarować pieniądze na zakup nowych pociągów i modernizację starych składów. A szybkość i punktualność? - No cóż, teraz trwa modernizacja węzła kolejowego, więc są utrudnienia. Ale to nie nasza wina - zastrzega i dodaje, że wtorkowy chaos (mówi o nim pani Kasia) spowodowały usterki urządzeń sterujących ruchem, które wystąpiły w trakcie prac modernizacyjnych.
Urząd Marszałkowski chce, by liczba pasażerów korzystających z kolei regionalnej zwiększyła się w ciągu najbliższych pięciu lat o 6 mln do 29 mln rocznie. Do przesiadania się z samochodów do pociągów ma zachęcić także zwiększenie liczby składów jeżdżących spod poznańskich miejscowości, np. z Pobiedzisk, Kostrzyna, Mosiny, Murowanej Gośliny. W 2012 r. pani Kasia mogłaby jeździć z Biskupic do Poznania co pół godziny.
Socjolog Krzysztof Podemski nie spodziewa się jednak, by Wielkopolanie szybko przesiedli się z aut do pociągów. - Ludzie przyzwyczajają się do samochodu, pewnej wolności, komfortu. Poza tym nie myślimy w kategoriach ekologicznych i wcale - o dziwo - nie jesteśmy tak oszczędni, żeby kalkulować, jaki dojazd nam się bardziej opłaca - opowiada. I dodaje, że trzeba czasu, by wykształcił się w nas nawyk dojeżdżania samochodem do parkingów przy stacjach kolejowych czy na obrzeżach miasta i kontynuowania dalszej podróży komunikacją publiczną.
Źródło: Gazeta Wyborcza
Temat: Samorządyoddadzą pospieszne PKP IC
Ostatnio przybyło trochę Flirtów, trochę piętrusów, połączeń w tym
czasie nie przybyło, a pozostałego taboru nie ubyło.
Ależ ubyło: zniknąłeś kible dzierżawione od PR-ów z całego kraju (m.in z
Krakowa, Bydgoszczy, Szczecina), które trzeba było zwrócić z chwilą zakupu
Bombardierów i FLIRTów. I trzeba będzie niebawem zwrocić kible lubelskie, do
dziś obsługujące relację Radom - Dęblin. Nawet jak w macierzystym ZPR nie
przydadzą się do niczego skoro pozostałe wożą jakoby po 30 pasażerów w tym 20
kolejarzy, to pewnikiem zostaną oddelegowane gdzie indziej, bowiem w całym
kraju będzie potrzeba, jakby to powiedział Churchill, "KIBLI, KIBLI i jeszcze
raz KIBLI!" Czym obsłuży się połączenia lokalne, skoro SPOTy i EDki zostaną
zawłaszczone przez pIC, a za dzierżawę loków do jakichś pojedynczych bonanz i
Bip jakie pozostaną (bo jestem więcej niż pewiem że Bohuny też trafią do pIC
skoro je niedawno zmdernizowano) ICki policzą PR-om (i KM-om pewnie niestety
też, może zamiast EU07 do obslugi piętrusów wydzierżawią od CARGO byki?) jak
za zboże? W tej sytuacji "każdy klop na wagę złota!". A jeśli nie będzie
przybywać połączeń (to też niezupełnie tak, jakieś Wieliszewy wszak przybyły)
to na pewno będzie przybywać pasażerów w miarę rozwoju biletu aglomeracyjnego
(początek będzie dany od połowy listopada, na odcinku Pruszków - Miłosna), co
wymusi eliminację monoklopów, a może i powrót trójkibli.
Przepustowość E20 jest znacznie większa niż zakopianki. Pociągi można
puszczać co kilka minut, a taki przyspieszony KM jadący 130-140 km/h
byłby o parę minut wolniejszy od ICka.
No to może dojedzie do Konina a nawet do Poznania jeśli Mazowieckie dogada
się z Wielkopolskim i Łódzkim. Ale już trudno sobie wyobrazić aby istniała
techniczna możliwość rywalizcji KM z pIC na głównym kierunku: Warszawa - Łódź
(nb. FLIRTy KM pobiłyby łodzioklopy pIC na głowę nie tylko ceną, są bowiem od
nich... wygodniejsze(!)) pIC wykorzystujac swoją pozycję w grupie
PKP "ustawi" rozkład tak aby żaden pociąg KM się tam nie zmieścił. Najproszy
środek ku temu - to rozczłonkowanie składów na pojedyncze łodzioklopy i
puszczenie ich co pół godziny zamiast co godzinę. Nosił wilk razy kilka, bo
dokładnie tą metodą KM usiłowały zdławić w zarodku dopiero co rodzącą się
SKMW, gdy praktycznie wyrugowały ją w godzinach szczytu(!) ze średnicy,
zapychając ją monoklopami do Grodziska Maz. kursujacymi (po zarzęchanej wtedy
średnicy podmiejkiej!) co 10 minut. A składy SKMW woziły muchi na
pozostawionym jej odcinku Falenica - Wschodnia, co dało asumpt na p.m.k. do
niewybrednych ataków na "Kaczora", pomysłodawcy SKMW...
| ps. Jak tam działa dalej TKT?
Niestety z uwagi na nawał obowiązków zawodowych i rodzinnych
działalność na razie zawieszona.
A tymczasem niezależne od PZŻ stowarzyszenia żeglarskie pączkują i
działają! :-) Bryfok z Lublina, Samoster z Warszawy, SAJ z Gdańska... I już
dziś wolno bez tzw. uprawnień prowadzić jachty żaglowe do 7,5m długości, a
leśne dziadki z PZŻ (takiego PKP pIC) które chciały zbić łatwą kasę na
obowiązkowym tzw. nadzorze technicznym wszystkiego co ma ponad 5m długości,
pływa i na drzewo nie ucieka, mogą się walić :-P I na tym bynajmniej nie
poprzestaniemy! :-)
Na razie nie ma szans, ale pisz jako osoba prywatna do wszelakich
instytucji, a nuż pomoże.
Do Prezydenta RP pisałem, i w jakimś tam drobnym stopniu pewnie pomogło:
oczekiwane przez żeglarzy ustawy zostały podpisane :-) Skoro poseł Kowalski
sadził takie bzdety na antenie publicznego radia, to może przynajmniej jego
klubowy kolega Artur Górski zareaguje inaczej. Zwłaszcza jak już staną się
ciałem takie "kfiatki" jak choćby przewidywane przeze mnie
okrojenie "Ustronia" do składu np. A+3B (nie licząc syfialnych i kurzetek
pIC).
Ja pisałem do Urzędu Marszałkowskiego i Małopolskiego ZPR o wydłużenie
relacji do Nowego Sącza Miasto i... słowo ciałem się stało, więc szansa
jakaś jest.
Takie drobne pocieszenie na tle tragedii odcinka NSM-Rabka Zdrój :-( Ale
skoro na razie więcej niedasie...
Pozdrawiam,
Tomek Janiszewski
Temat: O spółce PKP Intercity
Z Intercity na Mundial
Mistrzostwa Świata w piłce nożnej w Niemczech są dla polskich kibiców unikalną możliwością do zobaczenia rozgrywek na tak wysokim poziomie, tak blisko naszego kraju. Szczególną atrakcją są występy reprezentacji Polski w fazie gier grupowych.
Na mecze reprezentacji Polski:
- lPolska – Ekwador 9 czerwca w Gelsenkirchen,
lPolska – Niemcy 14 czerwca w Dortmundzie,
lPolska – Kostaryka 20 czerwca w Hannoverze,
PKP Intercity przygotowuje specjalne pociągi bezpośrednie, zabierające pasażerów – w zależności od ilości otrzymanych zgłoszeń – ze stacji w:
lWarszawie, Kutnie, Koninie i Poznaniu,
lKrakowie, Katowicach, Opolu, Wrocławiu i Lesznie,
lGdańsku lub Gdyni i Bydgoszczy.
Rozkład jazdy zapewni dojazd w ciągu dnia, zaś powrót w nocy w odpowiednim czasie po zakończeniu meczu. Szczegółowe informacje na jego temat podamy już wkrótce.
Pociąg jest najlepszym środkiem transportu na Mistrzostwa Świata, gdyż zapewnia:
lkomfortową podróż – więcej miejsca niż w autobusie, możliwość rezerwacji miejsca leżącego lub sypialnego;
lnajpewniejszy i najszybszy dojazd – z dworców, na które przyjeżdża pociąg organizowany jest transport o bardzo wysokiej przepustowości, z reguły szynowy. Zatem w przeciwieństwie do podróży autobusem czy samochodem osobowym unika się ryzyka utknięcia w korku w czasie meczu, albo bycia skierowanym na peryferyjnie położony parking i późniejszego poszukiwania pojazdu.
Dzięki dużej skali przewozów jesteśmy w stanie zaoferować bezkonkurencyjnie niskie ceny, obejmujące przejazd tam i z powrotem:
l400 zł w wagonie z miejscami do siedzenia 2 klasy (8 osób w przedziale) – jest to cena konkurencyjna wobec przewoźników autobusowych. Nie trzeba chyba nikogo przekonywać, że podróż pociągiem jest o wiele wygodniejsza niż podróż innymi środkami transportu, a w szczególności autobusem.
l550 zł w wagonie kuszetkowym z 6 miejscami w przedziale – to rozwiązanie o najlepszym współczynniku cena/jakość ze wszystkich środków transportu: w nocy zapewnia możliwość snu po piłkarskich emocjach, zaś w dzień – komfort porównywalny z wagonem do siedzenia z 6 miejscami w przedziale.
Osobom pragnącym większego komfortu oferujemy wagony sypialne z przedziałami 1- 2- i 3- osobowymi, w których każdy przedział wyposażony jest w umywalkę. Dla większego komfortu w jednym przedziale znajdują się tylko mężczyźni lub tylko kobiety, ale w przypadku jednoczesnego wykupienia całego przedziału – np. przez rodzinę lub parę – odstępuje się oczywiście od tej zasady. Ceny przejazdu tam i z powrotem kształtują się następująco:
l700 zł za miejsce w przedziale 3-osobowym;
l950 zł za miejsce w przedziale 2-osobowym;
l1800 zł za przedział jednoosobowy.
Rozkład jazdy, informacje o dacie rozpoczęcia sprzedaży oraz sieci dystrybucji będą ogłaszane na stronie internetowej www.intercity.pl/mundial.
Informacje i wstępna rezerwacja - mundial@intercity.pl
Fragment pogrubiony z dedykacją dla MZeta
Temat: Spóźniasz się, to płać!
Krzysztof Olszewski 28-04-2005, ostatnia aktualizacja 27-04-2005 21:54
źródło:http://serwisy.gazeta.pl/metro/1,50145,2678860.html
Unijni urzędnicy szykują bicz na kolejarzy: pasażerowie dostaną od nich
odszkodowania za opóźnione pociągi
Marek Michalski, przedsiębiorca budowlany z Katowic, dwa razy w tygodniu
przyjeżdża w interesach do Warszawy. - Nigdy nie mam pewności, czy pociąg
przyjedzie na czas, więc na spotkania z klientami umawiam się godzinę
później. Tracę przez to mnóstwo czasu - mówi. Kiedy raz pociąg spóźnił się
ponad dwie godziny i umowa na budowę domu przeszła mu koło nosa, postanowił
walczyć z koleją o odszkodowanie. Ale ta odpisała, że jego roszczenia są
bezzasadne.
Katarzyna, przedstawiciel handlowy, często podróżuje na trasie Warszawa -
Kraków. - Pociąg jest zwykle spóźniony. Niedużo, bo 10-15 minut, ale to
strasznie irytujące. Bilety są drogie, a kolej nie potrafi zapewnić dojazdu
na czas - mówi.
Grzegorz, student prawa na Uniwersytecie Warszawskim, nie zdążył na
kolokwium, bo jego pociąg z Białegostoku odjechał z 40-minutowym opóźnieniem.
Czekał na skład z pobliskiego Grajewa, który miał awarię i stanął w polu
kilka kilometrów dalej. - Nikomu się nie spieszy z dowiezieniem tamtych
pasażerów, bo przecież wy możecie poczekać - wyznał mu z rozbrajającą
szczerością konduktor.
Ostatnio Urzędnicy z Wielkopolski, którzy jak wszystkie samorządy
dofinansowują połączenia regionalne, po skargach pasażerów postanowili
sprawdzić opóźnienia na kolei. Okazało się, że codziennie przynajmniej jeden
pociąg z Poznania do Konina spóźnia się nawet 50 minut, do Rawicza 30 minut,
a do Gniezna - 35.
Pasażer nie będzie musiał prosić
Kolej na wszystkie spóźnienia ma jedno wytłumaczenie: problemy techniczne. Na
szczęście dla pasażerów za kilka miesięcy te problemy będą dla niej dość
kosztowne. Parlament Europejski chce bowiem, by pasażerowie w całej Unii
otrzymywali odszkodowania za spóźniające się pociągi! Pomysł wyszedł od
brytyjczyków, gdzie spóźnienia rzędu godziny to codzienność.
Teoretycznie odszkodowań można się domagać już teraz, ale Unia chce
ujednolicić procedury. W tej chwili każdy kraj posługuje się własnymi
przepisami i - generalnie - to pasażer musi udowodnić, że poniósł straty bo
pociąg się spóźnił. Za kilka miesięcy będzie odwrotnie: to kolej będzie
wypłacać odszkodowania - wszystkim, z automatu (taki system obowiązuje już w
Niemczech). Zasada będzie prosta: za opóźnienie powyżej godziny pasażer
dostanie 25 proc. ceny biletu, powyżej dwóch godziny - 50 proc., powyżej
trzech - 75 procent! Wynika z tego, że przeciętne odszkodowanie w Polsce
będzie wynosić od kilku do ponad 50 zł. Za jeden spóźniony pociąg, którym
jedzie 500 osób, kolej będzie musiała zapłacić nawet 20 tys. zł. W ciagu roku
wyjdą z tego grube miliony!
Co na to PKP? - Jeśli Unia tak postanowi, trzeba będzie się dostosować -
twierdzi Łukasz Kurpiewski, rzecznik spółki przewozy regionalne PKP
(obsługuje większość polskich połączeń, w tym wszystkie pospieszne). - Ale
ponad 90 proc. polskich pociągów jeździ zgodnie z rozkładem.
A ja tylko czekam kiedy DB zacznie obsługiwać przewozy regionalne. Wtedy
bedzei to można nazwać koleją, a nie to, co serwuje PKP
Longos
Temat: Przerost zatrudnienia (było: Ilu ludzi liczy obsl uga lokomotywy spalinowej?)
| ale dlaczego często to pasażer jest "na
| dzień dobry" atakowany prze konduktora i traktowany jak potencjalny
złodziej
| kolejowych pieniędzy operujący fałszywą legitymacją?
Osobiście - nidy się z tym nie spotkałem, czyżby nadmiar szczęścia ?
Mnie kiedyś straszyli SOK-iem i policją. A legitymacja była prawie nowa
i czytelnie wypisana. BTW taka mała ciekawostka - konduktorzy w pociągach
lokalnych kursujących po zapadłych liniach (śp. Brzeg - Nysa na przykład) są
prawie zawsze mili i grzeczni, mówią "dzień dobry", etc, natomiast gdy
człowiek się przesiądzie z takiego osobowego do pośpiecha, często trafia na
niezbyt sympatyczną obsługę. Nie wiem, może to wynika z faktu, że w "rzeźni"
się ciężej pracuje, ale jakoś tak jest. I to też jest mały problem, bo
większość pasażerów PKP nie korzysta z połączeń lokalnych na zapadłych
liniach (a szkoda, bo linie bardzo klimatyczne, stacyjki miłe i ludzie jakby
mniej zalatani), ale właśnie z poc. pośpiesznych o nienajlepszej reputacji.
Tu się zgadza - panie w kasach faktycznie nam psują renomę.
A one są czasami jedynymi osobami z PKP, z którymi bezpośrednio styka
się pasażer. Ale bywają i inne kasjerki - np. bardzo miła i cierpliwa pani w
Koninie.
Dlatego, że sama jest zdezinformowana - nie jej wina, że nikt nie raczy
jej
o czymkowiek poinformować, ale to już sprawa kadry kierowniczej i
eznadziejnej organizacji pracy w zakładzie.
I tu już będę polemizował. Niedoinformowanie informatorek (jak to
brzmi!) jest faktem, ale jest też faktem ich potworne leserstwo. Bardzo
często (lubię się od czasu do czasu przyczaić się koło informacji i słuchać
tego, co tam się dzieje) mają obcykane najbardziej popularne połączenia do
co większych miast i, gdy pasażer prosi o jakiąś mniej popularną trasę, to
stwierdzają bez sprawdzenia w rozkładzie (bo nie chce się poszukać
odpowiedniej tabeli, powodzić paluszkeim po rubrykach, a umiejętność obsługi
HAFASa też jakaś nie taka) że połączenia nie ma. A ja sprawdzam w domu - i
okazuje się, że jest nawet kilka. Ale dam znowu pozytywny przykład - w
Lublinie siedzi w okienku bardzo sprawny pan i niewiele mu ustępująca pani,
którzy na pamięć znają chyba wszystkie numery tabel w SRJP, z komputerowym
rozkładem nie mają problemów, i każdemu proponują wydrukowanie połączeń z
HAFASa.
Jak będziesz odpowiadał
ustosunkuj się ściśle do poniższego zdania:
Dlaczego jeden pasażer potrafi się uśmiechnąć i nie ma żadnych przykrych
przeżyć z kondimi, a drugi dla zasady musi udowodnić "a co k...! niech se
nie myśli" ?
Ano dlatego, że żyje na naszym pięknym świecie sporo ludzi, którzy
uważają za swój obowiązek być niezadowolonymi ze wszystkiego. Najczęściej
dodatkowo są przekonani o swojej nieomylności i wyjątkowej inteligencji.
Tego typu człowiek NIGDY nie
będzie zadowolony z niczego i nikogo, poza sobą samym. Wiem, jak potwornie
ci osobnicy są dokuczliwi, bom ich często wagonami spalnymi woził i
doświadczał ich upierdliwości. Ale bardzo się starałem, by moja do nich
nienawiść nie przenosiła się na innych, normalnych pasażerów, będących
zdecydowaną większością. Aha, jeszcze jedno - zdarza się niestety i tak, że
pasażer, który potrafi się uśmiechnąć i ma ogólnie bardzo słoneczne
nastawienie do świata i ludzi też ma przykre przeżycia z personelem
kolejowym.
Temat: Pociągi interREGIO i osobowe dalekobieżne
Dużo tańsza jazda koleją do Warszawy
Za 38 zł do stolicy będziemy mogli pojechać pociągiem już 30 kwietnia. W planach także tanie bilety do Berlina.
Dwie kolejowe spółki - Przewozy Regionalne i Intercity - zaczynają walkę o pasażerów. To bardzo dobra wiadomość dla podróżnych. Z Poznania taniej pojedziemy do Warszawy, Krakowa, a może i do Berlina.
Przewozy Regionalne będą konkurować z PKP Intercity o pasażerów na dłuższych trasach.
Na razie pod nową marką InterRegio uruchomiono eksperymentalnie połączenie Warszawa - Białystok, ale jeszcze przed długim majowym weekendem ich liczba wzrośnie. Czas przejazdu ma być zbliżony do połączeń pospiesznych. Komfort - nieco gorszy, bo Przewozy Regionalne nie mają wagonów przystosowanych do dalekich podróży. Ale te niedogodności rekompensować mają niższe ceny biletów.
Poznań-Warszawa za 38 zł
Pierwszym połączeniem InterRegio będzie bezpośredni pociąg z Poznania do Warszawy. Debiut: 30 kwietnia. Czas podróży: dłuższy o godzinę niż InterCity. Bilet: trzykrotnie tańszy. Za normalny zapłacimy 38,50 zł (w InterCity - 107 zł plus 25 zł za miejscówkę).
InterRegio to oferta atrakcyjna dla tych, którzy dotychczas nie mieli bezpośredniego połączenia ze stolicą. Pociąg będzie zatrzymywał się w czterech wielkopolskich miastach: Wrześni, Słupcy, Koninie, Kole i Kutnie. Na początku ma kursować tylko w piątki i niedziele, ale w wakacje - codziennie (za wyjątkiem sobót).
W wakacje InterRegio ma jeździć również do Gdyni (jeden pociąg) i Olsztyna (dwa lub trzy). W wakacje przez Poznań przejeżdżać będzie także InterRegio z Krakowa do Świnoujścia.
Poznań-Berlin za 15 euro
Plany Przewozów Regionalnych idą jeszcze dalej. Jeśli negocjacje z niemiecką koleją regionalną DB Regio i Związkiem Komunikacyjnym Berlin - Brandenburgia zakończą się sukcesem, w grudniowym rozkładzie jazdy może pojawić się nowy pociąg z Poznania do Poczdamu przez Berlin.
- Mamy zarezerwowane pieniądze na dofinansowanie takiego połączenia - mówi Jerzy Kriger, dyrektor departamentu transportu Wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego.
Wielkopolski samorząd chce, by cena biletu nie przekraczała 15 euro (według obecnego kursu - 66 zł). Teraz podróż pociągiem Berlin-Warszawa-Express (EuroCity) kosztuje 33 euro (145 zł).
- W Berlinie mieszka 150 tys. Polaków. To powinna być dla nich atrakcyjna oferta - mówi Kriger.
Skąd te manewry?
Dlaczego Przewozy Regionalne wprowadzają dłuższe połączenia?
Reforma, która weszła w życie w grudniu ub.r., zakładała prosty podział: Intercity przejmuje połączenia pospieszne, a Przewozy Regionalne, które stały się własnością marszałków, mają wozić pasażerów tylko na regionalnych trasach.
Okazało się jednak, że bez pociągów pospiesznych Przewozy Regionalne co miesiąc przynoszą wielomilionowe straty. Aby się ratować, spółka postanowiła odzyskać pasażerów i uruchomić dłuższe połączenia, na których może zarobić.
Intercity kontratakuje
A co na to PKP Intercity? Rzecznik spółki odpowiada, że reforma miała uporządkować sytuację na kolei, a uruchamianie tras dalekobieżnych przez Przewozy Regionalne ją dezorganizuje.
Ale InterCity także szykuje się do walki o klienta. Już teraz wprowadziło specjalną ofertę dla pasażerów pociągu TLK "Starosta" z Poznania do Warszawy i z powrotem. Do grudnia będzie można podróżować na tej trasie za 29 zł. Pula promocyjnych biletów jest jednak ograniczona.
Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
Temat: Spóźniasz się, to płać!
Krzysztof Olszewski 28-04-2005, ostatnia aktualizacja 27-04-2005 21:54
źródło:http://serwisy.gazeta.pl/metro/1,50145,2678860.html
Unijni urzędnicy szykują bicz na kolejarzy: pasażerowie dostaną od nich
odszkodowania za opóźnione pociągi
Marek Michalski, przedsiębiorca budowlany z Katowic, dwa razy w tygodniu
przyjeżdża w interesach do Warszawy. - Nigdy nie mam pewności, czy pociąg
przyjedzie na czas, więc na spotkania z klientami umawiam się godzinę
później. Tracę przez to mnóstwo czasu - mówi. Kiedy raz pociąg spóźnił się
ponad dwie godziny i umowa na budowę domu przeszła mu koło nosa, postanowił
walczyć z koleją o odszkodowanie. Ale ta odpisała, że jego roszczenia są
bezzasadne.
Katarzyna, przedstawiciel handlowy, często podróżuje na trasie Warszawa -
Kraków. - Pociąg jest zwykle spóźniony. Niedużo, bo 10-15 minut, ale to
strasznie irytujące. Bilety są drogie, a kolej nie potrafi zapewnić dojazdu
na czas - mówi.
Grzegorz, student prawa na Uniwersytecie Warszawskim, nie zdążył na
kolokwium, bo jego pociąg z Białegostoku odjechał z 40-minutowym opóźnieniem.
Czekał na skład z pobliskiego Grajewa, który miał awarię i stanął w polu
kilka kilometrów dalej. - Nikomu się nie spieszy z dowiezieniem tamtych
pasażerów, bo przecież wy możecie poczekać - wyznał mu z rozbrajającą
szczerością konduktor.
Ostatnio Urzędnicy z Wielkopolski, którzy jak wszystkie samorządy
dofinansowują połączenia regionalne, po skargach pasażerów postanowili
sprawdzić opóźnienia na kolei. Okazało się, że codziennie przynajmniej jeden
pociąg z Poznania do Konina spóźnia się nawet 50 minut, do Rawicza 30 minut,
a do Gniezna - 35.
Pasażer nie będzie musiał prosić
Kolej na wszystkie spóźnienia ma jedno wytłumaczenie: problemy techniczne. Na
szczęście dla pasażerów za kilka miesięcy te problemy będą dla niej dość
kosztowne. Parlament Europejski chce bowiem, by pasażerowie w całej Unii
otrzymywali odszkodowania za spóźniające się pociągi! Pomysł wyszedł od
brytyjczyków, gdzie spóźnienia rzędu godziny to codzienność.
Teoretycznie odszkodowań można się domagać już teraz, ale Unia chce
ujednolicić procedury. W tej chwili każdy kraj posługuje się własnymi
przepisami i - generalnie - to pasażer musi udowodnić, że poniósł straty bo
pociąg się spóźnił. Za kilka miesięcy będzie odwrotnie: to kolej będzie
wypłacać odszkodowania - wszystkim, z automatu (taki system obowiązuje już w
Niemczech). Zasada będzie prosta: za opóźnienie powyżej godziny pasażer
dostanie 25 proc. ceny biletu, powyżej dwóch godziny - 50 proc., powyżej
trzech - 75 procent! Wynika z tego, że przeciętne odszkodowanie w Polsce
będzie wynosić od kilku do ponad 50 zł. Za jeden spóźniony pociąg, którym
jedzie 500 osób, kolej będzie musiała zapłacić nawet 20 tys. zł. W ciagu roku
wyjdą z tego grube miliony!
Co na to PKP? - Jeśli Unia tak postanowi, trzeba będzie się dostosować -
twierdzi Łukasz Kurpiewski, rzecznik spółki przewozy regionalne PKP
(obsługuje większość polskich połączeń, w tym wszystkie pospieszne). - Ale
ponad 90 proc. polskich pociągów jeździ zgodnie z rozkładem.
Temat: Jak zdycha Kcynia.
Pojechałem wczoraj z Poznania do Bydgoszczy przez Kcynię.
Kilka spostrzeżeń...
1. Bipa poc. 66132 z Poznania (13.25) do Wągrowca całkiem nieźle
zapełniona. Ciekawe, jak ludzie pomieszczą się w Regio Trampie?
2. Zaraz za Poznaniem brutto z ST43-21
3. Przeszedłem się po Wągrowcu. Zadbane miasto, porządek, nowy dworzec
PKS (pełno kursów), jedynie dworzec PKP w ruinie - syf i malaria.
4. Skład z poc. 66132 oczywiście przechodzi na poc. 75143 do Kcyni,
zresztą nawet tablic nie zmieniają i do Kcyni jedzie z oznaczeniem
"Poznań - Wągrowiec". Przez 45 minut postouj SU45 pije sobie ropę, a
mechanik i drużyna biorą pieniądze za "nicnierobienie". _Oczywiście_ nie
można było zrobić jednego pociągu Poznań - Kcynia, bez tak długiego
postoju w Wągrowcu...
Pociąg stojący na sąsiednim peronie, mimo że jedzie tylko do Poznania,
ma tablice "Wągrowiec - Grodzisk Wlkp.". Ktoś tam równo leje na swoje
obowiązki.
6. Stacja w Kcyni wygląda jak Miejsce, W Którym Straszy. Pusto, ciemno,
rdza i coraz wyższa trawa. Czuć, że długo to wszystko nie pociągnie.
Przy peronach stylowe tablice "kierunek Gniezno, kierunek Nakło"....
Skład z Bydgoszczy opuszcza nad podziw dużo osób, zbyt dużo jak na tak
źle ułożony rozkład. To kiedy zamykają?
7. W Bydgoszczy zrobili mi paradę lokomotyw z PESY. :-)) SM42-2200
wyciągała po kolei: zielono - czerwono - zielonego gagarina, zieloną
SU45 (024 ?), następnie rumuna i SU45 przed remontem. Poza tym za
wagonami towarowymi skrył się drugi odpicowany ST44 i takiż ST43.
Uwagi końcowe.
Miałem bilet Warszawa Cen. - Poznań Wsch. - Wągrowiec - Bydgoszcz -
Gdańsk Gł, czyli grubo ponad mityczne 150%. Kasjerka wypisała bez
problemu, również konduktorzy przyjmowali mój bilet z pokerową miną.
Myślę, że ten kompromitujący PKP przepis nie ma szans sprawdzić się w
praktyce. Skąd niby konduktor z np. Konina ma wiedzieć, ile km ma
najkrótsza trasa W-wa-Gd.?
Wyjechałem Kopernikiem (powoził szczeciński byk!). Wagony świeżutkie,
błyszczące jak spod igły, życzyłbym takich ekspresom. W WC woda na
przycisk, szkoda tylko że JUŻ wyrwany, a lustro pobazgrane... Ledwo
minęliśmy Błonie, zatrzymali nas na S1 i staliśmy sobie 20 minut.
Cykałem w Kole ex Portowca - 30 minut w plecy. Varsovia z przeciwnego
kierunku - ok 20 min. Pięknie.
Poc. 202333 Bydgoszcz - Słupsk niby przepuszcza Pomorzanina w Smętowie,
ale nic to. Mimo punktualnej jazdy, zatrzymali nas w Laskowicach. Przed
20 przejechał ekspres, a mimo to staliśmy do 20:10 !! Rozumiem, że może
się wiele zdarzy, ale dlaczego tak anemicznie prowadzi się ruch
pociągów?
W Tczewie stał pociąg wojskowy. Na platformach sprzęt do zabijania.
Część żołnierzy wygodnie rozpartych w wagonach "B", a część w małych,
drewnianych brankardach z napisem "ostrożnie przetaczać". He...
.
Temat: Koleje podstawą transportu w Wielkopolsce
Koleje podstawą transportu w Wielkopolsce
W roku 2007 z usług kolejowych przewozów regionalnych w województwie wielkopolskim skorzystało około 24 mln osób. 30 czerwca sejmik przyjął informację o funkcjonowaniu transportu publicznego w regionie.
Radni sejmiku największą wagę przywiązują do funkcjonowania kolei. Samorząd województwa jest bowiem organizatorem kolejowych pasażerskich przewozów regionalnych i co roku dofinansowuje usługi przewoźnika kolejowego PKP Przewozy Regionalne dotacją celową. W 2008 roku dofinansowanie to wyniesie 73,656 mln zł, co pozwala każdej doby na uruchomienie 364 pociągów.
W porównaniu z rokiem 2007 dofinansowanie wzrosło o ponad 1,656 mln zł i pokrywa w całości deficyt generowany przez przewoźnika na zamówionych przewozach. - Celem samorządu - podkreślali radni sejmiku podczas czerwcowego posiedzenia komisji infrastruktury - jest systematyczne ulepszanie oferty przewozowej skutkującej wzrostem przychodów z tytułu większej liczby przewiezionych pasażerów.
Aby zweryfikować faktyczne potrzeby finansowe kolei, Departament Transportu Urzędu Marszałkowskiego zlecił dokładne badania potoków podróżnych oraz struktury sprzedaży biletów. Jego wyniki będą brane pod uwagę w trakcie konstruowania kolejnych rozkładów jazdy oraz podczas negocjacji finansowych z przewoźnikiem.
Samorząd województwa finansuje także zakupy autobusów szynowych, które następnie są dzierżawione PKP. Wojewódzki park szynobusów należy do największych w Polsce i liczy już 20 pojazdów, które w ciągu doby mogą przewieźć 5 tys. osób. Są one wykorzystywane głównie do obsługi linii nie zelektryfikowanych, na których odbywa się około 26 proc. przewozów regionalnych. W listopadzie 2007 r. zakończyła się największa w historii województwa dostawa ośmiu dwuczłonowych 300-miejscowych autobusów wyprodukowanych przez PESA Bydgoszcz SA Holding, które zakupione zostały w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport (SPOT). Budżet projektu wyniósł 60 mln zł, a dofinansowanie Unii Europejskiej 24,8 mln zł.
W ramach WRPO na lata 2007-2013 województwo planuje zakupić 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych, które będą obsługiwały najbardziej uczęszczane połączenia na trasach do Konina, Leszna, Zbąszynka i Gniezna. Zastąpią one stare i wysłużone żółto-niebieskie bezprzedziałowe ezt, które kursują na wielkopolskich trasach od ponad 30 lat. Korzyści tej inwestycji to m.in. większe prędkości podróżowania po zmodernizowanych liniach kolejowych (do 160 km na godzinę), skrócenie czasu przejazdu, efektywniejsze wykorzystanie taboru, poprawa komfortu podróży, mniejsza uciążliwość dla środowiska. Województwo partycypuje również w kosztach utrzymania i rozwoju linii wąskotorowych, niezwykle potrzebnych z punktu widzenia lokalnych społeczności. W 2008 roku, podobnie jak w roku ubiegłym, udzielono pomocy publicznej dla Śmigielskiej Kolei Dojazdowej (150 tys. zł) oraz dla Gnieźnieńskiej Kolei Wąskotorowej (50 tys. zł).
Stan infrastruktury kolejowej, która liczy w Wielkopolsce 1600 km, jest niezadowalający. Program rewitalizacji linii zakłada wykonanie do 2014 r. prac remontowych na 10 odcinkach. Pozwoli to m.in. na zwiększenie prędkości podróżnej składów kolejowych. Największe prace koncentrują się obecnie wokół węzła poznańskiego oraz na liniach: Poznań - Warszawa, Poznań - Gniezno, Poznań - Kluczbork, Poznań - Wolsztyn, Poznań - Wągrowiec - Gołańcz, Poznań - Piła.
Pierwszy projekt rewitalizacji linii 356 Poznań Wschód - Bydgoszcz na odcinku Poznań Wschód - Gołańcz będzie realizowany przy wsparciu środków z WRPO 2007-2013. Koszt modernizacji szacuje się na ok. 180 mln zł. Drugim kluczowym projektem rewitalizacji szlaków kolejowych jest linia 357 Sulechów - Luboń na odcinku Wolsztyn - Luboń. Projekt ma być podobnie jak odcinek Poznań Wschód - Gołańcz finansowany przy udziale środków z WRPO. Koszt modernizacji linii szacuje się na 76 mln zł.
Przewozy autobusowe w regionie realizowane są na 1114 liniach (około 6000 kursów dziennie) przez kilkudziesięciu przewoźników. Każdego roku w Wielkopolsce transport autobusowy przewozi około 50 mln pasażerów. Samorząd województwa realizuje dopłaty do przejazdów ulgowych (np. studentów) oraz do imiennych biletów szkolnych. Łączna kwota dopłat w 2007 roku wyniosła 51 mln zł.
źródło: Głos Wielkopolski
Temat: Trzebnica
Dokładnie tyle samo co w okolicach Wrocławia.
I mamy taką samą siłę przebica. :(
No wiesz - teraz przesadziłeś. Lecimy dookoła Poznania:
1) Zbąszyń - Międzychód (graniczna) pada -1 pkt = w sumie: -1
2) Rokietnica - Międzychód - pisali w prasie, że przejmują +1 = 0
3) Szamotuły - Międzychód - chęć była, ale nie chcieli oddać 0 = 0
4) Krzyż - Człopa (graniczna) - już na wstępie pozbawiona kontaktu z siecią
na drugim końcu 0 = 0
5) Oborniki - Wronki - nie grzesząca zbyt dużym potencjałem, ale niech
będzie -1 = -1
6) (Rogoźno) - Bzowo Goraj - Drawski Młyn - były przebąkiwania o przyszłym
ruchu Rogoźno - Czarnków, teraz cisza, czyli -1 = -2
7) Bzowo Goraj - Piła Gł. - brak zainteresowania ze strony samorządów
lokalnych -1 = -3
8) Piła - Wałcz (graniczna) - strategiczna, właśnie wznawiany jest ruch +1
= -2
9) Świecie - Złotów (graniczna) - samorządowcy chcieliby jeździć
turystycznie chociaż 1 - 2 przystanki, nad jezioro w kier. Więcborka, ale
torowiska nie przejmują -1 = -3
10) Gołańcz - Chodzież - przejęta lub w trakcie +1 = -2
11) Poznań Wsch. - Bydgoszcz Gł. (graniczna) - na Dolnym Śląsku odc.
Wągrowiec-Gołańcz już dawno byłby zamknięty, o co starała się PKP PR, w tym
rozkładzie wzrosły przewozy +1 = -1. Na odc. kujawski brak chęci samorządu
tego województwa.
12) Żnin - Rogoźno (graniczna) - wszystkie nieczynne linie w obrębie powiatu
Wągrowiec mają wniosek o przejęcie +1 = 0
13) Janowiec Wlkp. - Skoki (graniczna) - wszystkie nieczynne linie w obrębie
powiatu Wągrowiec mają wniosek o przejęcie +1 = +1
14) Gniezno Winiary - Sława Wlkp. - brak zainteresowania -1 = 0
15) Gniezno - Nakło n. Notecią (graniczna) - chęć przejęcia w obrębie
powiatu Wągrowiec na razie zablokowane ze względu na czynną i używaną linię.
0 = 0
16) Moglino - Orchowo (graniczna) - brak zainteresowania - 1 = -1
17) Konin - Kazimierz Biskupi - brak zainteresowania - 1 = -2
18) Krotoszyn - Września - Gniezno - czynna i używana w ruchu pasażerskim
mimo zawieszenia przewozów (w dlnśl już by straszyła pustkami) +1 = -1
19) Mieszków - Czempiń - przejęte od Śremu, brak zainteresowania całością,
tory niemalże "padnięte" na Mieszków - Śrem, mimo wszystko dajmy -1 = -2
20) Ostrów - Sieradz - całkiwicie zawieszone przewozy regionalne, teraz hula
aż mio popatrzeć. +1 = -1
21) Ostrzeszów - Namysłaki - przejmowana przez samorząd +1 = 0
22) Wieluń - Kępno - Olesnica (mocno za-graniczna) - na terenie Wlkp.
niewiele, brak możliwości przejęcia ze względu na "państwowość linii",
utrzymany ruch Kępno - Wieluń, brak dalej - 1 = -1
23) Kępno - Namysłaki (graniczna), brak zainteresowania - 1 = -2
24) Grabowno Wlk - Ostrów Wlkp. (graniczna) - Wrocław już pozawieszał, to co
się trzyma to dzięki Wlkp., ale niech będzie 0 = -2
25) Oleśnica - Krotoszyn (niemalże zagraniczna) - działa dzięki uporowi
Wlkp. +1 = -1
26) Rawicz - Kobylin - brak zainteresowania -1 = -2
27) Odrzycko - Bojanowo (mocno graniczna) - brak chęci, ale to Góra Śl. (w
lubuskim) powinna być zainteresowana dostępem do kolei. -1 = -3
28) Kościan - Gostyń - częsciowo przejmowana, częsciowo brak decyzji +1,
= -2
29) Gostyń - Miejska Górka - częściowa rozbiórka pod obwodnicę -2 = -4
30) Leszno - Głogów - jeszcze działa - po zawieszeniu przewozów, dzięki
Wlkp. +1 = -3
31) Leszno - Zbąszyń - jeszcze działa i wzrosły przewozy mimo dążeń
likwidacyjnych PR-u +1 = -2
32) Opalenica - Kościan +1, -1
33) Wolsztyn - Nowa Sól - turystyczna inicjatywa +1 = 0
34) Wolsztyn - Sulechów (graniczna) - brak słuchów o zainteresowaniu - 1
= -1
35) Pószczykówko - Osowa Góra - brak słuchów o zainteresowaniu - 1 = -2
Oprócz odcinka pod Krobią brak jakichkolwiek rozbiórek po wejściu w życie
ustawy pozwalającej decydować samorządom o losie kolei - za to też powinny
być plusy.
Dorzuć wąskotorówki - też plusy;
Wągrowiec częściowo myśli o trasach rowerowych w temacie przejęcia linii,
więc tutaj mogą być minusy, ale to jeszcze wyjdzie - przejmują torowisko.
Dolny Śląsk zrób Ty, żeby było obiektywnie, ale listę powinny otwierać:
* rozbiórka Chocianów - Przemków
* rozbiórka Legnica - Rawicz - choć miałaby piotencjał
* rozbiórka Odrzycko - Góra (odc. dolnośląski)
* zawieszenie Legnica - Głogów
* pustki na Trzebnicy i Sobótce
* końcówka w Jelczu mimo chęci województw ościennych.
* przewozy na Podsudeckiej
Zamknięć aż nadto...
Tyle samo i taka sama siła przebicia - gratuluję rozeznania.
Mick M.
Temat: Dodatkowe pociągi do Żar (dłuższe)
Z okazji dorocznej imprezy Przystanek Woodstock/Jezus w Żarach PKP
uruchomiło dodatkowe pociągi dowożące/odwożące uczestników ww. imprez. Na
tą okazję wydrukowane zostały gustowne plakaty reklamujące i informujące o
tych pociągach, z którego to plakatu pozwoliłem sobie bezwstydnie ;-)
przepisać ich rozkłady. I tak:
-kierunek Polska---Żary
31 VII/1VIII
-Warszawa Wsch (19:18)-(postoje w: Centralna, Zachodnia, Skierniewice,
Koluszki, Ł.Kaliska, Pabianice, Zd.Wola, Sieradz, Kalisz, Ostrów,
O.Rataje, Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (5:55)
1 VIII
-Bydgoszcz (5:01)- (Inowrocław, Mogilno, Gniezno, Poznań, Buk, Opalenica,
Nowy Tomyśl, Zbąszynek, Czerwieńsk, Zielona Góra)- Żary (12:35)
-Kraków Gł. (7:56)- (K.Łobzów, Krzeszowice, Trzebinia, Katowice, Ch.Batory,
R.Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława, Wrocław Gł., Legnica,
Małomice, Żagań)- Żary (16:40)
-Warszawa Wsch. (8:10)- (Centralna, Zachodnia, Skierniewice, Koluszki,
Ł.Kaliska, Pabianice, Zd.Wola, Sieradz, Kalisz, Ostrów, Krotoszyn, Leszno,
Głogów, Zielona Góra)- Żary (18:57)
-Poznań (9:57)- (Buk, Opalenica, N.Tomyśl, Zbąszynek, Sulechów, Czerwieńsk,
Zielona Góra)- Żary (14:14)
-Katowice (12:50)-(Ch.Batory, R.Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława,
Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (20:35)
1 VIII/2 VIII
-Gdynia(0:40)-Sopot, Oliwa, Wrzeszcz, G.Gł, Pruszcz, Tczew, Pelplin,
Laskowice, Bydgoszcz, Inowrocław, Gniezno, Poznań, Zbąszynek, Czerwieńsk,
Zielona Góra)- Żary (4:45)
- Katowice (20:06)- (Ch. Batory, R.Śląska, Zabrze, Gliwice, Opole, Oława,
Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (2:36)
-Poznań (21:42)- (Buk, Opalenica, N.Tomyśl, Zbaszyń, Zbąszynek, Sulechów,
Czerwieńsk, ZG)- Żary (2:04)
-Wrocław Gł. (22:32)- (Brzeg, Wołów, Ścinawa, Głogów, Żagań)- Żary (3:19)
-Katowice (23:36)- (Ch.Batory, Ch. Miasto, Bytom, TG, Lubliniec, Kluczbork,
Oleśnica, Wrocław Gł., Legnica, Żagań)- Żary (8:16)
2 VIII
-Szczecin Gł. (0:08) - (Gryfino, Chojna, Kostrzyn, Rzepin, ZG)- Żary (6:10)
- Warszawa Wsch. (0:25)- (Central, Zach., Sochaczew, Łowicz, Kutno, Koło,
Konin, Poznań, Leszno, Głogów, Żagań)- Żary (9:37)
-Gdynia Gł. (1:51)- (Sopot, Oliwa, Wrzeszcz, GG, Pruszcz, Tczew, Pelplin,
Laskowice, Bydgoszcz, Ino, Mogilno, Gniezno, Poznań, Buk, Opalenica,
N.Tomyśl, Zbąszynek, Czerwieńsk, ZG)- Żary (12:35)
-Bydgoszcz (3:55) - (Ino, Gniezno, Poznań, Leszno, Głogów, Żagań)- Żary
(11:05)
-Wrocław Gł. (4:02)- (Jaworzyna, W.Miasto, W.Gł., Jelenia Góra, Gryfów,
Lubań, Węgliniec) - Żary (10:25)
-Kraków Gł. (4:50)- (K. Łobzów, Krzeszowice, Trzebinia, Katowice, Ch.
Batory, R. Śląska, Zabrze, Gliwice, KK, Opole, Oława, Wrocław Gł., Legnica,
Żagań)- Żary (14:15)
-Szczecin Gł. (8:00)- (Sz. Podjuchy, Gryfino, Chojna, Kostrzyn, Rzepin,
Czerwieńsk, ZG)- Żary (14:14)
Jeśli ktoś chce podam dokładne godziny.
CDN....
Strona 2 z 3 • Zostało znalezionych 69 rezultatów • 1, 2, 3
