Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Gliwice Opole Gł

-----Oryginalna wiadomo?e-----

Wys?ano:        26 listopada 2001 19:19

Temat:  Katowice - Gliwice: czasowe zmiany

Poni?szego zabrak?o w "Zmianach w kursowaniu poci?gow" na
stronach pkp.pl
Godziny przyj. i odj. odnosz? sie do stacji Katowice

------------
[Og?oszenie nr 91/2001]
W zwi?zku z remontem wiaduktu kolejowego na szlaku Ruda Chebzie -
Zabrze zmienia sie organizacje ruchu poci?gow.
ODWO?UJE SIE na odcinku Katowice - Gliwice - Katowice:
    w dn. 26-29 listopada
poci?g nr 1421 relacji Piotrkow Trybunalski - Gliwice, odj. z
Katowic 8:40
117 Zawiercie - Gliwice, odj. 13:40
33 Czestochowa - Gliwice, odj. 16:40
114 Gliwice - Zawiercie, przyj. 8:14
4124 Gliwice - Koluszki, przyj. 11:28
30 Gliwice - Czestochowa, przyj. 15:02
    w dn. 27-29 listopada
3311 Katowice - Gliwice, odj. 5:25
16 Gliwice - Czestochowa, przyj. 5:27
314/5 Gliwice - Wis?a G?ebce, przyj. 7:05
    w dn. 29 listopada
3315 Katowice - Gliwice, odj. 10:55
25 Czestochowa - Gliwice, odj. 11:45
3317 Katowice - Gliwice, odj. 12:15
46329 Katowice - Opole G?., odj. 12:50
27 Czestochowa - Gliwice, odj. 13:10
29 Czestochowa - Gliwice, odj. 14:15
119 Zawiercie - Gliwice, odj. 14:50
3319 Katowice - Gliwice, odj. 15:25
24 Gliwice - Czestochowa, przyj. 11:52
4126 Gliwice - Koluszki, przyj. 12:27
26 Gliwice - Czestochowa, przyj. 12:55
4128 Gliwice - Radomsko, przyj. 13:28
118 Gliwice - Zawiercie, przyj. 14:37
32 Gliwice - Czestochowa, przyj. 15:32
120 Gliwice - Zawiercie, przyj. 16:02
34 Gliwice - Czestochowa, przyj. 16:30

Za odwo?ane poci?gi na odcinku Katowice - Gliwice - Katowice
uruchamia sie DODATKOWE POCI?GI wahad?owe przez Chorzow Batory,
Bytom:
99031 Katowice - Gliwice, odj. 10:55
99033 Katowice - Gliwice, odj. 11:45
99037 Katowice - Gliwice, odj. 12:15
99039 Katowice - Gliwice, odj. 13:10
99041 Katowice - Gliwice, odj. 14:16
99045 Katowice - Gliwice, odj. 14:50
99047 Katowice - Gliwice, odj. 15:25
99032 Gliwice - Katowice, przyj. 11:51
99034 Gliwice - Katowice, przyj. 12:20
99036 Gliwice - Katowice, przyj. 12:55
99038 Gliwice - Katowice, przyj. 13:24
99040 Gliwice - Katowice, przyj. 15:24
99042 Gliwice - Katowice, przyj. 15:55
99044 Gliwice - Katowice, przyj. 16:30

Ponadto, DROG? OKRE?N? kieruje sie nastepuj?ce poci?gi:
    przez Chorzow Batory, Bytom
    w dn. 27-29 listopada
111 ?azy - Gliwice, odjedzie 5:46
15 Czestochowa - Gliwice, odjedzie 6:46
    w dn. 29 listopada
6304 Wroc?aw - Przemy?l, przyjedzie 13:39
41104 Gliwice - ?odY Fabryczna, przyjedzie 14:48
4332 Kedzierzyn-KoYle - Krakow G?., przyjedzie 14:25
    przez Zabrze Makoszowy (z postojem)
    w dn. 29 listopada
26105 Zamo?e - Wroc?aw "Hetman", odjedzie 12:30
14103 ?odY Fabryczna - Gliwice, odjedzie 14:10
38103 Przemy?l - Szczecin "?wiatowid", odjedzie 14:35
62104 Wroc?aw - Zamo?e "Hetman", przyjedzie 15:38
------------

Pozdrawiam,
Wojciech T. Me?yk

Powyzsze zmiany obowiazywac beda takze 3-6 grudnia br.

pozdrawiam

Andrzej Cichowicz

(Jakoś Marcin Rutkowski nie wywiązuje się ze swoich obowiązków, więc
zastąpię go. Artykuł z dzisiejszej NTO.)

za www.nto.pl

Na Euro 2012 będzie superszybka trasa kolejowa
Nawet 200 kilometrów na godzinę będą mogły jeździć pociągi z Opola do
Krakowa. W 2012 czas podróży może się skrócić nawet o kilkadziesiąt minut.

Przejazd w
Przejazd w Gogolinie to jeden z tych, które muszą zniknąć. Do 2012 roku
na trasie Opole - Kędzierzyn Koźle nie będzie ani jednego tego typu
przejazdu. Zastąpią je wiadukty, przejście podziemne i kładki dla
pieszych. (fot. Beata Szczerbaniewicz)

Będzie to możliwe dzięki modernizacji trasy Opole - Kraków, która jest
częścią korytarza komunikacyjnego łączącego Ukrainę z Niemcami.
Przebudowa linii będzie polegać na dostosowaniu torów do pociągów
pasażerskich o prędkości 200 km/godz., czyli do dwa razy większej niż
teraz. Tory, po których poruszają się takie składy, nie mogą się
krzyżować z drogami. Stąd likwidacja przejazdów na trasie Opole -
Kędzierzyn Koźle.

- Wszystkich - podkreśla Tadeusz Siwek, dyrektor ds. technicznych w
opolskim oddziale Polskich Linii Kolejowych PKP. - Zastąpią je wiadukty
lub tunele.

Choć modernizacja linii była planowana od wielu lat, dopiero w tym roku
projekt nabrał przyśpieszenia. Stało się tak w związku z przyznaniem
Polsce praw do organizowania Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej w 2012 roku.

- Obecny plan zakłada, że do tego czasu trasa Opole - Kędzierzyn będzie
już przebudowana - przyznaje Siwek. Dlatego projektanci wynajęci przez
PKP odwiedzili już wszystkie opolskie gminy, przez które przebiega linia
kolejowa w stronę Krakowa. Ustalali szczegóły inwestycji. Kolej szacuje
bowiem, że dzięki modernizacji linii powstanie u nas kilkanaście nowych
wiaduktów i niewiele mniej przejść podziemnych.
reklama

PKP zakłada, że prace rozpoczną się w 2009 roku.
- Przetargi miałyby być prowadzone systemem projekt razem z wykonaniem,
to przyśpieszy inwestycję - ocenia Tadeusz Sobotnik, kierownik kontraktu
w katowickim oddziale PLK PKP.

Ze wstępnych szacunków wynika, że przebudowa odcinka tylko z Opola do
Krakowa może kosztować aż 2 mld euro. Z tego na Opolszczyźnie
zainwestowanych będzie kilkaset milionów. Skąd te gigantyczne pieniądze?
Z budżetu państwa, Europejskiego Banku Inwestycyjnego i funduszy Unii.
Co ważne, dzięki tej inwestycji rosną także szanse na przebudowę
opolskich dworców. I choć Unia na to pieniędzy nie da, to PKP chcą same
poprawić estetykę dworców. Ma się to stać także przed Euro 2012.

Artur Janowski

(Mój komentarz. Wg nieoficjalnych źródeł informacji na odcinku Opole-
KK- Gliwice nie jest tak różowo. Owszem, mają robić full wypas. ale
tylko Op.Groszowice- Zdzieszowice. Dalej do Gliwic Łabęd tylko
kosmetyka+ wymiana sieci trakcyjnej i srk. Przy dobrych wiatrach będzie
140, może 160 km/h. W samym Kędzierzynie raczej nie ruszą srk.
Pozdrawiam, Michał.)


Ja z tego rozumiem ,że odcinek Opole - Kędzierzyn Koźle  będzie remontowany od
2009.  a Katowice - Kraków ?? Co zmiana RJ to coraz wolniej jedzie sie do
Krakowa ! Skandal !!

za www.nto.pl

Na Euro 2012 będzie superszybka trasa kolejowa
Nawet 200 kilometrów na godzinę będą mogły jeździć pociągi z Opola do
Krakowa. W 2012 czas podróży może się skrócić nawet o kilkadziesiąt minut.

Przejazd w
Przejazd w Gogolinie to jeden z tych, które muszą zniknąć. Do 2012 roku
na trasie Opole - Kędzierzyn Koźle nie będzie ani jednego tego typu
przejazdu. Zastąpią je wiadukty, przejście podziemne i kładki dla
pieszych. (fot. Beata Szczerbaniewicz)

Będzie to możliwe dzięki modernizacji trasy Opole - Kraków, która jest
częścią korytarza komunikacyjnego łączącego Ukrainę z Niemcami.
Przebudowa linii będzie polegać na dostosowaniu torów do pociągów
pasażerskich o prędkości 200 km/godz., czyli do dwa razy większej niż
teraz. Tory, po których poruszają się takie składy, nie mogą się
krzyżować z drogami. Stąd likwidacja przejazdów na trasie Opole -
Kędzierzyn Koźle.

- Wszystkich - podkreśla Tadeusz Siwek, dyrektor ds. technicznych w
opolskim oddziale Polskich Linii Kolejowych PKP. - Zastąpią je wiadukty
lub tunele.

Choć modernizacja linii była planowana od wielu lat, dopiero w tym roku
projekt nabrał przyśpieszenia. Stało się tak w związku z przyznaniem
Polsce praw do organizowania Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej w 2012 roku.

- Obecny plan zakłada, że do tego czasu trasa Opole - Kędzierzyn będzie
już przebudowana - przyznaje Siwek. Dlatego projektanci wynajęci przez
PKP odwiedzili już wszystkie opolskie gminy, przez które przebiega linia
kolejowa w stronę Krakowa. Ustalali szczegóły inwestycji. Kolej szacuje
bowiem, że dzięki modernizacji linii powstanie u nas kilkanaście nowych
wiaduktów i niewiele mniej przejść podziemnych.
reklama

PKP zakłada, że prace rozpoczną się w 2009 roku.
- Przetargi miałyby być prowadzone systemem projekt razem z wykonaniem,
to przyśpieszy inwestycję - ocenia Tadeusz Sobotnik, kierownik kontraktu
w katowickim oddziale PLK PKP.

Ze wstępnych szacunków wynika, że przebudowa odcinka tylko z Opola do
Krakowa może kosztować aż 2 mld euro. Z tego na Opolszczyźnie
zainwestowanych będzie kilkaset milionów. Skąd te gigantyczne pieniądze?
Z budżetu państwa, Europejskiego Banku Inwestycyjnego i funduszy Unii.
Co ważne, dzięki tej inwestycji rosną także szanse na przebudowę
opolskich dworców. I choć Unia na to pieniędzy nie da, to PKP chcą same
poprawić estetykę dworców. Ma się to stać także przed Euro 2012.

Artur Janowski

(Mój komentarz. Wg nieoficjalnych źródeł informacji na odcinku Opole-
KK- Gliwice nie jest tak różowo. Owszem, mają robić full wypas. ale
tylko Op.Groszowice- Zdzieszowice. Dalej do Gliwic Łabęd tylko
kosmetyka+ wymiana sieci trakcyjnej i srk. Przy dobrych wiatrach będzie
140, może 160 km/h. W samym Kędzierzynie raczej nie ruszą srk.
Pozdrawiam, Michał.)

W wakacje PKP Przewozy Regionalne przedstawiło samorządom
regionalnym listy pociągów o rzekomo najniższej rentowności. W
obecnym rozkładzie jazdy obowiązującym od 11 grudnia 2005 r. ponad
1100 na ok. 3,5 tys. wszystkich pociągów kursujących w kraju, jest
oznaczonych literą F. Według PKP PR pociągi te przestaną kursować na
początku kwietnia, jeżeli samorządy nie zapłacą dotacji na kolej
wyższej o 50 - 120% (zależnie od województwa) niż w latach poprzednich.

Tymczasem zdaniem Centrum Zrównoważonego Transportu dane, które
przedstawia PKP nie mają nic wspólnego z rzeczywistością. CZT
prowadząc na zlecenie samorządu opolskiego Biuro Koordynacji
Komunikacji Kolejowej w Woj. Opolskim, przeprowadziło badania
rentowności pociągów z listy 32 pociągów zagrożonych zawieszeniem.
Badania polegały na przeprowadzeniu kontroli (wspólnie z
konduktorami PKP) frekwencji w pociągach i na ich podstawie
ustaleniu przychodów z poszczególnych pociągów oraz audytu
informacji przekazywanych przez przewoźnika. W trakcie badań
analitykom włosy stanęły dęba.

Zorientowaliśmy się, że dla 17 pociągów z całej listy dla 32, które
wyjeżdżają poza granice województwa, przewoźnik podał koszty dla
całej trasy - mówi Stanisław Biega - dyrektor projektu.

Gdyby uznać, że przedstawione koszty są prawdziwe, poc. nr 4421
kosztowałby 106 zł za pociągokilometr, a więc drożej niż japoński
Shinkansen. W 15 wypadkach koszt pociągokilometra wyniósł 35 zł lub
więcej, z tego w 7 wypadkach ponad 50 zł!

W efekcie przewoźnik bezprawnie wystąpił o dofinansowanie przewozów
wykonywanych poza granicami województwa. Wprawdzie przychody też
były podane dla całej trasy, ale dla większości pociągów nie
odbiegały znacząco od przychodów wyliczonych na podstawie badań
tylko dla odcinka opolskiego.

W przypadku pozostałych pociągów, wyniki z badań wykazały wyższe
przychody w 11 przypadkach (w tym w 3. wypadkach zdecydowanie o
ponad 100%), w 4 niższe. Co ciekawe frekwencja była wyższa tylko w 8
przypadkach (w 7 niższa), w tym 3 razy wyższa minimalnie. Znacznie
wyższe od wykazywanych przez PKP PR przychody mają cztery pociągi na
linii Kędzierzyn Koźle - Nysa - o 77%, 215%, 11%, 41% i 438%. Na
linii Nysa-Brzeg liczba pasażerów jest znacznie niższa do szacowanej
przez PKP PR, przychody mimo to w dwóch wypadkach są wyższe, a przy
liczbie pasażerów 21 (zamiast 31) praktycznie niższe tylko o 1 zł.
Jest to możliwe, gdyż w pociągach tych stosunkowo mała część
pasażerów jeździ na biletach okresowych, które przynoszą dużo
mniejszy przychód na jeden kurs, niż bilety jednorazowe.

W podsumowaniu badań stwierdzono, że z całą pewnością 14 pociągów z
32 ma wskaźnik pokrycia kosztów wpływami z biletów powyżej 20%,
czyli nie powinny znaleźć się na liście pociągów z literą F.
Pozostałe pociągi w większości mają od nowego rozkładu albo zostać
zastąpione tańszymi w eksploatacji szynobusami, albo przesunięte na
inne godziny, albo uzyskać atrakcyjne skomunikowania lub wydłużenia
relacji. Co ciekawe, na liście nie znalazły się niektóre pociągi z
linii z Kędzierzyna do Rybnika i Gliwic, które według kompleksowych
badań mają znacznie niższą rentowność od wielu pociągów z listy.

Wszystko wskazuje na to, że podobnie jak na Opolszczyźnie jest w
całym kraju - twierdzi Wojciech Szymalski z biura Społecznego
Rzecznika Niezmotoryzowanych. Wygląda na to, że zamiast walczyć o
klienta Przewozy Regionalne starają się wywalczyć jak najwyższe
dotacje. W tej walce PKP nie przebiera w środkach. Co ciekawe bardzo
często grozi zawieszeniem nie pociągów o najniższej frekwencji, ale
tych którymi jeżdżą tłumy ludzi na stojąco. Bo czy pusty może być
planowany pociąg nr 15 przyjeżdżający na godz. 8:02 do Tarnowa? Albo
odjeżdżający z Bydgoszczy o 14:43 (planowany poc. nr 9023), czy
16:43 (planowany poc. nr 20344)? W tych działaniach nie chodzi o
rachunek ekonomiczny, tylko o najzwyklejszy szantaż. A będzie on
skuteczniejszy, jeśli dotknie jak najwięcej ludzi.

Problemu nie ma tylko Mazowsze, gdzie przewozy kolejowe prowadzi
spółka samorządowo - kolejowa Koleje Mazowieckie. Tam pociągów ma
być niemal 600, znacznie więcej niż w tym roku, a dotacja samorządu
jest niższa (82 mln zł) o ok. 40% niż deficyt przewozów wyliczony
przez PKP PR dla nowej spółki (135 mln zł) według kosztów i
przychodów przekazywanych w taki sam sposób innym województwom.

Społeczny Rzecznik Niezmotoryzowanych zapowiada dalsze działania w
tej sprawie. W takiej sytuacji sprawą powinien zainteresować się
NIK - mówi Szymalski.

Źródło: Centrum Zrównoważonego Transportu

Kolej. Z badań przeprowadzonych na zlecenie urzędu marszałkowskiego wynika,  
że opolskimi pociągami jeździ więcej ludzi, niż wykazuje to oficjalnie PKP.
Analizy przeprowadził Stanisław Biega z Biura Koordynacji Komunikacji
Kolejowej Województwa Opolskiego.
Wszedł do pociągów uznawanych za mocno niedochodowe i policzył pasażerów
oraz sumę pieniędzy, jaką wydali oni na bilety. Potem porównał to z danymi
PKP.
- Nic tu się nie zgadza - mówi Biega. - Z moich wyliczeń wynika, że PKP
zaniża wpływy z biletów.
Według niego, kolej twierdzi, że wpływy z biletów są niższe, aby potem
domagać się dopłat z urzędu marszałkowskiego.
Biega zbadał 32 pociągi. W kilku przypadkach różnice między jego
obliczeniami a danymi z PKP są ogromne.
- Na przykład pociąg relacji Kluczbork - Namysłów, wyjazd o godzinie 15.31 -
wkazuje Biega. - Z informacji PKP wynikało, że jeżdżą nim 62 osoby, które za
bilety płacą 96 złotych. Ja doliczyłem się tam 108 pasażerów i przychodu w
wysokości 269 złotych.
Tak jest według niego z wieloma innymi połączeniami: Kluczbork -
Częstochowa, Fosowskie - Tarnowskie Góry, Kędzierzyn- Koźle - Nysa czy Nysa -
 Brzeg.
- Co ciekawe, mamy na Opolszczyźnie kilka rzeczywiście nierentownych
połączeń, ale PKP nie chce z nich rezygnować - mówi Biega. - Między innymi
to poranne kursy z Kędzierzyna do Raciborza i do Gliwic. Tam w 80 procentach
pasażerami są... kolejarze.
Biega nie zakończył jeszcze wszystkich badań. Teraz prowadzi analizę wpływów
z biletów w innych pociągach.
- Skończę ją 2 grudnia i wszystko wskazuje na to, że wyniki będą jeszcze
bardziej szokujące - zapowiada.
Dla urzędu marszałkowskiego badania Biegi to argument w negocjacjach z PKP
na temat dopłat do przewozów regionalnych.
Jak już informowaliśmy, opolski Zakład Przewozów Regionalnych PKP chciałby,
aby przyszłoroczna dopłata opolskiego samorządu do połączeń wyniosła 35
milionów złotych. W przeciwnym razie - straszy kolej - nierentowne
połączenia zostaną zamknięte. Urząd marszałkowski oferuje 16 milionów i,
mając wyniki badań, może przekonywać, żę część nierentownych ponoć połączeń
wcale nie wymaga dopłat.
Czy PKP rzeczywiście zaniża wpływy z biletów i frekwencję wśród pasażerów?
Zapytaliśmy o to Andrzeja Szweda, dyrektora opolskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych.
- Nie, nie i jeszcze raz nie! - odparł, nie kryjąc zdenerwowania. -
Przyznam, że mam dość traktowania kolei jak instytucji, która próbuje kogoś
naciągnąć. Dane pana Biegi zbierane w poszczególne dni też budzą
wątpliwości. My podajemy dane szacunkowe. Jeśli w dniu badania było w
pociągu ponad sto osób, ale dzień później już tylko 30, to ile rzeczywiście
jeździ tym pociągiem pasażerów?
- Proponujemy urzędowi usługę, która tyle właśnie kosztuje - dodaje. - Teraz
urząd powinien się zastanowić, czy region na to stać. Jeśli nie, to trzeba z
czegoś zrezygnować.

15-17 czerwca Dni Techniki Kolejowej w siedemnastu miastach w Polsce
Od piętnastego do siedemnastego czerwca mieszkańcy szesnastu największych
miast we wszystkich województwach w całej Polsce będą mogli wziąć udział w
organizowanych po raz pierwszy Dniach Techniki Kolejowej. Na dworcach głównych
PKP w Gdyni, Bydgoszczy, Szczecinie, Olsztynie, Białymstoku, Poznaniu,
Warszawie, Łodzi, Kielcach, Lublinie, Rzeszowie, Krakowie, Katowicach, Opolu,
Wrocławiu i Zielonej Górze bezpłatnie będzie można zobaczyć kolej „od kuchni”.

Wszyscy, którzy w tych dniach odwiedzą główne dworce w tych miastach będą
mogli usiąść w lokomotywie, zobaczyć najnowsze pociągi pasażerskie i
techniczne, maszyny torowe oraz obejrzeć spektakle teatralne i wystawy. Przed
wszystkimi otworzą się również w tych dniach nastawnie, dyspozytury,
lokomotywownie i specjalistyczny tabor służący ratownictwu, naprawom, i
modernizacjom dróg kolejowych nie pokazywany dotychczas publicznie. Zobaczyć
będzie można między innymi pociągi do naprawy sieci energetycznej, odśnieżarki
torowe, sprzęt ratowniczy i samochody, które potrafią poruszać się
jednocześnie po torach i po drogach (tzw Uniman). Na dzieci czekają również
konkursy z nagrodami, a dla całych rodzin możliwość wycieczki na pikniki pod
miastem.

Wyjątkowymi atrakcjami, dotąd niespotykanymi na kolei będzie spektakl „Fantom
bólu” Teatru Dramatycznego w drezynowni zakładu PKP Polskie Linie Kolejowe w
Białymstoku oraz przedstawienie musicalu „Koty” na dworcu głównym w Krakowie.
W Lublinie goście Dni Techniki Kolejowej będą mogli zobaczyć pracę
megafonistów na dworcu a na terenie Zakładu Taboru obręczowanie i rewizję
zestawów kołowych. Dla miłośników historii kolei gratką będzie wystawa starych
mundurów kolejowych w Poznaniu. W Rzeszowie będzie można zobaczyć między
innymi ekspozycję wagonów towarowych i lokomotyw oraz sprzęt do naprawy
światłowodów. Dla chcących spróbować swych sił w Szczecinie, będzie można się
zmierzyć w zawodach w rzucie kolejowym klockiem hamulcowych na odległość. W
Warszawie na Dworcu Centralnym będzie można osobiście zapowiedzieć odjazd i
przyjazd pociągu oraz zwiedzić nastawnie zdalnego sterowania na dworcu
Warszawa Wschodnia.

Dni Techniki Kolejowej są rzadką okazją do zobaczenia zaplecza technicznego
kolei i najnowszych pociągów kursujących w Polsce. Dotychczas można było je
obejrzeć tylko w jednym miejscu i raz w roku w czasie Dni Transportu
Publicznego we w Warszawie. Po raz pierwszy tak różny sprzęt i tabor kolejowy
będzie można w tym samym czasie zobaczyć w siedemnastu miastach w całej
Polsce. W tym samym czasie odbędą się również sympozja i konferencje związane
z techniką kolejową, największą z nich będzie Konferencja Naukowo-Techniczna
pt. „Publiczny Transport Zbiorowy w Obsłudze Miast i Regionów – PUBLICTRANS
2007, (13 – 14 czerwca 2007 r.), która odbędzie się w Warszawie.

Organizatorami Dni Techniki Kolejowej są Grupa PKP, Koleje Mazowieckie oraz
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Rzeczpospolitej Polskiej. W organizacji
imprez pomagają również stowarzyszenia miłośników kolei. Patronat nad imprezą
sprawuje Minister Transportu.

Podczas Dni zobaczyć będzie można między innymi tabor:
- zmodernizowany elektryczny zespół trakcyjny PKP Przewozy Regionalne EN-57
- zmodernizowane pociąg pośpieszne PKP Przewozy Regionalne
- nowy elektryczny zespół trakcyjny – ACATUS
- autobus szynowy SA-103
- wagony PKP Intercity
- lokomotywy elektryczne i spalinowe – ET22, EU07, SM31 PKP CARGO
- wagony towarowe serii Habis i Flis PKP CARGO
- pociąg do wzmacniania podtorza AHM –
- pociąg sieciowy PS-00 PKP Energetyka
- lekki pociąg ratunkowy, pług odśnieżny, pojazdy inspekcyjne i samochód
Uniman - pociągi retro

Szczegółowy program Dni Techniki Kolejowej dla każdego z siedemnastu miast w
Polsce jest dostępny na stronie www.pkp.pl i w załączniku informacji prasowej.

Pozdrawiam

We wtorek wybylem do mojej kobiety w opolskie wsie, wiec postanowilem przy
okazji zaliczyc i Opole.
W podroz wyruszylem z miedzynarodowego dworca* kolejowego w Chebziu pieknie
umalowanym kiblem (co ciekawe pojedynczy) relacji Katowice-Opole. Na
pochwale zasluguje wyjatkowa jak dla mnie punktualnosc dojazdu (planowo). Na
miejscu czekal juz na mnie kolega vredny (ktory w przeciwienstwie do pociagu
przybyl przed czasem ;-) ).
Na dworcu w Opolu mozna bylo zauwazyc _czyste_ EN-57. Porownujac to poki co
z pociagami z katowickiego zakladu taboru ewenement.
W Opolu nabylem bilet jednodniowy ulgowy za 3,50 - taniocha jak dla
przybysza z GOPu. No i wyruszylismy w trase...
Co prawda ciezko mi wymienic linie i miejsca, ktore zaliczylismy  (jak
wywolam i wrzuce do TWB to sie okaze:), ale za to zaliczylem wiekszosc
miejscowego taboru.
Tzn. - Jelczydla 120 (w odmianach wszelakich), 121, M11 oraz L11.3. Do tego
dolozylem tez MANa NL222. Niestety nie udalo sie przejechac NL223 (ale
sfocony), widziany byl tez Edik (M081) oraz jedyny (chyba) w tym dniu
Ik280.26. Te dwa ostatni eksponaty niestety bez zdjec.
Generalnie jezdzi tego po Opolu dosyc sporo, ale tylko w godzinach szczytu
(do ok. 16). O ile do tej godziny busy jezdza dosyc gesto, to pozniej
czestotliwosci gwaltownie spadaja, czesc lini zjezdza do zajezdni (linie
literowe - szczytowki; liczbowe to calodzienne) i po wyjezdzie w odlegle

W centrum Opola ostatnio sporo objazdow, co skutkuje przekladkami tras.
Malowanie niebiesko-zolte (typu oczojebnego).
Po ok. 2 godzinach focenia pod obiektyw zaczely wlazic ciagle te same
autobusy. Tak wiec najwyzsza pora bylo sie zwijac.

O 19 mialem swojego PKSa w kierunku na Radawie (komu sie chce sprawdzac to
pomiedzy Opolem a Dobrodzieniem). Oczywista niesmiertelne H9-21 by PKS
Opole. Z tym, ze trafil sie w miare mlody woz (1998) wiec wygladal w srodku
calkiem przyjemnie. No i te charakterystyczne bujanie...
Oprocz H9 na dworcu daly sie zauwazyc PKSowe DABy i jakis blizej
niezidentyfikoany bus na bazie Mercedes 0303. A takze gimbusa z PKSu
Kluczbork jako normalnego liniowego - koszmar z tymi autometami.
O ile w zeszlym roku moj PKS jechal prosciutko do celu, to obecnie zpowodu
ciec musial zaliczyc wszystkie okoliczne wioski, z tak klimatycznymi
sprawami jak objezdzanie przystanku albo trojkatowanie w samym srodku wsi -
przezycie jak dla mnie niezle. Bilet - 6,40 za 32km jazdy - sporo, bo bez
ulg. W srodku ok 8 osob, ale do konca trasy juz nikt nie dojechal (ja
wysiadalem na przedostatnim przytanku, gdzie bylismy 15 minut przed czasem).

W srode bylismy w Olesnie i przez plot widzialem jakies L11, L120, H9 i H10
miejscowego PKSu.

Dzis nastapil dzien powrotu, wiec dawaj PKSem do Opola. Znowu H9-21, tym
razem firmowe zolto(a w zasadzie pomaranczowo)-niebieskie. W srodku (lacznie
ze mna) az 2 pasazerow!  Jeszcze do tego trafilem na kierowce, ktory
pochodzi z Bytomia i ma rodzine w mojej najblizszej okolicy ;-)
Powrot to oczywiscie kibelek (jak malowany...) do Gliwic, a potem przesiadka
na osobowy do Czestochowy z przystankiem Ruda Chebzie. Tak wiec miejscowy
standardzik ( z tym ze ten drugi jechal w skladzie podwojnym no i byl
pelny).

Wysiadlem na dworcu w Chebziu, przeskoczylem przez tory (wiem ze niezgodnie
z przepisami, ale dlaczego - info ponizej) no i na dzien dobry przywitala
mnie nowa obsada na 121 - bytomskie 280.70 #7201 oraz ex-gdynski #7249.
Poklalem sobie wiec troche pod nosem, bo tylko w GOPie mozna wygrac przetarg
puszczajac na linie 21-letni autobus.
Proponuje kiedys panu Smialkowi kupic sobie 20-letni samochod po odbudowie
sprzed paru lat i cieszyc sie "nowym" nabytkiem...

Na koniec chcialbym jeszcze raz podziekowac koledze vrednemu za oprowadzenie
i cierpliwosci :-)))

poprzek torowiska- woda zalala tunelik laczacy kasy z peronami. Jak wiec
widac stacja 1sza klasa ;-)

      http://www.mtib.gov.pl/aktualnosci/2439.html

      "Gęsta sieć aglomeracji oraz szkody górnicze sprawiają, że Oddział PKP
Polskich Linii Kolejowych w Katowicach realizuje jedne z najtrudniejszych w
Polsce inwestycji kolejowych. Na modernizację taboru i infrastruktury
kolejowej do 2013 roku przeznaczymy ok. 4,5 mld euro z funduszy
europejskich, w tym ponad miliard euro w województwie śląskim" - powiedział
Minister Transportu Jerzy Polaczek na spotkaniu w PKP Polskie Linie Kolejowe
S.A. Oddział Regionalny w Katowicach.

      Ministrowi towarzyszył Wojewoda Śląski Tomasz Pietrzykowski oraz
Prezes PKP PLK Krzysztof Celiński.

      Oddział PLK Katowice obejmuje 4 rejony: Katowice, Gliwice, Tarnowskie
Góry i Częstochowę. Łącznie zarządza ponad 2 tys. km linii kolejowych. Zły
stan infrastruktury kolejowej na Śląsku wymaga znaczących inwestycji.
Przewiduje się, iż w przyszłym roku nakłady na modernizację infrastruktury w
tym regionie będą znacznie większe. Najważniejsze inwestycje na kolei, jakie
będą finansowane na Śląsku ze środków UE to modernizacja odcinka do
Czechowic-Dziedzic, przez Bielsko-Białą do Zwardonia (granica ze Słowacją) i
Zebrzydowic (granica z Czechami) oraz modernizacja kolejowego korytarza
europejskiego na odcinku z Opola, przez Kędzierzyn-Koźle, do Gliwic i
Zabrza.

      Minister Jerzy Polaczek powiedział, iż w związku z nowymi zadaniami
planowane jest także wzmocnienie obszaru działań inwestycyjnych w PKP PLK.
Od 1 stycznia 2007 roku przewiduje się zmianę struktury oddziałów PKP PLK i
położenie większego nacisku na działalność inwestycyjną.

      Podczas spotkania w Komendzie Regionalnej Straży Ochrony Kolei
Minister J. Polaczek zapoznał się ze stanem bezpieczeństwa i porządku
publicznego na terenach kolejowych Śląska. Obszar kolejowy tego województwa
jest regionem o największym wskaźniku przestępczości w kraju, a dominującymi
negatywnymi zjawiskami są przede wszystkim kradzieże przesyłek towarowych
oraz kradzieże infrastruktury kolejowej. Priorytetem w działaniach Komendy
Regionalnej SOK jest ochrona dworca pasażerskiego w Katowicach. Przez obiekt
ten, z racji znacznej liczby uruchamianych i tranzytowych pociągów,
przemieszcza się ogromna rzesza pasażerów. Jednocześnie dworzec,
zlokalizowany w centrum miasta, służy jako przejście z jednej strony miasta
na drugą, gdyż tory kolejowe rozdzielają Katowice. Średnio na dobę przez
dworzec przewija się ok. 16 tysięcy osób, w tym ponad 11 tysięcy podróżnych.

      Podczas konferencji prasowej w holu katowickiego dworca PKP Minister
podkreślił, że w resorcie ". podejmowane są energiczne działania, ażeby
nadrobić zapóźnienia w zakresie przygotowania inwestycji kolejowych oraz
wzmocnić tempo inwestycji drogowych". Przygotowywany jest szczegółowy i
realistyczny program finansowania modernizacji infrastruktury drogowej i
kolejowej do roku 2013.

Szybka kolej do Pyrzowic może mieć kłopoty
Tomasz Głogowski

Jeżeli szybko wkrótce nie pojawi się ustawa umożliwiająca błyskawiczny
wykup gruntów pod inwestycje, to możemy zapomnieć o szybkiej kolei na
lotnisko w Pyrzowicach. Okazuje się, że mapy są już dawno nieaktualne i
nie wiadomo, czyje działki trzeba kupić, by stworzyć to połączenie.
Plany przedstawione we wtorek przez PKP Polskie Linie Kolejowe są
ambitne. Do grudnia 2011 roku - a więc jeszcze przed mistrzostwami
Europy w piłce nożnej - Katowice mają mieć bezpośrednie połączenie
kolejowe z Pyrzowicami. Podróż na lotnisko ma trwać mniej niż 30 minut.
Z siedmiu propozycji wybrano już wstępny przebieg trasy. Z Katowic przez
Chorzów Batory do Bytomia linia ma biec istniejącymi torami. Z Bytomia
przez Piekary Śląskie do Pyrzowic ma powstać nowy, 20-kilometrowy
odcinek szybkiej kolei. PKP PLK obiecują, że pociągi na całej trasie
będą osiągały prędkość co najmniej 160 km/godz. W Bytomiu planowane jest
też stworzenie specjalnego węzła, gdzie przesiadaliby się pasażerowie
podróżujący do Pyrzowic od strony Gliwic.

Tymczasem plany stworzenia szybkiej kolei może pokrzyżować brak
aktualnych map, w tym tych robionych z powietrza. Plany, którymi
dysponuje kolej, zostały zrobione wiele lat temu. Nie wiadomo, czyje
działki trzeba wykupić, aby stworzyć to połączenie. Sprawa wyjaśni się
częściowo dopiero w 2009 roku, gdy wyłoniona zostanie firma, która
stworzy studium wykonalności i projekt inwestycji. Ale wtedy może być
już za późno, by zdążyć przed 2012 rokiem.

- Jeżeli nie powstanie specjalna ustawa umożliwiająca błyskawiczny wykup
gruntów, połączenie Katowic z portem lotniczym nie powstanie w terminie
- mówi Bronisław Stankiewicz, dyrektor naczelny PKP PLK w Katowicach.

Połączenie Katowic z lotniskiem w Pyrzowicach ma kosztować ok. 30 mln
euro. Kolej zapewnia, że ma część potrzebnych pieniędzy, ale liczy na
wsparcie Unii Europejskiej. Władze Katowic obiecały pomoc przy
kompletowaniu dokumentacji i projektowaniu. - Nie będę ukrywał, że
ostatnich osiem lat to był czas inwestycji drogowych. Teraz przyszła
pora na inwestowanie w komunikację publiczną - mówi Piotr Uszok,
prezydent Katowic.

We wtorek okazało się też, że PKP Polskie Linie Kolejowe nie wycofują
się z planów przedłużenia Centralnej Magistrali Kolejowej do Katowic.
Dzisiaj ta najsłynniejsza linia kolejowa w Polsce zaczyna się w
Grodzisku Mazowieckim, a kończy w Zawierciu. Kolej chce stworzyć nową,
alternatywną nitkę popularnej "ceemki". Pociągi do Warszawy miałyby
jeździć starą trasą przez Sosnowiec i Zawiercie oraz całkiem nową, ale
dużo szybszą - przez Pyrzowice, Piekary i Bytom. W ten sposób kolej
zamierza upiec dwie pieczenie na jednym ogniu: stworzyć bezpośrednie
połączenie Katowic z lotniskiem w Pyrzowicach oraz spowodować, że
pociągi z i do Warszawy nie musiałyby zwalniać za Zawierciem.

Kolej tłumaczy, że nowa nitka CMK jest potrzebna, bo do 2015 roku
pociągi mają osiągać na tej trasie prędkość od 300 do 320 km/godz. Choć
dziś brzmi to jak żart, PKP zapewniają, że podróż z Katowic do stolicy
skróci się w przyszłości z 2 godz. 50 min do 1,5 godz. Osiągnięcie
takich prędkości dziś, gdy pociąg za Zawierciem musi zwalniać i wlec się
do Katowic, nie jest i nigdy nie będzie możliwe. Dlatego potrzebna jest
alternatywna trasa. - Chcę jednak uspokoić, że nie zamierzamy rezygnować
ze starej. Pociągi będą jeździć obiema trasami - mówi dyrektor
Stankiewicz, uspokajając tym samym władze zagłębiowskich miast, które
już protestują przeciwko przedłużaniu CMK.

Mniej czasu zajmie nam także podróż do Krakowa, bo kolej przymierza się
do modernizacji trasy Opole - Kraków - Katowice. Na odcinku Opole -
Zabrze pociąg będzie jeździł z maksymalną prędkością 200 km/godz., a na
odcinku Zabrze - Kraków - 160 km/godz.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice

| No i co z tego? O połączeniach kolejowych tez kiedyś decydowano w
| "komitecie", a mimo to sąsiednie województwa często się nie dogadują.
BO IMHO to totalny kretynizm żeby to urzędnicy z województwa decydowali o
godzinach odjazdu. CO ich to obchodzi,


Płacą za to, to ich obchodzi.

oni i tak jeżdżą służbowymi furami.


A za to my płacimy z kolei. 8-)

Podobnie profesorowie od transportu. Opracuje taki gość rozkład jazdy z
którego i tak nie będzie korzystał bo przecież ma swój samochód.


Aronie, na litość Boską! (jak lubi mawiać prof. Tomasz Nałęcz, od historii
zresztą, nie od transportu). Byłem Ci ja od czasu do czasu "panem
kuszetkowym". Nawoziłem się profesorów co niemiara, był nawet jeden
prorektor wielkiej uczelni, kilku posłów i jeden wiceminister. Opinie o
tym, że "elyta" nie jeździ pociągami, są po prostu nieprawdą. A rozumowanie
"jak ktoś ma samochód, to nie wsiądzie do pociągu" to, wybacz, okropne
spłycanie problemu. Na szeroko rozumianym "zachodzie" samochód ma, można z
grubsza założyć, każda rodzina. Niektóre rodziny nawet mają ich kilka. Mimo
to, jak wynika ze statystyk, które OIDP tu, na pmk, widziałem, przeciętny
Niemiec wsiada do pociągu częściej od przeciętnego Polaka. Mimo że na
przeciętnego Polaka przypada znacznie mniej statystycznego "kawałka
samochodu", niż na przeciętnego Niemca. Co to oznacza? Że problem nie leży
ani w urzędowym planowaniu rozkładu (bo takowe jest i w Niemczech, i u
nas), ani w fakcie posiadania, bądź nieposiadania, samochodów przez
społeczeństwo.

| Więc gdyby zlikwidować PKP i PKS to busiarze podnieśliby ceny. Na jedno
| wychodzi.
A skąd! Gdyby zlikwidować PKP i PKS i pozwolić wchodzić na rynek każdemu kto
ma sprawnego busa i prawo jazdy to będzie coraz więcej podmiotów na rynku
ceny ciągle będą spadać.


Ceny nie mogą ciągle spadać. To jest ekonomicznie niemożliwe, i dobrze o
tym wiesz. Myślę sobie zresztą, że te różne Szwagropole mają już w tej
chwili ceny bliskie granicy opłacalności.

Gdyby zlikwidować PKP i PKS i zakazać wchodzenia na rynek komukolwiek innemu
to faktycznie busiarze mogliby podnieść ceny. Jeżeli będzie wolny rynek
czyli bałagan komunikacyjny to ceny będą spadać.


A skąd. Jeśli będzie bałagan komunikacyjny, to pan Rysio z panem Mieciem i
panem Heniem szybko dojdą do wniosku, że bardziej im się opłaca połączyć
siły i ustalić nawzajem ceny, niż ciągle prowadzić wyniszczającą na dłuższą
metę wojnę cenową, która przecież ma swoje granice. Zwłaszcza w przypadku,
gdy ceny już są dość niskie, i nie bardzo jest je jak jeszcze obniżyć. A
panu Zdzisiowi, który nie przystąpi do kartelu i będzie jeździł taniej,
szybko "wytłumaczą", że postępuje niewłaściwie. Albo wykupią jego firmę.

Aha - uważam że PKS i tak ma jeszcze sporo litości dla PKP. Istnieją w .pl
trasy bardzo dochodowe , na które PKS nie wchodzi choć mógłby konkurować z
PKP. Są to np. Katowice - Częstochowa ,


Pełno pociągów, dość szybkich w dodatku, nie wróżę PKS powodzenia na tej
trasie.

Wrocław - Opole,


J.w.

Warszawa -
Skierniewice,


J.w.

Opole - Gliwice,


J.w.

Wrocław - Głogów


O, tutaj mogliby spróbować. Pociągi się wloką, coraz ich mniej, jeżdżą same
jednostki...

i wiele innych. PKP tam nie
ma praktycznie konkurencji


No to załóż firmę busiarską i wkrocz. 8-P

Marek A. Salwa

Dzisiaj wróciłem z wakacji w Zakopanem, wyjechałem 2 sierpnia br.
Zaczęło się już w Gliwicach. Chciałem wsiąść do pociągu Świnoujście -
Kraków Płaszów (planowy przyjazd 7:43). I oto co się działo od godziny
7:30 do 8:50 na dworcu w Gliwicach:
7:30 - kupuje bilet i udaje sie na peron
7:35 - (megafonistka): "Pociąg pospieszny ze Świnoujścia do Krakowa
Płaszowa planowy przyjazd godzina 7:43 jest opóźniony o około 15 minut,
opóźnienie pociągu może ulec zmianie, za opóźnienie przepraszamy".
Pomyślałem, że z przyczyn robót na odcinku Wrocław - Opole, więc siedzę
dalej i czekam. W Krakowie miałem 30 minut na przesiadkę do Janosika
7:40 - (megafonistka): pociąg zwiększył opóźnienie do 45 minut.
No to myślę, że pracowali ciężko na robotach i zrobili mu już wysokie
spóźnienie :)
8:00 - (megafonistka): pociąg zwiększył opóźnienie do 100 minut.
Myślę - no to heca, lok się popsuł. Poszedłem do informacji dowiedzieć
się co się stało, czy jest jakakolwiek szansa na złapanie pociągu do
Zakopca. Dość nerwowa kobieta powiedziała, że w Kędzierzynie Koźlu umarł
człowiek i nie wiedzą jak długo zajmie wyniesienie jego itd.
8:40 - Ogłaszają, że ludzie udający się do Krakowa mogą wsiadać do
Bolka, a z Katowic jedzie osobowy do Krakowa (oczywiście jedzie jeszcze
Karolinka przyspieszona, ale to detal :) ).
8:55 - Bolko. Frekwencja 250 %, w Zabrzu nie dało się wsiąść, a w
Katowicach ledwo udało mi się wysiąść - koszmar
9:35 - Katowice. Wsiadam do Karolinki, tam znowu nie lepiej, frekwencja
200%, tłumy ludzi, duchota - koszmar
10:00 - Kontrola biletów. Konduktorka nie chce wypisać na bilecie, że
jechałem osobowym, a zapłaciłem jak za pospieszny, bo "w Krakowie panu
dyżurna wypisze".
10:50 - Kraków, peron 2, dyżurna ruchu. 2 młode dyżurne przyjmują mnie,
jedna żartuje, bardzo sympatyczna atmosfera, po 10 minutach znajduje się
jakiś kierownik pociągu, który w końcu odpisał mi, że jechałem osobowym,
bo kierowniczka pojechała do domu do Tarnowa - paranoja. Tutaj chciałbym
pochwalić dyżurne ruchu z Krakowa za bardzo miłą obsługę. Naprawdę,
rzadko spotykam tak sympatycznych ludzi na PKP. Dyżurna doradza mi,
żebym skorzystał z usług "Szwagropolu", "bo i tak teraz na Zakopane nic
nie jedzie" :))), skorzystałem :(((. Frekwencja w busie 105%...
A teraz powrót z Zakopanego, dzień dzisiejszy, akcja dzieje się przy
kasie biletowej w Zakopanem.
Moja Mama - Proszę rodzinny do Gliwic, od Krakowa pospieszny i 37% do
Krakowa, a od Krakowa pospieszny wycieczkowy
Kasjerka - Nie mogę pani sprzedać takich biletów
M.M. - Dlaczego ?
K. - Bo to musze zmieniać relacje, a tak nie mogę na rodzinnym, a
wycieczkowy nie mogę wystawiać z innej stacji niz pani wyjezdza, poza
tym jakbym wystawila to by bylo drozej

rodzinnego jak pociag zmienia relacje, a nie jak ja sie przesiadam.
K. (glosno) - Ja wiem jak ja moge wystawiac
Ja - Prosze na mnie nie krzyczec
K. (jeszcze głośniej) - Po co się pan wtrąca, jak rozmawiam z pana mama,
czy nie wiem kim ta pani dla pana jest (:)
Dostałem 2 normalne do Krakowa na osobowy i jeden szkolny, a życzyłem
sobie rodzinny do Krakowa
Ja - Pani wystawiła nie takie bilety jakie chciałem
K. - Prosze dac mi te bilety
W końcu dostałem bilety do Krakowa, a z Krakowa dostałem już bilety do
Gliwic, 2 normalne, bo wycieczkowe sa od 20:00, a rodzinnych w piatek na
pospiechy nie ma.
Dzieki trosce pani kasjerki w Zakopanem zaoszczedzilem 5zl, a gdyby ona
nie wtykala nosa w nie swoje sprawy to bym nie byl wsciekly na nia, a
ona na mnie.
Sposob w jaki traktuja klienta w Zakopanem jest karygodny. Oby bylo
coraz mniej takich ludzi.

2. Czy wiadomo coś komuś na temat większych remontów tej trasy ?



ale sie wstydzilem :)

W Prudniku bedzie zupelnie przebudowany wiadukt kolejowy nad droga do
Opola (to wyjazd z Prudnika w strone Kedzierzyna). Teraz tam jest
ograniczenie do 50 km/h. Ma byc wykopany zupelnie nowy przejazd pod
torami, szerszy i glebszy od istniejacego. Tak podaja nasze lokalne
"media".
W zwiazku z tym pociagi beda kursowaly troche koslawo (wg info na stacji
w Prudniku pociagi pasazerskie maja uzyskiwac do 10 minut opoznienia).
W Prudniku pojawil sie nowy semafor swietlny przy lewym torze od strony
Kedzierzyna (w Prudniku sa semafory ksztaltowe).

Caly czas jest nieczynny jeden tor na odcinku Kedzierzyn Kozle Zachod -
Twardawa. A na drugim torze jest ograniczenie do 30 i 50 km/h przez 2-3
km (w sumie). W Kozlu jest nowy most, ale nie ma na nim toru. To tak
stoi juz drugi rok. Moze tam cos sie ruszy?

Jest chyba jeszcze jakies ograniczenie predkosci w okolicach Paczkowa.

Poza tym nie widze potrzeby wiekszego remontu, chyba zeby jakos
poprawiac stacje (rozjazdy, tory glowne), bo w Raclawicach, Prudniku,
Nysie oczywiscie, Doboszowicach sa jakies ograniczenia.

3. Kolejarze mówią że to i tak dziwne że tu jeszcze jakieś pociągi kursują.


Sa pociagi pelniusienkie (rano Nysa - Kedzierzyn i Jaworzyna -
Kedzierzyn), PKP jednak daje konsekwentnie tylko dwuwagonowe sklady, sa
i pustawe (te kolo 17 i 18 w strone Nysy, choc nie zawsze). Ale w piatki
i niedziele miedzy Nysa a Kamiencem tez sa nieziemskie tloki.
Moim zdaniem gdyby rozklad jazdy byl  sensowniejszy (skomunikowanie na
Gliwice i Katowice i Kedzierzynie, na Opole w Nysie, Wroclaw i Klodzko w
Kamiencu), byloby znacznie lepiej.

Czasami jezdza ta linia pociagi towarowe (ST43 i dosc dlugie sklady).
Ale to jednak jest malo. Linia jest na razie niezagrozona, bo jest w
dobrym stanie. No, mam nadzieje, ze to cos znaczy.

Interesuje mnie też czy ta trasa coś zarabia. No i jak już mowa o zarabianiu
i remontach to może jeszcze zapytam o trasę Nysa -Opole czy będzie coraz
wolniej czy coś się zmieni na lepsze ?


Przyklad linii do Brzegu pokazuje, ze wydawaloby sie sensowna linie w
nienajgorszym stanie moze spotkac wielka nieprzyjemnosc zamkniecia dla
ruchu osobowego.
Miejmy nadzieje, ze grupa kolejarzy z Nysy codziennie dojezdzajacych do
pracy w Opolu nie pozwoli na takie wybryki.
Na remont bym nie liczyl.

Pozdrawiam!

| Polecam bezcenne pozycje "150 lat kolei na Ślasku", "75 lat dyrekcji
| katowickiej" itd.

Gdzie do zdobycia/przeczytania? Moze w Internecie jakies fragmenty?


Niestety chyba tylko na giełdach i to za niemałe pieniądze. Ale powinna mieć
je Biblioteka Śląska, a już na mur beton biblioteka w biurowcu PKP przy
Rondzie katowickim.

| Do niedawna wachlarz parowozowni mysłowickiej słuzył wagonowni, ale dzis
| pewnie jest bliski ruiny jak wszystko na Śląsku. W ciagu ostatnich lat
| zlomiarze rezpierniczyli najpierw wspaniały wachlarz w Bytomiu, a teraz
| rozpierniczają bytomską wagonownie gdzie w latach 30-tych garażował
| "Latający Ślązak" zapewniający 4-godzinne połączenie z Berlinem.

W 4 godziny do Berlina??!! Mozesz podac wiecej informacji (ew. jakis link
do
nich) ;-)


Konkretnie spalinowe zespoly trakcyjne SVT. 15 maja 1933 prezentacja
"Latającego Hamburczyka" rozpoczęła erę szybkich pociągów w Europie.
Zaledwie w 3 lata w Niemczech powstała sieć ekspresowych połączeń
jednostkami spalinowymi pomiędzy głównymi miastami. Pierwsze SVT miały 2
silniki o mocy 450KM i były zespołami dwuwagonowymi z wózkiem Jacobsa -
podobnie jak popularne u nas tramwaje 102Na. Wprowadzenie udoskonalonych
silników o mocy 600KM umozliwiło skonstruowanie w fabryce Linke-Hofmann
(dziś Pafawag Wrocław) zespołów trzywagonowych  (z dwoma wózkami Jacobsa) o
równie dobrych parametrach o roboczej nazwie "Breslau", zmienionej później
na "Leipzig". W 1935 powstały dwa takie zespoły z przekładnią elektryczną
(SVT 137 153 i 154, układ osi 2'Bo'Bo'2') a rok później kolejne z
przekładnią hydrauliczną (układ osi B'2'2'B, SVT 137 233 i 234). W czasie
prób osiagały prędkości rzędu 200km/h, tym niemniej maksymalna prędkość
okreslona została na 160km/h.

Regularna służbę zespoły rozpoczęły jako pociag FDt 45. Startował z
zachodniego Berlina (Berlin-Charlottenburg) o 19.51, przez Berlin-Zoo
(19.59) i Berlin-Schlesischer Bf (20.20), potem pruł bez zatrzymania 340
kilosów do Wrocławia, zatrzymując sie jeszcze w Opolu, Kędzierzynie i
Gliwicach, a docierał do  Bytomia o 0.37. Średnia prędkość wynosiła więc 109
km/h. Z Bytomia w droge powrotną jako FDt46 wyruszał ok. 5 rano, docierając
ok. 9 do Berlina. Ta idylla trwała do II Wojny Światowej, gdy wszystkie
ekspresy FDt szybko wycofano ze służby (paliwo było bardziej potrzebne do
czołgów i bombowców).

SVT były wykorzystywane odtąd tylko sporadycznie przez VIPów z rządu i
Wehrmacht, większość zgromadzono w jakimś bezpiecznym miejscu gdzie dotrwały
do końca wojny. Po zakończeniu wojny dwa z "Lipsków", SVT 137 154 i 233
odnalazły się w dobrej kondycji w ruskiej strefie ookupacyjnej. SVT 137 153
trafił na koleje sowieckie jako DP 15 a SVT 154 234 trafił na PKP (!). W
1950 Wznowiono ruch FDt 54/55 Berlin-Praha jednostką SVT 137 154.
W 1955 doszło do słynnej wymiany taboru między DR i PKP, w ramach której
także zespół SVT 137 234 powrócił do "Rzeszy". Jego renowacja zakończyła się
w 1956. Przebudowano go w zespół czterowagonowy (z wagonem restauracyjnym)
wykorzystując wagon jednego z wycofanych wcześniej "Hamburgów". Od 1957 SVT
137 234 pruł znowu, tym razem na linii Praha-Wien jako FDt 54/55
"Vindobona". W 1962 zespoły zaczęto wycofywać ze służby.

Było sporo artykułów w prasie na ten temat, jeden nawet jest w necie
http://www.kurierbrzeski.com.pl/kb456/akt011.html

PS. Ty jestes moze autorem strony www o GKW?


Tak.

Pozdrowienia

Jakub

Tradycyjnie przedstawiam swoje statystyki za miniony rok. ;-)

W roku 2008 przejechałem koleją 34 792 km (o  10 782 km więcej niż w roku
2007) w tym:
- 23 553 km pociągami osobowymi
- 1 147 km pociągami przyspieszonymi
- 9 108 km pociągami pospiesznymi
- 385 km pociągami Ex
- 16 km pociągami IC
- 180 km pociągami EC
- 314 km pociągami EN
- 89 km pociągami specjalnymi

- 12 959 km z całości stanowią dojazdy na uczelnię

--------

Jeździłem po następujących sieciach: PKP, CD, ZSR

-----------

Trasy zaliczone w roku 2008:

POLSKA:
- Legnica - Lubin Górniczy
- Gliwice - Bytom
- Kalety - Kluczbork
- Grabowno Wielkie - Milicz - Krotoszyn - Jarocin - Gniezno
- Leszno - Jarocin
- Leszno - Ostrów Wielkopolski
- Leszno - Głogów
- Reda - Hel
- Białogard - Stargard Szczeciński
- Poznań - Szczecin
- Sędzisław - Lubawka
- Stróże - Jasło - Zagórz
- Zagórz - Łupków
- Rzeszów - Jasło
- Tarnów - Rzeszów
- Łańcut - Przeworsk
- Muszyna - Krynica
- Zduńska Wola - Inowrocław
- Nowa Wieś Wielka - Bydgoszcz Emilianowo - Bydgoszcz Bielawy - Bydgoszcz
Główna
- Bydgoszcz - Piła
- Szczecin - Świnoujście
- Wysoka Kamieńska - Kamień Pomorski
- Szczecin - Kostrzyn - Rzepin
- Czerwieńsk - Zbąszynek
- Zbąszyń - Tuchorza
- Racławice Śląskie - most nad Osobłogą na linii do Głubczyc
- Warszawa Wschodnia - Białystok
- Ełk - Białystok
- Olsztyn - Ełk
- Olsztyn - Działdowo
- Przeworsk - Stalowa Wola Rozwadów
- Stalowa Wola Rozwadów - Tarnobrzeg - Dębica
- grupa towarowa w Opolu Głównym
- Kłodzko Miasto - Kudowa Zdrój
- Wrocław Sołtysowice - Jelcz Miłoszyce
- Wrocław Brochów Towarowy - Wrocław Stadion - Wrocław Mikołajów
- Lwówek Śląski - Zebrzydowa
- Tychy - Tychy Miasto

CZECHY:
- Kromeriz - Zborovice
- Lipova Lazne - Javornik ve Slezsku
- Velka Kras - Vidnava
- Hanusovice - Stare Mesto pod Sneznikem
- Mikulovice - Zlate Hory
- Horni Lidec - Strelna
- Praha Masarykovo - Rakovnik
- Rakovnik - Louny
- Louny - Postoloprty - Zatec
- Kladno - Kralupy nad Vltavou
- Kralupy nad Vltavou - Velvary
- Vranany - Luzec nad Vltavou
- Vranany - Straskov - Racineves
- Straskov - Zlonice
- Zlonice - Kralupy nad Vltavou
- Kralupy nad Vltavou - Uzice
- Celakovice - Neratovice
- Mlada Boleslav - Dolni Bousov
- Dolni Bousov - Kopidlno
- Krinec - Kopidlno - Jicin
- Smirice - Hnevceves
- Hradec Kralove - Jaromer - Starkoc
- Vaclavice - Nachod - Mezimesti - Broumov
- Teplice nad Metuji - Trutnov
- Trutnov - Zacler
- Trutnov - Svoboda nad Upou
- Krizanov - Studenec
- Tisnov - Nove Mesto na Morave - Zdar nad Sazavou
- Svetla nad Sazavou - Cercany
- Hrusovany nad Jevisovkou - Hevlin
- Breclav - Lednice
- Breclav - Hrusovany nad Jevisovkou - Znojmo - Okrisky
- Strelice - Hrusovany nad Jevisovkou
- Moravske Branice - Oslavany
- Moravske Budejovice - Jemnice
- Martinice v Krknosich - Rokytnice nad Jizerou
- Kuncice nad Labem - Vrchlabi
- Kolin - Ledecko
- Kutna Hora - Zruc nad Sazavou
- Caslav - Tremosnice

SŁOWACJA:
- Strelenka - Puchov - Zilina
- Lipany - Presov
- Presov - Humenne - Medzilaborce mesto

Odcinki graniczne:
- Strelna - Strelenka
- Lubawka - Kralovec
- Łupków - Medzilaborce mesto

-------

Imprezy w których uczestniczyłem:
- Dni Techniki Kolejowej - Opole
- Wokół Wrocławia

-------

Zainteresowanych szczegółami odsyłam do działu STATYSTYKI (dawne
ROZMAITOŚCI) na www.kolejomania.rail.pl

Zachęcam innych do dzielenia się swoimi statystykami (oczywiście nie chodzi
tu o to, żeby prześcigać się ilością kilometrów ;-) ).

Pozdr.
Grzesiek

KrzysiekL

Witam szanownych MK. Szukam informacji na temat nie intniejącego już nocnego
pośpiesznego Lublin - Szczecin /w szczególności w którym roku pojawiła się w
SRJP i czy zawsze miała tą samą trasę - przez Radom, Łódź/.
Inną sprawą jest mój pomysł na przypomnienie dawnych dalekobieżnych relacji
mających początek w Lublinie takich jak np. nocny: Lublin - Białystok przez
Lubartów, Łuków; nocny Lublin - Zakopane przez Rozwadów, Kraków Pł.; sezonowy
hotelowy do Kołobrzegu; nocny Chełm/Hrubieszów/Rawa Russka - Warszawa Zach;...


Jak tylko pamiętam - od 1980 roku (od tego roku kolekcjonuję SRJPy) ten pociąg
był i jedyne, co się zmieniło w jego trasie to postój w Łodzi - na te ćwierć
wieku połowę stawał na Chojnach i bez zmiany czoła ruszał dalej w kier.
Ostrowa, a druga połowa to wjazd na Kaliską. Proszę Cię o cierpliwość - muszę w
domu sprawdzić w cegłach, czy mnie pamięć nie myli.
Zresztą w obecnym pociągu Lublin - Poznań jest sypialny i kuszeta w rel. do
Szczecina, więc coś z niego zostało))).

Była też na przełomie lat 80-tych i 90-tych grupa wagonów rel. Lublin -
Krynica, która kursowała co 2 dzień!) Najpierw była dołaczana do osobowego do
Krakowa przez Rozwadów i Tarnów, a ostatni jej rozkład to chyba doczepka do
Kudowy (też już jej nie ma!) przez Kielce i tam ją łączyli ze składem
warszawskim, ale to już był pośpiech (chyba).

Protoplastą obecnego BOLKA (ale w części lubelskiej) był nocny Lublin - Wrocław
przez Kielce, Częstochowę Str. i Opole, który dublował na większości trasy
Jelenią Górę. W niektórych rozkładach w jednym kierunku jechał nocą, a wracał w
dzień i stąd później dzienny już pociąg do Wrocławia. Ale w SRJP nawet ten
dzienny kurs miał wtedy kuszetkę!!!))) Ktoś się kapnął w połowie rozkadu, że to
bez sensu i w relacji powrotnej kuszeta wzmacniała Jelenią, choć obieg wymagał
już dwóch wagonów.

Były też kiedyś: Lublin - Ustka / Łeba / trzebiatów, Lublin - Gliwice (1
przyspieszony - ezt - kursy kilka dni w roku i 1 pospieszny), Zamość - Warszawa
(przyspieszony dublujący kilka razy w roku Bełżec / Hrubieszów), Lublin -
Zielona Góra. Ten z kolei nawet w 1 rozkładzie pod koniec lat 80-tych miał
nazwę PRZEMYSŁAW zabraną później nie wiem dlaczego na relację Poznań -
Warszawa. Ten Lublin - ZG został nawet wydłużony do Kowla, ale nastał czas
zmiany ustroju, większej swobody i szmuglu, więc w Dorohusku celnicy mieli co
robić i już na granicy miał wielogodzinne opóźnienia dyskwalifikujące do w
komunikacji krajowej. No to go podzielili znów na L - ZG i L - Kowel czy
Jagodzin (osobowy).

Osobna sprawa to międzynarodowe: najpierw w połowie lat 80-tych do Lipska przez
Warszawę, Łódź, Ostrów, Wrocław, Legnicę, Drezno. A czymś niesamowitym była
VARSOVIA (robocza wersja nazwy: CZARDASZ). Jej głowna relacja to Warszawa -
Budapeszt, później wydłużona na Gdynia - Budapeszt. Co najmniej w 2 rozkładach
w Idzikowicach wydzielano grupę wagonów z Węgier do Lublina przez Radom.
Oryginalne było zarówno dzielenie na CMK, jak i wjazd na magistralę od strony
Radomia. Ale też przemyt wykończył przynajmniej grupę lubelską - kiedyś
opóźnienie sięgnęło 23 godzin!!! (zabrakło liczby minut na
tzw. "progatronach"). Oba składy z 2 dni przyjechały wtedy w odstępie godziny.
A nazwa VARSOVIA trafiła niebawem na linię Warszawa - Berlin.

Jak coś jeszcze wymyślę to napiszę, ale skoro włóczęgę wywołąłeś to kopiuję mój
post z dyskusji o Śnieżce i Bogatyni sprzed kilku dni:

W lubelskiej prasie lat 80-tych prawdziwą furorę robiła potoczna nazwa WŁÓCZĘGA
PÓŁNOCY. Do połowy tej dekady określano tak pociąg wyjeżdżający ok. 18.00 z
Lublina, który trasą przez Lubartów (łza się kręci!), Łuków, Siedlce, Małkinię
(ech!), Ostrołękę (tak, tak), Olsztyn, Elbląg, Malbork docierał do Gdyni ok.
8.00. Przy tej okazji polecam moją symulację ruchu na st. Lublin w 1985 roku
do "Kolejarza". Trochę dziwny skład, zrobiony na podst. prawdziwych dodatków.

Natomiast po elektryfikacji linii Warszawa - Gdańsk pojechał on jako pośpiech
tą trasą i znacznie szybciej. Wtedy jednak nieoficjalną nazwę przejął
wspomniany skład rel. najpierw Lublin - Białystok (kursował też wcześniej),
który później wydłużono do Ełku, a nawet sezonowo do Olsztyna. Jechałem nim
latem 1988 roku z Lublina do Mikołajek - PKP by chciało, by wróciły tamte
czasy, gdy toczyło się bitwy o każde wolne miejsce czy to w jedynce czy w
dwójce. Ale z Białegostoku do Mikołajek było już swobodnie, ładna trasa, extra
klimat... Później zresztą i jego ciachnęli, obiecując (odpowiednik dzisiejszego
F - po ogłoszeniu) pośpiech Lublin - Białystok przez Dęblin, Pilawę, obwodnicą
w okolicach Mińska Maz. do Tłuszcza. Czas był rewelacyjny, ale nigdy pociąg nie
został uruchomiony, bo WDOKP przekroczyła limit pociągokilometrów.