Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Gliwice Opole Gł

Wyszedłem dziś na pociąg w Ożarowie Mazowieckim o 6.59 w kierunku
Warszawy.
Byłem ok. 5 min przed czasem. O godz. 7.25 przemarznięty do szpiku kości
zdecydowałem się pojechać do pracy autem. Mimo, że na stacji są megafony i


...

Na Slasku tez nie lepiej.
Wczoraj (19.01.06) zmuszony warunkami gwarancji udalem sie do serwisu
(chociaz wiem ze PKP w siarczyste mrozy (ponizej +1)) ma wskaznik
awaryjnosci powyzej 90%.
W K-Kozlu ze zdziwieniem stwierdzilem ze tylko Szyndzielnia i Sniezka ma
zaplanowane spoznienie.
W rzeczywistosci pociag z Wroclawia i szynobus z Nysy przyjechaly po
planowych odjazdach i wszystkie pociagi odjezdzajace z K-Kozla po 9 tez
odjechaly z opoznieniem. Po drodze jeszcze zonk w okolicy odgalezienia Nowa
Wies i juz bez wiekszych problemow z ok. 18 min. opoznieniem pociag dociera
do Gliwic.

W Gliwicach na odbior sprzeta umowilem sie na 14. Mialem do wyboru albo
Plejada albo Katowice. Wybralem zle. Niestety pociag o 10.03 na mnie nie
zaczekal. Natomiast o 10.50 zamiast cieplego pociagu uslyszalem komunikat o
opoznieniu (miejscowego) pociagu w kierunku Katowic, po czym dopiero po
planowej godzinie odjazdu (10.52) pojawil sie nastepny komunikat o zmianie
peronu podstawianego pociagu oraz o przyjezdzie opoznionego pociagu z
Kedzierzyna.
Okolo godziny po 11.00 pociag odjechal po przejechaniu kilkudziesieciu
metrow zatrzymal sie gdyz w tzw. miedzyczasie rowniez na tor przy peronie 1
wjechal spozniony pociag z Opola i oczywiscie mylilby sie ktos twierdzac ze
opzonienie pociagu bylo spowodowane realizacja przesiadki to raczej
odwrotnie przesiadka zostala zrealizowana przypadkowo.

Z Katowic do Gliwic wrocilem bez problemow (to te mniej niz 10%).
Okolo godz. przed 15 udalem sie do serwisu po odbior sprzeta. Poniewaz byly
drobne problemy z ustaleniem ceny uslugi i tekstem ktory nalezy umiescic w
gwarancji (serwisanta juz nie bylo i chwile trwalo dodzwonienie sie).
W rezultacie na stacje PKP dotarlem 2 minuty po odjezdzie poc. do K-Kozla
(15.12) Oczywiscie pociag oczekiwal na planowe spoznienie (+5), ktore po
drobnym zonku przy ul. Toszeckiej zwiekszylo sie na trasie do K-Kozla tylko
do (+7).
Chwile przed 16 dworzec w K-Kozlu byl pusty (w sensie pociagow a nie
podroznych). Troche mnie to zdziwilo gdyz o tej porze powinno oczekiwac na
odjazd 4 sklady (a jeszcze kilka powinno przyjechac). Rzut oka na tablice i
oczywiscie wszystko juz na starcie z opoznieniem (o tej porze z K-Kozla
odjezdzaja tylko pociagi miejscowe).

Pzdr
Rowert

Czytaj ze zrozumieniem. Potoków do Strzelc (i bynajmniej nie tylko tam: do
Kraśnika a co dopiero Chełma nie będzie tym bardziej) w (C) nie będzie,
ponieważ zabraknie pośpiechów na linii Gliwice - Kędzierzyn - Opole, z których
możnaby się przesiąść do kibla.


A teraz w weekendy potoki do Strzelc sa?

< Ktoś kto przyjechał już busem do Opola czy

Gliwic przemierzywszy kilkaset kilometrów ze Szczecina, 3miasta, Lublina czy
Przemyśla, nie będzie dymał na stację specjalnie po to aby szukać kibla do
Strzelc, tylko od razu zapyta na miejscowym busowisku o busa w tamtym kierunku.


No pewnie ze tak. Ale kto zabrania PKP-PR sie reklamowac i wyslac
rozdawaczy ulotek ze swoim rozkladem na dworzec busow?

Podobnie nikt kto chce dojechać z Warszawy do Kraśnika nie będzie szukał
szynobusa w Lublinie, skoro już dojechał tam nie jak dziś pośpiechem, lecz
busem.


Najprawdopodobniej pojedzie z Warszawy do Krasnika busem bezposrednim.

Za to Ty będziesz mógł liczyć na nawiązanie owocnej współpracy z ICkami:
dla przewiezienia do Strzelc tych nielicznych, których stać będzie na dojazd do
Gliwic czy Opola w IC+ (dziś TLK) "Wielkopolanin" a w przyszłości pewnie i
IC+ "Krakowianka", podobnie na przewiezienie do Kraśnika tych co do Lublina
przyjadą w przyszłym IC "Czartoryski" lub IC+ "Gałczyński" - z powodzeniem
wystarczy twój bus. Będziesz miał nawet wspólne bilety z pIC, w odróżnieniu od
kibli przyszłych Kolei Opolskich (oraz Lubelskich), no bo niby z jakiej racji
ICki miałyby dowozić pasażerów dla konkurencyjnych spółek?


Nie bede mogl rozwinac takiej wspolpracy, poniewaz jak juz pisalem w
razie opoznienia pociagu nie moglbym na niego czekac

pozdrawiam aron

Z pewnoscia szybciej niz przez Tarnowskie Gory. Tamta trasa z Katowic (a
nie z Krakowa) jedzie sie pospiesznym 5 godzin 20 minut. Uruchomienie
ekspresu niewiele zmieniloby, bo od Kostowa (granica Zachodniej DOKP) do

bo pr. rozkladowa wynosi 100 km/h.


Porownujac czas jazdy na odcinku Bytom-Poznan maozna zauwazyc te
kilkunastominutowa roznice, z tym ze jest to juz tylko 4 godziny 45 minut
(pospieszny stojacy w kazdej miescinie po drodze). Czyzby z Bytomia do
Katowic pociag MUSIAL jechac 35 minut??? To absurdalne - fakt ze w tej
chwili trwa na tej trasie powazna inwestycja, przekladany jest (lub juz moze
zostal przelozozony) wiadukt na wylocie z Chorzowa Batorego do Bytomia, ale
ten odcinek i tak powinien byc pokonywany w 20 minut. I kolejne 20
Bytom -Rojca- Tarnowskie Gory (koszmarny odcinek z powaznymi szkodami
gorniczymi, gdzie szybciej jedzie sie rownolegle z dzieciakami waskotorowym
turystycznym - w porywach do 30-40km/h... a obok ciagnie jednostka chyba
20km/h.

Ale czas jazdy Krakow - Katowice - Wroclaw - Poznan moze wynosic okolo 5
godzin 20 minut. Z tego co wiem, to "Karolinka" przez Lodz Widzew-Zgierz
ma jechac w czas 5 godzin 15 minut, czyli praktycznie to samo.
Wniosek: lepszym pomyslem byloby prowadzenie Ex Krakow - Poznan trasa
przez Wroclaw. No i przedluzyc do Szczecina...


Logiczna koniecznosc - kazdy zapytany narzeka na uciazliwosc i brak
logicznych polaczen z Katowic w kierunku Poznania i Szczecina i wydaje sie
pewne na 100% ze na szlaku Krakow-Szczecin przez
Katowice-Gliwice-Opole-Wroclaw-Leszno-Poznan mialyby racje bytu rentowne (w
90%! :-)) pociagi ekspresowe/IC w rytmie dwugodzinnym - nie gorzej niz na
CMK. Ale to jest tylko moje "wydaje sie" nie poparte profesjonalnymi
badaniami PKP.

O sensownosci ekspresu Krakow-Poznan z pominieciem Katowic, Gliwic,
Wroclawia (silne osrodki przemyslowe i akademickie) za to zahaczajac o
problemowy (pod katem dostepnosci dworca dla pasazerow duzej Lodzi) Widzew
trudno mi sie wypowiadac, nie jestem w stanie ocenic potokow pasazerskich na
tej linii "na oko", ale moze on sam w sobie jest testem marketingowcow PKP?

Pozdrawiam,

Jakub

    Faktycznie niewiele konkretów, ale jest jeden i to moim zdaniem
fantastyczny.  IC Korfanty w realcji Katowice - Warszawa - Gdynia -
Koszalin.  Bardzo mi sie to jako mieszkancowi stolecznego, acz nie
królewskiego, miasta podoba. Ale mam jedno chyba retoryczne pytanie: Czy to
przypadkiem nie traci paranoja ! ? Czy nie byloby piekniej puscic taki
pociag w relacji Katowice - Poznan - Pila - Koszalin, albo jeszcze lepiej
Katowice - Wroclaw - Poznan - Koszalin.  Spojrzalem w sieciówke i policzylem
:

Katowice - Warszawa - Koszalin 10h 00'
Katowice - Poznan -Koszalin  8h 30'
Katowice - Wroclaw - Poznan - Koszalin 8h 15'

    Powód stworzenia takiej relacji jest oczywisty.  Chodzi o
zagospodarowanie skladów kursujacych po CMK i Warszawa-Gdynia. Trzeba zrobic
kilka IC i Ex do Katowic, Krakowa i Gdyni. Trzeba to zrobic maksymalnie
wykorzystujac sklady (I chwala PKP za to). Pociagi z pólnocy trzeba
odpowiednio w Warszawie przekierowac na poludnie raz na Kraków, raz na
Katowice. Niektóre trzeba gdzies przedluzyc: jeden na Przemysl, inny na
Racibórz, a jeszcze inny na Koszalin. W jednym rozkladzie wyjdzie tak, w
innym inaczej. Raz "Malopolska" do Przemysla innym razem Korfanty do
Koszlina. Kiedys pewnie wyjdzie "Kaszub"  z  Zakopanego do Gdyni, a jak w
kolejnym rozkladzie przyjdzie mu skonczyc bieg w Warszawie, to sie go
przemianuje na "Sawe" :).   Tylko niech nikt nie mówi, ze puszczenie
Katowice - Koszalin przez Warszawe jest bardziej ekonomiczne ze wzgledu na
wieksza liczbe podróznych. Podejrzewam, ze obecnie potok podróznych w Ex (IC
przyszlosciowo) na odcinku Koszalin - Gdynia nie jest specjalnie wielki
podobnie jak nie bedzie wielki na odcinku Pila-Koszalin (tu moze troche
mniej).  Wiadomo, liczy sie Katowice-Warszawa-Gdynia, reszta to ozdobnik.
Podobnie jednak wazne byloby   Katowice - Wroclaw - Poznan (Juz temat bywal
na grupie). Ciezko bedzie mnie jednak  przekonac, ze z Warszawy do Koszalina
jezdzi mniej ludzi niz z Gliwic, Opola, Wroclawia i Poznania razem wzietych.
A w tym jak sadze tkwi sedno sprawy.
    Z reguly nie czuje sie emocjonalnie zwiazany z chórem zalobników,
wyjacych nocami: "Coz to to wredne PKP wyprawia z nasza koleja", ale tym
razem powyje sobie razem z Wami, albowiem jako MiZdRoL'owi  (Milosnik
Zdrowego Rozsadku i Logiki) nic innego mi nie pozostaje.

http://katowice.naszemiasto.pl/wydarzenia/748423.html

Obietnica ministra transportu: na szybki obiad będziemy mogli skoczyć do Krakowa

Po nowym torowisku pociągi będą mknąć z prędkością 200 kilometrów na godzinę. W
ten sposób dojazd z Katowic do stolicy Małopolski trwać może... 30 minut.

Umowę w tej sprawie podpisał właśnie minister transportu Jerzy Polaczek i zarząd
PKP. - Pieniądze na tę inwestycję pochodzić będą z europejskiego Funduszu
Spójności - powiedział nam wczoraj minister Polaczek. - Podpisana między mną a
PKP umowa w tej sprawie w praktyce przesądza o realizacji tego przedsięwzięcia.

Nowe torowisko na odcinku Zabrze - Kraków jest fragmentem kolejowej trasy
europejskiej E-30, przebiegającej w Polsce od granicy z Niemcami, przez Wrocław,
Opole, Gliwice aż do Krakowa. Do tej pory odcinek między Zabrzem a Krakowem, z
powodu spodziewanych ogromnych kosztów jego wykonania (około 40 obiektów
mostowych) znajdował się na liście rezerwowej. Teraz, kiedy ogłoszono, że Euro
2012 odbędą się w Polsce, a Chorzów i Kraków mogą być arenami mistrzostw,
zdecydowano o przesunięciu środków i realizacji w pierwszej kolejności
specjalnego połączenia między stolicami Górnego Śląska i Małopolski.

- Na tym odcinku supernowoczesne składy zespolone, które planujemy kupić, będą
mogły rozwijać prędkość nawet 200 kilometrów na godzinę - mówi minister
Polaczek. - Konwencjonalne pociągi ekspresowe będą natomiast mogły jeździć z
prędkością 160 kilometrów na godzinę. W praktyce oznacza to, że mieszkańcy
aglomeracji, mający dwie godziny wolnego czasu, będą mogli wybrać się pod Wawel
nawet na obiad.

Przypomnijmy, że dzisiaj nawet najszybsze pociągi odcinek między Krakowem a
Katowicami pokonują w 1,5 godziny. Na niektórych fragmentach trasy torowisko
jest na tyle zniszczone, że składy zwalniają do 40 kilometrów na godzinę.

Krzysztof Łańcucki, rzecznik Polskich Linii Kolejowych, jest jednak bardziej
ostrożny, gdy mówi o szybkim połączeniu Katowice-Kraków.

- Rzeczywiście, taka umowa została zawarta - potwierdza Krzysztof Łańcucki. -
Teraz trzeba ogłosić przetarg i wyłonić wykonawców. To są zawsze bardzo trudne
sprawy.

Tom

http://www.intercity.com.pl/208

 Z wielkim zainteresowaniem spotkał się nasz pociąg WPROST na U2.
Dołożyliśmy tyle wagonów, ile tylko było możliwe, aby pociąg zmieścił się na
peronie Dworca Centralnego. Ostatni bilet został sprzedany w ubiegły
czwartek.

Ale fani U2, nie martwcie się! Intercity uruchamia Drugi Pociąg na U2!
Pojedzie w ślad za pierwszym, odjazd z Dworca Centralnego o 15.05. Jedyna
różnica polega na tym, że zamiast do Chorzowa (jak pierwszy), drugi jedzie
do Katowic. W drogę powrotną pociąg ruszy po koncercie, gdy wszyscy zajmą

Aby kupić bilet na ten pociąg należy w kasie okazać bilet na koncert zespołu
w Chorzowie.
Bilety od środy 29 czerwca do nabycia w pomarańczowych kasach.

Spotkajmy się wszyscy na Stadionie Śląskim na koncercie U2!

Podsumujmy!
PKP Intercity organizuje - dla wszystkich fanów muzyki - dwa specjalne
pociągi na koncert zespołu U2 na Stadionie Śląskim w Chorzowie 5 lipca br.

Pierwszy pociąg "Intercity WPROST na koncert U2" w relacji Warszawa-Chorzów
odjedzie z dworca Warszawa Centralna o godz. 15.00 i będzie wracał do
stolicy godzinę po koncercie. Na ten pociąg wszystkie bilety sprzedane.
Drugi pociąg "Z Intercity i MTV na koncert U2" w relacji Warszawa-Katowice
odjedzie z dworca Warszawa Centralna o godz. 15.05 i będzie wracał zaraz po
koncercie.
Sprzedaż biletów rusza w środę (29 czerwca).

Pozdr.

Grzesiek


Takie male pytanko, ile bylo tych pociagow z calej polski?
Jezeli z Naszej kochanej, Warszawy az dwa jada, to z calej polski sie nie
zwmieszcza w Chorzowie i Katawicach!!!!!

;)

PS To byla taka mala Iroia hehe......
Zawzsze ta Warszawa wyzsza a dlaczego holera jasna, dlaczego nie moze sobie
pojechac jakis Intercity ze Szczecina do Przemysla.
Przystanki po drodze:Stargard, Krzyz, Poznan, Wroclaw, Opole,
Gliwice,Zabrze,Katowice,Trzebinia,Krakow,Tarnow, Rzeszow,Jaroslaw.
A utaj fruuu i jestesmy na slasku czy w Krakowie ponizej 4 godzin...
Czy naprawde nasze zycie toczy sie wokol Warszawy?
Przepraszam unioslo mnie

PAPA

Niestety, 3434/5 doznal ok. 15 minutowego opoznienia. Oczywiscie,
zglosilem kondiemu chec przesiadki, ale w Katowicach nie raczyli
przytrzymac 35 (a braklo jakos 8 minut). Poszedlem do informacji celem
uzyskania zezwolenia na kontynuowanie podrozy posp. 14105 do Gliwic,
dalej wg planu pierwotnego. Pan odeslal mnie do starszego kasjera
(BTW, dlaczego na kazdym wiekszym dworcu te sprawy zalatwiane sa w
roznych miejscach - a to kasa, informacja, dyzurny...). Mila pani
wziela bilet i zaczela wydzwaniac. Po paru minutach otrzymalem
odpowiedz odmowna. Okazalo sie, ze osoba odpowiedzialna za to, nie
wydala mi zezwolenia na przejazd bez doplaty. Ciekawe, czy to ta sama
osoba, ktora nie przytrzymala skomunikowania?


Skoro nie doszlo do skomunikowania (a jest ono planowe), PKP powinno ci dac
jakies zezwolenie na jazde najblizszym (obojetnue jakim) pociagiem do Opola.
Skoro starszy kasjer tego nie zrobil, to no pisemko w sprawie zwrotu kosztu
za bilet (doplate) mile widziane.

Nic to, wsciekly nabylem jednak doplate i dojechalem do Gliwic.
Wsiadlem w 46337. 18.50, a my wciaz stoimi. Z megafonu pada zapowiedz:
"poc. osobowy do Opola z przyczyn technicznych odjecdzie dzisiaj z
10-minutowym opoznieniem". Po chwili "z przyczyn technicznych pociag
osobowy do Opola dojedzie tylko do stacji Toszek. Podrozni udajacy sie
do Opola _przejda_ na peron 4".


O co chodzi z tym peronem 4, ze go az tak wyrozniles??

zorganizowanie objazdu. Dodam tylko, ze do Opola 446337 dojechalo 16


Kurde, to juz szeciocyfrowe sa te numerki pociagow :)

**********************************************
* Pzdr, Marek Pawlukowicz     [Szczecin]     *

* Statystyki - www.statystyki.z.pl           *
**********************************************

IMO głównie z Opolem (województwo, Uniw.Op.) i z tamtąd do Wrocławia,


Zgadzam się, że przedew wszystkim z Opolem, bo to największy potok
podróżnych, ale do Wrocławia też jeździ sporo ludzi (niekonieczniew
koleją niestety), a połączenie przez Opole nie jest zbyt dobre.

Najsensowniejszą trasą łączącą Nysę (a także Głuchołazy i Prudnik) z
Wrocławiem jest trasa przez Brzeg. Mogłyby jeździć autobusy szynowe,
być może nawet bezpośrednie Głuchołazy - Brzeg, być może z dłuższym
postojem w Nysie dla skomunikowania.
W obecnej sytuacji najlepiej jedzie się przez Kamieniec i niech
chociaż ze dwa połączenia w ciągu dnia będą (tak naprawdę nie wiem jak
jest teraz, bo jestem z Prudnika a nie Głuchołaz i się nie
interesowałem).

Wymyśliłem sobie pociąg bezpośredni Racibórz - Głubczyce - Racławice -
Nysa - Brzeg - Wrocław. Pewnie miałby powodzenie. Ale cóż, to tylko
marzenia....

oraz z Kędzierzynem i dalej na Śląsk. Nie zapominajmy też o tym, że jest
to dość cenione uzdrowisko (choroby płuc), piękne położenie i REGULARNY
RUCH TRANZYTOWY z Czech są atutami, które IMHO TRZEBA wykorzystać.


No jasne, przecież wymieniałem ten kierunek.
Połączenia z Kędzierzynem to niestety nie to samo co z GOPem. W KK
jest parę nieskomunikowań, dla mnie rażące jest prawie godzinne
czekanie ok. 9 rano. Dodatkowo przesiadki w Nowym Świętowie - to już
za dużo jak na cierpliwość podróżnego.

Na szczęście dla kolei na trasie Prudnik - Kędzierzyn praktycznie nie
ma połączeń autobusowych (przynajmniej bezpośrednich), jeszcze dzięki
temu sporo ludzi jeździ koleją. Jak PKS uruchomi autobusy Głuchołazy -
Kędzierzyn (- Gliwice?), to już nikt z Głuchołaz nie będzie jeździł
pociągami na Śląsk (chyba że MK). Także wielu prudniczan i głogówczan
przesiądzie się do autobusów, wielu uważa autobusy za wygodniejsze (ja
tego nie rozumiem) a w Prudniku dworzec PKS jest położony w centrum
miasta (w odróżnieniu od PKP). W Głogówku też jest różnica w
położeniu, ale mniejsza.

Ze strony PKP.Jeśli można to poproszę o stronę,na której będą nazwy i numerki
pociągów

EZTy:
Wrocław-Poznań
Katowice-Żywiec-Zwardoń
Kraków-Rzeszów
Katowice-Częstochowa

Proszę o wpisywanie relacji,oraz numerków pociągów
Pozdrawiam

o tyle w całej tej układance konstrukcję burzy podmiot o nazwie "Śląskie Linie
Komunikacyjne". Takowy jest wzmiankowany np. na stronie "kronik komunikacji",
a na pewno nie bez powodu, ponieważ dość znane w środowisku są fotografie
autobusów Tubauto z takim właśnie napisem na burcie.


Ze względu na czas istnienia tego napisu, mozna postawic hipotezę że w momencie fuzji przedsiębiorstw nie funkcjonowała znana z późniejszych dokumentów nazwa Ś-DLK, ale przejściowo funkcjonowała nazwa ŚLK. Jak rzucisz okiem na historię komunikacji w Opolu, tam pojawia się epizod obsługi przez katowickie ŚLK w 1950 roku przed przejęciem przez PKS.

Byłbym bardzo zobowiązany wszystkim obznajomionym za wyjaśnienie tej
zagwozdki. Na marginesie też ciekaw jestem, jak doszło do stworzenia KEZŚl-D,


Ministerstwo Komunikacji narzuciło taki podmiot, przejęcie firm tramwajowych odbyło sie przymusowo rozkazem wojskowym wg konkretnego paragrafu wojennego (oidp z 1918 roku), do 1948 tramwajarze byli zmilitaryzowani.

w końcu (chyba?) do końca wojny funkcjonowały odrębne przedsiębiorstwa
tramwajowe, a niewykluczone, że także tramwajowo-autobusowe.


Poza zmianą nazw polskich przedwojennych firm na niemieckie nie zaszły - o ile mi wiadomo - zmiany organizacyjne.
Myślę że gdyby za tę historię zabrał się dobry prawnik, udowodnić mógłby że MSP nie ma prawa do 100% akcji TŚ - Skarb Państwa mógłby rościć pretensje co najwyżej do linii nowozbudowanych po 1945 roku. A zostało tego niewiele - Właśnie rozwalono linię Orzeł Biały-Dąbrówka, Będzin-Wojkowice, czyli w zasadzie tylko odcinki Guido-Makoszowy w Zabrzu, Park Kościuszki-Brynów w Katowicach i Gołonóg-Huta Katowice w DG. Pozostałe zmiany doby PRL i III RP to przekładki torów, dalece niezadowalające z punktu widzenia utrzymania powierzonego rozkazem wojskowym w 1945 państwu majątku w stanie warunkujacym racjonalna eksploatację, oraz likwidacja znacznej części sieci w Gliwicach i rejonie Bytomia.

Należałoby znaleźć sukcesorów akcjonariuszy Śląskich Kolejek mających prawa do części systemu w przedwojennych granicach Polski (z pewnością były wśród nich gminy), a Bytom, Gliwice i Zabrze jako gminy będące do 1945 właścicielami miejskich sieci tramwajowych mają bezdyskusyjnie prawo domagać sie zwrotu od Państwa swoich miejskich tramwajów (inna sprawa, że skrojono je zdrowo po 1980 - a więc tym bardziej mogłyby sie domagać akcji). Sporne kwestie mogłaby budzić kwestia sukcesorów majątku VBO, czyli linii tramwajowych Gliwice-Ruda Płd, Zabrze-Bytom i wąskotorówki Gliwice Trynek-Racibórz Markowice, wcielonej analogicznym prikazem do PKP w 1945.

JH

W rzeczywistosci jest nieco gorzej, gdyz wzialem do obliczen odleglosci
taryfowe, gdy tymczasem odleglosci rzeczywiste moga sie troche od nich
roznic (na przyklad z Katowic do Wroclawia przez Kedzierzyn jest 186,972
km a nie 190 km).

Przyczyny sa oczywiste - stosunkowo male predkosci rozkladowe - 120 km/h
jest tylko na odcinkach Gliwice - Kedzierzyn K, Zdzieszowice - Opole
Groszowice oraz Opole Zachodnie - Swieta Katarzyna. Ostatnio obnizono
predkosci na "Nadodrzance" w Dolnoslaskiej DOKP (Wroclaw - Glogow -
Czerna) - na znacznej czesci tej linii jedzie sie 70 km/h.
No i pewien absurd: "Wawel"  w kierunku do Berlina ma okolo 10-minutowy
postoj techniczny na stacji Slawiecice. Czeka tam na pociag 6304 Wroclaw
- Przemysl, gdyz na szlaku Slawiecice - Kedzierzyn Kozle ruch w obu
kierunkach odbywa sie po torze numer 2 (na dlugosci tego szlaku w torze
nr 1 jest ograniczenie, chyba do 20 km/h) . Oczywiscie nasuwa sie
pytanie dlaczego ten pociag nie wyjezdza z Krakowa te 10 minut pozniej,
czyli okolo 10.08 (mozna by uzyskac skomunikowanie z "Malopolski" z
Przemysla p. 10.02) . Ale mnie juz o to nie pytajcie - najwybitniejsi
specjalisci z PKP z pewnoscia potrafia to uzasadnic.

I czy to 90 dla EC to jest wewnetrzne ustalenie PKP czy cos
miedzynarodowego?


To zalecenie miedzynarodowe (ale tylko zalecenie). Nie jest ono jednak
obligatoryjne - w przeciwnym przypadku nie bylo by zadnego EC na trasach
wiodacych przez Alpy (Bazylea - Mediolan, Wieden - Rzym, czy Wieden -
Zurych).

Pozdrawiam

A. Massel

za: http://miasta.gazeta.pl/katowice/1,35019,4355259.html?skad=rss

Szybka kolej do Pyrzowic może mieć kłopoty
Tomasz Głogowski


Hehe widze ze plany PLK jakoś sie szybko zmieniły, będziemy podrózować tunelem...

http://katowice.naszemiasto.pl/wydarzenia/755061.html

Kiedy szybka kolej?
Z Warszawy do Katowic podróż pociągiem zajmie nam godzinę i 20 minut, a pociąg
będzie jeździł z prędkością nawet 300 kilometrów na godzinę. Ale dopiero po roku
2015 i nie po tych torach, które istnieją - do Katowic dojedziemy... tunelem,
który kolej ma zamiar wybudować. Nowy odcinek, równoległy do trasy
Warszawa-Zawiercie-Sosnowiec-Katowice będzie miał ok. 100 km długości. Na
powierzchni przebiegać będzie z kolei linia kolejowa z aglomeracji śląskiej na
lotnisko w Pyrzowicach. Wczoraj swoje plany inwestycyjne zdradzili
przedstawiciele PKP Polskie Linie Kolejowe.

Z linii do Pyrzowic można będzie korzystać już podczas Euro 2012, choć wcześniej
PLK planowały rozpocząć inwestycję po tym roku. Linia powstanie, chociaż trzeba
będzie w dużej mierze wybudować ją od zera, a budowlańcom na przeszkodzie mogą
stanąć szkody górnicze i problemy z wykupem działek. Z Katowic trasa będzie
wiodła najpierw przez Chorzów do Bytomia. Potem się rozdzieli - pobiegnie na
zachód (z wykorzystaniem istniejących torów) w stronę Gliwic, i na północ, na
lotnisko, przez Piekary Śląskie, Dobieszowice i Sączów, wzdłuż nitki planowanej
autostrady A1. W Piekarach trzeba będzie zbudować nowy przystanek. - Pociągi
mogłyby tędy jeździć nawet z prędkością stusześćdziesięciu kilometrów na
godzinę, więc będzie to naprawdę szybkie połączenie - przyznaje Zbigniew
Młokosiewicz, kierownik kontraktu.

Remonty i modernizacje czekają także linie Opole-Katowice-Kraków i
Zawiercie-Katowice-Zebrzydowice. Kolej nie sfinansuje sama tych prac. - Bez
funduszy unijnych nie damy rady - przyznaje Bronisław Stankiewicz, naczelny
dyrektor śląskiego oddziału PKP PLK. - Musimy wnioskować o środki unijn

| Jak pisałeś w grudniu ub. roku "można (...) w myśl par. 11 ust. 3 TOB
odbyć
| przejazd
| bez dopłaty "do stacji położonej na przedłużeniu relacji wymienionej na
| bilecie
| (...), jeżeli nowa stacja przeznaczenia mieści się w tej samej strefie
| odległości co pierwotna stacja przeznaczenia"". (Jak się orientuję podróż
| taka musi być kontynuowana tym samym pociągiem.)
| Pytanie brzmi: jak powinno to wyglądać w pociągach kwalifikowanych (czy na
| ten dodatkowy odcinek należy kupić dodatkową "miejscówkę")?

| W tej kwestii brak regulacji w przepisach. Logicznie rozumując - nie ma
| konieczności nabywania drugiej dopłaty. Natomiast miejsce wskazane w
dopłacie
| można zajmować do czasu zjawienia się innego pasażera, posiadającego dopłatę
| ("miejscówkę") na to miejsce. Konduktor powinien nam wtedy wskazać inne
wolne
| miejsce.

Ja spotkalem sie z takim przypadkiem w IC Wawel. Osoba jechala z Niemiec do
Opola,
ale po rozmowie komorkowej stwierdzila, ze pojedzie do Gliwic (albo Katowic) i
wtedy konduktor wypisal nowey bilet z Opola (to logiczne)+ nowa miejscowke na
ta
trase.


Sorka za odgrzanie "starego" wątku, ale zerknąłem do Ważnych Przepisów ;-) i
znalazłem potwierdzenie swojej "teorii" do powyższego przypadku:

(Regulamin Przewozu Osób, §17, ust. 11)
W pociągu, na odcinku PKP, podróżnemu z biletem komunikacji międzynarodowej,
zamierzającemu odbyć przejazd:
  1) poza stację przeznaczenia wskazaną na bilecie - należy wydać nowy bilet od
pierwotnej do nowej stacji przeznaczenia. Jeżeli przejazd dalszy odbywa się w
pociągu objętym dopłatą, nie wydaje się nowej dopłaty a podróżny może zajmować
to samo miejsce tylko do czasu zgłoszenia się innego podróżnego, posiadającego
dopłatę ze wskazaniem tego miejsca (...)

Czyli konduktor - w przypadku opisanym przez G. Piotrowskiego postąpił
niezgodnie z przepisami :-(

Pozdr.
Aragorn

W sobotę wybrałem się do w góry. Oczywiście zanim tam dojechałem
z kolegą odwiedziliśmy parę ciekawych miejsc. Najpierw na moment
byliśmy we Wrocławiu, później w Opolu. Tam udało mi się sfocic
MAN NL222 i dwa Jelcze 120M.
Pytanka do Vrednego.
Ile Jelczy 120M posiada koszmarne całopojazdowe reklamy?
Ile MANów NL223 posiada MZK i jakie mają numery?
Dlaczego MANy maja takie brzydkie malowanie zamiast
żółto-niebliskiego?

Pytanie do wszystkich: w których miastach na 120M (nowszych)
umieszczane są całopojazde reklamy?
Na jakich niskopodłogowych autobusach oprócz M121M widzieliście
całopojazdowe reklamy (malowane)?

Po Opolu wybraliśmy się do zajebistego skansenu w Pyskowicach.
Szkoda jedynie, że prawie wszystkie parowozy są w hali i nie się
ich sfocic.
W Pyskowicach jest KM ale niestety obsługiwana przez PKS.
Z Pyskowic pojechali do Gliwic. Z tego miasta dalej już
pojechaliśmy KM. Pierwotnie mieliśmy jechać linią 617 ale
zrezygnowałem jak zobaczyłem zwykłego IK 280. Na szczęście do
Zabrza jechała linia 156, na której pojawił się MAN NL222. Trasa
ładna choć jak ma GOP niezbyt długa;-) Nie lubię pętli w Zabrzu
bo prawie wszystkie autobusy są nędznie oświetlone.
Pojazdami jeżdżącymi dla KZK chcieliśmy jechać do Katowic ale z
braku czasu pojechaliśmy PKP. W Katowicach udaliśmy się jedynie
na Zawodzie bo akurat na 7 trafiła się 102ja. Na dworzec
pojechaliśmy dla odmiany 102jka na 40;-)
Parę pytań:
Od kiedy KZK ma nowe estetyczne rozkłady jazdy?
Czy na tych rozkładach (na pętli) są wymienione wszystkie
przystanki na całej trasie?
W Katowicach przez moment widziałem kremowego Jelcza M181M z
naklejaną reklamą. Co to za jeden i skąd pochodzi?

Później już sam udałem się do Krakowa.
Przejechałem się dwoma nowym Bombardierami (2015 oraz 2020) i
musze przyznać, ze dodatkowe drzwi są bardzo przydatne. Szkoda
jedynie, ze w tych tramach nie zamontowano jeszcze automatów do
sprzedaży biletów. Sporo 120M ma już calopojadowe reklamy.
Widziałem tez M121 z pomarańczowymi pixelami. Ile takich ma MPK
i czy któreś z M181 tez takie maja?
Czy są to wyświetlacze Pixela?
W niedziele wybrałem się do Tarnowa głownie w celu zwiedzenia
szopy.
Udało mi się sfocic tez jednego 120M. Po mieście jeździły tez
jakieś bardzo stare Volva.

W drodze do domu na moment zatrzymałem się w Częstochowie.
Niestety lało i sfocilem jedynie Ol49.

Dzień pierwszy:
11:00 Start imprezy
13:00 Pokaz malowania airbrush'em.
14:30 Pokaz Brazylijskiej sztuki walki CAPOEIRA
15:30 Wybory najładniej wytatuowanej kobiety.
17:00 Rozpoczęcie konkursu w sześciu kategoriach:
Tatuaż mały
Trybal duży
Tatuaż kolorowy
Tatuaż realistyczny
Biomechanika
Tatuaż dnia pierwszego

Do Jury zaprosiliśmy takie znane osobistości w dziedzinie tatuowania
jak:
Piotr Żurawski, Piotr Tarkowski oraz tatuującego
od 5 lat w Berlinie pana Zappy.
19:00 Początek koncertu, na którym wystąpią:
666 ANIOŁÓW - Bydgoszcz
SCHIZMA - Bydgoszcz
FRONTSIDE- Sosnowiec

21:00 Niesamowity show w wykonaniu zespołu PAIN - Jastrzębie Zdrój
21:30 Ogłoszenie wyników konkursu, wręczenie statuetek oraz nagród
wartościowych.
Dzień drugi:
11:00 Start imprezy
13:00 Zaprezentowanie Brazylijskiej sztuki walki CAPOEIRA
14:30 Pokaz malowania airbrush'em.
15:30 Wybory najładniej wytatuowanego mężczyzny
17:00 Rozpoczęcie konkursu w sześciu kategoriach:
Tatuaż duży
Celtyk duży
Reprodukcja
Tatuaż autorski
Tatuaż dnia drugiego
Tatuaż konwencji

19:00 Początek koncertu, na którym wystąpią:
SUNRISE - Warszawa
AFRAID OF THAT DAY- Warszawa
COALITION- Warszawa

21:00 Ogłoszenie wyników konkursu, wręczenie statuetek oraz nagród
wartościowych.

I na zakończenie imprezy pokaz tańca go-go.

Dojazd z Katowic autobusem nr 130 lub 120
(przystanek-dworzec autobusowy przy dworcu PKP)
Wysiadasz przy samej hali na Halembie ok 30 minut jazdy autobusem od
centrum Katowic.
Oto firmy, które będziesz mógł zobaczyć w akcji:
Nie przegap tej szansy, zobacz najlepszych artystów z całej Polski!!

ART LINE -Rybnik
STIGMATUM -Nowy Sącz
JOKERS -Ostrów Wielkopolski
ZOOL - Łódź
WORK HAUSE -Olsztyn
ART STUDIO -Warszawa
ALIEN -Dąbrowa Górnicza
MEGA DRAGON -Katowice
PRYKAS i GIZIOL -RYBNIK
YAKUZA -Tychy
DO TRZECH RAZY SZTUKA -Gliwice
TATTOO KAMUFLAŻ- Jastrzębie Zdrój
GONZO -Szczecin
 TRYTON TATTOO -Bielsko Biała
NOLEK TATTOO -Tczew
DRAKKAR -Tarnowskie Góry
THE RELICT -Chorzów
BLACK SKULL -Zabrze
TAT-STUDIO -Gdańsk
SKULL MASTER -Wrocław
RAJSKI PTAK -Rzeszów
JAWOR TATTOO -Opole
TATTOO POINT-Radom
RECTUM -Bytom
ORACLE -Tychy
TAT2 -Warszawa

Cena biletów
1 dzień 15zł / karnet na 2 dni 20zł.
Bilety do nabycia w dniu imprezy.

www.mt.gov.pl

MINISTERSTWO TRANSPORTU
Biuro Informacji i Promocji

KOMUNIKAT NR 45
z dnia 08.09.2006 r.

KONSULTACJE SPOŁECZNE NARODOWEJ STRATEGII SPÓJNOŚCI 2007  - 2013

PRIORYTETOWE INWESTYCJE
DROGOWE, KOLEJOWE I LOTNICZE
NA LATA 2007 - 2013

W obszarze kolejnictwa inwestycjami priorytetowymi w okresie do 2013 roku
są:

linia E65 - zakończenie modernizacji odcinków Gdynia - Warszawa, Katowice -
Zebrzydowice oraz Czechowice Dziedzice - Bielsko Biała - Zwardoń
linia E59 - zakończenie modernizacji na odcinku Wrocław - Rawicz - Poznań -
Krzyż - Szczecin
linia E20/CE20 - odcinek Warszawa- Poznań (zakończenie prac), odcinek
Łowicz- Skierniewice (zakończenie prac) i odcinek Siedlce- Terespol
(modernizacja)
linia E30- zakończenie modernizacji odcinków Opole- Kędzierzyn Koźle-
Gliwice - Zabrze oraz Legnica - Węgliniec - Bielawa Dolna - Horka
linia CE 59 - modernizacja odcinka Wrocław - Zielona Góra - Rzepin -
Szczecin, I etap
linia Warszawa - Łódź - zakończenie modernizacji na całej długości
linia Psary - Kozłów - Kraków -modernizacja odcinka łączącego Centralą
Magistralę Kolejową z Krakowem
linia kolejowa nr 8 - modernizacja odcinka Warszawa - Radom - Kielce, wraz
z
budową łącznicy do lotniska Warszawa - Okęcie
linia kolejowa nr 14 -modernizacja odcinka Łódź - Zduńska Wola - Kalisz
prace przygotowawcze do budowy w następnym okresie programowania linii
kolejowej dużych prędkości Warszawa - Łódź - Kalisz - Wrocław/Poznań
zakup i modernizacja taboru kolejowego (400 mln euro środków unijnych)

W obszarze transportu lotniczego priorytetami do 2013 roku są:

Lista priorytetów ulegnie rozszerzeniu po zwiększeniu środków przyznanych
Polsce przez Komisję Europejską(w tym na infrastrukturę kolejową).

p.o. Dyrektor
Biura Informacji i Promocji
Rzecznik prasowy
Teresa Jakutowicz


Niepokoi mnie pewna sprawa. Jeśli priorytetami na tej liście są tylko
połączenia między średnimi i dużymi miastami, to jak będzie wyglądać stan
techniczny połączeń między małymi miastami? Sa skazane na degradację i - w
perspektywie kilkudziesięciu lat - na rozbiórkę? Oczywiście najważniejsza
jest tu kasa, bo pewnie na w/w odcinkach jest największy ruch, ale przykład
Niemiec czy choćby Czech wskazuje, że tam nawet krótkie połączenia kolejowe
są prowadzone. Dlaczego PKP chce konkurować tylko z przewoźnikami kolejowymi,
a zupełnie oddaje pole autobusowym?

- Od połowy sierpnia planujemy uruchomienie połączenia kolejowego na
trasie Bydgoszcz Główna-Unisław-Chełmża.


Oczywiście fajnie, pewnie nie tylko ja się z tego cieszę. Ale...
naszły mnie takie jakieś wątpliwości czy coś tam. Bowiem
w ostatnim czasie (dość szeroko rozumianym) przywrócono
całkiem sporo zawieszonych linii. A to (A) Kluczbork - Opole,
a to (B) Radom - Drzewica, a to (C) Rzeszów - Kolbuszowa,
a to (D) Piła - Wałcz, a to (E) Łuków - Pilawa, a to (F) Gliwice -
Bytom i pewnie coś tam jeszcze (chyba Pisz). No i fajnie, tylko
właściwie co z tego? Poza (A) każda jedna trasa, jak wynika z
różnych informacji to po prostu jeden wielki niewypał, chciałoby się
powiedzieć:
(B) - jeździ garstka osób (nie wiem jak w relacjach Radom-Łódź, ale
do/z Drzewicy w porywach kilka(naście) osób)
(C) - jak ktoś tu pisał, ledwo parę osób
(D) - to samo + KKA na dodatek
(E) - to już dno - ktoś tu sam jechał
(F) - ???
Więc jaki jest właściwie sens tych reaktywacji? Bo co z tego, że
"w budżecie zarezerwowano x PLN na dopłaty". Kolej ma służyć
pasażerom i wozić ludzi, a nie jeździć, bo "zarezerwowano PLN",
nie macie czasem takiego wrażenia? I naprawdę trudno się tu nie
zgodzić z Aronem - chyba najbardziej zagorzałym przeciwnikiem

reaktywacji, ale ich sens [większości], przynajmniej na razie,
jest mocno dyskusyjny.

Pozdrawiam
Piotr

PS. Nasuwa się pytanie - skąd się to wszystko bierze. Czy faktycznie
kolej jest już w wielu miejscach niepotrzebna czy też ludzie, a więc
potencjalni pasażerowie, słysząc "kolej" automatycznie kojarzą to
z "PKP", a to z kolei z brudem, drożyzną, niekompetencją,
beznadziejnymi rozkładami i ofertami itp. kwiatkami. Naprawdę
z socjologicznego punktu widzenia to nader ciekawe zagadnienie...

Peron pierwszy posiada tor przelotowy z semaforem wyjazdowym wyłącznie od strony
Opola Zach. i tor ślepy, z którego można odjechać do Opola Groszowic. Peron
drugi ma dwa tory przelotowe. Przy peronie 3 znajduje się jeden tor ślepy, z
którego można odjechać tylko w kierunku podg Bolko, identyczny tor znajduje się
przy peronie 4, który posiada również tor przelotowy. peron 5 posiada tylko
jeden tor przelotowy.
Opiszę tutaj procedurę odprawiania pociągów na trasach do Wr, SOP i KK.

Do tej pory pociągi do SOP odjeżdżały ze ślepego toru przy peronie 1, a poce do
KK z toru dodatkowego przy peronie 2 (w razie braku odjeżdżającego o podobnej
godzinie składu do Strzelec - również z toru ślepego przy peronie 1. Pociągi do
Wrocławia odjeżdżały z toru głównego przy peronie 1, niektóre zaś, które kończył
bieg w Brzegu, z toru dodatkowego przy peronie 2.

Taki system był stosowany dość długo i pasażerowie zdążyli się do niego
przyzwyczaić. Jednak ktoś doszedł do wniosku, że należy go usprawnić i obecnie
nie wiadomo, z którego peronu odjadą opisane pociągi.

Częsta sytuacja na dworcu:

Zbliża się 15:16, godzina odjazdu pociągu do Strzelec Opolskich. Jakiś EN57 stoi
przy peronie 2. Tablice informują o godzinie odjazdu i celu: Kędzierzyn Koźle,
15:10. Przy peronie pierwszym nie stoi jednak żaden pociąg, choć tablice już od
10 minut wskazują Strzelce Opolsk., 15:16. Pasażerowie zaczynają się
niecierpliwić. W końcu, o godzinie 15:09, z torów postojowych wyjeżdża skład,
blokując oczywiście wyjazd pociągowi do Kędzierzyna. Na tablicach pojawia się
informacja "opóźniony 5 minut".
Na tor ślepy wjeżdża manewrujący kibel. Drzwi się otwierają, ludzie wsiadają.
Tylko kilku spostrzegawczych podróżnych zauważa, że informacja z tablic
zniknęła. Ich wątpliwości zostają jednak szybko rozwiane, krótko po tym słychać
zapowiedź: "pociąg osobowy do Kędzierzyna Koźla stoi na torze przy peronie 1.
Pociąg ten odjedzie z opóźnieniem około 10 minut". W tym samym momencie nad
stojącym od dawna przy peronie 2 pociągiem pojawia się coś takiego: Strzelce
Opolsk., 15:16, opóźniony 5 min. Rzesza ludzi przebiega przez tory, wymieniając
się zajmowanymi miejscami. Pociągi odjeżdżają z opóźnieniem 10, a czasem nawet
15 minut.

Podobna historia dzieje się z pociągiem 15:04 do Wrocławia Gł.:

Na tablice na peronie 4 już o 14:45 pojawia się napis "Wrocław Gł., 15:04".
Coraz więcej ludzi czeka już na peronie. 14:50, 14:55, 15:00, pociągu nie ma. Na
peronie znajduje się już na oko 200-250 osób. O 15:06 słychać zapowiedź: "Pociąg
osobowy do Wrocławia Gł. podstawia się na tor 1 przy peronie 1. Pociąg ten
odjedzie z opóźnieniem ok. 10 minut". Po raz kolejny tłum przemieszcza się na
inny peron.

Takie historie mają miejsce kilka razy dziennie. Bardzo często pociągi
odjeżdżają z innych peronów, niż wynikałoby to z wiszącej tabeli odjazdów. Nie
wiem, jaka jest przyczyna takiego bałaganu. Wiem natomiast, że ludzie zaczynają
coraz głośniej narzekać. W ten sposób PKP może łatwo zrazić do siebie
podróżnych, a póki co w Opolu wszystkie pociągi do SOP, KK i WR w porze
popołudniowej są zapełnione w 100%. Cóż, najwidoczniej do zbyt duża frekwencja...

Gdyby ktoś z Was wybierał się jednym z tych pociągów, radzę bardzo uważnie
słuchać zapowiedzi i aż do odjazdu śledzić "tablice wizualne", jak ładnie
określa je szczekaczka w Katowicach. Niejeden już zajechał nie tam, gdzie chciał.

Pozdrawiam

-//-//-//-
Krzysztof Urbaniec
Strzelce Op. - zagłębie kolejowe...

Kartki przyjęli, stację opu¶cili

Kloszardzi na pożegnanie dostali od kolejarzy adresy schronisk na
OpolszczyĄnie, w których będ± mogli przezimować.

Rozumiem tych ludzi, że jest im na dworcu miło i przyjemnie, ale niemiło i
nieprzyjemnie jest z ich powodu podróżnym - powiedział przed akcj±
usuwania kloszardów Henryk Krupa, naczelnik sekcji przewozów pasażerskich
w Opolskim Zakładzie Przewozów Regionalnych Sp. z o. o. - Pozbędziemy się
bezdomnych z poszanowaniem prawa i ich godno¶ci - przyrzekł.

bezdomnych (w ostatnich tygodniach kloszardzi koczuj±cy na ławkach koło
kiosków bez skrępowania załatwiali w ich pobliżu potrzeby fizjologiczne,
wygl±dem i sposobem bycia zniechęcali do siebie wielu podróżnych). Służby
odpowiedzialne za utrzymywanie porz±dku na stacji postanowiły to czym
prędzej zmienić.
- Kilkunastu kloszardów nie może stać ponad setkami osób przewijaj±cych
się codziennie przez stację - uzasadnił decyzję kolejarzy Henryk Krupa.

W czwartek od wczesnego rana naczelnik Krupa wręczał kloszardom kartki z
adresami, gdzie mog± się udać, by znaleĄć k±t przed jesienno-zimowymi
chłodami. Widniały na nim cztery miejsca: schroniska im. brata Alberta w
Bielicach (gm. Łambinowice), Jasienicy Górnej (gm. Otmuchów) i Pępicach
(gm. Brzeg) oraz schronisko dla kobiet w ¦cinawie Małej (gm. Korfantów).
- ¦cinawa jest dawno nieczynna. Same kobity mog± pój¶ć tylko do Domu
Samotnej Matki w Grudzicach w Opolu. A i one, i mężczyĄni mog± wspólnie
szukać lokum w domach wspólnoty "Barka" w Doryszowie i Warm±towicach koło
Strzelec Opolskich.

W samym Opolu jest jeszcze noclegownia "Gawra", ale j± już niedługo
zamkn± - zion±cy sfermentowanym alkoholem Benek - jak sam siebie
okre¶lił - bezdomny od niepamiętnych czasów, ¶wietnie się orientował,
gdzie można szukać dachu nad głow±. Kloszardzi przyjmuj±c od kolejarza
kartki z adresami, nie byli dla niego obcesowi.
- Jak mus to mus - zaakceptował bez mrugnięcia okiem konieczno¶ć
opuszczenia dworca również Witold. Kartkę zgi±ł na czworo i schował do
kieszeni naddartych spodni. Odchodz±c sprzed kiosku w stronę podziemnego
przej¶cia prowadz±cego do miasta, odwrócił się i przyrzekł sobie i
kompanom: - W żadnym schronisku mnie nie zobacz±, ja tu jeszcze wrócę.
(ciach reszta artykułu)
 -------
mam nadzieję, że naczelnik ds usuwania kloszardów będzie funkcjonował cał±
zimę. Rozumiem sytuację bezdomnych, ale pasażerownie też maj± swoje
prawa...

pozdr
Tomek

Właściciel wagonu - firma Bombardier - nie zdradził, ile kosztuje.


za www.nto.com.pl
"WANNA W POCIĄGU? - PROSZĘ BARDZO

Ładny do pierwszej dyskoteki

Ekskluzywny pociąg piętrowy przyjechał w piątek na stację Opole Główne. -
Superwygoda, ale nie dla Polaków - mówili podróżni.

Nowoczesne wagony wyprodukowała kanadyjska firma Bombardier. Jest w nich w
szystko: przestronne pomieszczenia, wygodne fotele, toalety z mechanicznymi
platformami dla niepełnosprawnych, gniazdka do podłączenia laptopa czy wal
kmana, są też automaty z kawą i herbatą, elektroniczne tablice informujące
o prędkości, z jaką porusza się pociąg, i miejscach jego postoju. Całość r
aczej przypomina wnętrze samolotu niż wagonu.
- Producent może spełnić wszystkie życzenia odbiorcy - zapewnia Robert Now
akowski z działu marketingu spółki Przewozy Pasażerskie, współorganizatora
pokazu. - Gdyby trzeba było zamontować wannę w toalecie, nie będzie z tym
problemu - zapewnia.

W pokazie mogli uczestniczyć przygodni pasażerowie. Wszystkim od razu spod
obał się nowy pociąg.
- Przestronny i bardzo estetyczny - oceniła Katarzyna Koczwara z Opola. -
Chciałbym, by takie wagony jeździły po Polsce pod warunkiem, że kolej nie
podniesie cen biletów.
- Jeżdżę zwykle samochodem, ale chętnie zamieniłabym to na podróż takim po
ciągiem - dodaje Anna Stach.
Pasażerowie chwalili głównie estetykę wnętrza. Zaraz jednak dodawali, że w
polskim warunkach wagony te szybko zostałyby zniszczone przez wandali.
- Owszem, bardzo ładny pociąg, ale zastanawiam się, jak długo taki ładny by
przetrwał. Przy naszej kulturze podróżowania zaraz ktoś pociąłby siedzeni
 - mówi Janusz Stefaniak z Opola.

- Dwa tygodnie i wagony wyglądałyby strasznie - ocenia Tadeusz Kawecki, na
czelnik wydziału utrzymywania czystości w opolskim oddziale przewozów regi
onalnych. - Nie chciałbym widzieć tego pociągu po tym, jak wsiądą do niego
uczestnicy dyskoteki w Łambinowicach. Po co plastikowe framugi w oknach? P
rzecież z tego bardzo trudno zmyć spray. Po co te wszystkie stoliki pomięd
zy siedzeniami? Natychmiast przecież zostaną połamane. Fakt, wagony są pię
kne, ale nie na nasze trasy - nie pozostawia złudzeń.

Z wygodą wagonów w parze idzie ich cena. Jeden kosztuje około miliona euro.
Producent zapewnia, że lepiej jednak kupić wagon niż szynobus, który koszt
uje tyle samo. - Wagon ma od 100 do 130 miejsc siedzących i sto miejsc sto
jących. Szynobus tylko 60 - mówi Nowakowski.
Kolej nie ma pieniędzy na kupowanie nowoczesnych składów. - Wagony mogą ku
pić samorządy, które otrzymują dotację na przewozy regionalne - dodaje.
Obecny na prezentacji Andrzej Kasiura, członek zarządu województwa, stwier
dził jednak, że nie może być mowy o kupowaniu przez urząd marszałkowski no
wych wagonów. - Można jedynie zastanowić się nad ich wydzierżawieniem lub
wzięciem w leasing - stwierdził.

Robert Lodziński"

Kuba Dressler

Mamy nadzieję, że ze zgłoszonych do przetargu przewoźników nie
wygra PKP PR, tylko albo DLA, albo Connex Koleje Polskie (dziś był o
tym artykuł w Pulsie Biznesu - kopia jest na pmk) , albo PCC.

Ponieważ ten przetarg jest precedensem, który otwiera nową drogę
myślenia i działania dla innych województw - także dla woj.
opolskiego i dolnośląskiego - warto raz jeszcze przytoczyć
wskazówki i apel Centrum Zrównoważonego Transportu:

"CZT: Zabrać część taboru PKP i dać tym którzy potrafią i chcą
wozić ludzi

PKP Przewozy Regionalne nie potrafią i nie chcą wozić ludzi. 1 lipca
PKP zlikwidowało 40 połączeń regionalnych w 6 województwach. Po
likwidacji 131 pociągów 1 kwietnia, jest to kolejne znaczne
ograniczenie w regionalnym ruchu pociągów. Częste są przykłady
likwidacji popularnych pociągów, przy jednoczesnym pozostawieniu
tych, które są skazane na ,,wożenie powietrza". W województwie
podkarpackim 1 kwietnia zlikwidowano popołudniowy osobowy
przyspieszony pociąg ze Stalowej Woli do Rzeszowa, natomiast
pozostawiono w rozkładzie (po 1 lipca także) pociąg wyjeżdżający
z Rzeszowa o 23:33 i przyjeżdżający do stacji docelowej, Horyńca
Zdroju o 1:53!

Więcej skandalicznych danych z badań własnych znajduje się na:
http://czt.zm.org.pl/?a=pkp-066 oraz:
http://czt.zm.org.pl/?a=wroclaw-063 . Likwidowanie kolejnych rentownych
pociągów, brak skomunikowań na przesiadkach. Ograniczanie rentownych
połączeń w szczycie i międzyszczycie, a pozostawianie w nocy,
świadczy, iż Przewozy Regionalne nie potrafią w obecnych warunkach
świadczyć usług przewozowych na odpowiednim poziomie i odpowiedniej
wielkości, a być może nawet nie chcą. Jednocześnie państwowy
monopolista żąda coraz wyższych dotacji, z których nie potrafi się
rozliczyć. Więcej na ten temat w naszym raporcie:
http://www.zm.org.pl/download/czt/raport_06_1-dotacje_pkppr.pdf.

Tylko rynek, konkurencja i przetargi mogą zweryfikować zasadność
tych żądań. PKP PR po corocznych cięciach kursów ma olbrzymią
nadwyżkę taboru, tymczasem są firmy, które chcą i potrafią wozić
ludzi, tylko nie mają czym. Od 2000 r. praca eksploatacyjna w ruchu
regionalnym spadła o ponad 1/3. Obecnie statystyczny skład wykonuje
tylko 2 kursy dziennie. 1/3 taboru to ok. 300 jednostek elektrycznych i
1200 wagonów. Dotychczas wydano licencje na przewozy pasażerskie 20
podmiotom prywatnym, które dotąd nie podjęły przewozów z braku
taboru.

Zbędny tabor powinien być zabrany PKP i wydzierżawiony innym
przewoźnikom, aby stworzyć konkurencję na rynku. Ministerstwo
Transportu powinno wycofać z PKP PR część taboru i przekazać w
przetargu podmiotom, które potrafią wykorzystać go w bardziej
efektywny sposób. Podmiotami tymi mogli by być prywatni przewoźnicy
posiadający już licencję, jak również spółki samorządowe. Tak
zrobiono w Czechach, gdzie prywatnej spółce Viamont umożliwiły
rozpoczęcie działalności koleje państwowe Ceskie Drahy,
wydzierżawiając tabor. Obecnie spółka ta stanowi dla CD silnego
konkurenta, wygrywającego kolejne przetargi na obsługę linii.
Dzięki konkurencji także państwowy przewoźnik obniża stawki
(zmniejszają się dotacje) i podnosi jakość połączeń (np.
częstotliwość). W tej sprawie CZT wystosowało pismo do wiceministra
Bogusława Kowalskiego. Polska potrzebuje konkurencji w pasażerskich
przewozach kolejowych!"

I tego powinniśmy się trzymać, Panie i Panowie, bo Pekapowi
potrzebna jest konkurencja - tym bardziej nam, pasażerom. Nam jest
potrzebna pewność kursowania pociągów, a nie ich zagrożenie
"zawieszeniem" przez PKP PR co pół roku.

Komitet Obrony Kolei na Opolszczyźnie
Robert Wyszyński
Anna Ostrowska
Szymon Godecki
Waldemar Matkowski

Dochody przy tej frekwencji nie wystarczaja aby prowadzic pociag z Opola do Warszawy, ale spokojnie wystarcza, aby
prowadzic pociag z Opola do Gliwic. Pasazerowie z Opola tylko dopelnia Gornika, bo jesy ich wlasnie tylu, a nie na caly
pociag.


OK. No to jest uzasadnienie, które mnie przekonuje. Ty powinieneś być
rzecznikiem PKP IC a nie ci kolesie, co się wypowiadali :-)

| | OK, załóżmy że masz rację. Tylko widzisz - piszesz "przesiedli się".
| | Tyle, że cena  na Górnika i Ondraszka jest taka sama(?),

| Wtedy Gornik kosztowal 12, a Ondraszek 17. Dopiero pozniej Gornik podrozal.

| 5 złotych za godzinę snu? Sprzedane :-)

No to jeszcze 5 w zamian za Z1 zamiast mech-pomy nie dasz? :-)


Hmm, no tak, w zasadzie racja. Jeden woli pospać a drugi jechać wagonem
z klimą (ja się zaliczam do tych pierwszych :-)

| Jak ma wybor to woli placic wiecej, jak nie ma wyboru to nie pojedzie. Tak mam to rozumiec?

| Nie. Jak płaci tyle samo, to woli lepsze wagony. Jak ma wagony gorsze i
| tańsze oraz lepsze i droższe to wybierze te tańsze (z wyjątkiem może 10
| - 20% klientów).

Caly czsas staram sie przekonac sie ze bedzie wiecej %.


Jeśli mówimy o pociągach kwalifikowanych to faktycznie, może większy
odsetek.

| Jak ma tylko droższe i lepsze to nie pojedzie (z
| wyjątkiem 10 - 20% klientów).

Ale nie jest to jakos tragicznie bardziej drozsze. A komfort jest duuuuuuuuuuzo wyzszy.


No w zasadzie też racja. Ale nie dla ludzi korzystających z ulg (przy
stanie na dziś).

| *CZAS* się liczy.

W PKP-IC rowniez komfort.
Przypomnij sobie narzekania na pmk na PKP-IC, ile dotyczy wleczenia sie pociagow, a ile standardu?


Bo ja wiem, czy tak dużo jest narzekań na komfort w pociągach
kwalifikowanych... Czasem komuś na łeb spadnie podsufitka w kiblu,
czasem nie grzeją, czasem srajtaśmy brakuje... No ale to jednak są
incydenty...

| Jak to wytłumaczyć, że
| standard wagonów rośnie (mimo wszystko) a liczba pasażerów spada?

Zalezy w ktorym kierunku. Na CMK spada, na E-20 rosnie...


Ogólnie, na PKP jako takim.

| Jak
| dla mnie tylko tym, że pociągi jeżdżą za wolno... I abarot - jestem
| przekonany, że gdyby z Warszawy do Gdańska jechało się godzine, to
| mogłyby nawet mechpomy jeździć i być pełne :-)

No obrze, ale ludzie gdy juiz beda mieli zapewniona wysoka predkosc, zaczna upominac sie o komfort, jezeli zostanie
zapewniony zacznie sie o obsluge itd. Nigdy nie zadowolisz pasazera polowkowym rozwiazaniem.


Ależ oczywiście, ja nie mówię, że komfort nie jest ważny ani nie jestem
wrogiem Z1 (faktycznie, przejażdżka robi wrażenie :-). Ale szybkość jest
ważniejsza - inaczej będziemy mieli "Amtraka" - pociągi luksusowe ale
powolne, w związku z tym tylko dla koneserów. Przecież takie trasy jak
CMK czy E-20 żyją nieźle tylko dzięki temu, że nie ma autostrad do
Warszawy...

| | I owszem. Ale (o ile znowu jakiś poseł nie interweniuje) to długo ten IC
| | do Opola nie pojeździ...

| Moze przedluzy sie do Wroclawia...
| Od rozklazdu grudzien 2003 miedzy Opolem i Wroclawiem bedzie juz 160km/h i Gornik moglby ten odcinek przejechac w
| 38min. Wtedy ta trasa jechaloby sie ok. 15min dluzej niz przez Poznan. Ale E-30 nie bedzie jeszcze nie skonczona.

| To by było jakieś rozwiązanie.

Tyle, ze tez kulawe bo jest Fredro. Chociaz Fredro jest bardzo obladowany i moznaby te potoki rozlozyc na dwa pociagi,
tylko ze Gornik tez nie narzeka na brak frekwencji :-)


Ech, dobrze mieć takie problemy ;-)

Pozdrawiam z Wloszczowy


A ja z dalekiego Pomorza :-)

REGION: NA OPOLSZCZYŹNIE MOGĄ ZNIKNĄĆ TRZY LINIE REGIONALNE

Kolejarze grożą protestem

Kolejowe centrale związkowe zapowiedziały na marzec strajk generalny.
Wczoraj w opolskim węźle PKP rozpoczęło się referendum w tej sprawie.

Pytanie w nim brzmi: "Czy jesteś za podjęciem wszelkich działań - do
strajku włącznie - dla obrony miejsc pracy, których utrata następuje w
wyniku złej reformy polskiej kolei?".
- Jeśli ponad połowa kolejarzy odpowie twierdząco, strajk generalny
najpewniej odbędzie się w marcu, data nie jest jeszcze dokładnie znana -
informuje Marek Szurgot, przewodniczący Związku Zawodowego Dyżurnych Ruchu
PKP w Opolu.

W czwartek rano Tadeusz Matyla, prezes spółki PKP Przewozy Regionalne w
Warszawie, potwierdził w rozmowie ze związkowcami, że od 3 marca br.
planowane jest zawieszenie w kraju około 1.100 pociągów. Najwięcej na
Warmii i Mazurach oraz na Górnym i Dolnym Śląsku.

otrzymał jeszcze dokładnej informacji, które opolskie linie PKP są
najbardziej zagrożone. Podejrzewa, że cięcia dotyczyć będą tras:
Kluczbork - Fosowskie (2 pary pociągów), Nysa - Głuchołazy (3 pary) oraz
Kędzierzyn-Koźle - Nysa - Kamieniec (7 par).
- Jeśli tylko otrzymamy wiążącą informację, zaraz damy o tym znać Urzędowi
Marszałkowskiemu - mówi. - Sytuacja spółki jest tragiczna, kolej wdraża
program naprawczy. Trzeba ratować trasy główne, które mają jaką taką
rentowność i korzysta z nich większa rzesza pasażerów.

Planowanym zawieszeniem linii zaskoczeni są sami kolejarze, ale też Urząd
Marszałkowski, który jest gospodarzem ruchu regionalnego. Kiedy 15 grudnia
ubiegłego roku PKP wprowadzały nowy rozkład jazdy, zapowiedziano, że
ewentualne jego korekty odbyłyby się pierwszego lutego, pierwszego maja i
pierwszego września 2003 roku. Początek lutego minął spokojnie, pociągów
nie zawieszono, drobne zmiany dotyczyły tylko godzin odjazdów.
- Żaden z naszych postulatów nie dotyczy spraw płacowych - zwraca uwagę
przewodniczący Szurgot. Sejm przed przeszło dwoma laty przyjął ustawę o
restrukturyzacji kolei. Jak dotąd, widzimy tylko jej zgubne skutki:
ograniczenie dofinansowania przewozów pasażerskich, pogarszający się stan
taboru, coraz większe zadłużenie.
Andrzej Kasiura, członek Zarządu Województwa, przyznaje, że zobowiązania
rządu dotyczące dotacji do przewozów regionalnych nie są dotrzymywane. W
ubiegłym roku na przyrzeczone Opolszczyźnie 20 mln złotych region otrzymał
9,191 mln zł, w tym roku planowane było 25 mln, a dobrze jeśli
Opolszczyzna otrzyma 9,241 mln złotych.
- Skutki zawieszenia linii PKP to kolejni bezrobotni kolejarze, ale też
kłopoty z dotarciem do szkół i miejsc pracy - zauważa Kasiura. - Nie
wyobrażam sobie, by decyzja o zawieszeniu linii odbyła się bez konsultacji
z nami. Jeśli rzeczywiście zapadnie, to zrobimy wszystko, by w miejsce PKP
wprowadzić przewoźników zastępczych.
OZPR nie dysponuje danymi, ilu pasażerów korzysta z pociągów, które mają
ulec zawieszeniu. - Na pewno niewielu. Zrobimy badania, gdy trzeba będzie
uruchomić komunikację zastępczą - zapowiada dyrektor Szwed.
Lekarstwem na lepszą efektywność przewozów miała być ich koordynacja,
wykonana przez specjalistyczny instytut. - Przewozy trochę wzrosły -
potwierdza dyrektor Szwed. - Ale żeby był sukces, musi być pasażer i
lepsza sytuacja gospodarcza w regionie. Jeśli pasażer straci pracę, to
niby dokąd ma jechać?

Maria Szylska
-------
Ja dziwie się, że skoro pieniędzy jest prawie tyle samo to czemu pociągów
ma być znacznie mniej. A związki zawodowe jak zwykle działają na szkodę
kolei.
Naprawdę nie mogę się doczekać prywatyzacji i wpuszczenia innych
przewoźników. Za tą samą sumę dotacji będzie jeździło znacznie więcej
pociągów.

pozdr z Opola
Tomek

Czytalem tego posta, i czem predzej zapytalem mojego czlowieka w PKP,
czy to prawda - absolutnie nie. E-30 poprowadzona jest p. Kedzierzyn i
tamze bedzie robione 160 km/h.


A ten czlowiek w PKP moze wie, czy sa juz przygotowywane plany do modernizacji
odcinka Opole - Gliwice czy moze wszystko czeka na pozniej?

| Ja widzialem cos zupelnie innego. Otoz wystarczy zobaczyc
| sobie w Warszawie poranna Bystrzyca Lublin - Warszawa.

<ciach

A teraz spojrz laskawie w tabele 550. Chelmianin jest juz za pozno w
Wawie, by zalatwic wiele spraw, wiec nie ma wyboru. A scislej jest -
prywatne busy, ktore jezdza pelne. Jakby Aron tu ostatnio czesciej
zagladal, to by opisal ze szczegolami ;-)


No widzisz, sa prywatne busy sporo tansze, a jednak IC'ek jezdzi pelny.

| "Niedlugo"???
| Odcinek A4 za Gliwicami tak szybko nie powstanie.

Do 2004.

| Przed 2005-2006 z pewnoscia nie powstanie ta trasa.

I tu sie mylisz. Brakuje jedynie kawalka Nogawczyce-Gliwice, ktory
wkrotce zostanie upgradowany do autabny,


Ale nie o tym odcinku pisalem.

no i Gliwice-Batory (tu na
gruncie chyba jeszcze nie robia nic,


Ooooooo!

ale zmudne papierowy sprawy sa w toku).


Jak na razie to tylko papiery, a pozniej potrzeba jeszcze kasy. Nie wczesniej
niz przed 2006 ten odcinek nie powstanie, a to przeciez waskie gardlo -
przejazd przez GOP.

<czas Wroclaw-Krakow

| Teraz pisze z pamieci, bo jest pozno i nie chce mi sie szukac po dysku
| *.xls wiec podam wartosc przyblizona: 2:45 z _centrum_ do _centrum_.

No, chociaz raz policzyles uczciwie ;P
Autem centrum-centrum bedzie niewiele ponad 2 godziny, przy jezdzie w
granicach rozsadku.


W granicach rozsadku? Hmmm....
Od wajzdu w Krakowie do wyjazdu we Wroclawiu jest ok. 260km zaklakajac
Vrs=130km/h laczenie z zatrzymaniem przy rogatkach wjazdowych i wyjazdowych to
chyba bedzie granica rozsadku (Vmax do 150km/h). Wroclawia samochodowo w ogole
nie znam, ale tak szybciej niz 15min to chyba do centrum sie nie dojedzie.
Natomiast w Krakowie mam dalsza rodzinke i troche znam to miasto. I z centrum
do wyjazdu z miasta 0,5h moze byc czasami malo, a rzadko kiedy udaje sie
przejechac znaczaco szybciej.

A niestety, na drogach tych rozdadnych kierowcow
coraz mniej ;-(


A na takich to nie ma rady. Sa tacy co potrafia z Bielska do Warszawy
przyjechac w 2:15, ale nie o to przeciez chodzi.

Osobiscie znam ludzi, ktorzy z Sosnowca wola jezdzic do Warszawy pociagiem,
mimo posiadanego szybkiego samochodu (droga caly czas jest dwujezdniowa). Nie
liczy sie tylko czas, bo z pewnoscia przy dobrym grzaniu (do 200km/h)
przejechaloby sie ten dystans szybciej, a o to ze przez te dwie godziny nie
trzeba sie o nic martwic, mozna spokojnie pic piwo, mozna pracowac przy
laptopie, mozna robic jezcze dzisiec innych rzeczy.

Tak myslacych ludzi nie brakuje. Wystarczy zobaczyc altas samochodowy i
przeliczyc sobie. Z Katowic do Warszawy jest 300km non-stop droga
dwujezdniowa, wprawdzie nie jest to autostrada, ale w 2,5h to nie ma problemu
przejechac w dobrych warunkach.

<zmainy taryfowe

Chcialbym podzielac Twoj optymizm.

I na koniec takie pytanie - co wolisz:
- zeby bylo wiecej ICkow?
- zeby wiecej ludzi jezdzilo koleja?


Ja chcialbym wiecej ludzi, ALE dyskusja zaczela sie nie od tego czego ja chce,
tylko co ja mysle ze sie stanie po zmodernizowaniu E30 do Gliwic. MOzemy sie z
tym zgadzac, albo nie, ale nie bedzie mialo to wplywu na to co zrobi PKP.

PS
Pod koniec tygodnia pisales, ze byc moze na poczatku tego bedzie relacja z
remontu E30, cos sie zmienilo?

Pozdrowienia
Grzesiek

Taaaaaaa, bo akurat Dolnośląski ZPR posiada spektakularne sukcesy w
przewozach regionalnych, zwłaszcza do Lwówka, Stronia Śl., Baborowa (za
czasów PKP Przewozy Pasażerskie) i Kłodzko- Wałbrzych.
Przyjacielu! Ten karzełek, Opolski ZPR w ostatnich dwóch latach więcej
zrobił dla przewozów regionalnych, niż DZPR za całej swojej historii. Proszę
przykłady: Nysa-Brzeg, Kluczbork- Opole rusza od września, Kędz-Koźle -
Wrocław o każdej pełnej+02, wyremontowane kible, 3 szynobusy, składy lśniące
czystością, kierpocie: proszę, dziękuję, dokładne informacje w prasie o
planowanych zmianach/opóźnieniach.
Szynobusy nie służą do wyglądania, lecz do ekonomicznego (czytaj: z
poszanowaniem pieniędzy podatnika) przewożenia ludzi i rowerów.Wcześniej
jeździło kuriozum: SU46+ Bh+B+ SU46. Jak chcesz pooglądać pociąg, to
poczekaj, po szynobusie zazwyczaj jedzie ST43+ 25 Fals+ ST43. Dzięki nim
prędkość drogowa(szlakowa?- nie wiem jaka różnica) na podsudeckiej spadła ze
100 km/h do 70/90 km/h.(SA103/109 PLK dopuściły 100 km/h).
Śnieżki nie organizuje OpZPR, lecz właśnie Dolnośląski i Małopolski ZPR.
Gdyby była "opolska", to pewnie by zapodano jakiś codzienny SA 10x w wersji
"de luxe".
Odnośnie Nysa- Kamieniec, to faktycznie jest kicha. Ale pamiętaj, że zawsze
organizatorem pociągu jest stacja początkowa. Zatem jeśli OpZPR chce

Dolnośląskiego ZPR. Jak nie mogli się dogadać ze Śląskim ZPR odnośnie
Opole-Tarn.Góry i Opole - Gliwice, to we własnym zakresie uruchomili Opole-
Zawadzkie/Kielcza i Opole- Strzelce Op.
Należy zwrócić uwagę, że wydłuż linii, na których działa OpZPR, praktycznie
nie występuje busiarstwo. Natomiast przyznaję, że faktycznie porażką i
słabym punktem Opola jest Nysa- Głuchołazy- Jesenik.
O działalności Dolnośląskiego ZPR świadczy choćby lektura p.m.k.
Pozdrawiam gorąco i życzę wszystkim i sobie, aby w przyszłości
wymienialibyśmy się postami typu "dolnośląskie szynobusy Wrocek- Harrahov i
Wrocek- Głuszyca mają siedzenia zielone, a opolskie SA 10x w relacji
Opole-Jesenik i Kędzierzyn- Baborów/Opava mają siedzenia niebieskie w żółte
kwiatuszki".
Michał z Kędzierzyna-Koźla.

Wytlumaczenie jest proste - PKP Intercity nie uklada rozkladu pod
zapotrzebowanie podroznych, lecz pod obiegi skladow, lokomotyw oraz przede
wszystkim wlasne widzimisie. Niektorzy pracownicy tej spoleczki myla
ukladanie rozkladu jazdy z zabawa kolejka HO na makiecie.


No własnie śledze tr obiegi składów - i nijak mi nie wychdza sesnowne. Więc to
tęz tak nie jest

W efekcie kazda zmiana rozkladu = wywrocenie wszystkiego do gory nogami,
zarowno jesli chodzi o uklad polaczen jak tez i godziny (cykl jest co roku
inny).


 No tak jak np. likwidacja Chemika kilka lat temu - a potem wrzucenie
dokladnie o tych samych porach Wysockiego. - efekt - widoczny ( a włsciwie to
już niewidoczny - niestety)

Rozumiem, gdyby bylo to spowodowane znaczacymi zmianami w czasach jazdy,
taborze... ale przeciez wiadomo, ze jest na odwrot i nic sie nie zmieni
przez najblizsze lata.

dlaczego 3mln aglomeracja nie ma poza sezonem żadnego takiego p
| [ołaczenia - podczas gdy np. Kraków ma aż 3 takie połaczenia.

Nawet 4.


Tak  4- tyleze trudno móic aby ktoś z konurbacji Rybnickiej kożystal z poiągów
( 80 mi Katowice -Rybnik)

Ale juz w poprzednim rozkladzie bylo na odwrot - z Gdyni byly 2 dogodne
polaczenia do Katowic (Ex Klimczok i Skarbek), z Krakowa 3 ale o gorszych
godzinach niz w poprzednich rozkladach. Sam wiec widzisz, ze wszystko tu
jest dzielem przypadku.


Zgadzam se całkowicie - ale mnie najbardziej zastanawia jedno - PKP IC -
nasiłe wprowadzaly połaczniea do Bielska Białej - miasta - gdize mieszka około
150 tys ludzi  - fakt przez Tychy - ale i tak wekszosc dojezdza podróznych
dojeżdza na odcinku Katowice -Tychy autobusem - bo szybciej niz pociiągiem :)

Dlaczego tak mało pociagow spółki jeżdzi do Gliwic ( Opola)  W wariancie
Gliwickim - czs przejazdu wydłuża się o 25 min - a ciązenie Gliwic i Zabrza    
( wraz z przyległymi miastami np Knurów, Ruda Śląska ) to ponad pół miliona
osób ( więcej  niż Kraków !!!!) . draznią mnie expresy Skarbek i wisła jadące
do (z) Katowic . Wim że w ich obiegu są przełączane wagony z Wisły- ale
relacja do Katowic to dla mnie czysta paranoja !!!! - to tak jakby puszczac
pociągi ze Śląska do Warszawy Zachodniej !!!

I ostatnia sprawa - czy zauwazyliście że dosłownie tylko dwa pociągi Ex i 1
IC - nie kursują przez( bądź do/z) naszą ukochaną stolicę...  PKP IC - spólka
dla wybranych ( przez siebie).... Przy takiej strategi działania - po wejsciu
prywatnych przewożników - ta spólka padnie w przeciągu kilku sezonów... ( i
nie bedzie już czego prywatyzować)

pozdr
gwyn


Hm a minister Polaczek obiecywał że na EURO 2012 między Krakowem a Katowicami
pojedziemy 200 km/h...  Czas przejazdu 30 min...  

http://katowice.naszemiasto.pl/wydarzenia/748423.html

Obietnica ministra transportu: na szybki obiad będziemy mogli skoczyć do Krakowa

Po nowym torowisku pociągi będą mknąć z prędkością 200 kilometrów na godzinę. W
ten sposób dojazd z Katowic do stolicy Małopolski trwać może... 30 minut.

Umowę w tej sprawie podpisał właśnie minister transportu Jerzy Polaczek i zarząd
PKP. - Pieniądze na tę inwestycję pochodzić będą z europejskiego Funduszu
Spójności - powiedział nam wczoraj minister Polaczek. - Podpisana między mną a
PKP umowa w tej sprawie w praktyce przesądza o realizacji tego przedsięwzięcia.

Nowe torowisko na odcinku Zabrze - Kraków jest fragmentem kolejowej trasy
europejskiej E-30, przebiegającej w Polsce od granicy z Niemcami, przez Wrocław,
Opole, Gliwice aż do Krakowa. Do tej pory odcinek między Zabrzem a Krakowem, z
powodu spodziewanych ogromnych kosztów jego wykonania (około 40 obiektów
mostowych) znajdował się na liście rezerwowej. Teraz, kiedy ogłoszono, że Euro
2012 odbędą się w Polsce, a Chorzów i Kraków mogą być arenami mistrzostw,
zdecydowano o przesunięciu środków i realizacji w pierwszej kolejności
specjalnego połączenia między stolicami Górnego Śląska i Małopolski.

- Na tym odcinku supernowoczesne składy zespolone, które planujemy kupić, będą
mogły rozwijać prędkość nawet 200 kilometrów na godzinę - mówi minister
Polaczek. - Konwencjonalne pociągi ekspresowe będą natomiast mogły jeździć z
prędkością 160 kilometrów na godzinę. W praktyce oznacza to, że mieszkańcy
aglomeracji, mający dwie godziny wolnego czasu, będą mogli wybrać się pod Wawel
nawet na obiad.

Przypomnijmy, że dzisiaj nawet najszybsze pociągi odcinek między Krakowem a
Katowicami pokonują w 1,5 godziny. Na niektórych fragmentach trasy torowisko
jest na tyle zniszczone, że składy zwalniają do 40 kilometrów na godzinę.

Krzysztof Łańcucki, rzecznik Polskich Linii Kolejowych, jest jednak bardziej
ostrożny, gdy mówi o szybkim połączeniu Katowice-Kraków.

- Rzeczywiście, taka umowa została zawarta - potwierdza Krzysztof Łańcucki. -
Teraz trzeba ogłosić przetarg i wyłonić wykonawców. To są zawsze bardzo trudne
sprawy.

Tom

W wrocławskim lokalnym radiu podano, iż od 7 lutego wracają pociągi na
trasę
Oleśnica - Milicz. Ponadto wróci także kurs z Jelcz-Laskowic do
Wrocławia(przyj. po 8).


A kiedy bedzie Lubin reaktywacja? Mze chociaz jakas KKA;)

Pierdzistolki z Urzedu Miejskiego w Lubinie zyja zas w innym wymiarze - nie
tylko sprzed 11.12.2004, nawet nie sprzed 22.10., ale i sprzed 12.06.2004
(!!!).

www.lubin.pl
Komunikacja-PKP
http://www.lubin.pl/?n=14&full=1

      Lubin Górniczy tablica odjazdów godz. od 00:00 do 23:59

      Godz.
     Pociąg
     Przyjazd do

      1:37
     P 48503
     Kołobrzeg Rudna Gwizdanów 2:05 Szczecin Główny 7:53 - Szczecin Dąbie
8:11 - Stargard Szczeciński 8:31 - Białogard 10:26 - Kołobrzeg 11:06
      Kursuje 26. Cze do 31. Sie

      3:29
     P 84502
     Bielsko Biała Główna Legnica 4:03 Wrocław Główny 5:36 - Opole Główne
7:22 - Kędzierzyn Koźle 8:03 - Czechowice Dziedzice 10:01 - Bielsko Biała
Główna 10:41
      Kursuje 27. Cze do 1. Wrz

      7:01
     440
     Wrocław Główny Chróstnik 7:12 - Gorzelin 7:16 - Raszówka 7:19 Legnica
7:36 - Malczyce 8:13 - Środa Śląska 8:20 - Miękinia 8:30 - Wrocław Nowy Dwór
8:53 - Wrocław Główny 9:10
      Kursuje codziennie

      7:40
     443
     Rudna Gwizdanów Koźlice 7:52 - Rynarcice 7:56 - Rudna Miasto 8:01 -
Rudna Gwizdanów 8:06
      Kursuje 14. Gru do 12. Cze

      8:41
     442
     Legnica Chróstnik 8:51 - Gorzelin 8:55 - Raszówka 8:59 - Rzeszotary
9:06 - Legnica 9:15
      Kursuje 14. Gru do 12. Cze

      15:09
     444
     Legnica Chróstnik 15:20 - Gorzelin 15:24 - Raszówka 15:28 - Rzeszotary
15:35 - Legnica 15:44
      Kursuje codziennie

      16:08
     445
     Rudna Gwizdanów Koźlice 16:20 - Rynarcice 16:24 - Rudna Miasto 16:30 -
Rudna Gwizdanów 16:35
      Kursuje Pn - Pt, oprócz 25., 26. Gru, 1. Sty, 12. Kwi, 3. Maj, 10.
Cze, 1., 11. Lis

      18:02
     446
     Legnica Chróstnik 18:13 - Gorzelin 18:17 - Raszówka 18:20 - Rzeszotary
18:28 - Legnica 18:37
      Kursuje Pn - Pt, oprócz 25., 26. Gru, 1. Sty, 12. Kwi, 3. Maj, 10.
Cze, 1., 11. Lis

      19:32
     447
     Głogów Koźlice 19:44 - Rynarcice 19:48 - Rudna Miasto 19:54 - Rudna
Gwizdanów 19:59 - Grębocice 20:09 - Krzepów 20:17 - Głogów 20:26
      Kursuje codziennie, oprócz 29. Kwi do 29. Lip

      19:41
     447
     Głogów Koźlice 19:53 - Rynarcice 19:58 - Rudna Miasto 20:03 - Rudna
Gwizdanów 20:08 - Grębocice 20:18 - Krzepów 20:25 - Głogów 20:33
      Kursuje 29. Kwi do 29. Lip

podkapowal, to zobaczymy jak dlugo powisi jeszcze ten rozklad ;