Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Biuro rzeczy znalezionych

Powracam do tematu, który pojawił się już w związku z pociągami
specjalnymi, mianowicie do Europejskiego Spotkania Młodzieży Taize, które
w tym roku miało miejsce w Barcelonie. Najpierw parę uwag właśnie o
pociągach specjalnych, a potem trochę o samym spotkaniu i roli jaką w
nim odgrywa kolej.

Te spotkania odbywają się 28.12-01.01 od chyba 30 lat, ale Polacy masowo w
nich uczestniczą od dziesięciu, przy czym pociągi specjalne pojawiły się
dopiero na spotkaniu 1997/8, gdy odbywało się w Wiedniu. Po prostu dopiero
wtedy stało się to możliwe ze względu na ilość uczestników i koszty. Otóż
taki pociąg nie jest ani pociągiem PKP, ani żadnej innej kolei. To po
prostu pociąg międzynarodowy. Praktycznie zorganizowanie takiego pociągu
wygląda następująco. Zajmuje się tym jakieś małe biuro podróży w Polsce,
które zbiera zgłoszenia grup i pieniądze a potem załatwia wszystko. To
biuro podpisuje z PKP umowę, która jest oczywiście objęta tajemnicą
handlową, ale na pewno znajdują się tam dwie rzeczy: PKP zobowiązuje się,
żę przeprowadzi odpowiednie uzgodnienia potrzebne do uruchomienia pociągu
międzynarodowego oraz dostarczy tabor; żaś organizator zobowiązuje się, że
wykupi bilet na ten pociąg. Umowa ta ma też część finansową, ale ta jest,
jak wspomniałem, poufna. Teraz PKP załatwia uruchomienie pociągu, a to
nasze biuro zbiera chętnych. Gdy to będzie już gotowe, biuro wykupuje
bilet międzynarodowy CIV (oczywiście jest bilet to bilet zbiorowy - jeden
na cały pociąg, czasem wagon) i można jechać.

Co się tyczy odpowiedzialności przewoźnika, to te sprawy są opisane w
protokole uzgodnień CIV do konwencji COTIF (zobacz www.kolej.pl/faq) i tam
odsyłam zainteresowanych. Z tym że z ew, skargą powinien wystąpić ten, kto
wykupił bilet (czyli jakieś nie znane mi bliżej biuro podróży) do tej
kolei, która sprzedała bilet, to znaczy do PKP (kod wystawcy biletu jest
umieszczony w ramce u góry każdego biletu CIV).

A teraz o samym spotkaniu i o kolei hiszpańskiej. Ze sprawą tą jestem
związany osobiście, gdyż od paru już lat zajmuję się organizacją
transportu kolejowego na Spotkaniach Europejskich. Nasza praca polega na
tym, żeby pomóc uczestnikom znależć właściwy pociąg, zapewnić
bezpieczeństwo w nietypowych warunkach, jakie stwarza ogromny tłum na
wąskim peronie albo w ciasnym przejściu. Przygotowania do całej imprezy od
strony kolejowej trwają nawet kilka miesięcy. Przygotowuje się kilkaset
różnych strzałek, napisów informacyjnych, tablic i tabliczek. Tłumaczy się
komunikaty w wielu językach. Oczywiście wcześniej trzeba wiedzieć co i

dworców kolejowych w mieście, w którym odbędzie się Spotkanie. Uwzględnia
się oczywiście miejscowy rozkład jazdy i wnosi się ew. o uruchomienie
dodatkowych pociągów podmiejskich (jak to miało miejsce rok temu w
Warszawie). Podczas Spotkania uczestnicy najpierw przyjeżdżają. My
oczywiście czekamy na pociągi, zarówne regularne jak i specjalne. Ten kto
jechał do Barcelony pociągiem widział ludzi kierujących ruchem na stacji
Barcelona Sants i słyszał komunikaty nadawane również w języku
polskim. Ale to oczywiście nie wszystko. Uczestnicy niestety nie mieszkają
najczęściej w samym mieście. Zakwaterowani w parafiach podmiejskich
(dopuszcza się zakwaterowanie w odległości 1 godziny drogi) jadą najpierw
do miejsca zamieszkania. Potem wracają na kolację i wieczorną
modlitwę. Potem znowu wracają do miejsc zamieszkania (jadą 3 razy
pociągiem). Przez następne dni ci sami ludzie najpierw przyjeżdżają ok
południa a potem odjeżdżają wieczorem ok. 21. I tak przez trzy dni 29-31
grudnia. Potem jeszcze 1 stycznia odjeżdżają pociągi dowożące uczestników
do domu. I cały czas trzeba dbać o to, żeby ludzie nie zabili się w
tłumie, udzielać w kółko informacji (jak dojechać do... ?) , rozwiązywać
wszalekie problemy (ktoś się zgubił, nie zdążył na ostatni pociąg itp.)
To praca dosyć męcząca, do tego utrudnia uczestniczenie w programie
Spotkania, ale bardzo satysfakcjonująca. Pamiętam radość węgierskiej
dziewszyny, która kilkaset razy powtórzyła w Warszawie na Centralnym
komunikat w swoim języku o pociągu do Budapesztu. Jaka była szczęśliwa, że
żadan Węgier nie zgubił ani nie pomylił pociągu.

Co do samej kolei hiszpańskiej (RENFE), to muszę stwierdzić, że
komunikacja podmiejska w Barcelonie działa znakomicie. Pociągów jest dużo,
są wygodne i szybkie. Niestety system jest trochę zbyt zawiły, a
informacja nie wystarczjąca. Łatwo jest wsiąść do pociągu, który jedzie
przez naszą stację ale się nie zatrzymuje. Nie można tego powiedzieć o
pociągach regionalnych. Tu już w ogóle wszystko jest nieokreślone. Nie
wiadomo, z jakiego toru pociąg odjedzie chyba do 2 min przed
podstawieniem. I nie chodzi o to, że nie ma tego na klapkach. Sam dyżurny
ruchu po prostu nie wie. Pociągi te są powolne i często odwoływawane a
sieć jest dość rzadka. W komunikacji między dużymi miastami też nie jest
wcale najlepiej, jedynie wagony są nowocześniejsze. Łączność ze światem
utrudnia różnica w rozstawie toru. W Hiszpanii są najszersze toru na
Świecie (przynajmniej w takiej ilości) i dlatego przestawianie jest bardzo
utrudnione. Właściwie to przestawia się zaledwie kilka (<10) pociągów
pasażerskich. Szerokość toru w RENFE wynosi wg hiszpańskich kolejarzy 1676
mm.

I jeszcze jedna sprawa, nieco ogólniejsza. U nas i jeszcze w paru innych
krajach numeruje się perony i tory. Na klapkach nawet tylko perony. Prawie
na całym świecie numerje się zasadniczo tylko tory i stąd położenie
pociągu jest jednoznaszne. Jaka jest wasza opinia na ten temat?

Piotr Falkowski

A więc: spotkaliśmy się (Piotrek Kozłowski, Wojtek Gąsior i ja) w
Jaworznie-Szczakowej. Nieoczekiwanie zmienił plany Grzesiek
Piotrowski, który... eh... nie będę pisał co. W każdym razie nie mógł
z nami pojechać :( Grzesiek - już w tym momencie możesz żałować, że
nie pojechałeś ;( Zasiedliśmy w samochodzie Piotrka i pognaliśmy
najpierw do lokowni Kopalni Piachu "Maczki-Bór". Już po drodze
widzieliśmy, że na stacji MB stoją jakieś ET21, ale jechaliśmy
najpierw do szopy. Na bramie zakładu wisi flaga "Akcja protestacyjna"
(!?), ale to nas nie rusza i wchodzimy boczną bramą przez nikogo nie
zatrzymywani. Po chwili znajdujemy hale lokowni z kilkoma ET21
stojącymi przed nią. Pytamy się jakichś "pionków" do kogo iść o
pozwolenie itd. Wysłali nas to jakiegoś dyrektora działu napraw taboru
(spoko koleś), który po 30 minutach dzwonienia wysłał nas do samego
prezesa firmy. W biurze owego prezesa była jakaś nie kumata
sekretarka, bo zapisała sobie na kartce coś w stylu: "Miłośnicy Kolei,
Technikum Kolejowe Wrocław, Zdjęcia" i poszła z tym do szefa. Szef nas
przyjął, ale sprawiał jakieś problemy (że niby jest zakaz focenia
urządzeń kolejowych!). Mimo to, idzie z nami (!) pilnować nas jak
robimy zdjęcia!!! Nas to głęboko wali, że koleś jest w garniturze i
spokojnie łazimy po stanowisku paliwowym, torach, błocie i hali szopy.
Aha - zrobiliśmy takie fotki ET21: 70, 65, 20, 108, 40, 117. Była tam
też SM30 (!) i to trzy osiowe wiązarowe (zawsze zapominam co to). A,
był też byczek, który zjechał później do szopy.
OK. - szopa MB załatwiona. Teraz stacja która widzieliśmy wcześniej.
Przed bramą "zakaz wjazdu", ale to też nas wali :) i jedziemy dalej -
na parking dla pracowników. Wchodzimy do budyneczku gdzie siedzą
ludziki odpowiedzialne za ruch, a w jednym z pomieszczeń cała ściana
wytapetowana zdjęciami kolejowymi! Były foty z N. Sygnałów, strony
Chestera (!) i jakieś jeszcze. W środku siedzi dwóch zarąbistych
facetów - jeden z nich pracował na LHS!!! Oczywiście dostał
kalendarzyk :)
Uwaga do Ciemnego - następnym razem pisz na kalendarzykach co za loki
są na zdjęciu, bo wszyscy się o to pytają :)
Uzyskaliśmy zgodę na zrobienie fotek ET21 (23, 22, 12, 17), ale
jedynie w ubraniu ochronnym! Już po chwili cała nasza trójka stoi
ubrana w pomarańczowe kamizelki z datą produkcji 1982 (czy 84...) i w
pomarańczowych kaskach ochronnych!! :)) Ci goście chyba sobie z nas
jaja robili, bo nie widziałem nikogo kto by chodził w kamizelce, nie
mówiąc już o kaskach :) No nic. Wyglądamy w tym trochę śmiesznie, ale
czego się nie robi dla zdjęć :) Aha - facio mówił, że w MB nie ma już
chyba żadnej oryginalnej ET21, tzn. takiej która nie jest podmieniona
z innym lokiem. Opowiadał jeszcze kupę fajnych rzeczy itd. Na stacji
stał sobie pociąg sieciowy przerobiony z jakiegoś EZT! Nie był to
EN57, bo to "coś" było bardziej okrągłe i trochę inne. A, zrobiliśmy
jeszcze fotki ET21-163 i 18 wjeżdżających ze składami, dostaliśmy
pełno rozkładów służbowych i 7 (siedem!) kalendarzy ściennych z fotką
min. 201E. Ludzie nie chcieli nas wypuścić stamtąd ;)
Czas nas gonił, więc pojechaliśmy do elektrowozowni Kopalni Piachu
"Szczakowa" w Jęzorze, gdzie zawsze było sporo ET21... Przy głównej
bramie stał sobie ET21-51, który kilka tygodni temu miał
przeprowadzoną naprawę w Oleśnicy! Stało też pełno innych ET21. Nie
chcąc robić burdelu, poszliśmy grzecznie do dyspozytora, który kazał
nam przyjść za 0,5 godziny. Tak też zrobiliśmy. Tym razem dysp.
Odesłał nas do szefa szopy, z którym gadało się też fajnie, ale w
Szczakowej nie było przy telefonie prezesa firmy, który jako jedyny
może pozwolić na robienie zdjęć. Czekaliśmy w jadalni :) aż prezes się
znajdzie, ale się nie znalazł i postanowiliśmy sobie pójść mówiąc o
tym szefowi szopy. Ten od razy zmienił zdanie i zaczął mi pokazywać
zdjęcia ET21, TEM2, koparek itd. (!) mówiąc, że jakieś mi da. I tak
nie dał ;( Dał mi za to swoją wizytówkę, żebym się na przyszłość
umówił kilka dni wcześniej. Dał też nieoficjalną zgodę na zrobienie
"cicho dwóch zdjęć", co też wykonaliśmy. Może nie "dwóch", ale
dwudziestu ;) A więc na szopie stały sobie ET21-51, 76, 53, 43, 54,
31, 32, 52, 53, 46, 67 i pudło 2E (tak to się zwie?). Dwa klocki
szykowały się do obsługi pociągów służbowych, a reszta albo rdzewiała,
albo manewrowała, albo stała sobie na szopie. Były też TEM2 i T448P.
To ostatnie z sieciowym ex EN57! Aha - ten kibel co stoi na szopie, to
kibel z PKP z szopy w Jaworznie-Szczakowej! Numer zapisałem, ale teraz
gdzieś go posiałem.
Teraz Kopalnia Piachu "Kuźnica Warężyńska". Tu było trochę gorzej, bo
żadnego szefa, ani prezesa nie było więc na loki mogliśmy sobie tylko
popatrzeć zza szlabanu bramy :( Za to pogadaliśmy sobie z kolejnym
fajnym panem od loków, który dał mi numer telefonu do prezesa żeby się
wcześniej umówić. Powiedział też, że  w okolicach 16 będzie jechał
pociąg. Zaczailiśmy się na niego na Bańgowie, a była to ET21-57 (ex
PKP 74) z kilkoma cysternami. Były też: TEM2 sztuk 2 i T448P sztuk 1.
To ostatnie z pijanym mechanikiem. A wiemy to stąd, że pociąg stanął
pod czerwonym na wjazdowym i mogliśmy sobie pogadać a mechanikiem i
jego trzeźwym pomocnikiem. Później zrobiła się pora odjazdu Ślązaka z
Katowic, gdzie dojechaliśmy tyż autem.
Można powiedzieć, że na tym się zakończyła wycieczka.
Kto nie był nich naprawdę żałuję, bo takie coś może się nie powtórzyć.

Teraz trochę infa i pytanie:
1. Kopalnia Piasku "Maczki-Bór" posiada:
ET21-12, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23, 65, 66, 70, 71, 106, 108, 117,
163.
201E-792 (ex PKP ET22-291?)
TEM2- 96, 100, 196, 210, 226, 232, 241, 259, 295.
SM42-2251, 2375, 2670, 2664.

2. Kopalnia Piasku "Kuźnica Warężyńska posiada:
Min 6 lub 7 ET21.

PYTANIE:
Jaki numer ma to coś co kiedyś było 2E?

Uff... :)

W związku z kolejnym kryzysem dotyczącym odwoływania pociągów PKP
Przewozy Regionalne w woj. opolskim oświadczamy:

1) Szantaż PKP Przewozy Regionalne wobec UM Opole powtarza się z
regularnością cokilkumiesięczną. Powoduje to ODSTRASZANIE
pasażerów kolei na lokalnych oraz regionalnych liniach, poprzez
kilkukrotne ogłaszanie "zawieszania" pociągów. Ów sabotujący
klientów fenomen - działalność szkodząca wizerunkowi kolei - nie
pozwala ułożyć rozsądnej oferty na lokalnych liniach oraz ZAPEWNIĆ
pasażerów o kursowaniu ich pociągów conajmniej przez kilka lat.
2) Koszty generowane przez PKP Przewozy Regionalne (obliczony przez
nich tzw. deficyt) rosną w zastraszającym tempie - bez poprawy
oferty, a więc zwiększenia ilości pociągów. W ciągu trzech lat z
7 milionów złotych do 21 mln złotych, a obecnie deklarowane potrzeby
przewoźnika wynoszą dla tego województwa 30 mln zł! To chyba nie
inflacja...
3) Kolejne odwołanie wszystkich pociągów na linii Brzeg - Nysa nie
da możliwości jakiegokolwiek rozwoju tej linii obsługiwanej przez
PKP PR.
4) Przypomnijmy. Po ponad rocznych staraniach UM Opole, Biura
Koordynacji Komunikacji Kolejowej w Opolu, Obywatelskiego Komitetu
Obrony Kolei na Opolszczyźnie, Polskich Linii Kolejowych oraz samego
PKP PR udało się:
a) Zakupić nowy szynobus z tzw. "wolnej stopy" (bez możliwości
protestów oferentów), co znacząco przyspieszyło zakup (dostawa na
przełomie grudnia/stycznia). UM swój wniosek motywował zagrożeniem
zamknięcia linii Brzeg - Nysa przez PKP. Siłą rzeczy ten pojazd za 6
mln złotych! jest "przywiązany" do tej linii, bo z jej powodu oraz na
jej potrzeby został zakupiony w TRYBIE PILNYM. Poza wcześniejszym
planem budżetowym.
b) Ułożyć plan oszczędnościowy na cztery pary pociagów (cztery
pary na szynobus są TAŃSZE, niż dotychczasowe trzy pary: lokomotywa
plus wagon) w taki sposób, aby - bez mijanki w Grodkowie - zapewnić
dojazd i przyjazd do szkół (Nysa) oraz pracy (Brzeg). Dodatkowe pary:
przedpołudniowa i wieczorna uzupełniają ofertę i wszystkie dają
dobre skomunikowania w Brzegu na Wrocław, a w Nysie na Prudnik,
Kędzierzyn.
c) Włożyć do planu obiegów dwie relacje bezpośrednie Brzeg - Nysa
- Prudnik - Kędzierzyn Koźle, znacznie poprawiając ofertę dla tych,
którzy wolą podróżować bez przesiadek
d) Dzięki szczątkowemu remontowi torów przez PLK oraz decyzji ZLK
Wrocław udało się podnieść PRĘDKOŚĆ dla szynobusów na tej
linii do 70 km/h (było 40 - 50 km/h), co miało zaowocować
skróceniem czasu jazdy aż o ponad 20 minut! Byłby to czas
bezkonkurencyjny do PKS-u, a nawet do samochodu.
e) Dopiero przy z trudem osiągniętej ofercie czterech par oraz
krótkim godzinnym czasie przejazdu, ta linia miała szansę na rozwój
i conajmniej dwukrotny wzrost potoków pasażerskich.

Tymczasem jednym kiwnięciem palca w postaci literki "F" zarząd PKP PR
oraz pełnomocnicy zarządu ZNIWECZYLI ponad roczne starania i
przygotowania do znacznego POLEPSZENIA oferty kolejowej na tej linii.
Przypomnijmy, że starania o ponowną reanimację przewozów na trasie
Brzeg - Nysa trwały całe 5 lat!!!

Ale... przy okazji PKP PR popełniły kilka formalnoprawnych błędów,
o których kiedy indziej...

Jesteśmy zdania, iż takiej skandalicznej sytuacji szkodzącej
pasażerom NIE MOŻNA pozostawić bez konsekwencji. I tym się zajmą
odpowiedni - obeznani w prawie przewozowym -  ludzie.

W sytuacji zawieszenia przewozów na Brzeg - Nysa oraz pociągów na
innych liniach Opolszczyzny (15 pociągów) razem z Urzędem
Marszałkowskim, Biurem Koordynacji, organizacjami społecznymi i
opiniującymi, mediami oraz władzami lokalnymi wdrożymy w trybie
pilnym program wprowadzenia na linie Opolszczyzny PRYWATNEGO
PRZEWOŹNIKA. I to na kilku liniach - nie tylko na jednej. Przykład:
prywatny przewoźnik z chęcią pojedzie w zaniedbanej relacji
bezpośredniej Wrocław - Brzeg - Nysa, a jeśli ktoś ma wątpliwości
co do potencjalnych potoków, to proszę sprawdzić ilość codziennych
autobusów "autostradowych" kursujących z Nysy przez Grodków do
Wrocławia (ludzie jeżdżą do pracy, na studia, do hipermaketów,
kin, centrów biznesu itp., bo Nysa nie tylko ciąży do Opola, ale
również znacząco do Wrocławia). Czas przejazdu szynobusem z
postojami w Grodkowie, Brzegu i Oławie to zaledwie 1 h 20 minut!!!
Będzie to oferta bezkonkurencyjna wobec autokarów; poza tym do
pociągu można wziąć duży bagaż, rower, wózek. Są też inne
pomysły. I nie tylko dla Opolszczyzny.

Uważamy - do czego ostatecznie przekonała nas najnowsza kryzysowa
sytuacja - że najwyższy czas skończyć ze  SZKODLIWYM społecznie
monopolem PKP PR na naszych liniach kolejowych. Przewoźnicy towarowi
wszak udowodnili, jaki potencjał drzemie w konkurecji przewozowej
(przejęli 18 procent rynku zaledwie w 3 lata!). Czas na prywatnych
przewoźników pasażerskich. Ktoś musi to zrobić pierwszy. Zrobimy
to MY.

PKP Przewozom Regionalnym podziękujemy za "współpracę". Zaprosimy
innych. Prędzej czy później wyjdzie to tylko na dobre pasażerom,
ponieważ będą mieli więcej pociągów za te same, albo mniejsze
dotacje. Zawieszenie przewozów na liniach Opolszczyzny jedynie
ZWIĘKSZY naszą - już niemałą - determinację w tym względzie.
Więc za dopalacz w postaci argumentów dziękujemy.

Zamykajcie lub kasujcie swoje pociągi i odjeżdżajcie z naszych
linii. Najlepiej SZYBKO. Albowiem prędzej znajdzie się miejsce na
torach dla tych, którzy będą wkrótce po Opolszczyźnie jeździć.
Dla tych, którzy nie będą mieli "interesu", aby co pół roku
wieszać na dworcach kolorowe karteczki ogłaszające odwoływanie
pociągów i zamykanie linii.

Wkrótce ogłosimy nasze kontakty (m.in. UM Opole, Biuro Koordynacji,
Obywatelski Komitet) do których o zgłaszanie się w celu
przedstawienia wstępnych ofert oraz propozycji poprosimy niezależnych
przewoźników. Zagranicznych i polskich. Tych, którzy chcą
jeździć, a nie szantażować samorządy i sabotować podróżnych.
Tych którzy już są i tych, którzy NIEDŁUGO BĘDĄ.

Dziękujemy za uwagę

Obywatelski Komitet Obrony Kolei na Opolszczyźnie
Robert Wyszyński
Anna Ostrowska
Szymon Godecki
Waldemar Matkowski

PKP próbuje wyłudzić od urzędu marszałkowskiego pieniądze, zawyżając koszty
niektórych połączeń - uważa Stanisław Biega, dyrektor biura koordynującego
rozkłady jazdy pociągów.
Zdenerwowała go opublikowana przez Zakład Przewozów Regionalnych PKP
internetowa lista 22 pociągów przynoszących w naszym województwie największe
straty.

Są tam także połączenia obsługiwane przez szynobusy. Według kolei
szczególnie nieopłacalne są połączenia Opole - Częstochowa, linia Nysa -
Brzeg czy wieczorne i wczesnoporanne pociągi z Gliwic do Kędzierzyna. Listę
deficytowych pociągów otrzymał marszałek województwa, a tym samym Stanisław
Biega, który pracuje dla urzędu marszałkowskiego.

- Nie wiadomo, na jakiej podstawie PKP opracowało te dane - denerwuje się
Biega. - Z wieloma od razu się nie zgadzam - dodaje.
Według niego kilka przykładów podanych przez kolej wzięto "z sufitu&#8221;. -
Choćby szynobus o 9.05 z Kędzierzyna do Kamieńca - mówi Biega. - Według PKP
jeździ nim niewiele osób, a z moich badań wynika, że obłożenie miejsc jest
tam ponad stuprocentowe i część pasażerów musi stać.
Stanisław Biega podważa też koszty utrzymywania niektórych połączeń
przedstawione przez PKP. - Okazało się, że wieczorny szynobus z Nysy do
Kędzierzyna jest o 11 procent droższy od jeżdżącego tam wcześniej pociągu.
To absurd, zwłaszcza że pociąg spalał od 150 do 200 litrów paliwa na sto
kilometrów, a szynobus potrzebuje zaledwie 30 do 40 litrów ropy&#8230;
Według niego w przypadku połączeń z Opola do Częstochowy PKP podało dochód w
postaci biletów zakupionych przez pasażerów wsiadających tylko w naszym
województwie i zestawiło go z kosztami całej trasy. - Wtedy oczywistym jest,
że linia ta staje się mocno deficytowa - twierdzi Biega.
Jerzy Machnicki, zastępca dyrektora opolskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych PKP, zapewnił, że dane kolei są prawdziwe. - Wynikają z badań,
jakie przeprowadziliśmy pod koniec ubiegłego i na początku tego roku -
podkreśla Machnicki. - Po prostu takie są fakty. Pan Biega mówi wiele rzeczy
i często okazuje się potem, że nie ma racji&#8230;
Jak twierdzi, większość nieopłacalnych połączeń to efekt obsługiwania tras
przez spalinowozy.
- My przedstawiamy marszałkowi listę deficytowych połączeń, licząc na to, że
znajdzie się sposób na zmniejszenie tych strat - dodaje Jerzy Machnicki.

Według Stanisława Biegi kolej chce w przyszłorocznym rozkładzie jazdy
zawiesić te połączenia lub zamierza wynegocjować dodatkową dotację od
urzędu. W tym roku urząd przeznaczył dla PKP ponad 15 milionów złotych.
- Sprawdzimy, czy rzeczywiście są to tak kosztowne połączenia - mówi Andrzej
Kasiura, członek zarządu województwa, odpowiedzialny za transport kolejowy w
województwie.

We wrześniu przez kilka dni urząd będzie kontrolował wszystkie wykazane
przez PKP pociągi. Sprawdzona zostanie liczba pasażerów i dochody ze
sprzedaży biletów.
- Potem możemy rozmawiać o ewentualnej dodatkowej dotacji czy zawieszaniu
połączeń - stwierdza Kasiura. - Ale na pewno do końca roku wszystkie pociągi
będą jeździć zgodnie z obecnym rozkładem.

Lista najbardziej nieopłacalnych pociągów według PKP

Brzeg (odjazd 14:34) - Nysa (przyjazd 15:55)
Brzeg 17:37 - Nysa 18:58
Częstochowa 10:23 - Opole Gł: 12:41
Fosowskie 06:58 - Tarnowskie Góry 07:52
Gliwice 05:16 - Kędzierzyn-Koźle 05:52
Gliwice 08:16 - Kędzierzyn-Koźle 08:52
Gliwice 20:23 - Strzelce Opolskie 21:05
Gliwice 21:32 - Kędzierzyn-Koźle 22:06
Kędzierzyn-Koźle 09:05 - Kamieniec Ząbkowicki 11:00
Kędzierzyn-Koźle 09:07 - Rybnik 10:00
Kedzierzyn-Koźle 21:08 - Nysa 22:22
Kedzierzyn-Koźle 21:14 - Gliwice 21:49
Kępno 17.50 - Kluczbork 18.28
Kluczbork 05:59 - Ostrów Wkp. 07:38
Kluczbork 07:28 - Częstochowa 09:32
Kluczbork 15:31 - Namysłów 16:17
Opole Główne 06:18 - Częstochowa 08:36
Opole Główne 07:18 - Zawadzkie 08:14
Opole Główne 10:10 - Częstochowa 12:36
Nysa 05:55 - Brzeg 07:16
Nysa 15:57 - Brzeg 17:18
Nysa 19:31 - Opole Główne 20:49

SONDA
- Czy pociąg z Brzegu do Nysy jest potrzebny?

Agnieszka Siwiecka z Olszanki:
- Przydaje się. Nie korzystam z niego często, najwyżej raz w tygodniu, gdy
potrzebuję się wybrać do Brzegu, ale zawsze wsiadam do pociągu, bo jest
tańszy i wygodniejszy niż autobus. Choć czasem tu też trafia się na tłok.

Andrzej Jędrzejczak z Gliwic:
- Taki pociąg ma rację bytu, gdy korzystają z niego uczniowie i ludzie
dojeżdżający do pracy. Ja wybrałem się nim na wycieczkę, bo chciałem się
przejechać szynobusem na tej linii.

Stanisław Citak z Hanuszowa koło Nysy:
- Oczywiście, że jest potrzebny, tylko kursów powinno być jeszcze więcej.
Brakuje szczególnie porannego pociągu z Brzegu - tak, żeby dzieciaki mogły
jeździć do szkoły w Nysie na ósmą. O tej porze w autobusach często jest
ścisk.

I co wy na to?

To zdanie "wróć i przeproś" to wypisz, wymaluj styl Pana Kwaśniaka?
Czy on przypadkiem nie podszywa się pod Ciebie?
Poza tym ZA CO miałbym przepraszać.
Przypominam raz jeszcze, sama taryfa to kolejne kilkadziesiąt stron, jak tu:
http://www.pr.pkp.pl/img_in//taryfa.pdf
plus same ulgi ( w formacie pdf - 67 stron jak tu:
http://www.pr.pkp.pl/start1.php?dzial=ulgi.html
(w wersji htm, coś pdf'a nie mogłem znaleźć).

| Popisuj się nadal swa niekompetencją jako
| kontrolera biletowego. Tylko pogratulować...
|
| Ja nie jestem kontrolerem PKP PR, patafianie.

Wypowiadasz się tak, jakbyś była.

| A jak masz jakieś zastrzeżenia
| co do moich kompetencji, to napisz skargę, Inspektor Cię już informował
| gdzie.

Kurcze, reagujesz niczym wyżej wzmiankowany...

| | W pewnych kwestiach jesteśmy z Panem Inspektorem jednomyślni :P
|
| Tylko dlatego, że jesteś mu podległą i nie masz innego wyjścia...
|
| No chyba nie myślisz, że w zakresie moich obowiązków służbowych jest
| wypisywanie na grupie tego, co mi przełożeni każą.

Nie myślę tak oczywiście, ale nie myślę też, ze wypisywałabyś rzeczy,
które spowodowałyby, że naraziłabyś się przełożonym.

| A szkoda, bo byłbym Ciekaw właśnie Twojego zdania.
|
| Cały czas je przedstawiam.

Już wykazałem, czyje zdanie przedstawiasz.

| Pan Inspektor Aleksander Kwaśniak już wykazał, że stosując jakieś
| kruczki jest w stanie unieważnić każdy bilet...
|
| Nic podobnego. Owszem, jest technicznie możliwe ukaranie kogoś z ważnym
| biletem, ale jest to działanie niepraktykowane i zupełnie pozaprawne.

Jeśli jakieś działanie jest pozaprawne, to na jakiej podstawie twierdzisz,
że jest technicznie możliwe?

| | A jeszcze niedawno pisałeś, że podchodzi do sprawy zbyt restrykcyjnie,
| więc
| | się zdecyduj.
|
| Podchodzi radykalnie, za wyjątkiem oceny ważności biletu.
| Tu mamy do czynienia z podejściem arbitralnym.
|
| Tu mamy do czynienia z podejściem jedynie właściwym.

I to jest Twoje arbitralne zdanie.

| | posty, na które odpisujesz?
|
| Nie wiem o co Ci chodzi,
|
| Nic nowego, więc napiszę jeszcze raz. Nie ustosunkowałeś się do mojego
| stwierdzenia, że gdyby kontrolerzy pozwalali nabyć właściwy bilet (bez
| żadnych innych konsekwencji) każdemu, kto twierdzi, że ma nieważny bilet
| przez pomyłkę, to wtedy wszyscy by tak twierdzili i mielibyśmy raj dla
| wszelkiej maści cwaniaczków i kombinatorów.

1. To co postuluję, dotyczy tylko PKP.
2. Cwaniaczki i kombinatorzy w związku z tym i tak zapłacą za przejazd,
bo konduktor i tak do nich dojdzie i sprzeda bilet i tak nieco droższy niż ten
w kasie, więc cwaniaczkowanie i kombinatorstwo opłacalne nie będzie.

| a poza tym na kolei w ogóle nie powinno być opłat karnych!
|
| Heh, i Ty jeszcze masz czelność pisać, że nie popierasz jeżdżenia na gapę...

A co ma jedno z drugim wspólnego?
Dlaczego uważasz, że jeśli są opłaty karne, to cwaniaczków i kombinatorów nie ma?
Jeśli w każdym pociągu jest konduktor to i tak wiadomo, ze nikt nie będzie cwaniaczyć,
tak samo jak nikt nie robiłby tego, gdyby w każdym autobusie był kanar.
Więc opłaty karne biją tylko w uczciwych pasażerów i nikogo poza tym, bo chyba
nie w cwaniaczków?

| Na miejscu tej nauczycielki procesowałbym się i mam nadzieję, że chociaż
| odwoływała
| się, ale skutek takich działań jest nam wszystkim znany, co w brutalny
| sposób
| obnażył Twój Autorytet.
|
| Taaak, tylko zapomniał jeszcze dodać, że zwykliśmy w biurze w ramach
| rozrywki urządzać sobie grupowe czytanie co bardziej kretyńskich odwołań :P

Zawsze nie mogłem wyjść ze zdumienia, że jak gdyby nigdy nic przyznajecie się
do różnych bezczelnych i pozaprawnych praktyk.
Gdyby moje odwołanie stało się przedmiotem takiej farsy,
to nie tylko miałbym dowód na stronniczość osób, które powołane są do ich
rozpatrywania - co oczywiste, lecz także byłby to powód do wytoczenia procesu
o naruszenie dóbr osobistych.

| | Przecież zostawiłam wszystko, co trzeba :Po prostu chodzi mi o to, że
| Ty
| | sam robisz z siebie kretyna,
|
| Kretyna, tak? Bo Twój Autorytet tak twierdzi? Żałosne...
|
| Nie, jakaś połowa subskrybentów tejże grupy. Zauważyłeś, że na Twoje posty
| odpisuje jedna i ta sama grupka osób?

Tak. Ty i Twój Autorytet + parę innych osób o różnych zapatrywaniach.
Ale co to ma do rzeczy? Nie wszystkich interesuje ten temat.
Niektórzy wolą dyskutować o skrzyni biegów Jelcza PR110:-)

| Jeśli mam być szczery, to uważam, że nie dorastacie mi do pięt:D
|
| ROTFL!!

| A ponadto z Twych wypowiedzi emanuje taka dziecięca naiwność w pewnych
| kwestiach.
|
| Naiwny jak dziecko to Ty jesteś, bo święcie wierzysz, że wszyscy gapowicze
| to biedne ofiary pomyłek i skomplikowanych przepisów.

Tyko dziwnym trafem Pan Inspektor o każdej swojej ofierze,
(jak np. ten doktorant czy ta nauczycielka), sam pisał, że się
pomylili. Więc o co chodzi? Moje wnioski nie biorą się z nikąd...

| W piątek w telewizji lokalnej , zamojskiej toczyła się dyskusja na temat
| przeniesienia dworaca pkp z Zamościa do Zawady.

-------Przeglądałem stare wycinki i znalazłem artykuł z Tygodnika
Zamojskiego:
Krzysztof Czubara "Zamość pod Zawadą" nr niestety nie znam, ale z ok 1995
roku:

" W listopadzie 1994 r. Rada Miejska Zamościa przyjęła uchwałę zatwierdzający
Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego miasta. Zawarto w zapis o
likwidacji istniejącej linii kolejowej w rejonie Zamościa, m. in. odcinek
toru
między stacją Zamość Osobowa a Nową Osadą. (...)  Zgodnie z głównymi
założeniami
studium rozwiązań komunikacji kolejowej węzła Zamość ruch towarowy ze stacji
Zamość Główna Osobowa zostanie wyniesiony do stacji Zamość Bortatycze.
Obsługa
cyklu bocznic będzie się odbywała przez dzielnicę przemysłową.


Ten plan zagospodarowania to chyba nie była wtedy żadna nowość. To już w
latach 80 projektowali wyprowadzenie kolei z miasta. Zresztą pokłosiem tych
planów były wielkie inwestycje w Bortatycze i Zamość Płn. Z tym, że wtedy
podejmowano te decyzje w oparciu o zupełnie inne plany i prognozy. Ruch
towarowy po normalnym do Hrubieszowa był dużo większy niż teraz a i jeszcze
miał wzrosnąć w związku z planami budowy nowej cukrowni w Tyszowcach. Poza tym
dzielnica przemysłowa w Zamościu generowała o wiele większy ruch. W dłuższej
perspektywie wyprowadzanie ruchu towarowego na obwodnice było wtedy logiczne.
Teraz przy obecnym ruchu towarowym takiej potrzeby niema. Zresztą w czasach
gdy powstawał ten plan prognozowano różne dziwne rzeczy, jak chociażby, że
Zamość rozrośnie sie do 200tys. Może w takim założeniu dworzec Zamość Płn.
znalazłbysię nie na peryferiach ale w sąsiedztwie nowych osiedli
mieszkaniowych.

(...) Jeżeli
chodzi o ruch pasażerski to dwa warianty: 1. dotychczasowy 2. skierowanie
ruchu
z kierunku Hrubieszowa przez obwodnicę LHS i łącznicę w Koloni Siedliska na
Rejowiec. (...) DOKP przewiduje budowę nowego Dworca Zamość - Zawada, gdzie
będzie się odbywać pełna obsługa pasażerów i wprowadzenie pociągu
łącznikowego
lub autobusu szynowego między dworcem Zamość Główny a Zawadą. W istniejącym
dworcu odbywałaby się sprzedaż biletów i funkcjonowałyby też biuro kolejowe.
Jest to zdaniem dyrektora Augustowskiego niekorzystne. ( Tadeusz Augustowski
Zastępca Dyrektora Wschodniej DOKP ds utrzymania inwestycji - popierał on
wariant dotychczasowy ). DOKP rozpatruje ten wariant jako zło konieczne.


Oby stanowisko PKP PLK było w dalszym ciągu podobne do tego reprezentowanego
przez DOKP wówczas. Ingerencja obecnie w układ torowy na terenie miasta, to
pomysł niedorzeczny. Niedość, że poszłoby na to sporo pieniędzy, to jeszcze
narobi się szkód w całym regionie i w samym mieście. A po kilku latach władze
obudzą się z przysłowiową ręką w nocniku, jak kawalkady tirów będą rozjeżdżać
DK74, a turyści wybiorą sobie inne okolice na wypoczynek.
Poza tym, teraz widać, że uwalenie ruchu pasażerskiego na Hrubieszów bylo
bardzo na ręke włądzom miasta w kontekście rozbiórki torów. A niestety obecnie
zapotrzebowanie na pociągi łąćznikowe do jakiś sensownych dalekobieżnych z
Zamościa jest, ale wszyscy mają to gdzieś. Ludzie są zmuszeni do korzystania z
tego co proponuje PPKS Hrubieszów i PPKS Zamość.Hrubieszów wlaczył o
utrzymanie połączenia przez 4 lata. Trzebabyło skopać totalnie rozkład jazdy,
żeby zlikwidować tam pociągi pasażerskie.

Uzupełnieniem pierwszego wariantu pozostawiającego dotychczasowy układ torów
jest propozycja uruchomienia w Zamościu , pierwszej w Polsce kolejowej trasy
miejskiej. Trasa przebiegałaby przez przystanek Starówka , obok ciepłowni
Szopinek, przez Dworzec Północny, Sitaniec, Bortatycze do stacji Zawada i z

także
walory turystyczne. Uruchomienie takiej linii i jej finansowanie, musiałoby
być
wspólnym dziełem DOKP, miasta i gminy Zamość. Kolejową sieć miejską
obsługiwałyby autobusy szynowe , dwuczłonowe typu 208 M , produkowane przez
Kolejowe Zakłady Maszyn "KOLZAM" w Raciborzu. (...).


Pomysł ciekawy i bardzo śmiały. Tylko zapewne Zamość był wówczas za biedny na
współfinansowanie takiego projektu. Poza tym, te SN81 (bo chyba to jest 208M)
w sezonie owszem miałby co wozić, ale poza nim, nie wiem czy obecne 80 tys.
mieszkańców by wygenerowało odpowiedni ruch.

Dziś jednak wiadomo, że ani prezydent, ani Rada Miejska, jak też wojewoda ,
nie
zgodzą się na likwidację koleji i dworca osobowego w Zamościu. Plan
zagospodarowania przestrzennego miasta przewiduje, że przewozy odbywać się
będą
przez dwa dworce: czołowy Zamość i przelotowy: Zamość Północ. (...).


To teraz jak się uwaliło połączenia do Hrubieszowa, zapenw miasto wychodzi z
błędnego założenia, że to jest dobry stan i zapotrzebowanie Hrubieszowa na
pociąg należy pominąć.

Na spotkaniu z przestawicielami DOKP zorganizowanym przez kolejowe związki
zawodowe w Zamościu, 6 września, przedstawiciel Zarządu Miasta radny Zbigniew
Harasim oświadczył , że nieprawdą jest, że Rada Miejska chce wyeliminować
kolej
z Zamościa. Zapis w planie zagospodarowania przestrzennego , dotyczący
likwidacji torów przebiegających przez Starówkę, został wniesiony pod
naciskiem
Głównego Konserwatora Zabytków.


Coś ten konserwator strasznie antykolejowy jest. Jak liwkidowano Hrubieszowską
KD, to palcem nie kiwnął póki z sieci nie zostało ledwie 15km i jakies
szczątki wyposażenia w Werbkowicach.

Przeniesienie stacji kolejowej do Zawady,
powiedział TZ Zbigniew Harasim, jest mało zasadne. Miasto pozbawione
przemysłu
musi szukać rozwoju w turystyce. Jak to czynić bez kolei. Byłoby to
jednocześnie
ogromne utrudnienie dla mieszkańców i spowodowało zwolnienie części
pracowników
stacji PKP, a do tego nie wolno dopuścić".


Ciekawe, że winnych regionach turystycznych, jakoś niekt nie myśli o
pozbywaniu się kolei, wręcz odwrotnie. Np. odkąd reaktywowano połącznie Ełk -
Suwałki liczba pociągów na nim wciąż rośnie. Jednak Podlaskie wie co robi.
Pozdrawiam, BS.