Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Świebodzice

Ale do rzeczy: to jest grupa o kolei - na koncu filmu realizatorzy prosza
o
kontakt ludzi mogaych cos wiedziec o katastrofie kolejowej w latach 50
kolo
Swiebodzic na Dolnym Slasku. Podobno zginelo tam ok. 140 osob... czy ktos
o
tym wie?


O Swiebodzicach nie slyszalem, ale anglojezyczna ksiazka o katastrofach
kolejowych na swiecie wspomina, ze w roku 1949 byla jakas katastrofa
w okolicach Nowego Dworu Mazowieckiego, w ktorej zginelo ponad 100
osob. Niestety, w owych czasach dezinformacja byla pelna, wiec niewiele
o tym wszystkim wiadomo. O Swiebodzicach w tej ksiazce nie pisza (jak
sadze dlatego, ze nie mieli zadnych danych z dostepnych polskich zrodel)
a powinni, bo liczba ofiar kwalifikowalaby... Nie wspomina tez o tym wypadku
Fijalkowski w wydanej w latach 60. ksiazce o katastrofach kolejowych w
Polsce (zreszta pisze on w ogole dosc oglednie, mimo iz udokumentowal
kilka powaznych wypadkow kolejowych na PKP - m. in. czolowe zderzenie
pociagu osobowego i towarowego na szlaku Krosno Odrzanskie - Gubin,
znany wybuch kotla Ty246 i kilka innych).

JGrabowski

| Praktycznie jak mowilem to od stolca (smolca) do jeleniej mozna postawic
| sierzanta z 3 :(
Na torze nr 1 (tym w kierunku Jeleniej) to 100 jest do samego Mietkowa i
prawie nie ma sierzantow. Gorzej jest z drugim torem, bo od Katow do Smolca
jest 40/50 km/h. Dalej w srone Jeleniej jest 70 na obu do Swiebodzic, z
czestszymi ograniczeniami. Za to od Swiebodzic o Boguszowa jest nie wiecej
niz 60 (a te 60 jest na kilku km tego odcinka). Porazka wiec...


40/50km? - co to za predkosc... ja rowerem tyle na prostej wyciagne i tu
jest najwiekszy problem gdyby bylo 100/120 doi samych swiebodzic + 70 dalej to
nikomu by sie nei oplacalo jezdzic nawet samochodem do wrocka tylko by
wsiadal w pospiech i za niecala godzine jest na miejscu a nie ze teraz
slamazarzysz sie po 1:40 ... a samochod to 35-50min, 70-80 minut BUS z
walbrzycha. Czas to pieniadz w dzisiejszych czasach a o tym PKP nasze nie pamieta.

| i kto ma tym PKP jezdzic. MK?
Na ja nie zrezygnuje :).


No ja jestem czesto zmuszony do tego ;/

40/50km? - co to za predkosc... ja rowerem tyle na prostej wyciagne


Na prostej - chyba bedziesz musial sporo sie wysilic. I zeby na tej drodze
nikt inny Ci nie przeszkadzal, to moze wtedy tyle osiagniesz...

jest najwiekszy problem gdyby bylo 100/120 doi samych swiebodzic + 70
dalej to
nikomu by sie nei oplacalo jezdzic nawet samochodem do wrocka tylko by
wsiadal w pospiech i za niecala godzine jest na miejscu a nie ze teraz
slamazarzysz sie po 1:40 ... a samochod to 35-50min, 70-80 minut BUS z
walbrzycha. Czas to pieniadz w dzisiejszych czasach a o tym PKP nasze nie
pamieta.

| i kto ma tym PKP jezdzic. MK?

| Na ja nie zrezygnuje :).

No ja jestem czesto zmuszony do tego ;/


Wydawalo mi sie, ze tez jestes MK, skoro tu pisujesz, ale widac ze nawet
sparafrazowane slowa KaWu sie potwierdzaja: nie ma to jak "jestem MK, a
jezdze samochodem/autobusem/nyska*"

*) niepotrzebne skreslic

Wydawalo mi sie, ze ostatnimi klientami, ktorzy odchodza od PKP sa wlasnie
MK.

Popatrz moze, jak wygladaja moje skomunikowania i mozliwosci dojazdu do
Wroclawia. Popatrz, porownaj, przekalkuluj ceny i czasy z PKSowskimi i
nyskowymi. Wowczas zastanow sie, czy jeszcze jestes MK...
Wlasciwie to dziwna definicja ten "MK". Jeden lubi fotki, inny zas
zaliczanie. Ale z ogolu MK jazda pociagiem jest tym, co wszystkich laczy...
(chyba, ze Ty jestes wyjatkiem)

Mam takie pytania:
1. Co wiecie o stacji kolejowej wybudowanej (?) przez hitlerowców (?) pod
głównym dworcem PKP we Wrocławiu ?
2. Co wiecie o byłej parowozowni w Świebodzicach ?
3. Co wiecie o trasie która miała by biec ze Świebodzic (z wyżej wymieninej
parowozowni) do Książa (dworzec kolejowy pod zamkiem Książ (?)).

Pozdrowienia

Piotrek

Praktycznie jak mowilem to od stolca (smolca) do jeleniej mozna postawic
sierzanta z 3 :(


Na torze nr 1 (tym w kierunku Jeleniej) to 100 jest do samego Mietkowa i
prawie nie ma sierzantow. Gorzej jest z drugim torem, bo od Katow do Smolca
jest 40/50 km/h. Dalej w srone Jeleniej jest 70 na obu do Swiebodzic, z
czestszymi ograniczeniami. Za to od Swiebodzic o Boguszowa jest nie wiecej
niz 60 (a te 60 jest na kilku km tego odcinka). Porazka wiec...

i kto ma tym PKP jezdzic. MK?


Na ja nie zrezygnuje :).

##########################
Marek Wiercioch
pozdrawia z Wałbrzycha

0609440052
##########################

O 20.03 wsiadm do osobowego do Wrocka i proboje

sie przebic przez Walbrzych Predkosc nie przekracza 50km/h. Zaowazylem
ze czesto podawany jest sygnal zastepczy chyba kilka razy w okolicach
walbrzycha ciekawe dlaczego? I na koniec jeszcze jedno spostzrezenie w
Swiebodzicach. Symafor wyjazdowy dawal Stoj mimo to pociag najzwyklej w
swiecie sobie kolo niego przejechal.


Jak jakis czas temu jechalem z nocnikiem Szklarska Poreba - Gdynia, to w
Walbrzychu tez byla taka sytuacja, ze pociag jechal na sygnal zastepczy.
Moze to lenistwo ludzi pracujacych w PKP i sie nie chce im podac normalnego
sygnalu, tylko zastepczy (pewnie prosciej). I tak tam predkosc nie jest
wieksza niz 40km/h
A co do semafora ktory pokazywal stoj, to tez mam pytanie, bo ostatnio w
Sławnie widzialem taka sytuacje, jak sklad przejechal pod zamknietym
semaforem....

Na tej samej trasie, tylko w przeciwnym kierunku konduktor dał nam (5 osób
z rowerami) do dyspozycji cały duży przedział

Wiozłem juz 4 rowery w przedsionku przedziałowca i nie było problemów. Nie
zagradzały bardzo nawet drogi do WC, czy do wejścia do pociagu. Trasa
Kłodzko - Wrocław.

Ostatnio jadąc do Świebodzić trafiliśmy na wagon do przewozu rowerów, gdzie
znaczna część wypełniona była hakami na rowery. Natomiast część krótszą
wypełniały 4 przedziały, z przeszklonymi ścianami, tak, że można było mieć
na oku cały czas swoje maszyny. Szkoda, że te przedziały były zajęte przez
ludzi, którzy rowerów akurat nie przewozili. Mogłoby być tak, że te cztrey
przedziały sa przeznaczone dla rowerzystów. Jak masz rower i bilet na niego
zgłaszasz się do konduktora, ze chcesz miejsce w przedziale i na przykład
otwiera taki przedział.

Dużo zależy od konduktorów, ale generalnie zawsze (no raz nie) udało się
dogdać, zeby jechać razem z rowerami, nawet jak było to nie do końca zgodne
z przepisami PKP.    

Czesc

A. Massel

Wiem że przy modernizacji są dużo większe koszty, potrzeba dużo więcej czasu
ale mimo wszystko byłbym za modernizacją.


Zejdź na ziemie, co Ty tam chcesz modernizować? Prędkości nie zwiększysz
bo wymagałoby to zmiany geometrii linii, a to wiąże się z dużymi kosztami.

Jeżeli chodzi o odcinek Wrocław- Wałbrzych to do 160 km/h.


Co najwyżej do Świebodzic, dalej się zaczynają ostre łuki i 100km/h
raczej nie przekroczysz.

Pewnie ktoś powie że pomiędzy 120 a 160 nie ma
dużej różnicy w czasie przejazdu a koszty dużo większe no tak czas przejazdu
może nie być dużo mniejszy ale w przypadku osóbówek.


A czym będziesz jeździł 160km/h? Jakoś PKP nie kwapi się do zakupu
nowego taboru.

Jasne, że krócej tylko, że linia wycięta w ch.j bo cwelom z PKP-u nic się nie
opłaca. Ten odcinek był odcinkiem strategicznym dla Wałbrzycha w latach 60-tych.


Szczawno Zdrój naprawdę byłoby opłacalne w utrzymywaniu?

Od Świebodzic do Sędzisławia prawie każdastacja na wjazdy i wyjazdy stawia
zastępcze.


O tym już było na grupie. Wspomniano, że nie ma sensu tego wszystkiego
naprawiać, bo i tak zaraz znika. Może należałoby postawić ochoronę, ale
to już byłaby przesada w drugą stronę...

Takie coś jak tarcza ostrzegawcza w ogóle nie istnieje a powtarzacze to
wynalazek, o którym w Wałbrzychu już dawno zapomniano.


A możesz dokładniej o Sp? Nie stosuje się ich w ogóle czy stoją (albo
stały) nieużywane?

  Wykolejenia się tuszuję. O pociągach towarowych, które wykolejają się w
mniejszym lub większym stopniu na terenie ZLK Wałbrzych nikt głośno nie mówi.

 1.
 2.
 3.
 4.
 5.
 6.


Jak to się tuszuje? O wszystkich można było przeczytać w prasie:
przecież o każdym z wymienionych incydentów był tutaj teskt z
odnośnikiem do artykułu w internecie.

Tyle że ja jeszcze nie słyszałem o przypadku, żeby PKP i PKS chciały
gdzieś jeździć i żeby nie dostały zezwolenia od urzędników.


Ale MPK W-ch ze Swiebodzic wywalono ze wzgelu na urzednikow :P

Ale MPK W-ch ze Swiebodzic wywalono ze wzgelu na urzednikow :P


Jak wywalono?

pozdrawiam aron

A kto odpowiada za ten brak alternatywy? Busiarze?
Czy może PKP - firma fatalnie zarządzana, gdzie pracuje masę
niepotrzebnych urzędników?


Wymien tyh urzednikow z imienia i nazwiska oraz stanowiska.

| Ale MPK W-ch ze Swiebodzic wywalono ze wzgelu na urzednikow :P

Jak wywalono?


Zabroniono im korzystac z przystankow ;)

|

O 20.03 wsiadm do osobowego do Wrocka i proboje
| sie przebic przez Walbrzych Predkosc nie przekracza 50km/h. Zaowazylem
| ze czesto podawany jest sygnal zastepczy chyba kilka razy w okolicach
| walbrzycha ciekawe dlaczego? I na koniec jeszcze jedno spostzrezenie w
| Swiebodzicach. Symafor wyjazdowy dawal Stoj mimo to pociag najzwyklej w
| swiecie sobie kolo niego przejechal.

Jak jakis czas temu jechalem z nocnikiem Szklarska Poreba - Gdynia, to w
Walbrzychu tez byla taka sytuacja, ze pociag jechal na sygnal zastepczy.
Moze to lenistwo ludzi pracujacych w PKP i sie nie chce im podac normalnego
sygnalu, tylko zastepczy (pewnie prosciej). I tak tam predkosc nie jest
wieksza niz 40km/h
A co do semafora ktory pokazywal stoj, to tez mam pytanie, bo ostatnio w
Sławnie widzialem taka sytuacje, jak sklad przejechal pod zamknietym
semaforem....


Nie, w Wałbrzychu to nie o to chodzi. Tam kradną wszystko łącznie z
semaforami i dewastują również wszystko. Nie chodzi o lenistwo. Chodzi
o to, że tam parę nieskreślonych semaforów nie istnieje bo jest
zdewastowane o ile dobrze pamiętam.

Pozdrawiam
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Usuń WONSPAM- z mojego adresu

Witam
Wybieram się pod koniec lipca do Bolkowa, w zeszłym roku jechałem (z Warszawy)
tam dziennym pospiesznym do Świebodzic a tam w PKS, wszystko ładnie i sprawnie,
i myślałem że w tym roku będzie tak samo, ale okazuje się PKP zlikwidowało
dzienny pośpiech zostawiając tylko nocny o 21.46, wszystkie dzienne zostały
skrócone do Wrocławia. Nie che jechać nocnym bo po prostu nie lubie ( w nocy
się spi)  a pozatym niechce tracić widoków pięknego polskiego krajobrazu,
wyszukałem już sobie mieszane połączenie, pospiechem do Wrocka a później
osobowy, (nawet mi się bardziej podoba taki wariant) ale mam jednak pytanie czy
może nasz "ukochany " przewoźnik planuje uruchomienie może jakiś dodatkowych
beżpośrednich połączeń albo przedłuży dotychczasowe na trasie Warszawa -
Jelenia Góra a zatrzymujących się w Świebodzicach, a pozatym może ktoś wie
dlaczego zlikwidowali/skrócili te dotychczasowe ?


PPKS "Tour" Jelenia Góra - 30 kursów na dobę do Jeleniej Góry. Tabor to
przede wszystkim używańce z zachodu.
Kawałek rozkładu z http://www.wroclaw.pl/m3314/p3768.aspx :
   14.15 Strzegom III N
   14.45 Strzegom I 5u
   15.15 Strzegom IV N
   15.50 Strzegom VII 5,6,7 DE
   16.30 Strzegom III D
   17.10 Strzegom I 5u
   17.45 Strzegom III N
   18.15 Strzegom I 5,7 u
   18.45 Strzegom III Un
   19.20 Strzegom III U<-
   19.55 Strzegom III Nn
   20.40 Strzegom V D
   21.30 Strzegom I 7u
   21.45 Strzegom I 5,7 D

Wiec olej PKP bo szkoda lasu, czas podróży to około 1:20... czyli tyle ile
dojedziesz pociagiem do Swiebodzic.

PS. W koncu gdzies ci ludzie co jezdzili cugiem do Jelonki musza sie podziac
:P

Ups... nieczytelnie wyszlo.
Czasy, zarowno zaplanowane, jak i realne,
jak dla mnie sa _absurdalnie_ dlugie.


Tu sie zgadzam - sa za dlugie. Ale czy przez to lepiej jest żyłowac czasy
jazdy w sposób jaki nie jest możliwy do wykonania (zwlaszcza na tej linii,
gdzie co troche stawiane sa nowe sierzanty), czy ustalić dłuższy czas
przejazdu, ale chociaz gwarantujacy PUNTUALNA jazde. Zgodze sie, ze sa
odcinki (glownie w okolicach JG), gdzie pociagi moglyby miec czas jazdy
krotszy o 1-2 minutki, ale to co dzieje sie potem, w kierunku Wcha, wola o
pomste do nieba. Pociag z Walbrzycha Glownego odjezdza planowo, na Wchu
Miasto ma juz +11, do Wroclawia przyjezdza +15. A na nowy rozklad przy
obnizeniu szlakowej od Swiebodzic do Imbramowic z 50 na 40 km/h, czas jazdy
z Wcha Miasto do Wroclawia dla niektorych pociagow jeszcze bardziej zostaje
skrocony w stosunku do obecnego! Przyklad: poranny przyspieszony pociag
Szklarska - Wroclaw - Poznan na odc. Walbrzych Miasto - Wroclaw Gl. jechac
ma 1h36, podczas gdy obecnie, przy wiekszych szlakowych ani razu nie udalo
mi sie przejechac tego odcinka pociagiem POSPIESZNYM w czasie krotszym niz
1h41. I co jest w tym realnego?

Zaloze sie, ze pociagi z Jeleniej do Wrocka beda sie spozniac min 15 minut
(obecnie kazda osobowka praktycznie tyle ma w plecy). A przez caly dzien od
grudnia skomunikowania od Jeleniej na pospiechy w strone Poznania sa
zalozone na 5ciu minutach... Powodzenia wiec zycze :(.

Jezeli widze tutaj postulat _zwiekszenia_ czasow przejazdu,
to wychodzi na to ze JG-Wch-Wro bedzie jechal ok 4h, a to juz
jest totalna bzdura. Szybciej bedzie rowerem. Albo na piechote.


No i lepiej zeby pasazer wiedzial, ze bedzie jechal te 4 godziny, a nie PKP
mu zamydli oczy, ze jedzie 3h30 (co i tak jest zenujaco dlugie), a
"przypadkiem" okaze sie, ze jedzie pol godziny wiecej...

Ja osobiscie obserwuje zjawisko wygaszania popytu na odcinku
Wch-JG. Ostatni pociag Wro-Wch-JG to 15:50. PKS i Krycha jezdza
do 22-22:30.


Od grudnia bedzie codzienny pociag o 17:49 (Poznan - Szklarska) oraz w
piatki i soboty jeszcze o 20:37. Co ja uwazam za paranoje przy skracaniu
pociagu po 22 jedynie do Jaworzyny. Wiecej ludzi na pewno pojechaloby nim do
Walbrzycha, niz na polnoc z Wroclawia do Jeleniej...

Pozdrawiam!
Marek Wiercioch

To jak w końcu jeżdżą pospieszne z Jeleniej Góry? We wtorek wybieram się do
Gdańska  na Trako i chciałem jechać pospiesznym z Wałbrzycha Miasto, ale widzę,
że chyba będę musiał zmienić plany...

A to co się dzieje na terenie ZLK Wałbrzych woła o pmste do nieba.


Skoro PLK nie chce się zainteresować sytuacją w Wałbrzychu, można spróbować
zainteresować nią władze miasta, prezydenta, naszych lokalnych parlamentarzystów
i włodarzy miast sąsiednich (Świebodzic i Boguszowa-Gorc). Mamy w końcu gorący
okres przedwyborczy... Nasi wałbrzyscy parlamentarzyści dużo mówią o sytuacji w
mieście i stanie sieci transportowej, ale tylko w kontekście dróg, a przecież
sprawny system transportowy rozwijającego się państwa w środku Europy nie może
obyć się bez kolei.  Szczególnie, że Dolny Śląsk jest ważnym regionem pod
względem gospodarczym i turystycznym, a ta linia kolejowa jest jak by nie
patrzyć kręgosłupem południowej jego części.

Dużo się kiedyś mówiło o modernizacji (nawet do 160km/h, co wszyscy, którzy się
trochę na tym znają - o zgrozo, poza PKP - uznali za chory pomysł), a teraz w
obliczu planów na Euro2012 sprawa przycichła o została odwleczona chyba nawet
poza rok 2020. Do tej pory wszystko sie totalnie rozsypie, no może poza nowymi
torami między Szczawienkiem a Miastem (jeden jest właśnie w trakcie wymiany), a
busy, sory, ale to nienormalne...

Wracając do sedna. Linia 274 jest linią znaczenia państwowego, dlatego może
warto poruszyć temat wśród zarządców nie tylko kolejowych. Jesli chodzi o
Walbrzych to problemem jest tu brak jakiegos oficjalnego stowarzyszenia MK czy
MKM. Pojedyncza osoba nic raczej nie zdziala. Trzeba wykombinowac jakis sposob
zeby glosy tych, ktorym lezy sprawa na sercu nie zginely i zostaly zauwazone.

Pozdrawiam

Zejdź na ziemie, co Ty tam chcesz modernizować? Prędkości nie zwiększysz
bo wymagałoby to zmiany geometrii linii, a to wiąże się z dużymi kosztami.


Ale odnośnie kosztów to już mówiłem. Wiadomo że będą duże. Ale czy wy
myślicie że w przypadku E30 było to małe pieniądze? chcąc zrobić dobrze i
tak żeby służyło na długie lata trzeba wyłożyć trochę kasy. Przy dotacji z
rządu troche pieniędzy z UM  i z kąd się da a do tego przy współfinansowaniu
przez Unię Europejską pewnie i by się dało taką modernizacje zrobić.  Co do
prędkości to do Świebodzic powinno być 160 przez Wałbrzych 100 km/h a dalej
do Jeleniej Góry 120-160 km/h. Wiem że to duże koszty i było by ciężko ale
ludzie zrozumcie że jeżeli kolej chce konkurować z autobusami, samolotami
itp. to musi modernizować swoje linie do troche większych prędkości niż 100
km/h.  Trzeba myśleć troszeczke bardziej przyszłościowo żeby to co zrobimy
służyło dobrze przez długie lata. Jeżeli chodzi o tą linię to na niektórych
odcinkach za Niemców jeździli 160 km/h i to gorszym taborem.

A czym będziesz jeździł 160km/h? Jakoś PKP nie kwapi się do zakupu nowego
taboru.


Czyli chcesz powiedzieć że PKP nie ma nic na 160 km/h?? EP09?? pewnie
powiesz że jest ich mało ale weźmy pod uwagę że większość EP09 obsługuje
pociągi na CMK. IC planuje kupić szybkie składy ( pendolino TGV czy coś tam)
które będą jeździć właśnie na Kraków - Warszawa - Gdańsk więc EP09 na tej
linii już jeździć nie będą. Będzie można je przenieść na inne linie. Pozatym
dlaczego cały czas wszyscy myślą tylko o PKP czyli Cargo, IC i PR. Pomyślmy
o prywaciarzach którzy jak będą mieli dobre tory to i może kiedyś do nas
przyjdą. Ponadto z tego co wiem to tabor by się znalazł  np. zakupione przez
UMy szynobusy ( niektóre chyba SA133 może 140 km/h) ED74 czy ED59 są na 160
km/h.

Wiem że dla niektórych ludzi składy Pendolino w Polsce czy jakieś inne
nowoczesne lokomotywy na polskich torach to taka poprostu bajka ale w
niedługim czasie dużo rzeczy się w Polsce zmieni. Popatrzcie na ostatnie 5
lat. Zobaczcie ile linii zaczęto remontować ( E30, Poznański Węzeł Kolejowy,
będzie remont Warszawa - Gdańsk) popatrzcie ile kupiono szynobusów ( pewnie
coś około 60 jak nie więcej) i ile nowych już zamówiono i są produkowane
podobnie jak ED74 czy Stadlery popatrzcie ile powstało prywatnych
przewoźników kolejowych.  Czy ktoś z was te 5 lat temu powiedział by że
Polska będzie mieć 60 autobusów szynowych?? Nie ! Wszyscy by się śmiali że
to niemożliwe bo to Polska i przez 20 lat wcześniej nic nie robiono. A
jednak dało się. Dało się dojść do porozumienia między UM i PKP. Jeżeli w 5
lat zrobiono tyle to ja wierze że w kolejne 5 lat zrobią jeszcze więcej
dzieki swojemu doświadczeniu, większym nakładom na kolej no i Euro 2012
które czy chcemy czy nie zmuszza nas do inwestycji. Powoli to idzie ale
dobrą drogą.

Beata Maciejewska 06-08-2004 , ostatnia aktualizacja 06-08-2004 20:48

Zabytkowe lokomotywy ze skansenu w Jaworzynie miały być przerobione na
żyletki, ale miłośnicy kolei z Wrocławia przybyli z odsieczą. Od kilku dni
organizują Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na Dolnym Śląsku

Lokomotywy z Jaworzyny będą jego chlubą i dostaną szansę na drugą młodość.
Być może kilka z nich znowu wypuści pióropusze pary i ruszy w trasę. Co nie
znaczy, że można już odgwizdać sukces. Dlaczego? Sami zobaczcie. Za trzy
tygodnie ruszy z Wrocławia do Jaworzyny specjalny pociąg. To ma być podróż
sentymentalna i edukacyjna.

- Skansen w Jaworzynie powstał w 1991 r. i przez lata zgromadził bardzo
cenny tabor kolejowy. Niemiecka lokomotywa z 1921 r. była np. jedynym
egzemplarzem na świecie, na dodatek całkiem sprawnym - opowiada dr Piotr
Gerber, znawca historii techniki z Politechniki Wrocławskiej i jeden z
organizatorów muzeum. - Niestety, trzy lata temu PKP uznało, że nie ma ani
pieniędzy, ani pomysłów na utrzymanie skansenu, i postanowiło go
zlikwidować. Nie chcieliśmy do tego dopuścić.

Zabytki przemysłu są w naszym regionie cały czas niszczone. Wystarczy
wspomnieć wrocławską rzeźnię przy Legnickiej czy warsztaty kolejowe przy
Rychtalskiej. Śladu po nich nie ma. Ten sam los miał spotkać Jaworzynę.

Trzy sprawne parowozy - w tym wspomniany unikat z 1921 r. - i pięć wagonów
mających nawet po sto lat PKP przekazało Wielkopolanom do Wolsztyna. Resztą
zajęli się złodzieje złomu. - Wynosili wszystko, co się udało odkręcić czy
odciąć. Instalacje elektryczne z prądnic i turbin, ruszty z kotłów,
smarowniczki, krany, a nawet tabliczki znamionowe. Niektóre wagony są
kompletną ruiną - ubolewa Ryszard Boduszek, kustosz tworzonego muzeum.

Od tygodnia złodzieje nie mają tu wstępu. W nocy lokomotyw pilnuje wynajęta
przez organizatorów muzeum firma ochroniarska, a w dzień wolontariusze z
Wrocławia i Jaworzyny, zrzeszeni w Stowarzyszeniu Miłośników Kolei.

- Po ponadrocznych negocjacjach z PKP udało nam się przejąć od likwidatora
majątek ruchomy i teren, na którym mieścił się skansen - tłumaczy Stefania
Żochowska, kierownik Wydziału Nieruchomości Urzędu Miejskiego. - Na razie go
tylko dzierżawimy, ale jest decyzja PKP o przekazaniu nam go na własność.
Czekamy tylko na podpis ministra transportu. My będziemy właścicielami, a
użytkownikiem Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa.

Żochowska podkreśla, że wokół dawnego skansenu są bardzo atrakcyjne tereny,
na których mógłby powstać kompleks wypoczynkowy. - To prawie 40 hektarów z
kąpieliskami na miejscu dawnej żwirowni - mówi pani kierownik. - Poza tym w
okolicy są malownicze linie kolejowe. Gdyby zaczęły jeździć po nich
parowozy...

Z tym jednak będzie problem, bo jedyne czynne maszyny trafiły do Wolsztyna i
do Jaworzyny i na pewno nie wrócą. - Możemy oczywiście wyremontować te,
które zostały. Jednak przygotowanie do eksploatacji jednej lokomotywy
kosztuje ok. 300 tys. zł, a my na razie finansujemy wszystko z własnej
kieszeni - mówi Marek Batycki z Politechniki Wrocławskiej, także organizator
muzeum.

Dlatego pociąg, którym wrocławianie będą mogli za trzy tygodnie pojechać do

50.

- Ale za to trasa jest niezwykle atrakcyjna. Będzie wiodła przez Sobótkę
nieczynną już w tej chwili linią - zachwala dr Gerber.

Na miejscu też jest co oglądać - 34 lokomotywy, kolekcja wagonów i piękna
hala wachlarzowa ozdobiona obrazami przedstawiającymi Dolny Śląsk w wieku
pary. - Najstarsza nasza lokomotywa pochodzi z 1890 r. i została
wyprodukowana przez niemiecką fabrykę Union. To jeden z dwóch egzemplarzy na
świecie. Bliźniaczkę można oglądać w Luksemburgu - zachwala Ryszard
Boduszek. - Parowóz Pt 31-49 z 1938 r. też się zachował tylko w dwóch
egzemplarzach. Jest bardzo zniszczony, ale to prawdziwy unikat. Polska
konstrukcja, bardzo lubiana przez maszynistów. Te parowozy wprowadziły
pociągi pospieszne i ekspresowe. Niemcy tak je cenili, że w czasie wojny
wywieźli wszystkie do siebie i do Austrii - opowiada kustosz.

Kto chce je zobaczyć, może już dziś pojechać do Jaworzyny. Ryszard Boduszek
obiecuje, że w ten weekend będzie przewodnik, który opowie o kolejowych
cudach.

Kolej na Dolnym Śląsku

Pierwsza linia kolejowa na Dolnym Śląsku została otwarta 22 maja 1842 r.
Pociąg "Silesia" pokonał 26-kilometrowy odcinek między Wrocławiem a Oławą.
Rok później dodano drugi odcinek, biegnący w przeciwnym kierunku, aż do
Świebodzic. Na 49. kilometrze trasy założono stację kolejową Jaworzyna
Śląska. Wkrótce potem Jaworzyna otrzymała połączenie ze Świdnicą (1844 r.),
Wałbrzychem (1853 r.) i Legnicą (1856 r.).

40 milionów złotych. Tyle w tym roku wydane zostanie na modernizację
linii kolejowej Wrocław - Jelenia Góra. Dzięki temu przejazd do
stolicy Dolnego Śląska będzie krótszy o 30 minut. Pociąg na kilku
fragmentach będzie jechał nie 30, a 100 km na godzinę. - Nareszcie. To
co się teraz dzieje to jest skandal - mówią pasażerowie, którzy w
pociągu do Wrocławia spędzają niemal dwie godziny.

Z sondy, którą kilka tygodni temu robiliśmy na wałbrzyskich dworcach,
wynika, że największym problemem jest właśnie czas podróży. - To co
mnie najbardziej denerwuje to przedłużająca się trasa do Wrocławia -

podpisują się wszyscy użytkownicy, przede wszystkim studenci i ludzie,
którzy do stolicy województwa dojeżdżają codziennie do pracy.
Pokonanie 70 kilometrów to prawdziwa, dwugodzinna męka.

Szybciej niż rowerzysta

W tym roku na modernizację tej linii z Funduszu Kolejowego
przeznaczone zostanie 40 milionów złotych. - Realizacja zaplanowanych
inwestycji przyczyni się do przywrócenia prędkości rozkładowych na
linii 274 i skrócenia czasu jazdy łącznie pomiędzy Boguszowem - Gorce
i Wrocławiem o około 30 minut - mówi Mirosław Siemieniec z PKP
Polskich Linii Kolejowych we Wrocławiu.

Na co wydane zostaną te pieniądze? Po pierwsze odnowienie nawierzchni
torów na trasie Smolec - Kąty Wrocławskie. Dzięki temu prędkość
przejeżdżających tam pociągów zwiększy się z 30 do 100 kilometrów na
godzinę. Sporo środków pójdzie także na modernizację przejazdów między
wałbrzyskimi dworcami oraz samych dworców (np. Wałbrzycha Głównego).
Dla przykładu między Wałbrzychem Miasto, a Wałbrzychem Fabrycznym
pociąg jedzie 20 kilometrów na godzinę, a powinien jechać 50. Ta
prędkość zostanie przywrócona na obu torach, zwiększona zostanie także
ich przepustowość. Blisko 19 milionów złotych zostanie natomiast
wydane na remont linii Wałbrzych - Boguszów Gorce. Tam również skład
jechał będzie szybciej niż przeciętnie uzdolniony rowerzysta.
Wszystkie te zadania mają zostać ukończone w najbliższych 12
miesiącach.

To oczywiście nie wyczerpuje potrzeb remontowych na tej trasie. Jak
szacuje Teresa Jakutowicz z Ministerstwa Infrastruktury, aby odtworzyć
pierwotne parametry linii na odcinku Boguszów - Gorce - Jelenia Góra
wydać trzeba około 130 milionów złotych. O tym, czy się znajdą,
dzisiaj jeszcze nie wiadomo. Polskie Koleje Państwowe z własnych
środków kontynuują prace rozpoczęte jeszcze w ubiegłym roku, czyli
mi.in. na stacji w Jaworzynie Śląskiej. W planach jest także
modernizacja sterowni ruchu kolejowego w Świebodzicach. Zadanie ma
ruszyć w przyszłym roku.

Michał Wyszowski

http://www.nww.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=11944&Ite...

Jedyne, co wg mnie jest tu problematyczne, to wielkość tego budynku.
Oprócz nastawni ma być tam budynek zespołu konserwacji nawierzchni i
podtorza, co przy założeniu funkcjonalnego oddzielenia tych dwóch części
skutkuje dość dużym budynkiem.

Kazdy budynek nadaje sie do modernizacji i dostosowania do funkcji, z
poszanowaniem tego co bylo - wystarczy tylko chciec.


Pewnie tak, tylko czasami trzeba sobie zadać pytanie czy warto. Bez
obrazy, ale akurat nastawnie w Świebodzicach, choć bez wątpienia
ciekawe, nie są niczym wyjątkowym. Znacznie bardziej interesujące są
zabudowania dawnego dworca towarowego (w straszniej ruinie), nie mówiąc
o budynku dworca, który po renowacji byłby naprawdę fantastyczną budowlą.
Przebudowa przy zachowaniu ciągłości ruchu wymaga zachowania czynnych
nastawni, jeśli rozbudowywać ten budynek - trzeba by zbudować urz.
tymczasowe, co rodzi duże koszty. Moim zdaniem warto by je ponieść w
przypadku, gdyby nastawnie były rzeczywiście wyjątkowe.

Najgorszą architektonicznie rzecz zrobiono jednak w Międzylesiu, gdzie
przy modernizacji do fajnie wyremontowanej nastawni dostawiono kontenery...

Nastawnie od strony Wroclawia moznaby z powodzeniem rozbudowac, z pelnym
podporzadkowaniem nowej architektury do starej, tak aby uzyskac potrzebna
PLK kubature.
Ale prosciej jest poslac ja do piachu, wybudowac nowe banalne
architektonicznie pudlo i wciskac wszystkim dookola kit, ze
budynek "nawiązuje" do budynku dworca.


J/w. Jeszcze za wcześnie na oceny.

A swoja droga czemu do budynku dworca? Przeciez on jest z zupelnie innego
okresu, niz nastawnie, ktore wyburza.


Dlatego, że takie są wytyczne konserwatora zabytków. To najprostsza
odpowiedź.
Poza tym to budynek dworca (ze świetną wiatą) dominuje w tym otoczeniu.

A z innej beczki - tak naprawdę, żaden nowy budynek nie byłby potrzebny,
gdyby nie kretyński podział na spółki PKP. Pierwotny projekt z końcówki
lat 90. zakładał, że pomieszczenie dyżurnego ruchu i nowe urządzenia srk
zostaną zabudowane w budynku dworca. Niestety, teraz PLK woli wybudować
nowy budynek niż dogadywać się z Nieruchomościami.
Takie życzenie inwestora.

Pozdrawiam
Wojtek