Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP Koszalin Przetargi

| http://www.forum.martel.pl/viewtopic.php?%20%20t=2719

Wygląda na to, że przez kilka ostatnich miesięcy od mojej wizyty w
Koszalinie stan taboru o dziwo się nie zmienił, nawet złodziejom odechciało
się dalej kraść?! Najbardziej żal pługów z początku XX wieku. Zastanawia
przede wszystkim cena wywoławcza za "wybebeszone" Lxd2 zaproponowana przez
PKP w przetargu - 18 000 zł... http://www.modelarz.hosted.pl/waskot/a47.jpg


PKP ma dosc dziwna metode wyceniania majatku wystawionego na sprzedarz -
generalnie nie kieruje sie cena rynkowa albo opiniami rzeczoznawcow,
lecz wartoscia ksiegowa.
I dlatego moze sie okazac, ze maszyna, wagon, lokomotywa calkiem
sprawna, lecz calkowicie zamortyzowana (tj. w wyniku odpisow
amortyzacyjnych wartosc danego przedmiotu wykazywana w ksiegach
rachunkowych wynosi 0 zl) bedzie wystawiona na sprzedaz w cenie zlomu.
Zas inna np. lokomotywa, ktora faktycznie jest kupa zlomu, lecz nie
zostala calkowicie zamortyzowana (jest nowa albo niewiele lat po NG)
bedzie wystawiona na sprzedaz wlasnie wg wartosci ksiegowej, tj. takiej,
ktora uwzglednia poniesione na jej remont naklady, a nie cene rynkowa
albo po prostu mase (w przypadku totalnych zlomow).

Pawel Niemczuk, GKW

http://www.forum.martel.pl/viewtopic.php?%20%20t=2719


Wygląda na to, że przez kilka ostatnich miesięcy od mojej wizyty w
Koszalinie stan taboru o dziwo się nie zmienił, nawet złodziejom odechciało
się dalej kraść?! Najbardziej żal pługów z początku XX wieku. Zastanawia
przede wszystkim cena wywoławcza za "wybebeszone" Lxd2 zaproponowana przez
PKP w przetargu - 18 000 zł... http://www.modelarz.hosted.pl/waskot/a47.jpg

Pozdrawiam
Krzysztof Zientara
www.koleje.wask.pl

W jego myśl do końca marca Rada Miasta i Gminy Koszalin przyjmie
uchwałę w sprawie przejęcia linii na własność gminy, a także zawrze ze
spółką PKP PLK umowę na zarządzanie infrastrukturą linii.
W tym samym czasie Zarząd PKP S.A. złoży wniosek do Ministra
Infrastruktury o wydanie zgody na przekazanie nieruchomości
samorządowi Koszalina oraz podejmie uchwałę o nieodpłatnym przekazaniu
linii.
PKP PLK S.A. w drodze przetargu wyłonią wykonawcę remontu, którego
finansowanie zapewni budżet Koszalina. Remont zakończyć ma się do
połowy czerwca br.


Uuuuu, bardzo optymistyczny wariant czasowy. Ktos zapomnial, ze przetarg
ten bedzie podlegal pod Prawo Zamowien Publicznych. Czyli 30 dni na
publikacje w biuletynie UZP, 7 dni na wplyniecie protestow od ogloszenia
wyboru najkorzystniejzej oferty, jakis realny czas trzeba dac firmie na
przygotowanie sie do robot: transport sprzetu, zgromadzenie materialow
(nikt nastepnego dnia po wygraniu przetergu nie jest w stanie wejsc na
plac budowy) - ja bym dal minimum 4 tygodnie. I juz nam sie robi 2
miesiace z okladem na same sprawy UZP. Nie pisze, ze to nie jest realne,
gdyby nie bylo protestow, to remont moglby sie zaczac faktycznie na
poczatku czerwca. Obawiam sie jednak szybkosci dzialania w Warszawie -
czyli decyzji MI i centrali PKP.

Uwaga, uwaga, bo to dosyć ważna informacja.

Centrala PKP SA wstrzymała "wszystkim" ZGN-om sprzedaż taboru i majątku
nalezącego do byłych kolejek wąskotorowych. Nie ma narazie mowy o
jakichkolewiek zamianach, kupowaniu, użyczaniu, etc... czegokolwiek co
pochodzi
z wąskich. Ma to i dobre strony - bo nie ma mowy więc też o przetargach
złomowych, tudzież kasacji i złomowaniu. Coś się kroi - pytanie tylko czy
dobrego, czy złego. Narazie zakaz obowiązuje aż do odwołania. Centrala myśli
nad sposobem zagospodarowania tego mienia.


Ciekawe - a czy ktos wie cos wiecej? Ile jeszcze taboru waskiego posiadaja PKP?
Czy jakies akcje zostaly w ten sposob zastopowane (Koszalin)?

tg

W grudniu nowy kolejowy rozkład jazdy

Już wiadomo - 50 pociągów regionalnych i 19 dalekobieżnych zniknie z nowego
rozkładu jazdy PKP, który zacznie obowiązywać 12 grudnia w województwie
łódzkim.

- Zostały zlikwidowane przede wszystkim ranne i nocne kursy. Pozostały
pociągi, które zapewniają dojazdy do pracy i do szkół. Natomiast na trasach
obsługiwanych przez 19 pociągów dalekobieżnych będą jeździć pociągi
Intercity - powiedziała Elżbieta Zielińska , naczelnik działu marketingu
Zakładu Przewozów Regionalnych PKP w Łodzi, podczas wczorajszej prezentacji
nowego rozkładu.

Wprowadzono dodatkowe połączenia w wakacje z Łebą i Helem oraz z
Kołobrzegiem przez Kutno, Trójmiasto, Słupsk, Lębork i Koszalin.
"Podhalanin" relacji Poznań-Zakopane zatrzyma się w Koluszkach i
Tomaszowie. Przybyło także 14 pociągów regionalnych m. in. z Łodzi do
Tomaszowa, Zduńskiej Woli, Sieradza i Skierniewic .

dworca Łódź Fabryczna składy wyruszą 26 minut po pełnej godzinie, a z
Centralnego 35 minut po pełnej (z wyjątkiem godz. 19.05 i godz. 20.15).
Innymi trasami pojedzie 12 pociągów regionalnych i pośpiesznych. Np.
"Wrocławianin" zamiast w Łodzi będzie miał przystanek w Koluszkach.

W województwie łódzkim ma wreszcie kursować pojazd szynowy - zapowiada
urząd marszałkowski. - Przetarg na taki pojazd, do którego przystąpiło 8
firm, ma zostać rozstrzygnięty 20 grudnia. (mr)

Tory do remontu

Dokońca czerwca 2005 r. może potrwać kapitalny remont 80 km torów na linii
Lębork - Koszalin. - Po remoncie, który ma się rozpocząć w połowie
października, czas podróży tą trasą skróci się średnio o 25 minut, bo
pociągi pojadą tamtędy z prędkością 120 km/godz. - mówi Krzysztof Łańcucki,
rzecznik prasowy Polskich Linii Kolejowych w Warszawie.

Ale do tego czasu wszystkie pociągi będą jeździły powoli (śr. 50 km/godz.),
niewykluczone są też odwołania niektórych kursów. Remont torów ma kosztować
PKP ok. 40 mln zł, a szyny wymieni wyłoniona w przetargu specjalistyczna
kolejowa firma. Zamiast notorycznie pękających szyn z lat 80. ub. wieku
ułożą tzw. szyny surowe, odporne na mikropęknięcia. (jkk)

Ale do tego czasu wszystkie pociągi będą jeździły powoli (śr. 50
km/godz.),
niewykluczone są też odwołania niektórych kursów. Remont torów ma
kosztować
PKP ok. 40 mln zł, a szyny wymieni wyłoniona w przetargu specjalistyczna
kolejowa firma. Zamiast notorycznie pękających szyn z lat 80. ub. wieku
ułożą tzw. szyny surowe, odporne na mikropęknięcia. (jkk)

Nasz Czytelnik zawiadomił nas, że ktoś wywozi koszalińską kolejkę
wąskotorową. Pojechaliśmy na dworzec wąskotorówki i rzeczywiście - wagoniki
były ładowane na kolejowe platformy. - Owszem, wywozimy - przyznaje Lilianna
Misztal z Zakładu Gospodarowania Nieruchomościami PKP w Szczecinie. -
Rozstrzygnęliśmy przetarg na sprzedaż tego, co zostało w Koszalinie. Trafił
się chętny na dwa wagoniki - Miłośnicy Kolei Żelaznych z Gdyni. Zapłacili i
je odbierają - mówi dalej Lilianna Misztal. - Ale proszę się nie martwić,
sprzętu zostało jeszcze bardzo dużo, byleby Koszalin chciał to wziąć. Bez
problemu kolejkę z tego dałoby się zmontować. Okazuje się, że sprzęt, o
którym mówi L. Misztal, jest w większości przechowywany w Dobrej koło
Szczecina. - W samym Koszalinie niewiele zostało. Chyba trzy lokomotywy i
trzy wagony - dodaje. - Koszalin chce przejąć tabor za darmo, ale są też
inni chętni i to na jego kupno. Postanowiliśmy jednak na razie nie ogłaszać
kolejnych przetargów, bo czekamy, aż się Koszalin zdecyduje. Czekamy też na
decyzję Ministerstwa Infrastruktury, jak by to można miastu przekazać.
Koszalin też czeka, ale na... decyzję PKP o przekazaniu. I kółko się zamyka.
Złodzieje tymczasem rozkradają torowisko na trasie Koszalin - Bobolice,
wagoniki niszczeją, podobnie jak lokomotywy. Koszalińska wąskotorówka to
dziś obraz nędzy i rozpaczy. Niewielkie szanse powodzenia ma też
uruchomienie na nowo połączenia kolejowego między Koszalinem a Mielnem. Żeby
przejąć od PKP za darmo linię i wpuścić na trasę prywatnego przewoźnika,
gminy Koszalin, Będzino i Mielno muszą ponieść koszty notarialne i sądowe
przejęcia linii. Będzino się opiera, ma do zapłacenia ok. 40 tys. złotych. -
Szkoda, bo mamy już na oku niemieckiego operatora, który jest gotów
uruchomić od ręki szynobus - twierdzi Piotr Kroll, wiceprezydent Koszalina.

Miejmy nadzieję, że dzisiejsze spotkanie faktycznie będzie punktem
zwrotnym w batalii o reaktywację połączenia Koszalin - Mielno, a
złożone deklaracje poparte zostaną faktycznymi działaniami.

Pzdr, BJ

To już jest pewne. 19 lipca wyjedzie w końcu na tory szynobus relacji
Koszalin - Mielno. To także szansa na rozładowanie letnich korków.

Termin uruchomienia wakacyjnego połączenia kolejowego między Koszalinem a
Mielnem był odsuwany z tygodnia na tydzień. Najpierw trzeba było załatwić
formalności związane z przejęciem przez Koszalin torowiska od PKP. Potem
konieczny był przetarg na remont torów i budowę przejazdu przez krajową drogę
nr 11 w Mścicach. Wczoraj wiceprezydent Koszalina zapewnił nas, że wszystko
będzie gotowe na 19 lipca. Dodajmy, że Koszalin wykłada na roboty aż 1,5
miliona złotych z pieniędzy podatników. - Najwięcej, bo aż 900 tysięcy, ma
kosztować budowa przejazdu przez drogę nr 11. Dla zapewnienia bezpieczeństwa
będą tam zamontowane szlabany oraz sygnalizacja świetlna i dźwiękowa - dodaje
Jakubowski.

Zanim jednak przejazdy szynobusem ruszą na dobre, planowane jest jeszcze
oficjalne otwarcie. Kiedy? Tego na razie nie wiadomo, bo... trzeba zgrać
wolne terminy oficjeli. - Chcemy bowiem zaprosić ministra Engelhardta od
kolejnictwa w Ministerstwie Infrastruktury oraz naszego ministra Stanisława
Gawłowskiego - wyjaśnia wiceprezydent. W jakim celu? By podziękować
ministrom, bo - jak zapewnił Andrzej Jakubowski - pomogli w przedsięwzięciu.

Pociąg ma jeździć do końca sierpnia. Jak będzie zainteresowanie pasażerów, to
może i dłużej. Przez wakacje ma kursować codziennie, w godzinach 6 - 21, z

mają być skorelowane z rozkładem jazdy busów, które kursują po nadmorskich
miejscowościach pod Koszalinem.

Pociąg ma mieć 110 miejsc siedzących. Miasto dostało go w użyczenie za darmo
od marszałka województwa. Ewentualne straty z przejazdów, a te szacuje się na
ok. 70 tys. zł, ma opłacać wspólnie Koszalin i Mielno. Koszalin ma wyłożyć w
razie czego 50 tys. zł, Mielno - 20 tys. złotych.

Marzena Sutryk

... i za wagony

Pieniądze są również przeszkodą w uruchomieniu wąskotorowgo połączenia
Koszalina z Bobolicami. Co prawda tu opłaty notarialne i sądowe za
przekazanie infrastruktury są dużo niższe (Koszalin - 6,2 tys. zł,
Manowo - 14 tys. zł, Świeszyno - 3,5 tys. zł i Boblice 14 tys. zł), ale
wciąż nierozstrzygnięta pozostaje sprawa nabycia lokomotyw, motorowych
wagonów pasażerskich i wagonów transportowych. PKP wyceniła tabor na co
najmniej 570 tys. zł. - I za symboliczną złotówkę go nie oddamy -
zapowiedziała dyrektor Pyzik, która właśnie ogłosiła otwarty przetarg na
sprzedaż części taboru. - Jeśli na lokomotywy i wagony nie będzie
chętnych, mogę obniżyć cenę wywoławczą o jedna trzecią.
Za lokomotywę spalinową (bez silników) Zakład Gospodarowania
Nieruchomościami PKP w Szczecinie "zawołał" 18 tys. zł. Motorowy wagon
pasażerski chce sprzedać za 11,2 tys. zł a towarowy wagon-transporter od
9,9 do 8,1 tys. zł.
- Taniej się nie da? - pytał wiceprezydent Koszalina Piotr Kroll. - Da
się. O jedną trzecią - odpowiedziała Teresa Pyzik.

Z nadzieją do lata

Kolejowy operator, którym najprawdopodobniej na wąskich torach będzie
Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych z Kalisza, już
zapowiedziało, że pieniędzy na zakup taboru nie ma. - W tej chwili
operujemy na sześciu liniach i nie jest to żaden superinteres -
powiedział "Głosowi Pomorza" prezes SKPL Tomasz Strapagiel.


Zbliżają się wybory, to trzeba ludziom naobiecywać, skoro się nic w czasie
kadencji nie zrobiło, aby uratować wąskotorówkę.

ogromnych pieniędzy, których samorządy nie mają.
Liczą na SKPL, które jak dojna krowa będzie operatorem kolejowym i na tej
wąskotorówce.
Gdzie władze samorządowe były, kiedy PKP likwidowało Koszalińską Kolej
Wąskotorową ?
Teraz się nagle obudzili.         "A co nagle, to po diable!"

pozdr.

- w Bydzi, Toruniu i Kutnie nie wiedzieli, że do Kielc pół pociągu jechało.
- na połowie tablic relacja przez Kutno - Łowicz - Koluszki
- reszta tablic przez Łódź Kaliską albo Widzew
- zdarzały się wagony do SWR

Ale dzięki temu pociągowi zaliczyłem odcinek Zgierz - Arturówek - Widzew...

Teraz jak zaczynają się remonty na odcinku Radom - Warszawa i Warszawa -
Gdańsk byłby pociąg jak złoto... (nie wspomnę o Borach Tucholskich, które
można spokojnie przedłużyć do Kielc, czy Krakowa).

SKM Szybka Kolej Miejska w Trojmiescie chcialem podziekowac za brak
aktrakcyjnej oferty przewozowej dla klientow blizniaczej spolki PR
- z checia dalbym Wam zarobic, ale nie w momencie gdy przez
Wasz pociag za bilety mam zaplacic 126 PLN zamiast 106.
Jesli 20 PLN powoduje, ze dwojka pasazerow woli sie tluc
rzeznia w nocy zamiast pojechac pociagiem SKM/PR w dzien
to cos tu jest nie halo. Podobnie z tego co uslyszalem w pociagu
zrobili inni.


PKP SKM i PKP PR to typowy niedasizm, żeby było śmieszniej stworzony w dzień
wuniowstąpienia... Jeśli obydwie spółeczki zajmują się przewozami
regionalnymi to powinny mieć jeden bilet, a co najmniej SKM jak KM powinno
honorować bilety PR. Tu pole do popisu dla trójmiejskiego urzędu
marszałkowskiego  - tak skonstruować przetarg, aby były albo wspólny bilet,
albo honorwanie przez SKM biletów PKP (i oczywiści biletów komunikacji
miejskiej w Trójmieście). Cały numer polega na tym, aby pasażer jak
najwięcej trasy pokonał pociągiem... ale u nas "niedasię".  

Obadamy jak się dogada Arriva z PKP w dawnym bydgoskim ;)

pzdr
a.

Pozdrowienia, T. Ciemnoczułowski

Szansa, że turyści i koszalinianie nie będą skazani na stanie w korkach
Do Mielna po torach
KOSZALIN. Koszaliński ratusz zmierza do przywrócenia połączeń kolejowych
miasta z Mielnem (linia normalnotorowa) i Bobolicami (wąskotorówka). - W
tym roku to nierealne - twierdzą wójtowie ościennych gmin. Samorząd chce
przejąć linie już latem.

W koszalińskim magistracie ustalano wczoraj harmonogram działań
potrzebnych do przywrócenia obu linii. Teresa Pyzik, dyrektor Zakładu
Gospodarowania Nieruchomościami PKP w Szczecinie, zadeklarowała, że
kolej jest gotowa do przekazania całej infrastruktury, ale nie wszystkie
gminy mają pieniądze na opłacenie notarialnej umowy i rejestracji zmian
w sądzie.

Za drogo za tory...

- Odcinek, który miałaby zostać przejęty przez gminę Będzino, został
wyceniony przez rzeczoznawcę na 3,5 mln zł - mówił Lech Przełuski z
Urzędu Gminy Będzino. - Kosztowałoby nas to jakieś 40 tys. zł. Na razie

wynika, że tylko 50 procent torowiska nadaje się eksploatacji.
- Jesteśmy gotowi do poniesienia kosztów umowy notarialnej i opłat
sądowych, ale wycena infrastruktury wydaje mi się za wysoka - dodał wójt
Mielna Zbigniew Choiński.
- Możecie państwo zrobić kontrwycenę - stwierdziła dyrektor Pyzik - ale
to wydłuży sprawę.

... i za wagony

Pieniądze są również przeszkodą w uruchomieniu wąskotorowgo połączenia
Koszalina z Bobolicami. Co prawda tu opłaty notarialne i sądowe za
przekazanie infrastruktury są dużo niższe (Koszalin - 6,2 tys. zł,
Manowo - 14 tys. zł, Świeszyno - 3,5 tys. zł i Boblice 14 tys. zł), ale
wciąż nierozstrzygnięta pozostaje sprawa nabycia lokomotyw, motorowych
wagonów pasażerskich i wagonów transportowych. PKP wyceniła tabor na co
najmniej 570 tys. zł. - I za symboliczną złotówkę go nie oddamy -
zapowiedziała dyrektor Pyzik, która właśnie ogłosiła otwarty przetarg na
sprzedaż części taboru. - Jeśli na lokomotywy i wagony nie będzie
chętnych, mogę obniżyć cenę wywoławczą o jedna trzecią.
Za lokomotywę spalinową (bez silników) Zakład Gospodarowania
Nieruchomościami PKP w Szczecinie "zawołał" 18 tys. zł. Motorowy wagon
pasażerski chce sprzedać za 11,2 tys. zł a towarowy wagon-transporter od
9,9 do 8,1 tys. zł.
- Taniej się nie da? - pytał wiceprezydent Koszalina Piotr Kroll. - Da
się. O jedną trzecią - odpowiedziała Teresa Pyzik.

Z nadzieją do lata

Kolejowy operator, którym najprawdopodobniej na wąskich torach będzie
Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych z Kalisza, już
zapowiedziało, że pieniędzy na zakup taboru nie ma. - W tej chwili
operujemy na sześciu liniach i nie jest to żaden superinteres -
powiedział "Głosowi Pomorza" prezes SKPL Tomasz Strapagiel.
Mimo to wiceprezydent Kroll nie traci nadziei na uruchomienie obu
połączeń: - Harmonogram prac na linii Koszalin - Mielno w zasadzie
zostaje bez zmian. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, 25 czerwca
linia powinna zostać przekazana prywatnemu operatorowi. Przejęcie
wąskotorówki może się przesunąć, o ile, trudno mi teraz powiedzieć.

Co to za linie?

- Trasa Koszalin - Mielno liczy 13,65 km i są na niej trzy przystanki.
Pociągi nie kursują na tej linii od kilku lat. Gdyby udało się
przywrócić połączenia, podróż z Koszalina do Mielna trwałaby 16 minut.
- Trasa Koszalin - Bobolice liczy 45,84 km i jest na niej 13 przystanków
pasażerskich i 7 ładowni towarowych. Również nie jest eksploatowana od lat.

Dobre wieści dla podróżujących koleją
Andrzej Kraśnicki jr
2007-12-28, ostatnia aktualizacja 2007-12-28 18:44
Aż o jedną trzecią obniżone zostaną od nowego roku ceny biletów kolejowych
na większość połączeń w naszym regionie.
Regionalne pociągi cieszą się dużym powodzeniem. Obniżka cen ma jeszcze
bardziej zachęcić do tego środka transportu. Nowy cennik można znaleźć na
stronie www.pkp.szczecin.pl
http://miasta.gazeta.pl/aliasy/mod/super_zoom.jsp?xx=4797063

W ten sposób kolejarze z zachodniopomorskiego PKP Przewozy Regionalne chcą
odebrać klientów konkurencyjnym firmom, które oferują transport busami. Plan
może się udać, bo już teraz w naszym regionie rekordowo rośnie liczba
pasażerów korzystających z pociągów.

Nowy cennik wchodzi w życie 2 stycznia. Ceny lecą w dół o jedną trzecią. I
tak na przykład, na popularnej trasie Świnoujście-Szczecin, normalny bilet
będzie kosztował 13 zł, a nie, jak obecnie, 17 zł. Nowa oferta PKP będzie o
dwa złote tańsza niż przejazd obleganym jak na razie busem. Kolejarze liczą,
że pasażerowie postawią na kolej, której nie przeszkadzają oblodzone drogi
czy też korki.

Obniżki dotyczą w sumie dziewięciu tras w naszym regionie. Bilet z Gryfic do
Szczecina potanieje o 4,50 zł (do 10 zł), z Trzebiatowa do Szczecina o 5 zł
(do 12 zł), tylko sześć, a nie dziewięć złotych zapłacą pasażerowie na linii
Koszalin-Kołobrzeg. O jedną trzecią w dół pójdą też ceny m.in. na trasach
między Płotami a Nowogardem, Nowogardem i Goleniowem, Gryficami i
Nowogardem, Płotami i Goleniowem. Wszystkie te połączenia są popularne wśród
mieszkańców tych miejscowości, którzy podróżują codziennie z miasta do
miasta do szkoły, czy też do pracy. To kilkadziesiąt tysięcy osób.

Właściciele firm transportowych, którzy wożą pasażerów busami, chcą jednak
zatrzymać klientów. Z naszych rozmów wynika, że planują rozszerzenie swojej
oferty. Już teraz jedna z firm, kursująca na trasie do Szczecina, oferuje
zabieranie pasażerów spod domów.

Zachodniopomorska kolej jest w ofensywie od roku. Zaczęło się od
wprowadzenia nowych taryf i rozkładów jazdy na najpopularniejszych trasach,
czyli łączących Szczecin z Goleniowem, Stargardem i Gryfinem. Obniżono ceny
do 5 zł, a pociągi jeżdżą częściej i o łatwych do zapamiętania porach (np.
ze Szczecina do Stargardu odjeżdżają zawsze 35 min, a w szczycie także 5, 20
i 50 min po pełnej godzinie). Kolej wprowadziła też pociągi "poimprezowe",
czyli składy, które w piątki i weekendy jadą ze Szczecina do Gryfina i
Stargardu późno w nocy. Cieszą się dużą popularnością. Z zabawy w Szczecinie
wraca nimi ponad sto osób.

Efekty już widać w statystykach. Z danych PKP Przewozy Regionalne wynika, że
w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy 2007 roku lokalne pociągi przewiozły 22
mln pasażerów. To o 28,5 proc. więcej w porównaniu do tego samego okresu w
roku 2006. W innych regionach Polski wzrost jest co najwyżej
kilkuprocentowy.

Renesans kolei w regionie zawdzięczamy przede wszystkim niskim kosztom
eksploatacji. Procentuje zakup kilka lat temu szynobusów, które zastąpiły
paliwożerne lokomotywy spalinowe i zachęcająca do podróżowania koleją
polityka taryfowa. W efekcie jeden z najbardziej rozbudowanych systemów
kolejowych w kraju kosztuje stosunkowo tanio. Finansujący regionalne
przewozy Urząd Marszałkowski płaci zachodniopomorskiemu PKP PR 7,2 zł za
każdy przejechany kilometr. Dla porównania - w Kujawsko-Pomorskiem stawka
sięga prawie 13 zł. I to mimo że przetarg na obsługę regionalnych pociągów
wygrał prywatny przewoźnik (PCC Arriva). Tamtejszy zakład PKP PR żądał ponad
18 zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin

No oprucz misji SKM-u to ani PR, ani WKD celu misji na ich stronach nie
znalazłem


oprÓcz

To nie jest realizacja problemu nawet według InterCity, tylko wprowadzenie
zasad gry fair-play. Na zachodzie jestr wytyczone: te szyny dla
kwalifikowanych, te dla pozostałych, te dla towarowych.


nie generalizuj

 Inne rozwiązanie na

zachodzie to ustalanie różnych prędkości dla odpowiednich pociągów innych
dla
IC, innych dla pośpiesznych i innych dla towarowych na tym samym odcinku


torów.

czyli uwazasz, ze na Warszawa-Gdansk pospiech powinien miec Vmax=100km/h?
bo wydaje mi sie, ze chyba o to Ci chodzi

Tańsze nierówna się lepsze.


tansze moze rownac sie lepsze
raz w tygodniu pokonuje trase Trojmiasto-Warszawa i wole zaplacic 42zl za
bilet w posp. Wybrzeze niz 75 zl w ex. Wyspianski.
Dodam, ze pierwszy z pociagow charakteryzuje sie nieporownywalnym komfortem
w porownaniu z tym drugim

Ciekawe czy ten ww. badziewiasz zaoferuje to co

InterCity. Mam tu na myśli super bomba obsługę pasażera, poczęstunek w
cenie
biletu, koduktora z którym można łatwo nawiązać dialog


Mam nieodparte wrazenie, ze moze z raz jechales poc. IC i zauroczylo Cie to.
Pojezdzilbys wiecej, zauwazyl pewne niedociagniecia lub zglola sytuacje
awaryjne- zmienilbys zdanie....

Ww. linię zostały zamknięte ze względu na zbyt małą prędkość jak na pociąg
kwalifikowany. Tak pozatym to linia Słupsk-Koszalin-Kołobrzeg obsługiwana
jest
cały czas nawet przez Expresa.


od nowego rj Slupia zostala skrocona do Slupska

c) rabty/oferty - owszem w tym wypadku stałym klientem można zostać od
zaraz,
        ale wprowadzenie ulg handlowych to właśnie rabat


czy nie zorientowales sie, ze PKP przysluguje ulge handlowa w bardzo
idiotyczny sposob. Dlaczego nie moge sobie wykupic rocznej legitymacji,
dajmy na to za 500zl, ktora umozliwialaby podroze ze znizka 50%?


InterCity tylko bałwan nie znajdzie czegoś dla siebie


no to panie Tysonie, jestem balwanem.
pozostaje mi korzystac z konkurencyjnej PKP-PR

To nie jest GÓWNO tylko zagarnięcie klienta, puki co to im dobrze


wychodzi.

jezdzisz czesto pociagami PKP-IC? Chyba jednak nie, wiec prosze, nie
osmieszaj sie nietrafnymi opiniami

Gorzej będzie jak ten wolny rynek będzie funkcjonował podobnie, jak w ZKM
Gdynia, gdzie ceny będą z góry ustalone, a firmy będą się ścigać o
wygranie
przetargu na obsługą danego połączenia ogłoszonego przez PKP-SA


prosze podaj kilka argumentow wyjasniajacych, dlaczego forma regulowanej
konkurencji w transporcie publicznym jest niewlasciwa.
CZekam na odp.
odnosnie ZKM Gdynia- jesli standardy sa dla Ciebie nieodpowiednie, pojedz na
Ikarusy do Gdanska :-)

| No oprucz misji SKM-u to ani PR, ani WKD celu misji na ich stronach nie
| znalazłem
oprÓcz


Sorry. Muszę coś z tą swoją dysortografią zrobić. Szkoda tylko, że niewiem
kiedy robię błąd

| To nie jest realizacja problemu nawet według InterCity, tylko wprowadzenie
| zasad gry fair-play. Na zachodzie jestr wytyczone: te szyny dla
| kwalifikowanych, te dla pozostałych, te dla towarowych.

nie generalizuj


Ale przecież cały zachąd jest zgeneralizowaną Unią Europejską

| Inne rozwiązanie na zachodzie to ustalanie różnych prędkości dla
| odpowiednich pociągów innych dla IC, innych dla pośpiesznych i innych dla
| towarowych na tym samym odcinku torów.

czyli uwazasz, ze na Warszawa-Gdansk pospiech powinien miec Vmax=100km/h?
bo wydaje mi sie, ze chyba o to Ci chodzi


No prawie, ale nie zupełnie. Mam na mysłi, aby 120 km/h dla pośpiechów
zostało, tylko, żeby PLK zmodernizowało szyny i aby kwalifikowane jeździły 160
km/h

| Tańsze nierówna się lepsze.

tansze moze rownac sie lepsze
raz w tygodniu pokonuje trase Trojmiasto-Warszawa i wole zaplacic 42zl za
bilet w posp. Wybrzeze niz 75 zl w ex. Wyspianski.
Dodam, ze pierwszy z pociagow charakteryzuje sie nieporownywalnym komfortem
w porownaniu z tym drugim


W tym wypadku zrobił bym to samo. Jednak jak bym miał jechać do Krakowa
pojechałbym kwalifikowanym. Jest znacznie szybszy i dogodniejszy

| Ciekawe czy ten ww. badziewiasz zaoferuje to co
| InterCity. Mam tu na myśli super bomba obsługę pasażera, poczęstunek w
| cenie biletu, koduktora z którym można łatwo nawiązać dialog

Mam nieodparte wrazenie, ze moze z raz jechales poc. IC i zauroczylo Cie to.
Pojezdzilbys wiecej, zauwazyl pewne niedociagniecia lub zglola sytuacje
awaryjne- zmienilbys zdanie....


W zeszłym roku jechałem pociągami InterCity 3 razy. Pomorzaninem z Wrocławia
do Gdyni, Norwidem z Gdańska do Warszawy, Kaszubem z Warszawy do Gdańska. W
ostatnim przeżyłem chyba tą twoją sytuację awarujną. Zamiast bezprzedziałowych
Z1 były Z2. Jednak piękna postawa dróżyny konduktorskiej i ludzi z Warsu
doprowadziła mnię do tego, że tą podróż nawet Z2 bardzo mile wspominam. Dla
porównania jechałem też pośpiesznym z Gdyni do Szklarskiej Poręby. Niby
wszystko było tam w pożądku, ale ta niemiła noc w tym pociągu (niestety nie w
kuszetce) i potem niewydolność zdrowotna z powodu tej właśnie nocy
jutrzejszego dnia doprowadziła mnię do tego, że coraz bardziej dziękuję PKP-PR.

| Ww. linię zostały zamknięte ze względu na zbyt małą prędkość jak na pociąg
| kwalifikowany. Tak pozatym to linia Słupsk-Koszalin-Kołobrzeg obsługiwana
| jest cały czas nawet przez Expresa.

od nowego rj Slupia zostala skrocona do Slupska


Miałem na myśli Posejdona i NEx'a

| c) rabty/oferty - owszem w tym wypadku stałym klientem można zostać od
|                   zaraz, ale wprowadzenie ulg handlowych to właśnie rabat
czy nie zorientowales sie, ze PKP przysluguje ulge handlowa w bardzo
idiotyczny sposob. Dlaczego nie moge sobie wykupic rocznej legitymacji,
dajmy na to za 500zl, ktora umozliwialaby podroze ze znizka 50%?


Tutaj masz rację wq 100%. W całej uni, a nawet w takiej Słowacji to istnieje.
U nas z tego mogą kożystać tylko osoby, których pracodawca tak zażądził.


| InterCity tylko bałwan nie znajdzie czegoś dla siebie

no to panie Tysonie, jestem balwanem.
pozostaje mi korzystac z konkurencyjnej PKP-PR


Że co? No nie mów Pan. Naprawdę NIC. Ani Last-Minute, ani abonamentowy, ani
weekendowy? W tym punkcie nie miałem na myśli, aby oferta przebiła cenę za
Pośpieszny. Proszę poszukać napewno coś lepiej czy gorzej się znajdzie.
Chociażby jak Konferencja ŻAQ'a będzie w długm Weekendzie i będem mógł jechać
na pewno wybiorę Weekendowy. Tak pozatym to pociągami IC tylko jeżdże na
ulgach i ofertach, o ile jeżdżę.

| To nie jest GÓWNO tylko zagarnięcie klienta, puki co to im dobrze
| wychodzi.

jezdzisz czesto pociagami PKP-IC? Chyba jednak nie, wiec prosze, nie
osmieszaj sie nietrafnymi opiniami


Nie jeżdżę często ale często obserwuję. Zawcze jak kwalifikowany przyjeżdża do
Gdyni to tłum z niego wychodzi. a jak odjeżdża to trochę zawszę ludzi w nim
siedzi. proszę pamiętać, że i tak największy ruch jest w Gdańsku Głównym

| Gorzej będzie jak ten wolny rynek będzie funkcjonował podobnie, jak w ZKM
| Gdynia, gdzie ceny będą z góry ustalone, a firmy będą się ścigać o
| wygranie przetargu na obsługą danego połączenia ogłoszonego przez PKP-SA

prosze podaj kilka argumentow wyjasniajacych, dlaczego forma regulowanej
konkurencji w transporcie publicznym jest niewlasciwa.
CZekam na odp.
odnosnie ZKM Gdynia- jesli standardy sa dla Ciebie nieodpowiednie, pojedz na
Ikarusy do Gdanska :-)


O rany! Gorzej ma znaczyć, że nie będzie na pewno niższych cen na pociągi
kwalifikowane. Co do polityki jaką prowadzi ZKM w Gdyni to jestem w 100% za.
Najlepszy tabor na całym pomorzu (według mnie), tylko powinien jeszcze ktoś
obsługiwać trajtki oprócz PKT, ale to już jest sprawa na całkiem inną grupę

Pozdrawiam
Tyson

Dworzec Centralny to jedno z bardziej niebezpiecznych miejsc w stolicy
Na dworcach czuwają patrole policji, Straży Ochrony Kolei oraz Żandarmerii
Wojskowej. W grudniu liczba funkcjonariuszy pilnujących porządku jest
większa. Są wśród nich też tajniacy - policjanci i SOK-iści.

- Przed świętami obserwujemy większą aktywność złodziei, przeważnie
kieszonkowców - mówi Anna Kędzierzawska z zespołu prasowego stołecznej
policji. - Wykorzystują czas, gdy jesteśmy bardzo zaaferowani zakupami lub
wyjazdami.

Bezpiecznie w WKD
Najbardziej zagrożonymi przestępczością dworcami kolejowymi są według SOK:
Warszawa Wschodnia, Centralna i Zachodnia.

- Właśnie w te miejsca kierowane są głównie patrole - mówi Bogusław
Markowski, rzecznik prasowy KG SOK.

W listopadzie miasto przekazało 500 tys. zł komisariatowi kolejowemu.
Pieniądze miały być przeznaczone na zwiększenie liczby patroli na Centralnym
i Śródmieściu. Policjanci zastąpili w patrolowaniu funkcjonariuszy Straży
Ochrony Kolei.

- Dzięki temu udało się przesunąć SOK-istów na Wschodni i Zachodni -
informuje Lucjan Bełza, dyrektor Biura Bezpieczeństwa Urzędu Miasta.

Stałe patrole policji są na Centralnym i Wschodnim oraz na Wileńskim. Na
pozostałych mundurowi pojawiają się sporadycznie. Tymczasem policjanci
przyznają, że do niebezpiecznych miejsc należy zaliczyć przystanki: Powiśle,
Stadion i Zoo.

Gdzie zatem jest najbezpieczniej? Policjanci odpowiadają jednym głosem - w
WKD.

- W kolejce nad bezpieczeństwem czuwa firma ochroniarska - mówi kom. Waldemar
Płoński, naczelnik wydziału kryminalnego komisariatu kolejowego. W niektórych
składach zainstalowano kamery, z których obraz jest na żywo przekazywany do
kabiny maszynisty. Motorniczowie i kontrolerzy biletów mają służbowe komórki,
przez które natychmiast mogą wezwać pomoc.

Monitoring bez rozwoju
Od ośmiu lat na Dworcu Centralnym i w przejściu podziemnym w pobliżu
przystanku Śródmieście zainstalowanych jest 79 kamer (w tym 73 stałe i 5
obrotowych). Obsługą 27 monitorów w studiu telewizyjnym zajmują się miejscy
urzędnicy.

Rok temu władze miasta ogłosiły, że podobny system obejmie kolejne dworce i
stacje. To był główny punkt porozumienia, które w ubiegłym roku w świetle
telewizyjnych kamer podpisały władze miasta z PKP oraz policją.

Wpierwszej kolejności planowano instalowanie kamer na Zachodnim, przystankach
Ochota oraz Rembertów. Potem kamery miały trafić na Powiśle, Stadion
iWschodnią. Na razie jednak nie ma szans na zrealizowanie tych obietnic. -
Nie udało się zrealizować tego założenia, bo przedłużyły się procedury
związane z ogłoszeniem przetargu na rozbudowę monitoringu - rozkłada ręce
Lucjan Bełza.

Przypomnijmy: w ubiegłym roku miasto zrezygnowało z partnerstwa TP SA w
rozbudowie sieci kamer i postanowiło samodzielnie tworzyć ją we współpracy
m.in. ze spółkami miejskimi.

Dopiero w połowie grudnia prezydent Lech Kaczyński podpisał umowę z kilkoma
spółkami, dzięki czemu ruszył drugi etap przetargu. Miasto obiecuje, że w
przyszłym roku do 96 obecnie działających miejskich kamer doda 150 kolejnych.

Janina Blikowska Marek Kozubal
---------------------------------------------------------------------------­---
Jak ustrzec się przed kradzieżą na dworcu lub w pociągu

- Nie przechowywać rzeczy wartościowych w jednym miejscu, lecz rozłożyć je w
kilku.

- Nie nosić portfela i dokumentów
w tylnych kieszeniach spodni.

- Nie pokazywać rzeczy wartościowych (np. pieniędzy, biżuterii, telefonu).

- Nie przyjmować poczęstunku od
osób przypadkowych i nieznajomych.

- Nie spać w wagonach w czasie podróży, zwłaszcza jeżeli jesteśmy
w przedziale sami.
-

Nie zostawiać w przedziale bagażu
bez opieki.

- Nie pokazywać zawartości portfela
w czasie kupowania biletu.

- Unikać tłoku przy wsiadaniu
lub wysiadaniu z pociągu, bo może
to być sztuczny tłok zrobiony przez kieszonkowców.

Przestępstwa na dworcach w 2004 roku
  Dane Straży Ochrony Kolei (pierwsze trzy kwartały) 7 przestępstw o
charakterze terrorystycznym: alarmy o podłożeniu bomby (rok wcześniej 4) 325
napadów i rozbojów (rok wcześniej 275), 197 wybryków chuligańskich i
dewastacji wagonów (rok wcześniej 179).

  Dane komisariatu kolejowego na Dworcu Centralnym (do 15 grudnia) ok. 1900
przestępstw, w tym ok. 1000 kradzieży oraz 117 napadów

Najbardziej niebezpieczne trasy:
- linia średnicowa Warszawa Wschodnia - Warszawa Zachodnia
-Warszawa Wileńska - Wołomin - Tłuszcz
- Pruszków - Grodzisk Mazowiecki - Żyrardów
- Legionowo - Nowy Dwór Mazowiecki - Nasielsk
-Warszawa Rembertów - Mińsk Mazowiecki - Siedlce

Najbardziej niebezpieczne dworce:

Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska, Łódź Widzew, Białystok, Poznań Główny, Zielona
Góra, Konin, Wrocław Nadodrze, Legnica, Opole Główne, Katowice, Kielce,
Lublin, Radom, Gdańsk, Sopot, Gdynia, Bydgoszcz, Szczecin Główny, Koszalin,
Kraków Główny, Bochnia, Trzebinia, Kraków Płaszów.

http://www.rzeczpospolita.pl/dodatki/warszawa_041221/warszawa_a_7.html