Widzisz posty znalezione dla zapytania: pkp-gorzów wlkp-rozkład

Do Warszawy z prędkością 200 km na godzinę
Odrzanka w poczekalni
Nawet po modernizacji odrzanką nie pojedziemy zbyt szybko. Dominować tu będą
pociągi towarowe.

Za pieniądze Unii Europejskiej PKP zmodernizuje polską część trasy
Berlin-Warszawa. Natomiast tory między Wrocławiem a Szczecinem - czyli na
tzw. odrzance - będą musiały poczekać na lepsze czasy, choć stan techniczny
tej linii jest fatalny.

Pieniądze na modernizację trasy z Warszawy do Kunowic, wraz z przebudową
stacji w Kunowicach, będą pochodziły z Unii Europejskiej. Dostaniemy około
100 mln euro. Prace rozpoczną się już w przyszłym roku, a po przebudowie
pociągi będą mogły jeździć z prędkością do 200 km/h. Pasażerowie szybciej
dojadą do Warszawy i Berlina.

Korytarz pasażerski

- Linia między Warszawą i Kunowicami należy do najważniejszych korytarzy
pasażerskich w Polsce - mówi zastępca dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w
Gorzowie Wlkp. Waldemar Osypiński.
- Trzeba ją utrzymywać w standardach europejskich.
Stan techniczny torów i całej infrastruktury kolejowej na odcinku między
Warszawą a granicą z Niemcami już dziś pozwala jeździć pociągom z prędkością
do 160 km/h. Aby jednak spełnić wymagania Unii Europejskiej, konieczne są
dalsze inwestycje. Dzięki nim będziemy podróżować wygodniej, szybciej i
bardziej punktualnie.

Trasa towarowa

Odrzanka jest natomiast w fatalnym stanie. Pociągi z Krakowa i Wrocławia do
Berlina jadą już nie przez Zieloną Górę, ale przez Żagań i Żary -
argumentuje zastępca dyr. Lubuskiego Zakładu Przewozów Regionalnych PKP w
Zielonej Górze Grzegorz Dwojak. - Ponadto od kilku lat wydłużają się czasy
przejazdów, chociażby między Zieloną Górą a Wrocławiem. Np. od 6 stycznia
2002 roku, kiedy wejdzie w życie nowy rozkład jazdy, podróż do Wrocławia
wydłuży się o 18 minut.
Kolej nie ma jednak innego wyjścia. Ze względów bezpieczeństwa na niektórych
odcinkach pociągi jeżdżą z prędkością najwyżej 30-40 km/h. Tak będzie aż do
chwili, gdy linia ta zostanie zmodernizowana. Zanim to nastąpi - mogą
jeździć jeszcze wolniej, gdyż ciężkie składy niszczą tory i rozjazdy.
Odcinek między Wrocławiem a Szczecinem nigdy nie osiągnie jednak standardu
trasy Warszawa - Kunowice. Odrzanka zapewnia bowiem głównie połączenie
towarowe Śląska z portami. Dlatego w planach poprzedniej dyrekcji PKP
przewidziano wprawdzie modernizację tej trasy, ale jedynie dla potrzeb ruchu
towarowego. Już dziś ten szlak jest najbardziej obciążoną składami
towarowymi linią kolejową w Polsce. Tak będzie i w przyszłości.
Pierwszeństwo przyznano pociągom z węglem, maszynami czy kruszywem.

Znaki zapytania

Oznacza to, że pociągi osobowe czy pośpieszne pojadą ze średnią prędkością
do 100 km/h, a towarowe 80-90 km/h. I to dopiero po wymianie torów i
wzmocnieniu podłoża. Dziś nikt nie potrafi powiedzieć, kiedy prace
modernizacyjne mogą się rozpocząć. O ile na unowocześnienie linii między
Berlinem a Warszawą dostaniemy pieniądze z Unii Europejskiej, to na
modernizację odrzanki musi je wysupłać PKP. A kolej znajduje się w fatalnej
kondycji finansowej. Według ostrożnych szacunków jej długi na koniec roku
mają osiągnąć astronomiczną sumę 7 mld zł.
W. Osypiński dodaje, że spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, która eksploatuje
infrastrukturę kolejową, wydzieliła się z PKP dopiero 1 października br.
Trudno zatem wymagać, by miała gotowe plany modernizacji. Trudno w ogóle
oczekiwać szybkiej zmiany sytuacji; potrzebne będą przecież ogromne
pieniądze - dodaje W. Osypiński.
Nie wiadomo tylko, czy pasażerowie zechcą czekać, aż pociągi na odrzance
nabiorą rozpędu.

CZESŁAW WACHNIK

Nie okłamuje, bo ceny wyszczególnione w taryfie o tyle wzrosły. To
odnosisz
się poniżej do poszczególnych, specjalnych ofert taryfowych, które maja
się
nijak do cennika głównego.


    Jednak to nie były jakieś promocje tylko stałe oferty. Dam Ci taki
przykład.
UOKiK narzuca TPSA takie i nie wyższe stawki z połączeniami do sieci
komórkowych.
I powiedzmy, że TPSA się tego trzyma lecz zmienia godziny "szczytu" od godz.
5 rano do 23.
I tak właśnie postąpiło PKP niby wszystko jest OK. Ale zrozum, że
potencjalnego klienta nie obchodzi co wpłyneło na podwyżkę a jedynie fakt,
że teraz więcej musi zapłacić za bilet.

Znowu - nie podajesz skali podwyżek. Pokazujesz, że przewoźnik redukuje
pewne, wprowadzone zresztą przez siebie, zniżki, do czego ma pełne prawo.


    To niech sobie redukuje, tylko niech nie wciska kity, że te podwyżki to
zaledwie kilka procent bo to nie jest prawdą!!

| Tabela opłat zgodnie z prawdą wzrosła o kilka
| procent jednak równocześnie zmieniły się też inne przepisy powodujące
dalszy
| wysoki wzrost cen!!

W niektórych, bardzo szczególnych przypadkach.

|     Bilet POŚP. Gorzów Wlkp. - Piła Gł. (118 km) kosztował: 23,20 zł. -
20%
| = 18,56 zł.
|         obecnie jest to:    24,75 zł. - 15% = 21,04 zł. (13,36%
drożej!!!!)

Szczerze powiedziawszy różnica 3 złotych nie robi wielkiego wrażenia.
Zwłaszcza, że chodzi o bilet weekendowy, z którego z definicji korzysta
się
rzadko...


    To nie 3 złote tylko 13,36% jeśli pojedziesz EX-em z Katowic do np.
Krakowa to już nie będzie 3 zł. a np. 6 zł.

Co ni mniej, ni więcej oznacza, że PKP dalej stosuje preferencje cenowe
dla
rodziców podróżujących z dziećmi. A że mniejsze? No cóż - oni ustanowili
bonus, oni decydują o jego wymiarze.


    j.w. tylko czemu kłamią, że podwyżki są niewielkie i nieodczuwalne.

Skoro chodzi o przejazdy nie wynikające z marszruty pociągu, to jak możesz
pisać, że ludzie jeżdżą tak z "przyczyn od nich niezależnych"? Ktoś, kto
decyduje się na przejazd drogą dłuższą mimo, że ma do dyspozycji pociągi
jadące normalnie - robi to z przyczyn jak najbardziej zależnych od siebie.
Sam o tym decyduje. Przepis uderza w miłośników "kółeczek", a ci jeżdżą
tak
z premedytacją.


    A podany przykład Cię nie przekonał??

|     Co prawda to też 5 godzin i 17 minut ale rano nic szybszego się nie
| znajdzie

Znajdzie się, znajdzie - PKS...


    Pewny jesteś, proszę znajdź mi więc jakieś połączenie via PKS. Powiem
tylko, że PKS ma tą wadę, że jeśli nie ma autobusu bezpośredniego to
nierzadko w ogóle nie jesteś w stanie podać o której dotrzesz na miejsce.
Rozkłady PKS-u są dość ciężko dostępne nawet w epoce internetu.

taksówką.

    A tak w ogóle jeśli taki jest Twój tok rozumowania to nie chce mi się z
tobą gadać. A poza tym zatrudnij się na PKP - wróżę Ci tam świetlaną
przyszłość. Właśnie przez ludzi takiego pokroju jak Ty PKP jest tym czym
jest czyli "burdelem na kółkach".

2. Jakość wykonania: No w kilku miejscach wyblakła farba, źle złożona mapa.
Masa literówek (Gdyna, Anastazowo itepe...). Co najciekawsze: na ostatniej
stronie w roku pieczątka ' KJ5' w trójkącie ;-).

3. Solidność: Tu się nic nie zmieniło. Otrzymujemy 'talony' na poprawki, jak
w zeszłym roku. Na dzień dobry otrzymujemy karteczkę A5, zapisaną maczkiem o
poprawkach. Dużo pociągów opisanych jako G - do odwołania [np. Wielbark -
Nidzica]. Podane adresy wszystkich biur przejazdóe pasażerski, nawet Biuro
przejazdów bezbiletowych [chociaz ich adres był już tyle razy tu wymieniany,
że mogę go powiedzieć z pamięci ;-]

4. Zawartość merytoryczna:))))
    a) Pierwsze co: Pociąg pośpieszny 'Kociewie' Gdynia - Gorzów Wlkp. Jak
dla mnie super [ a Jarek pisał, że szkoda, że nie jedzie via Kościerzyna
:P]. Szkoda, że tylko sezonowy. Mogliby go dać jeszcze np. na ferie.
Prawdopodobnie do Tczewa siódemka, a w Tczewie zmiana czoła na
[najprawdopodobniej szara codzienność su45, jednakże: W Gorzowie mają SP32,
a one mają tendencje do jeżdżenia z pośpiechami [mimo, że samej espe trzydwa
nie lubię, ale trochę egzotyki czemu nie], lub w Gdyni mają SU-46, które
zamiast na Hel mogłyby pójść na G.Wlkp. [czy to nie byłoby piękne???]
    b)Mieszko tylko pośpieszny? Zdegradowali? Jak na PKP to baaardzo dziwne
posunięcie...
    c) Małdyty & Skarszewy zostają (ofkoz z adnotacją 'ruch pociągów może
być zawieszony po uprzednim ogłoszeniu':()... Ale... NIECH ŻYJĄ DŁUGO!!!
    d) Przemytnik 55002 Królewiec zostaje cofnięty o godzinę, i tak:
        1. Aspekt pozytywny: Można wyskoczyć do Królewca na piwo + mały
przemyt. 1335 w Królewcu, powrót 1555 z Królewca <== akurat :)
        2. Aspekt negatywny: Będę musiał wracać z Braniewa 2015, więc nie
przejadę się z mechanikami jedynką i będę w domu o godzinkę później
    d) Ex Czartoryski - duży plus, do tej pory była tylko rzeźnia. <== może
mi ktoś z grupy wytłumaczy czemu akurat rzeźnia nazywa się 'rzeźnia'???
    e) IC Lajkonik, IC Wyspiański, IC Sawa :-/ Nie bardzo mi się to widzi.
Czas jazdy w sumie ten sam, komfort troszkę wyższy, ale jednak 5 zetów
więcej - lepiej wypić piwo w Ex :-))))
    f) Kielce - Trzebiatów I w ten sposób jest w miarę dogodny dojazd dla
miłośników na trasę Gryfice Wąsk. - Trzeb wąsk.
    g) Gniezno Wąsk. - Powidz - Anastazewo :)))). To mi się podoba...Chyba
dadzą Px-a [a mają coś innego???] Lecz osobiście opierdolę tego pana od
rozkładów, bo Pomorzanin wjeżdza 0920, a wąski wyrusza 0910. Prędzej mam(y)
0603 w Gnieźnie. Czyżby tylko dla miejscowych?
    h) Krośniewice - Krzewie wąsk.. Trzy pary pociągów (typu EN57 na tor
wąski czyli Mbxd 2:)))<== za bardzo trzęsie:(...)
    i) Tabelki Nieszawa Waganiec wąsk - Koneck, Koło wąsk.-Sompolno -
Sławoszewek, Opatówek wąsk - Turek --- Tylko dla wybranych, czyli wyjazd o
0900 powrót o 1300:((((((( - czyli jak masz duuuużo kasy to pojedziesz...

Jutro dokończe...
[12 godzin przerwy]

    j) Pociąg osobowy 'Powiśle' Grudziądz - Bydgoszcz. Tu duże brawa. Jeżeli
jeszcze skład będzie na tyle luksusowy co Chojniczanina to... Moja dygresja:
Czemu nie Malbork - Bydgoszcz? Może od nowego rozkładu przedłużą ;-)
Przydałby się Malbork - Zd. Wola Karsznice, jaki był parę lat temu...

    k) Ogólnie to dużo pociągów jest takich samych, lecz ich odjazdy są
poprzesuwane o parę minut.

    l)Ucięli nam rezerwację fakultatywną na Wielkopolanina - a był to dobry
pomysł. IMHO większość pośpiechów dalkobieżnych powinno być R [bez obwódki],
albo RF.

    ł) Przyrównali SKM do CMK... Idioci...

    m) Tabela 104 nadal pusta... A szkoda. Fajnie by się przejechać po
szerokim na elhaes.

    n) Pojawiły sie opisy postaci. Np. Stanisław Wysocki str.521. Ale
żadnego innego nie znalazłem.

    o) Dużo nowych pociągów - lecz równie dużo sezonowych.
Chyba wszystko...

Piotr Piwarski
Miłośnik kolei z Malborka

Niezależny serwer miłośników transportu szynowego SMTS
http://kolej.pasjo.net.pl
Polska On-Line - RC5 Team


--
Pelny dostep do Internetu juz od 8,34 PLN na miesiac - http://rubikon.pl

Zamiast Katowic - Stalinogród. Ciekawie wygląda "Stalinogród
Ligota". Nie ma też Świnoujścia - tory kończą się na stacji "Odra
Port". "Łabędy" występują bez Gliwic, "Podłęże" i "Nowa Huta" bez
Krakowa.

Mnóstwo linii kolejowych, o których dzisiaj nikt już chyba nie
pamięta. Zwłaszcza na Dolnym Śląsku i na Pomorzu. Kilka przykładów:

-  Wołów Śl. - Lubiąż,
-  Oława - Boreczek,
-  Środa Śl. - Środa Śl. Miejska,
-  Węgliniec - Czerwona Woda,
-  Żmigród - Wąsosz (okol. Wrocławia),
-  Góra Śl. - Krzelów,
-  Nysa - Ścinawa Mała,
-  Rudna Gwizdanów - Polkowice,
-  Jugowice - Walim (podobno tuż po wojnie zelektryfikowana 1_kV=),
-  Kamienna Góra - Okrzeszyn,
-  Tuplice - Mużaków Wsch.,
-  Krosno Odrz. - Bobrowice,
-  Bielice - Skwierzyna Gaj,
-  Pyrzyce - Płońsko Pyrz.,
-  Chwarstnica - Swobnica (niedaleko Szczecina),
-  Stara Piła - Kokoszki - Osowa (to niedaleko Somonina),
-  Szymank - Nowy Dwór Gdański.

We wschodniej i centalnej Polsce też kilka ciekawych odcinków:

-  Turza W. - Uzdowo (odgałęzienie trasy Działdowo - Iława),
-  Bąkowiec - Wysokie Koło,
-  Słotwiny - Budziszewice.

Na tej mapie widać wyraźnie też kilka miejsc, w których
prawdopodobnie brakuje mostów, m.in. brak połączenia na odcinkach
Rybienko - Wyszków, Zieleniec - Gorzów Wlkp., Jelenia Góra - Jelenia
Góra Zach., Bydgoszcz - Unisław, Piła - Bzowo Goraj, Prudnik -
Gogolin.

Niesamowita ilość linii wąskotorowych (tu oczywiście są chyba te, na
których prowadzono ruch pasażerski). M.in.
-  Gliwice - Szymocice - Markowice Raciborskie (ja pamiętam tylko
Gliwice - Rudy),
-  Szczucin - (most przez Wisłę) - Bogoria - Jędrzejów (z
odgałęzieniem do Kocmyrzowa i Charsznicy),
-  Wożuczyn/Byków - Łaszczów - Werbkowice - Gozdów -
Uchanie/Strzyżów (kto o tym pamięta dziś!),
-  Biała Podlaska - Rozkosz (:-) - Konstantynów/Janów Podlaski,
Pupy (:-) - Myszyniec - Grabowo/Kolno/Łomża,
-  duża sieć wąskotorowa w rejonie Gdańska, Sztutowa i Nowego Dworu
Gdańskiego (czy tam był kiedyś most przez Wisłę? Niedawno tam byłem
i widziałem tylko prom),
-  duża sieć w rejonie Nakła nad Notecią,
-  bardzo rozgałęziona sieć w rejonie Kołobrzegu
(Kołobrzeg/Trzebiatów/Gryfice - Gościno -
Sławoborze/Białogard/Koszalin/Bobolice) (niedawno przeprowadziłem
się częściowo w okolice Gościna i oglądnąłem to, co zostało z
wąskotorówki - obraz nędzy i rozpaczy - zachował się pięciotorowy
układ torów (1000_mm) na stacji z kilkoma zwrotnicami, ale jest
przecięty drogą, miejscowe dzieciaki wydłubują z szyn haki bez
większego problemu, linia do Kołobrzegu to tylko wykop - kiedyś
sprawdzę, jak daleko się ciągnie),
-  bardzo rozległa sieć na Kujawach (od Ozorkowa do Gniezna i
Aleksandrowa Kuj.),
-  a z Zaniemyśla przez Środę Wlkp. można było dojechać do Poznania.

Na wschodzie brak wielu istniejących obecnie linii (które wydawałoby
się były "od zawsze"):
-  Suwałki - Augustów - Jastrzębna (nie ma linii do Sokółki),
-  są tylko kawałki Przemyśl - Hermanowice i Załuż - Krościenko,
-  nie ma kawałka z Turoszowa do Bogatyni (to Dolny Śląsk),
-  Ocice - Dęba Rozalin (brak fragmentu do Rzeszowa).

No to tyle refleksji. Mapa jest w fatalnym stanie - ktoś ją kiedyś
próbował sklejać, ale i tak rozłazi się w palcach.

Grzexs

Ba(h)na zamiast PKP

Wtorek, 16 listopada 2004r.

Prawdopodobnie już niebawem do Wielkopolski zaczną dojeżdżać niemieckie
koleje
regionalne. Najpierw tylko do Krzyża, a później... nawet co trzeci
pociąg może nie być polski.

Ekspansją na wschód zainteresowani są prywatni i państwowi niemieccy
przewoźnicy, czyli głównie krajowa spółka Deutsche Bahn oraz obsługująca
połączenia regionalne BBX.

Do przetargu

Stanęły one do przetargu na organizację przewozów kolejowych do
Kostrzyna (województwo lubuskie). Jednak okazało się, że nie interesuje
ich tylko i wyłącznie obsługa linii przygranicznej, lecz chcą swoim
zasięgiem obejmować coraz więcej polskich torów. Podczas spotkania z
przedstawicielami Lubuskiego Urzędu Marszałkowskiego niemieccy kolejarze
stwierdzili, że myślą o tym, by ich pociągi kursowały między Berlinem,
Frankfurtem nad Odrą, Gorzowem i Krzyżem. Jest to pierwszy etap do
stworzenia niemieckich połączeń do Piły, Bydgoszczy i dalej, aż do
Rosji.

Już jeżdżą

Obecnie niemieckie pociągi wjeżdżają na 2,5 kilometra w głąb Polski. Są
to składy Kostrzyn-Berlin. Połączenie to jest bardzo chwalone zarówno
przez zagranicznego przewoźnika, jak też i polskich podróżnych. Niemcom
takie przedsięwzięcie się opłaca, dlatego też chcą dalej się rozwijać w
naszym kraju. Pasażerowie natomiast twierdzą, że w końcu mogą jechać
czystym pociągiem, bilet na niego nie jest droższy niż na to co oferują
Polskie Koleje Państwowe. Większość z jeżdżących podkreśla też to, że w
niemieckich wagonach bardzo często prowadzone są kontrole, co powoduje,
że pasażerowie czują się bezpieczniej.

Muszą oddać część rynku

Zgodnie z unijnymi przepisami 30 procent naszego rynku kolejowego może
być oddanych zagranicznym przewoźnikom.

- Jednak muszą spełniać dwa warunki - mówi Zbigniew Wolny, rzecznik
prasowy poznańskiego oddziału Polskich Linii Kolejowych. – Pierwszy z
nich to uzyskanie odpowiednich dokumentów z Urzędu Transportu
Kolejowego. Drugi, że maszyniści obsługujący lokomotywy muszą potrafić
porozumiewać się w języku polskim.

Wszystko wskazuje jednak na to, że możliwość przejęcia trzeciej części
przewozów kolejowych zostanie przez Niemców wykorzystana. Nikt z osób
odpowiadających za kolej w Wielkopolsce nie chce się oficjalnie
wypowiadać co do przyszłości PKP w regionie.

- Nie dotarło do mnie żadne pismo - mówi Henryk Szczefanowicz z
Wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego. - Jeśli jednak tak się stanie,
to kandydat będzie musiał uczestniczyć w przetargu.

Twierdzi, że nie wie także nic o tym, ze w Zielonej Górze rozmawiano o
pierwszym połączeniu do Krzyża. Podobnie wypowiada się Kazimierz
Budynkiewicz, zastępca dyrektora Wielkopolskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych w Poznaniu. Tyle oficjalnie, jednak...

Będą rozmawiać

Z naszych informacji wynika, że jeszcze w tym tygodniu pracownicy
instytucji odpowiedzialnych za pociągi osobowe w Wielkopolsce mają
jechać do Zielonej Góry, gdzie będą prowadzone rozmowy dotyczące wejścia
Deutsche Bahn do naszego województwa. Nikt na razie nie chce mówić, jak
PKP zamierza przeciwstawić się ekspansji obcych przewoźników, czy np.
obniży ceny biletów. Warunki finansowe wszyscy przewoźnicy będą mieć
równe. Jak wyjaśnia Zbigniew Wolny, takie same stawki obowiązywać będą
za przejazdy po torach Polskich Linii Kolejowych.

Według naszych informacji, BBX prawdopodobnie chce, by połączenia
lokalne były obsługiwane przez niemieckie autobusy szynowe. Mają to być
takie same pojazdy, które kursują za Odrą. Nie ma natomiast jeszcze
skalkulowanych cen biletów, które niemieckie firmy chcą wprowadzić na
swoje przewozy w Polsce.

Rozkład w Niemczech

Nowy rozkład jazdy PKP, który ma zostać wprowadzony od 12 grudnia, nie
został jeszcze przedstawiony w Polsce. Można jednak zapoznać się z nim
na internetowych stronach Deutsche Bahn.

Do Niemiec

PKP Cargo, spółka zajmująca się transportem towarowym, zamierza wejść na
rynek niemiecki. Liczy, że dla tamtejszych przedsiębiorców jej oferta
cenowa będzie bardziej konkurencyjna niż rodzimych przewoźników. Krokiem
w tym kierunku ma być przejecie części spółki RAG (jednej z największych
w Niemczech i krajach Beneluksu).

Spółka "PKP Przewozy Regionalne" w nowym rozkładzie jazdy 2005/2006 ważnym
od 11 grudnia 2005 r. proponuje nowe połączenia pospiesznymi pociągami
międzywojewódzkimi*:

1. "KOZIOŁEK"

Poznań Gł. (13:11) - Płock (16:30)

Płock (19:10) - Poznań Gł. (22:36)

Na stacji Kutno pociąg jest skomunikowany z pociągiem w kierunku Warszawy i
z Warszawy.

2. "BRANICKI"

Kielce (05:15) - Białystok (10:50)

Białystok (16:05) - Kielce (21:52)

3. "KINGA"

Białystok (10:05) - Kraków Pł. (17:55)

Kraków Pł. (09:52) - Białystok (17:50)

4. "SAN"

Przemyśl (05:58) - Kostrzyn (20:37)

przez: Lublin (10:10), Warszawę (12:55), Bydgoszcz (16:38), Piłę (17:56)

Kostrzyn (07:00) - Przemyśl (22:15)

przez: Piłę (09:46), Bydgoszcz (11:00), Warszawę (15:05), Lublin (18:05)

Pociąg prowadzi grupę wagonów z Zamościa (07:26) i do Zamościa (20:18).

(łączenie i dzielenie na stacji Lublin).

5. "CHEŁMIANIN"

Chełm (06:56) -Bydgoszcz Gł. (14:35)

Bydgoszcz Gł. (13:28) - Chełm (21:04)

Pociąg prowadzi wagony bezpośrednie do Gdyni (17:35) oraz z Gdyni (07:26).

(przełączanie wagonów na stacji Bydgoszcz).

6. "BYSTRZYCA"

Lublin (06:20) - Kutno (10:29)

Kutno (17:28) - Lublin (21:30)

Na stacji Kutno pociąg jest skomunikowany z pociągiem do Gdyni oraz z Gdyni
(przez Bydgoszcz).

W ten sposób wprowadzone zostało kolejne dzienne połączenie Lublina z
Bydgoszczą i Trójmiastem pociągami pospiesznymi (bez dopłaty). Opłata za
przejazd w relacji Lublin - Gdynia - Lublin naliczana będzie według stawek
relacyjnych - jak za przejazd najkrótszą drogą.

7. "JAN DŁUGOSZ"

Lublin (17:10) - Kraków Pł. (22:26) / Katowice (22:42)

Kraków Pł. (06:00) / Katowice (06:05) - Lublin (11:10)

Dzielenie i łączenie składu na stacji Kielce.

8. "PARSĘTA"

Kołobrzeg (05:23) - Olsztyn Gł. (11:51)

Olsztyn Gł. (15:32) - Kołobrzeg (22:34)

9. "GORZOWIAK"

Gorzów Wlkp. (05:17) - Rzeszów (16:36)

przez: Poznań (07:35), Wrocław (10:00), Kraków (14:30)

Rzeszów (11:57) - Gorzów Wlkp. (23:35)

przez: Kraków (11:15), Wrocław (18:45), Poznań (20:27)

10. "PILICA"

Tomaszów Mazowiecki (06:02) - Kraków Pł. (09:25)

przez Koniecpol (07:48)

Kraków Pł. (17:17) - Tomaszów Mazowiecki (20:37)

przez Koniecpol (19:08)

11. "OSTROWIANIN"

Ostrów Wlkp. (05:12) - Olsztyn Gł. (14:03)

przez: Łódź Kal. (07:38), Warszawę Centr. (10:15)

Olsztyn Gł. (13:36) -Ostrów Wlkp. (22:16)

przez Warszawę Centr. (17:28), Łódź Kal. (20:03)

12. "SUKIENNICE"

Kraków Gł. (07:45) - Bydgoszcz Gł. (15:28)

przez: Częstochowę (09:50), Łódź Kal. (12:04)

Bydgoszcz (11:52) - Kraków Gł. (19:56)

przez: Łódź Kal. (15:35), Częstochowę (17:48)Godziny w nawiasach przy stacji
początkowej i stacjach pośrednich oznaczają godzinę odjazdu, a przy stacji
końcowej godzinę przyjazdu. Uprzejmie informujemy, iż z uwagi na wprowadzane
skomunikowania i poprawki podane godziny mogą ulec nieznacznej zmianie.

* zgodnie z ustawową definicją za pociąg międzywojewódzki uważany jest taki
pociąg, który kursuje przez teren 3 lub więcej województw, a także niektóre
pociągi międzynarodowe.

Ponadto spółka "PKP Przewozy Regionalne" informuje, że w nowym rozkładzie
jazdy, w porze dziennej, zaplanowano odjazdy z dużych stacji węzłowych na te
same końcówki minut, czyli w ruchu cyklicznym - w miarę możliwości
technicznych na danej linii. Zaznaczamy, że w niektórych godzinach minuty
odjazdów mogą nieznacznie odbiegać od założeń, co często wynika z
konieczności zachowania dogodnych skomunikowań na stacjach pośrednich, w
celu umożliwienia naszym Klientom dogodnych przesiadek na inne pociągi.

Odjazdy z Białegostoku:

Kierunek Warszawa:

5:05, 6:05, 8:05, 10:05, 12:05, 14:15, 16:05, 19:05.

Odjazdy z Gdyni Głównej:

Kierunek Poznań:

4:47; 7:47; 10:42; 14:48; 17:47.

Odjazdy z Lublina:

Kierunek Warszawa:

5:20, 6:20, 8:20, 10:10, 12:20, 14:20, 16:20, 18:10, 19:05.

Odjazdy z Łodzi Fabrycznej:

Kierunek Warszawa:

5:22, 6:00; 6:23; 7:23; 8:23; 9:23; 10:23; 11:23; 12:23; 13:23; 14:23;
15:23; 16:23; 17:23; 18:23; 20:23.

Odjazdy z Poznania Głównego:

Kierunek Gdynia:

6:17, 9:17, 12:17, 15:17, 18:17.

Kierunek Wrocław:

5:45, 7:35, 8:35, 9:35, 11:35, 12:35, 14:35, 17:35, 18:35, 19:35, 20:35.

Kierunek Szczecin:

6:17, 8:17, 10:17, 15:17, 17:17, 19:17.

Odjazdy z Warszawy Centralnej:

Kierunek Białystok:

6:10, 8:10, 11:10, 13:10, 15:10, 16:10, 17:10, 19:10.

Kierunek Bydgoszcz Główna:

6:55; 8:55*; 10:55; 12:55; 14:55; 17:00; 17:55; 18:55.

* skomunikowanie w Kutnie z pociągiem w kierunku Bydgoszczy

Kierunek Lublin:

7:20; 9;13; 11:05; 13:05; 15:05; 16:05; 17:15; 19:05.

Kierunek Łódź Fabryczna:

6:20; 7:20; 8:20; 9:20; 10:20; 11:20; 12:20; 13:20; 14:20; 15:20; 16:20;
16:50; 17:20; 18:20; 19:20; 20:20.

Odjazdy z Wrocławia Głównego:

Kierunek Katowice:

6:00; 9:00; 10:00; 12:03; 13:00; 15:00; 17:03; 20:00; 22:00.

Kierunek Poznań:

3:16; 5:35; 6:40; 8:40; 7:42; 11:40; 13:40; 14:40; 15:40; 16:40; 18:45;
20:26.

http://www.pr.pkp.pl/news/review.php?id=19

Szanowni Państwo ,

Spółka „PKP Przewozy Regionalne” w nowym rozkładzie jazdy 2005/2006
ważnym od 11 grudnia 2005 r. proponuje nowe połączenia pospiesznymi
pociągami międzywojewódzkimi*:

  1. „KOZIOŁEK”

Poznań Gł. (13:11) – Płock (16:30)

Płock (19:10) – Poznań Gł. (22:36)

  Na stacji Kutno pociąg jest skomunikowany z pociągiem w kierunku
Warszawy i z Warszawy.

  2. „BRANICKI”

Kielce (05:15) – Białystok (10:50)

Białystok (16:05) – Kielce (21:52)

  3. „KINGA”

Białystok (10:05) – Kraków Pł. (17:55)

Kraków Pł. (09:52) – Białystok (17:50)

  4. „SAN”

Przemyśl (05:58) – Kostrzyn (20:37)

przez: Lublin (10:10), Warszawę (12:55), Bydgoszcz (16:38), Piłę (17:56)

Kostrzyn (07:00) – Przemyśl (22:15)

przez: Piłę (09:46), Bydgoszcz (11:00), Warszawę (15:05), Lublin (18:05)

  Pociąg prowadzi grupę wagonów z Zamościa (07:26) i do Zamościa (20:18).

(łączenie i dzielenie na stacji Lublin).

5. „CHEŁMIANIN”

Chełm (06:56) -Bydgoszcz Gł. (14:35)

Bydgoszcz Gł. (13:28) – Chełm (21:04)

  Pociąg prowadzi wagony bezpośrednie do Gdyni (17:35) oraz z Gdyni (07:26).

(przełączanie wagonów na stacji Bydgoszcz).

6. „BYSTRZYCA”

Lublin (06:20) – Kutno (10:29)

Kutno (17:28) – Lublin (21:30)

  Na stacji Kutno pociąg jest skomunikowany z pociągiem do Gdyni oraz z
Gdyni (przez Bydgoszcz).

W ten sposób wprowadzone zostało kolejne dzienne połączenie Lublina z
Bydgoszczą i Trójmiastem pociągami pospiesznymi (bez dopłaty). Opłata za
przejazd w relacji Lublin – Gdynia – Lublin naliczana będzie według
stawek relacyjnych – jak za przejazd najkrótszą drogą.

  7. „JAN DŁUGOSZ”

Lublin (17:10) – Kraków Pł. (22:26) / Katowice (22:42)

Kraków Pł. (06:00) / Katowice (06:05) – Lublin (11:10)

Dzielenie i łączenie składu na stacji Kielce.

  8. „PARSĘTA”

Kołobrzeg (05:23) – Olsztyn Gł. (11:51)

Olsztyn Gł. (15:32) – Kołobrzeg (22:34)

9. „GORZOWIAK”

Gorzów Wlkp. (05:17) – Rzeszów (16:36)

przez: Poznań (07:35), Wrocław (10:00), Kraków (14:30)

Rzeszów (11:57) – Gorzów Wlkp. (23:35)

przez: Kraków (11:15), Wrocław (18:45), Poznań (20:27)

  10. „PILICA”

Tomaszów Mazowiecki (06:02) – Kraków Pł. (09:25)

przez Koniecpol (07:48)

Kraków Pł. (17:17) - Tomaszów Mazowiecki (20:37)

przez Koniecpol (19:08)

11. „OSTROWIANIN”

Ostrów Wlkp. (05:12) – Olsztyn Gł. (14:03)

przez: Łódź Kal. (07:38), Warszawę Centr. (10:15)

Olsztyn Gł. (13:36) –Ostrów Wlkp. (22:16)

przez Warszawę Centr. (17:28), Łódź Kal. (20:03)

  12. „SUKIENNICE”

Kraków Gł. (07:45) – Bydgoszcz Gł. (15:28)

przez: Częstochowę (09:50), Łódź Kal. (12:04)

Bydgoszcz (11:52) – Kraków Gł. (19:56)

przez: Łódź Kal. (15:35), Częstochowę (17:48)

  Godziny w nawiasach przy stacji początkowej i stacjach pośrednich
oznaczają godzinę odjazdu, a przy stacji końcowej godzinę przyjazdu.
Uprzejmie informujemy, iż z uwagi na wprowadzane skomunikowania i
poprawki podane godziny mogą ulec nieznacznej zmianie.

  Wykaz wszystkich pociągów międzywojewódzkich*) wraz z godzinami
odjazdu ze stacji początkowej oraz przyjazdu do stacji końcowej.

  * zgodnie z ustawową definicją za pociąg międzywojewódzki uważany jest
taki pociąg, który kursuje przez teren 3 lub więcej województw, a także
niektóre pociągi międzynarodowe.

Ponadto spółka „PKP Przewozy Regionalne” informuje, że w nowym
rozkładzie jazdy, w porze dziennej, zaplanowano odjazdy z dużych stacji
węzłowych na te same końcówki minut, czyli w ruchu cyklicznym - w miarę
możliwości technicznych na danej linii. Zaznaczamy, że w niektórych
godzinach minuty odjazdów mogą nieznacznie odbiegać od założeń, co
często wynika z konieczności zachowania dogodnych skomunikowań na
stacjach pośrednich, w celu umożliwienia naszym Klientom dogodnych
przesiadek na inne pociągi.

Odjazdy z Białegostoku:

Kierunek Warszawa:

5:05, 6:05, 8:05, 10:05, 12:05, 14:15, 16:05, 19:05.

Odjazdy z Gdyni Głównej:

Kierunek Poznań:

4:47; 7:47; 10:42; 14:48; 17:47.

Odjazdy z Lublina:

Kierunek Warszawa:

5:20, 6:20, 8:20, 10:10, 12:20, 14:20, 16:20, 18:10, 19:05.

Odjazdy z Łodzi Fabrycznej:

Kierunek Warszawa:

5:22, 6:00; 6:23; 7:23; 8:23; 9:23; 10:23; 11:23; 12:23; 13:23; 14:23;
15:23; 16:23; 17:23; 18:23; 20:23.

Odjazdy z Poznania Głównego:

Kierunek Gdynia:

6:17, 9:17, 12:17, 15:17, 18:17.

Kierunek Wrocław:

5:45, 7:35, 8:35, 9:35, 11:35, 12:35, 14:35, 17:35, 18:35, 19:35, 20:35.

Kierunek Szczecin:

6:17, 8:17, 10:17, 15:17, 17:17, 19:17.

Odjazdy z Warszawy Centralnej:

Kierunek Białystok:

6:10, 8:10, 11:10, 13:10, 15:10, 16:10, 17:10, 19:10.

Kierunek Bydgoszcz Główna:

6:55; 8:55*; 10:55; 12:55; 14:55; 17:00; 17:55; 18:55.

* skomunikowanie w Kutnie z pociągiem w kierunku Bydgoszczy

Kierunek Lublin:

7:20; 9;13; 11:05; 13:05; 15:05; 16:05; 17:15; 19:05.

Kierunek Łódź Fabryczna:

6:20; 7:20; 8:20; 9:20; 10:20; 11:20; 12:20; 13:20; 14:20; 15:20; 16:20;
16:50; 17:20; 18:20; 19:20; 20:20.

Odjazdy z Wrocławia Głównego:

Kierunek Katowice:

6:00; 9:00; 10:00; 12:03; 13:00; 15:00; 17:03; 20:00; 22:00.

Kierunek Poznań:

3:16; 5:35; 6:40; 8:40; 7:42; 11:40; 13:40; 14:40; 15:40; 16:40; 18:45;
20:26.

* zgodnie z ustawową definicją za pociąg międzywojewódzki uważany jest
taki pociąg, który kursuje przez teren 3 lub więcej województw, a także
niektóre pociągi międzynarodowe.

http://www.poznan.naszemiasto.pl/wydarzenia/420066.html
http://www.poznan.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/a2/40_420066_2_d_5795.jpg
http://www.poznan.naszemiasto.pl/grafika2/nowy/0b/40_420066_1_d_9037.jpg

Ba(h)na zamiast PKP

Wtorek, 16 listopada 2004r.

Prawdopodobnie już niebawem do Wielkopolski zaczną dojeżdżać niemieckie
koleje
regionalne. Najpierw tylko do Krzyża, a później... nawet co trzeci
pociąg może nie być polski.

Ekspansją na wschód zainteresowani są prywatni i państwowi niemieccy
przewoźnicy, czyli głównie krajowa spółka Deutsche Bahn oraz obsługują
ca
połączenia regionalne BBX.

Do przetargu

Stanęły one do przetargu na organizację przewozów kolejowych do
Kostrzyna (województwo lubuskie). Jednak okazało się, że nie interesuje
ich tylko i wyłącznie obsługa linii przygranicznej, lecz chcą swoim
zasięgiem obejmować coraz więcej polskich torów. Podczas spotkania z
przedstawicielami Lubuskiego Urzędu Marszałkowskiego niemieccy kolejarze
stwierdzili, że myślą o tym, by ich pociągi kursowały między Berlinem,
Frankfurtem nad Odrą, Gorzowem i Krzyżem. Jest to pierwszy etap do
stworzenia niemieckich połączeń do Piły, Bydgoszczy i dalej, aż do
Rosji.

Już jeżdżą

Obecnie niemieckie pociągi wjeżdżają na 2,5 kilometra w głąb Polski. Są
to składy Kostrzyn-Berlin. Połączenie to jest bardzo chwalone zarówno
przez zagranicznego przewoźnika, jak też i polskich podróżnych. Niemcom
takie przedsięwzięcie się opłaca, dlatego też chcą dalej się rozwijać
w
naszym kraju. Pasażerowie natomiast twierdzą, że w końcu mogą jechać
czystym pociągiem, bilet na niego nie jest droższy niż na to co oferują
Polskie Koleje Państwowe. Większość z jeżdżących podkreśla też to,
że w
niemieckich wagonach bardzo często prowadzone są kontrole, co powoduje,
że pasażerowie czują się bezpieczniej.

Muszą oddać część rynku

Zgodnie z unijnymi przepisami 30 procent naszego rynku kolejowego może
być oddanych zagranicznym przewoźnikom.

- Jednak muszą spełniać dwa warunki - mówi Zbigniew Wolny, rzecznik
prasowy poznańskiego oddziału Polskich Linii Kolejowych. – Pierwszy z
nich to uzyskanie odpowiednich dokumentów z Urzędu Transportu
Kolejowego. Drugi, że maszyniści obsługujący lokomotywy muszą potrafić
porozumiewać się w języku polskim.

Wszystko wskazuje jednak na to, że możliwość przejęcia trzeciej części
przewozów kolejowych zostanie przez Niemców wykorzystana. Nikt z osób
odpowiadających za kolej w Wielkopolsce nie chce się oficjalnie
wypowiadać co do przyszłości PKP w regionie.

- Nie dotarło do mnie żadne pismo - mówi Henryk Szczefanowicz z
Wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego. - Jeśli jednak tak się stanie,
to kandydat będzie musiał uczestniczyć w przetargu.

Twierdzi, że nie wie także nic o tym, ze w Zielonej Górze rozmawiano o
pierwszym połączeniu do Krzyża. Podobnie wypowiada się Kazimierz
Budynkiewicz, zastępca dyrektora Wielkopolskiego Zakładu Przewozów
Regionalnych w Poznaniu. Tyle oficjalnie, jednak...

Będą rozmawiać

Z naszych informacji wynika, że jeszcze w tym tygodniu pracownicy
instytucji odpowiedzialnych za pociągi osobowe w Wielkopolsce mają
jechać do Zielonej Góry, gdzie będą prowadzone rozmowy dotyczące wejścia
Deutsche Bahn do naszego województwa. Nikt na razie nie chce mówić, jak
PKP zamierza przeciwstawić się ekspansji obcych przewoźników, czy np.
obniży ceny biletów. Warunki finansowe wszyscy przewoźnicy będą mieć
równe. Jak wyjaśnia Zbigniew Wolny, takie same stawki obowiązywać będą
za przejazdy po torach Polskich Linii Kolejowych.

Według naszych informacji, BBX prawdopodobnie chce, by połączenia
lokalne były obsługiwane przez niemieckie autobusy szynowe. Mają to być
takie same pojazdy, które kursują za Odrą. Nie ma natomiast jeszcze
skalkulowanych cen biletów, które niemieckie firmy chcą wprowadzić na
swoje przewozy w Polsce.

Rozkład w Niemczech

Nowy rozkład jazdy PKP, który ma zostać wprowadzony od 12 grudnia, nie
został jeszcze przedstawiony w Polsce. Można jednak zapoznać się z nim
na internetowych stronach Deutsche Bahn.

Do Niemiec

PKP Cargo, spółka zajmująca się transportem towarowym, zamierza wejść na
rynek niemiecki. Liczy, że dla tamtejszych przedsiębiorców jej oferta
cenowa będzie bardziej konkurencyjna niż rodzimych przewoźników. Krokiem
w tym kierunku ma być przejecie części spółki RAG (jednej z największych
w Niemczech i krajach Beneluksu).

--
Pozdrawiam Tomasz Wesołowski
GG-2285907


B³agam niech wejd± i przegoni± t± pijack± K.........e która ¶mie sie nazywaæ PKP
pzdr wszystkich nienawidz±cych i walcz±cych z monolitem PKP
A nie pozdrawiam wszystkich muminów którzy chwal± i broni± komunistyczno
kolejowy beton jakim jest pkp