PKP Poznań Poznań Ostrzeszów
PKP Białystok Warszawa cennik
PKP Biuro rzeczy znalezionych
PKP Bydgoszcz bilet turystyczny
PKP Bydgoszcz Galeria zdjęć
PKP Cena biletu miesięcznego
PKP Chełmża Toruń rozkład
PKP Gliwice Opole Gł
PKP gliwice-wrocław Główny
pkp-gorzów wlkp-rozkład
Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKP gdańsk-włocławek
Temat: Przejazd specjalny - Krośniewice - Izbica Kuj.
Odnosnie dostania sie osob potencjalnie zainteresowanych KrKD do Krosniewic, to proponuje:
- zrobic kilka walacych po oczach, duzych, kolorowych drogowskazow (wystarczy z grubego kartonu):
- na trasie E8 z kierunku Kutna/Warszawy i Kola/Poznania.
- na trasie E75 z kierunku Wloclawka/Gdanska i Lodzi; tez kolo Piotrkowa Trybunalskiego dla osob jadacych ze Slaska.
- najwiekszy kolo samego dworca w Krosniewicach, bo sami krosniewiczanie nie wiedza nieraz, gdzie dworzec sie znajduje.
- w Rawie Maz. na Lodz/Leczyce.
- dac na stacji w Ostrowach tez walacy po oczach rozklad kolejki.
- na lodzkich dworcach PKS (Centralnym i Polnocnym) , w Leczycy na dworcu PKS, w Ozorkowie na ul. Wyszynskiego 6 na glownym przystanku PKS i linii prywatnych kier. Ozorkow PKP/Waskotorowy, Sierpow (przystanek obok stacji), Leczyca (z 400 m. do stacji), dac rozklady kolejki plus dokladne mapki dojscia na stacje.
- Na lodzkich dworcach PKS dac mapki tez kierunkow Topola, Chrzastowek, Koryta, Daszyna, Krosniewice, Dabrowice, Ostrowy (jest PKS o 12.30 z Lodzi do Ciechocinka przez Ostrowy Skrz. , Dabrowice).
- dodac link http://www.pks.lodz.pl kier. Krosniewice. zrobic wydruki.
Miejscowi kujawscy wiedza co to kolejka. Np. moja rodzina z okolic Kruszyna wie (tam jest ruch towarowy do Brzescia).
Temat: Pojedziemy pociągiem z Gorzowa do Berlina
Wakacyjny pociąg z Berlina do Gdańska to kolejny pomysł na połączenie Gorzowa
ze stolicą Niemiec. Rozmowy między polską i niemiecką koleją trwają
Z wizytą w Gorzowie przebywał wczoraj Karl-Heinz Bossan, prezes Europejskiego
Ugrupowania Interesów Gospodarczych: IGOB Wspólnota Interesów Linia Kolejowa
Berlin-Gorzów. Tematem rozmów była przyszłość polsko-niemieckiej komunikacji
transgranicznej.
Bossan zdradził, że jedna ze spółek niemieckich kolei Deutsche Bahn prowadzi
rozmowy z PKP Intercity w sprawie uruchomienia wakacyjnego połączenia z
Berlina do Gdańska. Pociąg przejeżdżałby przez Gorzów.
Połączenie może ruszyć już latem 2009 r., ale zależeć będzie to w dużej
mierze od liczby pasażerów pociągu PKP Intercity "Stanisław Moniuszko". Ten
międzynarodowy pociąg Warszawa-Berlin-Warszawa, przez Włocławek, Toruń,
Bydgoszcz, Piłę, Krzyż i Gorzów, zacznie kursować już od 14 grudnia. - Musimy
patrzeć na ekonomiczną stronę przedsięwzięcia. Jeżeli uda nam się wypromować
"Moniuszkę", pojawi się szansa na kolejne połączenia - przekonuje Bossan,
który będzie prowadzić działania marketingowe na terenie Niemiec i rozmawia
już z PKP Intercity, by podobną akcję spółka przeprowadziła w Polsce.
Wśród planów, które wspiera IGOB, jest także uruchomienie regionalnego
ekspresu (odpowiednik naszego pociągu pośpiesznego) z Berlina do Bydgoszczy,
przez Gorzów, Krzyż i Piłę.
Źródło: Gazeta Wyborcza Gorzów
Temat: Solidarność PKP znów nt. Arriva PCC
Osławiony artykułem w "Wolnej Drodze" Jacek Knieć znów wyżywa się na Arrivie
PCC. W najnowszym numerze "WD" głos w tej sprawie zabrał także redaktor
naczelny, broniąc betonu PKP PR. Miłej lektury:
Taka Arriva niedobra?
To pytam: kto skasował wcześniej na tej trasie bezpośrednie pociągi do
Warszawy?
Kto ograniczył ruch do 2-3 par?
Na kogo skarżyli się pracownicy ELANY, którzy nie mogli dojechać na sensowną
godzinę do pracy, bowiem rozkład jazdy przewidywał przyjazd na Toruń Wschodni
na godzinę przed rozpoczęciem pracy (polecam archiwalne numery Gazety
Pomorskiej).
Kto na jakiś czas w ogóle zawiesił na tej trasie kursowanie pociągów?
Teraz pasażerowie komunikacji kolejowej na tej trasie to są jakieś niedobitki,
pozostałe po latach celowego sabotażu potencjału przewozowego tej linii.
Był on duży: potoki Bydgoszcz-Lipno, Lipno-Warszawa (studenci), cały dowóz
szkolno-pracowniczy do Torunia (na ile jest on silny, świadczy m. in.
przesunięcie w nowym podziale administracyjnym Czernikowa z dawnego
włocławskiego do powiatu toruńskiego)
Jeżeli całe lata ludzi się zniechęca do podróży, to wskakiwanie na swojego
następcę jest mówiąc delikatnie niesmaczne. Ale czego oczekiwać od firmy,
która dalej niczego nie rozumie i kantuje ludzi sprzedając bilety na pociągi
pseudopospieszne między Bydgoszczą a Gdańskiem?
Pozdrawiam
Adam
Temat: Road Trip vol2 - Akcja Pomarańcza!
Zaczęło się tradycyjnie w garażu u Bodzia (nie tata Kancika) gdzie Długi, Bodzio i Ja planowaliśmy trasę jednocześnie spożywając kilka piw, po długim i zawijastym powrocie do domu upadłem niczym kłoda na wyro. Po przespaniu 2 godzin wredny budzik oznajmił że czas się ruszyć i wyjechać na 2 gi koniec kraju po Zastave, w sumie to był taki moment zwątpienia ale mi przeszło więc Ja i Długi zapakowaliśmy się do busa który oczywiście spóźniony a jak że dowiózł nas do dworca PKP w Gdańsku. Po zainstalowaniu do pociągu poległem i spałem 3/4 te drogi do Poznania, w Poznaniu wyczekiwał na nas Rożek i jego zacna fura którą nas przewiózł kawałek po Poznaniu w którym dowiedzieliśmy się że pociąg który był w rozkładzie internetowym nie istniej w rozkładzie na dworcu w Poznaniu, po zakupieniu biletów do Katowic (jakoś to będzie pomyślałem) i wejściu do pociągu dowiedzieliśmy się że to był bład na dworcu więc jechaliśmy dobrym pociągiem. Oczywiście Młody to zawsze wie kiedy zadzwonić w Kędzierzynie mieliśmy dosłownie 5 minut na przesiadkę akurat wtedy zadzwonił Młody..... Dojechaliśmy do Raciborza gdzie czekała nas Pomarańcza (jeszcze bez przeglądu) w trakcie jazdy rzuciło mi się w oczy plamka oleju na szybie czołowej.... po rozmowie z włascicielem i dojeździe na stacje diagnostyczną znaleźliśmy przyczynębrak korka wlewowego oleju po umyciu silnika pojawiliśmy się na przeglądzi egdzie bez problemów samochód go przeszedł (nie miał przeglądu od 2 lat bo nie jeździł po ulicach) jedyne zastrzeżenie było do zużytych wachaczy przednich. Po zapakowaniu się do auta i załatwieniu papierologii wyruszyliśmy do Gdańska, w Będzinie odwiedziliśmy Kancika, potem zapakowaliśmy się i z pełnym bakiem paliwa 4 litrami napoju energetyzującego jechaliśmy dość dziarsko z prędkościami 100 -110, a od wyjazdu z Łodzi aż do Włocławka mieliśmy pięknego sponsora w postaci TIRa który nie dość że dawał nam cień to jeszcze wyprzedzał wszystko co jechało wolniej niż 95. Wszystko było ekstra do czasu gdy jakieś 10 km od Torunia zjechałem żeby dotankować po zatankowaniu wsiadam a rozruch nie kręci to myk pchanko i ustawiliśmy pomarańczke na ssaniu żeby się podładowała. ucieszeni wsiadamy gdy nagle kontrolka temp oświeciła nam mordki. po wystudzeniu silnika zaczęliśmy szukac przyczyny dlaczego nie załączył się wentylator chłodnicy po krótkiej i nerwowej rozmowie z nożem i przewodami podpięliśmy wentylator na krótko i tak chodził sobie aż do końca drogi. Własnie wróciłem z Tczewa gdzie zakupiłem nowy akumulator i zmieniłem regiel napięcia i ładowanko już jest w normie została naprawa wentylatora chłodnicy ale tym zajme się jutro, ot cała historia wybaczcie że bez potecykiego stylu i emocji ale jestem katastrofalnie zmęczony i mam szczerze dość
Temat: Dworce wstydu
W 2008 roku PKP SA uruchomi monitoring na dziewiętnastu dworcach kolejowych w całej Polsce i wyda ponad 30 mln złotych na modernizację kilkunastu następnych dworców, przede wszystkim pod względem bezpieczeństwa oraz dostosowania do potrzeb osób niepełnosprawnych
W tym roku PKP SA wybierze również partnerów finansowych do budowy nowych dworców Warszawa Zachodnia, Warszawa Wschodnia i Katowice Główne. Prace budowlane w tych miejscach rozpoczną się na przełomie 2009 i 2010 roku.
Uruchomienie monitoringu planowane jest na dziewiętnastu dworcach kolejowych takich jak: Bielsko Biała, Częstochowa Główna, Elbląg, Gliwice, Iława Główna, Inowrocław, Jelenia Góra, Kędzierzyn Koźle, Łódź Kaliska, Malbork, Opole Główne, Poznań Główny, Rzeszów, Skierniewice, Słupsk, Tczew, Toruń Główny, Zielona Góra. Wykonawca zainstalowania monitoringu zostanie wybrany w 2008 roku. PKP SA będzie również obok policji i Straży Ochrony Kolei wprowadzać zewnętrzną całodobową ochronę na największych dworcach.
Na modernizację dworców kolejowych w 2008 roku PKP SA zamierza przeznaczyć ponad 30 mln zł. Jest to ponad dwukrotnie więcej, niż wydano na ten sam cel w 2006 roku. Z tej puli 21,5 mln zł zostanie wydanych na inwestycję na dworcach w: Zielonej Górze, Tarnowie, Tarnowskich Górach i Gorzowie Wielkopolskim. PKP SA przygotuje również w tym roku projekty budowlane niezbędne do modernizacji dworców w: Przemyślu, Gliwicach, Zawierciu, Radomiu, Kutnie, Gdańsku Wrzeszczu, Włocławku, Ostrowie Wielkopolskim oraz w Malborku. Prace na tych dworcach rozpoczną się w 2009 roku. 13,7 mln zł zostanie przeznaczonych na realizację takich remontów na dworcach jak m.in.: naprawy dachów, odnowienia elewacji, wymiany okien oraz zmiany wystroju wnętrza budynków. Takie prace czekają między innymi dworce w Szczecinie, Iławie, Rzeszowie, Kędzierzynie Koźlu, Jeleniej Górze oraz dworce Warszawa Powiśle i Warszawa Ochota.
W tej chwili trwają rokowania z potencjalnymi inwestorami finansowymi, którzy wspólnie z PKP SA wybudują nowe dworce kolejowe: Warszawa Zachodnia, Warszawa Wschodnia i Katowice Główne. W tej samej formule zmodernizowane zostaną również dworce w Szczecinie, Wrocławiu, Łodzi, Sopocie, Gdyni, Krakowie i Chorzowie.
W Polsce jest blisko 50 dużych dworców kolejowych, z których co roku korzysta ponad 60 mln pasażerów kolei i osób im towarzyszących. Wśród tych obiektów znajduje się 15 dworców, które rocznie obsługują ponad 2 mln pasażerów. Na dworcach PKP SA zatrzymuje się trzech przewoźników Grupy PKP i czterech niezwiązanych z PKP
www.rynek-kolejowy.pl
Temat: "W Polsce za 5 lat pociagi jezdzic beda 300 km/h"
Przepraszam, bo byc moze sie myle, ale po tym zdaniu stwierdzam, ze
widzisz
tylko i wylacznie Warszawe. Czy po wybudowaniu CMK-polnoc jako
przedluzenie
p. Sochaczew - Plock - Sierpc - Prabuty pasazerowie jadacy z Krakowa do
Warszawy nic nie straca, nie straca takze nic pasazerowie jadacy z
Warszawy
do Gdanska/Gdyni (a nawet minimalnie zyskaja), za to na sile skazujesz
ludzie jadacych z Katowic/Krakowa do Gdyni na bezcelowe ogladanie
Warszawy.
Nie popadajmy w skrajność :-) (i kto to mówi) Niekoniecznie potok pasażerów
bezpośrednio Kraków - Warszawa musi być aż tak duży, by dało się
usprawiediwić budowę kolejnej linii, chociaż na pewno skróciłby się czas
połączenia Łodzi z Trójmiastem, ale z drugiej strony zarżnąłbyś do końca
ruch na Węglówce. Mnie się naprawdę wydaje, że po wyprostowaniu wylotu z
Wawy na północ nie potrzeba drugiej części CMK, która to zresztą o ile
pamiętam była projektowana do ruchu towarowego.
Ile jest pociagow kwalifikowanych laczacych duze polskie miasta i nie
jezdzace przez Warszawe?
AFAIK 5 (Barbakan, Piast, Pomorzanin,Wawel, Wielkopolanin)
I co, jezdza puste???
Pomorzanin i Piast na pewno nie, reszta nie wiem :-)
Dodam jeszcze, ze miedzy Krakowem/Katowicami a Gdynia/Gdanskiem lezy
jeszcze Plock gdzie pociagi z pewnoscia zatrzymywalyby sie.
No ale zamienić Warszawę na Płock to trochę bez sensu. IMHO najlepsze co by
dla Płocka można zrobić to wybudować linię Sohaczew - Płock - Włocławek i
wyciągnąć z ruiny Kutno - Płock - Sierpc - Iława. I mamy piękne połączenia z
kim chcemy, a jeszcze i Łódź zyskuje...
Obecnie na trasie Katowice - Gdynia jezdza pociagi OMIJAJACE_WARSZAWE i
jakos nie swieca pustami, a ludzie przejezdzajacy odcinek Slask - Pomorze
nie brakuje.
Ale PKP robi wszystko żeby te pociągi wyludnić - coraz dłuższe czasy jazdy,
zniszczenie bezpośredniego połączenia pod głupim pretekstem, poprzesuwanie
odjazdów na jakieś absurdalne godziny... :-(((
Pozdrowienia
Arkadiusz Kosecki
Temat: trasy
A legendarne już jest rozpierniczenie węglówki do tego stopnia, że
Katowice - Gdańsk pokonuje się ok 1,5h szybciej jadąc przez Warszawę... I
można by tak jeszcze długo :-((
To bardzo źle, że węglówka jest "rozpierniczona", ale...
Jeżeli można zainwestować w jeden ciąg komunikacyjny północ - południe, to
chyba oczywiste jest, że powinien on biec przez Warszawę. Szkoda, że
ciągle linia Warszawa - Gdynia jest w takim złym stanie, ale może kiedyś
dojdzie do jej modernizacji, i to powinna być pierwsza linia do Trójmiasta
porządnie zrobiona.
Wcale nie jestem "warszawocentrykiem", bardzo ubolewam nad tym [OT], że
np. 95% firm chcących działać na terenie całego kraju ma główne siedziby w
Warszawie, albo właśnie je tam przenosi.
ludzi chce podróżować do/z Warszawy i... umożliwić to im jako pierwszym.
Myślę, że modernizowanie węglówki do prędkości większych niż 120 jest
głupim pomysłem. Dobrze by było utrzymać ją na poziomie umożliwiającym
intensywny ruch towarowy i psażerski z prędkością 100-120, niestety jest
gorzej, ale w obecnej sytuacji lepiej skupić środki na jednej linii -
właśnie przez Warszawę.
Za idiotyzm uznaję plany (popierane przez wielu grupowiczów) budowy
jakiegoś przedłużenia CMK. Przecież do ruchu towarowego mamy węglówkę, a
do szybkiego pasażerskiego powinna być ta przez Warszawę.
(Popieram za to budowę linii łączącej Warszawę z Włocławkiem przez Płock,
najlepiej odgałęziającą się od E-20 w okolicach Sochaczewa.)
Drugim ważnym "korytarzem" powinna być linia przez Bydgoszcz, Poznań,
Wrocław i bardzo bym chciał, żeby kiedyś została zmodernizowana, ale
przecież nie da się wszystkiego zrobić od razu.
Kurcze, wychodzę na obrońcę polityki PKP... Ona jest bardzo zła, ale nie
bądźmy faszystami.
Temat: Prasówki
http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/ ... 07673.html
[Bydgoszcz, Toruń] Bilet aglomeracyjny dla Bydgoszczy i Torunia
Bydgosko-toruński bilet aglomeracyjny oficjalnie zaoferowały w czwartek władze obu miast. Bilet umożliwia przejazd koleją i korzystanie z komunikacji miejskiej.
"Jeden bilet, ważny na trasie Bydgoszcz-Toruń i Toruń-Bydgoszcz, a także w autobusach i tramwajach w każdym z tych miast, to istotny krok w kierunku budowania przyszłej aglomeracji, a także myślenia o Bydgoszczy i Toruniu jako o jednym organizmie miejskim" - zapowiedział podczas inauguracyjnego przejazdu w czwartek marszałek województwa Piotr Całbecki.
Kujawsko-Pomorskie wprowadziło jeden wspólny, zintegrowany bilet komunikacji publicznej, ważny w pociągach oraz przez godzinę po wyjściu z pociągu, na liniach tramwajowych i autobusowych na terenie miast włączonych do projektu szybkiej kolei metropolitalnej BiT City. Samorząd województwa, który jest jego inicjatorem, dopłaci do niego w tym roku 3,7 mln zł, a władze każdego z miast zrezygnowały z części zysków z biletów, szacowanej na 200 tys. zł.
Kolej BiT City, obsługiwana przez PKP, to jedno z przedsięwzięć budujących przyszłą metropolię bydgosko-toruńską. Jeden wspólny bilet na przejazd pociągiem na trasie Bydgoszcz-Toruń (lub Toruń- Bydgoszcz), honorowany dodatkowo w komunikacji miejskiej w obrębie obu miast, ma ułatwić przyszłą integrację obu miast, a w przyszłości objąć także Włocławek.
Jednorazowy bilet aglomeracyjny, na razie ważny tylko między Toruniem i Bydgoszczą, kosztuje 10,50 zł. Jego posiadacz przez godzinę od zakończenia podróży koleją będzie mógł się poruszać także komunikacją miejską Bydgoszczy lub Torunia. Sam bilet kolejowy na trasie Bydgoszcz-Toruń (Toruń-Bydgoszcz) kosztuje 10 zł, a bilety komunikacji miejskiej to dodatkowe 2,10 zł w Toruniu i 2,20 zł w Bydgoszczy.
"Cieszę się, że tak szybko udało nam się tę sprawę przeprowadzić (...) samorząd naszego województwa rozpoczął przygotowania zaledwie we wrześniu" - podkreślił marszałek Całbecki.
Po wprowadzeniu 9 grudnia nowego rozkładu jazdy, znacznie zwiększyła się częstotliwość połączeń kolejowych na trasie Bydgoszcz-Toruń i Toruń-Bydgoszcz. W szczycie pociągi kursują średnio co pół godziny.
W ostatnich dniach o wprowadzeniu wspólnego biletu na komunikację publiczną poinformowały także samorządy województw pomorskiego i małopolskiego.
Od 1 stycznia ze wspólnego biletu na komunikację publiczną można korzystać w 13 pomorskich miastach i gminach. Nowy bilet funkcjonuje tam w gminach: Kolbudy, Kosakowo, Luzino, Pruszcz Gd., Wejherowo, Żukowo oraz miastach: Gdańsku, Gdyni, Pruszczu Gd., Redzie, Rumi, Sopocie i Wejherowie. Zintegrowany bilet obejmuje autobusy, tramwaje, trolejbusy, a także kolej (Szybka Kolej Miejska - SKM).
Jeden bilet na połączenie kolejowe i komunikację wprowadzono także w Krakowie. Od Nowego Roku pasażerowie mogą korzystać z jednego miesięcznego biletu aglomeracyjnego obejmującego połączenie kolejowe pomiędzy Krzeszowicami i Krakowem oraz wybrane linie lub całą komunikację miejską w Krakowie.
Wspólny bilet obejmujący komunikację miejską oraz podmiejską kolejową funkcjonuje też w Warszawie.
Temat: "W Polsce za 5 lat pociagi jezdzic beda 300 km/h"
| No nie, nie można tak na to patrzeć, wszystkie te linie budowano w
zupełnie
| innych czasach i dlatego do Łodzi faktycznie ciężko dojechać
skądkolwiek.
Od kiedy to Łódź stała się ciężko dostępna dla pociągów ??? Czy to
stwierdzenie
tylko dlatego, że nie dochodzą do niej idealnie proste linie, lub nie
przechodzą
przez nią magistrale ??? Skądkolwiek, chyba znaczy w Twoim rozumieniu z
Katowic
?
Oczywiście, że chodzi właśnie o brak magistral. Ale nie tylko o to, np
brakuje w Łodzi jednego, głównego dworca, przez co jadąc z Wawy do Zduńskiej
Woli ma się zapewniny rajd tramwajem po mieście. Poza tym przez Łódź nie
przechodzi linia Warszawa - Poznań ani Bydgoszcz - Katowice. O to mi właśnie
chodziło.
Z Warszawy, Bydgoszcz (Torunia), Stalowej Woli, Lublina (Radomia), Niemiec
linie
do Łodzi są proste (w znaczeniu w miarę krótkie i w miarę proste). Z
Wrocławia
też !
Z Warszawy zgoda (ale mogłoby być lepiej). Z Bydgoszczą i Toruniem dobre i
proste połączenie? No daj spokój. Z Toruniem to jeszcze ujdzie, ale do
Bydgoszczy jedzie się godzinę krócej z oddalonych bardziej Karsznic :-(
Szczególnie pokręcony jest odcinek Kutno - Zgierz, a na dodatek jednotorowy.
A co powiesz na dojazd do Poznania (bezpośredni)? A do Olsztyna, Szczecina,
Gdańska. Na tym tle faktycznie dobrze wypada połączenie z Wrocławiem, gdyby
jeszcze wyremontowali Łódź Kaliska - Zduńska Wola.
I gdyby nie to, że PKP nie modernizowała (nie dbała o stan techniczny)
tych linii to Łódź całkiem dobrze by stała.
To druga sprawa.
Kiedyś nie budowało się linii, tak
jak teraz po najkrótszej trasie między nimi, tylko tak aby jak najwięcej
miast
"zadowoliła". Już Włocławek i Płock są w o wiele gorszej sytuacji niż
Łódź.
Ale Łódź jest miastem o wiele większym niż te dwa.
Jeśli chodzi o budowę jakiejś nowej linii to na pewno nie uważam za
konieczną
budowę nowej linii do Łodzi, a co najwyżej poprawienie (ewentualnie
modernizację) obecnych.
Ależ ja nie chcę budować nowych linii. Najwyżej poprawić - drugi tor
Bednary - Zgierz, cały ruch dalekobieżny na Kaliską, wyprostować Zgierz -
Kutno i takie drobiazgi :-))
Fakt, że może lepiej byłoby, gdyby przez Łódź przechodziła jakaś
magistrala
północ - południe, bo wtedy zyskała by trochę połączeń na tym kierunku,
ale na
pewno obecna sytuacja nie jest taka zła.
Jest kiepsko. W takim Trójmieście, które do kupy brane nie ma tylu
mieszkańców co Łodź mam więcej pociągów do Katowic, Poznania, Krakowa, już
nie wpominając o Bydgoszczy...
Wystarczyłoby, żeby stan węglówki i
Łódź - Bednary był lepszy, a już możnaby stworzyć całkiem niezłe
połączenia
Katowice - Łódź - Warszawa, gdzie w tej chwili jest chyba dobre połączenie
samochodowe.
No tak, ale sam zobacz na mapę, jakie pokręcone byłoby to połączenie.
Także problemem jest stan techniczny obecnych linii, a w mniejszym
stopniu brak odpowiednich...
Dla mnie jedno i drugie, niech będzie że po 50% ;-)
Pozdrowienia
Arkadiusz Kosecki
Temat: Katowice - Gdynia Gł.
| Tak dla porównania połączeń Katowic i Łodzi z Trójmiastem (liczone do Gdyni)
| Łódź - w sezonie pięć pociągów. Najszybszy przejazd 06:17, najwolniejszy
| 7:07.
| Katowice - w sezonie siedem pociągów (w tym 2ex, 1 hot). Najszybszy czas
| przejazdu 7:25, najwolniejszy 9:45. Najszybszy pociąg łączący Katowice z
| Gdynią jedzie tylko nieco ponad godzinę dłużej od najszybszego
| pociągu "łódzkiego" i tylko o osiemnaście minut dłużej od najwolniejszego,
| co
| biorąc pod uwagę odległość geograficzną jest swoistym paradoksem.
Witam.
To jest i nie jest paradoks... Ta sytuacja nie od dzis sie utrzymuje.
Natomiast w calym kraju mozna znalezc wiele przypadkow podobnego paradoksu,
wiec nie wydaje sie, zeby Lodz byla jakos szczegolnie pokrzywdzona.
| Łodzianie
| tez nie cieszą się, z tego, że pociągi z węglówki przeniesiono do Łodzi.
| Obcenie tylko jeden pociąg do Trójmiasta startuje z Łodzi (niegdyś prawie
| wszystkie). Pozostałe jadą ze Śląska.
Chcialoby sie powiedziec "A nie mowilem" :). W kierunku Katowic mamy dodatkowy
burdel - czesc pociagow odjezdza z Fabrycznej, czesc z Kaliskiej. Co do
frekwencji to przedpisca mial racje - na moje oko, to wiecej ludzi wsiada do
osobowego Karsznice - Inowroclaw niz wsiada na Kaliskiej do posp. Katowice -
Gdynia.
| Tak więc to w zasadzie nie Katowice
| zostały skrzywdzone przez przeniesienie pociągów z węglówki, lecz po prostu
| pasażerowie z innych regionów Polski mogą zobaczyć jakie warunki
| podróżowania
| koleją ma Łódź.
Mysle, ze pasazerom to wisi. Z uslug PKP juz korzystaja i tak tylko
partyzanci, ktorym tulaczka niestraszna, wiec to ze sie pociag przez godzine
przewala przez Lodz to i tak wszyscy traktuja jak dopust bozy, ale raczej nikt
biednym Lodzianom nie wspolczuje, bo i czego? To raczej my powinnismy
wspolczuc tym biedakom, ktorzy nie chcac wydawac fortuny na bilet musza jechac
przez 11h bonanza z Krakowa do Gdyni...
Od poczatku twierdzilem, ze zmiana trasy tych pociagow to ewidentna granda (z
punktu widzenia mieszkancow Czestochowy, Zdunskiej Woli/Sieradza i
Inowroclawia, jakas tam moze radocha dla ludzi z Piotrkowa i Radomska i w
koncu niedzwiedzia przysluga dla Lodzi. Zamiast podstawianych pociagow do
Gdyni i Katowic, Lodz dostala te zatloczone klamoty. Co zas do nocnych
pociagow... Well, bedac Lodzianinem musialbym chyba upasc na glowe, zeby
leciec na dworzec w srodku nocy, skoro za pare godzin jest pociag do Gdyni,
ktory jedzie szybciej i kolo 11 juz tam bedzie... Niech mnie ktos poprawi, kto
wie, ale sadze ze rotacja w nocnych pociagach Slask - Wybrzeze jest w Lodzi
minimalna.
Co do rozwiazan tej sytuacji - Ritter tu pisal o laczeniu pociagow w Lodzi.
Idea skadinad sluszna, ale nie z tym sprzetem i z tymi fachowcami. Jak slysze,
ze z Pomorzanina chca zrobic lacznik do Gdynia-Katowice/Krakow, to nie wiem
czy sie smiac czy plakac. Moze docelowo powinno byc tak, zeby z Gdyni rano
wyjezdzal sobie jeden sklad, z ktorego by wyczepiano po dwa wagoniki na kazdej
wsi (oczywiscie kazde dzielenie pociagu to zgodnie ze standardami PKP
musialoby trwac minimum 20 minut) i by sobie jechaly, do Wroclawia, Lodzi,
Krakowa, Katowic i gdzie tam jescze (najlepiej do Warszawy tez, moze wtedy by
sie ktos w czache puknal).
IMHO problem polega na tym, ze nikt nie ma za wielkiego pomyslu jak ma
wygladac miedzymiastowa komunikacja pasazerska. To ze z Warszawy do kazdej
dziury ma byc pociag z rezerwowanymi miejscami to wszyscy oczywiscie wiedza,
ale reszta kraju lezy odlogiem. Wiec nie wiadomo, czy ma byc wariant francuski
(czyli pociagi bezposrednie w wielu kierunkach ale raz - dwa razy na dzien)
czy belgijsko/niemiecki (czyli pociagi kursujace w takcie w scisle okreslonych
relacjach). Na razie to co jest, to mi sie kojarzy w jakims Dzikim Wschodem,
cale to przetaczanie grup wagonow wte i nazad po roznych stacjach albo
stawianie ich na bocznicach na pare godzin (ktos pamieta jeszcze ten lacznik
do Elku od porannego Katowice - Ino - Gdynia, co to se stal w sloncu w
Inowroclawiu ponad godzine, z sardynkami - pardon, pasazerami w srodku?).
Co do omawianej sytuacji - mnie tam sie bardziej podoba wariant niemiecki, ale
trza wziac poprawke, ze za Niemcami, Belgia czy Holandia ktore stosuja
taktowanie pociagow jestesmy mocno do tylu, tak w dziedzinie gestosci
zaludnienia jak i mozliwosci technicznych.
Takie cos mi sie marzy: ruch na tych trasach obslugujemy kiblami (rzecz jasna
nie takimi co teraz mamy, ale i nie zadne tam TGV - wystarczylyby AM96 kolei
SNCB, ktore swojego czasu bardzo polubilem :-). Wiec jechalyby sobie dwa takie
kible (ekwiwalent szesciu wagonow) z Katowic do Karsznic, tam by doczepiano
jeden kibel przybyly z Lodzi (albo moze skads kapke dalej -
Tomaszow/Piotrkow), w Belgii zatrzymanie, laczenie i odjazd dawalo sie zrobic
w 5 minut (a zadnych nadludzi nie stwierdzilem, wiec i u nas by sie dalo) - i
wszystko by sobie jechalo do Gdyni. W ten sposob czas jazdy Lodz Kaliska -
Gdansk mozna by zbic do 5,5h i to bez wiekszych klopotow, a jakby wykonac
kilka remontow torowisk (ktore, badzmy szczerzy, i tak trzeba bedzie kiedys
wykonac) to i 5h byloby realne. Dla mieszkancow Kutna, Torunia i Wloclawka
odcietych tym sposobem od morza (brr... )mialbym propozycje jezdzacych co 2h
pociagow Lublin/Bialystok - Warszawa - Kutno - Bydgoszcz - (Pila - Kolobrzeg),
z ktorych mozna by sie przesiasc w Bydgoszczy na pociag do Gdyni. Mozna by z
reszta robic tak, ze raz pociag z Katowic i Lodzi jedzie do Kolobrzegu (czy
dajmy na to, Koszalina) a ten z Lublina do Gdyni, a za 2h na odwrot.
Mozna by zrobic jeszcze chytrzej - zamiast puszczac samopas lacznik Lodz -
Karsznice mozna by go przypiac do poc. Lodz - Poznan(Wroclaw), odpiac w
Zdunskiej Woli i tym sposobem placic PLK i Cargo tylko za przetuptanie
lacznicy ZW - ZWK. Szacuje, ze to by wydluzylo czas jazdy z Lodzi do Gdyni o
jakies gora 15 minut.
I co wy na to? Kto jest pokrzywdzony w takim wariancie? Oczywiscie zdaje sobie
sprawe, ze to mrzonki bo brak nam tych ladniutkich ETZ - na same wymienione
polaczenia trzeba by ich ze 40, a gdzie reszta Polski... Ale sama koncepcja
wydaje mi sie trzymac kupy.
Przepraszam ze tak dlugo ale chwilowo nie mam co robic, a z labu nie wyjde, bo
mam tu klimatyzacje ;-))
Przepraszam jaki Pomorzanin ma być z Katowic i Krakowa do Gdyni ? 15 lat temu
był taki Ex Jantar rel. Katowice - Gdynia Gł. z postojami w :
Bytomiu,Bydgoszczy,Gdańsku Gł. i w Sopocie .
Pozdrowienia
Temat: Katowice - Gdynia Gł.
Tak dla porównania połączeń Katowic i Łodzi z Trójmiastem (liczone do Gdyni)
Łódź - w sezonie pięć pociągów. Najszybszy przejazd 06:17, najwolniejszy
7:07.
Katowice - w sezonie siedem pociągów (w tym 2ex, 1 hot). Najszybszy czas
przejazdu 7:25, najwolniejszy 9:45. Najszybszy pociąg łączący Katowice z
Gdynią jedzie tylko nieco ponad godzinę dłużej od najszybszego
pociągu "łódzkiego" i tylko o osiemnaście minut dłużej od najwolniejszego,
co
biorąc pod uwagę odległość geograficzną jest swoistym paradoksem.
Witam.
To jest i nie jest paradoks... Ta sytuacja nie od dzis sie utrzymuje.
Natomiast w calym kraju mozna znalezc wiele przypadkow podobnego paradoksu,
wiec nie wydaje sie, zeby Lodz byla jakos szczegolnie pokrzywdzona.
Łodzianie
tez nie cieszą się, z tego, że pociągi z węglówki przeniesiono do Łodzi.
Obcenie tylko jeden pociąg do Trójmiasta startuje z Łodzi (niegdyś prawie
wszystkie). Pozostałe jadą ze Śląska.
Chcialoby sie powiedziec "A nie mowilem" :). W kierunku Katowic mamy dodatkowy
burdel - czesc pociagow odjezdza z Fabrycznej, czesc z Kaliskiej. Co do
frekwencji to przedpisca mial racje - na moje oko, to wiecej ludzi wsiada do
osobowego Karsznice - Inowroclaw niz wsiada na Kaliskiej do posp. Katowice -
Gdynia.
Tak więc to w zasadzie nie Katowice
zostały skrzywdzone przez przeniesienie pociągów z węglówki, lecz po prostu
pasażerowie z innych regionów Polski mogą zobaczyć jakie warunki
podróżowania
koleją ma Łódź.
Mysle, ze pasazerom to wisi. Z uslug PKP juz korzystaja i tak tylko
partyzanci, ktorym tulaczka niestraszna, wiec to ze sie pociag przez godzine
przewala przez Lodz to i tak wszyscy traktuja jak dopust bozy, ale raczej nikt
biednym Lodzianom nie wspolczuje, bo i czego? To raczej my powinnismy
wspolczuc tym biedakom, ktorzy nie chcac wydawac fortuny na bilet musza jechac
przez 11h bonanza z Krakowa do Gdyni...
Od poczatku twierdzilem, ze zmiana trasy tych pociagow to ewidentna granda (z
punktu widzenia mieszkancow Czestochowy, Zdunskiej Woli/Sieradza i
Inowroclawia, jakas tam moze radocha dla ludzi z Piotrkowa i Radomska i w
koncu niedzwiedzia przysluga dla Lodzi. Zamiast podstawianych pociagow do
Gdyni i Katowic, Lodz dostala te zatloczone klamoty. Co zas do nocnych
pociagow... Well, bedac Lodzianinem musialbym chyba upasc na glowe, zeby
leciec na dworzec w srodku nocy, skoro za pare godzin jest pociag do Gdyni,
ktory jedzie szybciej i kolo 11 juz tam bedzie... Niech mnie ktos poprawi, kto
wie, ale sadze ze rotacja w nocnych pociagach Slask - Wybrzeze jest w Lodzi
minimalna.
Co do rozwiazan tej sytuacji - Ritter tu pisal o laczeniu pociagow w Lodzi.
Idea skadinad sluszna, ale nie z tym sprzetem i z tymi fachowcami. Jak slysze,
ze z Pomorzanina chca zrobic lacznik do Gdynia-Katowice/Krakow, to nie wiem
czy sie smiac czy plakac. Moze docelowo powinno byc tak, zeby z Gdyni rano
wyjezdzal sobie jeden sklad, z ktorego by wyczepiano po dwa wagoniki na kazdej
wsi (oczywiscie kazde dzielenie pociagu to zgodnie ze standardami PKP
musialoby trwac minimum 20 minut) i by sobie jechaly, do Wroclawia, Lodzi,
Krakowa, Katowic i gdzie tam jescze (najlepiej do Warszawy tez, moze wtedy by
sie ktos w czache puknal).
IMHO problem polega na tym, ze nikt nie ma za wielkiego pomyslu jak ma
wygladac miedzymiastowa komunikacja pasazerska. To ze z Warszawy do kazdej
dziury ma byc pociag z rezerwowanymi miejscami to wszyscy oczywiscie wiedza,
ale reszta kraju lezy odlogiem. Wiec nie wiadomo, czy ma byc wariant francuski
(czyli pociagi bezposrednie w wielu kierunkach ale raz - dwa razy na dzien)
czy belgijsko/niemiecki (czyli pociagi kursujace w takcie w scisle okreslonych
relacjach). Na razie to co jest, to mi sie kojarzy w jakims Dzikim Wschodem,
cale to przetaczanie grup wagonow wte i nazad po roznych stacjach albo
stawianie ich na bocznicach na pare godzin (ktos pamieta jeszcze ten lacznik
do Elku od porannego Katowice - Ino - Gdynia, co to se stal w sloncu w
Inowroclawiu ponad godzine, z sardynkami - pardon, pasazerami w srodku?).
Co do omawianej sytuacji - mnie tam sie bardziej podoba wariant niemiecki, ale
trza wziac poprawke, ze za Niemcami, Belgia czy Holandia ktore stosuja
taktowanie pociagow jestesmy mocno do tylu, tak w dziedzinie gestosci
zaludnienia jak i mozliwosci technicznych.
Takie cos mi sie marzy: ruch na tych trasach obslugujemy kiblami (rzecz jasna
nie takimi co teraz mamy, ale i nie zadne tam TGV - wystarczylyby AM96 kolei
SNCB, ktore swojego czasu bardzo polubilem :-). Wiec jechalyby sobie dwa takie
kible (ekwiwalent szesciu wagonow) z Katowic do Karsznic, tam by doczepiano
jeden kibel przybyly z Lodzi (albo moze skads kapke dalej -
Tomaszow/Piotrkow), w Belgii zatrzymanie, laczenie i odjazd dawalo sie zrobic
w 5 minut (a zadnych nadludzi nie stwierdzilem, wiec i u nas by sie dalo) - i
wszystko by sobie jechalo do Gdyni. W ten sposob czas jazdy Lodz Kaliska -
Gdansk mozna by zbic do 5,5h i to bez wiekszych klopotow, a jakby wykonac
kilka remontow torowisk (ktore, badzmy szczerzy, i tak trzeba bedzie kiedys
wykonac) to i 5h byloby realne. Dla mieszkancow Kutna, Torunia i Wloclawka
odcietych tym sposobem od morza (brr... )mialbym propozycje jezdzacych co 2h
pociagow Lublin/Bialystok - Warszawa - Kutno - Bydgoszcz - (Pila - Kolobrzeg),
z ktorych mozna by sie przesiasc w Bydgoszczy na pociag do Gdyni. Mozna by z
reszta robic tak, ze raz pociag z Katowic i Lodzi jedzie do Kolobrzegu (czy
dajmy na to, Koszalina) a ten z Lublina do Gdyni, a za 2h na odwrot.
Mozna by zrobic jeszcze chytrzej - zamiast puszczac samopas lacznik Lodz -
Karsznice mozna by go przypiac do poc. Lodz - Poznan(Wroclaw), odpiac w
Zdunskiej Woli i tym sposobem placic PLK i Cargo tylko za przetuptanie
lacznicy ZW - ZWK. Szacuje, ze to by wydluzylo czas jazdy z Lodzi do Gdyni o
jakies gora 15 minut.
I co wy na to? Kto jest pokrzywdzony w takim wariancie? Oczywiscie zdaje sobie
sprawe, ze to mrzonki bo brak nam tych ladniutkich ETZ - na same wymienione
polaczenia trzeba by ich ze 40, a gdzie reszta Polski... Ale sama koncepcja
wydaje mi sie trzymac kupy.
Przepraszam ze tak dlugo ale chwilowo nie mam co robic, a z labu nie wyjde, bo
mam tu klimatyzacje ;-))
Pozdrowienia
