Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS legica

Pozdr. HOŁEK

a interesuje cie jakies miejsce w legnicy konkretnie....(moze moglbym


pomoc)
ul.Asnyka (jak tam dojść-dojechac z PKP i PKS) chodzi o komendę policji
;-))))

Kiedyś za przejażdżkę na odc. Legnica - Głogów autobusem PKS Jelenia Góra
zapłaciłem 15 zł, wróciłem busem za 6 zł...


Za wygode i bezpieczenstwo sie placi.

Użytkownik "JacekSo"

PKS i prywaciarze.


Kiedyś za przejażdżkę na odc. Legnica - Głogów autobusem PKS Jelenia Góra
zapłaciłem 15 zł, wróciłem busem za 6 zł...

pozdrawiam aron

Ale uprzedzam - ja wracam PKS-em ze Złotoryi.


Ja planowałem wracać stopem do Legnicy :P

Co teraz jezdzi miedzy Glogowem a Legnica po likwidacji chyba najdluzszej
linii miejskiej w Polsce.


PKS i PKP jezdzi.

Czy w Lubinie PKS zawsze wystepowal w roli miejskiego przewoznika, czy
jakies MPK/MZK uleglo likwidacji ??


Kiedyś KM w Lubinie (i w Głogowie) obsługiwało WPK Legnica/o. Lubin.

Pzdr
Jacek Sobota

musialbym zobaczy jego zdjecie, wtdy moglbym ci odpowiedziec
czy jeszcze w
pks lubin jest


Tekst o tych Jelczach był z początku 2002 roku.
Tego 120M z MPK Legnica widziałeś?

2 kabrliolety, 1 pomoc techniczna PKS, 1 stojący na hali na Legnickiej. A
piąty???


1042, stoi na Borku.

         Paweł

Wieczorem nie ma czym jechać z Lubina do Legnicy

Skazani na stopa

LUBIN/LEGNICA

Prezydenci Lubina i Legnicy nie zamierzają przywrócić linii
autobusowej, łączącej oba miasta.

Jesienią ubiegłego roku Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w
Legnicy zlikwidowało linię autobusową nr 45, która przez wiele lat
kursowała na trasie Legnica-Lubin-Polkowice. Trzy miesiące wcześniej,
1 lipca, kurs skrócono i autobus nie docierał już do Polkowic.

Choć był to jedyny autobus przystosowany do przewozu osób
niepełnosprawnych.

- Samorządy Lubina i Polkowic nie chciały dłużej partycypować w
kosztach utrzymania  45  - tłumaczy Wacław Sautycz, zastępca dyrektora
legnickiego MPK, które obsługiwało linię.

Zdaniem przewoźnika, legnicki samorząd dopłacał do przejazdów
ulgowych. - Ci, którym nie zależało na zniżkowych biletach, wsiadali
do busów, a nam zostawali tylko uprzywilejowani klienci - dodaje.

Po likwidacji linii 45 pojawiły się kłopoty z dojazdem do Legnicy i
Lubina. O ile rano i w godzinach popołudniowych nie ma z tym większych
problemów, o tyle wieczorem wydostanie się z Lubina graniczy z cudem.

W ubiegłą środę (około godz. 20) czekaliśmy na busa firmy Jordan.
Według rozkładu jazdy do Legnicy miały być dwa kursy, a nie było
żadnego. Po godz. 21.30 komunikację zapewniają już tylko właściciele
aut osobowych, którzy wożą  na czarno  .

Prezydenci obu miast nie widzą żadnego problemu. Być może dlatego, że
nie muszą korzystać z tzw. transportu publicznego. Ich zdaniem nie ma
szans na przywrócenie komunikacji między miastami, bo jest to
nieopłacalne, a ponadto - jak mówią - doskonale sprawdzają się
prywatni przewoźnicy.

Jest jeszcze autobus L, który jeździ na tej trasie, ale lubiński PKS
(obsługujący linię) nie sprzedaje ulgowych biletów.

Joanna Michalak

[zdjęcie i podpis: FOT. PIOTR KRZYŻANOWSKI; Prezydenci Lubina Robert
Raczyński (z prawej) i Legnicy Tadeusz Krzakowski nie widzą problemu z
komunikacją. ]

http://miasta.gazeta.pl/olsztyn/1,48726,2786394.html

Chcesz w góry, nad morze albo do stolicy? Możesz pojechać pociągiem lub
autobusem. Mamy coraz większy wybór - PKS-y uruchamiają więcej połączeń
nocnych

- Właśnie uruchamiamy połączenie do Koszalina przez Darłowo i Dąbki, po
wakacjach ruszą nocne autobusy na południe kraju - mówi Dariusz Zdziałko,
specjalista ds. marketingu PKS Olsztyn. - Pasażer dotrze komfortowo na
miejsce rankiem.


NIe tylko PKS Olsztyn wpadł na taki pomysł. A skoro inni też to wprowadzaja
do oferty to mają klientów i musi im się to opłacić:
http://darlowo.info/dzial.php?nazwa=miasto&article=do_darlowa_nie_tyl...
agiem

Do Darłowa nie tylko pociągiem

Od niedawna Darłowo uzyskało dogodne i bardzo tanie połączenie kolejowe. Za
jedynie 3 zł możemy nowoczesnym szynobusem, w niespełna pół godziny dojechać
do Sławna, gdzie zatrzymują się pociągi dalekobieżne.

Tymczasem od jakiegoś czasu Darłowo posiada również dogodne połączenia
autobusowe, i to nie tylko z sąsiednimi miastami. Bezpośrednie, pośpieszne
autobusy, jeżdżą do Darłowa m.in. z Warszawy, Wrocławia (przez Poznań), czy
Legnicy (również przez Poznań).

Autobus z Warszawy do Darłowa kursuje od 24 czerwca do końca sierpnia. Bilet
normalny na tej trasie kosztuje 57,00 zł, ale obowiązują też zniżki, np.
studenci lub uczniowie zapłacą za bilet 39,90 zł. Autobus kursuje
codziennie. Z Warszawy wyjeżdża o godzinie 21:30, w Darłowie natomiast jest
o godzinie 06:40. Kurs powrotny z Darłowa zaczyna się o 20:15, a przyjazd do
stolicy, wg rozkładu planowany jest na 5:12.

Podobny wakacyjny autobus jeździ do Wrocławia. Jest to również nocny kurs.
Autobus startuje o 22:00 we Wrocławiu, a w Darłowie jest o 7:50. Autobus
zatrzymuje się m.in. w Poznaniu o godzinie 1:25. W odwrotną stronę, odjazd z
Darłowa planowany jest o 22:40, a przyjazd do Wrocławia o 8:10 (4:50 w
Poznaniu).

Ostatnim dalekobieżnym połączeniem, który PKS uruchamia w lecie do Darłowa,
jest kurs z Legnicy. Autobusy na tej trasie przez okres wakacji jeździć będą
w każdy wtorek. Odjazd z Legnicy o 21:30, przyjazd do Darłowa o 6:47 (o 1:12
postój w Poznaniu). Kurs powrotny zaczyna się o 21:40, natomiast przyjazd do
Legnicy planowany jest na 7:00 (o godzinie 3:30 przystanek w Poznaniu).

| Legnica - Lubin - Glogow pozostawie bez komentarza.

Akurat to nie jest za dobry przykład. Na tej trasie pociąg już dawno  nie

cenach połączeń i czasach przejazdu z Lubina do Legnicy, Głogowa czy
Wrocławia nie stanowi on żadnej konkurencji dla wybitnie rozplenionego PKS
i busiarstwa na tym terenie.


To wszystko zależy od UM-u i jego chęci... PKP z całą powagą uwalało od lat
połaczenia na tej trasie, więc ciężko żeby podróżni myśleli o kolei
pozytywnie. Co nie znaczy, że UM może pokazać inne oblicze kolei zamawiając
wg. sugestii pociągi Legnica - Zielona Góra, czy R+ Legnica - Głogów -
Leszno - Poznań (na którym kierunku są chętni) (nie obyło by się bez
problemu przy zmianie czoła w Głogowie i jazdą SU46 do samego Poznania), już
nie mówiąc o omawianych kiedyś R+ Wrocław - Węgliniec / Głogów prowadzonych
2-3xEN57 w trybie przyspieszonym do Legnicy, a dalej 1x na Głogów i 1-2 na
Węgliniec już jako osobowe. Potrzeba chęci, a dzięki niej mozna nawet
konkurować taryfowo z przewoźnikami drogowymi, nie mówiąc o innych
dozwolonych prawnie rozwiązaniach...

Moze to zabrzmi fatalnie na tej grupie ale pociąg na tej linii na dzień
dzisiejszy nie jest nikomu potrzebny.


Ja powiedziałbym inaczej. To czy jest potrzebny dopiero mogłoby się okazać.
Żadko kto nie znając technologi komputerowej uważał, że jest mu potrzebny MS
WORD, dopiero jak go poznaliśmy uznaliśmy go za urzyteczny i potrzebny.
Podobnie z koleją. Nie ma zapotrzebowania na kolej, bo kolej nie dała się
poznać ludziom jako "klient-friendly" środek transportu...

Czy mają one jeździć tylko po to aby zadowolić MK wożąc powietrze czy
służyć ludziom ?


Jeżeli mają jeździć Legnica - Rudna w porach nikomu niepasujących, to
rzeczywiście nie mają po co jeździć. Jeżeli odwoływanie pociągów na wielu
liniach to sposób na pokazanie przez UM i PR swojej zabójczej niekompetencji
w dbałości o pasażera to w tym jednym są świetni.

Mick M.

Czesc!!!

Więc wrescie pojechałem. A oto kilka spostrzezne z trasy:

Poc.Katowice-Legnica z EU07-440
Na trasie Opole-Wrocław duzo przemysłowych stonek, jak np.SM42-2377 w
Lipkach.
Do Zgorzelca przyjezdzamy punktualnie a o to co stało na szopie:

ST43-353 (złom)
ST43-332 (złom)
ST43-291 (złom)
ST43-251 (złom)
ST43-390 (złom)
ST43-378 (złom)
ST43-236 (złom)
ST43-367 (złom)
ST43-291 (złom)
ST43-295
SU46-006 stoi odstawiona obok budynku
SM42-500
SU45-036

A na stacji ze składami do Horki:

SU46-053
SU46-047
SU46-035

Jeszcze błąkała się po stacji SU46-025

Wracam poc. podajze o 13.32 do Legnicy( EU07-200 ) gdzie przesidam się na
poc. Legnica-Katowice.

Po drodze spotykam jescze SP42-164 z towarem ;)

A o to co stało w Legnicy:

ET21-324 i 436 ( oczywiscie zlom )
SU42-128 ( jedną juz taką widziałem w Wałbrzychu )
SP42-192
SU42-537
ET22-889
ST43-273
ST43-270
ST43-366

no i jescze sporo byków. Podobno mam ma ruszyc modernizacja ST43 bo nie ma
co na Jawor jezdzic.
W poc. Legnica-Katowice ostro spisywali frekfencje. Konduktor chodził co
stację i spisywał wszystkich dokąd jadą.
W Kamiencu powyciągali trochę rumunów, tak pozatym to wszystko co mógł
zabrał im Węgliniec. No chyba poza SU46-034 i 054.
W Katowicach jestem po 22 . Jescze foce poc. Coca- Coli i do domu.

Ogólnie wycieczka bardzo udana pod względem taborowym bo widokowo to raczej
zadnych fajerwerków.

P.S  W Węglincu w poczekalni ogłasza się PKS Zgorzelec z dwoma autobusami do
Zar.

Zary przez Ruszów : 6.30  13.30  ( kursują w dni nauki szkolnej )

Następna wycieczka do Zar.

Pozdrawiam
Michał z Sosnowca

Czasami myślę, że dobrze, że Wrocław ma tą E30, bo chyba niedługo
przestałoby się tam dojeżdżać pociągiem - wszystkie linie wyjazdowe oprócz
E30 i kierunku na Poznań lecą na łeb - w przyszłym RJ-cie to do Jeleniej
czy
Głogowa to się chyba przez Legnicę będzie jeździć o ile w ogóle będzie
ktoś
jeździł.


Jakos nie zauwazylem zadnych planowanych obnizen szlakowej na linii do
Glogowa, oprocz zamkniecia jednego toru Wroblin Glogowski - Brzeg Glogowski
(obecnie ZTCP 70), lecz zapewne beda nowe ograniczenia. Jakies obnizenia
beda w kilometrach 166., 167., 350. - lecz to juz za Zielona Gora.
Obecny czas przejazdu to przeciez katastrofa. Osobowka turla sie te 100 km
do Glogowa 2,5 godziny ! Ale to jeszcze nic. Do Zielonej Gory jest 154 km i
bezposrednia osobowka dociera tam w 3:40, co przeciez jest juz zupelnie
smieszne dla potencjalnego klienta, gdyz PKS jest tanszy a w przyblizeniu ma
podobny czas przejazdu. W druga strone jest minimalnie lepiej (m.in. Wolow -
Brzeg Dolny na jednym 100, na drugim 30).
Ostatniemi czasy PKS Zielona Gora swoimi autobusami jedzie do ZG przez
Glogow, gdyz tam dzieki polityce PKP pojawila sie ostatnio liczna klientela.
BTW: pociag Wroclaw - Legnica - Glogow PKP PR i tak chca wyciac. Zwrocic
wypada uwage, ze do Legnicy podroz znowu wydluzyla sie o kolejne 10 minut, a
pociagi docieraja niekiedy przed czasem - to chyba ta "rezerwa
modernizacyjna". Ale w takim tempie, jak obecnie to sie odbywa (prace
aktualnie w ogole nie postepuja, bo "madre glowy" z PLK dopiero oglaszaja
przetarg) odcinek Wroclaw - Legnica zostanie zmodernizowany za jakies 10
lat...
W biezacym roku, remont przeprowadzac chca od Miekini tylko do Przedmoscia
Sw. (!!!). dla niewtajemniczonych podam, iz PŚ nawet stacja nie jest - to
zwykly P.O. Czyli totalna strata czasu i forsy, bo zamkniety bedzie przez
pewien czas caly jeden tor miedzy Miekinia a ŚŚ. Za rok znowu beda go
zamykac.
Tak dla porownania podam, ze A4 remontowana jest na przewazajacej czesci
odcinka miedzy Legnica i Wroclawiem, dzieki czemu juz w tym roku bedzie sie
tam gladko jezdzilo. Potem druga czesc. Obiecywane terminy remontu E30 sa
IMHO absolutnie nierealne.

Oto mój majowy plan kółeczka:

28 IV piątek

Rzeszów 19.09 -Kraków Płaszów 21.23
Kraków Płaszów 21.38

29 IV sobota

-Białystok 05.50
Białystok 06.00 -Tczew 12.59
Tczew 13.41 -Chojnice 15.25
Chojnice 15.31 -Kościerzyna 16.58
Kościerzyna 17.03 -Gdynia Gł. 18.30
Gdynia Gł. 19.46

30 IV niedziela

-Kudowa-Zdrój 08.10
Kudowa Zdrój -PKS-em Kłodzko
Kłodzko Główne 12.04 -Jelenia Góra 15.13
Jelenia Góra 15.19 -Lwówek Ślaski 16.15
Lwowek Śląski 16.27 -Jelenia Góra 17.23
Jelenia Góra -PKS em do Szklarskiej Poręby
Szklarska P.G. 19.03

1 V poniedziałek

-Laskowice Pom. 06.20
Laskowice 06.35 -Grudziądz 07.10
Grudziadz 07.10 -Toruń Miasto 08.37
Toruń Miasto 08.48 -Grudziadz 10.17
Grudziadz 10.40 -Malbork 12.22
Malbork 12.44 -Słupsk 15.25
Słupsk 15.31 -Szczecinek 17.22
Szczecinek 17.26 -Runowo Pomorskie 19.08
Runowo Pom. 19.12 -Stargard Szczeciński 19.53
Stargard Szczeciński 20.15 -Poznań Gł. 22.30

2 V wtorek

Poznan Gł. 0.18 -Katowice 06.20
Katowice 06.50 -Jarosław 11.27
Jaroslaw 12.40 -Horyniec Zdrój 13.56
Horyniec Zdrój 14.02-Jarosław 15.17
Jarosław 15.24 -Warszawa Wschodnia 21.35
Warszawa Wschodnia 22.22

3 V środa

-Poznań Gł. 02.36
Poznan Gł. 02.41 -Wrocław Gł. 05.08
Wrocław Gł. 05.33 -Legnica 06.43
Legnica 08.11 -Kamieniec Ząbkowicki 10.30
Kamiemieniec Z. 10.45 -Otmuchów 11.08
Otmuchów 11.13 -Jelenia Góra 15.13
Jelenia Góra 15.18 -Lubań Ślaski 16.19
Lubań Sląski 16.22 -Jelenia Góra 17.23
Jelenia Góra 19.16 -Wroclaw Gł. 22.37
Wrocław Gł. 23.20

4 V czwartek

-Kraków Gł. 03.56
Kraków Gł. 04.20 -Tarnów 05.45

I co myślicie?

WROCŁAW --LEGNICA

Propozycje DZPR:

4:58, 5:33, 6:00, 8:40 C, 10:40 D, 13:13, 14:13, 14:40, 15:33, 15:40, 16:40
D do Chojnowa, 18:43Wrocławianin, 18:50, 20:40, 21:40

Moje propozycje:

4:40, 5:33, 6:00, 9:40, 13:13, 14:13, 14:40, 15:33, 15:40 D, 16:40, 18:43
Wrocławianin, 18:50, 20:40, 21:40

Tutaj proponuję nie wielkie zmiany: pierwszy pociąg przesunięty z 4:58 na
4:40 zapewniający dojazd do pracy na 6 w Legnicy i na 7 w Bolesławcu.
Zamiast pociągów do Zgorzelca o 8:40 w C i10:40 w D proponuję jeden
kursujący codziennie o 9:40. Najważniejsza zmiana to likwidacja pociągu
TYLKO do Chojnowa (16:40) - proponuję, żeby pojechał do Zgorzelca zamiast,
jak proponuje DZPR o 15:40 - ten tylko do Legnicy w D.

WROCŁAW --WĘGLINIEC

Propozycje DZPR:

4:58, 5:33, 8:40 C, 10:40 D, 13:13, 14:40, 15:33, 15:40, 18:43 Wrocławianin,
18:50

Moje propozycje:

4:40, 5:33, 9:40, 13:13, 14:40, 15:33, 16:40, 18:43 Wrocławianin, 20:40

Uwagi jak wyżej. Dodatkowo zamiana pociagów: ostatni pociąg do Węglińca
pojechałby nie o 18:50 tuż za Wrocławianinem, ale o 20:40. Tego im nie
odpuszczę! Dzięki tej poprawce jest szansa, ze zatłoczony zawsze PKS do
Bolesławca i Zgorzelca o 21:10 straci trochę pasażerów na korzyść PKP.

WROCŁAW --ZGORZELEC

Propozycje DZPR:

5:33, 8:40 C, 10:40 D, 13:13, 15:33, 15:40, 18:43 Wrocławianin

Moje propozycje:

5:33, 9:40, 13:13, 15:33, 16:40, 18:43 Wrocławianin

Zamiast dwóch pociągów na kupie o 15:33 i 15:40 mamy teraz o 15:33 i 16:40.
Dzięki temu będzie mniejsza dziura (wg. DZPR od 15:40-18:43) - moja
propozycja skraca tę lukę o godzinę.

Starałam się jak najmniej ingerować w "dzieło" DZPR. Zachowałam ilość
pociągów i "cykliczność" połączeń, wzięłam pod uwagę skomunikowania oraz
obieg składów. Jeśli DZPR nie rozważy moich poprawek uznam to za ich złą
wolę i traktowanie pasażera jak wroga!

Dziś swoje uwagi prześlę meilem do Prezesa PKP PR, dyrekcji DZPR we
Wrocławiu oraz do Marszłaka woj. dolnośląskiego. Brak reakcji ze strony DZPR
spowoduje powiadomienie wszystkich lokalnych mediów!

Pozdrawiam!

Krycha

I co? Znajdujesz gdzieś logikę w działaniu PKP? Przykłady (kilka z wielu
tysięcy):

1. Pociąg jedzie z Węglińca tylko do Legnicy, a dalej pusty do Wrocławia.


To ja poprosze konkrety. Najlepiej nr pociągu, choc moga byc takze
godziny odjazdu.

2. Ogrzewanie w piętrowcach włącza się jak już nieźle pizga, ale trzeba
otwierać okna, bo nie idzie wytrzymać.


Taka automatyka :-/ Dopoki dla rzadu priorytetem beda autostrady,
bedzie wlasnie tak, a nie inaczej...

3. Nie ma osobowych bezpośrednich do Zgorzelca, ale pospieszne są. Stoją w
Węglińcu (wielkim zadupiu) 25 minut, a w Legnicy najwyżej 3 minuty.


Drugi zarzut jest podyktowany koniecznością zmiany trakcji z
elektrycznej na spalinową. Poza tym zauważ, ze wszystkie pospieszne
bezposrednie nie jadą tylko do Zgorzelca tylko do Drezna.
I nie kazdy stoi po 25 minut niektore tylko 15. A postoje w Legnicy
sa wystarczajaco długie do wymiany podróżnych.

A brak osobowych?

A poc nr 513 odj. 601 z Wrocławia?
A poc nr 515 odj. 848 z Wrocławia?
A poc nr 517 odj. 1425 z Wrocławia?
A poc nr 519 odj. 1646 z Wrocławia?
A poc nr 521 odj. 2002 z Wrocławia?  

No jezeli piec par mozna nazwac brakiem...

4. Pociąg pospieszny regularnie spóźnia się o 8-10 minut, ale w
następnym
roku znów nikt nie uwzględnił poprawki w rozkładzie.


I tu ponownie pojawia się zarzut niedofinansowania. Nie ma pieniędzy
na remonty i to NIE jest wina PKP SA.

A może ty stary nie o tym PKP myślisz?


O tym samym. Lecz z troche innej perspektywy. Zawsze mozesz jechac
PKS'em.

Nie broń PKP - ta instytucja to kompletna ruina!
Wybierz się na wycieczkę na dworzec Wrocław Nadodrze albo Wrocław
Mikołajów.
Zobaczysz nieziemskie klimaty...Smród, mocz i kał...
A porwonaj sobie dworzec wroclawskiego PKS - pelna kultura i porzadek.


A czy ta kultura to kasjerka ktora nie zna oferty i odmawia sprzedazy biletow
znizkowych ??? A moze to ci bezdomni  zajmujacy miejsca w poczekalni ??? Fakt
siedza i nie zaczapiaja

Gdzie masz te szynobusy na trasach loklanych w Sudety?? TYlko jeden o 4
rano
do Dzierżoniowa.


Np. linia Kamieniec Jaworzyna Legnica jest w calosci obslugiwana przez
Szynobusy wraz ze zjazdami i wyjazdami na nocke do Wroclawia

Monopolista też bo jak nie jedziesz samochodem z Wrocławia do
Gdańska czy z Wrocławia
do Białegostoku ewentulanie Wrocław Koszalin to w praktyce jestes
skazany na
smierdzacy dymem tytoniowym pociąg.


A Polbus PKS to co ?? Tez ma kursy do miejscowosci nadmorskich
A PKS Białystok z Wrocławia do Białegostoku przez Opole Warszawe to co ???
Skoro nie ma wiecej autobusów to moze nie ma chetnych. Bo np taka 50 tys Nysa
ma polaczenie z Gdanskiem, Krynica Przemyslem. Jelenia Gora, Zakopanem. Sa
chetni to i kursy sie pojawiaja.

Przykłady można mnożyć, ja owszem praktycznie zrezygnowałem z tych
usług pomimo
ze mam ustawowa znizkę...
To ruina, która upada. Ja ciesze sie ze przynajmniej w Sudety nie
korzystam z ich usług
i sporadycznie raz na rok gdzieś pojade dalej.


Ja jednak odnosze inne wrazenie. Owszem kilka lat temu to byla runa, jednak od
ok 2-3 lat PKP PR sie zmieniaja. W przypadku woj opolskiego zwieksza sie ilosc
połączen skracany jest czas przejazdu a zgodnie z danymi UM w Opolu w
zaleznosci od okresu punktualnosc wynosi od 90 do 95 % (il poc przyjezdzajacych
o czasie)

A ludzie sa za dobrzy, że jeszcze jezdza w tym syfie... ktory
nagminnie nie jest punktulany


Coz zgodze sie co do jednego. Na Dolnym Slasku duzo pociagów przyjezdza
opoznionych, jedna jeden region nie swiadczy o calym kraju

Od niedzieli wymieniana będzie nawierzchnia jezdni ul. Legnickiej prowadząca
w stronę Gądowa. Modernizowany będzie też od poniedziałku most Sikorskiego i
torowisko tramwajowe przy dworcu PKS.
W nowy etap wkracza remont ul. Legnickiej. Zakończyła się wymiana
nawierzchni na jezdni prowadzącej do centrum i od niedzieli to ona przejmie
ruch. Ale kierowcy będą nią jeździć pod prąd na odcinku między ul. Rybacką a
pl. Strzegomskim. Drogowcy zamkną bowiem jezdnię prowadzącą w stronę Gądowa.
Teraz tam ma się rozpocząć frezowanie. Za bunkrem auta wrócą na swoją
właściwą jezdnię. Prace potrwają około dwóch, trzech tygodni. Wszystkie
utrudnienia na ul. Legnickiej znikną do 30 września.

Od poniedziałku zamknięta zostanie połowa mostu Sikorskiego. Przejazd nim
będzie możliwy tylko w stronę ul. Księcia Witolda. Dla drugiego kierunku
wyznaczono objazd. Auta do 9 ton pojadą ulicą i mostem Dmowskiego, następnie
Długą, zawrócą w Rybacką i Sikorskiego. Cięższe pojazdy muszą dojechać aż do
Poznańskiej, potem skręcą w Zachodnią i pojadą Sikorskiego.

Powodem ograniczenia ruchu będzie wymiana dylatacji mostu, remont
nawierzchni jezdni oraz torowiska. Prace potrwają do połowy października i
będą kosztować 800 tys. zł.

Tramwaje nie będą też kursować ul. Borowską. Od poniedziałku ruszy tam
bowiem modernizacja torowiska. Na odcinku między Dyrekcyjną a Suchą zostanie
też zwężona jezdnia z dwóch do jednego pasa. Utrudnienia w ruchu trwać będą
do 7 października. Koszt prac to 920 tys. zł.

Ze względu na remonty zawieszone będzie kursowanie następujących tramwajów:
0L, 0P, 1, 15, 16 i 23. Zmienią się trasy przejazdów niektórych linii.

Więcej szczegółów [http://www.zdik.wroc.pl.]

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław

Mozna jeszcze kupic bilet zbiorowy na 5 osob za 75 zl.

Mozna jeszcze kupic bilet Euro-Nysa w wersji PKS. Sa one wazne
na niektorych trasach PKS Zgorzelec, Luban i Boleslawiec.
Nie sa wazne w pociagach PKP. W Niemczech j.w. Dodatkowko
mozna z ich pomoca jezdzic w pociagach Os o Sp w Libereckim Kraju
w Czechach. Koszt 20 zl (ale chyba od niedawna + 22% VAT, czyli 24,40)
na 1 osobe i 50 (61) zl graupa do 5 osob.

Jesli ktos wybiera sie do Drezna, to wystarczy Euro-Nysa i bilet
od Grosshartau do Drezna. Grosshartau to ostatnia stacja w strefi ZVON.
Pociagi RE co prawda tam sie nie zatrzymuja, tylko RB, ale to niczemu nie
przeszkadza. Mozna spokojnie jechac z taka kombinacja.

Pociagi do Goerliz zawsze sie zpozniaja jakies 15 minut. Zatem nie
mozna zdazyc na skomunikowany pociag RE do Drezna i trzeba zaczekac
na nastepny RB. To powoduje, ze przyjezdza sie do Drezna ponad
godzine pozniej.

Tloku nie ma - do Legnicy, Boleslawca dosc duzo ludzi jedzie, ale
przez granice znikoma ilosc przejezdza.

Mirek

| skorzystac jeszcze z przyslugujacej ulgi (pamietam Szczecin Glowny oraz
| dziwna Kudowe Zdroj - z Wroclawia - bo u nas niestety wiekszosc ludzi
| jezdzacych "dalej" wybierajac kolej, najpierw korzystajac z prywaciarzy
| podaczas jazdy do Wroclawia :((  - nie chce im sie przesiadac w Legnicy,
a
| jakac z busiarzem tez pewnosci nie maja, czy nie poczekaja jeszcze
dluzej,
| jak nie zdaza na konkretny pociag. Kompletnie pozbawione logiki, ale
| niestety bardzo popularne :(

W Lubinie jest jeszcze ten mały problem, że kolej nie ma tam zachęcającej
oferty. 2 pociągi rano


Nie dwa, a trzy (!) 6:01, 6:52, 7:50 - z czego na dwa pierwsze nie mozna
kupic w kasie biletu !!!. Tak samo na ostatni (21:56) niesezonowy pociag
biletow nabyc nie mozna, gdyz kasa jest czynna od 7:00 do 21:00. Podobno
jest to sytuacja tymczasowa, gdyz jedna z kasjerek poszla do szpitala.
Powiedziala, ze sa male szanse, aby powrocono kase do godzin 6:00-21:30,
gdyz najwczesniejszy pociag (6:01) nie prowadzi juz przesylek ekspresowych
:(((

Ale nawet brak pociagow w pewnej czesci "dnia" nie tlumaczy niecheci
klientow (w razie dalszej jazdy) do korzystania z PKP w celu wyjazdu/dojazdu
z/do Lubina. Po prostu nie chce im sie przesiadac w Legnicy ani pytac, czy
jest polaczenie. A i czas jest okolo 0,5 h dluzszy niz maja busiarze i PKS
po krotszej trasie. Porownywalny czas ma tylko Czcibor i kibel 443, gdyz sa
one bezposrednie. Ale i tak dziwi mnie taka postawa, bo czekajac na PKSie
czy na "nyske" spedza tamze wiecej czasu niz podczas jazdy pewniejszym (bo
juz sprawdzonym w RJ) pociagiem. Nie dziwi upadek linii lokalnych (ale to
wina czestotliwosci)...:((

, później długo, długo nic i znowu kilka. Poza tym wielka

szkoda, że nie zrealizowano planów połączenia Polkowic z Głogowem, wtedy
już na
pewno zagęszczenie ruchu pociągów miałoby pokrycie w pasażerach...


Dokladnie... pociagi Legnca - Glogow przez Rudna albo Polkowce...

Nawet w dojazdach do szkol, z kolei korzystjaja tylko uczniowie z Rudnej,
Rynarcic i Kozlic, a i tak PKP odstrasza ich coraz bardziej, gdyz pociag 442
z RJ na RJ dojezdza coraz pozniej (obecnie juz 7:50, co uniemozliwia planowe
dotarcie do szkol na 8:00). PKSow w tej relacji jest dokladnie 2 x wiecej
niz pociagow, ale droga nie przebiega przez Kozlice ani Rynarcice.
Nawet przybywajacy z Raszowki wola trzy razy dziennie jezdzacy PKS, niz
pociag, ktory przyjezdza o 1,5 h za wczesnie...

Tutaj smialo mozna by powiedziec "za komuny bylo lepiej"...

    Zakupiłem ostatnio październikowy "Świat Kolei", o którym pasjonująca
dyskusja toczy się w odrębnym wątku. Jest tam krótka notatka o "pustych
przebiegach" taboru trakcyjnego PKP. M. in. opisano przypadek pociągu z
Legnicy do Leszna Górnego, którego skład zostaje w rzeczonym Lesznie G., a
lokomotywa luzem umyka do Żagania. I aż mną zatrzęsło. Zazwyczaj bawią mnie
idiotyzmy i absurdy na polskiej kolei, ale to jest tak potworny kretynizm,
że nie jestem w stanie się z niego śmiać. Często przysłuchuję się, o co
pytają ludzie w informacji kolejowej we Wrocławiu. Bardzo dużo pasażerów
chciałoby dojechać z Wrocławia do Żar czy Żagania po południu. Ostatnim
dogodnym połączeniem jest "Bóbr" wyjeżdżający z Wrocławia po 14. Od
niepamiętnych czasów funkcjonowało połączenie późniejsze, z przesiadką w
Legnicy na pociąg do Żagania, ale w tym roku ktoś "pomyślał", i skrócono ten
pociąg właśnie do Leszna Górnego. Taka sama sytuacja jest rano, kiedy jedyne
połączenie do Zagania przez Legnicę (a kto będzie chciał jechać przez Głogów
czy Węgliniec? PKS przejmuje klientów) jest z pociągu wyjeżdżającego z
Wrocławia o 4:36. Pociąg, który o 10 z minutami jechał z Legnicy do Zagania,
teraz jeździ do Leszna G. PO CO???? Skoro lokomotywa i tak łoi do
Żagania???? A wiecie, co się dzieje we Wrocławiu, kiedy Przemyśl 13:26 się
spóźni i "Bóbr" nie poczeka? Przed okienkami informacji ustawia się całą
kolejka ludzi zatroskanych o to, jak teraz dostaną się do Żagania i Żar. Bo
popyt jest, tylko komuś chyba bardzo zależy, żeby ludzi maksymalnie
zniechęcić. Banda matołów rządzi PKP, niestety.

| No czyli jednak grożą katastrofą.
| To czemu pisałeś w poprzednim poście, że to bzdura?

czytaj ze zrozumieniem - chyba że to dla ciebie za trudne. Bzdurą jest ta
wada konstrukcyjna, a nie, że grożą katastrofą


Instrukcje obsługii też trudno zrozumieć, nawet robota kuchernnego :))

| Kolejarze nie są wyedukowani, nazbyt, bo to złe
| używanie tych autobusów
| szynowych je uszkadza.

podaj przykład złego użytkowania szynobusa. ciągną nim zdawki? jak jeździ to
jeździ a jak nie to pks. taka jest smutna prawda. patrz niżej dlaczego nie
moze pojechac klasyczny pociag


Najwyraźniej jeżdzą najmniej prawidłowo ze wszystkich maszynistów w Polsce.

| Najlepiej zwalić na silnik.

nikt nie zwala winy na silnik. silnik sie psuje - taka prawda.


Zwala, bo sie psuje.

| A czy ktoś próbował temu
| zapobiec?

te serwisy gwarancyjne co wpadaja do wrocka co jakis czas, to przyjeżdzaja
żeby sie napic piwa, tak?
czy moze jednak walczą z usterką?


To cud, że w ogóle ktoś to naprawia, ale to szczegół. Bo ja bym tego nie
naprawiała, bo się kolejny raz zespuje, więc po co?

| Dlaczego PKP PR nie mogą uruchomić pociągów za pomocą lokomotywy i 2
| wagonów na
| linii Kamieniec-Legnica. Dać szanse jedynie PKSowi PKP chce?

to było chyba z setki razy na grupie. ale jak nie umiesz swoim łapami
wklepać www.google.pl to ci powiem. Procedura wynajęcia od cargo lokomotywy
trwa kilka dni a nawet dłuzej. wot troche biurokracji, a i pieniązki trzeba
wpłacić. to jest własnie efekt podziału na spolki.
Aha, nie wiem czy wiesz ZPRy nie mają lokomotyw którymi mogli by sciągnąc
szynobusy ze szlaku.


Ale ja nie mówię, żeby zastępować tradycyjnym składem, na 5 minut przed odjazdem.
Tylko pop rostu trzeba uruchomić na stałę szynobusy na trasę Kamieniec-Legnica,
to chyba jedyne wyjście.

| Po trzecie, to wszyscy klienci chcieliby wiedzieć, czy rzeczywiście te
| sa109
| grożą katastrofą, bo jak tak, to lepiej nie wsiadać.

to ja też chce wiedzieć. czy te autobusy pekaesu, busiki szwagropolu,
tranowski itp przypadkiem nie groża katastrofą. Bo mi sie wydaje ze
bardziej.


Ale jakoś mają licencje na przewozy pasażerskie po mimo łamania przepisów
dorogowych dot. predkocia makx (busiarze).

Ale to PKP pokręcone.

na stacji eksponowano 3 lokomotywy, o ktorych wspomnieli juz koledzy.
lokomotywy cieszyly sie sporym zainteresowaniem, a zwlaszcza nauka
podawania Rp1 (-:


No cóż, miałem w tym swój udział, czego niestety później żałowałem :(

na peronie jeden z kolegow zadal kluczowe pytanie: CZY PISZECIE
NA PMK? :)


Czyżby ja ?

w ten sposob okazalo sie, ze w szynobusowaniu do Ujazdu brali udzial
m.in. Perian, Lukasz "Mr Luck" Cielecki, jaqubek, 12 groszy,


                                                                           //////

JaQbek. Bez "u" .

Mr Luck odkolowal sie planowym do Legnicy, jaqubek i 12 groszy
odjechali samochodem do Wroclawia, a Perian i ja rozpoczelismy
nastepny, jak sie okazalo najbardziej dramatyczny, etap imprezy -
JAZDE KOLZAMEM DO WROCLAWIA.
trzeba tu jeszcze osobno wspomniec jaqubka, ktory paradowal z
systemowo wycieta kieszenia w spodniach (biedaczek jechal do nas
jakas rzeznia :) "z Sosnowca dookola Polski"


No więc co do powrotu - niestety, na to, by zdążyć na sensowną godzinę do
Wrocławia, by być przed północą w Katowicach dawno przestałem liczyć.
Ostatecznie wylądowałem we Wrocławiu zamiast 19.40 to o 21 - ej :(  Jeden
PKS odjechał poł godziny wcześniej, następny za godzinę, pociąg dopiero po
23 - ej. Z racji totalnego zmęczenia wpakowałem się w PKS i o 1.30 byłem w
Katowicach. I tu następny problem - jak się dostać do Sosnowca. Najbliższy
pociąg za 2 godz. :(  Skończyło się na taryfie ... W domciu wylądowałem o
2.30 :/ Żałuję, że nie wyubrałem się KOLZAM - em :(
Tak więc powrót z Wrocławia kosztował mnie więcej, niż całe kółeczko ...

A co do portek - kółeczko wyglądało nastęująco:
- Katowice
- Żywiec
- Sucha Beskidzka (rzeźnia)
- Leszno
- Głogów
- Zielona Góra
- Poznań (Blues Express)
- Piła
- Koszalin (rzeźnia)
- Częstochowa
- Wrocław
- Malczyce

Portki zostały pocięte w rzeźni do Częstochowy. Jak do tego doszło - nie
wiem. Wsiadłem z całymi, obudziłem się z rozciętymi. Dobrze, że portfela
nie zdolał zwinąć ...

Zapraszam do obejrzenia fotek z Malczyc, Pięknej Heleny oraz paru innych
nowości :)

www.jaqbek.kolej.szczecin.pl

----

Wiesz ze na Uznam wjezdza tez wagonowy IC z lokiem? Akurat mialem szczescie go
podziwiac. Przypadkowo, bo informacji o nim na dworcach nie znalazlem.


Raz w tygodniu - bodajże z Kolonii.  A co do infa na dworcach - ten IC
na sieci UBB zatrzymuje się tylko w Wolgaście, Zinnowitz i
Heringsdorfie. Może nie byłeś na stosownej stacji.

Jest też bodajże jakis Urlaub Express - oba  dojeżdżają do Heringsdorfu.

Poza tym w takcie UBB jeździ (codziennie) D-Zug Postdam-Ahlbeck Grenze
(2- albo 3-wagonowy zestaw dieslowski, na  odcinku Wolgast-A.Grenze w
taryfie UBB) - widziałem go w Wolgaście.

Żeby nie było tak słodko o UBB, trochę dziegdziu w ten miodek (choć dla
polskich przewoźników poziom UBB to jest oczywiście nieosiągalne marzenie).
Wszystkie motoriczki UBB noszą również na nosach/zadach logo DB (bo UBB
należy do DB Gruppe) ale co z tego wynika? Ano tyle, że w UBB obowiązuje
SWT i MVT a czy zwykła mecklebumrska taryfa regionalna to już nie wiem.
W kasach UBB jedyne bilety DB jakie można kupić to SWT. MVT już nie
sprzedają. Jedynie przez 4 dni w tygodniu można kupować bilety DB w
Heringsdorfie a przez 3 w Zinnowitz, a tak przez cały tydzien to tylko w
Reisebuerach. Pewnie, że to jest drobiazg w porównaniu z cyrkami
biletowymi jakie wyprawiają nasi przewoźnicy kolejowi będący wszak
oddzielnymi spółkami prawa handlowego ;-) ale mogłoby byc lepiej.

A, i jeszcze uwaga nt. PKP w tamtych okolicach. Okazuje się, że
nieliczne już bardzo osobowe między Ś-ciem a M-zdrojami mogą być
konkurencyjne cenowo dla prywatnej linii autobusowej łączącej te 2
miasta. Co prawda bilet normalny kosztuje w obu przypadkach 3,80 ale w
autobusach jedyny ulgowy 50% jest jedynie dla dzieci wieku 4-7 a reszta
buli normalnie. Natomiast w pociągu sporo ludziów mających chociażby
ustawowe 37% może sobie pojechac sporo taniej.

I już zupełnie OT - bilet PKS 22 km Ście-Lubin (ten nad Z.Szczecińskim a
nie ten koło Legnicy o'corse ;-) ) kosztuje 6,40 PLN (!!!). PKS
oczywiście jest monopolistą na tej trasie....

Przemek

I tam, gdzie ona kursuje, honorowanie obydwu biletow jest jak najbardziej
celowe.
Na osi Katowice - Gliwice miejsca dla PKS-ow nie ma.


E tam. Jest miejsce :

Połączenia na trasie :
KATOWICE - GLIWICE
Opisy oznaczeń kursów zobaczysz po ich wskazaniu
Odjazd  Przyjazd        Oznaczenia      Relacja
1:45    2:38    4 7 ą N        KROSNO - WROCŁAW
9:30    10:45   U P g *         ZAKOPANE - KARPACZ BIAŁY JAR
przez KRAKÓW, WROCŁAW
9:30    10:45   U       ZAKOPANE - KARPACZ BIAŁY JAR
13:40   14:40   P n N   SANOK - GLIWICE
przez KROSNO, KATOWICE
13:50   14:35   U n     KRAKÓW - ZGORZELEC
przez KATOWICE, WROCŁAW
15:00   16:25   U P *   ZAKOPANE - JELENIA GÓRA
przez KRAKÓW, WROCŁAW
15:00   16:25   U W     ZAKOPANE - JELENIA GÓRA
22:55   23:35   N P a   WADOWICE - JELENIA GÓRA
przez KRAKÓW, WROCŁAW
22:55   23:35   P       WADOWICE - JELENIA GÓRA
przez KRAKÓW

KATOWICE D.K. - GLIWICE
Opisy oznaczeń kursów zobaczysz po ich wskazaniu
Odjazd  Przyjazd        Oznaczenia      Relacja
1:11    2:38    4 7 ą N        KROSNO - WROCŁAW
9:10    10:30   U       ZAKOPANE - KARPACZ BIAŁY JAR
13:50   14:20   U n     KRAKÓW - ZGORZELEC
przez OPOLE, LEGNICA
14:55   16:15   U W     ZAKOPANE - JELENIA GÓRA

pozdrawiam aron

Poznań Gł. odj. 3.58
Zielona Góra przyj. 6.31
Zielona Góra odj. 6.36
Żary przyj. 7.48


Wyjazd między 6 a 8 czy oni to rozumieją?

Poznań Gł. odj. 7.20
Zielona Góra przyj. 9.22
Zielona Góra odj. 14.29
Żary przyj. 15.40


Niezły czas podróży 198km w 8h20' ale co tam połączenie przecież jest!

Poznań Gł. odj. 9.10 Ex
Wrocław Gł. przyj. 11.00
Wrocław Gł. odj. 13.02 IC
Żary przyj. 15.45


O Boziu kto to wymyślił - dopłata 60% + 2 miejscówki + bilet ex???? Znów
wyjazd między 6 a 8...

Poznań Gł. odj. 5.50 Ex. .
Wrocław Gł. przyj. 7.41
Wrocław Gł. odj. 8.48
Legnica przyj. 10.02
Legnica odj. 10.17
Żagań przyj. 11.55
Żagań odj. 15.30 IC
Żary przyj. 15.45


O nie mogę... Z Żagania 11:55 do Żar 15:45 - 3h50' (14km - cena miejscówki
18,00) Kolejny rekord głupoty ale co tam połączenie jest czyt. "mamy się
czym chwalić"...

Poznań Gł. odj. 11.20
Zielona Góra przyj. 13.18
Zielona Góra odj. 14.29
Żary przyj. 15.40


Czepiam się ale to jest grubo po 8 cóż jedyne rozsądne połączenie. Potem
juz wybierajcie z dwóch PKS - smutne ale prawdziwe.

   Na zakończenie informujemy, że słowo haracz za przejazd drogą okrężną
naszym zdaniem jest nie na miejscu, gdyż to podróżny , a nie Wielkopolski
Zakład Przewozów Regionalnych podejmuje decyzję o trasie podróży i
kategorii
pociągu, co pociąga za sobą również wielkość kwoty, jaką zapłaci za
przejazd. Dotyczy to oczywiście także przypadku jazdy drogą dłuższą /
okrężną /.

Z poważaniem
Kazimierz Budynkiewicz
Z -ca dyrektora ds. handlowych
/ - / Budynkiewicz

Noz sie w kieszeni otwiera normalnie... :-((



PKP. Ja bym się pod takim potraktowaniem klienta nie podpisał...

Swietna komunikacja? Raczysz chyba zartowac. Nie mowiac juz o diskoburakach
od Tarnowskich jezdzacych po drozce do Wroclawia po 120km/h i bioracych do
czapki.


To jest Twoje subiektywne zdanie. Ja pozostanę przy swoim. Zjeździłem trasy
Polkowice - Wrocław i Głogów - Legnica wzdłuż i wszerz. Do Wrocławia masz
poza autubusami PKS-y: Żary, Głogów, Zielona Góra, Lubin, jeżdzące dobrym
taborem. Próbowałem, jako czlowek kochający kolej, dostać się z Polkowic do
Wrocławia. Zajęło mi to ok. 3 godziny (autobus bezpośredni 2h), przesiadałem
się 2 razy, zapłaciłem 2 razy więcej. Wystarczy?

Też chciałbym, aby były pociągi Lubin - Wrocław. Niestety, walkę o pasażerów
przegrano kilka lat temu.

ATSD to na syfiastym Przyleeiu akurat Lubin sie na szczescie nie
konczy.


Jest jeszcze Polne. Pominęłem jakieś większe osiedla, generujące potoki?

| Żeby jednak do tego doszło, należy gruntownie wyremontować m.in. tory
| kolejowe na odcinku Lubin - Legnica,

| Przecież są w dobrym stanie?

Jesli predkosc drogowa 50 km/h z licznymi ograniczeniami predkosci jest
dobra to ja dziekuje.


Przeczytaj sobie dokładnie wypowiedź Raczyńskiego. Jakieś pesobusy można by
puścić teraz, bez potrzeby wielkich remontów. A jeśli dla Ciebie możliwość
jazdy 50kmh to mało, to proponuję spojrzeć niedaleko, na Wrocław - J. Góra,
na przykład.  Reasumując, remont tych torów nie musi być warunkiem
koniecznym do otwarcia połączenia.

| Gdzie oni chcą przedłużyc tory w Polkowicach? Co to za bzdury? Tory z
Lubina
| do Polkowic to około 25 km chyba, kiedy drogą jest 15 km. Dalej, na razie
to
| se można dojechać do kopalni. Stara stacja nie jest też zbyt korzystnie
| położona.

polamany.


Dostosowując się do Twojego poziomu dyskusji, możesz przestać pierdzielić i
poinformować nas, jaki jest kilometraż Lubin Górniczy - kopalnia Rudna
Zachodnia? Tego nie dowiemy się z PLK-i, a szacuję to na podstawie tego co
znam z 'terenu'.  

Poza tym istnialy plany by zbudowac odnoge wychodzaca do miasta
tuz przed Polkowicami. Byl tez plan, by linie te przedluzyc do Glogowa. Ze
nie ma to zadnych szans na realizacje, to juz inna bajka - ale to sie
nazywa
kielbasa wyborcza.


Ja nie piszę o sf, tylko o stanie teraźniejszym.

Pozdrawiam
Rafal Kulik

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -http://www.gazeta.pl/usenet/

wspominasz Wrocław GŁ-Chojnów może być złożony z EZT (a dzięki temu) koszt
uruchomienia takiego pociągu będzie o połowę mniejszy niż skład wagonowy.


Pociąg tylko do Chojnowa jest BEZ SENSU!!! Powtarzam to poraz setny. Widzę
teraz jak na odcinku Legnica-Chojnów-Legnica skład wozi TYLKO powietrze. Jak
pan dyrektor PKP z Chojnowa chce dla siebie pociąg to niech za niego sam
płaci!

Dlatego czasem może się opłacać dzielenie np. Wrocław-Wegliniec, a później
podsyłowy Węgliniec-Zgorzelec, ale to nie jest lokalne połączenie tylko
międzynarodowe, a nawet lekko dalekobieżne, więc powinny kursować składy
wagonowe.


Z Wrocławia do Zgorzelca jest tak mało pociągów, że nie ma sensu niczego
dzielić.

Ten pociąg o 4:40 to niewiele ludzi nim z Głównego jeździ, ale trochę
dosiada
się na stacjach pośrednich| powinien być przestawiony na około 05:10.(i
skrócony do relacji Węglińca z EZT)


Mylisz się. Wracam nim z nocki i zawsze jest nabity! Jeśli o 5:33 ma być
przyśpieszony do Gorlitz to 4:25 jest dobrą godziną dla tego pociągu. W DZPR
nie wiedzą, że ludzie zaczynają pracę od 6-ej lub od 7-ej???

Natomiast o około 5:55 powinien jechać Wrocław Gł-Goerlitz, lub nawet
później,


Będzie o 5:33. Mógłby jechać godzinę później, ale lepsze to niż nic jak
teraz.

Kolejne połączenie powinno być o 8:50 (Wrocław Gł-Zgorzelec)
I o 10:45 (EZT Wrocław GŁ-Węgliniec)


Zamiast tych dwóch proponuję jeden po środku, o 9:40. Nie wymagajmy cudów od
DZPR. Teraz nic nie ma o tej porze!

Dla mnie najważniejszą kwestią jest przesunięcie ostatniego pociągu do
Weglińca. 18:50 to stanowczo za wczesnie. Proponuję 20:13.
Mam wrażenie, że panowie z DZPR "dogadali się" z PKS-ami w kwesti
wieczornych połączeń z Wrocławia do Bolesławca i Zgorzelca. Jeśli DZPR uprze
się na tą 18:50 to będę pewna, że ktoś wziął w łapę!!!

Krycha

   Po pierwsze: Jeśli już o tym myślałem, to myślałem też o przesunięciu
osobówek, które zjeżdżają się i rozjeżdżają w okolicach 13:15 w Głogowie,
(także pociąg z Zielonej Góry), a przeciwnym kierunku przesunięcie tych
koło14:30 (do Kostrzyna przez Z. G.), do Legnicy (14:15) itd. Mówiąc
inaczej
zakładałem niejako dostosowanie rozkładu , który naturalnie nie jest
dostosowany do pociągu, którego nie ma.


Z grzebaniem przy pociagach odjezdzajacych miedzy 14 a 17 trzeba byc
ostroznym, ze wzgledu na powroty z pracy do domu. Ten o 14:30 jest w ZG o
15:30 i zarowno w Glogowie jak i ZG sluzy takim powrotom.

Po drugie: Ostatnio studiuję ostro rozkład jazdy dla tego okręgu (Żagań,
Żary, Głogów, Leszno, Legnica, Węgliniec, Zielona Góra) próbując przy tych
pociągach, które już są wymodzić jakiś sensowny i możliwy do wprowadzenia
rozkład. Na razie chciałem wprowadzić dodatkowo 2 poc. osobowe i wydłużyć
dwa osobowe i jeden pośpiech. W każdym razie myślałem o przesunięciu
odjazdu
posp. Z.G - Ostrów Wlkp. na godz. 16:30, do Ostrowa przyjazd około 20:20 i
tutaj największa zmiana...


Odjazd z ZG o 16:30 by sie przydal, zwlaszcza, ze miedzy 15:34 a 18:32 nie
ma zadnego pociagu do Nowej Soli i Glogowa. Po zapelnieniu autobusow sadze,
ze mialby wieksza frekfencje niz o 14:00, po ktorym jedzie nastepny osobowy
o 14:27 w tym kierunku.
Na trasie Zielona Gora - Glogow, nawet przy obecnym stanie torow (duzo
lepszym niz Rudna Gwizdanow-Wroclaw) kolej ma duze szanse wygrac z PKS
(pociagi jezdza zdecydowanie szybciej).
Nie powinno byc przerw dluzszych niz 2h. Poza godzinami szczytu moglyby
jezdzic pojedyncze EZT.
Zreszta na calej trasie ZG-Wroclaw, na krotkich i dlugich dystansach
autobusy teoretycznie powinny przegrywac z koleja, ze wzgledu chociazby na
przebieg drog.

Ta kreske w ksiazce Buefe'go odczytywalem raczej jako brak jasnej
informacji
o ukladzie torow. Zauwaz, ze publikuje on schematy ze Slupska, Stralsundu,
Szczecina, a o Koszalinie ani slowa. Zdjecia zadnego tez nie uswiadczysz.


Z tych widzialem tylko Slupsk, gdzie tak na prawde zaznzcayl tylko odcinek
dwutorowy. Ukladu mijanek czy koncowek brak. Kreska raczej zaznaczal konce
tras linii (takie cos jest np. dla Legnicy kolo dworca kolejowego gdzie
konczyly sie dwie linie i jeszcze byl jedna przelotowa, a byla tylko zwykla
mijanka).

No a jesli chodzi o zakret przed dworcem, to wydaje mi sie, że nie było
tam
zadnego. Najblizszy byl przy dzisiejszej dyrekcji PKSu, czyli w dzisiejsza
ulice Zwyciestwa (a nie jak twierdza niektorzy w Dworcowa).


Szczerze mowiac ja nie widzialem zadnego zdjecia z tramwajem skrecajacym
kolo dworca. Na jednym z zakretem, mam wrazenie, ze rozpoznaje istniejacy do
dzisiaj budynek przy Zwyciestwa obok PKS, bo przy Dworcowej zreszta jest
inny typ zabudowy. Drugi jest juz z Mielna, z hotelem istniejacym do
dzisiaj.

Chyba jednak stanowi pewien problem. Po pierwsze pojazdy Stadtbahnu
kursowaly
dosc czesto (co 10 min) i to nie zawsze jako solowki. Do tego takt 20
minutowy
kolei plazowej i mamy juz spory tlok. Po drugie czy na domniemanej mijance
przed dworcem było miejsce na obrocenie skladu 'Maximum' + 2 doczepki
4-osiowe?
A przeciez zdazalo sie, ze jechaly dwa sklady jeden za drugim.


Ja w Legnicy do dzisiaj nie moge wyjsc z podziwu jak sobie radzono przed
dworcem, gdzie mapy z dokladnym torowiskiem, nie pokazuja nic innego jak
tylko zwykla mijanke (inna rzecz ze potem wybudowano petle), a ten uklad
nieco bardziej skomplikowany jak na Rynku w Koszalinie byl tylko na
pl.Wilsona w ciagu ul.Libana, gdzie w pewnych okresach zreszta tez byla
koncowka linii.
Dla dlugich skladow wystarczy tylko odpowiedno dluga mijanka. BTW zrobilem
sobie siec Koszalina w BAHN i jakos to dziala z takim ukladem torow przy
dworcu, z czestotliwoscia j.w.
Bardziej skomplikowane uklady z 3 torami byly w Jeleniej Gorze bodajrzew
kolo Dworca Glownego i w Cieplicach na pl.Piastowskim.

W kazdym razie dziekuje bardzo za probe wyjasnienia moich watpliwosci.


Mialem cicha nadzieje na wywolanie szerszej dyskusji :-)
Pozdrawiam,

No czyli jednak grożą katastrofą.
To czemu pisałeś w poprzednim poście, że to bzdura?


czytaj ze zrozumieniem - chyba że to dla ciebie za trudne. Bzdurą jest ta
wada konstrukcyjna, a nie, że grożą katastrofą

Kolejarze nie są wyedukowani, nazbyt, bo to złe
używanie tych autobusów
szynowych je uszkadza.


podaj przykład złego użytkowania szynobusa. ciągną nim zdawki? jak jeździ to
jeździ a jak nie to pks. taka jest smutna prawda. patrz niżej dlaczego nie
moze pojechac klasyczny pociag

Najlepiej zwalić na silnik.


nikt nie zwala winy na silnik. silnik sie psuje - taka prawda.

A czy ktoś próbował temu
zapobiec?


te serwisy gwarancyjne co wpadaja do wrocka co jakis czas, to przyjeżdzaja
żeby sie napic piwa, tak?
czy moze jednak walczą z usterką?

Dlaczego PKP PR nie mogą uruchomić pociągów za pomocą lokomotywy i 2
wagonów na
linii Kamieniec-Legnica. Dać szanse jedynie PKSowi PKP chce?


to było chyba z setki razy na grupie. ale jak nie umiesz swoim łapami
wklepać www.google.pl to ci powiem. Procedura wynajęcia od cargo lokomotywy
trwa kilka dni a nawet dłuzej. wot troche biurokracji, a i pieniązki trzeba
wpłacić. to jest własnie efekt podziału na spolki.
Aha, nie wiem czy wiesz ZPRy nie mają lokomotyw którymi mogli by sciągnąc
szynobusy ze szlaku.

Po trzecie, to wszyscy klienci chcieliby wiedzieć, czy rzeczywiście te
sa109
grożą katastrofą, bo jak tak, to lepiej nie wsiadać.


to ja też chce wiedzieć. czy te autobusy pekaesu, busiki szwagropolu,
tranowski itp przypadkiem nie groża katastrofą. Bo mi sie wydaje ze
bardziej.

| Pora się wreszcie zastanowić nad sensem przewozów na Dolnym Śląsku.
| PKP PR, się wielce ośmieszają, i od razu widać, że lobby busiarstwa
| rządzi.
| Tylko jak gumowymi kołami po torach jeździć? Oto jest pytanie...

Czasem mam wrażenie, że lobby busowe daje komuś z PKP we Wrocławiu łapówki,
bo już innego wytłumaczenia tej chorej sytuacji nie widzę!


Powiem Ci na jakiej zasadzie to działa.
PKS (albo inny przewoźnik busowo-korporacyjny) daję betonowi łapówkę - kwota nie
jest ważna.
Później PKP PR, układa rozkład jazdy o kosmicznych godzinach, tłumacząc, że
dojazd do szkół odbybywać się powinien najlepiej na 5 rano.
Później efekt "HALO" /prasa/telewizja/.
PKP PR tłumaczy się, że nie jest w stanie uruchomić pociągów, bo ma zepsute
lokomotywy (choć to są pociągi EZT)
No dochodzi, również do tłumaczeń czysto nieetycznych dla telewizji i ogólnie
dla społeczeństwa, że po prostu się nie da.
No i na końcu w ostateczności PKP PR, może (jak w tym przypadku) uruchomić KKA
(Legnica-Węgliniec).

Trzeba uruchomić KKA najlepiej na wszystkich liniach a IC "wAWEL" potraktować,
jako pociąg osobowy i wpisać na listę 10 najbardziej nierentownych połączeń i
wprowadzić tą wielce popularną KKA (może wtedy turystów z Niemiec więcej
będzie?) o atrakcje większe, objeżdzanie stacji autobusem, jaki się remontuje
tory, (tylkoo w przypadku E30) itp.

Panie prezensie PKP PR.
Do Brukseli Pan pojechał zamiast zająć się problemami w kraju?!
"Dosyć tego", uwolnijcie kolej od złego!

Dobrych dziesięć lat w stecz, wszdłem w posiadanie rozkładu jazdy PKP z roku
1950-któregoś. Nie znam dokładnego roku, ponieważ rozkład nie posiada
kilkunastu pierwszych stron. O roku wnioskuję z nazwy obecnych Katowic - na
rozkładzie widnieje nazwa Stalinogród. A więc był to okres przed śmiercią
Stalina. Z rozkładu można dowiedzieć sie wielu ciekawych informacji o
kursowaniu pociągów i liniach w tamtym okresie.

Wniosek nasuwa sie podstawowy jeden - był to okres rozkwitu PKP. Na
zamkniętych i nieistniejących obecnie liniach (dolny śląsk) np: Kamienna
Góra - Okrzeszyn i Jawiszów // Jugowice - Walim // Węgliniec - Czerwona Woda
// Strzegom - Malczyce i Malczyce - Jawor // Bolesławiec Zachodni - Iwiny //
Złotoryja - Leszczyny .... kursowało co najmniej kilka pociągów na dobę. Na
lini Legnica - Złotoryja - Lwówek - Gryfów kursowały nawet pośpiechy.

Sytuacja ta była zrozumiała dla tego okresu, kiedy to władza ludowa i nakazy
pracy przyporządkowywały ludzi do zakładów pracy, a przecież komunikacja PKS
była w powijakach. Co ciekawe czas podróży w czasach obecnych zbliża się do
lat 50. Podróż z Jeleniej Góry do Wrocławia trwała wtedy 3 godz. 40 minut
(trakcja parowa), czyli nie trwała wiele dłużej niż dzisiaj.

Na linii Jelenia Góra - Mysłakowice i dalej Karpacz lub Kamienna Góra
kursowało około 20 pociąów w jedną stronę, a czas przejazdu był praktycznie
taki sam jak jeszcze rok temu.

Ciekawostką chyba są linie wąskotorowe, których wtedy było bardzo dużo. Z
Wrocławia z okolic Dworca Nadodrze wychodziła linia wąskotorowa, biegła
wzdłuż ulicy Żmigrodzkiej (prawdopodobnie po obecnej trasie linii
tramwajowej) w kierunku Trzebnicy i tam łączyła się z (chyba już
zlikwidowaną doszczętnie) linią do Milicza i Żmigrodu.

No nic, kilka lat temu można powiedzieć byłem miłośnikiem kolei,  a teraz
niestety nie mam na to czasu, choć miło było sobie przypomnieć dawną
fascynację.

Pozdrawiam obecnych MK
Piotr. M.

| O, już się Prudnikowi i Przemyśla zachciało. Ciekawe ilu to ludzi z
| Prudnika pojedzie do Przemyśla chociaż raz?
 a i tu się mylisz jeździł swego czasu całoroczny pociąg pośpieszny relacji
Jelenia Góra - Przemyśl przez Rzeszów- Tarnów-Kraków Kędzierzyn - Prudnik -
Nysę-  Kłodzko - Wałbrzych i miał bardzo dużą frekwencję, w tym samym czasie
jeździł pociąg pośpieszny Śnieżka z Krakowa do Jeleniej Góry tą trasą i też w
nim jeździło dużo ludzi (zresztą zawsze w sezonie w Śnieżce już od Kłodzka nie
było wolnych miejsc) dodatkowo był jeszcze pociąg z Katowic do Legnicy i
powietrza też nie woził
Dlatego ten pociąg ma rację bytu ale tylko w sensownie ułożonym rozkładzie!


Ciekawe, że jeszcze żaden PKS nie wykorzystał takiego uwalenia połączenia
dalekobieżnego otwierając kilka nowych linii, skoro jest na nie popyt. A jeżeli
się sprawę tak nagłaśnia to chyba jest?
Przykładowo jak uwalono rozkładem niepasującym nawet kolejarzom połączenie
Wrocław - Zamość - Hrubieszów, to od razu PPKS Hrubieszów wykorzystał brak
konkurencji ze strony PKP z którą przegrywał cenowo i jakościowo i otworzył nowe
połączenia na trasie do Krakowa czy na Śląsk. Część ludzi przerzuciła się na
własne samochody ale zostało na tyle dużo by zapełnić te kilka kursów autobusów.
Dziwne, że tu tak się nie stało bo sytuacja wydaje się być trochę podobna.
Chyba, że o czymś nie wiem.
Pozdrawiam, BS

po pierwsze w Jastrzębiu jest filia uniwersytetu,


Jest, ale wieszka jest w Lubinie. I sądy też są. I to nawet przejmują sprawy
Wrocławskiego sądu.

do Jastrzębia dojeżdżają

także także ludzie do liceów (z okolicznych wsi, a także Żor i
Wodzisławia) i kopalń, także mieszkańcy Jastrzębia dojeżdżają do innych
miast uczyć się (do liceów w Rybniku i Wodzisławiu) i studiować (do
Rybnika i Katowic) więc potencjał jest duży


Do każdego miasta dojeżdzają ludzie. No przestań...

po drugie linia do Jastrzębia jak była czynna to była zelektryfikowana,
teraz możliwe by było tylko otwarcie lini do Pawłowic (kwestia powiszenia
drutów bo słupy są i podniesienia w dwóch miejscach torów bo siadły)


Jak była? To co było nie pisze się w rejestr. To wymaga zgody PLK i naprawy
linii. Nie ma szans na pociągi do Jastrzębia.

jeśli nie wieżysz że Jastrzębie ma potencjał to przejedź się kiedyś takim
prywatnym autobusem z Katowic który wypełnił dziurę po kolei, kiedyś
włascieciel puszczał busy, ale tyle ludzi jeździ że musi puszczać autobus
i co rusz dodawać nowe kursy


No autobusem KKA to może tak.

linia została po prostu uwalona bo z tą zabójczą szlakową to jeszcze by
przeżyła do dzisiaj, ale jak ludzie musieli się przesiadać, czasem nawet
po dwa razy to woleli PKS


Tak jak Legnica-Lubin. Jeszcze niedawno pociągi z Wrocławia do Głogowa, były
tamtędy kierowane...
Ale linia jest w bardzo dorym stanie, dużo towarów jeździ. I jeździ ten poc.
pośpieszny o 01:00 w nocy,ale to nie połaczenie...

A ja mam taki pomysl:
moze by tak zalozyc ogolnopolski fundusz wspierania kolei, dzialajacy
podobie jak ogolnopolski fundusz wspierania niepelnosprawnych. W
bankach, sklepach i na poczcie lezaly by odpowiednie, juz wypelnione,
blankiety i kazdy w przyplywie dobrej woli moglby grosik na PKP
dorzucic. Mozna by bylo tez przeprowadzic akcje medialna w radio i
telewizji, i zorganizowac kilka koncertow charytatywych (z piosenka
kolejowa na przyklad). W dalszym etapie mozna by ustawic na dworach
skarbonki i przeprowadzic kweste na ulicach...


no i jeszcze może fundusz wsparcia dla stoczni, hut, kopalń, zadłużonych klu
bów piłkarskich, szpitali itd. wyciąganie kolejnych pięniędzy od społeczeńst
wa nie jest rzadną metodą. W/w propozycja wsparcia jest identyczna jak próba
wprowadzenia winiet. Konsument nie może dwa razy płacić za to samo. Ja mam i
nna koncepcję dotyczacą jednej lini kolejowej np.na dolnym sląsku zlikwidowa
ć przewozy pasażerskie na liniach: Jelenia Góra- Lwówek, Sedziszów-Lubawka,
Wałbrzych-Mezimesti oraz Jaworzyna-Legnica. Zaoszczędzone w ten sposób zainw
estować w linie Wrocław-Jelenia Góra. Moim zdaniem lepiej jest robić jedną r
zecz lepiej niz kilka byle jak. Lini Wrocław-Jeleniia Góra wiadomo w jakim j
est stanie tech jednak napewno ma dobre perspektywy przy odpowiednich inwest
ycja. Jezeli to nie pomoże to trzeba sie powaznie zastanowić nad ogółnym sen
sem istnienia PKP.Natomiast co do pozostałych w/w lini lokalnych: przyobecny
m stanie naszej całej gospodarki nigdy te linie nie będa zarabiać na siebie.
Tam wystarczy trasport drogowy. Kazdy zainteresowany niech sobie sprawdzi il
ośc kursów PKS z Lubawki do Kamiennej Góry i porówna czasu przejazdu z PKP
jas

Fajno, fajno, ale popraw proszę na stronie błąd ortograficzny. Nie "5
lipiec", bo nie było w tym roku pięciu lipców. "5. lipca" (ta kropka po
5 też jest ważna).


Ok. Zaraz poprawię, dzięki za uwagę.
Natomiast jeśli chodzi o wrażenia z pierwszego przejazdu  to
oczywiście są bardzo pozytywne.
Z ciekawostek mogę podać, że w Lubawce wsiada pilot z Viamontu i
czeski konduktor sprzedający bilety oczywiście z przenośnego
terminalu.
Tak jak wcześniej podano polskie bilety ważne są do Kralovca, a
czeskie do Lubawki.
Bilet powrotny z Kralovca do Trutnova kosztuje 36 koron, więc ok. 5zł.
Jeśli chodzi o zauważone zmiany to zlikwidowane zostały SSP między
Kamienna Górą a Lubawkę,a było ich OIDP 3 sztuki, teraz wszędzie są
sierżanty, ale na szczęście szlakowa nadal wynosi 60 km/h. Niestety
nie postarała się wrocławska PLK-a, ponieważ między Sędzisławiem a
granicą państwa nie wykonano porządnie wycinki krzaków i sporo ich
jeszcze wchodzi w skrajnie,a przed samą Lubawkę pociąg jedzie w takim
naturalnym "tunelu" z krzaków znanym z wąskich torów. :) Ponadto w
Lubawce nie ma już budynków nastawni, co zresztą nie powinno dziwić,
gdyż oba groziły zawaleniem.
Jeśli chodzi o frekwencję to można było zauważyć tendencję wzrostową,
gdyż drugim kursem jechało zdecydowanie więcej osób niż pierwszą parą
pociągów, co pozwala optymistycznie patrzeć na przyszłość tego
połączenia i być może pociągi pojadą także po wakacjach.
Ogólnie wszystko byłoby jeszcze lepsze gdyby pociąg (ten o 12 z
Trutnova) obsługiwany przez Viamont dojeżdżał do Kamiennej Góry, a nie
tylko do Lubawki. Przecież Lubawka to obecnie  tylko przystanek
osobowy, i pierwszą stacją na terenie PL jest KG, więc nie powinno być
chyba z tym problemu. A dla turystów miałoby to spore znaczeni, gdyz z
KG można się zdecydowanie łatwiej wydostać bezpośrednimi PKS-ami do
Wrocławia, Legnicy, Wałbrzycha czy Jeleniej Góry.

Co ciekawe mimo tylu niezgodności na planie zaznaczone są dość nowe zmiany:
- nowy 'łącznik' przy Dwrocu Głównym PKP z właściwie rozpisaną obsadą tramwajową
- brak tramwajów na Moście Pokoju (ale i brak 145, 146 tamże!)

Ja nie wiem[1], kto to projektował, ale IMO to wstdy, żeby szanująca się
uczelnia wysyłała swoim przyszłym studentom (bo mapkę dostałem przy okazji

'300 lat UWr' oraz kopyrajtowana sobą. Widać przez 300lat niewiele przy tej
mapie zmieniali.

Popraw mnie, jeśli się mylę. Wydaje mi się, ze busiarstwo w Twoim regionie
najbardziej rozkwitło na trasach, na których bądź to pociągi się wloką,
bądź linia jest tak poprowadzona, że sprytnie omija większe miejscowości
lub kluczy jak pijany dróżnik na rowerze, bądź pociągi zlikwidowano w
ogóle, bądź jeżdżą dwa na dobę, bądź też występuje dowolna kombinacja w/w
czynników?


Niekoniecznie bo np. na trasie Lublin - Świdnik i Lublin - Chełm którym
częstotliwości kolejowych mogłoby pozazdrościć wiele innych linii ( np.
Wrocław - Legnica) busiarstwo jest pięknie rozplenione.
Do Świdnika busy/autobusy prywatne odjeżdżają średnio co 5 minut z różnych
częsci miasta, do Chełma jest 30 busów dziennie plus 10 do Hrubieszowa przez
Chełm. BTW byłem ostatnio świadkiem gdy ok. 30 osób chciało jechać busem
Lublin - Chełm a PKS odjechał z 5 osobami na pokładzie.
 Nie ma busów wzdłuż linii kolejowych Łuków - Dęblin (punkt G), Łuków -

wkrótce mogą wystartować, trwa załatwianie formalności), Łuków - Międzyrzec
( i nie wiem czy będą), Biała Podl. - Terespol.

Nie ma też busów wzdłuż linii kolejowej Biłgoraj - Nisko która i bez busów
padła.

No i dodajmy do tego jeszcze wyjątkowo rzadką sieć kolejową, jak
to w Polsce B... 8-


Mnie tam się wydaje że Polska A (np. Lubuskie czy Zachodniopomorskie ) wcale
po wycinkach nie ma gęstszej sieci kolejowej niż Lubelszczyzna - oczywiście
bierzemy pod uwagę to co jeździ teraz a nie to co jeździło za Adolfa H.

pozdrówka
aron

1. (Wrocławski) Autobus 134 (Nowy Dwór - Tarnogaj/Księże Wielkie) - 98 kółek
   (70 takich porządnych pełnych i 28 różnych niepełnych - wyjazdy, zjazdy) -
   - obsługiwany przez 10 brygad.
2. Autobus 142 (Nowy Dwór - Karłowice) - 120 kółek (82 pełne i 38 niepełnych)
   - 14 brygad
3. Autobus 135 (Dworzec PKS - Kozanów) - 123 kółka (95 pełnych i 28 nie) -
   - 10 brygad.

I dodatkowo jeden który nie wszedł. Po powodzi doszło m. in. do takiej
sytuacji, że na zachodzie miasta zasilanie było - tylko, że nie było zasilania
między Pl. Strzegomskim a Pl. Pierwszego Maja (bo podstacja przy Nabycińskiej
była zalana...) - na początku sierpnia gdzieś w środku nocy zapewne,
przerzucono kilka tramwai (2*105Na) z zajezdni 1 i chyba 6 do zajezdni 5
(remontowej) przy Legnickiej - w sumie 14 pociągów i uruchomiono tam dwie
linie: 3 (Robotnicza - Leśnica) i 21 (Robotnicza - Pilczyce). No ale na 21
były słabe napełnienia... Ustalone zostało więc, że jeśli się to nie poprawi
we wrześniu (najwyraźniej się poprawiło) to 21 się zawiesi, a 3 będzie jeździć
z podwójną częstotliwością. Na rozkładzie dla takiej trójki było 171 kółek
(135 pełnych i 36 niepełnych) - ten wynik chyba będzie trudno pobić :^)

           Paweł

Nieprawda. Tutaj wiekszosc pasazerow uciekla ze wzgledu na wyrosla w
ciagu kilku potransformacyjnych lat konkurencje nyskarska, ktora
potrafila zaoferowac nizsze ceny i zdecydowanie wyzsza czestotliwosc.


No właśnie o tej częstotliwości pisałem. Chyba większość zdrowo rozsądkowych
ludzi woli (nawet brudne i chałaśliwe) kible w których nie ma tłoku, niż
ciasne i duszne busiki.

Spadek ilosci przejazdow (ktory nastapil dopiero w ubieglym roku)
jest naturalna (wedle PKP) konsekwencja ucieczki pasazerow (a
zwlaszcza obciecia dotacji).


To chyba błąd. Przecież taktyka powinna być inna, walka o klienta wszelkimi
sposobami, byle tylko takiemu pójść na rękę.

Uprzednio liczba pociagow utrzymywala
sie przez wiele lat. Najwiecej - bo 7 par osobowek bylo tutaj ZTCP
chyba w RJ 1989/90 (5 przejzezdzajacych przez i dwa poranne Legnica -
Lubin - Legnica). Nyski ze wszystkich niedalekich tras wykolegowaly
nie tylko PKP, ale i wielu innych przewoznikow (przeroznych PKS, WPK
Legnica/MPK Legnica/KM Glogow). Na odleglejszych dystansach dominacja
zostala zachowana.


Do Wrocławia też wszyscy niemal PKS`em, lub Busem pomykają. Dlaczego? Bo
PKPem nie zdąże np. na Ślązaka, ani na Wrocławianina i parę innych ważnych
pociągów. Przecież gdyby zrobić dogodne połączenie, to szybciej byłoby
jechać PKPem do Poznania przez Legnicę i Wrocław, niż PKS`em.

Slazakiem nikt by stad nie jechal do Wroclawia, bo jest za drogi - co
najwyzej do Krakowa.


Eeee, nie zgadzam się, komfort jazdy zawsze będzie po stronie pociągu, można
wyjść na korytarz, nawet zapalić. Tylko że ludzie się przyzwyczaili, że im
bus pod dom podjedzie, ale jak zwykle, PKP nie walczy o klienta z
konkurencją, tylko zamyka połączenia.

Ale znam wiele osob, ktore sa podwozone (lub
same sie podwoza) do Legnicy na nocnego poczdama lub drezniaka, bo
nie ma czym nan dojechac,


Też się wiele razy podwoziłem, a to do Legnicy, a to do Ścinawy... niestety
blachosmrodem. spore miasto a jedyny porządny (i to też nie do końca) pociąg
to Czcibór.

a to jedyne sensowne polaczenie
umozliwiajace dojazd do Krakau lub Warschau przed poludniem.
Zapytaj dowolnego studenta z Lubina (studiujacego we Wroclawiu), czy
kiedykolwiek jechal pociagiem, to byc moze powie Ci, ze awaryjnie
jechal wieczorem Czciborem, bo to ostatnia szansa na wydostanie sie z


Wiem wiem, Tylko jak miałem urlop z wojska i czas przyjazdu na 0:00 to się
Czciborem wybierałem ze strachem, czy zdążę na ostatni autobus na lotnisko
;). A poza tym to blachosmród :(

tej dziury przed noca (ale sporo drozsza - od nowego RJ na szczescie
bedzie osobowym). Jedyna osoba, ktora znam jest moj brat ktory wraca
(tylko wraca) z Wroclawia pociagami, bo jechac TAM sie nie da w
niedziele po ostatnich kastracjach by PKP. Niekiedy udaje mu sie tez
namowic jakiegos kolege. A sam ostatnio 1. maja nacial sie na
polaczenie 517-445 (ktory nie jezdzi juz poza (D)).
Za komuny prawie kazda jazda do Legnicy czy Wroclawia oznaczala
pociag, co moga powiedziec ludzie obecnie trzydziestoletni i starsi.


Pamiętam jeszcze :).

nierzadko bywalo, ze trudno bylo wsiasc do pociagu, co teraz jest
absolutna abstrakcja. W soboty i niedziele PKS Lubin uruchamia do
Wroclawia dodatkowe autobusy, ktore maja zajete wszystkie siedzace i
stojace miejsca. Ze wszystkimi przejezdzajcymi tak jest  - a w
szczegolnosci z PKS Zary, gdzie bilet normalny kosztuje 6 zl (dla
porownania: PKS Lubin: 7zl, nyska 10 zl, pkp osobowy 11,40 zl o
pospiesznym nie wspominajac). PKP i wieskzosc PKSow ma znizki dla
studentow.


Ale już PKS Zielona Góra - 11 albo 12 zł. PKS Żary to zawsze jakiś dziwny
był, chyba ich autobusy jeżdzą na wodę ;)

PKP moglyby ewentualnie pomyslec o wiekszej ilosci pociagow Wroclaw -
Legnica - Glogow (ale z jakas cena relacyjna, zeby dla tych sprzed
Rynarcic nie podrozalo), lecz to jak wiadomo nie jest realne, bo
wszyscy boja sie przesiadki w Legnicy.


Ale ten Ślązak naprawdę by u nas pasował :P Bo ludzie z Brzegu Dolnego i
Wołowa i tak głównie tylko do Wrocławia dojeżdzają.