Widzisz posty znalezione dla zapytania: pks-jelena Góra

A czy busiarze mają np. zniżki dla niepełnosprawnych, przewożą rowery, dają
możliwość wykupienia biletów miesięcznych ważnych na _wszystkie_ kursy
busowe na danej linii, a nie tylko na jednego busika?


Pewnie nie mają. A dlaczego mieliby mieć? Kto powinien do nich
dopłacać?

| Ja proponuję puścić to na żywioł - każdy jeździ o której chce i dokąd chce.
Ale przecież nie będę mógł jechać o której chcę, tylko o tej, o której
zechce busiarz, czyż nie?


Ależ skąd. O której chcesz uruchamiasz samochód czy wzywasz taksówkę.

To już wolę mieć rozkład jazdy, w którym mam

a nie iść na przystanek busiarzy i liczyć, że akurat któryś będzie mnie
miał ochotę zawieźć do Wyszkowa. Ty byś chciał, żeby to wszystko
funkcjonowało na zasadzie taksówek - jest jakiś postój, człowiek
przychodzi, mówi, dokąd chce jechać, busiarz go wiezie. Tak można wozić
pojedynczych klientów, zrealizowanie w tej formie dojazdów do
kilkusettysięcznego miasta jest niemożliwe.


Jest możliwe, bo do kilkusettysięcznego miasta jeździ na ogół
tyle osób, że jak się przyjdzie na przystanek, to i tak z reguły
autobus czy busik będzie w miarę niedługo odjeżdżał. I
zdecydowanie wolałbym coś takiego niż, powiedzmy, system
zorganizowany jak komunikacja miejska Zamościa.

Acha: dlaczego zakładasz, że busiki nie będą miały rozkładu
jazdy? Busy w Lubelskim (przynajmniej w Chełmie i Zamościu, gdzie
miałem to okazję obserwować) jak najbardziej rozkłady jazdy
posiadają.

| Najpierw będziemy mieli masę różnych połączeń, a potem wszystko się
| wyklaruje.
Czyli mali przewoźnicy będą się łączyli w zrzeszenia, te z czasem
przekształcą się w firmy przewozowe, ułożą rozkład jazdy, sprzedadzą busy,
kupią autobusy i pociągi... Na to samu wyjdzie, tylko przedtem będziesz
miał kilkanaście lat kompletnego chaosu, zatłoczone drogi i mnóstwo
demonstracji i protestów.


To ciekawe dlaczego na takiej trasie Kraków - Zakopane nie trzeba
było kilkunastu lat czekać. Jakoś odkąd weszły prywatne autobusy,
to częstotliwość ich jazd wzrosła, tabor (zarówno PKS jak i
prywatnych) się poprawił, ceny biletów spadły (bilet w relacji
Kraków - Zakopane - 110 km - kosztuje 8 złotych w PKS Zakopane i
Szwagropolu, a 9 w PKS Kraków i Trans-Freju, dane z października.
Dla porównania na stuszesnastokilometrowej trasie Jelenia Góra -
Wrocław PKS Jelenia Góra bierze 24 złote za bilet).

| Lepiej - taki system będzie od razu reagował na potrzeby
| komunikacyjne obywateli

A skąd. Nie będzie. Będzie realizował _swoje_ potrzeby.


Tak jest. A po to, żeby *zrealizować* swoje potrzeby będzie
musiał *reagować* na potrzeby obywateli.

Czyli - jest duży
potok pasażerów - obstawiamy trasę i jeździmy. Jeździ kilka osób - a niech
se kupią rowery...


I bardzo dobrze - niech sobie te kilka osób płaci za ich
potrzeby, nie widzę powodu, bym ja miał im fundować transport.
Oni mnie dożarcia - które u mnie jak najbardziej drożej niż u
nich na wsiach czy przedmieściach kosztuje - nie dopłacają.

Przecież tak właśnie funkcjonują prywatni przewoźnicy.
Wysysają "śmietankę" z tras o największym obłożeniu, państwowym, dotowanym
przedsiębiorstwom pozostawiając obsługę tych mniej popularnych. Do czego to
prowadzi? Do jeszcze większych dotacji dla PKS czy PKP, bo nie mogą
zarabiać na trasach dochodowych, skąd rugują ich elastyczniejsi od nich
busiarze,


To niech się te przedsiębiorstwa uelastycznią.

a _muszą_ obsługiwać pozostałe trasy, oraz wozić tych pasażerów,
których busiarze wozić nie chcą.


Dlaczego _muszą_? Kto ich zmusza?

| ZUpełnie nie rozumiem dlaczego wg Was nie może jeździć pociąg 5 min przed
| busem i odwrotnie. Jeżeli to się podoba pasażerom to czemu nie?

Choćby dlatego nie może, że zmiana rozkładu jazdy pociągów wymaga trochę
więcej zachodu, niż podjęcie decyzji przez Miecia busiarza, że od dzisiaj
będzie odjeżdżał 10 minut wcześniej.


To niestety świadczy o jakości działania tych większych firm.

| Jakoś tak się składa że tylko busy
| są opłacalne ( czytaj : potrzebne).

Toś mnie ubawił. Uważasz, że nie istnieją zyskowne linie i przedsiębiorstwa
PKS?


Pewnie istnieją, tylko że opłaca im się wykazywać straty.

FUT pl.misc.transport

Mimo zapowiedzi zachowania w nowym rozkładzie jazdy połączeń z miastem pod
Szrenicą, pociągi od grudnia będą dojeżdżały tylko do Piechowic. Czy pozostały
odcinek trasy pasażerowie pokonają zastępczą komunikacją autobusową?
     Powód? Spółka Polskie Linie Kolejowe nie zdąży wykonać remontu szlaku
Piechowice - Szklarska Poręba Górna. Pociągiem pod Szrenicę, według zapowiedzi
ze strony www.infokolej.pl, będzie można dojechać dopiero latem 2009 roku. Będą
to składy spółki Inter City.
     Kolejarze nie określili jeszcze, czy zimą turyści i mieszkańcy korzystający
z tej linii, będą mogli skorzystać z zastępczej komunikacji autobusowej na
odcinku z Piechowic do Szklarskiej Poręby Górnej i odwrotnie. Jeśli tak by się
stało – i nie dochodziłoby do awarii taboru kolejowego – czas przejazdu z
jeleniogórskiego dworca skróciłby się o połowę, bo autobus ominąłby stację
Górzyniec.
     - Miejmy także nadzieję, że spółka Polskie Linie Kolejowe wyłoży pieniądze
w jak najszybszym czasie na remont 15-km odcinka pomiędzy Piechowicami a
Szklarską Porębą Górną. Po zakończeniu remontu czas przejazdu na całej trasie

Wówczas czas przejazdu wynosiłby tyle samo co autobusem PKS z dworca PKP w
Jeleniej Górze do kurortu pod Szrenicą.
http://tinyurl.com/6kms7u  

Mimo zapowiedzi zachowania w nowym rozkładzie jazdy połączeń z miastem pod
Szrenicą, pociągi od grudnia będą dojeżdżały tylko do Piechowic. Czy pozostały
odcinek trasy pasażerowie pokonają zastępczą komunikacją autobusową?
     Powód? Spółka Polskie Linie Kolejowe nie zdąży wykonać remontu szlaku
Piechowice - Szklarska Poręba Górna. Pociągiem pod Szrenicę, według zapowiedzi
ze strony www.infokolej.pl, będzie można dojechać dopiero latem 2009 roku. Będą
to składy spółki Inter City.
     Kolejarze nie określili jeszcze, czy zimą turyści i mieszkańcy korzystający
z tej linii, będą mogli skorzystać z zastępczej komunikacji autobusowej na
odcinku z Piechowic do Szklarskiej Poręby Górnej i odwrotnie. Jeśli tak by się
stało – i nie dochodziłoby do awarii taboru kolejowego – czas przejazdu z
jeleniogórskiego dworca skróciłby się o połowę, bo autobus ominąłby stację
Górzyniec.
     - Miejmy także nadzieję, że spółka Polskie Linie Kolejowe wyłoży pieniądze
w jak najszybszym czasie na remont 15-km odcinka pomiędzy Piechowicami a
Szklarską Porębą Górną. Po zakończeniu remontu czas przejazdu na całej trasie

Wówczas czas przejazdu wynosiłby tyle samo co autobusem PKS z dworca PKP w
Jeleniej Górze do kurortu pod Szrenicą.

[ciach]

Dojeżdżamy do Lwówka. Widać, że stacja kiedyś była ruchliwym węzłem.
Trzy perony, sporo torów dodatkowych, duży budynek dworca. Niestety, na
pociąg czeka ledwie kilka osób, tory stacji są kompletnie puste, gdzieś
stoi
samotna węglarka. Lokomotywa przejeżdża na drugi koniec składu, ginąc
gdzieś

Jeleniej Góry.


Przypomniało mi się zabawne zdarzenie z 1991 roku, związane ze Lwówkiem
Śląskim.
Pracowałem wtedy w chorzowskiej firmie, która wykonywała projekty dla
kopalni w Nowogrodźcu, w związku z tym co najmniej 2 razy w miesiącu bywałem
w Nowogrodźcu. Zwykle jechało się rano (koło 9.00) pociągiem do Wrocka, i
potem koło 13.30 przesiadka na pociąg do Węglińca, z którego wysiadałem w
Bolesławcu i tam zatrzymywałem na nocleg w hotelu. Następnego dnia rano do
Nowogrodźca jechałem (za free) autobusem wożącym pracowników do kopalni.
Ten misterny plan runął pewnego dnia gdy okazało się że zrównano ceny za
noclegi dla krajowców i obcokrajowców. Okazało się że nie starczy nam (było
nas dwóch) kasy na zapłacenie nawet za jeden nocleg dla jednej osoby. Próby
znalezienia tańszego noclegu w Bolesławcu spełzły na niczym, ale ktoś
poradził nam poszukanie noclegu w tańszym hotelu w Lwówku. Po telefonicznej
rezerwacji (przez międzymiastową!) udaliśmy się PKSem (Koszalin - Jelenia
Góra!) do Lwówka, gdzie zameldowaliśmy się w hotelu.
Koło 22.00 wybraliśmy się na miasto celem ustalenia sposobu dojazdu do
Nowogrodźca następnego dnia rano. Stwierdziliśmy że PKS odpada (autobus koło
12.00), więc postanowiliśmy sprawdzić rozkład PKP. Zapytaliśmy jakiegoś
spóźnionego przechodnia o drogę do dworca kolejowego. Ten nic nie
odpowiedzał, obrócił się na pięcie i biegiem uciekł. Zdziwiło nas takie
zachowanie, ale czekamy na następnego przechodnia (trochę to trwało, miasto
o tej porze jak wymarłe), ten tylko na pytanie odpowiada pytaniem: "Co wy, w
ch**a lecicie?". Idzie jakiś facet z panienką, ale gdy podchodzimy znikają w
bramie. Stoimy tak bezradnie na dworcu PKSu, gdy nagle z oddali słychać
odgłos silnika stonki. Odgłos staje się coraz bardziej wyraźny, w oddali
ukazują się światła loka, który wyraźnie zwalnia. Pociąg zatrzymuje się za
budynkiem dworca PKS, gdzie istnienia torów się nie spodziewaliśmy.
Obchodzimy dworzec PKS i ze zdziwieniem stwierdzamy, że z drugiej strony są
perony, a budynek jest również dworcem PKP, przedzielonym wewnątrz ścianą na
część PKP i PKS. Pełne zaskoczenie...
Następnego dnia rano wsiadamy do pociągu (stonka + 2*bonanza) i jedziemy do
Nowogrodźca. Pociąg z powodu robót torowych między Nowogrodźcem a Zebrzydową
kończy w Nowogrodźcu bieg, mechanik gasi silnik stonki i  wszyscy
przesiadają się do autobusu komunikacji zastępczej, łącznie z mechanikiem.

Osobiście jako MK i MG (Miłośnik Gór) nie mam nic przeciwko relacjom
Jasło-Krynica jak również nie istniejącym relacjom, takim jak  Jasło
(Krosno) - Łupków; Krynica - Limanowa; Chabówka - Jasło(Krosno (Zagórz));
Kraków(Tarnów)-Gorlice (zamiast likwidować te ostatnie)


Masz tutaj na mysli Gorlice czy Gorlice Zagorzany? Ostatnio mialem sie okazje
przekonac ze skomunikowanie Gorlic z Zagorzanami jest dosyc dobre, ale o bardzo
malej frekwencji (tylko jeden czlon ezt byl zapelniony). Dodatkowo jak jednostka
z Gorlic jest opozniona to pociagi w zagorzanach czekaja na skomunikowanie (np.
wczoraj nawalila EN57-005 i o maly wlos nie sciagaliby jej SM42)

; Tarnów - Leluchów;
itp, itd. Oczywiście pod warunkiem, że pociągi takie nie wyjeżdżałyby o 4.17
(obecnie z Krynicy) i nie przyjeżdżały po odjeździe większości sensownych
autobusów PKS. Sytuacja taka bowiem jest średnio ciekawa z punktu widzenia

marzenia ściętej głowy,lecz nawet takiej marzyć wolno. Wiadomo, że w
opisanych przypadkach w grę wchodzi zmiana trakcji, zmiana czoła,
prawdopodobnie kłopoty z rozsądnymi obiegami, zerowe zainteresowanie
tubylców


Ale i turystow tez jezeli pociagi te nie zostana skomunikowane z pospiechami z
reszty kraju

 Czy model "peryferie - centrum (centra)- peryferie" jest
gorszy ?


Model o ktorym mowisz jest o niebo lepszy chocby z tak prostej przyczyny, ze aby
dostac sie z Peryferia1 do Peryferia2 nie potrzeba by bylo sie przesiadac: np.
Szklarska Poreba - Jelenia Gora - Karpacz

I tutaj troszeczke odbiegne od polaczen regionalnych, ale mieszkajac w Gdansku
nie mam mozliwosci czestego korzystania z uslug pociagow lokalnych w
poludniowo-wschodniej Polsce.
Natomiast jako MG (Milosnik Gor) jestem niezle zorientowany o pociagach
Trojmiasto - Gory.
Najbardziej lubie pociagi wyjezdzajace wieczorem (20-22) i w gorki docierajace
rano (6-9). Pozwala to wykorzystac dwa dni na pelne wyjscie w gory.
Najlepiej MG z trojmiasta dojechac w Karkonosze i do Kotliny Klodzkiej. O dobrym
dojezdzie w pozostale rejony nie mozna mowic.
Sa natomiast dwa pociagi ktore wybitnie mnie irytuja:
1. Poc. Hot TETMAJER - Zakopane przyjazd 10.05 - o tej godzinie turysci sa juz
na szlaku, dodatkowo hotelowiec rujnuje kieszen
2. Poc. relacji Gdynia - Krynica z wagonami do Zakopanego, kursujacy w wakacje,
ferie i jakies dodatkowe dni. Przyjazd do Krynicy idealny 6.37 i do Zakopanego
tez niezly 5.35 tylko wyjazd z Gdyni 14.21... Taki sam powrot (po 12). Wyjscie
dla pasazera tylko jedno: dzien/dwa urlopu wiecej lub z plecaczkiem do roboty i
a nuz szef pusci wczesniej...
Dlatego ten pociag z trojmiasta wyjezdza na ogol pusty. Czy nie mozna by bylo
puscic go przez Warszawe, a nie jak dotad przez Lodz - daloby to o godzine
pozniejszy wyjazd, a gdyby poscic pospiecha przez CMK to daloby to przynajmniej
o dwie godziny pozniejszy wyjazd. I w rezultacie gdyby jeszcze o poltorej
godzinki przesunac przyjazd z Gdyni moznaby wyjechac o 17 z minutami. nawet
daloby sie wtedy zdazyc z plecaczkiem po pracy...

Serdecznie pozdrawiam i czekam na dalsza czesc kolejnej jalowej dyskusji
Tomasz Piepiora (PLASER) 0 603 588 734
Klub Turystyki Kolejowej "TENDRZAK"

| Zastanawiam się co będzie dalej z liniami Kłodzko - Kudowa Zdrój, Jelenia
Góra
| - Szklarska Poręba, Kłodzko - Wałbrzych.

Kłodzko - Kudowa Zdrój straciła na znaczeniu w komunikacji lokalnej przez
częste zmienianie rozkładu i przez niedostosowanie do faktycznych potrzeb.
No bo i po co komu pociąg z Kłodzka do Kudowy o 4 nad ranem?
Młodzież szkolna i pracownicy zakupili bilety miesięczne w PKS Kłodzko mając
gwarancję kursowania bez zmian (rozkład PKS Kłodzko jest szokująco stabilny
od wielu lat). Takiej gwarancji nie dawała kolej, bo co chwilę pojawiały się
postulaty zaiwesznia, ograniczania a rozkład zmienia się co parę miesięcy.
Dlatego też ostatecznie wydawałoby się, że logicznie "posadzony" pociąg z
Kłodzka do Kudowy o 14:39 będzie odwoził młodzież ze szkoły i część
pracowników kończących o 14:00 pracę. Niestety oni wszyscy mają już dawno
bilety miesięczne na PKS i wcale się nie martwią czy jutro będą mieli czym
dojechać i wrócić z pracy. Dlatego też w ostatnim czasie linia ta (poza
obsługą ruchu typowo turystycznego) była wykorzystywana przez ludzi jadących
do/z Kłodzka na zakupy czy w sprawach urzędowych. Częściowo przez Studentów
jadących do Wrocławia, ale to śladowa praktyka, bo prawdziwy ruch na trasie
Kudowa - Wrocław generują studenci zaoczni w piątek i sobotę rano i w
niedzielę wieczorem. A tych parametrów rozkład nie spełniał. Efekt:
wszystkie autobusy z Polanicy do Wroca w sobotę rano (5:40, 7:20, 9:00,
9:20) zatłoczone nieludzko.
Ta linia ma potężny potencjał, ale należy go umiejętnie spożytkować przez
ułożenie stabilnego rozkładu jazdy z gwarancją stabilności na przynajmniej 2
lata, dostosowanego do realnych potrzeb przez konsultację z samorządami
przyległych gmin, dyrekcją szkół i kierownictwami większych zakładów pracy i
urzędów(szczególnie w Kłodzku).
Dodatkowo konieczna jest akcja promocyjna informująca o możliwości i
gwarancji sprawnej komunikacji dom <-praca/szkoła połączona z zachętą
cenową.
Nieunikniony jest remont niektórych szczególnie zniszczonych odcinków, gdzie
pr.szl. =15km/h a jest ich coraz więcej a w dalszej perspektywie
podniesienie prędkości szlakowej z obecnych 50km/h (Kłodzko Nowe - Polanica
Zdrój) i 45km/h (Polanica Zdrój - Kudowa Zdrój) przynajmniej do 60km/h na
całej trasie tak, by skrócić czas podróży do mniej niż 1 godziny.

UM rozpisał rekordowy przetarg na 8 kolejnych szynobusów (46 mln.zł. -
większość da UE)
Trzy sztuki x 70 miejsc (jednoczłonowe)
Pięć sztuk x 135 miejsc (dwuczłonowe)
Mówi się o przeznaczeniu 2 mniejszych na Kotlinę Kłodzką. Nie wiadomo
jednak, czy przetarg uda się rozstrzygnąć, bo UM chce mieć dwa małe jeszcze
przed nowym RJ, żeby je uwzględnić przy negocjowaniu grudniowego rozkładu a
większość producentów boi się kar za ewentualne opóźnienia w dostawie.
Pozostałych 6 ma być dostarczonych do końca maja 2008.

O linię Kłodzo - Stronie Sl. wciąż walczą samorządy Lądka i Stronia.
Przykłada się Starostwo Kłodzkie. Rada Powiatu podjęła ostatnio uchwałę o
wystosowaniu do Marszałka postulatu remontu linii do Stronia i przywrócenia
na niej ruchu pasażerskiego z wykorzystaniem "lekkiego taboru kolejowego".
Pismo zawiera też wniosek o włączenie tego projektu do regionalnego programu
operacyjnego jako projektu głównego i objęcie nim linii Kłodzko - Wałbrzych.

Tyle wieści z Ziemi Kłodzkiej.
Na Szklarskiej to ja się nie znam za bardzo, ale mi się w głowie nie mieści,
że nie opłąca się jeździć do jednej z najpopularniejszych miejscowości
Sudetów. Zwłaszcza że lokalizacja dworców w Szkl.Por. jest bardzo
korzytstna, w przeciwieństwie do dworca w Karpaczu, choć i tak twierdzę, że
nawet Karpacz dałoby się ożywić z zyskiem, szczególnie w świetle bardzo
bujengo rozwoju Karpacza w ostatnich latach.
Metoda prosta - kupić jednego "PKPBusa", zatrudnić jednego kierowcę i wozić
ludzi na trasie Karpacz D.K. <-Karpacz Górny, p. Biały Jar. Lub zawrzeć
umowę z jakimś busiarzem: pewnie nie jeden by chciał.

Wracając jeszcze do Szklarskiej, to myślę, że dwa oczywiste działania:
skrócenie czasu jazdy na trasie Wrocław - Jelenia (JG - Sz.Por. oczywiście
też) i ułożenie sensownego RJ wystarczy, żeby z tej linii korzystały tłumy
turystów.

Koniec mojego wymądrzania się (narazie ;-) )
Zdrówka!


Dziękuję za wyczerpujące informacje:) Niezbyt często bywam w Kotlinie
Kłodzkiej, ale jest to region wyjątkowo mi bliski i całe Sudety to chyba
najciekawszy i najpiękniejszy region w Polsce. Mam nadzieję, że coś z tych
planów wyniknie i wkrótce będzie można jeździć szynobusami po tych szlakach:)

Zastanawiam się co będzie dalej z liniami Kłodzko - Kudowa Zdrój, Jelenia
Góra
- Szklarska Poręba, Kłodzko - Wałbrzych.


Kłodzko - Kudowa Zdrój straciła na znaczeniu w komunikacji lokalnej przez
częste zmienianie rozkładu i przez niedostosowanie do faktycznych potrzeb.
No bo i po co komu pociąg z Kłodzka do Kudowy o 4 nad ranem?
Młodzież szkolna i pracownicy zakupili bilety miesięczne w PKS Kłodzko mając
gwarancję kursowania bez zmian (rozkład PKS Kłodzko jest szokująco stabilny
od wielu lat). Takiej gwarancji nie dawała kolej, bo co chwilę pojawiały się
postulaty zaiwesznia, ograniczania a rozkład zmienia się co parę miesięcy.
Dlatego też ostatecznie wydawałoby się, że logicznie "posadzony" pociąg z
Kłodzka do Kudowy o 14:39 będzie odwoził młodzież ze szkoły i część
pracowników kończących o 14:00 pracę. Niestety oni wszyscy mają już dawno
bilety miesięczne na PKS i wcale się nie martwią czy jutro będą mieli czym
dojechać i wrócić z pracy. Dlatego też w ostatnim czasie linia ta (poza
obsługą ruchu typowo turystycznego) była wykorzystywana przez ludzi jadących
do/z Kłodzka na zakupy czy w sprawach urzędowych. Częściowo przez Studentów
jadących do Wrocławia, ale to śladowa praktyka, bo prawdziwy ruch na trasie
Kudowa - Wrocław generują studenci zaoczni w piątek i sobotę rano i w
niedzielę wieczorem. A tych parametrów rozkład nie spełniał. Efekt:
wszystkie autobusy z Polanicy do Wroca w sobotę rano (5:40, 7:20, 9:00,
9:20) zatłoczone nieludzko.
Ta linia ma potężny potencjał, ale należy go umiejętnie spożytkować przez
ułożenie stabilnego rozkładu jazdy z gwarancją stabilności na przynajmniej 2
lata, dostosowanego do realnych potrzeb przez konsultację z samorządami
przyległych gmin, dyrekcją szkół i kierownictwami większych zakładów pracy i
urzędów(szczególnie w Kłodzku).
Dodatkowo konieczna jest akcja promocyjna informująca o możliwości i
gwarancji sprawnej komunikacji dom <-praca/szkoła połączona z zachętą
cenową.
Nieunikniony jest remont niektórych szczególnie zniszczonych odcinków, gdzie
pr.szl. =15km/h a jest ich coraz więcej a w dalszej perspektywie
podniesienie prędkości szlakowej z obecnych 50km/h (Kłodzko Nowe - Polanica
Zdrój) i 45km/h (Polanica Zdrój - Kudowa Zdrój) przynajmniej do 60km/h na
całej trasie tak, by skrócić czas podróży do mniej niż 1 godziny.

UM rozpisał rekordowy przetarg na 8 kolejnych szynobusów (46 mln.zł. -
większość da UE)
Trzy sztuki x 70 miejsc (jednoczłonowe)
Pięć sztuk x 135 miejsc (dwuczłonowe)
Mówi się o przeznaczeniu 2 mniejszych na Kotlinę Kłodzką. Nie wiadomo
jednak, czy przetarg uda się rozstrzygnąć, bo UM chce mieć dwa małe jeszcze
przed nowym RJ, żeby je uwzględnić przy negocjowaniu grudniowego rozkładu a
większość producentów boi się kar za ewentualne opóźnienia w dostawie.
Pozostałych 6 ma być dostarczonych do końca maja 2008.

O linię Kłodzo - Stronie Sl. wciąż walczą samorządy Lądka i Stronia.
Przykłada się Starostwo Kłodzkie. Rada Powiatu podjęła ostatnio uchwałę o
wystosowaniu do Marszałka postulatu remontu linii do Stronia i przywrócenia
na niej ruchu pasażerskiego z wykorzystaniem "lekkiego taboru kolejowego".
Pismo zawiera też wniosek o włączenie tego projektu do regionalnego programu
operacyjnego jako projektu głównego i objęcie nim linii Kłodzko - Wałbrzych.

Tyle wieści z Ziemi Kłodzkiej.
Na Szklarskiej to ja się nie znam za bardzo, ale mi się w głowie nie mieści,
że nie opłąca się jeździć do jednej z najpopularniejszych miejscowości
Sudetów. Zwłaszcza że lokalizacja dworców w Szkl.Por. jest bardzo
korzytstna, w przeciwieństwie do dworca w Karpaczu, choć i tak twierdzę, że
nawet Karpacz dałoby się ożywić z zyskiem, szczególnie w świetle bardzo
bujengo rozwoju Karpacza w ostatnich latach.
Metoda prosta - kupić jednego "PKPBusa", zatrudnić jednego kierowcę i wozić
ludzi na trasie Karpacz D.K. <-Karpacz Górny, p. Biały Jar. Lub zawrzeć
umowę z jakimś busiarzem: pewnie nie jeden by chciał.

Wracając jeszcze do Szklarskiej, to myślę, że dwa oczywiste działania:
skrócenie czasu jazdy na trasie Wrocław - Jelenia (JG - Sz.Por. oczywiście
też) i ułożenie sensownego RJ wystarczy, żeby z tej linii korzystały tłumy
turystów.

Koniec mojego wymądrzania się (narazie ;-) )
Zdrówka!

Dziś wróciłem z długiej wyprawy po miastach południowej Polski.
.
Pierwszych kilka dni spędziłem w Krakowie (po drodze odwiedzając
Wrocław). W tym mieście odwiedziłem wraz z krakowskimi
miłośnikami lokomotywownie Kraków Prokocim i stację Kraków
Plaszow (stoją tam ciekawe parowozy pomniki). Sobotę 20 lipca
spędziliśmy w GOPie a w role "przewodnika" wcielił się J.
Jackiewicz. Skupiliśmy się prawie wyłącznie na jeździe
autobusami.

W poniedziałek udaliśmy się już do naszej docelowej bazy -
Strzegomia.     Pojechałem tam z Krakowa przez Katowice,
Gliwice, Kędzierzyn-Koźle (tu korzystając w chwil czasu
uwieczniłem jednego ekolega), Nysę i Jaworzynie Śląską.
Ze Strzegomia wypadaliśmy do okolicznych miast o których nieco
więcej.
Wałbrzych - miasto bardzo klimatyczne poprzez swoje górki po
których "wspinają" się autobusy. Klimatyczna jest tez
lokomotywownia w której stoi TKt48-119 i wraki ET-21. W mieście
pozostało wiele rozet po tramwajach i słupy trolejbusowe.
Niestety Wałbrzych jest miastem szarym i dość mocno zaniedbanym.
Tabor MPK tworzą  zlomiaste Jelcze M11, Ikarusy 280,  Neoplany
N4016 i jeden N4020 oraz milka minibusow Kapena Thesi.
Praktyczni wszystkie nowe autobusy maja koszmarne naklejane na
barwy zakładowe reklamy. Autobusy sa mocno poniszczone przez
wandali i są niezbyt często myte. Najgorsze są jednak prywatne
busy które jeżdżą parę minut przed liniami MPK odbierając w ten
sposób pasażerów (cos w stylu Lublina). Bilet dobowy kosztuje
tylko 6 zł. Kolory MPK to zielony, żółty i czerwony. Po
Wałbrzychu "oprowadzał" nas oczywiście Embryo.
Jelenia Góra - bardzo ładne i dosyć klimatyczne miasto. Przez
zajezdnia MPK stoi jako pamiątka po tramwaju enka która przybyła
z Elbląga. W dawnej zajezdni tramwajowej (oddalonej o jakieś
500m od autobusowej) stacjonują obecnie pojazdy komunalne...W
mieście jest jeszcze sporo rozet. W budynku MZK jest wystawa
poświecona tramwajowi w J.Górze od powstania do jego likwidacji.
W tej sali sa modele tramwajów i autobusów które były i są
(autobusy) używane przez MZK. W J.Górze nie mieliśmy
najmniejszych problemów z wejściem na zajezdnie a oprowadzał nas
po niej kierownik zajezdni. Tabor MZK to Jelcze Pr110, Ikarusy
280 (obecnie nie używane), Jelcze 120M, Autosany H6, Volva B10B,
B10BLE i jedno Volvo 7000  (numer 751). W centrum miasta
zachował się bardzo krotki fragment torów;) Barwy zakładowe to
kremowy i czerwony. Niestety MZK nie posiada biletu dobowego. W
J.Górze działa cos w rodzaju klubu MKM a szefem (prezesem) jest
jeden z pracowników MZK.
Dzierżoniów - miasto dość szare i niezbyt ładne. Parę lat temu
dumą miasta były sławne w całej Polsce zakłady Diora po których
nie ma już niestety śladu...
KM obsługuje kilka firm (SKA Dzierżoniów, PKS, KM miasta
Bielawa) a tabor to głownie zlomiaste Jelcze M11. Niektóre busy
jeżdżą w dość ładnych kremowe-zielnych barwach reszta w
reklamach lub w barwach Jelcza;). Bilet jednorazowy SLA kosztuje
1,30 zł.
Świdnica - dość ładne miasto liczne odwiedzanie przez miłośników
z powodu trzech Neoplanow K4010td (jedyne takie busy w Polsce).
Busy te maja numery 06, 07 i 08 i sa skróconą wersja modelu
K4016td.  Prócz Neoplanow MPK posiada Jelcze M11, 120M (w tym
jeden w reklamie calopojazdowej), Ikarusy 260, Kapeny City i dwa
nowiutkie Solarisy U12  kremowo-czerwonym malowaniu. Bilet
jednorazowy kosztuje 1, 90 zł.
Legnica - miasto posiada ładna starówkę (na kamienicach są
rozety) ale kamienice w okolicach centrum są w opłakanym stanie.
W ulicy Wrocławskiej zachował się dość spory odcinek torowiska
wraz z mijanka. MPK posiada Jelcze M11, Ikarusy 280, Jelcze
120M,  M121M, Neoplany N4016, N4016td, N4020, Solarisy U12 i
nowiutkie MANy NL223(263). Pierwszy raz spotkałem się z
malowana reklama calopojazdowa (wraz z przodem i tyłem) na
Neoplane N4016td.  Bilet jednorazowy to wydatek 2 zł.
Głogów - KM Głogów posiada Jelcze L11, M11, MO81MB, M121M oraz
MANy NL223. Bilet jednorazowy kosztuje 1, 90 zł.
Oczywiście kilkakrotnie odwiedziłem tez świetny skansen
lokomotyw w Jaworzynie Śląskiej.

Tak w wielkim skrócę przedstawia się mój bardzo udany wyjazd.
Zdecydowane polecam wszystkim wycieczkę do miast Dolnego
Śląska;)

Gazeta Wyborcza w Częstochowie

Nowy rozkład PKP od niedzieli

Gliwiczanin, Częstochowianin, Jaćwing, Karlik - to nowe nazwy, ale
niekoniecznie nowych pociągów. W rozkładzie jazdy PKP, który wchodzi w życie
niedzielę, są jednak zmiany nie tylko kosmetyczne.
Na linii do Katowic przybędą dwa pociągi przyspieszone - przy tym oba dotrą
aż do Bielska-Białej. O godz. 8.12 odjedzie Soła (zastąpi pospiesznego
Reymonta, a zysk jest w postaci tańszej, bo osobowej taryfy) zaś o 15.17
Częstochowianin. "Stare" pociągi przyspieszone na Śląsk otrzymają nazwy
Zagłoba, Gliwiczanin i Karlik.

Wreszcie poprawi się połączenie z Warszawą: prócz uruchomionego parę tygodni
temu Kordeckiego przez słynną Włoszczową Północną, przybędą kolejne dwa
pociągi. Odjazdy do stolicy: 5.05 (pon.-pt., przez Włoszczową), 5.46
(pon.-pt.), 7.46, 9.46, 11.46, 14.46 (niedz.), 16.46, 18.46. Dla części
pociągów Warszawa będzie stacją pośrednią, bo docelowe to: Olsztyn (pociąg
Kormoran), Suwałki (Jaćwing), Białystok (Narew - jeździła już w starym
rozkładzie).

Na linii do Łodzi zmiany są minutowe - z tym że wydłużono trasę jednego z
pociągów i zamiast do Bydgoszczy dotrze do Gdyni. Zyskamy nowy pociąg do
Wrocławia, będą więc trzy: o 9.01, 15.24 (ze Stradomia) i 18.01. Wprost
sensacyjnie brzmi z kolei informacja o pociągu Cegielski, dzięki któremu
zyskamy bezpośrednie połączenie z Poznaniem (16.30) oraz kolejne z Krakowem
(13.10). Pociąg jedzie aż do Przemyśla.

Układ połączeń wakacyjnych nie zmieni się, a nowością będą wagony do Kudowy
podłączane w sezonie letnim i zimowym do nocnego pociągu Karkonosze,
jadącego do Jeleniej Góry.

Ciecia też są

A teraz złe informacje: zlikwidowano pociąg nocny Lublin - Jelenia Góra. Do
Chorzewa Siemkowic z pięciu kursów ostały się tylko dwa: oba po południu (w
odwrotną stronę rano). Za to na magistrali węglowej Herby - Siemkowice -
Zduńska Wola nie będzie ani jednego pociągu osobowego! Miłośnicy komunikacji
już szykują aparaty, by sfotografować dziś ostatni skład, mijający Wręczycę
i Kłobuck.

Marazm w Lublińcu

Lubliniec z roku na rok tracił kolejne połączenia: najpierw na inną trasę
przeniesiono część pociągów Warszawa - Wrocław, rok temu wszystkie relacji
Katowice - Poznań. Najnowszy rozkład ma jedną "jaskółkę": nowy pociąg
Wrocław - Warszawa - Suwałki. Odjazd do stolicy (9) jest jednak zbyt późny,
by załatwić tam swoje sprawy i wrócić do Lublińca na wieczór.

Zmiany także w PKS-ie

Od poniedziałku PKS uruchamia nową linię do Kłobucka-Zagórza przez
Szarlejkę, Kalej, Wręczycę, Grodzisko. Wyjazd z dworca w Częstochowie o
godz: 7.40, 9.30, 14, 15.30 (w dni nauki szkolnej). Odjazdy z Zagórza: 6.45,
8.30, 10.20, 14.45.

Nowy rozkład jazdy w "Gazecie" - w poniedziałek 11 grudnia przyjazdy na
częstochowskie dworce PKP, we wtorek - odjazdy.

Pozdrawiam

LiGhTeR

| Się nie sprawdziło, bo trzeba było potem z zarezerwowanych miejsc przeganiać
| tych, co sobie tam usiedli. Albo robimy w wagonie całkowitą rezerwację, albo
| wcale. RF to taki ni pies, ni wydra. Masz miejscówkę i nie masz miejscówki.
Swego czasu miałem okazje podróżować co jakiś czas pociągiem z RF, na
początku faktycznie było sporo zamieszania, ludzie nie wiedzieli czy
wogóle mogą tym jechać bez miejscówki, o zajmowaniu komuś miejsca nie
wspominając. Gdy wsiadłem po roku do tego samego pociągu sytuacja
diametralnie sie zmieniła, spora większość pasażerów zwracała uwage na

przedziału. Niestety jak sie juz ludzie przyzwyczaili to pociąg
zlikwidowali.


Jeżeli to byli ludzie stale jeżdżący tym pociągiem, to może i zwracali
uwagę. Ja przy każdym spotkaniu z pociągiem z RF byłem świadkiem jednej lub
kilku kłótni między pasażerami bez miejscówek a tymi z miejscówkami. Czy nie
lepiej, zamiast w całym składzie robić taka pseudorezerwację, wyznaczyć 1-2
wagony objęte całkowitą rezerwacją?

| A porównujemy, przypominam, luźną bonanzę i zatłoczony wagon
| przedziałowy.
Przypomne też że jest zatłoczony bo większość nie lubi jeździć bonanzą
w dalekie trasy


W bliskie też. Gdy masz w pociągu lokalnym mieszany skład bezprzedziałowo -
przedziałowy, też ludzie wolą pchać się bez umiaru do przedziałów. Bez
przesady poz tym - jeżeli mamy w pociągu np. 5 wagonów przedziałowych i 1
bonanzę (a w dalekobieżnych proporcje są przeważnie takie), to ścisk w
przedziałach nie jest tylko wynikiem niechęci do bonanzy.

| I całe szczęście. Gdy wsiadam do pośpiesznego z bonanzą w składzie, od razu
| kieruję swe kroki do tej bonanzy, bo tam ma luz i spokój, mogę sobie
| porozkładać manele, wychylić się przez okno i rozprostować nogi.
Wszystko OK, ale są sytuacje gdy na kolejnej stacji dosiada sie sporo
osób, wtedy mamy sytuacje np 70% zapełnienia w bonanzie i 120% w
przedziałowym. Wtedy nie jest już tak wesoło.


Ale w opisanej przez Ciebie sytuacji dalej wolę jechać bonanzą. 8-)

Ale nie chodzi o mnie ani o Ciebie i co kto woli, tylko o podróżnych i
stosunek do nich PKP PR.


Tak jak juz pisałem - zmuszać pasażerów do równomiernego rozprowadzania się
po pociągu nie można. A że ludziom nie chce się przejść 3 wagony dalej i
wolą się cisnąć, a potem narzekają na tłok w pociągu? Taki obyczaj lokalny.
8-

Czy wobrażasz sobie jakis PKS który
wypóściłby na trase Kraków-Jelenia Góra autobus miejski (w przypodku
bonanzy odpowiednikiem byłby chyba niezmodernizowany Ikarus 260)?


Miejski - nie. Natomiast rozsypujący się autosan H9, komfortem ustępujący
znacznie nowszym autobusom miejskim - jak najbardziej sobie wyobrażam, bo
niejednokrotnie widziałem takie autobusy na dłuższych trasach.

Chyba zgodzisz sie ze mną że takie połączenie nie cieszyłoby sie
popularnością. Tak samo nie bedzie się ciszyć popularnością pociąg w
którym podrózny ma do wyboru gnieść sie w 8 osób w przedziale (lub
stać) albo jechać nieprzystosowaną do dalszych podróży bonanzą.


Mimo to postulat usuwania bonanz z pośpiesznych mi się nie podoba. Póki nie
mamy tylu wagonów rowerowych, by móc je dołączać do każdego pociągu
dalekobieżnego, zapewnijmy chociaż ich substytut.

Marek A. Salwa