Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS jeleia Góra

Osobiście jako MK i MG (Miłośnik Gór) nie mam nic przeciwko relacjom
Jasło-Krynica jak również nie istniejącym relacjom, takim jak  Jasło
(Krosno) - Łupków; Krynica - Limanowa; Chabówka - Jasło(Krosno (Zagórz));
Kraków(Tarnów)-Gorlice (zamiast likwidować te ostatnie)


Masz tutaj na mysli Gorlice czy Gorlice Zagorzany? Ostatnio mialem sie okazje
przekonac ze skomunikowanie Gorlic z Zagorzanami jest dosyc dobre, ale o bardzo
malej frekwencji (tylko jeden czlon ezt byl zapelniony). Dodatkowo jak jednostka
z Gorlic jest opozniona to pociagi w zagorzanach czekaja na skomunikowanie (np.
wczoraj nawalila EN57-005 i o maly wlos nie sciagaliby jej SM42)

; Tarnów - Leluchów;
itp, itd. Oczywiście pod warunkiem, że pociągi takie nie wyjeżdżałyby o 4.17
(obecnie z Krynicy) i nie przyjeżdżały po odjeździe większości sensownych
autobusów PKS. Sytuacja taka bowiem jest średnio ciekawa z punktu widzenia

marzenia ściętej głowy,lecz nawet takiej marzyć wolno. Wiadomo, że w
opisanych przypadkach w grę wchodzi zmiana trakcji, zmiana czoła,
prawdopodobnie kłopoty z rozsądnymi obiegami, zerowe zainteresowanie
tubylców


Ale i turystow tez jezeli pociagi te nie zostana skomunikowane z pospiechami z
reszty kraju

 Czy model "peryferie - centrum (centra)- peryferie" jest
gorszy ?


Model o ktorym mowisz jest o niebo lepszy chocby z tak prostej przyczyny, ze aby
dostac sie z Peryferia1 do Peryferia2 nie potrzeba by bylo sie przesiadac: np.
Szklarska Poreba - Jelenia Gora - Karpacz

I tutaj troszeczke odbiegne od polaczen regionalnych, ale mieszkajac w Gdansku
nie mam mozliwosci czestego korzystania z uslug pociagow lokalnych w
poludniowo-wschodniej Polsce.
Natomiast jako MG (Milosnik Gor) jestem niezle zorientowany o pociagach
Trojmiasto - Gory.
Najbardziej lubie pociagi wyjezdzajace wieczorem (20-22) i w gorki docierajace
rano (6-9). Pozwala to wykorzystac dwa dni na pelne wyjscie w gory.
Najlepiej MG z trojmiasta dojechac w Karkonosze i do Kotliny Klodzkiej. O dobrym
dojezdzie w pozostale rejony nie mozna mowic.
Sa natomiast dwa pociagi ktore wybitnie mnie irytuja:
1. Poc. Hot TETMAJER - Zakopane przyjazd 10.05 - o tej godzinie turysci sa juz
na szlaku, dodatkowo hotelowiec rujnuje kieszen
2. Poc. relacji Gdynia - Krynica z wagonami do Zakopanego, kursujacy w wakacje,
ferie i jakies dodatkowe dni. Przyjazd do Krynicy idealny 6.37 i do Zakopanego
tez niezly 5.35 tylko wyjazd z Gdyni 14.21... Taki sam powrot (po 12). Wyjscie
dla pasazera tylko jedno: dzien/dwa urlopu wiecej lub z plecaczkiem do roboty i
a nuz szef pusci wczesniej...
Dlatego ten pociag z trojmiasta wyjezdza na ogol pusty. Czy nie mozna by bylo
puscic go przez Warszawe, a nie jak dotad przez Lodz - daloby to o godzine
pozniejszy wyjazd, a gdyby poscic pospiecha przez CMK to daloby to przynajmniej
o dwie godziny pozniejszy wyjazd. I w rezultacie gdyby jeszcze o poltorej
godzinki przesunac przyjazd z Gdyni moznaby wyjechac o 17 z minutami. nawet
daloby sie wtedy zdazyc z plecaczkiem po pracy...

Serdecznie pozdrawiam i czekam na dalsza czesc kolejnej jalowej dyskusji
Tomasz Piepiora (PLASER) 0 603 588 734
Klub Turystyki Kolejowej "TENDRZAK"

| Zastanawiam się co będzie dalej z liniami Kłodzko - Kudowa Zdrój, Jelenia
Góra
| - Szklarska Poręba, Kłodzko - Wałbrzych.

Kłodzko - Kudowa Zdrój straciła na znaczeniu w komunikacji lokalnej przez
częste zmienianie rozkładu i przez niedostosowanie do faktycznych potrzeb.
No bo i po co komu pociąg z Kłodzka do Kudowy o 4 nad ranem?
Młodzież szkolna i pracownicy zakupili bilety miesięczne w PKS Kłodzko mając
gwarancję kursowania bez zmian (rozkład PKS Kłodzko jest szokująco stabilny
od wielu lat). Takiej gwarancji nie dawała kolej, bo co chwilę pojawiały się
postulaty zaiwesznia, ograniczania a rozkład zmienia się co parę miesięcy.
Dlatego też ostatecznie wydawałoby się, że logicznie "posadzony" pociąg z
Kłodzka do Kudowy o 14:39 będzie odwoził młodzież ze szkoły i część
pracowników kończących o 14:00 pracę. Niestety oni wszyscy mają już dawno
bilety miesięczne na PKS i wcale się nie martwią czy jutro będą mieli czym
dojechać i wrócić z pracy. Dlatego też w ostatnim czasie linia ta (poza
obsługą ruchu typowo turystycznego) była wykorzystywana przez ludzi jadących
do/z Kłodzka na zakupy czy w sprawach urzędowych. Częściowo przez Studentów
jadących do Wrocławia, ale to śladowa praktyka, bo prawdziwy ruch na trasie
Kudowa - Wrocław generują studenci zaoczni w piątek i sobotę rano i w
niedzielę wieczorem. A tych parametrów rozkład nie spełniał. Efekt:
wszystkie autobusy z Polanicy do Wroca w sobotę rano (5:40, 7:20, 9:00,
9:20) zatłoczone nieludzko.
Ta linia ma potężny potencjał, ale należy go umiejętnie spożytkować przez
ułożenie stabilnego rozkładu jazdy z gwarancją stabilności na przynajmniej 2
lata, dostosowanego do realnych potrzeb przez konsultację z samorządami
przyległych gmin, dyrekcją szkół i kierownictwami większych zakładów pracy i
urzędów(szczególnie w Kłodzku).
Dodatkowo konieczna jest akcja promocyjna informująca o możliwości i
gwarancji sprawnej komunikacji dom <-praca/szkoła połączona z zachętą
cenową.
Nieunikniony jest remont niektórych szczególnie zniszczonych odcinków, gdzie
pr.szl. =15km/h a jest ich coraz więcej a w dalszej perspektywie
podniesienie prędkości szlakowej z obecnych 50km/h (Kłodzko Nowe - Polanica
Zdrój) i 45km/h (Polanica Zdrój - Kudowa Zdrój) przynajmniej do 60km/h na
całej trasie tak, by skrócić czas podróży do mniej niż 1 godziny.

UM rozpisał rekordowy przetarg na 8 kolejnych szynobusów (46 mln.zł. -
większość da UE)
Trzy sztuki x 70 miejsc (jednoczłonowe)
Pięć sztuk x 135 miejsc (dwuczłonowe)
Mówi się o przeznaczeniu 2 mniejszych na Kotlinę Kłodzką. Nie wiadomo
jednak, czy przetarg uda się rozstrzygnąć, bo UM chce mieć dwa małe jeszcze
przed nowym RJ, żeby je uwzględnić przy negocjowaniu grudniowego rozkładu a
większość producentów boi się kar za ewentualne opóźnienia w dostawie.
Pozostałych 6 ma być dostarczonych do końca maja 2008.

O linię Kłodzo - Stronie Sl. wciąż walczą samorządy Lądka i Stronia.
Przykłada się Starostwo Kłodzkie. Rada Powiatu podjęła ostatnio uchwałę o
wystosowaniu do Marszałka postulatu remontu linii do Stronia i przywrócenia
na niej ruchu pasażerskiego z wykorzystaniem "lekkiego taboru kolejowego".
Pismo zawiera też wniosek o włączenie tego projektu do regionalnego programu
operacyjnego jako projektu głównego i objęcie nim linii Kłodzko - Wałbrzych.

Tyle wieści z Ziemi Kłodzkiej.
Na Szklarskiej to ja się nie znam za bardzo, ale mi się w głowie nie mieści,
że nie opłąca się jeździć do jednej z najpopularniejszych miejscowości
Sudetów. Zwłaszcza że lokalizacja dworców w Szkl.Por. jest bardzo
korzytstna, w przeciwieństwie do dworca w Karpaczu, choć i tak twierdzę, że
nawet Karpacz dałoby się ożywić z zyskiem, szczególnie w świetle bardzo
bujengo rozwoju Karpacza w ostatnich latach.
Metoda prosta - kupić jednego "PKPBusa", zatrudnić jednego kierowcę i wozić
ludzi na trasie Karpacz D.K. <-Karpacz Górny, p. Biały Jar. Lub zawrzeć
umowę z jakimś busiarzem: pewnie nie jeden by chciał.

Wracając jeszcze do Szklarskiej, to myślę, że dwa oczywiste działania:
skrócenie czasu jazdy na trasie Wrocław - Jelenia (JG - Sz.Por. oczywiście
też) i ułożenie sensownego RJ wystarczy, żeby z tej linii korzystały tłumy
turystów.

Koniec mojego wymądrzania się (narazie ;-) )
Zdrówka!


Dziękuję za wyczerpujące informacje:) Niezbyt często bywam w Kotlinie
Kłodzkiej, ale jest to region wyjątkowo mi bliski i całe Sudety to chyba
najciekawszy i najpiękniejszy region w Polsce. Mam nadzieję, że coś z tych
planów wyniknie i wkrótce będzie można jeździć szynobusami po tych szlakach:)

Zastanawiam się co będzie dalej z liniami Kłodzko - Kudowa Zdrój, Jelenia
Góra
- Szklarska Poręba, Kłodzko - Wałbrzych.


Kłodzko - Kudowa Zdrój straciła na znaczeniu w komunikacji lokalnej przez
częste zmienianie rozkładu i przez niedostosowanie do faktycznych potrzeb.
No bo i po co komu pociąg z Kłodzka do Kudowy o 4 nad ranem?
Młodzież szkolna i pracownicy zakupili bilety miesięczne w PKS Kłodzko mając
gwarancję kursowania bez zmian (rozkład PKS Kłodzko jest szokująco stabilny
od wielu lat). Takiej gwarancji nie dawała kolej, bo co chwilę pojawiały się
postulaty zaiwesznia, ograniczania a rozkład zmienia się co parę miesięcy.
Dlatego też ostatecznie wydawałoby się, że logicznie "posadzony" pociąg z
Kłodzka do Kudowy o 14:39 będzie odwoził młodzież ze szkoły i część
pracowników kończących o 14:00 pracę. Niestety oni wszyscy mają już dawno
bilety miesięczne na PKS i wcale się nie martwią czy jutro będą mieli czym
dojechać i wrócić z pracy. Dlatego też w ostatnim czasie linia ta (poza
obsługą ruchu typowo turystycznego) była wykorzystywana przez ludzi jadących
do/z Kłodzka na zakupy czy w sprawach urzędowych. Częściowo przez Studentów
jadących do Wrocławia, ale to śladowa praktyka, bo prawdziwy ruch na trasie
Kudowa - Wrocław generują studenci zaoczni w piątek i sobotę rano i w
niedzielę wieczorem. A tych parametrów rozkład nie spełniał. Efekt:
wszystkie autobusy z Polanicy do Wroca w sobotę rano (5:40, 7:20, 9:00,
9:20) zatłoczone nieludzko.
Ta linia ma potężny potencjał, ale należy go umiejętnie spożytkować przez
ułożenie stabilnego rozkładu jazdy z gwarancją stabilności na przynajmniej 2
lata, dostosowanego do realnych potrzeb przez konsultację z samorządami
przyległych gmin, dyrekcją szkół i kierownictwami większych zakładów pracy i
urzędów(szczególnie w Kłodzku).
Dodatkowo konieczna jest akcja promocyjna informująca o możliwości i
gwarancji sprawnej komunikacji dom <-praca/szkoła połączona z zachętą
cenową.
Nieunikniony jest remont niektórych szczególnie zniszczonych odcinków, gdzie
pr.szl. =15km/h a jest ich coraz więcej a w dalszej perspektywie
podniesienie prędkości szlakowej z obecnych 50km/h (Kłodzko Nowe - Polanica
Zdrój) i 45km/h (Polanica Zdrój - Kudowa Zdrój) przynajmniej do 60km/h na
całej trasie tak, by skrócić czas podróży do mniej niż 1 godziny.

UM rozpisał rekordowy przetarg na 8 kolejnych szynobusów (46 mln.zł. -
większość da UE)
Trzy sztuki x 70 miejsc (jednoczłonowe)
Pięć sztuk x 135 miejsc (dwuczłonowe)
Mówi się o przeznaczeniu 2 mniejszych na Kotlinę Kłodzką. Nie wiadomo
jednak, czy przetarg uda się rozstrzygnąć, bo UM chce mieć dwa małe jeszcze
przed nowym RJ, żeby je uwzględnić przy negocjowaniu grudniowego rozkładu a
większość producentów boi się kar za ewentualne opóźnienia w dostawie.
Pozostałych 6 ma być dostarczonych do końca maja 2008.

O linię Kłodzo - Stronie Sl. wciąż walczą samorządy Lądka i Stronia.
Przykłada się Starostwo Kłodzkie. Rada Powiatu podjęła ostatnio uchwałę o
wystosowaniu do Marszałka postulatu remontu linii do Stronia i przywrócenia
na niej ruchu pasażerskiego z wykorzystaniem "lekkiego taboru kolejowego".
Pismo zawiera też wniosek o włączenie tego projektu do regionalnego programu
operacyjnego jako projektu głównego i objęcie nim linii Kłodzko - Wałbrzych.

Tyle wieści z Ziemi Kłodzkiej.
Na Szklarskiej to ja się nie znam za bardzo, ale mi się w głowie nie mieści,
że nie opłąca się jeździć do jednej z najpopularniejszych miejscowości
Sudetów. Zwłaszcza że lokalizacja dworców w Szkl.Por. jest bardzo
korzytstna, w przeciwieństwie do dworca w Karpaczu, choć i tak twierdzę, że
nawet Karpacz dałoby się ożywić z zyskiem, szczególnie w świetle bardzo
bujengo rozwoju Karpacza w ostatnich latach.
Metoda prosta - kupić jednego "PKPBusa", zatrudnić jednego kierowcę i wozić
ludzi na trasie Karpacz D.K. <-Karpacz Górny, p. Biały Jar. Lub zawrzeć
umowę z jakimś busiarzem: pewnie nie jeden by chciał.

Wracając jeszcze do Szklarskiej, to myślę, że dwa oczywiste działania:
skrócenie czasu jazdy na trasie Wrocław - Jelenia (JG - Sz.Por. oczywiście
też) i ułożenie sensownego RJ wystarczy, żeby z tej linii korzystały tłumy
turystów.

Koniec mojego wymądrzania się (narazie ;-) )
Zdrówka!