Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS Warszawa Przyjazdy

Muszę pochwalić kolej - nie często to sie zdarza, ale wczorajszy dzień
pokazał ze kolej to jednak wciaż jest to! Mimo wszystko...
01.01 - coroczny horror transportowy - setki tysięcy ludzi chce w 1 dzień
wrócic do domów z tygoniowych lub tylko 2-4 dniowych urlopów. W tym roku
doodatkowo sytuację komplikuje atak zimy. Cwany PKS po prostu... nie
pracuje 1.1. Mozna i tak...
Na szczęscie na posterunku zostaje nasza kochana kolej!

Drogi wokół Moraga (niedaleko którego spędzałem Sylwestra) nieprzejezdne
lub (te główne) umożliwiaja jazdę w tempie ok. 15-20 km/h. tak też
dojeżdzam do Moraga. Na dworcu firma BILECIK dzierżawi kasę - więc jest
czynna:-). kupuje bilet na pospieszny do Warszawy (14.54 - do Olsztyna, tam
ok. 1,5 godziny czekania i dalej Mazurami do Warszawy). Plan niby realny...
No ale to nie takie proste: pierwszy komunikat z harczącego głosnika:
"Pośpieszny z gdyni do Olsztyna opóżniony o 40 min." Nic to, w tym czasie
przejeżdza pośpiech do Szczecina (wsiadają znajomi - jak się okazało
pożniej czekali w Malborku 50 min na opóżniony z Kwidzyna/Grudziądza; ale
dojechali). Pytam się co się stało: zerwana sieć w Bogaczewie, pantograf...
No i zacząłem żałować że nie wsiadłem do tego szczecińskiego i nie
przesiadłem się w Malborku - koniec końców opóżnienie zwiększyło się do 135
minut, i tak zamiast ok. 15.30 w Olsztynie wylądowałem ok. 18.20...
dzierżąc w dłoni bilet na pospieszny podjechałem osobówką do Działdowa,
skąd u bardzo miłej i ładnej pani Dyzurnej ruchu uzyskałem adnotację "NIE
POBIERAC DOPŁATY W POC EX 51400 (POSEJDON) ZGODA ILD WARSZAWA OLTAN Z
POWODU UTRATY POŁŁACZENIA NA ST. OLSZTYN NA POC. 51100 (MAZURY)". Tak więc
uniknąłem 1. dopłaty na Posejdona Ex + miejscówka (+ opłata za kupno biletu
w Pociągu, bo już dawno nie było na niego miejscówek, więc kasy odmawiają
sprzedazy "miejscówki bez wskazania miejsca") lub 2 opcja: jazda osobówka o
21.30.
Posejdon wjechał z opóznieniem 25 minut, które nie zmieniło się do samej
Warszawy. /Ale okazało się , ze mniej szczescia niż ja mieli ludzie z
OLEŃKI - opóznienie przyjazdu z Cz-wy  do W-wy wyniosło 140 minut (wg.
tablicy na W-wa Centralna)./

Posejdon był tak "zawalony" jak wakacyjny pośpieszny jadący w piątek nad
morze - a w ubikacji powitał mnie ... dzbanek z wodą znany z mych
ukochanych pociągów Wągrowiec - Żnan - Inowrocław. :-) Stojąc na 1 nodze
dojechałem szczesliwy do "stolycy" - szczęsliwy, bo ci co planowali powróct
PKSem lub samochodami - nie wrócili z Sylwestra, bo nie byli w stanie.
Jedyne o co mam żal, to o to, ze od razu nie powiedziano, że opóznienie
wyniesie ok. 100 minut (taka naprawa w sniezycy musi tyle trwać).
Przy okazji pytanko: kto wie , coz znaczy magiczny skrót i nazwa ILD (lub
JLD?) WARSZAWA OLTAN ??

Pozdrawiam noworocznie

PR

PS. 1 Pociagi w śniegu wyglądaja pieknie i jadą cichutko!

PS 2 Wczoraj TETMAJER jechał do Zakopanego  przez Działdowo (ok 21) - co
chyba nie zdaża mu sie codziennie :-)

PS.3 Dawno sie nie odzywałem, a i zanosi sie, że z powodu odejsciu w niebyt
firmy IDS SA (dzieki ktorej mam sztywne łącze) nie poodzywam się jeszcze
dość długo.

PS 4 Zaprawszam na stronkę www.transport.most.org.pl - prosze o opinie i
uwagi.

Pi

| Ale to nie przeszkadza przerobić WC na dworzec dla high-speed, zamiast
| puszczać te pociągi gdzieś na Gdański.

Nie bardzo bo w tunelu srednicowym szybciej nie pojedzie sie ze wzgledu na
luki.
A na Gdanski bedzie mozna zrobic dosc szybki dojazd. Taka srednica w
Berlionie
jedzie sie 100km/h.


Witam po latach....
Ja mimo wszystko upierałbym się na wpuszczenie ich na ten sam dworzec WC, a
ponieważ tłok i tak jest i pewnie będzie coraz większy (oby !) spróbować
wprowadzić tam jeszcze conjmniej jeden tor z każdej strony, albo drugie
rozwiązanie (tańsze ale z kolei z późniejszymi kombinacajmi w ruchu) to
doprowadzić po 2 (od biedy 1) dodatkowe tory do wlotów tunelu i tam, tuż
przed wjazdem do niego powstawiać rozjazdy tak żeby z każdego toru można
było wjechąć na każdy (włącznie z podmiejskimi) i najlepiej tak aby jak
najmneij było kolizji w różnych przebiegach, a w samym tunelu dorobić już na
samej stacji warszawa Centralna wyjazdy także na tory podmiejskie, tak aby
teoretycznie był możliwy wyjazd 2 pociągów i przyjazd innych 2 naraz z tej
samej storny (4 przebiegi wjazdowo / wyjazdowe z jednej strony WC)
oczywiście przy chwilowym wstrzymaniu ruchu podmiejskiego na odcinku
Warszawa Śródmieście - koniec tunelu. Nie jest to idealne rozwiązanie, ale
lekko mogłoby zwiększyć przepustowość, bo w tunelu nie ma innej poza
Śródmieściem przystanków koleji podmiejskiej. Inna sprawa, że dwa z takich
przystanków będące niedaleko wylotów tunelu trzeba by przenieść ze względu
na te głowice rozjazdowe i na to, że dodatkowy ruch po torach podmiejskich
nie mógłby być blokowany przez stojące nawet na minutkę na nim składy
podmiejskie.

Co wy na to ?

Inną próbą byłoby zorganizowanie dworca przesiadkowego na Zachodniej, ale
głupio byłoby gdyby tam zatrzymywały się High-speedy, po to żeby raz jeszcze
zatrzymać się w centrum miasta (na Gdańskim), bo Zachodni jest jednak trochę
oddalony i pozbawiony komunikacji innej poza autobusową PKS i kolejową... A
może się mylę !

Moim skromnym zdaniem i takz czasem grozi im przebudowa trasy średnicowej i
zwiększenie jej przepustowości. Jak wiadomo miasto się rozrasta, jak przyjdą
lepsze czasy, być może za kilka lat będą ładniejsze i szysze składy jeździć
po podmiejskich, więc i pasażerów będzie więcej, częstotliwość trzeba będzie
zwiększyć. Z jednej strony mają jeszcze Gdańską, ale z drugiej warto aby
dojeżdżały na głóny dworzec. Moim skromnym zdaniem pasażerowie ucieszyliby
się też gdyby pociągi od strony tłuszcza jeździły do centrum.
Może tutaj warto by było zbudować jeszcz niższy poziom najlepiej chyba dla
pomiejskich, a wszystkie 4 obecne tory wykorzystywać dalekobierznie. Byłyby
tylko dwie przeszkody: metro - aby ominąć trzeba by zejść jeszcze niżej i
poziom wody w Wiśle - nie można chyba za bardzo schodzic w dół ze względu na
poziom wód gruntowych.
Jak się teraz patrzy to węzeł taki jak Warszawa od razu powinien był być
projektowany na więcej torów na średnicy... ale to tylko moje skromne zdanie
!

Pozdr. !
Mick

Rozumiem, ze podane nizej przez Ciebie godziny to godziny odjazdow autobusow
PKS z Katowic w kierunku Gliwic?


Tak

| 22:55 23:35 N P a WADOWICE - JELENIA GÓRA
| przez KRAKÓW, WROCŁAW
| 22:55 23:35 P WADOWICE - JELENIA GÓRA
| przez KRAKÓW

No, powiedzmy niech sobie jezdzi ;-)
Jak widzisz, nie ma miejsca dla PKSow ;-)

W przeciwnym razie grozi klucha.


Oj jakoś szybko u Was te kluchy powstają :-).

Dobra. Teraz Katowice - Sosnowiec. Jest miejsce dla PKSów? :

Połączenia na trasie :
KATOWICE - SOSNOWIEC

Odjazd  Przyjazd        Oznaczenia      Relacja
6:50    7:04    U       KATOWICE - OSTROWIEC ŚWIĘTOKRZYSKI
przez JĘDRZEJÓW
7:50    8:10    
        KRAKÓW - WARSZAWA UL.JANA PAWŁA II
przez CZĘSTOCHOWA, RAWA MAZOWIECKA
8:00    8:14    U C     KATOWICE - BUSKO-ZDRÓJ
przez SZCZEKOCINY, JĘDRZEJÓW
8:30    8:44    U       KATOWICE - LUBLIN
przez OLKUSZ, BUSKO-ZDRÓJ
8:50    9:10    U       KATOWICE - DZIAŁOSZYCE
przez MIECHÓW
9:50    10:04   U       KATOWICE - KAZIMIERZA WIELKA
przez SKALBMIERZ
10:20   10:34   A       KATOWICE - PAJĘCZNO
przez BĘDZIN, CYKARZEW
10:20   10:37   P L ł  KATOWICE - IWONICZ-ZDRÓJ
przez OLKUSZ, KRAKÓW
11:50   12:00   U P     KATOWICE - ZAMOŚĆ
przez TARNOBRZEG, BIŁGORAJ
11:50   12:00   aO      KATOWICE - ZAMOŚĆ
przez TARNOBRZEG
12:30   12:43   P N n   KATOWICE - OSTROWIEC ŚWIĘTOKRZYSKI
przez JĘDRZEJÓW, STASZÓW
12:40   12:54   U       KATOWICE - KAZIMIERZA WIELKA
przez MIECHÓW
13:15   13:35   A       KATOWICE - SZCZEKOCINY
przez ZAWIERCIE
13:45   14:00   U       KATOWICE - TUREK
13:50   14:10  
        KRAKÓW - WARSZAWA UL.JANA PAWŁA II
przez CZĘSTOCHOWA, RAWA MAZOWIECKA
14:00   14:15   K P     KATOWICE - STARACHOWICE
przez JĘDRZEJÓW
14:00   14:17   P N Y   KATOWICE - BUSKO-ZDRÓJ
przez KATOWICE D.K., WĘCHADŁÓW
14:30   14:44   P L     WISŁA - CZĘSTOCHOWA
przez ŻORY, KATOWICE
14:40   14:54   P L m a         KATOWICE - KOŃSKIE D.K.
przez CZĘSTOCHOWA
15:00   15:14   P U     KATOWICE - TARNOBRZEG
przez JĘDRZEJÓW, STASZÓW
16:00   16:14   P N n   KATOWICE - OSTROWIEC ŚWIĘTOKRZYSKI
przez JĘDRZEJÓW, STASZÓW
16:30   16:47   P 5 - 7         KATOWICE - BUSKO-ZDRÓJ
przez KATOWICE D.K., WĘCHADŁÓW
17:00   17:20   U       KATOWICE - DZIAŁOSZYCE
przez MIECHÓW
17:30   17:44   U       KATOWICE - KAZIMIERZA WIELKA
przez SKALBMIERZ
18:00   18:14   U       KATOWICE - ZAWIERCIE
18:20   18:39   F m     KATOWICE - CZĘSTOCHOWA
przez BĘDZIN, KOZIEGŁ.SK
18:50   19:10  
        KRAKÓW - PABIANICE
przez CZĘSTOCHOWA

pozdrawiam aron

Osobiście jako MK i MG (Miłośnik Gór) nie mam nic przeciwko relacjom
Jasło-Krynica jak również nie istniejącym relacjom, takim jak  Jasło
(Krosno) - Łupków; Krynica - Limanowa; Chabówka - Jasło(Krosno (Zagórz));
Kraków(Tarnów)-Gorlice (zamiast likwidować te ostatnie)


Masz tutaj na mysli Gorlice czy Gorlice Zagorzany? Ostatnio mialem sie okazje
przekonac ze skomunikowanie Gorlic z Zagorzanami jest dosyc dobre, ale o bardzo
malej frekwencji (tylko jeden czlon ezt byl zapelniony). Dodatkowo jak jednostka
z Gorlic jest opozniona to pociagi w zagorzanach czekaja na skomunikowanie (np.
wczoraj nawalila EN57-005 i o maly wlos nie sciagaliby jej SM42)

; Tarnów - Leluchów;
itp, itd. Oczywiście pod warunkiem, że pociągi takie nie wyjeżdżałyby o 4.17
(obecnie z Krynicy) i nie przyjeżdżały po odjeździe większości sensownych
autobusów PKS. Sytuacja taka bowiem jest średnio ciekawa z punktu widzenia

marzenia ściętej głowy,lecz nawet takiej marzyć wolno. Wiadomo, że w
opisanych przypadkach w grę wchodzi zmiana trakcji, zmiana czoła,
prawdopodobnie kłopoty z rozsądnymi obiegami, zerowe zainteresowanie
tubylców


Ale i turystow tez jezeli pociagi te nie zostana skomunikowane z pospiechami z
reszty kraju

 Czy model "peryferie - centrum (centra)- peryferie" jest
gorszy ?


Model o ktorym mowisz jest o niebo lepszy chocby z tak prostej przyczyny, ze aby
dostac sie z Peryferia1 do Peryferia2 nie potrzeba by bylo sie przesiadac: np.
Szklarska Poreba - Jelenia Gora - Karpacz

I tutaj troszeczke odbiegne od polaczen regionalnych, ale mieszkajac w Gdansku
nie mam mozliwosci czestego korzystania z uslug pociagow lokalnych w
poludniowo-wschodniej Polsce.
Natomiast jako MG (Milosnik Gor) jestem niezle zorientowany o pociagach
Trojmiasto - Gory.
Najbardziej lubie pociagi wyjezdzajace wieczorem (20-22) i w gorki docierajace
rano (6-9). Pozwala to wykorzystac dwa dni na pelne wyjscie w gory.
Najlepiej MG z trojmiasta dojechac w Karkonosze i do Kotliny Klodzkiej. O dobrym
dojezdzie w pozostale rejony nie mozna mowic.
Sa natomiast dwa pociagi ktore wybitnie mnie irytuja:
1. Poc. Hot TETMAJER - Zakopane przyjazd 10.05 - o tej godzinie turysci sa juz
na szlaku, dodatkowo hotelowiec rujnuje kieszen
2. Poc. relacji Gdynia - Krynica z wagonami do Zakopanego, kursujacy w wakacje,
ferie i jakies dodatkowe dni. Przyjazd do Krynicy idealny 6.37 i do Zakopanego
tez niezly 5.35 tylko wyjazd z Gdyni 14.21... Taki sam powrot (po 12). Wyjscie
dla pasazera tylko jedno: dzien/dwa urlopu wiecej lub z plecaczkiem do roboty i
a nuz szef pusci wczesniej...
Dlatego ten pociag z trojmiasta wyjezdza na ogol pusty. Czy nie mozna by bylo
puscic go przez Warszawe, a nie jak dotad przez Lodz - daloby to o godzine
pozniejszy wyjazd, a gdyby poscic pospiecha przez CMK to daloby to przynajmniej
o dwie godziny pozniejszy wyjazd. I w rezultacie gdyby jeszcze o poltorej
godzinki przesunac przyjazd z Gdyni moznaby wyjechac o 17 z minutami. nawet
daloby sie wtedy zdazyc z plecaczkiem po pracy...

Serdecznie pozdrawiam i czekam na dalsza czesc kolejnej jalowej dyskusji
Tomasz Piepiora (PLASER) 0 603 588 734
Klub Turystyki Kolejowej "TENDRZAK"

| I jescze jedna ciekawostka z Suszki - przystanek PKS i na nim wisi
rozkład
| takiej treści :
| Człuchów - 6:10
| koniec rozkładu

Czyli zupełnie jak u Papcia Chmiela - "dyliżans kursuje co dwa lata,
dopuszczalne spóźnienie jeden miesiąc".

:)


Ot co.
A jak fajnie się tam jedzie.
Przez las tak wąską asfaltówką że dwie osobówki muszą wykonywać akrobacje
aby się wyminąć.
A jedzie się i jedzie. Kilkanaście km i sam las.
Potem ta wioska i znowu możesz jechać kilkanaście km i następna.
Przez jedną płynie piękna rzeka Brda w iście górskim wąwozie z
poprzeracanymi w poprzek drzewami.
Tu są najzdrowsze (najlepszego stanu) lasy w Polsce.
Zimą to chyba do tych wsi dojazdu nie ma.
Mam zdjęcie torów kolejowych z.... choinką na środku !
Kilkanaście lat tam pociąg nie jechał a torów jeszcze nie ukradli.

I właśnie w takich miejcach zyją ludzie z zupelnie innym podejściem do
życia.
Ja się czasem śmieję na posty w kótrych jeden opiepsza drugiego aby zamiast
narzekać na TPSA wybrał sobie innego operatora.
Innego ? Niektórym świat się kończy w Łomiankach :)).
Myślą że to co w duzym mieście jest i wszędzie.
Jak im łatwo się żyje to innym też.

Pamiętam, że w 1991 roku wyjechałem z koleżanką i jej bratem na ferie do
Łącka (Sądeczcyzna).
Mieliśmy ze sobą radiomagnetofon i po przyjeździe na miejsce tak dziewczyna
mówi do mnie : "no to włącz radio i ustaw na Radio Zet".
Ja na to : "na co ? Przecież tu nie odbiera" (przypominam rok 1991 - wtedy w
Polsce były trzy legalne stacje prywatne : Zet i S w Warszawie i RMF w
Krakowie co sama stacja tłumaczyła jako Radio Małopolska FUN).
Dziewczyna : "Jak to nie odbiera ? Dlaczego ?".
Ja : " Bo tu nie Warszawa." (i wywód o tym jak daleko może działać UKF itp).
Ona była mocno zdziwiona że w innej miejscowości jest coś inaczej niż tam
gdzie ona zawsze mieszka.

Ludzie żyją wyobrazeniami i ci w dużych miastach nie mają czasem pojęcia jak
ten kraj naprawdę wygląda.
Ja nawet podczas mieszkania w Warszawie (przez 27 lat) na Żoliborzu,
częsciej jeździłem do Puszczy Kampinoskiej czy nawet dalej w mazowsze niż do
centrum.
Nie rajcował mnie wielkomiejski gwar.
Potrafiłęm sobie robić wycieczki (pouczajace) aż za Wyszogód, Płońsk
dtrogami lokalnymi polskiego mazowsza.
Pouczające były z wszech miar.
Sprawdziłem zasięg radiodostępu WLL CDMA TPSA zarejestrowanego w okolicach
Tarczyna.
Działał jeszcze na rogatkach Płońska (prawie 100 km od miejsca
zarejestrowania).
Zauważyłem że linie automatów w Wyszogrodzie przyjmują *21 :))
Wszystkie trzy automaty zostały wykorzystane.
Na CB poznałem parę osób, porobiłem trochę prób terenowych różnych systemów
radiokomunikacyjnych.
No a centrum można było tylko siedzieć w PUBie... :))
vari

W ruchu dalekobieznym jedyna istotna zmiana sa nowe pociagi lacznikowe
(pospieszne) Gdynia - Hel - Gdynia do pociagu Warszawa - Kolobrzeg - Warszawa.
W ten sposob powstanie bezposrednie polaczenie nocne z Warszawy na Polwysep
Helski. Przyjazd do Helu 5:18, Odjazd z Helu 22:53.
Jak juz wczesniej bylo na grupie pociag 54100 Gdynia - Katowice bedzie
kursowal (niestety) w relacji Bydgoszcz - Katowice (skomuniowanie w Bydgoszczy
z pociagu Gdynia - Lodz). Z kolei pociag 54102 pojedzie z Gdyni do Katowic
(zamiast z Bydgoszczy).

Istotniejsze zmiany nastepuja w ruchu regionalnym
Po pierwsze to 4 pary pociagow przyspieszonych Gdynia - Elblag - Gdynia
Odjazdy z Gdyni 11:49,13:29, 16:04, 19:34.
Odjazdy z Elblaga 6:56, 13:53, 17:36, 21:16
Postoje beda tylko na stacjach Sopot, Gdansk Oliwa, Wrzeszcz, Glowny, Pruszcz
Gd, Tczew, Malbork.
Jest to powrot do idei szybkich pociagow regionalnych, jakie jescze kilka lat
temu jezdzily w tej relacji i wskutek roznych naciskow (gmin) stopniowo
upodobnily sie do pozostalych pociagow.
Pociag Tczew - Ilawa zostaje wydluzony i bedzie kursowal z Gdanska (o 7:06).
Wydluzone beda relacji kilku pociagow na linii do Leborka. Na przyklad zamiast
Wejherowo - Lebork bedzie pociag Gdynia - Lebork (odjazd 16:05). Bedzie tez
pociag Gdansk (19:01) - Lebork.
Znaczaco sie poprawi komunikacja ze Slupska w kierunku Leborka i Trojmiasta,
bowiem pociagi o 6:23 i o 9:45 ze Slupska pojada codziennie (a nie tylko w dni
robocze).
Rewolucja nastepuje na linii Gdynia - Koscierzyna. Od 7:46 do 17:46
wprowadzony zostaje cykl dwugodzinny. Pociagi w godzinach wczesnorannych i
wieczornych jada w odstepstwie od cyklu z uwagi na dowoz do pracy oraz
skomunikowania. Odjazdy z Gdyni: 5:16, 7:46, 9:46, 11:46, 13:46, 14:56, 15:46,
17:46, 19:56, 22:30 (w sezonie codziennie, poza tym tylko w weekendy). Czas
jazdy pociagow cyklicznych 1 godzina 25 minut. Pociag do Kartuz pojedzie o
14:06. Szczegolnie wazna zmiana jest wprowadzenie pociagu odjezdzajacego z
Gdyni o 13:46, gdyz zapewni sie przez to dowoz na pociagi Koscierzyna -
Chojnice i Koscierzyna - Wierzchucin, odjezdzajace z Koscierzyny po 15-tej.
Odjazdy z Koscierzyny sa o 3:34, 4:47, 5:42, 7:17, 9:17, 11;17, 13:17, 15:17,
17:17 oraz 19:27 (niestety poza sezonem tylko w weekendy). Czyli cykl jest od
7:17 do 17:17.
Odpowiednio do cyklu dopasowany zostal rozklad pociagow na liniach Somonino -
Kartuzy oraz Koscierzyna - Chojnice.
Dwa nowe pociagi pojawia sie na linii Lebork - Leba. Pociag Gdynia - Leba
zostanie przyspieszony i bedzie kursowal w zmienionym rozkladzie jazdy, z
Gdyni o 8:38, Leba 10:45. Taki czas jazdy bedzie juz konkurencyjny dla PKS-u.
W okresie maj - wrzesien ponownie bedzie kursowal pociag Czersk - Wierzchucin
- Czersk.
Zmieniony zostal rozklad jazdy na linii Gdynia - Hel. Cyklu nie ma, gdyz nie
pozwolil na to uklad (niezmieniony) pociagow dalekobieznych, niemniej jednak
pociagi beda rozmieszczone bardziej rownomiernie i bedzie ich o jeden pociag
Gdynia - Hel (zamiast Gdynia - Wladyslawowo) i jeden pociag Gdynia -
Wladyslawowo wiecej. Kursowanie wagonu dla cyklistow zostalo utrzymane w
okresie 1.IV - 16.VI oraz 7.IX - 1.XI.
Czas jazdy niektorych pociagow sie troche skroci, dzieki likwidacji
niepotrzebnych postojow na krzyzowanie. Niestety czesc pociagow pojedzie
dluzej, bowiem wprowadzono ostatnio kilka ograniczen predkosci.
Pociag pospeszny "Tur" pojedzie calorocznie z Gdyni do Czluchowa. Czas jazdy
Gdansk - Czluchow wyniesie 2 godziny 13 minut. Najszybszy (pospieszny) autobus
jedzie na tej trasie 2 godziny 50 minut. W sezonie letnim "Tur" bedzie
prowadzil wagony do Gorzowa, odczepiane w Chojnicach. w kierunku powrotnym
grupa gorzowska pojedzie osobno az do Gdyni. Mozna wiec przypuszczac, ze
dzieki temu na odcinku Tczew - Chojnice bedziemy mieli w sezonie podwojna
trakcje !
Zblizony do cyklicznego uklad pociagow regionalnych zostal wprowadzony na
linii Chojnice - Tczew. Z Chojnic o 3:17, 4:17, 5:17, 7:12, 10:12, 13:17,
15:17, 17:19, 19:20, 21:17. Odchylenia od cyklu wynikaja przee wszystkim z
niemoznosci zmian pociagow kursujacych do i z Pily.
Nowoscia bedzie bezposrednia (niestety tylko w jednym kierunku) relacja Gdynia
- Szczecinek przez Chojnice powstala poprzez polazcenie dwoch pociagow
lokalnych (jak sie okazalo obslugiwanych tym samym skladem !). Z Gdyni o 9:10
(bez zmian), w Szczecinku o 13:35. Oczywiscie z zapewnieniem skomunikowania w
kierunku Runowa, czego dotad nie bylo.
Na odcinku Malbork - Kwidzyn ostatni pociag zostal przesuniety na 21:44, co
zapewni skomunikwoanie z kierunku Trojmiasta.
Pojawia sie dwie pary pociagow lokalnych Tczew - Smetowo - Tczew.

To by bylo na tyle. Oczywiscie chcialoby sie wiecej, ale biorac pod uwage
kondycje naszego przewoznika, to i tak duzo....

Ten rozklad to pewne uwienczenie mojej dzialalnosci w Urzedzie Marszalkowskim,
z ktorym sie zegnam z koncem roku.

Pozdrawiam

A M

[ ... ]

czy budowa jednej czy dwu
stacji pod sekretarza POP od razu spowodowala ubezsensowienie calej
linii ?


Nie, ale znacznie zwiększyła uciążliwość podróżowania - podejrzewam też, że
i koszty eksploatacji.

Cholerna polityka. To jest wlasnie powod dla ktorego moj model "Kolei
Panstwowych"
jest malo realny. Po prostu szefostwo takiego przedsiebiorstwa bylo by
stanowiskiem
politycznym


    I tak jest i teraz i podejrzewam, że wszedzie i zawsze.
Do niedawna kolej była organizacją paramilitarną ( jak zresztą i poczta i
PKS w dawnym kształcie )
Jak już pisałem jest to krwioobieg kraju i musi to być stanowisko
polityczne.
Co nie przeszkadza, że może być to przedsiębiorstwo ekonomicznie
uzasadnione.

 | Państwo na pewno zabezpieczy strategiczne i taktyczne linie z punktu

| widzenia militarnego

Nie jestem przekonany o tym. Popatrz jak wygladaja linie kolejowe na
wschodzie
i polnocnym wschodzie...


    Co do wiary w to, że moje państwo zabezpieczy mi cokolwiek, to też
jestem sceptykiem.
Ale może ta jedna dziedzina, jak doktryna obronności kraju jest pozbawiona
oszołomstwa.

Ludnosci - to jest wlasnie okreslenie i podejscie PRL. Transport daje
mozliwosc
gospodarczego "wietrzenia" zacofanych rejonow Polski. Tam mozna cos zrobic
gdzie da sie wygodnie i szybko dojechac, gdzie latwo dowezc i skad latwo
wywiezc
towar, gdzie sa tanie rece do pracy.


    To się teraz robi ciężarówami.
W moim Zagórowie, do kiedy istniała kolejka, węgiel w "pocie czoła"
transportowały ciuchcie.
Dziś wprost ze Śląska ciężarówa zajeżdża Ci pod piwnicę !

Wciaz jednak pociag jest wygodnym srodkiem transportu
na dalekie odleglosci.


    Ale oczekiwania co do wygody się mocno zmieniły.
Jeśli np latem miałem do wyboru Wartę z Z1 o nienajlepszej ( ze wzgledu na
dalsze skomunikowanie )porze południowej i np. Bystrzycę to wybrałem Wartę.
Gdybym lubił jazdę np Polskim Ekspresem to nie wiem, czy na trasie np W-wa
Puławy nie korzystałbym z PE ( zwłaszcza, gdyby zajeżdżał do Kazimierza
Dolnego lub wiedziałbym,
że po przyjeździe PE do Puław czeka tam komunikacja mikrobusowa do
Kazimierza - wtedy to na bank.
Kiedyś na pocztach widniał wzór telegramu
"Przyjeżdżam .... Wyślijcie konie na stację
Jankowski"
Otóż gdyby istniały w Polsce takie skorelowania ( a istniały takie za
socjalizmu - ileż to razy widziało się, ze pociąg zatrzymywał się na jakiejś
stacji, a na podjeździe za budynkiem stacyjnym stał PKS do którego spieszyli
wysiadają z pociągu ludzie - dziś to raczej rzadki widok)

Zauwaz, ze do tych metropoli biegna jedyne linie, ktore uwazane sa za PKP
za
rentowne, te miasta 'stac' na kolej. Stacja z eleganckim IC jest jakby
znakiem,
ze dane miasto ma znaczenie - stad m. in. moim zdaniem taka walka Lublina o
IC.


    To stary problem.
Przedtem po Gierkowej reformie nowe miasta wojewódzkie walczyły o pośpiechy.
Czesto pośpiech wiózł kilku pasażerów, ale w Warszawie zapowiadana go
szumnie:
" pociąg pośpieszny do ...  odjeżdża  z peronu pierwszego"

Ale czy ten kontekst miescil by sie jeszcze w zakresie zainteresowan
pl.misc.kolej ?


Zjawisko kolei wymyka się wszelkim ograniczeniom.
Mówiąc o kolei można mówić i o polityce, obronności, czy też o prawach psów
do godnego traktowania.
Może pamiętasz, że kiedyś były takie klatki w wagonie bagażowym zamykane na
drzwiczki z narysowaną na nich główką psa, gdzie można było transportować w
czasie podróży psa.
Po takiej podróży pies wychodził stamtąd brudny jak nie wiem co, z pełnym
świrem w oczach i zaburzeniami osobowości.
I to by było na tyle
KaWu

Tracą zamiast zyskiwać

Kolejarze i inni podróżni z Nysy, którym Urząd Marszałkowski wspólnie z
Regionalnymi Przewozami Kolejowymi chcą zabrać jedyne poranne połączenie z
Kamieńcem Ząbkowickim, mogą spokojnie świętować. Jak zapewnił „Nowiny”
Grzegorz Szymański, dyrektor departamentu infrastruktury z Urzędu
Marszałkowskiego od 1 stycznia br. przejazd będzie zapewniony. Jednak wciąż
nie wiadomo czy pociągiem, czy może autobusami PKS.
Uparli się na Kamieniec
Grzegorz Szymański robi to wbrew negatywnemu stanowisku zarządu PKP z
Warszawy. - Nie możemy jednak dopuścić, aby cała Polska dowiedziała się, że
ok. 140 kolejarzy nie ma czym dojechać do pracy, bo kolej zlikwidowała
połączenie - mówi dyrektor.
To nikłe światełko w tunelu trudnych rokowań uspokoiło trochę inż. Edwarda
Kłosa z Lokomotywowni Kamieniec, który z grupą kolejarzy walczył o
utrzymanie rannego połączenia do Kamieńca.
- Z połączenia tego korzysta około 140 osób z różnych zakładów, ale głównie
pracowników Lokomotywowni w Kamieńcu oraz we Wrocławiu. Nie z własnej woli
znaleźliśmy się w takiej sytuacji. To na początku lat 90. z pomocą
ówczesnego burmistrza Jacka Suskiego zlikwidowano nasz zakład pracy - nyską
lokomotywownię. To on na zebraniach przekonywał, a wręcz wyganiał nas do
pracy w Kamieńcu i Wrocławiu. Były zapewnienia, że dojazd dla tak dużej
grupy pracowniczej zawsze będzie - Edward Kłos nie ukrywa rozczarowania
swojego i innych kolejarzy.
Przekonali się oni, że obietnicom nie należy wierzyć. Już w grudniu 2004 r.
straszono ich likwidacją rannego połączenia z Kamieńcem - kursują tam
jedynie pociągi. Szarpanina nerwów trwała bardzo długo, ale w końcu Opole
zdecydowało, że zamiast pociągów wprowadzi przewóz autobusami w ramach
autobusowej komunikacji kolejowej. W tym roku scenariusz się powtórzył. W
ramach szukania oszczędności decydenci, czyli Urząd Marszałkowski wspólnie z
Regionalnymi Przewozami Kolejowymi, nie zabrali się za likwidację innych
połączeń (np. w Opolu), tylko znów dziwnym trafem wrócili do Kamieńca - do
połączenia z godz. 5 z Nysy (dojazd do pracy) i za powrót o 6.27 (powrót ze
zmiany nocnej).
Mieszają... ze szkodą dla kolei
Edward Kłos wydeptał niemal wszystkie ścieżki po pomoc. - W Urzędzie
Marszałkowskim odesłano mnie do Stanisława Biegi z jakiegoś stowarzyszenia,
który miał się zajmować koordynacją połączeń kolejowych. Dziwne, że nie ma
pieniędzy na połączenia kolejowe, a daje się pieniądze na jakieś takie
struktury. Ten pan nie był zupełnie zorientowany w sytuacji. Proponował
kolejarzom, aby do Kamieńca jechali autobusem przez Paczków. Połączenie jest
następujące: ostatnim autobusem ok. 22 do Paczkowa, tam trzeba czekać na
ulicy, by rano jechać dalej. Zaproponowałem, że skoro już kolej tak bardzo
musi ścinać połączenia na trasie do Kamieńca, to niech zlikwiduje pociąg po
godz. 9, którym jeżdżą głównie wędkarze. Usłyszałem ostrą burę, że „dojazd
na ryby jest równie ważny jak dojazd do pracy lub szkół i nie należy tak
różnicować hierarchii potrzeb społeczeństwa” - oburza się Edward Kłos.
Osoby dojeżdżające do pracy do Kamieńca zapewniają, że nie zależy im, aby
komukolwiek zabierać pociągi. Widzą jednak ogromną niekonsekwencję
decydentów z Opola: Urzędu Marszałkowskiego i Przewozów Regionalnych. -
Szukają oszczędności, a jednocześnie na Brzeg dokładają dwa połączenia - o
7.32 z Brzegu i o godz. 11. 56 do Brzegu. Tłumaczono mi, że w celu dojazdu
mieszkańców Brzegu do szpitala do Nysy. Sprawdziłem - z Brzegu do Nysy od
rana do wieczora kursuje 10 autobusów PKS - oburza się Edward Kłos.
Rozkład jazdy jest też tak zrobiony, że kolej zamiast zdobywać traci
podróżnych. Pociąg z godz. 14.25 z Nysy do Kamieńca przyjeżdża o godz. 15.20
i w tym czasie ucieka ludziom połączenie do Wrocławia o godz. 15.14 .
Podróżni jadący przez Brzeg do Nysy pociągiem relacji Kołobrzeg - Kraków nie
mają skomunikowania, bo do Brzegu przyjeżdżają o 17.35, a pociąg do Nysy
odjeżdża o 17.32 (stracili studenci studiujący w Poznaniu i Wrocławiu). Z
Nysy wyjeżdża pociąg o 17.28 do Kamieńca (przyjazd 18.13 i nie łapie tam
połączenia na Kłodzko o godz. 18.05. Czy tak powinno wyglądać zdobywanie
pieniędzy przez Zakład Przewozów Regionalnych oraz ograniczanie kosztów
przez Urząd Marszałkowski?!
- Oni wszystko robią w Opolu, żeby kolejarze z Nysy stracili pracę. To
znaczy, że będzie lepiej jeśli 150 osób pójdzie na bezrobocie i na garnuszek
państwa oraz opieki społecznej?! Bo do tego wszystko to zmierza! - stwierdza
jednoznacznie Józef Korneluk -
instruktor maszynistów PKP z Kamieńca
dw