Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS wabrzych

| Zastanawiam się co będzie dalej z liniami Kłodzko - Kudowa Zdrój, Jelenia
Góra
| - Szklarska Poręba, Kłodzko - Wałbrzych.

Kłodzko - Kudowa Zdrój straciła na znaczeniu w komunikacji lokalnej przez
częste zmienianie rozkładu i przez niedostosowanie do faktycznych potrzeb.
No bo i po co komu pociąg z Kłodzka do Kudowy o 4 nad ranem?
Młodzież szkolna i pracownicy zakupili bilety miesięczne w PKS Kłodzko mając
gwarancję kursowania bez zmian (rozkład PKS Kłodzko jest szokująco stabilny
od wielu lat). Takiej gwarancji nie dawała kolej, bo co chwilę pojawiały się
postulaty zaiwesznia, ograniczania a rozkład zmienia się co parę miesięcy.
Dlatego też ostatecznie wydawałoby się, że logicznie "posadzony" pociąg z
Kłodzka do Kudowy o 14:39 będzie odwoził młodzież ze szkoły i część
pracowników kończących o 14:00 pracę. Niestety oni wszyscy mają już dawno
bilety miesięczne na PKS i wcale się nie martwią czy jutro będą mieli czym
dojechać i wrócić z pracy. Dlatego też w ostatnim czasie linia ta (poza
obsługą ruchu typowo turystycznego) była wykorzystywana przez ludzi jadących
do/z Kłodzka na zakupy czy w sprawach urzędowych. Częściowo przez Studentów
jadących do Wrocławia, ale to śladowa praktyka, bo prawdziwy ruch na trasie
Kudowa - Wrocław generują studenci zaoczni w piątek i sobotę rano i w
niedzielę wieczorem. A tych parametrów rozkład nie spełniał. Efekt:
wszystkie autobusy z Polanicy do Wroca w sobotę rano (5:40, 7:20, 9:00,
9:20) zatłoczone nieludzko.
Ta linia ma potężny potencjał, ale należy go umiejętnie spożytkować przez
ułożenie stabilnego rozkładu jazdy z gwarancją stabilności na przynajmniej 2
lata, dostosowanego do realnych potrzeb przez konsultację z samorządami
przyległych gmin, dyrekcją szkół i kierownictwami większych zakładów pracy i
urzędów(szczególnie w Kłodzku).
Dodatkowo konieczna jest akcja promocyjna informująca o możliwości i
gwarancji sprawnej komunikacji dom <-praca/szkoła połączona z zachętą
cenową.
Nieunikniony jest remont niektórych szczególnie zniszczonych odcinków, gdzie
pr.szl. =15km/h a jest ich coraz więcej a w dalszej perspektywie
podniesienie prędkości szlakowej z obecnych 50km/h (Kłodzko Nowe - Polanica
Zdrój) i 45km/h (Polanica Zdrój - Kudowa Zdrój) przynajmniej do 60km/h na
całej trasie tak, by skrócić czas podróży do mniej niż 1 godziny.

UM rozpisał rekordowy przetarg na 8 kolejnych szynobusów (46 mln.zł. -
większość da UE)
Trzy sztuki x 70 miejsc (jednoczłonowe)
Pięć sztuk x 135 miejsc (dwuczłonowe)
Mówi się o przeznaczeniu 2 mniejszych na Kotlinę Kłodzką. Nie wiadomo
jednak, czy przetarg uda się rozstrzygnąć, bo UM chce mieć dwa małe jeszcze
przed nowym RJ, żeby je uwzględnić przy negocjowaniu grudniowego rozkładu a
większość producentów boi się kar za ewentualne opóźnienia w dostawie.
Pozostałych 6 ma być dostarczonych do końca maja 2008.

O linię Kłodzo - Stronie Sl. wciąż walczą samorządy Lądka i Stronia.
Przykłada się Starostwo Kłodzkie. Rada Powiatu podjęła ostatnio uchwałę o
wystosowaniu do Marszałka postulatu remontu linii do Stronia i przywrócenia
na niej ruchu pasażerskiego z wykorzystaniem "lekkiego taboru kolejowego".
Pismo zawiera też wniosek o włączenie tego projektu do regionalnego programu
operacyjnego jako projektu głównego i objęcie nim linii Kłodzko - Wałbrzych.

Tyle wieści z Ziemi Kłodzkiej.
Na Szklarskiej to ja się nie znam za bardzo, ale mi się w głowie nie mieści,
że nie opłąca się jeździć do jednej z najpopularniejszych miejscowości
Sudetów. Zwłaszcza że lokalizacja dworców w Szkl.Por. jest bardzo
korzytstna, w przeciwieństwie do dworca w Karpaczu, choć i tak twierdzę, że
nawet Karpacz dałoby się ożywić z zyskiem, szczególnie w świetle bardzo
bujengo rozwoju Karpacza w ostatnich latach.
Metoda prosta - kupić jednego "PKPBusa", zatrudnić jednego kierowcę i wozić
ludzi na trasie Karpacz D.K. <-Karpacz Górny, p. Biały Jar. Lub zawrzeć
umowę z jakimś busiarzem: pewnie nie jeden by chciał.

Wracając jeszcze do Szklarskiej, to myślę, że dwa oczywiste działania:
skrócenie czasu jazdy na trasie Wrocław - Jelenia (JG - Sz.Por. oczywiście
też) i ułożenie sensownego RJ wystarczy, żeby z tej linii korzystały tłumy
turystów.

Koniec mojego wymądrzania się (narazie ;-) )
Zdrówka!


Dziękuję za wyczerpujące informacje:) Niezbyt często bywam w Kotlinie
Kłodzkiej, ale jest to region wyjątkowo mi bliski i całe Sudety to chyba
najciekawszy i najpiękniejszy region w Polsce. Mam nadzieję, że coś z tych
planów wyniknie i wkrótce będzie można jeździć szynobusami po tych szlakach:)

Zastanawiam się co będzie dalej z liniami Kłodzko - Kudowa Zdrój, Jelenia
Góra
- Szklarska Poręba, Kłodzko - Wałbrzych.


Kłodzko - Kudowa Zdrój straciła na znaczeniu w komunikacji lokalnej przez
częste zmienianie rozkładu i przez niedostosowanie do faktycznych potrzeb.
No bo i po co komu pociąg z Kłodzka do Kudowy o 4 nad ranem?
Młodzież szkolna i pracownicy zakupili bilety miesięczne w PKS Kłodzko mając
gwarancję kursowania bez zmian (rozkład PKS Kłodzko jest szokująco stabilny
od wielu lat). Takiej gwarancji nie dawała kolej, bo co chwilę pojawiały się
postulaty zaiwesznia, ograniczania a rozkład zmienia się co parę miesięcy.
Dlatego też ostatecznie wydawałoby się, że logicznie "posadzony" pociąg z
Kłodzka do Kudowy o 14:39 będzie odwoził młodzież ze szkoły i część
pracowników kończących o 14:00 pracę. Niestety oni wszyscy mają już dawno
bilety miesięczne na PKS i wcale się nie martwią czy jutro będą mieli czym
dojechać i wrócić z pracy. Dlatego też w ostatnim czasie linia ta (poza
obsługą ruchu typowo turystycznego) była wykorzystywana przez ludzi jadących
do/z Kłodzka na zakupy czy w sprawach urzędowych. Częściowo przez Studentów
jadących do Wrocławia, ale to śladowa praktyka, bo prawdziwy ruch na trasie
Kudowa - Wrocław generują studenci zaoczni w piątek i sobotę rano i w
niedzielę wieczorem. A tych parametrów rozkład nie spełniał. Efekt:
wszystkie autobusy z Polanicy do Wroca w sobotę rano (5:40, 7:20, 9:00,
9:20) zatłoczone nieludzko.
Ta linia ma potężny potencjał, ale należy go umiejętnie spożytkować przez
ułożenie stabilnego rozkładu jazdy z gwarancją stabilności na przynajmniej 2
lata, dostosowanego do realnych potrzeb przez konsultację z samorządami
przyległych gmin, dyrekcją szkół i kierownictwami większych zakładów pracy i
urzędów(szczególnie w Kłodzku).
Dodatkowo konieczna jest akcja promocyjna informująca o możliwości i
gwarancji sprawnej komunikacji dom <-praca/szkoła połączona z zachętą
cenową.
Nieunikniony jest remont niektórych szczególnie zniszczonych odcinków, gdzie
pr.szl. =15km/h a jest ich coraz więcej a w dalszej perspektywie
podniesienie prędkości szlakowej z obecnych 50km/h (Kłodzko Nowe - Polanica
Zdrój) i 45km/h (Polanica Zdrój - Kudowa Zdrój) przynajmniej do 60km/h na
całej trasie tak, by skrócić czas podróży do mniej niż 1 godziny.

UM rozpisał rekordowy przetarg na 8 kolejnych szynobusów (46 mln.zł. -
większość da UE)
Trzy sztuki x 70 miejsc (jednoczłonowe)
Pięć sztuk x 135 miejsc (dwuczłonowe)
Mówi się o przeznaczeniu 2 mniejszych na Kotlinę Kłodzką. Nie wiadomo
jednak, czy przetarg uda się rozstrzygnąć, bo UM chce mieć dwa małe jeszcze
przed nowym RJ, żeby je uwzględnić przy negocjowaniu grudniowego rozkładu a
większość producentów boi się kar za ewentualne opóźnienia w dostawie.
Pozostałych 6 ma być dostarczonych do końca maja 2008.

O linię Kłodzo - Stronie Sl. wciąż walczą samorządy Lądka i Stronia.
Przykłada się Starostwo Kłodzkie. Rada Powiatu podjęła ostatnio uchwałę o
wystosowaniu do Marszałka postulatu remontu linii do Stronia i przywrócenia
na niej ruchu pasażerskiego z wykorzystaniem "lekkiego taboru kolejowego".
Pismo zawiera też wniosek o włączenie tego projektu do regionalnego programu
operacyjnego jako projektu głównego i objęcie nim linii Kłodzko - Wałbrzych.

Tyle wieści z Ziemi Kłodzkiej.
Na Szklarskiej to ja się nie znam za bardzo, ale mi się w głowie nie mieści,
że nie opłąca się jeździć do jednej z najpopularniejszych miejscowości
Sudetów. Zwłaszcza że lokalizacja dworców w Szkl.Por. jest bardzo
korzytstna, w przeciwieństwie do dworca w Karpaczu, choć i tak twierdzę, że
nawet Karpacz dałoby się ożywić z zyskiem, szczególnie w świetle bardzo
bujengo rozwoju Karpacza w ostatnich latach.
Metoda prosta - kupić jednego "PKPBusa", zatrudnić jednego kierowcę i wozić
ludzi na trasie Karpacz D.K. <-Karpacz Górny, p. Biały Jar. Lub zawrzeć
umowę z jakimś busiarzem: pewnie nie jeden by chciał.

Wracając jeszcze do Szklarskiej, to myślę, że dwa oczywiste działania:
skrócenie czasu jazdy na trasie Wrocław - Jelenia (JG - Sz.Por. oczywiście
też) i ułożenie sensownego RJ wystarczy, żeby z tej linii korzystały tłumy
turystów.

Koniec mojego wymądrzania się (narazie ;-) )
Zdrówka!

Wrocławski oddział Polskich Linii Kolejowych zaproponował zarządowi
województwa dolnośląskiego układ &#8211; wyasygnuje 25 procent pieniędzy na
modernizację linii kolejowej z Jeleniej Góry do Wrocławia, w zamian za
umieszczenie tego zadania w Regionalnym Programie Operacyjnym nadzorowanym przez
marszałka województwa dolnośląskiego. Program jest współfinansowany przez Unię
Europejską.
Zarząd odmówił


I bardzo dobrze. Brawa dla Zarzadu Wojewodztwa Dolnoslaskiego za
odwage.
Kolej to studnia bez dna nieprzyjazna dla podroznych
Mozna wyliczac, ogranicze sie do kilku przykladow:

a) linia Walbrzych Mezimesti, najkrotsze polaczenie do Czech, mozna
bylo przyciagac mnostwo turystow w atrakcyjne Skalne Miasta. Co robi
PKP uruchamia tylko pociag relacji Walbrzych Mezimesti zamiast
bezposredniego weekendowego i wakacyjnego z Wroclawia.
Poczatkowo przejazd jest obslugiwany przez czeski szynobus - z powodu
znacznej ceny przejazdu przez granice turysci dojezdzaja pociagiem do
Mieroszowa a dalej przesiadaja sie w PKS do granicy. Po prau latach PKP
zorientowalo sie, że trzeba wprowadzic bilety kartkowe. Jednak
wiekszosc i tak przesiadla sie na samochody lub na jednodniowe
wycieczki autokarowe z Biurem Podróży. Pociag powoli upada - czeski
szynobus jest zastepiony przez polski ciezki sklad spalinowy - czas na
przesiadke z pociagu z Wroclawia ponad jedna godzine. 10 minut po
odjezdzie pociagu do Mezimesti pojawia sie pospiech bodajze z Lublina.
Dalej PKP zamyka bufet na dworcu Walbrzych Główny.
Podbnie niszczeje bufet na stacji Kłodzko Główne. Kiedys swietnie
prosperowal jak kolejarze realizowali swoje bony obiadowe dla
podroznych byl zwyczajnei zbyt drogi. Jednak oplaca sie ludziom
zzewnatrz utruchomic dwa kioski ze slodyczami. Bufet kolej zamyka robi
tam poczekalnie a dwa lata temu to jest juz tylko smierdzacy dziki
kibel - zapach moczu. A linia walbrzych Mezimesti jako nierentowna
zostaje zamknieta.

b) linia Marciszow Lubawka. Chyba 8 lat temu jechalem tam szynobusem.
Pare lat temu PKP postanawia zamknac linie. Pojawiaja sie Czesi -
chcemy jedzic, przygotowuja cennik.
Mowia dajcie nam tory my zrobimy pociag miedzynarodowy do Kralowca. PKP
mowi nie,
jeszcze przez rok jezdza pociagi, czekaja spokojnie az czesi wycofaja
sie i zamykaja linie.
Obecnie znowu pojaiwaja sie fantastyczne plany, że za pieniadze z UE
beda pociagi
ze Zlotoryji do Lubawki i do Niemiec.

c) linia Klodzko Kudowa. PKp chce ja zamknac, na ostre protesty
postanawia utrzymac na niej ruch. Wyciagaja kase i uruchamiaja pocoag o
godzinie 3 rano z hakiem - pociag
dla kolejarzy i dla pijakow wracajacych z nocnych libacji w Klodzku do
Kudowy...
Owszem w druga strone pociag ten zaraz wyjezdza z Kudowy do Klodzko i
jest na miejscu
w Klodzku o 7:30 tylko mlodziez ktora chce jechac do szkoly na przyklad
z Polanicy
do Klodzka nie ma mozlwiosci poworotu koleja, dopiero na drugi dzien.
Zatem stad prosta droga do wykazania, ze pociag jest nierentowny i
linei trzeba zamknac.
A 4 lata temu powstawaly strategie, ze bedzie pociag Kudowa Nachod,
owszem jest
regularna czeska linia.

Przykladow jest znacznie wiecej...
I wcale sie nie dziwie, ze Zarzad Wojewodztwa Dolnoslaskiego odmowil w
sprawie Jeleniej Gory. Kazdy intelignetnie myslacy czlowiek zauwazy,
że z jednej strony kolej chce grube pieniadze na modernizacje lini do
Jeleniej a z drugiej strony zapowiada, że zamknie linie
do Szklarskiej Poreby. Chociaz tez byly strategie, programy ile to
kosztuje polaczenie Jakuszyc z Harachovem.

Ja to moglbym Zarzadowi zyczyc jeszcze wiekszej odwagi - wzorem jest
byla premier Wielkiej Brytani - zelazna dama i powiedzenie PKP NIE..
Lepiej jest pieniadze na modernizacje koleji przeznaczyc na ekologiczne
autobusy na gaz dojezdzajace do znanych miejscowosci nawet wzorem
Czechow tzw. cyklobusy.

Zaraz wywolam tutaj burzliwa dyskusje, ni bede w niej bral udzialu.
Przedstawilem tylko swoj punkt widzenia. Oczywiscie dworcow lini zal,
ale one moga zaistniec na nowo dopiero po wprowadzeniu prywatnego
przeowoznika - jesli wogole taki sie znajdzie i bedzie chcial
zainwestowac grube pieniadze w ta ruine. A niestety kiedys Polsce udalo
sie przedluzyc
magiczna date - kiedy kraj zobowiazal sie na tory wprowadzic
konkurencje.
Prawdziwych kolejarzy tez zal... a sentymenty kolejowe trzeba zostawic
na Czeska Republike.

pozdrawiam
Tomek

Dziś wróciłem z długiej wyprawy po miastach południowej Polski.
.
Pierwszych kilka dni spędziłem w Krakowie (po drodze odwiedzając
Wrocław). W tym mieście odwiedziłem wraz z krakowskimi
miłośnikami lokomotywownie Kraków Prokocim i stację Kraków
Plaszow (stoją tam ciekawe parowozy pomniki). Sobotę 20 lipca
spędziliśmy w GOPie a w role "przewodnika" wcielił się J.
Jackiewicz. Skupiliśmy się prawie wyłącznie na jeździe
autobusami.

W poniedziałek udaliśmy się już do naszej docelowej bazy -
Strzegomia.     Pojechałem tam z Krakowa przez Katowice,
Gliwice, Kędzierzyn-Koźle (tu korzystając w chwil czasu
uwieczniłem jednego ekolega), Nysę i Jaworzynie Śląską.
Ze Strzegomia wypadaliśmy do okolicznych miast o których nieco
więcej.
Wałbrzych - miasto bardzo klimatyczne poprzez swoje górki po
których "wspinają" się autobusy. Klimatyczna jest tez
lokomotywownia w której stoi TKt48-119 i wraki ET-21. W mieście
pozostało wiele rozet po tramwajach i słupy trolejbusowe.
Niestety Wałbrzych jest miastem szarym i dość mocno zaniedbanym.
Tabor MPK tworzą  zlomiaste Jelcze M11, Ikarusy 280,  Neoplany
N4016 i jeden N4020 oraz milka minibusow Kapena Thesi.
Praktyczni wszystkie nowe autobusy maja koszmarne naklejane na
barwy zakładowe reklamy. Autobusy sa mocno poniszczone przez
wandali i są niezbyt często myte. Najgorsze są jednak prywatne
busy które jeżdżą parę minut przed liniami MPK odbierając w ten
sposób pasażerów (cos w stylu Lublina). Bilet dobowy kosztuje
tylko 6 zł. Kolory MPK to zielony, żółty i czerwony. Po
Wałbrzychu "oprowadzał" nas oczywiście Embryo.
Jelenia Góra - bardzo ładne i dosyć klimatyczne miasto. Przez
zajezdnia MPK stoi jako pamiątka po tramwaju enka która przybyła
z Elbląga. W dawnej zajezdni tramwajowej (oddalonej o jakieś
500m od autobusowej) stacjonują obecnie pojazdy komunalne...W
mieście jest jeszcze sporo rozet. W budynku MZK jest wystawa
poświecona tramwajowi w J.Górze od powstania do jego likwidacji.
W tej sali sa modele tramwajów i autobusów które były i są
(autobusy) używane przez MZK. W J.Górze nie mieliśmy
najmniejszych problemów z wejściem na zajezdnie a oprowadzał nas
po niej kierownik zajezdni. Tabor MZK to Jelcze Pr110, Ikarusy
280 (obecnie nie używane), Jelcze 120M, Autosany H6, Volva B10B,
B10BLE i jedno Volvo 7000  (numer 751). W centrum miasta
zachował się bardzo krotki fragment torów;) Barwy zakładowe to
kremowy i czerwony. Niestety MZK nie posiada biletu dobowego. W
J.Górze działa cos w rodzaju klubu MKM a szefem (prezesem) jest
jeden z pracowników MZK.
Dzierżoniów - miasto dość szare i niezbyt ładne. Parę lat temu
dumą miasta były sławne w całej Polsce zakłady Diora po których
nie ma już niestety śladu...
KM obsługuje kilka firm (SKA Dzierżoniów, PKS, KM miasta
Bielawa) a tabor to głownie zlomiaste Jelcze M11. Niektóre busy
jeżdżą w dość ładnych kremowe-zielnych barwach reszta w
reklamach lub w barwach Jelcza;). Bilet jednorazowy SLA kosztuje
1,30 zł.
Świdnica - dość ładne miasto liczne odwiedzanie przez miłośników
z powodu trzech Neoplanow K4010td (jedyne takie busy w Polsce).
Busy te maja numery 06, 07 i 08 i sa skróconą wersja modelu
K4016td.  Prócz Neoplanow MPK posiada Jelcze M11, 120M (w tym
jeden w reklamie calopojazdowej), Ikarusy 260, Kapeny City i dwa
nowiutkie Solarisy U12  kremowo-czerwonym malowaniu. Bilet
jednorazowy kosztuje 1, 90 zł.
Legnica - miasto posiada ładna starówkę (na kamienicach są
rozety) ale kamienice w okolicach centrum są w opłakanym stanie.
W ulicy Wrocławskiej zachował się dość spory odcinek torowiska
wraz z mijanka. MPK posiada Jelcze M11, Ikarusy 280, Jelcze
120M,  M121M, Neoplany N4016, N4016td, N4020, Solarisy U12 i
nowiutkie MANy NL223(263). Pierwszy raz spotkałem się z
malowana reklama calopojazdowa (wraz z przodem i tyłem) na
Neoplane N4016td.  Bilet jednorazowy to wydatek 2 zł.
Głogów - KM Głogów posiada Jelcze L11, M11, MO81MB, M121M oraz
MANy NL223. Bilet jednorazowy kosztuje 1, 90 zł.
Oczywiście kilkakrotnie odwiedziłem tez świetny skansen
lokomotyw w Jaworzynie Śląskiej.

Tak w wielkim skrócę przedstawia się mój bardzo udany wyjazd.
Zdecydowane polecam wszystkim wycieczkę do miast Dolnego
Śląska;)

Podaj definicje busa "dzikiego" i "oswojonego".


Jak wyżej. Ideałem jest jeden wspólny rozkład wszystkich busów ale to
w polskiej mentalności nie jest możliwe.
Taki przykład na trasie Wrocław Świdnica konkuruje świdnicki PKS z
Guliwerem. Efekt cena za bilet 5 pln za odcinek
54 km, PKS Kłodzko za odcinek 14 km potrafi wystawić bilet za 4.40. I
ta cała sytuacja jest dla mnie chora.

| Busiki kursują sprawnie za
| rozsądną cenę i za makabrycznie drogi miesięczny.

Tzn. ile ten miesieczny kosztuje?


2.5 razy więcej niż miesięczny we Wrocławiu na wszystkie linie
podmiejskie i miejskie.
Dla przykładu bilet miesięczny we Wrocławiu na jedną linię kosztuje 50
PLN co oznacza, że
na zwykłych biletach możesz w tej cenie (bez przesiadek) dojechać 12.5
dnia (zwykły bilet to 2 pln).
Miesięczny na trasie Mieroszów Wałbrzych to w przybliżeniu ilość dni
roboczych w miesiącu razy 2 razy cena
normalnego biletu.

Z takich busow w 99% korzystaja pasazerowie lokalni, ktorzy rozklad i
tak znaja na pamiec. Trudno zeby przewoznik wieszal rozklad na kazdym
przystanku, skoro i tak go  zrywaja.  U nas np. PKS Lublin zrezygnowal
z wieszania rozkladow w tzw. terenie, albo sa pozrywane, albo wisza te
sprzed paru lat.


Jest jeszcze Internet, tam rozkład nie da się tak łatwo zerwać. Tylko
właśnie
nie wieszają rozkładu w internecie bo z busów korzystają pasażerowie,
których nie stać
na własny samochód i którzy nie mają pojęcia o internecie. I to jest
smutne, że komunikacja
publiczna, która powinna zachęcać ludzi do pozostawienia samochodów w
domu wozi głownie
sztajfów, niedomytych pasażerów, młodzież, studentów i osoby których
nie stać na samochód.

Dlaczego Urzad MIasta ma sie ich wstydzic? Dla Urzedu Miasta one sa
dobre, bo nie musi do nich doplacac.


Zapytaj ich. Na oficjalnej stronie zachowują się tak jakby nie było
busików. Może jakaś cicha umowa. My nie musimy dopłacać do komunikacji
miejskiej a busiki zostawimy w spokoju niech jadą bez wydawanych
biletów
i nie oddają podatku. W końcu i tak jest to tańsze rozwiązanie.

Oczywiscie ze jest lepsze od pociagu. Dlatego najlepszym wyjsciem
byloby zaprzestanie dotowania pociagow pasazerskich, zeby pociagi
jezdzily tylko tam gdzie sie oplacaja.


To trudne zadanie ale Polska była bliska innego rozwiązania. Kiedyś
minister
Belka zmniejszył ulgę studencką z 50% na 33%. Mógł ją całkowicie
znieść.
Zresztą w temacie PKP żaden rząd nie ma odwagi zaprowadzenia zdrowych
zasad.
Chociaż sam nie wiem co jest gorsze: PKP takie jakie jest czy PKP
sprywatyzowane
jak TPSA. Chyba TPSA zdecydowanie gorsza.

Tomek

Jeśli są MK, którzy za bardzo się przejęli rolą, a nie są kolejarzami (bo to
tylko tych może bardzo uderzyć upadek kolei), to przykro mi, ale tacy ludzie
są już psychicznie chorzy, ktorzy nie widzą w życiu nic innego niż kolej.


Ja krytykowałem DZPR, więc pewnie mnie tyczą się Twoje słowa, że jestem chory
psychicznie. Jednakże to jest tylko i wyłącznie Twoje zdanie, a ja mam zupełnie
inne. Wcale nie uważam się za osobę chorą psychicznie, dlatego że interesuję się
  losem kolei na Dolnym Śląsku i nie jest mi obojętne co się z nią dzieje.
W takim razie jest się MK, po to by tylko patrzeć jak ona umiera??

Jak często widzi się, że każdy robi wszystko by pochwalić się zamożnością
przed sąsiadem.
Czy wiesz, że na przykład w Ludwikowicach (wybacz że znów sięgam po tą
wioseczkę) podróż gdzieś pociągiem to wstyd, bo sąsiad powie: po coś kupował
samochód ?


Z całym szacunkiem dla Twoich Ludwikowic, ale to jest co najmniej dziwna
miejscowość. Ja mieszkam w nieco większej miejscowośći (ale też na Dolnym
Śląsku) w Kamiennej Górze i mimo, że u  nas nie ma już pociągów od ponad roku od
nikogo nie usłyszałem, że jazda pociągiem to wsytd. Ba, jak chodziłem do LO to
koledzy dojeżdżający z Lubawkiwspomniali, że gdyby była oferta ze strony kolei z
chęcią dojeżdżaliby z Lubawki do Kamiennej Góry pociągiem, bo raz że byłoby
taniej niż PKS-em i no wygodniej.
Więc gdzie tu ten Twój wstyd i mentalnośc Polaków???
Po drugie z tym samochodem w każdej rodzinie to chyba też Przesadziłeś.W mojej
miejscowości, napewno nie jest tak, że każda rodzina (prócz marginesu
oczywiście) posiada własne 4 kólka.
A po trzecie nawet jak ktoś ma samochód to nie rzadko jazda w pojedynkę się po
prostu nie opłaca.
No i po czwarte są jeszcze tacy ludzie jak uczniowie i studenci, którzy jeżdża
jeszcze pociągami ze względu na cenę biletu. Sam pamiętam jak jeszcze jeździł
SA102 do Lubawki to w piątki i niedziele skład był zawsze pełny  właśnie z
młodzieżą szkolną.

Po drugie pociąg to anachronizm, w terenach górzystych kiedyś będzie musiał
odejść na zawsze :/


Pociąg anachronizemem w górach??????
Czy ja dobrze słyszę???
Przecież to kolej jest właśnie najpewniejszym środkiem transport szczególnie w
zimie.

Po czwarte znajdź mi takie miejsca w Wielkopolsce, Opolszczyźnie czy
Czechach jak Wałbrzych czy Nowa Ruda.
Bieda, że aż strach patrzeć.


No właśnie bieda, więc skąd ludzie mają pieniądze na samochód, a później na
nie tanie paliwo. Pociąg jest jeszcze w miarę tanim środkiem transportu.
Sam siebie zaprzeczasz pisząc, że każdy ma samochód i nim jeździ, a z drugiej
strony, że w tych terenach panuje bieda.

Za mało kasy Urząd Marszałkowksi dał, przypomnę że to Dolny Śląsk jako
ostatnie województwo podpisało umowę z miejscowych ZPR.
Po szóste ja nie mówię, że DZPR jest "święte", masę błędów popełniło, ale
gdyby się przejmował tym całym, za przeproszeniem "gównem" to mi by życia
nie starczyło i bym je zmarnował.


Skąd wiesz, że UM dał za mało kasy??? Na początku przecież w zamian za SA109
jeździły normalne składy i było dobrze. Później był też skład na tym większym
obiegu, a to było już po podpisaniu umowy. Czy to nie jest dziwne?

pzdr

Krzysiek K.

Jak dojechalem do Glogowa byla 11:15, to i tak juz bylo dla mnie zbyt pozno,

wiec PKS (bo z tych "busow" to nie korzystam). Byl akurat za 20 min. (o
11:40) autobus do Walbrzych przez Lubin, wiec z niego skorzystalem - ale
wcale sie nie dziwie, dlaczego pociagi nie jezdza o takich godzinach, bo na
pokladzie byla oprocz mnie tylko jedna osoba (czysta strata) i do Lubina
nikt w Polkowicach nie wsiadl, a w Lubine tez nie bylo chetnych. Chyba
szybko sie z tym uporali, bo przy powtocie o 12:20 widzialem juz byka
ciagnacego sklad z ruda w kierunku Rudnej.

Jadacy w wagonie elektromonter kolejowy mowil, ze jakby jakichstam
zabezpieczen nie powprowadzali, to przy takiej awarii bez strazy pozarnej
moglo by sie obyc, czyli niejako moglibysmy sie usmazyc. Co to za
zabezpieczenia?