Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS osobowy Wrocław

| Może Ścinawa, Wołów i BD chcą mieć "swój" pospieszny?

Oni mają dość swoich osobowych ;). Natomiast Lubin Górniczy z okazji
malejącej liczby przejazdów stracił większość pasażerów na rzecz
blachosmrodów. Poza tym Ścinawa się nie liczy, to podLubińska wieś ;)


Nieprawda. Tutaj wiekszosc pasazerow uciekla ze wzgledu na wyrosla w ciagu
kilku potransformacyjnych lat konkurencje nyskarska, ktora potrafila
zaoferowac nizsze ceny i zdecydowanie wyzsza czestotliwosc. Spadek ilosci
przejazdow (ktory nastapil dopiero w ubieglym roku) jest naturalna (wedle
PKP) konsekwencja ucieczki pasazerow (a zwlaszcza obciecia dotacji).
Uprzednio liczba pociagow utrzymywala sie przez wiele lat. Najwiecej - bo 7
par osobowek bylo tutaj ZTCP chyba w RJ 1989/90 (5 przejzezdzajacych przez i
dwa poranne Legnica - Lubin - Legnica). Nyski ze wszystkich niedalekich tras
wykolegowaly nie tylko PKP, ale i wielu innych przewoznikow (przeroznych
PKS, WPK Legnica/MPK Legnica/KM Glogow). Na odleglejszych dystansach
dominacja zostala zachowana.
Slazakiem nikt by stad nie jechal do Wroclawia, bo jest za drogi - co
najwyzej do Krakowa. Ale znam wiele osob, ktore sa podwozone (lub same sie
podwoza) do Legnicy na nocnego poczdama lub drezniaka, bo nie ma czym nan
dojechac, a to jedyne sensowne polaczenie umozliwiajace dojazd do Krakau lub
Warschau przed poludniem.
Zapytaj dowolnego studenta z Lubina (studiujacego we Wroclawiu), czy
kiedykolwiek jechal pociagiem, to byc moze powie Ci, ze awaryjnie jechal
wieczorem Czciborem, bo to ostatnia szansa na wydostanie sie z tej dziury
przed noca (ale sporo drozsza - od nowego RJ na szczescie bedzie osobowym).
Jedyna osoba, ktora znam jest moj brat ktory wraca (tylko wraca) z Wroclawia
pociagami, bo jechac TAM sie nie da w niedziele po ostatnich kastracjach by
PKP. Niekiedy udaje mu sie tez namowic jakiegos kolege. A sam ostatnio 1.
maja nacial sie na polaczenie 517-445 (ktory nie jezdzi juz poza (D)).
Za komuny prawie kazda jazda do Legnicy czy Wroclawia oznaczala pociag, co
moga powiedziec ludzie obecnie trzydziestoletni i starsi. nierzadko bywalo,
ze trudno bylo wsiasc do pociagu, co teraz jest absolutna abstrakcja. W
soboty i niedziele PKS Lubin uruchamia do Wroclawia dodatkowe autobusy,
ktore maja zajete wszystkie siedzace i stojace miejsca. Ze wszystkimi
przejezdzajcymi tak jest  - a w szczegolnosci z PKS Zary, gdzie bilet
normalny kosztuje 6 zl (dla porownania: PKS Lubin: 7zl, nyska 10 zl, pkp
osobowy 11,40 zl o pospiesznym nie wspominajac). PKP i wieskzosc PKSow ma
znizki dla studentow.

PKP moglyby ewentualnie pomyslec o wiekszej ilosci pociagow Wroclaw -
Legnica - Glogow (ale z jakas cena relacyjna, zeby dla tych sprzed Rynarcic
nie podrozalo), lecz to jak wiadomo nie jest realne, bo wszyscy boja sie
przesiadki w Legnicy.

Witam !

<<ciach|

Obecnie
nasze "kochane" władze z PKP pozmieniały godziny kursowania, zmniejszyły
ilość połączeń o kilka par i wprowadziły ograniczenia prędkości Np Brzeg
Dolny - Wołów 8km prędkość 15km/h. średnia na całej trasie około 37km/h.
Linia ta ma status magistrali kolejowej. Na efekty nie trzeba było długo
czekać bo teraz chociaż można bez problemu znaleźć miejsce siedzące w
każdym
pociągu. Ilość podróżnych zmniejszyła się o co najmniej 50% i nadal spada.
Główną przyczyną jest idiotycznie ułożony rozkład jazdy w tym roku.


<<ciach|

Eeee, bez przesady, na trasie Wrocław - Brzeg Dolny jest ponad 100% (sam
czesto, a wlasciwie zawsze stoje), w Brzegu Dolnym wysiada 3/4 pociagu, w
Wolowie polowa z pozostalych. Fakt jest faktem ze do BD jeszcze ten pociag
jedzie, ale pozniej to jest tragicznie. Szlakow jest tam dla grzybiarzy
(wysiac, pozbieraj grzyby i wsiac, a pociag caly czas jedzie) Tlok w pociagu
zostal "sztucznie zwiekszony" przez zamiane EN57, ktore obslugiwaly prawie
wszystkie polaczenia na trasie, na EU07 lub ET22 + BHP + 1kl. Do dwojki
wsiasc nie sposob, w jedynce jezdzaca codziennie rENOMA i wystawia mandaty.
Coraz gorzej. Co do pociagu o 22:54 z Wroc - Scinawa, to mial on frekwencje
na poziomie 10 osób i to w szczycie. Wiem, bo ponad dwa lata nim jezdzilem.
Takiego pociagu PKP utrzymywac nie moze, przynajmniej nie przy takich
problemach finansowych. Byl to zreszta "tylko" podsyl do Scinawy na ranny
pociag, ktory oczywiscie tez juz nie jezdzi (tak stwierdzila Pani
Końduktor). PKP nie ma wiec juz problemu, problem maja tylko podrozni, bez
samochodow, kotrzy nie maja jak wrocic do domu po pracy/zakupach/etc. A
wlasciwie mieli problem, bo uratowal ich z wlasnej inwencji (!!!) PKS. Wiec
mamy autobus 22:35 do Wołowa (zamiast pociagu 22:54 do Scinawy). Ze drozej,
gorzej i dluzej to nie wazne. Dla PKS i tak sie oplaca. Dla porowniania :
bilet (Wroclaw - Brzeg Dolny) PKP : 6,30, PKS : 7,50. Czas : PKP (dobry
mechanik) : 35 - 40 minut, PKS (dobry kierowca) : 60 - 70 minut. Wygoda ?
PKP : EN57. PKS : Male autobusy, do 20 osob (prawie jak szynobusy).
Subiektywnie co do wygody : wole PKP, bo prawie zawsze w zimie jest cieplo,
w PKS prawie zawsze nie jest cieplo. Rachunek korzysci jest oczywisty. Ale
nie dla PKP... Co do Odrzanki, to jak tak dalej pojdzie, to Vmax bedzie 30
km/h. Prawie na kazdej stacji uszkodzone podrozjezdnice (przez ciezkie
towary z weglem co 30 - 40 minut), brak remontow (vide slynny most na
odcinku Brzeg Dolny - Ksieginice, slynny, bo wlasnie tutaj krecili Samych
Swoich), czesto sie zdarza, ze osobowy (pare razy stal nawet Slazak, wiec i
pospiechy) czeka na brutto z weglem, bo... No wlasnie, brak wjazdu na stacje
na szlaku dwutorowym, mimo ze osobowy jedzie po wlasciwym a towarowy po
niewlasciwym. Itd Itp. Co do rozkladu to no comments. Porazka.

To tyle, takie moje przydlugie przemyslenia i refleksje o linii po ktorej
jezdze codziennie od 5 lat.
Pozdrawiam
Maciek

KrzysiekL

Ciekawie jest na stronie <inverse46</inverse. Otoz dowiadujemy sie
tam z uproszczonego rozkladu jazdy IC, iz pociagi IC 1300/1
"Kosciuszko" i IC 1306/7 "Krakus" jezdza od W-wy Wschodniej do W-wy
Centralnej, zas w drodze powrotnej - co za wspanialomyslnosc - ich
trasa zostala przedluzona od W-wy Zachodniej do W-wy Wschodniej.

Aha, wczesniej na niebieskiej inwersyjnej stronie 45 jest rozklad
"Ciepury", z ktorego wynika, ze po polskiej stronie mozna podrozowac w
komunikacji krajowej - prawda to?

W tabelach 235 sa dziwne pociagi 66521 i 66522 (Wroclaw
Gl.-Swidnica-Jaworzyna i nazad), ktorych warunki kursowania sa
niecodziennie podane. Otoz wynika z calosci (znaczki w tabelach i
przypisy), ze pociag:
* moze byc zawieszony po ogloszeniu
* kursuje w (F)
* kursuje 1 czerwca
Z tym, ze to pierwsze nie tyczy sie pociagu 66522.
Pytanie: czy logicznie poprawne jest umieszczanie w "time-exclusions"
warunkow typu "kursuje po ogloszeniu" i "kursowanie zawieszone po
ogloszeniu"?

Wprowadzono ciekawostke wczesniej przeze mnie nie spotkana. Polaczony
zostal pociag SKM i osobowy poza-SKM-owy. Jest to wahadlo Gdynia
Cisowa-Gdansk Gl.-Olsztyn Glowny.
Wprawdzie takie rzeczy dzieja sie z pociagami Lebork-Wejherowo.-Gdansk
Glowny, ale tutaj skala jest wieksza.

Salomonowe rozwiazanie Gdynia-Katowice. Wczesniej narzekano, ze nie ma
takiego poobiedniego do Katowic, to teraz jest (13:33)! Ale za to nie
ma tego wczesniejszego (ok. 11 godz.).

Niechlujstwo wylazi na jaw w tabeli 505, gdzie jest - jak obecnie - do

No a teraz skandal polnocnej Polski. Dotychczas pociagi "Pobrzeze"
(Kolobrzeg-Gdansk) i "Motlawa" (Gdynia Chyl.-Olsztyn Gl.) byly
perfekcyjnie skomunikowane (postulowalem kiedys zastapienie tego
jednym skladem wagonowym). No i klapa 99/00!!! Obecnie 20 minut dzieli
je od przesiadki. Znaczy to ni mniej ni wiecej, tylko nie da sie
przesiasc z "Pobrzeza" na "Motlawe". Kie niedopatrzenie?? Bo ze trzeba
byc debilem, zeby cos takiego skonstruowac, to wiecej niz pewne i
biore za te slowa calkowita odpowiedzialnosc! Relacja
Olsztyn-Kolobrzeg obu tych pociagow jest wciaz dopasowana (ok. 10-13
min. na przesiadke), co tym bardziej sugruje po prostu durny blad, nie
zas celowe wygaszanie czegokolwiek.

Nie rozumiem tez zlikwidowania cyklicznosci odjazdow pociagow do W-wy
(z Gdanska Gl.). teraz jest "5 minut po godzinie", zas od nowego
rozkladu na zmiane - to "godzina:10", to "godzina:20". Czy tak lepiej
pasowalo? Doszukalem sie, ze IC glownie obstawiaja "godzina:20", zas
ekspresy "godzina:10", ale jest tez ekspres "godzina:20" (Wyspianski).

Tajemnica szybkiego przelotu pociagu osobowego "Gorzow-Gdynia" sie
wyjasnila. Primo, jest to pociag pospieszny ("Kociewie" - pamietacie
nasze propozycje dla nazw postulowanych InterRegio?), secundo -
kursuje przez Chojnice-Tczew-Gdansk, nie zas (wielka szkoda!) przez
Chojnice-Koscierzyne-Somonino. A jeszcze wieksza dla mnie szkoda, ze
pociag ten nie posiada blizniaka, coby z ranca skoczyc do Gorzowa,
przejechac sie spalina i na wieczor wrocic :((

Pociagi do Wladyslawowa odjezdzajace z Gdyni o 2:43 oraz 3:54 chyba
maja zastapic nocna komunikacje PKS... W kazdym razie novum.

Zlikwidowano "Tetmajera Bis" zamiast niego wstawiono "Karlowicza".
Niby fajno - ciekawiej sie nazywa, ale ma sztywny rozklad, czyli nie
ma teoretycznie przewidzianej mozliwosci dostosowania sie do jakiegos
extra-popytu, ktora byla w przypadku "Tetmajera Bis".

Ostatni popsiech z Elblaga do 3miasta przyspieszono az o godzine
(Kaliningrad-Gdynia) i nie wydaje mi sie za wlasciwe, ze po 19:50 sie
z Elblaga nie wydostane (nastepny - 2:21, Bialystok-Szczecin).

Kuriozum na skale nie-wiadomo-jaka. Mysle, ze to po prostu
niezerratyzowany blad. Pociag 10041 (Koscierzyna-Leba) ma niby w
skladzie... kuszetke.

pewnie wiecej dziwolagow i ciekawostek by sie znalazlo.. ale to tak
nazdrowy poczatek.

Jarek D. Stawarz, Gdansk
http://panda.bg.univ.gda.pl/~jareks/pekape
(+48) 501 024817

Oto, co sie nie udalo mi w nocy wyslac, wiec robie to teraz.

O podrozy do Wroclawia z przesiadka w Legnicy i przygodzie z dziadkiem oraz  
prowadzonym przez niego heblem z PKS Leszno tez lepiej nie mowic, ale w druga
strone bylo ciekawiej.

A wracalem z Wroclawia Glownego do Lubina przez Jaworzyne Slaska. Cala podroz
nie przebiegla jednak tak prosto, jak to mogloby sie wydawac.

W Jaworzynie pytalem o pociag retro, ale dyzurna ruchu powiedziala, ze jakis
telegram mial dojsc, ale jeszcze go nie otrzymala. Po przesiadce w Jaworzynie
Slaskiej na osobowke 4429 do Legnicy jechalem nia swobodnie w niezbyt duzym
tloku (moze jakies 40-50 osob przewinelo sie przez ten pociag na calej
trasie). Dojezdzamy do Legnicy Piekary - wysiada wiekszosc pasazerow pociagu -
jakies 10 osob (i tutaj nalezy powiedziec, ze mieli szczescie, ze nie jechali
dalej). Niedlugo potem zaczelismy zwalniac i myslalem, ze juz szlag trafil
remontowany przed trzema laty wiadukt nad ulica Wroclawska i jest
ograniczenie, a tu stanelismy tuz za nim na semaforze wjazdowym przed p.o.
Legnica Wschod. Bylo to godzina 20:14. I stoimy... stoimy... i konca nie
widac... minelo 10, 20, 30 i ciagle czerwone. Wtedy kierpoc skoczyl do
mechanika. W pociagu po okolo 20 minutach zrobilo sie zimno, bo ogrzewanie
przestaje dzialac jesli pociag nie jedzie. Dlugo go nie bylo, bo albo on, albo
mechanik szorowali przez zaspy do nastawni zeby sie dowiedzec, co jest grane,
bo nikt na stacji nie odpowiadal. W koncu wrocil i oznajmil, ze postoj tamze
bedzie trwal do czasu odwolania decyzji policji. Bo otrzymali telefon od
anonimowego terrorysty, ze na dworcu jest... BOMBA !!! Tak, tak - Osama wysyla
swoich poplecznikow juz tutaj ;)))
Wreszcie ok. 21:00 i ja jako ostatni z wielkiej grupy pasazerow (4 osoby) po
krotkiej pogawedce z kierpociem zszedlem z dosc stromego jednak nasypu i
udalem sie na przystanek MPK, gdzie zaraz przybyl nowy MAN NL223 linii "24",
dzieki ktoremu uniknalem spaceru przez Zakaczawie. Jeden z facetow z mojego
pociagu poszedl wzdluz nasypu, bo "chcial isc na stacje" i poszedl w
czelusci...
Ja juz wiedzialem, co sie swieci i nie zdziwil mnie widok kilkudziesiecu osob
na przydworcowym placu i kilku policyjnych suk, karetki i wozu strazackiego.
Chcialem sie upewnic u policjantow kiedy zamierzaja skonczyc, a oni tylko
powiedzieli "prosze odsunac sie od dworca". No to poszedlem do zachodniego
wejscia - tam juz byli zyczliwsi, ale tez dokladnie nie potrafili okreslic o
ktorej sie skonczy. Powedzieli tylko, ze zaczelo sie o 20.
Wreszcie ok. 21:40 z policyjnego megafonu dobiegl glos "prosze panstwa,
dworzec jest otwarty". I wszyscy wtargneli szturmem borac informacje i dwie
kasy, ktore akurat otwarto. Ja poszedlem na 5. peron, gdzie spodziewalem sie
kibelka do Glogowa i tamze go spotkalem. Chwile pozniej przyszli jacys
frajerzy w szerokich spodniach i zaczeli na mnie patrzyc - myslac, ze mi jest
wszystko jedno, co oni robia. Jeden z nich wyciagnal farbe w sprayu i
namalowal jakies gowno na scianie zejscia do przejscia podziemnego. Ja widzec
to nie pozostalem obojetny - im chodzilo zapewne o pociag (kibelka), ale na
szczescie w pore udalo mi sie udaremnic ich zamiary. Najpierw poszlo do nich
pare bluzg i grozba wezwania glin, to powiedzieli, ze ida juz i poszli, ale na
4. peron. No to ja poszedlem do hallu spodzewajac sie gliniarzy, a tu akurat
SOKisci wyszli z drzwi, wiec im to zglosilem i zaczelismy isc. A ze panom w
szarych kostiumach nie spieszylo sie za bardzo, to dwoch palantow przeszlo juz
na koniec 4. peronu i jak bylismy blisko, to zbiegli do przescia i udali sie w
kienku nieznanym, ale najprawdopodobniej celem ucieczki sprawcow byla ulica
Scinawska, gdzie skierowal sie jedne z SOKistow. Drugi powiedzial mi, zeby na
drugi raz bic sk..synow, bo sam stwierdzil, ze prawo jest dla wandali
niegrozne i sami tez wola przywalic im kilkanascie razy pala niz zglaszac na
policje, bo zwykle konczy sie tym samym (niska szkodliwosc spoleczna). Wtedy
zaczely dopiero zjezdzac sie pociagi. Pierwsza przyjechala Jaworzyna, gdzie
kierpoc poza kierpociowaniem jednoczesnie pelnil slynna juz gdzieniagdzie role
jedynego pasazera :)) Dalej wjechal pociag ze Zgorzelca, pozniej kibel z
Glogowa (ten stal na wjazdowym), chwile potem Czcibór (ten chyba oczekiwal w
Rzeszotarach), osobowy z Weglinca. Prawie wszyscy, co jechali do Wroclawia
wsiedli do Czcibora. Bo jeszcze lepsza sprawa zdarzyla sie w zwiazku z tym z
innej strony Legnicy. Otoz od jednego pasazera, ktory jechal z Boleslawca do
Lubina dowiedzialem sie, ze pociagi zostaly wstrzymane juz w Chojnowie (!) i:
-"ludzie z mojego jadacy do Wroclawia musieli sie przesiasc do tego takiego
niemieckiego i pojechal tamtedy doobkola" (pisownia oryginalna). Czyli drezno
pojechalo przez obwodnice kolejowa Legnicy !!!!!!! Czy kiedys juz podobne
rzeczy mialy miejsce ??? Wreszcie zauwazyc mozna, ze jak najbadziej taki linie
sa przydatne w ekstremalnych sytuacjach.
Zanim ktowolwiek zainteresowal sie kiblem, to minelo 30 minut. A zamin
ktokolwiek przyszedl, to gadaczka juz zdazyla zapowiedziec, ze "odjedzie".
Poza tym powiedziala: "Uwaga podrozni jadacy do stacji Jaworzyna Slaska. W
Jaworzynie nie bedzie mozliwe zapewnienie skomunikowan z innymi pociagami".
Pomalu zaczely wszystkie odjezdzac: Czcibor, Jaworzyna, Zgorzelec - Wroclaw,
Wegliniec - Wroclaw a moj kibel stal i stal. Pociag z kierunku Wroclawia nie  
wiedziec czemu nie wjechal jako jedyny ze wszystkich kierunkow. Wreszcie kolo
22:42 wtoczyl sie na 4. peron legnickiego dworca. Wysiadlo z niego mnostwo
ludzi, a na moj kibel przesiadly sie chyba ze 2 osoby. A poza tym w nim jakies
klopoty byly, bo mechanik mial problemy z hamulcami. Az w koncu wpadl na
pomysl, ze bycmoze gdzies hamulec awaryjny byc zerwany i okazalo sie to faktem
(!). Wrescie o 22:52 ruszylismy i po nieplanowo dluzszym (okolo 5 minutowym
postoju w Raszowce) ok. 22:20 bylem w Lubinie. Udalo mi sie przejechac przy
okazji pierwszy raz naszym nocnym lubinskim autobusem !! :)))

Wszystko sie zchrzanilo przez tego dowcipnisia - nawet nie bylem w stanie
wstac rano, aby pojechac do Jaworzyny :(((( Jakbym dojechal na czas, to moi
rodzice by nie gadali, a i byl bym w stanie wstac o 5:45, na pociag o 6:51.

pozdrawiam bombowo
Tomasz Korycki, Lubin

Chciałbym serdecznie wszystkich zaprosić na organizowaną wspólnie z Gackiem
imprezę kolejowo - autobusową ( z wątkiem tramwajowym) w dniach 10 i 11
września na trasie [Warszawa - Działdowo] - Jabłonowo Pom. - Laskowice -
Czersk - Chojnice - Wierzchucin - Bydgoszcz (nocleg) - [Warszawa].

Oprócz ekipy warszawskiej i bydgoskiej, chciałbym także gorąco zaprosić
ludzi z innych zakątków Polski. Za oficjalny początek wspólnej wycieczki
uznaje się stację Jabłonowo Pom. , natomiast za koniec Bydgoszcz Gł.

--------------------------------------------------------------------------

                                     WSTĘPNA TRASA WYCIECZKI:

                                       SOBOTA 10.09.2005
- 11:11 Odjazd pociągiem osobowym do Laskowic Pom. (przyj. 12:25) , przez
Mełno, Grudziądz, Grupę,
- 12:49 Odjazd pociągiem osobowym obsługiwanym planowo przez szynobus (Pesa)
do Czerska (przyj. 13:59), przez Osie, Tleń, Szlachte,
- 14:41 Odjazd pociągiem osobowym do Chojnic (przyj. 15:10), przez Rytel.

                                       CHOJNICE
Przejazd linią autobusową nr 1 (najfajniejszy wariant) o godz. 15:25 z
Chojnic PKP do Dużych Swornychgaci (przyj. 16:10), odjazd ze Swornychgaci o
16:20, przyjazd do Chojnic PKP na godz. 17:05.   CZAS WOLNY na posiłek i
odpoczynek. Podczas czasu wolnego możliwe bedzie zaliczenie jakiejś linii
miejskiej w Chojnicach.

- 18:10 Odjazd pociągiem osobowym do Bydgoszczy Gł. (przyj. 19:53) przez
Tuchole, Cekcyn, Wierzchucin, Świekatowo, Serock, Wudzyń, Maksymilianowo.

         Spacer do schroniska, czas na zakwaterowanie.
Zakwaterowanie: Szkolne Schronisko Młodzieżowe w Bydgoszczy
Ceny noclegów: pok. 8-10osobowy - 10zł/os, pokój 6 osobowy 12zł/os, pokój
4-5 osobowy 14zł/os. - www.ssm.bydgoszcz.pl

                                        BYDGOSZCZ
Dla chętnych wieczorem zaliczenie:
- 62 Dworzec PKP - R.Grunwaldzkie
- 92 R. Grunwaldzkie-  Błonie - Białe Błota - Lipniki
- 92 Lipniki - Plac Poznański
- 51&58 Plac Poznański - R. Jagiellonów - Pl. Kościeleckich
- spacer przez stare miasto, zakupy,
- 54&94 R.Jagiellonów - Król. Jadwigi - Dworzec PKP

----------------------------------------------------------------------

                                NIEDZIELA 11.09.2005

Dla chętnych "megawiejski poranek" wyjście ok. 5 rano ze schroniska:
- 54&94 Dworzec PKP - R.Jagiellonów, lub jakaś ostatnia nocka,
- 63 R.Jagiellonów - Mokra,
- 73 Chemiczna - Łęgnowo - Stomil, lub przejazd tramwajem do Łęgnowa, i
zaliczenie części łegnowskiej 73,
- tramwaj 6 Stomil  - R. Jagiellonów,
- 54&94 R. Jagiellonów-  Dw. PKP

Cześć wspólna trasy:
- 79 Dw. PKP - R. Grunwaldzkie -Szwederowo - Wzgórze Wolności (R.Kujawskie),
- 80 R.Kujawskie - Port Lotniczy,
- 80 Port Lotniczy - R.Jagiellonów - Sułkowskiego/Czerkaska (Os.Leśne),
- 65 Osiedle Leśne - Lelewela - R. Fordońskie - Wiślana - Fordon Rynek -
Mariampol,
- 65 Mariampol - Os. Tatrzańskie,
- 69 Os. Tatrzanskie - Nowy Fordon - Węzeł Wiślana,
- 94 Wislana - Fordonska - Jagiellonska - Dw. PKP,
- 54 Dworzec PKP - Piaski
- spacerek ok. 0,5 godz. do Smukały,
- 58 Smukała - Węzeł Zachodni (Siedlecka - Nad Torem),
- 71 Węzeł Zachodni - Grunwaldzka - Rekinowa (Osowa Góra),
- 301 (PKS) Rekinowa - R.Jagiellonów,
-  55 R.Jagiellonów - Lelewela,
- 75 Lelewela - Myślęcinek,
- 75 Myślęcinek - Lelewela,
- 60 Lelewela - Dworzec PKP.

---------------------------------------------------------------------

Wyjazdy pociągów z Bydgoszczy:
- do Warszawy Wsch. P81502 o.17:52, przez Toruń, Kutno,
- do Kutna P83508 o.22:18, p. 0:45, następnie 1:50 z Kutna do Warszawy i
Lublina,
- na Poznań/ Wrocław o. 18:09,
- na Gdańsk/ Gdynie o. 19:10 i 21:10,
- do Piły Gł. o. 18:19, p. 19:44, następnie o. 19:49 do Krzyża p. 20:40, o.
21:12 do Szczecina Gł. p. 22:50,
- na Łódź/Kraków o. 22:18.

----------------------------------------------------------------------

                                        Uwaga!

Wspólnie z Gackiem uprzejmie prosimy o zgłaszanie swojego zamiaru udziału w
imprezie, istnieje możliwość zakupu biletów z
50% zniżką na wspólną trasę, można też pozdróżować na bilecie weekendowym.
Jednak konieczny bedzie wcześniejszy zakup biletów dobowych w Bydgoszczy,
ponieważ jest dość ograniczona ilość miejsc, w których te bilety są
sprzedawane, szczególnie w dni wolne, szczegóły przez mojego maila

to pytania może kierować też do niego.

------------------------------------------------------------------------
                                    KOSZTY
1. Bilety kolejowe na dojazd i powrót uczestnik zakupuje na trasę, którą
sobie sam obrał. Na trasę "wspólną" można zakupić swój bilet, lub bilet
grupowy z 50% zniżką, jednak trzeba to wcześniej nam zaznaczyć.
2. Uczestnik zobowiązany jest do zakupu:
   - dwóch biletów podmiejskich MZK w Chojnicach (3,00zł/1,50zł),
   - biletu dobowego w Bydgoszczy (11zł/5,50zł),
   - biletu na linię 301 w Bydgoszczy (2,20zł/1,50zł).
3. Nocleg można zarezerwować samemu lub dołączyć się do grupy warszawskiej.
4. Wyżywienie każdy organizuje sobie we własnym zakresie, przewiduje się
czas na posiłki, i zakupy.

W razie jakichkolwiek wątpliwości proszę pytać.

                                          Pozdrawiam serdecznie!
                               Kierownik wyprawy (LoL) - Rafał Malewski

Oto krótki opis kółeczka jaki odbyliśmy z kumplem w piątek i sobotę 14-16 maja
2004

Spotkaliśmy się o 19:00 na dworcu Fabrycznym w Łodzi. Na rozgrzewkę
skoczyliśmy na Widzew zmodernizowanym i ładnie pomalowanym kiblem EN57 1248.
Wróciliśmy &#8222;Telimeną&#8221;. Potem kurs tramwajem na Kaliski i tu zaczęła się
właściwa cześć wyjazdu.

Na początek:
P252 &#8222;Bohemia&#8221;
Punktualnie o 20:44 wtoczył się na dworzec. Zajęliśmy miejsce w pierwszym
wagonie za EU07 405. Frekwencja na oko 80% lecz nam udało się dojechać do
Wrocławia samemu w przedziale co bardzo ułatwia MK podróż. Do Zduńskiej Woli
żółwie tempo jazdy trochę wkurza. Jeszcze parę lat temu szlakowa była tu
większa. W Kaliszu mija nas ET22 500 z bruttem. Teraz już szybciej do Ostrowa
Wlkp. Tu na mijamy się z osobowym do Jarocina. Stoi również ET22 831 ze
składem z Poznania. Przy wyjeździe mijamy stojący na postojowych kibel Regio
Plus do Łodzi. We Wrocławiu &#8222;Bohemia&#8221; melduje się 3 minuty przed czasem. Obok
na peronie EP07 522 ze składem Kraków Główny-Świnoujście. Mamy 25 minut więc
nie próżnujemy. Krótka sesja fotograficzna przed dworcem i jak i na peronach.
Wtacza się &#8222;Bohemia w kierunku Warszawy. Zabierze ją  EP07 347.

P 83200 Szczecin-Zakopane
&#8222;Nasz&#8221; skład wjeżdża również punktualnie. Dość dużo ludzi. Zajmujemy miejsce
na korytarzu. Do Krakowa zawiezie nas EU07 066. Na torach postojowych mijamy
IC &#8222;Fredro&#8221;. Na E30 widać efekty modernizacji. I tu pytanie:

- Do jakiej prędkości szlakowej przystosowywana jest docelowo E30?

Wsłuchując się w stukot mijamy kolejne stacje. Wreszcie dojeżdżamy na Śląsk. W
Gliwicach mijamy IC Górnik. W Katowicach powoli niebo zaczyna się rozjaśniać.
Już niedługo będzie można podziwiać widoki. W Krakowie nieco zaspani
wysiadamy  o 5:40. Senność szybko mija. Sesja zdjęciowa przy IC &#8222;Lajkonik&#8221;
poprawia humory. Wszystkie wagony w nowym malowaniu i EP09 005 na czele.
Następnie IC &#8222;Krakus&#8221; z EP09 008, EX  &#8222;Barbakan&#8221; z EP07 350 i
pospieszny &#8222;Jadwiga&#8221; z EU07 531. Szybkim tempem udajemy się na starówkę. Rzut
oka na Barbakan, Kościół Mariacki i Sukiennice. Uśmiechamy się przechodząc
koło tego pierwszego obiektu, wszak parę minut wcześniej fociliśmy inny
Barbakan &#61514;.

P 31104 &#8222;Sukiennice&#8221;
Znów jesteśmy na dworcu. Frekwencja około 70%. Wyruszamy do Częstochowy.
Zajmujemy miejsce w przedziale i po kilkunastu minutach ciekawa sytuacja.
Podczas kontroli biletów jeden ze współpasażerów daje kanarowi BILET PKS (!).
Ten zdziwiony pyta się o co chodzi. Facet zdziwiony, że się tak pomylił.
Kuriozalna sytuacja. Wreszcie &#8222;pechowiec&#8221; mówi, że pomylił się bo przenieśli w
Krakowie dworzec PKS i kasy są blisko siebie więc&#8230; OK ale nie odróżnić pociągu

właściwego już biletu starszy pan kontynuuje podróż z nieco skwaszona miną. W
Krzeszowicach ciąg dalszy wesołego nastroju. Niepozorny jegomość wykupił bilet
na osobowy. Oczywiście zauważa to przy kontroli. Dopłata i już dwóch gości w
kwaśnych humorach. Za to my uśmiechy od ucha do ucha.

P 43119 &#8221;Stoczniowiec&#8221;
Po załatwieniu spraw w Częstochowie pojawiamy się na dworcu. W dość zadbanej
toalecie robimy refresh i stawiamy się na peronie. W &#8222;Stoczniowcu&#8221; duża
frekwencja, opóźnienie 10 minut a na dodatek do Krakowa tylko 5 wagonów
(22211). Ponownie na korytarzu&#61516;. Ciągnie nas wrocławska EP07 506. Na peronie
obok stoi EU07 205 ze składem osobowego: Gliwice-Częstochowa. Wyruszamy bez
opóźnienia. W Krakowie &#8222;na dzień dobry&#8221; EX &#8222;Małopolska&#8221; i IC &#8222;Kościuszko&#8221;
gotują się do odjazdu. Wymykamy się do miasta. Focimy tym razem Wawel i szybko
wracamy na dworzec. W toalecie na dworcu w cenniku figuruje pozycja: &#8222;mycie
rąk 50 groszy&#8221;. To już przesada. Wołać kasę za umycie rąk !?!  Na Kraków
Płaszów przewiezie nas Hetman.

P 62104  &#8222;Hetman&#8221;
Siedmiominutowa podróż to nic szczególnego. Zastanawiała nas tylko obecność w
składzie wagonu bonanza. Zaraz za Warsem. Skład ciągnęła EU07 150.

P 31100  &#8222;Reymont&#8221;
Na zakończenie kółeczka: EU07 147, pięć wagonów (22122) no i oczywiście CMK.
Sobotnia frekwencja niezbyt duża więc jakoś udaje nam się wyjechać z Krakowa
samemu w przedziale. Na Płaszowie mijamy szczecińską EU07 428. Na Głównym
żegna nas EP09 008 i teraz już oczekiwanie na magistralę. Do Kozłowa
podziwiamy wspaniałe widoczki. Co chwila zakręty to w jedną, to w drugą
stronę. Biegamy od okna do okna. Prawie cały czas jedziemy z maksymalna
dozwoloną. Około 19:00 za Kozłowem mijamy IC. Wreszcie wjazd na CMK. Ten
niesamowity szum, zero stukotu, łagodne łuki, czarne słupy&#8230; Poezja. Co prawda
pospiesznym nie poszalejemy 160 km/h ale CMK to zawsze ekstra jazda! Pogoda
się popsuła ale nasze humory nie. Kompletnie zje...., po kilku kawkach ale w
znakomitych humorach smakujemy ostatnie godziny kółeczka. Przy zjeździe na
Tomaszów Mazowiecki przepuszcza nas &#8222;Vltava&#8221; z EU07 493. Wleczemy się teraz.
Dopiero przed Koluszkami nieco żwawiej. Od posterunku rozgałęźnego w Gałkówku
już z maksymalną zmierzamy do Łodzi. Meldujemy się punktualnie. Fotka i w
świetnych nastrojach powrót do domu.

Najlepsze po takich maratonach jest to, że gdy kładę się spać i zamykam oczy
to ponownie przenoszę się na szlak a w uszach słyszę znajomy, pięknie brzmiący
stukot&#8230;  

Pozdrawiam!

Szanowny Panie Burmistrzu!

W naszej opinii sytuacja dojrzała obecnie do tego, by w Śremie rozpocząć poważną
dyskusje na temat marginalizacji miasta i przyczyn tego stanu rzeczy.
Śrem i okolica są od wielu stuleci miejscem gdzie rodziła się i powstawała
wielkopolska tożsamość, charakteryzująca się głównie zaradnością,
przedsiębiorczością i innymi walorami racjonalności i porządku. To na tej ziemi
rozwijał się etos Cegielskiego, to ta ziemia była zawsze miejscem gdzie
powstawały idee, by później dojrzeć w Poznaniu.
Dziś Śrem i okolice to miasto na końcu świata.
30-tysięczne miasto będące jądrem historycznym Wielkopolski, jej motorem rozwoju
i historii, obecnie zmarginalizowane i sprowadzone do roli zwykłego powiatowego
miasteczka, gdzie nie dojeżdża żaden turysta, o którym nikt z zagranicy nie
słyszał. Miasto, które staje się bezpłciową sypialnią Poznania albo, co gorsza,
pustoszeje, strasząc kompletnym wymarciem na rzecz Poznania i innych gmin w jego
okolicy.
Na ten stan powolnej marginalizacji Śremu i okolicy wpływ ma przede wszystkim
sprawa wydajnego i ekonomicznego transportu. Jedyna wąska droga, prowadząca do
miasta, jest bardzo często zakorkowana, nie będąc żadną alternatywą dla
mieszkańców, tym bardziej dla ludzi, którzy chcieliby tu zainwestować,
przeprowadzić się czy w końcu turystów, którzy chcieliby zwiedzić to miasto
zostawiając tu swoje pieniądze.
Rozwój miast i regionów jest obecnie w Europie warunkowany dobrą infrastrukturą
kolejową i drogową, w dużym stopniu znakomicie zorganizowaną komunikacją
publiczną. W przypadku Śremu istnieje tylko infrastruktura drogowa (i to mierna,
jeśli chodzi o przepustowość i jakość). Linia kolejowa, która łączy Poznań,
przez Czempiń, ze Śremem jest wykorzystywana sporadycznie przez pociągi
towarowe.
Na całym świecie i w Europie mamy w ostatnim czasie do czynienia z renesansem
kolei jako środka który przyczynia się do rozwoju i podnoszenia prestiżu miast i
miasteczek. Warto nadmienić, że miasto partnerskie Śremu &#8211; Rożnov pod Radhostem,
jest o połowę mniejszy, a jest połączony ze światem lokalną linia kolejową. W
obecnym rozkładzie dociera tam 14 par pociągów osobowych. Niestety poprzednie
władze 30-tysięcznego Śremu przez ponad 50 lat powoli, lecz skutecznie,
zmierzały do stanu zupełnej agonii kolei, całkowicie stawiając na transport
kołowy, który w obecnej chwili nie jest ani szybki ani ekonomiczny (stan dróg,
przepustowość itp.). Nie wspominamy o stanie technicznym starych Jelczy
poznańskiego PKS-u, które do Śremu dojeżdżają. Jest to wstyd i &#8222;poruta&#8221;.
Absurdem i niedorzecznością jest, że tak duże miasto o sporym znaczeniu
społecznym, ekonomicznym, administracyjnym i potencjalnie turystycznym, jest
pozbawione połączenia kolejowego z resztą świata. Śrem należy do miast, które
połączyły się z siecią kolejową na początku 20 wieku. Kolej lokalna przyczyniła
się w ogromnej mierze do rozwoju tej miejscowości i jej okolicy. Dziś również
może się stać aspektem miastotwórczym, tym bardziej, że położenie dworca w
centrum miasta jest aspektem mogącym tylko polepszyć transport na osi Poznań &#8211;
Śrem, a także w samym Śremie (budowa trzech dodatkowych przystanków pomiędzy
dworcem głównym a p.o. Odlewnia, stworzy idealny kręgosłup transportowy
obsługujący najbardziej zaludniona cześć miasta, w tym  nowe osiedla). Nie
trzeba szukać daleko &#8211; podobne rozwiązania stosowane są choćby w Czechach lub
byłym NRD, nie wspominając o bardziej zaawansowanych komunikacyjnie krajach
Europy.
Procesem, który mógłby przyśpieszyć rewitalizacje linii kolejowej są wszelakie
ustawy rządowe o transporcie kolejowym, które pozawalają na przejecie linii
kolejowych o znaczeniu lokalnym przez gminy, powiaty, a unijne środki nastawione
na rozwijanie inwestycji transportowych czekają na pozyskanie. Kolej ma tutaj
miejsce uprzywilejowane, ze względu na swoją moc przewozową, prędkość, ekonomikę
i przyjazność dla środowiska naturalnego.
Przypominamy również, iż Wągrowiec, Wałcz, czyli miasta mniejsze od Śremu
wywalczyły swoje połączenie kolejowe, nie tylko w aspekcie samego połączenia,
ale również w kontekście nowego taboru i remontu linii (remont linii Poznań &#8211;
Wągrowiec nastąpi w latach 2008 &#8211;2010, linia będzie dostosowana do 120 km/h,
budowa nowych przystanków, większa przepustowość, itp.).
Tylko szybkie bezpośrednie połączenie kolejowe z Poznaniem może stworzyć
odpowiednie warunki do rozwoju miasta i okolicy. Łączymy wyrazu szacunku i
nadziei, iż nie potraktuje Pan tego listu standardowo i rzetelnie zanalizuje
przekazane wnioski.

Dane uzupełniające:

Planowy dojazd autobusem PKS relacji Poznań PKS - Śrem PKS : 75 minut
(uwzględniając płynny dojazd bez korków) &#8211; w godzinach od szczytu 85 &#8211;110 minut.

Dojazd samochodem poza godzinami szczytu: 55 minut bez uwzględniania problemów
drogowych (dojazd w godzinach szczytu 75-90 minut).

Dojazd pociągiem Śrem &#8211; Poznań Główny, uwzględniając obecną sytuacje
infrastrukturalną (tory nie remontowane od 50 lat) na odcinku Śrem- Czempiń jako
pociąg osobowy: 62 minuty.

Dojazd pociągiem Śrem &#8211; Poznań Główny uwzględniając czas przejazdu po remoncie
linii magistralnej Poznań Główny &#8211; Wrocław Główny, przewidywany na lata 2008-
2011 (48 minut, nie uwzględniając remontu odcinka Czempiń- Śrem).

Dojazd pociągiem Śrem &#8211; Poznań Główny, uwzględniając czas przejazdu po remoncie
linii magistralnej E65 Poznań Główny &#8211; Wrocław Główny, przewidywany na lata
2008-2011 i przy uwzględnieniu remontu odcinka Czempiń &#8211; Śrem, przystosowanego
do prędkości 80 km/h &#8211; czas przejazdu: 34 minuty.

Fyrtel