Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS Suwałki przyjazdy odjazdy

Nowy rozkład nie został mocno odchudzony

Najczarniejszy scenariusz, według którego w tym roku w naszym regionie miało
być zlikwidowanych ok. 27 następnych nierentownych pociągów pasażerskich, nie
sprawdził się. I kolej, i samorząd województwa otrzymały pieniądze na
utrzymanie tych połączeń, ale te środki wystarczą im tylko do końca roku.

Jeszcze nie wiadomo, czy znajdą się pieniądze na przyszły rok. Póki co, w nowym
rozkładzie jazdy, obowiązującym od wczoraj, niewiele się zmieniło.

Zlikwidowane zostały jedynie po dwie pary połączeń na trasach Białystok -
Czeremcha - Białystok (z analiz PKP wynikało, że ten pociąg przynosi straty w
wysokości około 40 tys. zł miesięcznie, bo przewoził średnio 40-70 pasażerów w
ciągu doby) oraz Warszawa - Białystok - Sankt Petersburg - Białystok -
Warszawa. Natomiast wprowadzono dodatkowe połączenie na trasie Białystok -
Kuźnica - Białystok.

Z powodu braku pieniędzy PKP od dobrych kilku lat likwidują nierentowne pociągi
na lokalnych trasach w naszym regionie. Przed zmianą rozkładu w Podlaskiem
kursowało 130 składów (w tym 112 regionalnych), które - choć nie wszystkie -
przynosiły PKP straty w wysokości ok. 28-30 mln zł rocznie. Teraz pozostało
128. Jeśli te najbardziej deficytowe zostaną zlikwidowane, pozostanie ich ok.
100, z tego regionalnych będzie ponad 80.

Według PKP ogromne straty (ponad 30 tys. zł miesięcznie) przynoszą pociągi
m.in. z Kuźnicy do Małkini i z Małkini do Białegostoku. Do niektórych połączeń

miesięcznie. Niewiele mniejsze straty przynoszą niektóre pociągi m.in. z
Białegostoku do Szepietowa oraz z Hajnówki do Siedlec.

Nierentowne są również międzynarodowe połączenia. I tak np. do pociągów relacji
Suwałki - Szestokai i Szestokai - Suwałki kolej musi dopłacać po prawie 38 tys.
zł miesięcznie.
Od ub.r. PKP wielokrotnie domagały się od samorządów lokalnych pieniędzy na
przynajmniej częściowe dofinansowania nierentownych linii. Bezskutecznie, bo te
nie mają w swoich skromnych budżetach środków na ten cel. Z pomocą przyszedł
Urząd Marszałkowski. Dzięki jego staraniom na dofinansowanie kursowania ok. 40
proc. takich połączeń znalazły się pieniądze w budżecie państwa. Z kolei PKP
otrzymały pieniądze na dofinansowanie pozostałych nierentownych pociągów. I w
ten sposób zostały utrzymane prawie wszystkie kursy. Pieniądze te jednak
wystarczą tylko do końca roku. Co będzie dalej, nie wiadomo. Zarówno pracownicy
PKP, jak i przedstawiciele samorządów lokalnych mają nadzieję, że już w
przyszłym roku zostaną zakupione tramwaje szynowe, które pomogą przynajmniej
utrzymać ruch na niektórych trasach. Pierwsze z nich powinny trafić na trasy
Białystok - Czeremcha lub linie łączące Hajnówkę z sąsiednimi miejscowościami,
m.in. Białowieżą.

Uratowaliśmy co się dało

Rozmowa z Czesławem Sulimą

Józef Woronko: Wczoraj wszedł w życie oczekiwany z niecierpliwością, zwłaszcza
przez wielu klientów PKP, nowy rozkład jazdy. Ma on obowiązywać do 5 stycznia
przyszłego roku. Czym różni się on od starego, skoro prawie wszystkie pociągi
pozostały?

Czesław Sulima(zastępca dyrektora ds. handlu i marketingu Zakładu Przewozów
Pasażerskich PKP SA w Białymstoku): Naszym i samorządu województwa sukcesem
jest to, że udało się nam uratować tak dużo pociągów. Natomiast jeśli chodzi o
godziny przyjazdów i odjazdów, to zostały one trochę zmienione po konsultacjach
z przedstawicielami różnych zakładów pracy i instytucji. Naszym celem jest
zapewnienie wszystkim naszym klientom jak najlepszego dojazdu do Białegostoku
do pracy czy szkoły i powrót do domu. W rozkładzie nieco zmieniły się odjazdy w
stronę Warszawy, ale utrzymaliśmy ich płynność. Pociągi w tamtą stronę
wyjeżdżają co dwie lub co cztery godziny, czyli np. o godz. 14.12, 16.12, 18.12
i 20.12. Składy z Warszawy również przyjeżdżają regularnie.

Jednak niektórzy, a mam na myśli głównie urzędników, skarżą się, że rozkład nie
jest dla nich dobry, bo np. z rana pociągi przyjeżdżają do Białegostoku zbyt
wcześnie lub zbyt późno, a po południu to samo jest z odjazdami. Część z nich
już deklaruje, że przesiądzie się na komunikację autobusową.

- Nie mogliśmy wszystkich zadowolić, bo tego zrobić się nie da. Rozmawialiśmy z
przedstawicielami PKS i komunikacji miejskiej i uzgodniliśmy, że ich rozkłady
będą dopasowane do naszego, co ma usprawnić dojazd do Białegostoku i powrót do
domu. Naszym celem było również tzw. skomunikowanie wszystkich najważniejszych
pociągów o zasięgu ponadregionalnym z regionalnymi. Chodzi tu o to, żeby np.
pasażerowie przyjeżdżający z Warszawy mogli bezpośrednio przesiąść się na
pociągi jadące w stronę Kuźnicy, Suwałk czy Ełku.

Czy za pół roku rozkład może się zmienić?

- Jeśli znajdą się środki na utrzymanie połączeń regionalnych, to raczej nie.
To zależy tylko od tego, ile pieniędzy na dofinansowanie przejazdów znajdą
samorządy lokalne i samorząd wojewódzki i ile będzie miała na ten cel kolej.
Dużo też zależy od tego, czy i ile zostanie zakupionych autobusów szynowych.
Urząd Marszałkowski ma przeznaczać na odnowienie taboru kolejowego na lokalnych
trasach przynajmniej 10 proc. z tych środków, które otrzymał z budżetu na
dofinansowanie przewozów pasażerskich. Więc mam nadzieję, że pierwsze tramwaje
wkrótce pojawią się w naszym regionie.

Rozmawiał Józef Woronko
10-06-2001 20:19