Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS Mińsk Mazowiecki

Najwięcej Nysek jest zdecydowanie w GOPie. W okolicach Warszawy rządzą
złomowate H9-21 z PKS Piaseczno :-)


Oj, fakt. zdarzają się kwiatuszki w stylu "Arka", czy "Minibus" do Otwocka,
ale zobacz na np. PKS Mińsk Maz, albo lepiej prywatną Bags... często a gęsto
full wypas, nie dziwię się, że ludzie z kibli uciekli...

Jednakże Interrego Grodzisk - Warszawa vel na odwrót wzrusza mnie
do łez...


Rychlo w czas sobie cos takiego wymyslili!
Ja tam jestem czlowiek z prowincji, ale czasem sobie pojade do Warszawy
pobyc w wielkim swiecie. I widze PKS-y czy inne busy do Grodziska
Mazowieckiego, do Minska Mazowieckiego, do Piaseczna. Kurcze, jezeli
ludzie wola jezdzic czyms takim, wkalkulowujac w to fakt, ze gros trasy
to przebijanie sie przez niezle skorkowana aglomeracje (jezeli w ogole
nie jest to podroz w obrebie aglomeracji, prosze wybaczyc mi nieznajomosc
topografii okolicy), a olewaja pociagi i jezeli skala jest tak duza, ze
tego jezdzi multum, to rzeczywiscie problem. Mentalnosci tak latwo sie
nie zmieni.

---
Jarek D. Stawarz, Gdansk-VII Dwor, (+4858)5560339
[Chester *03.03.1993 +18.12.2000]
(z zasady nie odpisuje anonimom, wiec sie nie trudz :-)

Na stacji benzynowej.


Na żadnej stacji w Mińsku Mazowieckim nie widziałem przyczepki do przewozu
rowerów. Szczerze mówiąc, nigdy nie widziałem takiej przyczepki. Może w
lubelskim są powszechne, ale w moich stronach nie za bardzo.

< Ale do rzeczy: zaproponuj mi trasę na
| przejazd busem (jakie firmy, rozkłady itp) z Mińska Mazowieckiego do Terespola
| (na ogół jeżdżę na tej trasie), a powrót np. z Fronołowa do Mińska
| Mazowieckiego. 3 osoby z rowerami i sakwami. Na ogół wyjeżdżam w sobotę rano,
| a wracam w niedzielę.

Z Minska do Bialej jezdzi pelno busow - zarowno PKS jak i Garden
Service. Natomiast z Fronolowa mozesz wrocic szynobusem kolei
mazowieckich, ktorych likwidacji sie nie domagam.


Pytałem o trasę do Terespola, a nie do Białej. Poza tym prosiłem o podanie
kompletnej trasy, tj godzin odjazdów. Rozumiem, że miałoby to wyglądać tak, że
przyjeżdżam na dworzec, powiadamiam kierowcę busa, że potrzebuję przyczepki, on
jedzie po nią (z pasażerami!) na stację beznynową (w Mińsku to jest spory
kawałek od Dworca), wraca po mnie i rowery na dworzec i dopiero wtedy wyjeżdżamy
do Białej. W Białej mamy przesiadkę, więc powtarzamy ten sam scenariusz? Jaki
będzie czas przejazdów zakładając, że pasażerowie obu busów są dostatecznie
cierpliwi? Czy ty naprawdę uważasz, że tak mogłoby to wyglądać? Ten sam sposób
zamierzasz zaproponować mieszkańcom dojeżdżającym rowerami po trasie? Nie
sądzisz, że zabrnąłeś w ślepą uliczkę?
Jarek

I gdzie wynajmę taką przyczepkę?


Na stacji benzynowej.

< Ale do rzeczy: zaproponuj mi trasę na

przejazd busem (jakie firmy, rozkłady itp) z Mińska Mazowieckiego do Terespola
(na ogół jeżdżę na tej trasie), a powrót np. z Fronołowa do Mińska
Mazowieckiego. 3 osoby z rowerami i sakwami. Na ogół wyjeżdżam w sobotę rano,
a wracam w niedzielę.


Z Minska do Bialej jezdzi pelno busow - zarowno PKS jak i Garden
Service. Natomiast z Fronolowa mozesz wrocic szynobusem kolei
mazowieckich, ktorych likwidacji sie nie domagam.

aron

Nie, nie, nie. To wszystko sa pomysly pachnace naftalina i prowokujace
ludzi do domagania sie 1000 linii zewszad dowszad.


Ale takie rozwiązania funkcjonują w innych miastach.
Nie twierdze, że to jest dobre, tylko, że można przeanalizowac tego typu
oferty.

Sluchaj, jesli nie wiesz, ze ZTM zleca przewozy nie tylko MZA, ale
innym TANSZYM przewoznikom, oraz ze polityczna decyzja (potwierdzana
przez kolejne rzady w Warszawie od dobrych kilku kadencji)
zagwarantowano MZA, ze ich udzial w tym torcie musi byc najwiekszy,


OK. Nie wiem w jaki sposób prowadzone są przewozy z Grodziska.
Na przykład na wschód, do Mińska Maz (i dalej do Dobrego) kursuje całkiem
prywatny przewoźnik, który jest na swoim rozliczeniu i ma swoje własne
bilety i taryfę, niezalezną od PKS, czy MZA. W wielu miejscowościach ludzie
nie mają wyboru i muszą dojeżdzać prywatnym przewoźnikiem, a potem
przesiadac się w autobusy MZA. Co z tego, że prywatny przewoźnik jest trochę
tańszy, skoro podózni musza kupowac dwa miesieczne.

| PKP po reformach z 2001 roku samo się finansuje,

Hehehe.


Widac dla Ciebie PKP to tylko Przewozy Regionalne.
PKP podzieliło się na kilka spółek, w tym kilka spółek przewozowych. Do PKP
Intercity nie dopłaca nikt ani złotówki.
Natomiast przewozy regionalne nigdzie nie są rentowne. By prowadzić tego
typu przewozy zawierane są umowy z samorządami.

| No dobra. Napiszcie mi gdzie ma przystanek jakiś busik, czy coś, bo chcę
| pojechać do Konika ( przed Halinowem) na cmentarz do mojej psiuńki.
| Czy może pod Rotundą, czy Domami Centrum jest taki przystanek?
Przez Konik (nowy) jadą praktycznie wszystkie autobusy do Mińska
Mazowieckiego i wszelkie miejscowości za nim (Dobre, Siennica i takie tam)
(BAGS, RAPID, PKS....) a zatrzymują się gł. pod Mariottem i na przeciwko
Rotundy.


Dzięki :-)

Przydałaby mi się jeszcze jakaś strona internetowa z rozkładami/godzinami
jazdy tych autobusów :-(

A może jednak wpychanie się na siłę tam, gdzie kursują pociągi


Faaaaktycznie. Na przyklad straszne bylo to ze busiarze wepchneli sie
na linie Lublin - Zamosc czy Lublin - Krakow, bo tam jezdza az 2  pary
pociagow dziennie. Taka oferta PKP super, ze az strach.

<, i podbieranie

pasażerów poprzez ofertę kursów co 5 czy 10 minut?


Nikt nie podbiera pasazerow. Pasazer sam decyduje czym chce jechac.
Gdyby busiarz przychodzil na peron dworca PKP, bral oczekujacego na
pociag pasazera za leb i wciagal do busa to by bylo podbieranie.

Poza tym nie wiem co masz przeciwko kursom co 5 czy 10 minut.

Pod tym względem do
busiarstwa zaliczyłbym DJ Cars czy ZERDEKS (doprowadzili w połowie lat 90-tych
do uwalenia linii Legionowo - Zegrze), TRANSLUD czy L-Bus (jeżdżą z Warszawy do
Chotomowa i Legionowa), MiniBus czy ARKA (Otwock p. Wawer i Falenicę) Express
Piaseczno, czy cholera wie jak nazywające się firmy gratobusiarskie jeżdżące
spod DTC do Zielonki, Wołomina, Pruszkowa czy Mińska Mazowieckiego. Natomiast
wspomnianego Mobilisu, bez względu na nasuwajace się skojarzenia pokroju Solin
ze starymi modelami nysek ;-) do busiarzy bym absolutnie nie zaliczył.


Mysle ze najlepiej przyjac moja definicje busiarza - jest to firma
prywatna z polskim kapitalem powstala po 1989 roku w inny sposob niz w
wyniku przeksztalcenia przedsiebiorstwa PKS.

aron

----- Original Message -----

Sent: Wednesday, March 14, 2001 5:07 PM
Subject: PR110

W jakich miastach i u jakich przewoznikow kursuja jeszcze Jelcze
PR110? Moga byc tez PKS czy prywaciarze.
Qrde, moj sentyment do tych busow rosnie odwrotnie proporcjonalnie do
ich ilosci w Opolu. Obecnie jest ich juz najwyzej 6, a
najprawdopodobniej tylko 2 czynne.

Oprocz Opola:
Wroclaw MPK (1 szt.)
Wroclaw - darmowe linie do Tesco, min. 2
Zabrze - jak sie ta firma nazywa?
co jeszcze?


Prywatne linie w Lublinie - 1, 4, 5 ,6 , 10 , 13 , 17 , 18 , 26 , 28 , 29 ,
31 , 34 , 39 , 44 , 57
PKSy - Radzyn Podl. , Miedzyrzec, Lublin, Luków, Stalowa Wola, Krasnik,
Sanok, Pulawy, Garwolin, Minsk Maz., Wlodawa, Biala Podl., Bialystok

Pozdrawiam
Aron

To ja teraz zapytam: dobra, PKP wyłudza kasę. Ale, kurczę, NA CO?


Powodów ci u nas dostatek. Zacznijmy od najbardziej przyziemnego, czyli szeregu
wysokich pensji osób zarządzających PKP. Przecież PKP, to twór wirtualny. Ktoś
tym zarządza.

Po drugie po to, by zapłacić ludziom pensje. Jak nie zapłacimy pensji, to ludzie
się zwolnią, albo zastrajkują. jedno i drugie w dalszej konsekwencji spowoduje
zwolnienie zarządu, a więc utratę wysokich pensji przez zarząd.

Po trzecie, by państwo chciało płacić, to trzeba jakieś tam czynności
maskująco-pozoracyjne robić. No więc udajemy, że działamy na korzyść pasażerów.
No przecież bez PKP nie da się dojechać do stolicy, czy na wczasy nad morze.
Istnieją autobusy, ale te są gorsze i bardziej niebezpieczne. :-)

o cholerę może być PKP potrzebna kasa, jeżeli nie mają zamiaru jej inwestować?
Chyba że to wyłudzają prezesi w celach defraudacyjnych - tylko wtedy nie
należy mieć pretensji do spółki, ale do jej kierownictwa. Nie wiem, po co
likwidować spółkę (jak niektózy tu chcą), jeżeli to kierownictwo marnuje jej
potencjał. Tylko że nawyki machlojkarskie to już inna historia...


A teraz na poważne. nie mam nic przeciwko dotowaniu PKP, ale pod warunkiem, że
się będzie to odbywać na zdrowych zasadach. Przykładowo mamy problem pod tytułem
dowóz mieszkańców Mińska Mazowieckiego do Warszawy. I rozważamy, czy dać dotację
dla PKP, czy wybudować za te pieniądze autostradę, albo zgoła kolej magnetyczną.
Jeśli PKP wyjdzie najtaniej, to niech wezmą dotację, ale pod warunkiem, ze się
zobowiążą trwale problem rozwiązać. Czyli wozić tych pasażerów, a nie z nagła za
rok przypomnieć sobie, że połączenie jest nierentowne.

Jak mamy jakiś kurort i potok pasażerów do niego, to pytamy PKP, PKS i innych
przewoźników, ile chcą za rozwiązanie problemu. Najtańszy dostaje kasę i ma
działać.

Czysta matematyka.

i najbardziej ubawilo mnie zdanie ze pracownicy kolei sluza pomoca w....
opracowaniu odpowiedniego rozkladu
jazdy dla kolejki.


A mnie najbardziej ubawiło oświadczenie burmistrza Konstancina i Piaseczna
że podjęto rozmowy aby takie połączenia uruchomiło PKP  przy
(oczywiście )pomocy powiatu i miast.

0) PKP ma już trochę takich połączeń których nikt nie chce finansować.
1) Niech najpierw zajmą się PKS i MZA oraz trolejbusami a później bawią się
w kolej
2) Żarty sobie robisz z grupy ba sam wiesz od jakiego czasu łączy się koleją
Okęcie z centrum miasta.
3) Jakbyś nie zauważył  to takie plany ( czytaj mżenia) wzbudziła wizyta
szynobusu z TRAKO który aby można było go pokazać w Warszawie musiał
pojechać do Konstancina bo gdzie indziej to by się albo wykoleił albo by go
ukradli ( np. Jelonki -Huta  V max -10 km/h chyba by pomysł nie chwycił bo
ruchome schody potrafią szybciej czyli była by promocja schodow a nie
szynobusu)
4) Los kolejki WKD jest sto razy gorszy niż pociągów do Mińska Mazowieckiego
bo tam nie ma ruch towarowego więc od nowego rozkładu PKP oleje WKD.
5) Ale mnie rozbawiłeś więc proponuje ci wycieczkę do zajezdni Piaseczno
gdzie stoją trolejbusy niepotrzebne skąpemu burmistrzowi.
6) A o los Śródmieścia WKD to się nie martw bo  jak już uruchomią pociągi z
Konstancina  to technika kolejowa  będzie już tak zawansowana  że maszynista
naciśnie guzik a pociąg spakuje się do walizki (tak jak działa ARJ)
Maszynista pozostawi   pociąg do szczytu wieczornego w  automatycznej
przechowali bagażu nad antresolą peronów na Centralnym

Skoro tak - to skad w ogole pomysl by PPKS W-wa wlaczyc do wspolnego biletu
skroro nie zajmuje sie on komunikacja lokalna ?


Osobiście podejrzewam, że ktoś proponujący koncepcję wspólnego biletu
(nie chodzi mi o Michała Kowalskiego, tylko o kogoś z władz, kto to
wymyślił) po prostu o tym nie wie.

Czy moglbys Tadku (jako posiadacz rozkladu PKS) wyjasnic jescze jedno - jak
sie one zatrzymuja w Warszawie i okolicach (startuja z Dw. Zachodniego i co
dalej...).
Bo nie sadze by autobusy Warszawa - Zakopane czy Warszawa - Krynica Morska
stawaly w Raszynie czy Lomiankach, tak samo jak pociagi pospieszne i Ex/IC
nie staja w Pruszkowie czy Legionowie.



z pamięci. Zakładam, że chodzi o miejscowości na terenie ex
województwa warszawskiego; nie uwzględniam przystanków dla
wysiadających obowiązujących tylko w kierunku do W-wy:

Kierunek Kozienice (Tarnobrzeg, Ożarów) - chyba Al. Lotników #
Puławska, na pewno Piaseczno-Lamina;

Kierunek Radom (Zakopane, Szczawnica, Krynica, Rzeszów, Ustrzyki
Dolne, Busko Zdrój, Mielec) i Rawa Mazowiecka (Kudowa Zdrój, Szklarska
Poręba) - Okęcie;

Kierunek Płock (Płock, Inowrocław) - Hala Marymoncka, Zakroczym,
Goławin, Chociszewo, Czerwińsk, Wyszogród (nie pamiętam, gdzie była
granica województw);

Kierunek Płońsk (Krynica Morska, Olsztyn, Grudziądz, Łeba) - Hala
Marymoncka;

Kierunek Pułtusk (Olsztyn, Ostrołęka, Kętrzyn, Mrągowo, Mikołajki,
Rozogi) - Dw. Gdański, Rondo Starzyńskiego, Tarchomin, chyba Żerań; na
pewno kursy do Ostrołęki (być może także Rozogi) Legionowo, nie
pamiętam jak z Zegrzem;

Kierunek Wyszków (Gołdap, Olecko, Suwałki) - Stadion, Zacisze;

Kierunek Garwolin (Kock, Lubartów) - chyba: Rondo Wiatraczna, Anin i
Kołbiel;

Kierunek Mińsk Maz. (Włodawa) - Rondo Wiatraczna, Anin.

Nie wiem, czy czegoś nie pominąłem.

I analogicznie - bilet nie powinien
obejmowac tych dalekobieznych polaczen tak samo jak nie bedzie raczej wazny
na poc. pospieszne i kwalifikowane (przeciez "aglomeracyjne" bilety na SKM w
przeciwienswie do zwyklych miesiecznych w pospiesznych nie obowiazuja,


Osobiście jestem zdecydowanym zwolennikiem rozdzielenia ruchu
podmiejskiego od dalekobieżnego.

nie sadze by bilet siegal np. Zyrardowa czy Tluszcza, gdzie sie
pospiechy "dopiero" zatrzymuja)


Oj - z Żyrardowa sporo osób do pracy w Warszawie dojeżdża (znam także
ludzi, którzy dojeżdżają z Sochaczewa czy Mszczonowa) - jak już
pisałem, jest to skutek tego, że w Warszawie ceny wynajmu mieszkań są
bardzo wysokie.

Pozdrawiam,


Również pozdrawiam
Tadeusz

o---------------------------------------------------------------o
| Tadeusz Franciszek Zieliński                                  |
| tadeusz.zielinski[małpka]iname.com                            |
o---------------------------------------------------------------o
| Kobieta, która przestaje być dzieckiem, przestaje być kobietą |
o---------------------------------------------------------------o

Witam. Prezentuje ciąg dalszy mojego projektu:

Cz. II
REFORMA KOLEI MAZOWIECKICH

1. Reforma numeracji linii oraz wznowienia/likwidacje poszczególnych tras:
Linia Trasa Częst. (szczyt/poza)
KM1xx
KM101 Warszawa Zach. – Łowicz - Łódź 3h
KM104 Warszawa Zach. - Kutno 12h
KM126 Sochaczew -Pilawa 1/2h
KM137 Łowicz – Dęblin 1/2h

KM2xx
KM216 Żyrardów - Mińsk Maz. 1/2h
KM217 Żyrardów - Siedlce 1/2h
KM226 Skierniewice - Mińsk Maz. 20/30m.
KM228 Skierniewice – Czachówek - Łuków 2/3h
KM230 Piotrków Tryb. – Warszawa Zach. 4h
KM239 Piotrków Tryb. - Czeremcha 24h
KM240 Opoczno – Warszawa Zach. 3h
KM278 Siedlce – Łuków 2h
KM279 Siedlce – Czeremcha 12h

KM3xx
KM301 Warszawa Gda. – Zegrze 1/2h
KM302 Warszawa Gda. – Legionowo – Tłuszcz 1h
KM372 Sierpc – Legionowo – Tłuszcz 24h

KM4xx
KM405 Lot. Okęcie – Lot. Modlin 20/30m
KM426 Czachówek – Nasielsk 30/60m
KM434 Radom – Skarżysko Kam. 3h
KM437 Radom – Ciechanów 2/4h
KM438 Radom – Działdowo 1/2h

KM6xx
KM602 Warszawa Wil. – Tłuszcz 20/30m
KM604 Warszawa Wil. – Ostrołęka 24h
KM605 Warszawa Wil. – Małkinia 1/2h
KM624 Tłuszcz – Ostrołęka 2/3h

KM7xx
KM702 Warszawa Zach. – Płock 24h
KM717 Sierpc – Kutno 3h
KM757 Sierpc – Pułtusk 4h

KM8xx
KM812 Radom – Przysucha 3h
KM853 Dęblin – Drzewica 3h
KM889 Łuków – Radom – Łódź 24h

KM9xx
KM902 Warszawa Wil. – Szczytno 24h
KM912 Łapy – Szczytno 24h
KM947 Siedlce – Ostrołęka 24h
KM948 Łuków – Ostrołęka 24h

Przyszłość
Kozienice – Dęblin
Kozienice – Radom
Piaseczno – Grójec
Piaseczno – Nw. Miasto nad Pilicą
Pilawa – Mińsk Maz. – Tłuszcz
Mława – Maków Maz.

2. Reforma Kolei Mazowieckich:

Planowane jest wchłonięcie Kolei Mazowieckich przez ZTA (d.ZTM). Kolej Mazowiecka stałaby się tak jak SKM spółką działającą dla ZTA ,która byłaby zarządzana przez samorząd.
Następnie KM zostałyby połączone z SKM. W późniejszym okresie ZTA mogłoby (lecz nie musi) wprowadzić na rynek ajentów kolejowych (tj. ajenci autobusowi np. ITS Michalczewski czy PKS Grodzisk Maz.).
ZTA zarządzane by było przez:
-60% Samorząd Wojewódzki
-40% Urząd Miasta Warszawa

3. Reforma na terenie aglomeracji warszawskiej
W Warszawie Koleje Mazowieckie stają tylko na wybranych stacjach i pełnią role „pośpiesznej SKMki”. Poza Warszawą KM stają na stacjach końcowych SKMek ,zaś dalej bez zmian (czyli na każdej napotkanej)

Na każdym dworcu w Warszawie zostałby by wydzielone specjalne perony wyposażone w bramki (tj. w metrze) przeznaczone na poszczególne linie KM i SKM
Bilety KM zostałyby zastąpione kartą MKM (d. WKM) którą można by było doładować w specjalnych biletomatach które by znajdowały się w halach na dworcach bądź przy wejściu na dany peron (przed bramkami)
Każdy przystanek osobowy t zostałby ogrodzony i wyposażony w bramki, biletomaty i w monitoring. ZTA wynajęłoby ochronę która by chroniła w porach nocnych przystanki kolei ,lecz najpierw miasto i samorząd wojewódzki musi wykupić od PKP stacje, dworce i poszczególne szlaki kolejowe tak aby to samorząd i miasto dbało o bezpieczeństwo, czystość i jakość infrastruktury. System ten w przyszłości został wprowadzony na całym terenie woj. Mazowieckiego.

Koleje Mazowieckie korzystałyby z toru dalekobieżnego na linii Średnicowej. Do utrzymania odpowiedniej częstotliwości zaleca się dobudowę trzeciego toru na odcinku Dw. Zachodni – Dw. Centralny – Dw. Wschodni dla pociągów dalekobieżnych (np. Kraków-Gdańsk)

4. Przykładowe częstotliwości na wybranych stacjach:
Kod: Zaznacz całyStacja       Linie KM                      Częst. KM  Częst. SKM Częst. Ogólna
Sulejówek    216,217,226,230,279           12/20      20/30      7,5/12
Grodzisk Maz.216.217,226,230,239,240       12/20      20/30      7,5/12
Otwock       126,137                       30/60      20/30      12/20
Błonie       101,104,126,137               30/60      20/30      12/20
Piaseczno    426,437,438                   30/60      20/30      12/20
Legionowo    405,426,437,438               10/15      20/30      7/10
Wołomin      602.604,605,624               12/20      20/30      7,5/12
War. Wsch.   -------------------------      6/12      4/6        2,5/4
[/code]