Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS Kluczbork Zarząd

Jedzie pociąg z daleka

Opolszczyzna ma najlepiej w kraju zorganizowany system komunikacji
publicznej. Ale jego dobrodziejstwo mieszkańcy regionu zaczną odczuwać od
połowy grudnia br. Na razie jednak kłopoty z dojazdami mają uczniowie.

Samorząd wojewódzki Opolszczyzny, jako jedyny w kraju, zlecił instytucji
zewnętrznej koordynację przewozów pasażerskich, autobusowych i kolejowych.
Od roku zajmuje się tym specjalne biuro przy Instytucie Rozwoju i Promocji
Kolei w Warszawie. W sierpniu br. IRiPK po raz drugi wygrał przetarg.
- Model opolski pochwaliła w swoim raporcie Najwyższa Izba Kontroli -
powiedział "NTO" Stanisław Biega z biura koordynacji autobusowej i
kolejowej w województwie opolskim. - Oceniono, że w organizacji przewozów
pożądany model został wprowadzony tylko w województwie opolskim, bo tylko
tu w jednym ręku jest skupiona koordynacja autobusowych rozkładów jazdy i
działania wspierające organizację przewozów kolejowych. Dla każdego
pasażera nie jest ważne, jak ma się dostać do celu podróży - autobusem czy
pociągiem - ale żeby się dostać: szybko i często, czyli żeby przewozów
było jak najwięcej i oczywiście żeby ta podróż nie była zbyt kosztowna. Do
zaspokojenia tych potrzeb zmierza działalność naszego biura.

Wczoraj w urzędzie marszałkowskim odbyło się kolejne, a pierwsze po
wakacjach, spotkanie przedstawicieli opolskich przewoźników publicznych -
PKS-ów i PKP - z koordynatorem. Podsumowano dotychczasową współpracę i
rozmawiano o planach.
W ciągu ostatniego roku biuro skoordynowało już rozkłady jazdy
kilkudziesięciu autobusów i pociągów. Stanisław Biega przyznaje, że
jeszcze nie dla wszystkich efekty mogą być widoczne.
- Na razie mamy najlepszą w kraju strukturę, pożądany model
organizacyjny - mówi koordynator. - Na to, żeby mieszkańcy zobaczyli
poprawę, potrzeba trochę czasu.

Lepiej, zwłaszcza na głównych trasach kolejowych, ma być już po 15
grudnia, kiedy w życie wejdzie nowy rozkład jazdy PKP. Jednym z celów
strategicznych biura koordynacji jest, by pociągi jeździły w ruchu
cyklicznym. Chodzi o to, żeby podróżny wiedział, że np. pociąg z
Kędzierzyna-Koźla do Opola odjeżdża zawsze o pełnej godzinie, a z Opola do
Wrocławia zawsze kwadrans po pełnej godzinie. Stałe końcówki minutowe mają
ułatwić życie podróżnym.
Do końca roku kolej utrzyma wszystkie dotychczasowe połączenia lokalne,
ale co będzie dalej - nie wiadomo.
- Problem dotyczy np. linii Jelcz-Laskowice-Opole, z której rano korzysta
100-150 osób dojeżdżających na 7-7.30 do pracy do Opola - powiedział
Stanisław Biega. - PKP chciało ją zlikwidować, ale dzięki działaniom
zarządu województwa do końca roku te połączenia będą utrzymane. Nasze
biuro dąży do tego, by pociągi jeździły tam, gdzie jest najwięcej
podróżnych. Z drugiej strony staramy się przekonać PKS do prowadzenia
przewozów tam, gdzie pasażerów jest za mało na pociąg. Np. na odcinku
Kluczbork-Fosowskie jeżdżą pociągi, które mają 420 miejsc, a korzysta z
nich jednorazowo 20 osób. To frekwencja na autobus.

Część problemów powinien rozwiązać autobus szynowy. Opolszczyzna, jako
pierwsze województwo, będzie miała taki pojazd. Tylko nam na razie udało
się zgodnie z procedurą przeprowadzić przetarg. Dotyczył on czterech
szynobusów, ale na początek będą prawdopodobnie dwa-trzy. Wszystko zależy
od możliwości finansowych.
Pierwszy autobus szynowy powinniśmy mieć w czerwcu 2003 roku. Koordynator
proponuje, by jeździł on na trasie Kędzierzyn-Koźle-Nysa-Kamieniec
Ząbkowicki, bo tam PKP ponosi największe straty. Dzięki szynobusowi
łatwiej będzie się dostać do Otmuchowa, Prudnika i Paczkowa, a więc
miejscowości atrakcyjnych turystycznie. Kolejne szynobusy zdaniem
koordynatora powinny się znaleźć na linii Nysa-Opole-Kluczbork.
- Pojawił się też pomysł wznowienia ruchu kolejowego na linii
Kluczbork-Opole - powiedział "NTO" Adrian Czubak, dyrektor Departamentu
Infrastruktury i Gospodarki Urzędu Marszałkowskiego w Opolu. - Ta linia
została przez PKP zawieszona, ale jest ona w dobrym stanie technicznym i
są przygotowywane propozycje przekazania jej samorządom. Miałby nią władać
prywatny operator, który podpisałby umowę z samorządami.
Inny pomysł przewiduje takie rozwiązanie, by z każdego miasta powiatowego
można było dostać się do stolicy województwa najpóźniej w ciągu godziny.
Zgodnie z planowanymi zmianami Opole ma też zyskać bardzo dobre połączenia
z Warszawą. Co prawda popularny "Opolanin" zniknie po 15 grudnia, ale
gotowe są już inne rozwiązania. Zamożniejsi pasażerowie będą mogli
korzystać z pociągu InterCity "Górnik".

- Mniej zamożni będą mogli pojechać osobowym do Częstochowy, a tam będzie

zapewnia Stanisław Biega. - Z Opola będzie można wyjechać o godz. 6.15 i

przesiadce będzie można dojechać do Opola na 20.20. Standard pociągu
osobowego do i z Częstochowy będzie lepszy niż normalnie.
Dodatkowo zostaną wprowadzone trzy nowe poranne kursy autobusowe z Opola
do Warszawy oraz autobus i pospieszny pociąg popołudniowy. Dzięki
połączeniom kolejowym będzie też można szybko dotrzeć do Łodzi, z
przesiadką w Koluszkach.

(ciach o PKS-ach)

Iwona Kłopocka
Nowa Trybuna Opolska

Co to jest Instytut Promocji i rozwoju kolei - jakiś twór państwowy, kto
go powołał i po co? Coś sensownego już ten instytut zrobił?
Takt godzinny Op-Wroc i Op-KK - miło by było, ale powinny jeździć
pojedyncze kibelki, a i tak pewnie nie starczy ludzi do wożenia, chyba, że
co godzinę/dwie w szczycie/poza szczytem.
Szkoda mi linii Jelcz-Opole bo mimo 2 par pociągów dziennie i marnej
prędkości jeszcze nią ludzie jeźdżą (twardzi są :) Jakiś mały autobusik
szynowy mógłby uratować ruch pasażerski na niej.
Na KLuczbork-Fosowskie rzeczywiście frekwencja mizerna, za to zdziwiłem
się ze prędkość b dobra - spodziewałem sie wleczenia jak Wroc-Jelcz, a tu
kibelek podskakiwał radośnie prawie całą drogę.
Opolszczyzna będzie miała pierwszy szynobus? To chyba bzdura. Zastanawiam
się, czy ten pierwszy szynobus nie powinien trafić właśnie na
Nysa-Op-Kluczbork żeby ratować nieczynną linię przed złodziejami.

Pozdrawiam
Tomasz Ozon

Lepiej, zwłaszcza na głównych trasach kolejowych, ma być już po 15
grudnia, kiedy w życie wejdzie nowy rozkład jazdy PKP. Jednym z celów
strategicznych biura koordynacji jest, by pociągi jeździły w ruchu
cyklicznym. Chodzi o to, żeby podróżny wiedział, że np. pociąg z
Kędzierzyna-Koźla do Opola odjeżdża zawsze o pełnej godzinie, a z Opola do
Wrocławia zawsze kwadrans po pełnej godzinie. Stałe końcówki minutowe mają
ułatwić życie podróżnym.


Oby weszło w życie. Może gdzieś w Polsce wreszcie powstanie takt. Były
już kiedyś, ale po 1989 przestało na tym komukolwiek zależeć.

Do końca roku kolej utrzyma wszystkie dotychczasowe połączenia lokalne,
ale co będzie dalej - nie wiadomo.
- Problem dotyczy np. linii Jelcz-Laskowice-Opole, z której rano korzysta
100-150 osób dojeżdżających na 7-7.30 do pracy do Opola - powiedział
Stanisław Biega. - PKP chciało ją zlikwidować, ale dzięki działaniom
zarządu województwa do końca roku te połączenia będą utrzymane. Nasze
biuro dąży do tego, by pociągi jeździły tam, gdzie jest najwięcej


Kurcze, a lekka jednostka elektryczna? Drogie to jak jasny pieron, ale
może jest rozwiązaniem? Dlaczego w Polsce myśli się tylko o
szynobusach spalinowych???

podróżnych. Z drugiej strony staramy się przekonać PKS do prowadzenia
przewozów tam, gdzie pasażerów jest za mało na pociąg. Np. na odcinku
Kluczbork-Fosowskie jeżdżą pociągi, które mają 420 miejsc, a korzysta z
nich jednorazowo 20 osób. To frekwencja na autobus.


...szynowy...

Część problemów powinien rozwiązać autobus szynowy. Opolszczyzna, jako
pierwsze województwo, będzie miała taki pojazd. Tylko nam na razie udało
się zgodnie z procedurą przeprowadzić przetarg. Dotyczył on czterech
szynobusów, ale na początek będą prawdopodobnie dwa-trzy. Wszystko zależy
od możliwości finansowych.


Pół na pół... Nie będzie pierwszy, nie będzie pierwszy z przetargu,
będzie najprawdopodobniej pierwszy z puli środków na to przeznaczonych
(10% kwoty jaka jest przeznaczana na dotacje na regionalne przewozy
kolejowe w danym województwie).

Pierwszy autobus szynowy powinniśmy mieć w czerwcu 2003 roku. Koordynator
proponuje, by jeździł on na trasie Kędzierzyn-Koźle-Nysa-Kamieniec
Ząbkowicki, bo tam PKP ponosi największe straty. Dzięki szynobusowi
łatwiej będzie się dostać do Otmuchowa, Prudnika i Paczkowa, a więc
miejscowości atrakcyjnych turystycznie. Kolejne szynobusy zdaniem
koordynatora powinny się znaleźć na linii Nysa-Opole-Kluczbork.


No nie... Napewno Kamieniec - Nysa przynosi największe straty!?
napewno frekwencja pozwoli tam na wprowadzenie szynobusu!? Dlaczego
zatem są plany uwalenia Nowy Świętów - Głuchołazy a nie tej linii (no
i oby nie). Za to jak widzę samorząd uparty na punkcie dawnej tab.
201. Trochę to bez sensu IMHO - prawdopodobnie upadnie 206 i 161, a
koniecznie musi zmartwychwstać 201. Nie neguję sensu, ale czemu ma to
się odbyć (de facto: wzmacnianie gwiaździstego układu połączeń centrum
- peryferie) kosztem innych, też odgrywających jakąś rolę, połączeń
wojewódzkich nie-do-stolicy.

są przygotowywane propozycje przekazania jej samorządom. Miałby nią władać
prywatny operator, który podpisałby umowę z samorządami.


Cudowny prywatny operator... Ile razy już słyszeliśmy o tym...

- Mniej zamożni będą mogli pojechać osobowym do Częstochowy, a tam będzie

zapewnia Stanisław Biega. - Z Opola będzie można wyjechać o godz. 6.15 i

przesiadce będzie można dojechać do Opola na 20.20. Standard pociągu
osobowego do i z Częstochowy będzie lepszy niż normalnie.


Szkoda, że nie wypalił pomysł z pośpiechem z Nysy :(. W ogóle nie do
końca wierzę, żeby S. Biega mówił dokładnie to, co ta pani redaktor
zapisała. Po pierwsze naprawdę nie sądzę (ale oczywiście mogę się
mylić), żeby 235 była aż tak słabo obłozona. Jechałem w obecnym
rozkładzie osobowym z Nysy do Kamieńca i Jaworzyny o 18:24 i miał
dobrą frekwencję (był to piątek o ile dobrze pamiętam). Może chodzi o
dodatkowe kursy w międzyszczycie?
Ze swojej strony szczerze powiem - nie wieje pełnym optymizmem. Gorące
brawa za walkę o takt, za walkę o połączenia na 201, za jednak obronę
kursów na 215, z drugiej zaś pytania - dlaczego zaniedbuje się
połączenia peryferyjne, głównie chodzi o tab. 161, 206 i 235? Żal 161,
bo uważam, że 2 pary na trasie Kluczbork - Fosowskie - Strzelce wcale
nie muszą być skazane na totalną porażkę. Była już tu kiedyś dyskusja,
że powinno dokonać się inwestycji na tym odcinku, polegających na
innej lokacji p.o. na tej trasie. Wystarczyłby przecież peron na 1
kibel tylko przy jednym z torów, wyposażony w 2 latarnie. Co do 206,
to mam nadzieję że ocaleje, z drugiej strony samorząd powinien
zawalczyć o przejęcie linii i uruchomienie do spółki z CD przejścia
granicznego. Niestety, sądzę że stałoby się to możliwe dopiero po
dogadaniu się z Czechami aby zawiesili swoje tranzytowe kursy, co
pozbawiłoby jakichkolwiek wpływów z tej linii PKP i szybko chciałaby
się jej pozbyć. Co Kędzierzyn - Nysa - Otmuchów - Kamieniec, to
uważam, że podobnie jak na 202, za duża jest frekwencja na pojedyńczy
szynobus. Mogę się jednak mylić. No i pozostają stałe pytania - co z
tab. 221 Nysa - Brzeg, która miała bardzo dobrą frekwencję i z tab.
158 Racławice - Racibórz???

Z pozdrowieniami
Alek 'Alekloco' Kurstak
Polska dla rowerów i pociągów!

Wpierw "usunto-" pamietaj wyrzucic... A potem:
olek[at]rowery[dot]com

Jest biznesplan spółki Koleje Wielkopolskie
Jacek Łuczak
2006-10-12, ostatnia aktualizacja 2006-10-12 19:00
Od nowego roku pociągi mają jeździć częściej, szybciej i bardziej
punktualnie.
Utworzenie kolejowej samorządowej spółki przewozowej planowano już od kilku
lat. Teraz jednak do realizacji pomysłu jest już bardzo blisko. Wczoraj
Urząd Marszałkowski zaprezentował biznesplan dla spółki, do której wejdzie
wraz z PKP Przewozy Regionalne i kilkoma samorządami z województw
ościennych. Koleje Wielkopolskie będą drugą w Polsce, po Kolejach
Mazowieckich, samorządową spółką obsługującą kolejowe przewozy
pasażerskie. - To nasza największa przyszłoroczna inwestycja, z wielką
korzyścią dla klienta - twierdzi marszałek województwa Marek Woźniak.

Jak zmianę przewoźnika odczuje zwykły pasażer, wsiadając do pociągu? Koleje
Wielkopolskie chcą postawić na kupno nowego taboru. Do 2013 r. wydadzą na to
aż 392 mln zł. Stare wysłużone elektryczne zespoły trakcyjne i lokomotywy
spalinowe z wagonami typu Pullman mają odejść do lamusa. Niebawem będziemy
jeździć nowoczesnymi pociągami i autobusami szynowymi. Wielkopolsce
przybędzie 46 zupełnie nowych pociągów elektrycznych i kolejnych 12
szynobusów (łącznie będziemy ich mieli 20). Planowane są remonty prawie
wszystkich linii kolejowych w Wielkopolsce, co znacznie skróci czas dojazdu
nowym taborem do pracy i szkół. Urzędnicy szacują, że dzięki temu do 2012 r.
liczba pasażerów wzrośnie z obecnych 20 mln do blisko 26.

Od nowego roku bilety sprzedawane będą jeszcze po staremu - w kasach
Przewozów Regionalnych, ale to się ma powoli zmieniać. - Nie chcemy
wprowadzać zmian gwałtownie, bo to może zdezorientować klienta - mówi
Przemysław Smulski, członek Zarządu Województwa Wielkopolskiego, który za
pracę nad utworzeniem spółki został nominowany przez Railway Business Forum
do tegorocznej nagrody "Kolejowych Oskarów". Koleje Wielkopolskie będą
musiały mieć docelowo własne kasy fiskalne. Dlatego może jeszcze w pierwszym
półroczu 2007 r., planując podróż pociągami nowej spółki, będziemy po bilet
podchodzić do kasy Kolei Wielkopolskich. A i to jeszcze nie wszystko, bo
spółka chce wprowadzić system sprzedaży także u konduktorów, w
samoobsługowych automatach biletowych w pociągach i na stacjach. Ceny
biletów przynajmniej przez pierwszy rok działania spółki nie zmienią się,
nawet jeśli w przyszłym roku wzrosną stawki dostępu do torów należących do
PKP Polskie Linie Kolejowe.

Podróżni nie będą musieli się martwić o to, że ktoś ich wygoni z pociągu po
przekroczeniu granicy województwa, bo Urząd Marszałkowski w Poznaniu będzie
współpracował także ze swoimi odpowiednikami w województwach sąsiednich. One
będą finansować przejazdy naszych pociągów na swoim terenie. Stacje węzłowe
dla pociągów osobowych, na których będzie można się przesiadać, już zostały
ustalone. W granicach Wielkopolski są to: Rawicz, Krzyż, Gołańcz i
Krotoszyn. Ale nasze pociągi jeździć będą bez przeszkód także do Szczecinka,
Chojnic, Bydgoszczy, Inowrocławia, Kutna, Sieradza, Kluczborka, Głogowa,
Zbąszynka i Wałcza. Nie będzie trzeba również przesiadać się przymusowo w
drodze do Wrocławia.

Rozwinięty ma zostać system dojazdów na dworce, tzw. park & ride. Budowane
będą parkingi przy stacjach i dworcach, gdzie można będzie bezpiecznie
zostawić samochód czy rower i przesiąść się do pociągu jadącego do większej
aglomeracji.

Dzięki stworzeniu spółki łatwiej i szybciej będzie można dostosowywać
rozkład jazdy do potrzeb pasażerów. I będzie to można zrobić tu, w Poznaniu.
Dotychczas wszystkie zmiany, nawet te dotyczące tylko naszego regionu,
musiały być ustalane na szczeblu władz PKP w Warszawie i trwały, według
poznańskich urzędników, zbyt długo. - Koleje Wielkopolskie to będzie silny
organizm, który na wszelkie potrzeby będzie reagował natychmiast -
przekonuje Smulski.

Koleje Wielkopolskie przejmą pracowników od PKP Przewozy Regionalne. Będą
miały własną kadrę maszynistów, dyżurnych ruchu, drużyny manewrowe,
remontowe i nastawniczych. Wraz ze wzrostem liczby połączeń wzrośnie też do
ponad 1,5 tys. liczba zatrudnionych w spółce kolejarzy.

Jednym z niewielu problemów, które pozostają do rozwiązania, są własne
punkty remontów, przeglądu i modernizacji pociągów. W Wielkopolsce nie ma w
tej chwili ani jednego takiego warsztatu. Samorządowcy nie wykluczają
podjęcia rozmów w tym celu z poznańskim ZNTK.

- Tak z dnia na dzień nie wsiądziemy do pociągów pomalowanych w barwy Kolei
Wielkopolskich, ale zmiany będą odczuwalne już po pierwszych dwóch
kwartałach przyszłego roku - mówi Marek Woźniak, marszałek Wielkopolski. Coś
jednak zmieni się od razu od 1 stycznia: przywrócone zostaną połączenia z
Piły do Wałcza, a Piła dodatkowo zyska też regularne połączenie kolejowe
szynobusami z Trójmiastem. Dotychczas jeździły tam tylko autobusy PKS.
Przybędzie połączeń z Frankfurtem nad Odrą, obsługiwanych przez
zmodernizowane pociągi elektryczne.

W nowym rozkładzie jazdy, wchodzącym w życie 11 grudnia, znajdziemy także
więcej połączeń Poznania z Warszawą (aż 21) oraz stałe całoroczne połączenie
stolicy Wielkopolski ze Szklarską Porębą.