Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS Kluczbork Rozkład

Witam

Czy w Suchej Beskidzkiej oraz Kluczborku jest KM (nie chodzi mi
o linie PKS)?

Trochę OT ale może ktoś wie gdzie w tych miasteczkach stoją
zabytkowe parowozy?

--
Pozdrawiam

Bartosz  Kaj

gadu-gadu:4743973


Najwyższy czas żeby się wypowiedział ktoś z Kluczborka:)

Otóż odpowiedź brzmi: nie wiem  (ha ha ha!)

A tak na serio: 6 lat temu do Klb wkroczyła firma z Kłodzka (A-Vista się
nazywała). Poustawiali przystanki, zrobili rozkład jazdy na 3 linie
(osiedla -zakłady pracy itp.). Życie szybko zweryfikowało plany  (dużo
przejazdów kolejowych po drodze i skrótów dla pieszych) i z 3 linii
utworzono 1 typu "poznaj swoje miasto". Potem firma A-Vista nie dawała już
znaku życia, a "komunikację miejską" przejął przywaciarz z 2 autobusami
(jakieś stare volvo i coś jeszcze). W tej chwili jeździ już raczej jak PKS,

linii. Ale ciągle korzysta z przystanków z napisem "Komunikacja miejska".
Mimo to w Kluczborku nigdy nie było komunikacji miejskiej z prawdziwego
zdarzenia, tzn. organizowanej przez samorząd lokalny.

---
Pozdrowienia z Kluczborka
Giq

PS. A w urzędzie siedzą pierdzistołki nie myślące o rozwoju miasta, więc
prędko KM się nie pojawi. Nie będę pisał, że jest potrzebna.

| KLUCZBORK
| odjazdy: 6.30, 8.30, 14.30 - do Opola

| OPOLE
| odjazdy: 7.30, 13.30, 15.30 - do Kluczborka

| Zakładany czas przejazdu 50 min.

Zobaczymy może 55 min. i co do rozkładu jazdy pierwszej pary: Kluczbork odj.
około 5.50, Opole odj. około 6.50


Tak jednak bedzie IMHO lepiej, bo obsluzyc bedzie mozna dojazd zarowno do
Opola i Kluczborak rano, jezeli przyspieszy sie 1-sza osobowke Opole-Kluczbork
na 6.55.
Zeby uniknac syndromu linii Nysa-Brzeg...
BTW czy planuje sie dzialania majace na celu poprawic frwkwencje na tej linii?
Bo z licznych relacji na pmk niestety zawsze wynikalo, ze pociag jedzie tam,
delikatnie mowiac, pustawy...? Szkoda byloby, zeby nowo otwarta linia padla
niebawem? Czy po odbiorze szynobusow zwiekszy sie tam liczba polaczen, moze
jakas promocja cenowa w konkurencji do PKS-u Brzeg, czy tez moze uda sie
mijanki po drodze zrobic (choc tu sprawa jest zdaje sie dosc skomplikowana,
chyba ze PLK zrobi wyjatek w regulaminie ruchu)?

1. Dane o liczbie pasażerów. Zastrzeżenia:
- Sławno - Darłowo niemiarodajne, zupełnie inne potoki w sezonie,
- Żary - Węgliniec, kompletnie niezgodne z moimi obserwacjami z teraz
(bardzo znacznie zaniżone, tylko w pociągu którym podróżowałem
(dawniej o 17.06, teraz 16.41) w sumie jechało 60 pasażerów w raporcie
jest... 26), piszą że każdym jechali raz w dzień roboczy - no ja też
raz jechałem w dzień roboczy, moje wyniki lepsze?

2. Pierniczenie o Kluczbork - Opole.
a) potencjał nie został i nie zostanie wykorzystany dopóki zamknięta
będzie Jełowa, bowiem nie pozwala na wytrasowanie pociągów przede
wszystkim co godzinę w szczycie porannym i popołudniowym w obu
kierunkach.
b) co to znaczy analiza zachowań ludności. Ciężko nie zauważyć że nikt
nie będzie jeździł do Jełowy i że linia kolejowa jest najkrótszym
połączeniem. Z drugiej strony polecam porównywalną analizę dla Ośna
Lubuskiego - powodzenia przy studiowaniu rozkładu jazdy PKS.
c) Piła - Wałcz. Cóż, pierwsza sprawa: 3 pary. Druga sprawa: prędkość,
dopiero teraz poprawiona. Trzecia sprawa: dopóki nie pojedziemy do
Szczecina i nie zrobimy remontu, to ta linia kolejowa będzie kwiatkiem
do kożucha bez radykalnej poprawy stanu linii. Ale polecam poczekać do
planowanego remontu i setki. Oraz minimum 8 par. Podejrzewam że inny
będzie śpiew...

3. Bzdury o pracach torowych. "tylko na Kluczbork - Opole wykonano
prace torowe". Polecam zainteresować się co zrobiono na Ulikowo -
Kalisz Pom. Miasto!!! Naprawa szlaku do prędkości 90, odbudowa Kalisz
Pom.- Kalisz Pom. Miasto to pikuś!?

4. Bzdury o systemie skargowym. Rozkładu na Sławno - Darłowo z niczego
nie odtwarzano, podobnie Kalisz Pom - Ulikowo (mimo wszystko!).

5. Sławno - Darłowo. Listopad to zdecydowanie najgorsza pora na
badania na tej linii.Ale wnioski zgadzam się słuszne - Darłówko o
które trwa walka. Z tym, że pisanie że całość sukcesu to demagogia
prasy jest zdecydowanym przegięciem zwłaszcza że w lato panowie się
tam nie pofatygowali.
Ja bym dodał jeszcze jeden wniosek - ta linia powinna mieć dwa
rozkłady, na sezon letni ze skomunikowaniami w Sławnie ze wszystkim co
się da i pozasezonowy z mniejszym naciskiem na ten aspekt a nie tylko
ze zróżnicowaną ofertą pod względem ilości par.

6. Żary - Węgliniec. Wnioski są kompletnie nieaktualne.

7.Ełk - Olecko. Wnioski dot. liczby par zdecydowanie trafne, zapewne
ta linia by o wiele lepiej działała mając 5 par, ale pisanie o niżu
demograficznym jako czynniku zmniejszającym przewozy powala. Niestety
panowie - niż już dawno mamy w pełni właśnie w szkołach przede
wszystkim, bo w przedszkolach w dużych aglomeracjach (w Ełku
oczywiście nie) już widać zmiany.

8. Pilawa - Łuków. Pełna zgoda. Nawet jak były 3 pary bezpośrednio z
Warszawy to średnio to fukcjonowało. Albo spróbować zrobić np. z 8 par
i powalczyć realnie o te wsie, albo to w cholerę zostawić i na
przykład przenieść na Mszczonów - Warszawa p. Czachówek (z
dobudowaniem wielu przystanków).

9. Piła - Wałcz. Wnioski były.
10. Rzeszów - Kolbuszowa - z pustego i Salomon nie naleje. To żenada
do kwadratu co tam jest teraz.

Argumentacja o spóźnionych krokach - póki kursuje, nie jest za późno.
Pasażerów i tak trzeba odzyskiwać.
Wnioski też należałoby uzupełnić - nie tylko bycie lepszym od PKS może
spowodować zmiany i tylko tam gdzie się jeździ 80. Podstawą jest mocna
i sensowna oferta, względnie dostosowana do potrzeb. Na każdą linię
potrzebny jest indywidualny pomysł. IMHO nawet na takiej Wałcz -
Złocieniec możnaby próbować zbudować coś rozsądnego.

A.

BRZEG, NAMYSŁÓW::
Dla kogo ten pociąg

        Kamil Waśko codziennie odprowadza Jolę Górak na pociąg jadący z Brzegu do
Nysy. Takich pasażerów jest jednak niewielu, a rozkład jazdy nie zachęca do
podróży koleją. (Fot. Roman Baran)  

Brzeg, Nysa. 11 grudnia przybędzie pociągów jeżdżących między Brzegiem a
Nysą. - Ten rozkład jazdy wzięli chyba z sufitu - denerwują się jednak
pasażerowie.

        Do marca bez zmian      
        Piotr Rymaszewski, naczelnik działu marketingu opolskiego Zakładu
Przewozów Regionalnych

- Pasażerowie z Nysy i Brzegu boją się, że linia zostanie zamknięta.
- Obawy mnie nie dziwią. Ale na razie wprowadzamy trzecią parę pociągów, a
jak trasa zostanie podremontowana, to może pojawi się kolejna.

- Nowy pociąg z Nysy będzie jechał przed 12.00. Kto ma nim jeździć?
Robiliście ankiety?
- Ankiet nie było. Kilka lat temu kolej została sprowadzona do roli
taksówkarza, którego klientem jest urząd wojewódzki.

- To znaczy, że urząd tak powiedział, a wy wprowadziliście pociąg do nowego
rozkładu?
- Można zaryzykować takie twierdzenie.

- Średnio 30 pasażerów w pociągu to bardzo mało. Może by ich skusić
promocyjnymi cenami biletów?
- Nie możemy prowadzić samodzielnej polityki finansowej. 50 km w całej
Polsce musi kosztować tyle samo.

- To linia zostanie zamknięta z powodu małej rentowności.
- Tego nie komentuję. Do końca marca nie będzie żadnych zmian.      

Dwa nowe pociągi mają uzupełnić przedpołudniową lukę w rozkładzie jazdy.
Pierwszy wyjedzie z Brzegu o godz. 7.32 (w Nysie będzie o 8.54), drugi z
Nysy o godz. 11.56 (w Brzegu o 13.18).
- Nowy pociąg do południa? Naprawdę by się przydał - ucieszyła się Jolanta
Górak, która z koleżanką z Chróściny Nyskiej dojedża codziennie do szkoły w
Brzegu. - Jeździmy pociągiem, bo bilet miesięczny jest znacznie tańszy niż
w PKS-ie, a w dodatku nie musimy się przesiadać w Grodkowie.

Dziewczęta należą jednak do wyjątków. Większość pasażerów korzysta z
jednorazowych biletów i rzadko jeździ tą trasą. W_efekcie do jednego
pociągu między Brzegiem a Nysą wsiada średnio 30 osób. A jeszcze pięć lat
temu korzystało z niego nawet 150 pasażerów.
- To bardzo mizerne wyniki - mówi Marek Szpirko z Biura Koordynacji
Komunikacji Kolejowej. Ta instytucja pracuje dla Urzędu Marszałkowskiego i
m.in. opiniuje nowe rozkłady jazdy. A właśnie do tych rozkładów najwięcej
pasażerów ma zastrzeżenia, co widać choćby po naszym forum internetowym
(patrz: ramka obok).
- Po otwarciu linii w lutym liczyliśmy, że wróci do nas młodzież -
przyznaje Jolanta Kościukiewicz, naczelnik sekcji przewozów pasażerskich w
Nysie. - Mieliśmy mnóstwo telefonów, czy można kupić bilet miesięczny do

się jak wyminąć. Uczniom podróż pociągiem w jedną stronę i powrót autobusem
się nie opłaca.
Nyscy studenci z wrocławskich uczelni, którzy kiedyś w Brzegu łapali
połączenie do Wrocławia, dziś o takim rozwiązaniu nawet nie myślą.
- Wolę zapłacić 11 złotych za bus, w półtorej godziny jestem na miejscu bez
przesiadek - wyjaśnia Jakub Koper. - Poza tym ostatni pociąg wyjeżdża już o
16.00, zdecydowanie za wcześnie.
- Razem z dwoma kolegami dojeżdżamy z Nysy do pracy w Brzegu jednym
samochodem, bo tak jest taniej - mówi Waldemar Czepil, jeden z
potencjalnych pasażerów, który jednak z kolei na tej trasie raczej nie
będzie korzystał. - Rano połączenie jeszcze nawet pasuje, ale już po
południu musiałbym się zwalniać z pracy albo czekać na pociąg prawie dwie
godziny.
Kolejarze zaobserwowali, że większą popularnością cieszył się szynobus -
nowoczesny, estetyczny, przestronny. Po otwarciu nowej linii do Kluczborka
został zabrany, a na tory wróciła stara lokomotywa z wagonami. A to słaba
reklama borykającej się z problemami linii. - W dodatku autobus na szynach
jest dużo bardziej ekonomiczny, zwłaszcza że lokomotywę musimy wynajmować z
Wrocławia - mówi naczelnik Kościukiewicz.

Wczoraj o 14.34 z Brzegu do Nysy odjechało tylko 17 pasażerów. - Ten pociąg
powinien odjeżdżać po 15.00, tak żeby mogło na niego zdążyć więcej
młodzieży ze szkół i ludzie z zakładów pracy - mówił obserwujący prawie
pusty pociąg Waldemar Matkowski.
- Z rozkładem sobie nie poszarżujemy - tłumaczy jednak Szpirko. - Po
pierwsze, przyjazdy i odjazdy trzeba skomunikować z pociągami na linii
Brzeg-Wrocław, po drugie, na tej linii zwykłe składy mają ograniczenie
prędkości do 50 km/h, a do tego trzeba dołożyć czas na obrócenie
lokomotywy.
Najważniejszy problem to jednak brak możliwości minięcia się pociągów, więc
jednocześnie na trasie może być tylko jeden pociąg.

- Brak "mijanki? kładzie cały rozkład - przyznaje Szpirko. - Ponowne
uruchomienie nastawni w Grodkowie i zatrudnienie obsługi to koszt 800 tys.
zł rocznie. W przyszłości może będzie to możliwe, ale wtedy musiałoby się
znaleźć jeszcze odpowiednio dużo lokomotyw. Spółka PKP Cargo nie ma ich
zbyt wiele, a problem jest szczególnie zimą, bo tylko niektóre są
przystosowane do ogrzewania wagonów.
PKP wprowadza nowe połączenia, a jednocześnie nie ukrywa, że w przyszłym
roku będzie chciało zlikwidować nierentowne linie, jeśli urząd
marszałkowski nie zwiększy dotacji z 15 do 35 milionów złotych. Połączenie
Brzeg-Nysa na liście do zamknięcia wymieniane jest w pierwszej kolejności.
- Znowu mówią o likwidacji? Te pociągi naprawdę są bardzo potrzebne -
zaniepokoiła się Kaja Baranowska, która wczoraj jechała z Brzegu do Nysy,
gdzie studiuje. - Są trochę wolne i jest ich za mało - przydałby się np.
wieczorny z Nysy. Ale dobrze, że w ogóle jeżdżą.

pozdr
Tomek

Jest biznesplan spółki Koleje Wielkopolskie
Jacek Łuczak
2006-10-12, ostatnia aktualizacja 2006-10-12 19:00
Od nowego roku pociągi mają jeździć częściej, szybciej i bardziej
punktualnie.
Utworzenie kolejowej samorządowej spółki przewozowej planowano już od kilku
lat. Teraz jednak do realizacji pomysłu jest już bardzo blisko. Wczoraj
Urząd Marszałkowski zaprezentował biznesplan dla spółki, do której wejdzie
wraz z PKP Przewozy Regionalne i kilkoma samorządami z województw
ościennych. Koleje Wielkopolskie będą drugą w Polsce, po Kolejach
Mazowieckich, samorządową spółką obsługującą kolejowe przewozy
pasażerskie. - To nasza największa przyszłoroczna inwestycja, z wielką
korzyścią dla klienta - twierdzi marszałek województwa Marek Woźniak.

Jak zmianę przewoźnika odczuje zwykły pasażer, wsiadając do pociągu? Koleje
Wielkopolskie chcą postawić na kupno nowego taboru. Do 2013 r. wydadzą na to
aż 392 mln zł. Stare wysłużone elektryczne zespoły trakcyjne i lokomotywy
spalinowe z wagonami typu Pullman mają odejść do lamusa. Niebawem będziemy
jeździć nowoczesnymi pociągami i autobusami szynowymi. Wielkopolsce
przybędzie 46 zupełnie nowych pociągów elektrycznych i kolejnych 12
szynobusów (łącznie będziemy ich mieli 20). Planowane są remonty prawie
wszystkich linii kolejowych w Wielkopolsce, co znacznie skróci czas dojazdu
nowym taborem do pracy i szkół. Urzędnicy szacują, że dzięki temu do 2012 r.
liczba pasażerów wzrośnie z obecnych 20 mln do blisko 26.

Od nowego roku bilety sprzedawane będą jeszcze po staremu - w kasach
Przewozów Regionalnych, ale to się ma powoli zmieniać. - Nie chcemy
wprowadzać zmian gwałtownie, bo to może zdezorientować klienta - mówi
Przemysław Smulski, członek Zarządu Województwa Wielkopolskiego, który za
pracę nad utworzeniem spółki został nominowany przez Railway Business Forum
do tegorocznej nagrody "Kolejowych Oskarów". Koleje Wielkopolskie będą
musiały mieć docelowo własne kasy fiskalne. Dlatego może jeszcze w pierwszym
półroczu 2007 r., planując podróż pociągami nowej spółki, będziemy po bilet
podchodzić do kasy Kolei Wielkopolskich. A i to jeszcze nie wszystko, bo
spółka chce wprowadzić system sprzedaży także u konduktorów, w
samoobsługowych automatach biletowych w pociągach i na stacjach. Ceny
biletów przynajmniej przez pierwszy rok działania spółki nie zmienią się,
nawet jeśli w przyszłym roku wzrosną stawki dostępu do torów należących do
PKP Polskie Linie Kolejowe.

Podróżni nie będą musieli się martwić o to, że ktoś ich wygoni z pociągu po
przekroczeniu granicy województwa, bo Urząd Marszałkowski w Poznaniu będzie
współpracował także ze swoimi odpowiednikami w województwach sąsiednich. One
będą finansować przejazdy naszych pociągów na swoim terenie. Stacje węzłowe
dla pociągów osobowych, na których będzie można się przesiadać, już zostały
ustalone. W granicach Wielkopolski są to: Rawicz, Krzyż, Gołańcz i
Krotoszyn. Ale nasze pociągi jeździć będą bez przeszkód także do Szczecinka,
Chojnic, Bydgoszczy, Inowrocławia, Kutna, Sieradza, Kluczborka, Głogowa,
Zbąszynka i Wałcza. Nie będzie trzeba również przesiadać się przymusowo w
drodze do Wrocławia.

Rozwinięty ma zostać system dojazdów na dworce, tzw. park & ride. Budowane
będą parkingi przy stacjach i dworcach, gdzie można będzie bezpiecznie
zostawić samochód czy rower i przesiąść się do pociągu jadącego do większej
aglomeracji.

Dzięki stworzeniu spółki łatwiej i szybciej będzie można dostosowywać
rozkład jazdy do potrzeb pasażerów. I będzie to można zrobić tu, w Poznaniu.
Dotychczas wszystkie zmiany, nawet te dotyczące tylko naszego regionu,
musiały być ustalane na szczeblu władz PKP w Warszawie i trwały, według
poznańskich urzędników, zbyt długo. - Koleje Wielkopolskie to będzie silny
organizm, który na wszelkie potrzeby będzie reagował natychmiast -
przekonuje Smulski.

Koleje Wielkopolskie przejmą pracowników od PKP Przewozy Regionalne. Będą
miały własną kadrę maszynistów, dyżurnych ruchu, drużyny manewrowe,
remontowe i nastawniczych. Wraz ze wzrostem liczby połączeń wzrośnie też do
ponad 1,5 tys. liczba zatrudnionych w spółce kolejarzy.

Jednym z niewielu problemów, które pozostają do rozwiązania, są własne
punkty remontów, przeglądu i modernizacji pociągów. W Wielkopolsce nie ma w
tej chwili ani jednego takiego warsztatu. Samorządowcy nie wykluczają
podjęcia rozmów w tym celu z poznańskim ZNTK.

- Tak z dnia na dzień nie wsiądziemy do pociągów pomalowanych w barwy Kolei
Wielkopolskich, ale zmiany będą odczuwalne już po pierwszych dwóch
kwartałach przyszłego roku - mówi Marek Woźniak, marszałek Wielkopolski. Coś
jednak zmieni się od razu od 1 stycznia: przywrócone zostaną połączenia z
Piły do Wałcza, a Piła dodatkowo zyska też regularne połączenie kolejowe
szynobusami z Trójmiastem. Dotychczas jeździły tam tylko autobusy PKS.
Przybędzie połączeń z Frankfurtem nad Odrą, obsługiwanych przez
zmodernizowane pociągi elektryczne.

W nowym rozkładzie jazdy, wchodzącym w życie 11 grudnia, znajdziemy także
więcej połączeń Poznania z Warszawą (aż 21) oraz stałe całoroczne połączenie
stolicy Wielkopolski ze Szklarską Porębą.