PKS Inowrocław Toruń Inowrocław
PKS Wrocław Wrocław Zakopane
PKS Bełchatów-rozkład jazdy
PKS Bus Jastrzębia Góra
PKS Bus Warszawa Toruń
PKS chjnice Starogard Gd
PKS Cieszyn rokład jazdy
pks cieszyn rozkład jazdy
PKS grodzisk-pruszków ceny
PKS Inowrocław Toruń cena
Widzisz posty znalezione dla zapytania: PKS CZĘTOCHOWA
Temat: Nowe wizje Lubawskiego - dworzec PKP
Lubawski - pomyśl zanim coś palniesz...
Jest jeszcze mały problem - otóż centrum musi powstać nad torami. Jakiekolwiek
obniżenie torowiska będzie się wiązało z ogromnymi kosztami - a tor musiałby się
obniżać od ul. Krakowskiej do Chemaru - a jeszcze jest linia w stronę
Częstochowy i łącznicza Herby-Piaski. Przejazd pod torami Żytnia - Grunwaldzka i
Łodzka musiałybyć przeniesione. Co zakorkowałoby już kielce na amen. A jeszcze
drobny szczegół - składy pasażerskie muszą gdzieś stać, poza tym muszą być tory
dodatkowe dla pociągów towarowych przejeżdżających przez nasze miasto.
Koszty inwestycji niewyobrażalne - koszt przebudowy samego układu torowego to co
najmniej kilkaset milionów złotych.
Na remonty torów na razie nie ma co liczyć - wystarczy poatrzeć na rozkłady - do
Krakowa i Warszawy znów dłużej ! Nida 3h, do Krakowa 2h pośpieszny ! Pociągi z
Krakowa do Warszawy jeżdżą przez CMK, przez Kielce resztki niedobitków
pośpiesznych... A centrów handlowych na razie powstaje znów kilka - lepiej
zainwestować w ulicę Sienkiewicza - remonty elewacji, budowę nowych sklepów,
restauracji. Dworzec nie "goni" - remont był nie tak dawno - lepiej wstrzymać
się i zrobić przemyślaną inwestycję - budynek sie tak szybko nie zawali. Jeśli
ma powstać pod Kielcami lotnisko - to szybki dojazd na lotnisko jedynie koleją -
a wtedy będzie można pomyśleć nad nowoczesnym dworcem ...
Proponuję trochę się przyjrzeć spodkowi PKS - tam należy się remont, a przede
wszystkim monitoring, ochrona i sprzątanie. Tak samo w przejściu podziemnym pod
dworcem PKP - najpierw bezpieczeństwo !!! A inwestycje zacząć od poprawienia
komunikacji miejskiej !
Temat: MPK górą!
No i nareszcie nasi radni zrozumieli iz MPK musi samo dbac o swoje interesy a
ogromna rzesza gapowiczów dopija przedsiembiorstwo. Mam nadzieje jedynie iż MPK
wykaże sie nareszcie konsekwenją i wezmie przykład z innych miast gdzie nieco
sensowniej rozwiazano problem pierwszych drzwi. Bo trzeba byc konsekwentnym i
nareszcie zaczac wychowywac spoleczenstwo - a rozwiazanie z Lublina sa bardzo
proste - TAM JEDYNIE PIERWSZE DRZWI OTWIERA SIE ZAWSZE I BEZ WZGLEDU NA
LOKLIZACJE PRZYSTANKU I ILOŚ STOJĄCYH OSÓB. POZA TYM NAJPIERW OTWIERA SIE DRZWI
PIERWSZE NIE OTWIERAJAC DRUGICH JAK WSIADA ZAINTERESOWANI TO PO KONTROLI
BILETÓW ZAMYKA SIE PIERWSZE OTWIERA DRUGIE ABY LUDZIE MOGLI WYSIĄŚC. i JAKOŚ
NIKT SIE NIE BUNTUJE. W Niemczech np. Zawsze wsiadało sie pierwszymi drzwimi co
wiecej bilety sprzedaje głónie kierowca a jkoś jadąc tamtejsza komunikacja nie
zauwarzyłe ani spóźnien ani dłuższych przestojów na przystankach wszystko idzie
bardzo sprawnie - co prawda tam jest normą że jesli przykdowo bilet kosztuje 80
euro centów to KAZDA OSOBA MA NASZYKOWANĄ DOKŁADĄ RÓWNOWARTOŚC BILETU natomast
jeli posiadambilet dzienny czy miesieczny to wchdzac do pojazdu pokazuje go
kierowcy i wszystkim innym. Moze by ta zasade wprowadzic i u nas? Najwyższy
czas po 13 latach obudzic sie z socjalistycznego letargu. Ciekawe ze w miastach
gdzie linie obsluguje prywatne firmy nikt nie protestuje kiedy kaza kupowac
bilet w autobusie (w Czestochowie na linach które przejoł PKS wsiadanie jedynie
prodem i zakup biletu u kierowcy to norma) wiec dlaczego w autobusach MPK ma
byc inaczej? Pozostaje jedynie kwestia tramwajów ale i to da sie rozwiązac
mozliwości sa dwie albo w drugim wagonie posadzic w kabine motorniczego na
stale osobe kontrolujaca bilety albo zmienic uklad kursowania ze skladów 2
wagonowych na sklady 1 wagonowe wtedy niema problemu z kontrolą moze to robic
tak samo jak kierowca motorniczy - co prawda czestotliwośc kurów winna byc
nieco wieksza ale to juz chyba nie problem bo wpływy wzrosna o 100%. Pozdrawim
wszystkich trzezwo mysłacych a decydentom MPk życze wiecje konsekwencji w swoim
postempowaniu i wychowywanu społeczenstwa Częstochowskiego chcemy byc w Europie
to postempujmy po Europejsku a tam takie zachwanie (wsiadanie 1 drzwiami ) to
juz od dawna norma.
Temat: Czy PKP IC likwiduje Łodzianina???
> Miasta te są oddalone od Warszawy o podad 400 km.
To znaczy, że generują do Warszawy mniejszy ruch. Mimo to i mimo wielokrotnie
niższej liczby mieszkańców posiadają połączenia kwalifikowane.
> Pociągi te mają kat EX ze względu na kursowanie szybką magistralą
> CMK.
Jakoś Pogórze ma status pociągu IC mimo, iż kursuje wolną trasą wiedeńską oraz
patatajtaniną Częstochowa - Lubliniec - Opole a i na CMK wciąż można znaleźć
kilka pociągów pospiesznych
> Czy naprawdę łodzianie chcieliby się zaminić. Wiele miast chętnie
> zamieniłoby drogie EX, kilka razy na dobę na cogodzinny szybki
> pospieszny do Warszawy.
Częstotliwość kursowania i standard połączenia to dwie zupełnie odrębne rzeczy.
> Jak w Łodzi narzekacie na brak EX/IC to chyba tam macie nie po kolei
> w głowach.
Drogi kolego. Jeśli Ty lubisz podróżować w warunkach urągających ludzkiej
godności - Twoja sprawa. Ja nie i wiele innych osób - podobnie. Brak połączeń na
należytym poziomie mi i tymże osobom uniemożliwia cywilizowane podróżowanie po
kraju i zagranicy. Jeśli dla Ciebie oznacza to, że mam nie po kolei w głowie, to
owszem - mam.
Miałem wyborną wprost przyjemność jechać wczoraj wielce pospiesznym pociągiem
"Reymont" z Krakowa. W piątek pociąg został zestawiony z raptem pięciu wagonów.
Oczywiście ludzie jechali na stojąco. Zamiast jechać najszybszą trasą przez CMK,
Reymont kursuje przez Zagłębie Dąbrowskie. Pociąg na stację początkową (Kraków
Główny, bo na Płaszowie nie da się wsiąść) podjechał brudny, bez wody w
zbiornikach, oświetlenia w toaletach, prądu w gniazdkach. W toalecie w pierwszej
klasie na podłodze leżały odchody, a woń roznosiła się po całym pociągu.
Jeśli wiec pytasz czy zapłaciłbym choćby i te 100 złotych za podróż w
klimatyzowanym pociągu jadącym z Krakowa do Łodzi o ponad godzinę krócej, to tak
- zapłaciłbym. I nie ja jeden. Co więcej - wiele osób wybierających obecnie PKS
lub samochód skorzystałoby z tego połączenia, bo do czegoś takiego jak obecny
Reymont będą się po prostu brzydzić wsiąść.
Temat: Nowy rozklad PKP - cd.
Nowy rozklad PKP - cd.
czesc,
Jacek Grabarski napisal pokrotce co sie zmieni, ja moze dorzuce kilka
szczegolow.
Widawa do Jeleniej Gory wyjedzie z LKaliskiej o 0615, we Wrocku bedzie
dopiero o 1006. Niestety, wydluza sie czas jazdy miedzy Lodzia a Wroclawiem
o ponad 20! minut - Ostrow-Wroclaw bedzie ok.10' dluzej oraz Zdunska-Lodz,
poniewaz od 14/12 obnizona bedzie Vmax - z 80 na 60 km/h.
Co wiecej, Widawa NIE pojedzie w soboty. Tak wiec mieszkancy Lodzi,
Zdunskiej, Sieradza - jesli chcecie pojechac na weekend do mojego miasta
albo w Sudety kolo Jeleniej Gory to idzcie na PKS.
'Sudety' pojada bez czesci jeleniogorskiej, a do Kudowy tylko w sezonie
[zima, ferie, wakacje]. Poza sezonem tylko do Klodzka.
'Jacwing' Suwalki-Wroclaw pojedzie ok. 1800, zamiast Odry. Z powrotem ok.
0900.
Nie bedzie 'Przasniczki', nie bedzie nocnej rzezni Szczecin-Lublin przez
Lodz, Radom [pojedzie przez Warszawe,Kutno]. Nie bedzie Dresdnera, ktory
pojedzie przez Czestochowe-Opole.
Nie wiem czy to sie zmienilo, ale jeszcze kilka dni temu pociagi z
Kaliskiego w kierunku Czestochowy lub Wawy byly wytrasowane przez Widzew.
Czas jazdy Kaliska-Widzew: 46 [czterdziesci szesc!] minut.
Aha, Zagorz pojedzie przez Czestochowe-Krakow-Tarnow, nie przez Skarzysko-
Sandomierz-Rozwadow-Rzeszow.
Z Podlasiem to red.Grabarski troche zamieszal - ono juz teraz sie zatrzymuje
i w Skcach, i Koluszkach, i Piotrkowie. Bedzie jezdzic za to codziennie
[teraz tylko w weekendy i swieta].
Podobnie z Wlokniarzem - to nie jest calkiem nowe polaczenie tylko zmiana
trasy, zamiast Zdunskiej-Ostrowa bedzie Kutno-Konin.
Te nowe polaczenia Ostrow/Sieradz-Kaliska-Zgierz-Widzew to sa tzw.
RegioPlusy, czyli poc. przyspieszone. Bilet w nich kosztuje tyle co w
zwyklym osobowym.
Natomiast dam sobie reke uciac, ze beda ciecia w trakcie rozkladu. Ukladano
go bowiem przy zalozeniu 800 mln dotacji. W projekcie budzetu jest [AFAIR]
370 mln, a tak naprawde przewoznik dostanie jeszcze mniej.
Pozdrowienia
Kiefer
kiefer[at]gazeta[dot]pl
Temat: Kiedy w komunikacji miejskiej pojawi się konkur...
Problem inaczej wygląda w dużych bogatych aglomeracjach np. w Warszawie czy
Krakowie a inaczej moze wyglądac w miasteczku pokroju Częstochowy np. w
Krakowie juz od dawna funkcjonuja przynajmniej na liniach podmiejskich prywatni
przewoźnicy i jest ok. Podobie funkcjonuja tam tez busy na trasach miejskich
oraz podmiejskich ale nie sa to raczej Nyski a np. Mercedesy czy Fordy. W
naszym miescie niestety sprawa wygląda odmienni niem w okolicy przynajmniej
moim skromnym zdaniem żadnej firmy transportowej poza PKS -m mającej środki na
sprostanie warunkom ewentualnego przetargu - zreszta jak pisałem wczesniej
przetarg przetargiem życie, życiem. Niestety sprzet komunikacyjny kosztuje
majątek a jego amortyzacja trwa lata kase trzeba wylożyć z góry. Ja mamw pamęci
rozpadające autobusy które kursowały do Blachowni, Olsztyna, Mstowa czy
Wręczycy sprzet mający po 20 lat - zresztą niewiele lepszej klasy sprzet jest
prezentowany teraz na lini do Auchana (własciwie poza 2 cz 3 szt wszystko to
raczej delikatnie powiedziawszy sprzet mocno wyeksplatowany). Moja propozycja
jest nastepująca zostawmy na razie linie miejskie w świętym spokoju a jeszeli
juz niema innego wyjscia wydzierżawmy np firmnie BIESY z powortem jedna linie
do Blachowni ale na zasadach takich samych jak ma MPK ale nie dajmy wszyskich
lini ale tylko jedna góra dwie zobaczmy jak sobie poradzi ponownie z obsługą
takiego połączenia w dodatku konkurujac z MPK. Przecierz w miescie taka własnie
sytuacja bedzie - zreszta nie musi to by lina do Blachowi ale jaka kolwiek poza
miejska gdzie obecnie jest kilka linie MPK (np na kierunku Poczesna) I niech
pokarze co ptrafi jesli sie to uda to ok. - niech biorą cały kierunek ale
osobiscie w to wontpie co innego linie marketowe o niezbyt dużej częstotliwosci
a co innego linie dowozowe o normalnym nasileniu ruchu. Ale nie probuja moze
sie uda.
Temat: Autobusy zamiast pustych pociagów
Autobusy zamiast pustych pociagów
Autobusy zamiast pustych pociągów
lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/648990.html
Co najmniej szesnaście pociągów w regionie łódzkim zniknie z nowego rozkładu
jazdy PKP, który ma zacząć obowiązywać w grudniu, a kolejne 32 połączenia
stoją pod znakiem zapytania. Urząd Marszałkowski, który finansuje pasażerskie
przewozy kolejowe, rozważa zastąpienie pociągów autobusami.
Przesądzony jest los trzech pociągów z Łodzi Kaliskiej do Łowicza oraz
połączenia Zduńska Wola - Częstochowa przez Chorzew Siemkowice, Kutno -
Włocławek i Koluszki - Tomaszów. Ale to nie wszystko, bo kolej uzgodniła z
Urzędem Marszałkowskim, że z 217 pociągów osobowych kursujących obecnie po
województwie łódzkim, w nowym rozkładzie pewnych jest tylko 156. Zagrożone są
m.in. pociągi Wieluń - Wieruszów, Pątnów - Kępno, Kutno - Płock.
- Jeśli teraz stracimy pasażerów, to później trudno ich będzie odzyskać -
mówi Antoni Kopeć, przewodniczący komisji zakładowej "Solidarności" łódzkiego
Zakładu Przewozów Regionalnych.
- Ale stan techniczny torów z Łodzi do Łowicza jest tak tragiczny, że pociąg
mógłby jechać 20 km/h, więc 50-kilometrowa podróż zajęłaby 2,5 godziny, a
pieniędzy na naprawę nie ma... - dodaje Antoni Kopeć.
- Jeżeli składem z ponad 200 miejscami jedzie mniej niż 50 pasażerów, to nie
ma sensu utrzymywać takiego połączenia - mówi Janusz Wysocki, naczelnik
Wydziału Transportu i Komunikacji w Urzędzie Marszałkowskim. - Dlatego
rozważamy zastąpienie połączeń kolejowych autobusowymi. Wystąpiliśmy do
dwunastu PKS-ów w naszym województwie z pytaniem, czy byłyby zainteresowane
uruchomieniem kursów. Wszystkie odpowiedziały pozytywnie.
* * * * *
Dobrą informacją dla pasażerów jest planowane od grudnia uruchomienie
pośpiesznego połączenia Tomaszów - Warszawa i wydłużenie linii osobowej ze
Skarżyska-Kamiennej przez Tomaszów do Łodzi Fabrycznej.
(kr, jj) - Dziennik Łódzki
Temat: Nowy rozklad PKP - cd.
> > Co wiecej, Widawa NIE pojedzie w soboty. Tak wiec mieszkancy Lodzi,
> > Zdunskiej, Sieradza - jesli chcecie pojechac na weekend do mojego miasta
> > albo w Sudety kolo Jeleniej Gory to idzcie na PKS.
>
> Super! Pozniej PKP beda uzasadnialy likwidację pociągu jego małą
> rentownością.
> Ale jak ma być rentowny, jeśli w okolice turystyczne nie jeżdzi w weekendy???
Obecny Wlokniarz na odc. Lodz-Wroclaw nie jest rentowny, no chyba ze w piatki,
kiedy z Wrocka mnostwo osob jedzie w tych 5 wagonikach... Natomiast mozna byc
spokojnym, na pewno Widawa nie bedzie wycofana.
Mysle, ze jesli Lodziakom zalezy na obaleniu tego absurdu [=ze Widawa nie
pojedzie w (6)] to powinniscie napisac - do Lodzkiej na poczatek, potem do
Dziennika, moze do kogos od Kropiwnickiego... Robcie raban, moze sie uda.
> > Nie wiem czy to sie zmienilo, ale jeszcze kilka dni temu pociagi z
> > Kaliskiego w kierunku Czestochowy lub Wawy byly wytrasowane przez Widzew.
> > Czas jazdy Kaliska-Widzew: 46 [czterdziesci szesc!] minut.
>
> Ileeee?!?! Tyle czasu zabrałoby mi dojście tam na pieszo albo lekkim
> truchtem!
Niestety... Tylko jeden tor lacznicy Chojny-Widzew bedzie mial V=60 [w strone
Chojen]. W strone Widzewa nic nie wyremontowano, zatem pociagi tak jak teraz
beda mknely z predkoscia 10 km/h. Powstaje pytanie - po co tamtedy trasowac
pociag???
> Czy jedyną receptą jest
> obniżanie dopuszczalnych prędkości? Do tego potrzebna jest ta cała zgraja
> kolejowych urzędników w budynku PKP przy Tuwima? Jeśli ich praca ma polegać
> tylko na bezmyślnym corocznym obniżaniu prędkości to wystarczy zatrudnić tam
> dwie osoby a resztę zwolnić na zbity pysk! Dlaczego ten odcinek torów nie
> jest do dzisiaj wyremontwany? To zakrawa na sabotaż.
Poniewaz rzad nie przeznacza odpowiednich srodkow na naprawe i biezace
utrzymanie infrastruktury. To tak samo jak z miejskimi torami, jak z drogami
asfaltowymi - po prostu ich budowa i utrzymanie kosztuje. Jesli nie ma
pieniedzy na ich utrzymanie to jedynym rozwiazaniem jest wprowadzanie
ograniczen predkosci. JEszcze raz mowie, tutaj nie mozna miec pretensji do
przewoznika - a jedynie do PLK i przede wszystkim do rzadu.
Zapytajcie swoich poslow - czy interesowali sie w ciagu obecnej kadencji
stanem infry w Lodzkiem.
Pzdr, Kiefer
Temat: Nowy rozklad PKP - cd.
Gość portalu: Kiefer napisał(a):
> Co wiecej, Widawa NIE pojedzie w soboty. Tak wiec mieszkancy Lodzi,
> Zdunskiej, Sieradza - jesli chcecie pojechac na weekend do mojego miasta
> albo w Sudety kolo Jeleniej Gory to idzcie na PKS.
Super! Pozniej PKP beda uzasadnialy likwidację pociągu jego małą rentownością.
Ale jak ma być rentowny, jeśli w okolice turystyczne nie jeżdzi w weekendy???
> Nie wiem czy to sie zmienilo, ale jeszcze kilka dni temu pociagi z
> Kaliskiego w kierunku Czestochowy lub Wawy byly wytrasowane przez Widzew.
> Czas jazdy Kaliska-Widzew: 46 [czterdziesci szesc!] minut.
Ileeee?!?! Tyle czasu zabrałoby mi dojście tam na pieszo albo lekkim truchtem!
Jaka jest prędkość szlakowa na tym odcinku?! Nie ma sie co dziwic, ze coraz
wiecej pociagow omija Łódź :( Co robi łódzkie PKP? Czy jedyną receptą jest
obniżanie dopuszczalnych prędkości? Do tego potrzebna jest ta cała zgraja
kolejowych urzędników w budynku PKP przy Tuwima? Jeśli ich praca ma polegać
tylko na bezmyślnym corocznym obniżaniu prędkości to wystarczy zatrudnić tam
dwie osoby a resztę zwolnić na zbity pysk! Dlaczego ten odcinek torów nie jest
do dzisiaj wyremontwany? To zakrawa na sabotaż.
> Natomiast dam sobie reke uciac, ze beda ciecia w trakcie rozkladu. Ukladano
> go bowiem przy zalozeniu 800 mln dotacji. W projekcie budzetu jest [AFAIR]
> 370 mln, a tak naprawde przewoznik dostanie jeszcze mniej.
Tak jest! Niech obetną ilość wagonów, pozmniejszają prędkości, podwyższą ceny a
na końcu niech się zwolnią i ogłoszą upadłość. Z niecierpliwością czekamy na
zagraniczną konkurencję. Jak widzę napis "PKP" to rzygać mi się chce.
I pomyśleć, że to wszystko utrzymuje się m.in. z moich podatków... :(
Temat: Policja będzie częściej kontrolować prywatne li...
krzyskup napisał:
> I tu się mylisz. Myślisz, że PKP nie płaci podatku drogowego w cenie paliwa
> dieslowskiego, które kupuje?
A płaci?
> Nie wiem, jak jest w Grecji, ale w USA to chyba mają maławą gęstość
zaludnienia poza wielkimi miastami?
To zależy w których stanach.
>Tak jakbyu małe miasteczka i wsie dominowały, prawda?
A w Polsce co dominuje? Wielkie miasta?
> U nas chore jest to, że tam, gdzie byliby pasażerowie, wygasza się popyt
> (pogooglaj co to znaczy) i tworzy w ten sposób popyt dla busów.
Już pisałem, że PKP to firma beznadziejna.
> To gratuluję tego zdania o PKS. Pojedź na południe Polski. Tam, gdzie PKS jest
> we władaniu firmy connex. I przejedź się jednym z ich autokarów. Klasy
> turystycznej, rzecz jasna, bo innych nie uświadczysz. Między wioskami kursują
w najgorszym wypadku nowe Autosany.
no nie, w PKS Connex Mielec są jeszcze stare graty. Podobnie w PKS Gorlice czy
PKS Sędziszów.
Poza tym Connex jest firmą PRYWATNĄ, tak jak busiarze, do tego międzynarodową
korporacją ( taki komunikacyjny McDonald).
> Ale można wymagać respektowania przepisów dotyczących bezpieczeństwa. Z
urzędu.
Gdyby policja ścigała tylko busiarzy, to mielibyśmy rozrost wszelkich mafii -
paliwowej, kolejowej itp.
> A co masz do plastikowych siedzeń? Ja wolę taki, np. w MPK, niż tapicerowane.
> Przynajmniej jestem w stanie wytrzeć je chusteczką, jeżeli przede mną ktoś je
> zabrudził...
Niektórzy nie lubią plastikowych siedzeń, bo są twarde. Nie zasługują takie
osoby na miano Europejczyka.
> Poza tym jakie siedzenia są w busach?
normalne.
> A Ty np. wybierz się w podróż z PKS Częstochowa lub jakimś z okolic Leska.
PKS Częstochowa też ma stare Autosany. Choć ogólnie to dobra firma.
> A teraz podsumuję. Moje zdanie na temat busów jest dośc proste: niech sobie
> jezdżą, o ile spełniają normy bezpieczeństwa. Bo takowe spełnia znakomita
> większość pojazdów MPK i PKS.
No to najpierw niech ta mniejszość też zacznie spełniać, a potem zaczniemy
czepiać się busów, OK?
>Nawet tych starych, choćby wysłużonych Autosanów
> H9. Tak twierdzi nawet Policja.
Policja to w ogóle kontroluje autobusy PKS? Ja nie widziałem takiego przypadku
od baaardzo dawna.
> Kolej jest tutaj oddzielnym tematem, w który wolę się nie zagłębiać. Napiszę
> tylko, że przydałaby sie prywatyzacja i wejście prywatnych przewoźnikow
> pasażerskich. Bo towary można przewozić z zyskiem, jak to pokazało już kilka
firm.
ale przecież wiadomo, że PKPowski beton do tego nie dopuści.
Temat: [Cz-wa] Prywatna komunikacja ma się coraz lepiej
[Cz-wa] Prywatna komunikacja ma się coraz lepiej
Gepard wozi pasażerów do Pajęczna, zaś A-busik zaczął jeździć z Blachowni aż
na częstochowski Mirów. Na drogach widać coraz większą konkurencję.
Sugerując się nazwą firmy, można by przypuszczać, że firma Gepard oferuje
podróże jaguarami. - Nie, skąd... Mam 17-osobowego volkswagena - śmieje się na
takie stwierdzenie Piotr Laskowski, przedsiębiorca z Chęcin w Świętokrzyskiem.
21 lipca uruchomił linię z Częstochowy przez Kłobuck, Miedźno i Działoszyn do
Pajęczna. - To przypadek, że w tym kierunku. Ale że w okolicach Częstochowy -
to premedytacja. Zwietrzyłem szansę, bo prywatna komunikacja małymi busami
jest u was w powijakach. W Kielcach, Krakowie czy nawet Piotrkowie nie wciśnie
się już żadnej nowej linii.
W Częstochowie też Laskowskiemu nie było łatwo, choć z innego powodu. -
Strasznie trudno skoordynować rozkład jazdy do Kłobucka, gdzie jeździ dużo
autobusów PKS-u - twierdzi przedsiębiorca. Przepisy mówią bowiem, że nie można
zaplanować godziny odjazdu tuż przed istniejącym kursem, gdyż byłaby to
nieuczciwa konkurencja.
PKS ma też konkurentów na trasie do Koniecpola, Rzek Wielkich i Pławna. Z
kolei w okolicach Kłobucka dwaj prywatni przewoźnicy znaleźli lukę w ofercie
państwowej firmy i wyjechali na trasy dotąd pomijane.
W samej Częstochowie prywatna komunikacja jest w stanie szczątkowym.
Pionierskiemu Mazan-Busowi, który zaczął wozić ludzi nysami już dziesięć lat
temu, a ostatnio zmienił auta na nowsze fordy transity, brak naśladowców.
Dopiero ostatniej wiosny firma Bus Express uruchomiła linię z Sanktuarium Krwi
Chrystusa na Grabówce przez centrum na ul. Makuszyńskiego na Północy. Jednak
szybko okazało się, że na odległe obszary Grabówki, gdzie nie dociera MPK, nie
ma też pasażerów. Obsługiwany jest więc fragment pierwotnej trasy - na ul.
Makuszyńskiego (tu autobusów miejskich nigdy nie widziano, za to
zainteresowanie komunikacją publiczną jest większe).
Nie powiodło się Biesom, które postanowiły jeździć na ul. Komornicką i
Hektarową na Mirowie. - Skarżyły się na straty i po kilku tygodniach zamknęły
linię - mówi Stanisław Sosnowski z wydziału komunikacji Urzędu Miasta,
wydającego koncesje przewoźnikom. - Udało się za to namówić przewoźnika z
Blachowni, by wypełnił to miejsce.
A-busik ma więc trasę z cmentarza w Blachowni przez Łojki, centrum Częstochowy
aż na Mirów. W dzień powszedni są cztery kursy w każdą stronę, a w weekendy
trzy. - Jedzie się dobrze, bo bilet jest tańszy niż w MPK. Szkoda tylko, że
busik nie dojeżdża w Aleje - mówi jedna z pasażerek Iwona Wisniewska.
Miasto chroni MPK, stawiając ewentualnym konkurentom warunki trudne nieraz do
zaakceptowania. Takim właśnie jest brak zgody na jazdę Alejami; pozwolenie ma
tylko Mazan-Bus, ale był pierwszy, i to przed dziesięciu laty. - Zrobiłby się
zbyt duży tłok - przekonuje Sosnowski. Dlatego A-busik jedzie z Blachowni ul.
Kopernika, potem Śląską, Kilińskiego, al. Jana Pawła II i Warszawską do pl.
Daszyńskiego.
Linie miejskie:
Lisiniec - Zawodzie
USC - Makuszyńskiego
Linie międzymiastowe:
Częstochowa - Koniecpol
Częstochowa - Pławno
Częstochowa - Szczekociny
Blachownia - Łojki - Częstochowa - Mirów
Częstochowa - Kłobuck - Działoszyn - Pajeczno
Kłobuck - Ostrowy
Puszczew - Kłobuck
Puszczew - Truskolasy
Częstochowa - Rzeki Wielkie
Prywatni przewoźnicy konkurują cenami - mają je niższe niż PKS i MPK. Np.
Mazan-Bus i A-busik za przejazd pobierają 1,50 zł. Nie honorują jednak biletów
ulgowych (wyjątkiem A-busik, gdzie ulgowy kosztuje 1 zł). Z kolei prywaciarze
nie otrzymują miejskich dotacji.
miasta.gazeta.pl/czestochowa/1,35271,2914758.html
Temat: Supernowoczesny pociąg dla Łodzi
> pociągi z łodzi powinny jeździć do tomaszowa, a niektóre do radomia
> szynobusy jakie kupiła warszawa i zachodniopomorskie powinny jeździć do
> skarżyska; warto pomyśleć o bełchatowie
> niektóre mogą jechać przez koluszki (ze zmianą kierunku) ale wszystkie
powinny
> jechać do łodzi
> z łodzi kaliskiej powinny z kolei jeździć pociągi nie tylko na sieradz, ale
też
>
> na poddębice i na kłobuck
> łódzkie pociągi powinny także obsługiwać ruch do częstochowy
> w zamian koleje śląskiego i wielkopolskiego powinny objąć obsługę tzw.
> korytarza wieluńskiego który nie jest powiązany z innymi liniami w łódzkiem
Jeśli chodzi o węglówkę, to na razie wystarczyłaby podróż z przesiadką w
Zduńskiej Woli, tylko niech by to była gwarantowana przesiadka trwająca do 5
minut, a nie jak obecnie godzinę lub więcej. I niech by rozkład pasował nie
kolejarzom, tylko potencjalnym pasażerom. Wyklucza to pociągi, które
nieskomunikowane z niczym wyjeżdżaja ze Zduńskiej Woli przed czwartą rano w
kierunku śląska. Wyklucza to także sytuację, kiedy ostatni pociąg którym zdąży
się na przesiadkę na węglówce wyjeżdża z Łodzi o 14.00. Zakłada natomiast
bezpośrednie pociągi Częstochowa - Zduńska Wola, a być może także Częstochowa -
Toruń/Bydgoszcz/Inowrocław lub odpowiednio do tych miejscowości z
Herbów/Opola/Lublińca/Tarnowskich Gór.
Linia węglowa jest klasycznym przykładem tzw. wygaszania popytu. podział
pociągów na śmieszne relacje (Zduńska Wola - Chorzew Siemkowice, który z resztą
w praktyce jedzie dalej do Częstochowy, tylko podróżnych sie o tym nieinformuje)
+ rozkomunikowania + godziny niedostosowane do potrzeb pasażerów = zamknięcie
linii zapowiadane z resztą na 1IV (chyba, że urząd marszałkowski zapłaci PKP
haracz za to, że łaskawie będą sobie wozić swoich pracowników pustymi pociągami)
A co do bezpośrednich pociągów z Tomaszowa. Zestawmy proste fakty. Sieradz - 44
tys. mieszkańców i 12 (bodajże) pociągów. Tomaszów 77 tys. mieszk. 1 pociąg
bezpośredni. Sięradz 27 połączeń PKS, Tomaszów 50 + busy. Najszybszy możliwy
czas przejazdu autobusem 58 min. Pociągiem bodajze 54. No i teraz pytanie - czy
aby na pewno kolej nie miałaby tam klientów, gdyby ktokolwiek zaoferował
rozsądny rozkład?
I jeszcze jedno. Chyba nigdzie i to nawet w Polsce nie ma sytuacji, aby w węźle
oddalonym o niecałe 30 km od miasta-stolicy aglomeracji kończyły bieg pociągi z
2 spośród 3 kierunków oraz nawet niektóre z tego trzeciego. Przejrzyjcie sobie
rozkład w Stargardzie Szczecińskim (linie z Koszalina i Poznania), Tczewie
(linie z Olsztyna/Elbląga i Bydgoszczy) i podobnie położonych stacji. Tam
niemal wszystkie pociągi przejeżdżają dalej, bo wiadomo, że przy podróży na
odległość 40-60 km jakakolwiek przesiadka sprawia, że ludzie machają ręką i
wybiorą tego przewoźnika, który zapewni bezpośredni dojazd.
Podsumowując - taki a nie inny stan kolei w łódzkiem mamy na swoje własne
życzenie. "Swoje" oznacza tu Urząd Marszałkowski, który za połączenia płaci i
odpowiada oraz łódzkie PKP, które je wykonuje, a tak na prawdę także nimi
zarządza wchodząc poważnie w kompetencje urzędu. I jeden choćby nie wiem jak
błyszczący pociąg nic tu nie zmieni, bowiem trzeba zmienić przede wszystkim
organizację połączeń i podejście do pasażera. To, w przeciwieństwie do również
niezbędnych - remontów torów, Urząd Marszałkowski i PKP mogłyby zrobić.
Mogłyby, tylko nie chcą.
Temat: Zanim wszystko pokroicie ...
Zanim wszystko pokroicie ...
Dużo dyskutujecie tutaj na temat zmiany granic oraz ilości regionów. Tylko, że
argumenty są trochę ‘nie bardzo’. To nie ilość województw jest problemem.
Zmniejszając ją poniżej pewnej liczby osiągnie się ‘masę krytyczną’,
przekroczenie której spowoduje ich całkowitą niewydolność. No, chyba że
podzielimy Polskę na kilka mniejszych województw-państewek.. No ale wtedy
również te terytoria będzie trzeba podzielić na jakieś mniejsze jednostki.. i
jesteśmy w punkcie wyjścia.
No i w tym wypadku bardzo ‘podobał’ mi się pomysł rozdzielenia różnych organów
władzy między różne miasta Wielkiej Małopolski. Np. wyobraźmy sobie, że w
Kielcach jest Wojewódzki Urząd ds. XY (komunikacji (?) –z resztą nie ważne
czego). Ktoś z Krosna (to też Wlk. Małopolska) musi załatwić tam sprawę. Wiecie
ile to kilometrów ? około 220-240. A co jeśli gość nie ma samochodu ? Pociągiem
z Krosna do Kielc, to chyba tylko przez Kraków albo Lublin (z przesiadką rzecz
jasna, bo bezpośrednie połączenie nigdy między Kielcami a Krosnem chyba nie
istniało). Wiecie ile to godzin w ‘siodle’ ? PKSem szybciej ? A będzie
pasował ? O której trzeba wyjechać, żeby dotrzeć przed 14.00 do Kielc ? A o
której można wrócić do Krosna ? A czy PKP/PKS będzie miało jakiś przyzwoity
kurs, który spełniałby oczekiwania ? A co będzie, jeżeli w Kielcach okaże się,
że potrzebne jest zaświadczenie z Urzędu YZ, który jest w Bielsku – Białej,
oraz pieczątka z Urzędu XZ, który ma siedzibę w NSączu ? Prawda, że chore ? W
Krakowie, tego nie zrozumieją, bo Oni wszystko mają na miejscu i nie wiedzą jak
to jest jeździć w te i nazad, żeby sprawy pozałatwiać. ... Jakie więc jest
wyjście ? Ano utworzyć delegaturę owych urzędów, gdzieś bliżej, żeby nie trzeba
było tak tułać się po świecie, czyli np. w Rzeszowie..... No i w tym momencie
znów dochodzimy do punktu wyjścia, bo na chwilę obecną wszystkie te instytucje
w Rzeszowie się znajdują, w związku z czym z Krośnianin ma do nich dostęp w
ciągu nieco ponad godziny. TO jest właśnie ta masa krytyczna. To administracja
ma być dla ludzi, a nie ludzie dla administracji. Zmniejszenie ilości
województw wcale nie będzie oznaczać zmniejszenia kosztów ogólnych; po prostu
zamieni te koszta na inne, a częściowo sparaliżuje funkcjonowanie wielu
organów.
wg ostatnich moich danych obecnie likwiduje się wszelkie pozostałe delegatury
Urzędów Wojewódzkich. Tak jest np. w Radomiu. No i ma to swój sens ekonomiczny,
w pełni się z tym zgadzam. Ktoś rzucił tu temat zmniejszenia ilości powiatów do
100: i była to chyba jedna z najrozsądniejszych wypowiedzi. To nie na poziomie
województw generowane są koszta (administracji), to na poziomie powiatów, to
właśnie ich jest za dużo. Przysłuchiwałem się rozmowie polityków
(prawoskrętnych z lewoskrętnymi) i byli zgodni co do tego, że w wyniku reformy
administracyjnej koszt utrzymania urzędników w kraju znacząco się podniósł. (na
Częstochowie o tym pisałem, gdy byłem świeżo po tej audycji). Czy trzeba
jeszcze coś tłumaczyć ? To tutaj trzeba szukać oszczędności, a nie wmawiać
innym, że są słabi biedni i lepiej niech się sami dadzą zaanektować, bo jak
nadejdzie UE ... ooo... to wtedy będzie.....
Temat: Jak oceniasz lokalne władze w gminie i powiecie
Smutny los Kluczborskiego Teatru
Historia:
* 13.10.1932r. staraniem kluczborczanina Waltera Weinlauba, aktora i rezysera,
powstał i niezwykle dynamicznie działał teatr kluczborski- Scena Gerharda
Hauptmanna.Grał w nich też aktor Hans Krueger, członek Zjednoczonego Teatru we
Wrocławiu. Weinlaub reżyserował także utwory kluczborczanina Gustawa Freytaga.
* Dramatyczny był wieczór 23.02.1933r. Po przedstawieniu "Ostatniej nocy
Bobby'ego" na scenę i widownie wtargnęli SA-mani i dotkliwie pobili Weinlauba za
żydowskie pochodzenie. Poszkodowany zbiegł mimo doznanego wstrząśnienia mózgu. W
swej wędrówce dotarł w końcu do USA, gdzie w Hollywood jako uznany reżyser
występował pod nazwiskiem Walter Wicclair. Swoje życie opisał w książce pt. "Z
Kluczborka do Hollywood" dając bogaty zapis problemów ówczesnego miasta.
*Scena funkcjonowała do 1974.
Wysoki poziom artystyczny przedstawień gwarantowali chętnie wpółpracujący
renomowani artyści teatralni i operetkowi z Opola, Wrocławia, Gliwic, Kalisza,
Czestochowy. W Kluczborku koncertowali pewnie wszysczy artyści znaczący wtedy w
swiecie muzyki,np.: Czesław Wydrzycki -Niemen, Mieczysław Fogg, P.Janczarski, P.
Szczepanik, K. Krawczyk, Frąckowiak, Koterbska, Przybylska, Rawik,Fedorowicz,
Sobczyk, Stanek, Majdaniec, i inni.Po tylu latach wystarczy, że przymknę oczy a
obraz, atmosfera koncertów na nowo ożywa. Artyści też kochali kluczborską
publiczność.
W grudniu 2003 pani Hanka Bielicka przyjęła zaproszenie na ponowny koncert w
Kluczborku. Organizatorzy mieli duże trudności z wytłumaczeniem, dlaczego
koncert odbywa sie w jakiejś hali sportowej.
"Przecież już występowałam w Kluczborku- w pięknej sali widowiskowej z
niepowtarzalnie doskonała akustyką i tam mnie proszę zaprowadzić!"- nalegała
artystka doskonale pamiętająca swój poprzedni występ.
* Dramat sali rozpocząl sie w roku 1975, kiedy to władze lokalne przekazały sale
na 15 lat (nieodpłatnie?) PKS-owi -powstały tam biura i magazyny. W 1991 roku
sala opustoszała. Harcerze uczynili zeń magazyn sprzętu. Po nich już nic jeno
ciemność...
* W latach 1980 Instytut Architektury Politechniki Wrocławskiej podjął prace
projektowe (nie były ukończone) na wybudowanie na starym zasobie sali
amfiladowej; bez zmiany sceny.
* Na zlecenie władz lokalnych w połowie lat 90 została sporządzona (przez
czterech inżynierow z Opola) ekspertyza ("niebieska teczka A4")stwierdzająca, że
dużą salę ze sceną można wyremontować, ale należy wymienić dach i wzmocnic
ścianę północną. Niestety, priorytetem był zalew pod Kluczborkiem, a nie sala,
mimo poniesionych niemałych kosztów ekspertyzy. A czas jak woda- dla obiektu
nieubłagalnie przecieka między papierkami urzędniczymi...
img92.imageshack.us/img92/4347/p40594713hs.jpg
img92.imageshack.us/img92/7183/p40594881pj.jpg
Ostatnia droga. Doczesne szczątki złożono w kluczborskim basenie. A przeciez
teatr mógł trwać i trwać...
img92.imageshack.us/img92/2033/p40594807bq.jpg
img157.imageshack.us/img157/3667/p33091038es.jpg
Temat: Czego w Kaliszu brak
Po przekrojowym rankingu
Przeczytałem ranking Przekroju za namową o00. Potwierdza on to moje
najgorsze obawy: Kalisz się tam nie znalazł.Obawiam się - co tam -
jestem przekonany,że pominięcie Kalisza w tym zmanipulowanym rankingu
jest wynikiem spisku. Spiskują przeciw nam brzydsze i mniej przyjazne
ludziom miasta - w szczególności Sopot. Uważam,że Sopot mając - jak
wiadomo - skorumpowanego prezydenta nie powinien być uwzględniony w
rankingu. Podobnie Poznań.Prezydent Olsztyna - wiadomo.To co
Gronkiewicz-Walz zrobiła z ludźmi,broniącymi swoich miejsc pracy
wystarcza za cały komentarz na temat Warszawy.Poza tym są tam
korki.Do Białegostoku i Rzeszowa jest daleko.Wszystkie śląskie miasta
są brzydkie,dodatkowo działa tam separatystyczne śląskie
podziemie,wiadomo co mają na celu ludzie,którzy deklarują narodowość
śląską.W Częstochowie w sierpniu nie ma gdzie zaparkować, szczególnie
15.08 - i tak co roku!! Łódź jak wiadomo przewodzi w światowym
rankingu najbrzydszych miast i trzeba sobie zadać stanowcze pytanie
"Kto mieszkał w Łodzi przed wojną?". Wiadomo kto.Poznaniacy są
skrajnie niesympatyczni i podkreślają,że na zakupy mają bliżej do
Berlina niż do Warszawy.Nie wiem,czy to nie powinno być zbadane przez
ABW.
Na tym tle Kalisz - miasto ze wszystkich w Polsce najstarsze wypada
dobrze.
1.Świetny układ komunikacyjny ze szczególnym uwzględnieniem ulicy
Górnośląskiej- jednej z nielicznych w Europie ulic,która jest w
stanie pełnić funkcję toru wyścigowego ( a jako jedyna na świecie
daje szansę na rozgrywanie konkurencji "zabij pieszego na pasach w
środku miasta".
2.Setki, jeśli nie tysiące możliwości spędzania wolnego czasu - co
najmniej tyle jest choćby w śródmieściu bram, w których można w
kulturalnych warunkach schronić się przed deszczem,wypić piwko,
splunąć pod nogi przechodniom, rzucić puszką w przejeżdżający
samochód.
3.Urokliwe okolice rynku z mnóstwem kawiarnianych ogródków, czynnych
latem i różnorodnością małych kafejek i restauracji.Urok śródmieścia
podkreśla to,że - wzorem najpiękniejszych miast Europy - jest ono
strefą zamkniętą dla ruchu kołowego, a doskonały system informacji
miejskiej pozwala każdemu zorientować się w szczegółach
poszczególnych budowli śródmieścia.
4.Park Miejski - jeden z najstarszych z doskonale zachowaną
nawierzchnią ścieżki nad kanałem Prosny, pochodzącą z lat 30 XIX
wieku i od tego czasu nie remontowaną.Ścieżka prowadzi do
nowoczesnego kompleksu sportowego, który jest domem dla słynnych w
Europie kaliskich siatkarek i kajakarzy.
5.Kompleksy urbanistyczne ulic Pułaskiego,Ciasnej,Śródmiejskiej ze
świeżo wyremontowanymi secesyjnymi elewacjami kamienic.
6.Znana z niezwykle wysokiego poziomu nauczania i żywego,twórczego
środowiska akademickiego kaliska WSZ.
7.Kino Apollo i kino Centrum - ewenementy w światowej skali jeśli
chodzi o łatwość dostępu zmotoryzowanych kinomanów,szczególnie kino
Apollo słynne z ułatwień dla kierowców niepełnosprawnych,którzy bez
najmniejszego problemu mogą dojechać wprost do pochylni dla wózków i
dostać się na widownię.
8.Park technologiczny i strefa przemysłowa ulicy Obozowej.Gotowa
powierzchnia dla nowych inwestycji w połączeniu z unikalnym systemem
zachęt dla inwestorów spowodowała wysyp nowych miejsc pracy w tej
części miasta.W celu dalszego ułatwiania pozyskania słynnej
kaliskiej,wysoko wykwalifikowanej siły roboczej miasto współfinansuje
przebudowę dworca kolejowego , pomyślaną w tak elastyczny sposób aby
po rozstrzygnięciu przetargu na szybką kolej nowy budynek dworca mógł
powstać w oparciu o obecny szkielet.Miasto włączyło się w plan
połączenia nowego centrum handlowego Amber , dworca PKS i PKP siecią
podziemnych przejść aby dodatkowo ożywić ten obszar.
Nie sądziłem że koniec życia przyjdzie mi spędzać w takim mieście.
Temat: Aleje Waszych marzeń
witam chciałem sie wypowiedzieć w kilku kwestiach związanych z alejami. uważam
ze zamknięcie ich dla ruchu to wspaniał rozwiązanie dla naszego powiedzmy
wprost prowincjonalnego miasta. sam pomysł jest trafiony i realizacja możliwa,
choć nie do końca. jeżeli mówimy o wyłoczeniu ruchu uważam ze mogło by to
dojśc do skutku tylko w III i części II (do skrzyzowania z al. Wolności) ANP.
ruch tam mogą odciązyć ulice waszyngtona i planowana od dawna zmodernizowana
Racławicka, ale i tutaj napotykamy na trudności ulica Waszyngtona jest nie
przystosowana do przejecia takiego nasilenia ruchu, natomiast przebicie
planowanej racławickiej do kościuszki niestety nie jest już możliwe. jedyną
alternatywą jest modernizacja (i to w szybkim czasie) ulicy racławickiej na
odcinku od kilińskiego do popiełuszki ponieważ jest to chyba jedyna ulica
możliwa do znacznego poszerzenia i dzieki temu przejęcia ruchu. Innym nie
rozwiązanym problemem są miejsca parkingowe (choć te mogło by rozwiązać
wybudowanie kilkupoziomowych parkingów gdzieś na zapleczu aleii.
Drugą sprawą na temat której chciałbym sie wypowiedzieć jest to czy zamykanie
aleii ma wogóle sens gdyż nie chce mi sie wierzyc ze całe wypełnią sie
kafejkami i letnimi ogródkami.Gdyby tak miało być stało by sie to teraz a
spójrzmy na to obiektywnie, letnie ogródki możey wyliczyć na palcach jednej
reki a podwórza zachecające do przebywania na ich terenie sa zaledwie trzy
(bynajmniej moim zdaniem nr: 29, 37, 53). nalezy zwrócic uwage na jeszcze
jedną rzecz a mianowicie zagospodarowanie powierzchni handlowej w kamienicach
aleii. niemieści mi sie w głowie jak od zewnętrznej strony mogą znajdować sie
sklepy spożywcze, warzywnicze czy monopolowe przecierz 90% budynków ma swoje
podwórza i to tam jest miejsce tych sklepów a od frontu powinny mieścić sie
eleganckie butiki czy galerie. Jeszcze inną sprawą jest zagospodarowanie
piwnic. W takich miastach jak Kraków czy Wrocław powierzchnie handlowe w
centrum wykorzystane są od piwnic po same strychy natomiast u nas handel
odbywa sie na jednym piętrze.
Kolejna nurtująca mnie sprawa to nie wykorzystanie wolnych przestrzeni w
aleiach. Spójrzmy chociarzby na plac zwany potocznie "kwadraty" (pod
Megasamem), niewiadomo poco wsumięty w tył Merkury, zupełnie nie wykorzystany
teren na którym znajduje sie tzw. plac Balcerowicza (będący jakze piękną
wizytówką naszego miasta zwłaszcza dla przyjezdnych idących od dworców PKP i
PKS), czy tereny w III alei - działka połozona między kurią biskupią a IV LO
oraz dawne tereny wystawowe (Cepelia i jej okolice)
Na koniec chciałbym opowiedzieć o aleiach moich marzeń a są to aleie
pozbawione ruchu z ładnymi wyremontowanymi kamienicami ale nie tylko od
zewnątrz ale i z handlowymi podwórzami, zamknięty plac Biegańskiego
przypominający choć troche rynki w innych miastach (ze stylowymi ławeczkamii
latarniami i fonntaną), marzą mi sie aleie z przerobionymi i dopasowanymi do
całości zabudowy komunistycznymi budynkami (megasam, merkury cepelia,
puchatek czy budynek mieszczący bar kac).Marze aby zobaczyć centrum miasta
tętniące życiem po godzinie 21 jak to sie dzieje w innych miastach.
Bardzo bym chciał zeby Częstochowa z prowincji stała sie miastem, miastem do
którego turyści przyjeżdżają nie tylko ze względu na sanktuarium oo Paulimów
ale na wydażenia kulturalne, rekreacyjne i po to by poczuć sie przez chwile
jak częstochowianie i pozazdrościć im ich miasta tak jak ja zazdroszcze teraz
mieszkańcom Wrocławia czy Krakowa. A ponoć gdy sie bardzo w coś wierzy to się
to osiąga więc ja bardzo wierze w nasze aleje jak i całą Częstochowe.
gorąo pozdrawiam całą redakcje i z gory przepraszam za błedy ortograficzne w
moim mailu MICHAŁ;)
Temat: Tramwaje
Przed 15 laty pisałem pracę magisterską na SGH, analizując, ktore fragmenty
projektów z lat 70. i 80. są sensowne, a które kretyńskie.
1. TUNEL POD LIPOWĄ (1300 metrow i dwie stacje: Rynek Kościuszki i koło Lasów
Państwowych) - ZDECYDOWANIE NIE. Dlaczego? Potrzebne jest wyjaśnienie, jak
zmieniły się poglądy na budowę tramwajów w Europie - od końca lat 80. - a
ostatnio i w Polsce. Otóż renesans tramwajów na zachodzie wynikał z potrzeby
budowy sprawnej komunikacji, która nie grzęzłaby w ulicznych korkach, na
trasach z przewozami zbyt małymi, by budowa metra byla uzasadniona. Tzw. potoki
pasażerskie nigdy nie będą tak duże. Budowa tramwaju musi być więc stosunkowo
tania, dlatego tunele i estakady buduje się wyłącznie tam, gdzie klasyczne
metody regulacji ruchu: np. sygnalizacja świetlna wzbudzana przez tramwaj
(nadjeżdżając włącza sobie zielone światło) nie przyniesie rezultatów. A teraz
przejdźmy do centrum Białegostoku: tunelem pod Lipową tramwaj przejedzie w 4
minuty. Po powierzchni - szynami ułożonymi w ulicy - powiedzmy w 8. Oczywiście
pod warunkiem, że wyrzuci się z ulicy samochody, a utworzymy... tak oczekiwany
deptak. Zachęcam - kogo na to stać - do podróży do Strasbourga, gdzie
wybudowana kilka lat temu linia tramwajowa biegnie środkiem ruchliwego pasażu,
a wagony jadą 20-30 km/h. Albo - kogo nie stać - niech jedzie do Chorzowa,
zobaczyć podobne rozwiązanie. Ktoś powie: 20-30 km/h to wolno? Wystarczy, bo z
punktu widzenia oczekiwań pasażera najważniejszy jest szybki dojazd do centrum
a nie przejazd przez centrum. Dla większości osób śródmieście jest bowiem celem
podróży bądź miejscem przesiadki - te osoby straciłby zresztą tylko 2 minuty
(bo przecież nie przejeżdżają tranzytem przez centrum). W dodatku część z nich
odzyska je, gdyż przystanki na powierzchni mogą być gęściej rozmieszczone, co
właśnie w centrum byloby pożądane. Oto lokalizacje: Kościół św. Rocha,
skrzyżowanie z ul. Częstochowską, hotel Cristal, Rynek Kościuszki. Tu ważana
rzecz: tramwaj ma być wygodniejszy niż autobus! Musi dowozić do ścisłego
centrum, nie można ludzi zmuszać, by do przystanku mieli aleko. Tramwaj w
śródmieściu nie musi być szybszy od autobusu, ale poza śródmieściem -
zdecydowanie sprawniejszy. Na marginesie, koszt budowy torów w ulicy i tunelu
to niebo a ziemia.
2. LINIA WZDŁUŻ KOPERNIKA. ZWIERZYNIECKIEJ DO PIASOWSKIEJ - po co tramwaj dla
tych nielicznych pasażerów jeżdżących obwodnicą?
3. LINIA Z DWORCA PKS Poleską na Bialostoczek i szosą Pn-Obwod do 27 lipca.
czasy, gdy tabuny ludzoi wożono do wielkich fabryk minęły.
4. linia od ul. Zwycięstwa wzdłuż Konst. 3 Maja na Berlinga - jazda naokoło
trwałaby co najmniej tyle samo, jeśli nie dłużej, co trasa autobusowa przez
Antoniukowską. Jakiż więc jej sens?
Co więc zostaje: linia z Zielonogórskiej - i druga odnoga spod dworca PKP
Starosielce - ul. Sikorskiego, Zwycięstwa (wybaczcie, nie wiem, czy nazwa się
nie zmieniła - do dworca PKP, etskadą nad nim (tu nic się nie da zrobić),
Lipową, Branickiego. Stąd jedna linia Piastowską do Towarowej, a druga do
Baranowickiej (tory na poboczu) i Zaścianek. Rozważyć też można jeszcze dwie
linie: z ul. Zwycięstwa w prawo w stronę 3 maja, ale zaraz w lewo
projektowanymi ulicami do Fast (pod warunkiem ,że zabudowa mieszkaniowa będzie
tam intesywna). Dla równowagi z drugiej strony śródmieścia: ul. Mickiewicza.
Tak, da się, pod warunkiem ,że na odcinku do stawów będzie to ulica
jednokierunkowa. Dałoby się to zorganizować (równolegle biegnie branickiego i
Podleśna). A więc mamy 3 linie np. Zielonogórska - Towarowa, Mickiewicza - Dw.
PKP Starosielce i Zaścianki - Fasty.
Szkoda, że teoretyzuję. Ale to też fajna - w wakacje - zabawa.
Tomasz Haładyj - kiedyś Białystok, teraz Częstochowa
Strona 3 z 3 • Zostało znalezionych 215 rezultatów • 1, 2, 3
